Modaliteti dimëror në një transmetim automatik. Rregullat për drejtimin e një makine me një transmetim automatik

Sot është shumë e vështirë për shumë shoferë të imagjinojnë se si do të menaxhonin pa transmetimin automatik në makinën e tyre. Shumë fillestarë tmerrohen nga vetë mendimi i ndërrimeve të pafundme të marsheve dhe shumë shoferë me përvojë kanë vlerësuar prej kohësh mundësinë e një drejtimi të qetë dhe të matur në makinë. Përkundër kësaj, pyetja shpesh haset - si mund ta përdorni saktë një transmetim automatik?

Përgjigja për këtë pyetje do të varet kryesisht nga lloji i transmetimit tuaj automatik. Sot ka 3 kryesore: kuti klasike, variatore dhe robotike. Ky artikull do të fokusohet në automatin klasik. Nëse keni një variator ose një robot, lexoni për përdorimin e saktë të kutive të tilla.

Mënyrat kryesore dhe ndihmëse të një transmetimi automatik

Pra, për të përcaktuar rregullat për funksionimin e një transmetimi automatik klasik, së pari duhet të kuptoni mënyrat ekzistuese të makinës.

Mund të themi se mënyrat "P", "R", "D" dhe "N" janë të detyrueshme për të gjitha makinat me një transmetim automatik. Zgjedhja e njërës prej këtyre mënyrave kryhet leva e zgjedhjes së gamës së ndërrimit të marsheve(shkurtuar - RVD), pothuajse e ngjashme në pamje me levën e marsheve në një makinë me mekanikë. Dallimi i vetëm është se, ndryshe nga mekanika, kalimi nga njëra mënyrë në tjetrën kryhet në një vijë të drejtë.

Modaliteti i zgjedhur shfaqet në panelin e kontrollit të automjetit, i cili është shumë i përshtatshëm për shoferin, sepse e lejon atë të mos shpërqendrohet nga rruga edhe një herë, duke ulur kokën poshtë për të parë se cili pozicion i RVD është zgjedhur aktualisht.

• Modaliteti "P"- (nga anglishtja Parking) - parkimi. Lëvizja e levës në këtë pozicion përfshin fikjen e të gjitha kontrolleve të automjetit, kështu që duhet të kaloni në të vetëm kur jeni të parkuar për një kohë të gjatë. Nga ky pozicion ndizet edhe motori, ose më thjesht e nisni makinën.
• Mënyra R- (nga anglishtja. Reverse) - kundërt. Përdoret për të lëvizur makinën në drejtim të kundërt.

  Kujdes! Para se të kaloni në modaliteti "P"është e domosdoshme ndalimi i plotë i automjetit dhe ngritja e frenave të dorës.
  Mënyra R ndizet gjithashtu pasi automjeti të ndalojë plotësisht me pedalin e frenave të shtypur.
  Një sekuencë e ndryshme veprimesh mund të dëmtojë seriozisht kutinë e shpejtësisë, motorin dhe transmetimin!

• Modaliteti "N"- (nga anglishtja. Neutral) - transmetim neutral. Kur lëvizni në këtë pozicion, motori ndalon transmetimin e çift rrotullues në rrota, d.m.th. fillon të boshatiset. Prandaj, ka kuptim të përdorni një ingranazh neutral për ndalesa vetëm për një kohë të shkurtër (për shembull, në bllokime trafiku ose në një vendkalim hekurudhor) dhe nuk rekomandohet ta ndizni kur makina është në lëvizje. Disa ekspertë këshillojnë gjithashtu kalimin në neutral gjatë tërheqjes. Në këtë pozicion të motorit RVD lejohet ndezja.
• Modaliteti "D"- (nga anglishtja Drive) - lëvizje. Në këtë pozicion të përzgjedhësit të marsheve, kryhet lëvizja normale e automjetit përpara. Në të njëjtën kohë, ndërrimi alternativ i marsheve ndodh kur shtypni pedalin e gazit në modalitetin automatik.

Për makinat e pajisura me kuti ingranazhesh me katër, pesë shpejtësi, RVD, si rregull, ka disa pozicione përpara: "D", "D3", "D2", "D1" (mund të shënohet gjithashtu thjesht me numra, pa shkronja "D" - "3", "2", "1") dhe "OD". Numrat në modalitetet "D3", "D2", "D1" tregojnë ingranazhet më të larta në dispozicion.

• "D3"- "3 ingranazhet e para". Pozicioni i ulët i marsheve. Frenimi i makinës në këtë mënyrë është më efektiv sesa në modalitetin "D". Prandaj, "D3" rekomandohet për përdorim në rastet kur lëvizja normale është e pamundur pa frenim të shpeshtë (për shembull, në qytet, në bllokime trafiku, në rrugë të paasfaltuara), si dhe me ngjitje dhe zbritje të shpeshta.
• "D2"- "2 ingranazhet e para". Faza tjetër e një ingranazhi të ulët. RVD duhet të transferohet në këtë pozicion kur shpejtësia e automjetit është më pak se 50 km / orë. Zakonisht përdoret kur ngasni në kushte të vështira të rrugës - në një pyll, në një gjarpër malor, në rrugë moçalore, të poshtra, të rrëshqitshme, me dëborë, ku duhet të lëvizni ngadalë.
• "D1" ("L")- "Vetëm marshi 1". Modaliteti përdoret kur shpejtësia e automjetit nuk mund të arrihet më shumë se 25 km / orë. Nuk mund ta aktivizoni modalitetin me një shpejtësi më të madhe, përndryshe nuk do të shmangni një rrëshqitje të fortë! Përdoret si opsion emergjence për kushtet e renditura për pozicionin "D2" (borë, jashtë rrugës, baltë, gjarpër mali), sepse ju lejon të shfrytëzoni sa më shumë aftësinë e frenimit të motorit. Sigurohuni që të kaloni në këtë pozicion kur automjeti është në bllokim të trafikut.
• "OD"- (nga anglishtja. Overdrive) - "overdrive". Pozicioni i përfshirjes së marshit ekstrem (të katërt ose të pestë) në transmetimin automatik. Është e mundur të kaloni në modalitetin "OD" vetëm pasi të jetë zhvilluar shpejtësia 75-110 km / orë dhe sigurohuni që ta lini atë me një shpejtësi më të vogël se 70 km / orë. "Overdrive" ndihmon për të zvogëluar ndjeshëm konsumin e karburantit kur ngasni në autostrada.

Transferimi i RVD midis pozicioneve "D", "D1", "D2", "D3", "OD" dhe anasjelltas mund dhe duhet të bëhet ndërsa automjeti është në lëvizje.

Shumica e makinave moderne me transmetim automatik kanë disa mënyra ndihmëse të transmetimit automatik. Këto përfshijnë: normale, sportive, ekonomi, mbingarkesa, dimër.

• "N"- (nga anglishtja. Normal) - mënyrë normale. Përdoret në kushte normale drejtimi.
• "E"- (nga anglishtja Economical) - modaliteti i ekonomisë. Modaliteti siguron një lëvizje të qetë dhe të qetë të automjeteve, duke kursyer ndjeshëm karburant.
• "S"- (nga anglishtja Sport) - modaliteti sportiv. Kur kaloni në këtë mënyrë, automatizimi ju lejon të përdorni fuqinë e motorit në maksimum, gjë që çon në përshpejtim më të mprehtë të makinës në krahasim me programin "E". Natyrisht, nuk mund të bëhet fjalë për kursimin e benzinës në këtë rast.
• "W"- (nga anglishtja Winter) - modaliteti dimëror. Përdoret kur një makinë fillon të lëvizë nga një sipërfaqe e rrëshqitshme. Fillimi në këtë rast kryhet menjëherë nga marshi i dytë ose i tretë.

Zakonisht është e mundur të zbatohen mënyrat ndihmëse të një transmetimi automatik duke përdorur një buton ose çelës të veçantë të vendosur në pult ose pranë RVD.

Duhet të theksohet gjithashtu se, edhe duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e transmetimit automatik, ka shoferë që nuk janë mësuar me ndërrimin automatik të marsheve dhe duan të jenë më të përfshirë në drejtimin e makinës së tyre. Për të zgjidhur këtë problem, Porsche zhvilloi dhe patentoi modalitetin "tiptronic" (lexoni për veçoritë e përdorimit të tij), i cili më vonë u bë një emër i njohur, duke treguar një imitim të ndërrimit manual të marsheve. Në kutinë e marsheve, zakonisht zbatohet në formën e një zakoni shtesë për RVD dhe tregohet nga shenjat "+" dhe "-" për të rritur dhe ulur ingranazhin, përkatësisht.

A do të blini vetëm një makinë, por nuk e dini se cila është më mirë të zgjidhni - automatike apo mekanike? Artikulli përmban të gjitha të mirat dhe të këqijat e transmetimit automatik dhe transmetimit manual.

Lexoni për përgatitjen e përgjithshme të makinës për periudhën e dimrit në artikullin tonë.

Një nga gjërat më të pakëndshme në mot të ftohtë është një bateri e ngrirë. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html Duke ndjekur lidhjen, do të mësoni se si ta shmangni këtë dhe çfarë të bëni nëse bateria është ende e ngrirë.

Duhet të shkosh dhe makina është e ngrirë? do të gjeni shumë këshilla se si të ngrohni bravën, dyert, xhamin.

Çfarë nuk mund të bëhet në një makinë me transmetim automatik

1. Mos ngarkoni një kuti automatike të pa ngrohur... Edhe në një temperaturë pozitive të ambientit, kilometrat e parë është më mirë të lëvizni me shpejtësi të ulët, duke shmangur kërcitjet dhe përshpejtimet e papritura. Mos harroni gjithashtu se për të ngrohur lëngun hidraulik dhe transmisionin duhet shumë më shumë kohë sesa për të ngrohur motorin.
2. Transmisioni automatik sipas definicionit nuk është projektuar për vozitje jashtë rrugës.... Shumica e transmisioneve klasike automatike moderne "nuk e pëlqejnë" shumë rrëshqitjen e rrotave. Prandaj, është më mirë të shmangni rrotullimet e papritura kur vozitni në rrugë të shtruara keq. Ndonjëherë është më mirë të punoni me dorë - me një lopatë ose të shtyni makinën.
3. Ju nuk mund të mbingarkoni makinën klasike ngarkesa jashtëzakonisht të rënda, sepse Transmisioni automatik mbinxehet dhe konsumohet shpejt. Prandaj, është më mirë të harroni të tërheqni një rimorkio në një transmetim automatik.
4. Ju nuk mund të ndizni një makinë me transmetim automatik nga "shtytës".". Edhe pse shumë e shkelin këtë rregull, duhet të mbahet mend se veprime të tilla nuk do të kalojnë pa lënë gjurmë për makinën.
5. Gjithashtu mbani mend disa veçoritë e ndërrimit të mënyrave të transmetimit automatik:
   • në pozicionin neutral "N" mund të qëndroni vetëm duke mbajtur pedalin e frenave;
   • në pozicionin "N" motori nuk duhet të fiket;
   • motori mund të fiket vetëm në pozicionin "P";
   • është e pamundur të transferohet RVD në pozicionin "P" ose "R" ndërsa makina është në lëvizje.

Si përfundim, do të doja të shtoja se në shikim të parë, makina mund të duket se është një pajisje jashtëzakonisht "e vështirë" me një burim të vogël pune. Në fakt, ndjekja e të gjitha rregullave dhe këshillave të thjeshta të listuara më sipër do të ndihmojë në ruajtjen dhe zgjatjen e konsiderueshme të jetës së transmisionit automatik të makinës suaj.

Si të drejtoni një makinë automatike?

Nëse pyesni shoferët se cila kuti ingranazhi është më e mirë, atëherë mendimet e tyre patjetër do të ndahen. Dikush është mësuar të drejtojë mekanikë të provuar, ndërsa dikush nuk mund të bëjë më pa makinën e tij. Le të kuptojmë se si të drejtojmë një makinë.

Fillimi i lëvizjes

Çdo udhëtim fillon me ndezjen dhe ngrohjen e motorit të makinës. Ju nuk duhet të filloni menjëherë udhëtimin. Në mot pozitiv, makinës do t'i duhen disa minuta që vaji të shpërndahet në mënyrë të barabartë në kuti dhe do të marrë një formë pune. Sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më shumë duhet për të ngrohur makinën, kështu që në ngrica të forta duhet të qëndroni me motorin të ndezur për më shumë se 10 minuta. Dhe për motorin, një ngrohje e tillë do të përfitojë vetëm. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se motori i një makine me një makinë automatike mund të ndizet vetëm në pozicionin "N" ose "P". Edhe më mirë nga pozicioni "R". Ndonjëherë një pozicion i gabuar i levës së kutisë së shpejtësisë mund të parandalojë ndezjen e motorit.

Kur makina është ngrohur, mund të filloni të vozitni. Ne e kalojmë levën e kutisë së shpejtësisë nga pozicioni "P" në një pozicion tjetër për lëvizje dhe presim një shtytje të lehtë. Do t'ju duhet të prisni vetëm një ose dy sekonda, por nëse shtypni ashpër gazin pa pritur ndërprerësin e modalitetit, mund të çojë në një avari.

Pedale

Një makinë me transmision automatik drejtohet vetëm me një këmbë. Këmba e dytë është vazhdimisht në mbështetësen e vendosur në të majtë. Të ngasësh një makinë me dy këmbë është shumë e rrezikshme. Për shembull, ju mbani njërën këmbë në frenim dhe tjetrën në gaz, dhe papritmas shfaqet një pengesë përpara.

Për frenim të fortë, ju shtypni frenën, por nga inercia trupi juaj anon përpara dhe gazi shtypet, kështu që sigurisht frenimi efektiv nuk do të ndodhë. Në këtë rast, në vend të frenimit, mund të merrni përshpejtim.

Kuti

Le të shohim se si të drejtojmë një transmetim automatik dhe cilat mënyra funksionimi ka.

• Modaliteti "P". Në këtë modalitet, boshti dhe rrotat lëvizëse janë të kyçura. Modaliteti "P" përdoret në parkim, ndalesa të gjata dhe kur largoheni nga makina. Kaloni kutinë në këtë modalitet vetëm pasi makina të ndalojë plotësisht. Një pikë tjetër: për të zhvendosur levën në pozicionin "P", duhet të shtypni pedalin e frenave. Mos e aktivizoni këtë modalitet gjatë vozitjes, kjo do të çojë në një avari të makinës.

Kur parkoni makinën tuaj në një sipërfaqe relativisht të sheshtë, nuk keni nevojë të përdorni frenat e dorës. Kur makina juaj është duke qëndruar në një shpat të pjerrët, atëherë për të zvogëluar ngarkesën në mekanizmat e përfshirë në parkim, është më mirë të ndiqni këtë skemë për vendosjen në frenën e dorës:

• mbaj frenat dhe tërhiq frenat e dorës,
• lëshoni frenimin, ndërsa makina mund të lëvizë pak,
• kaloni makinën në modalitetin "P".

Për të hequr frenën e dorës:

• ne e transferojmë levën e kutisë në mënyrën e lëvizjes,
• duke mbajtur frenën, hiqni frenat e dorës.

E kundërta

Si të vozitni në të kundërt në një makinë automatike? Modaliteti "R" përdoret për të lëvizur prapa, domethënë në të kundërt. Mund të kaloni në këtë modalitet pasi makina të ndalojë plotësisht dhe të shtypet pedali i frenave. Nëse kaloni në këtë mënyrë gjatë vozitjes, atëherë do të ketë një prishje të përbërësve të motorit, transmetimit dhe vetë kutisë së marsheve.

Ingranazh neutral

Modaliteti "N" përdoret kur është e nevojshme të lëvizni makinën me motorin që funksionon në një distancë të afërt, për shembull, në një servis makine. Shumë shoferë mendojnë se kur një makinë po zbret poshtë një kodre, kalimi në neutral mund të kursejë pak karburant. Por ky nuk është rasti. Në fund të fundit, kur rrëshqitja të përfundojë, do të duhet të ndizni përsëri modalitetin "D", dhe kjo jep një ngarkesë shtesë në transmetimin automatik. Përveç kësaj, nuk duhet ta zhvendosni levën në neutral në ndalesa të shkurtra, siç janë semaforët.

Mënyra bazë e drejtimit

Modaliteti "D" përdoret për të drejtuar automjetin. Në transmetimin automatik, kjo mënyrë është e përshtatshme për lëvizje nga 0 në shpejtësinë maksimale.

Vetëm dy ingranazhet e para

Vetem marshin e pare

Modaliteti "L" përdoret në kushte të vështira rrugore, për shembull kur kapërceni jashtë rrugës. Ky modalitet nuk duhet të përdoret kur shpejtësia është mbi 15 km/orë.

Nuk mjafton të kuptoni se si të drejtoni saktë një makinë, gjithashtu duhet të dini mënyra shtesë të funksionimit.

Mënyrat

• OverDrive (O / D). Ky buton është i disponueshëm vetëm për ato transmisione automatike që kanë më shumë se tre marsha. Mund ta aktivizoni këtë mënyrë në levën e kutisë së shpejtësisë. Shpejtësia e katërt lejohet vetëm nëse butoni "O / D" është i zhytur. Dhe nëse klikoni mbi të, drita "O / D OFF" në panelin e instrumenteve do të ndizet - kjo do të thotë që modaliteti është aktivizuar. Kjo mënyrë është e nevojshme për parakalimin e makinave të tjera ose në raste të tjera kur nevojitet përshpejtim i shpejtë. Është gjithashtu i përshtatshëm për të përdorur këtë mënyrë për ngjitje të gjata.
• Goditje poshtë. Kjo mënyrë aktivizohet nga një shtypje e mprehtë në gaz. Kutia në këtë kohë kalon në dy ose një marshe poshtë, dhe për këtë arsye ka një nxitim të shpejtë. Nuk rekomandohet përdorimi i këtij modaliteti për të përshpejtuar "nga një ndalesë", është e nevojshme të përshpejtoni në të paktën 20 km / orë.
• BORA. Kjo mënyrë është menduar për vozitje në dimër. Përshpejtimi në këtë mënyrë fillon menjëherë nga shpejtësia e dytë, kjo zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse. Ndonjëherë kjo mënyrë përdoret edhe gjatë verës sepse minimizon konsumin e karburantit.

Ka shumë këshilla se si të drejtoni një makinë, video, udhëzime dhe më shumë në internet. Prandaj, nëse sapo keni blerë një makinë me një transmetim automatik, atëherë ky artikull do të jetë i dobishëm për ju. Dhe nëse pas leximit të tij ende keni pyetje, ka ende shumë informacione në internet që do t'ju ndihmojnë të kuptoni plotësisht gjithçka. Por gjëja më e rëndësishme është praktika.

Të dashur shoferë! Para se të shohim bazat se si të operojmë një transmetim automatik, le të kuptojmë se çfarë është. Jo, ne nuk do të thellohemi në proceset që ndodhin brenda këtij mekanizmi të zgjuar që thjeshton drejtimin. Thjesht informacion interesant.

Transmetimi automatik - le të kuptojmë kushtet

Transmisioni automatik, transmetimi automatik, transmetimi automatik, automatik - kjo është ajo që ne e quanim një nga llojet e transmisionit automatik, i cili siguron zgjedhjen automatike të raportit të marsheve në përputhje me kushtet e drejtimit, d.m.th. pa pjesëmarrjen e shoferit. Kjo është e përshtatshme dhe në të njëjtën kohë kërkon njohuri të caktuara nga shoferi për rregullat se si të përdorni një transmetim automatik.

Një ekskursion në histori. Transmetimi i parë plotësisht automatik u krijua në GM (General Motors) dhe në 1940 u bë një opsion në markën Oldsmobile. Ishte një transmetim automatik me 3 shpejtësi me kontroll automatik hidraulik.

Vitet e fundit, së bashku me klasikët e makinës automatike - transmetimet hidromekanike, janë përdorur gjerësisht kuti ingranazhesh "robotike" me aktivizues elektromekanikë dhe elektropneumatikë. Për më tepër, numri i hapave u rrit në mënyrë të vazhdueshme.

2002 - BMW7 - transmetim automatik me 6 shpejtësi; 2003 - Mercedes-Benz - 7-shpejtësi 7G-Tronic; 2007 - Lexus LS460 - transmetim automatik me 8 shpejtësi. Kjo do të thotë, konkurrenca e shëndetshme midis titanëve të automobilave në botë është e dobishme për përparimin, dhe për ne, shoferët e zakonshëm.

Për ata që kanë një transmetim automatik në makinën e tyre, kontrolli i tij fillon me studimin e emërtimeve të shkronjave, ne nuk do të jemi origjinal. Në fund të fundit, njohja e pjesës materiale është baza e suksesit, lëvizjes së sigurt dhe të rehatshme.

P (parking)- Në këtë pozicion, motori ndizet dhe leva futet në të vetëm pasi makina është ndalur plotësisht dhe është vendosur frena e dorës.

D (lëvizje)- në këtë pozicion, leva e përzgjedhësit siguron lëvizjen e makinës tuaj. Me ndërrim automatik të ingranazheve dhe përzgjedhje të pavarur të shpejtësisë.

R (e kundërt)- ndizet pas ndalimit të plotë të makinës, duke mbajtur të shtypur pedalin e frenave.

D2 (L) - diapazoni i dytë i ingranazheve të ulëta... Për kushte rrugësh të rënda (ose më mirë jashtë rrugës, ngjitje dhe zbritje të pjerrëta).

Lëvizja e levës nga pozicioni D në pozicionin D2, D3 dhe anasjelltas mund të kryhet pa dhimbje ndërsa makina është në lëvizje. Makinat e viteve të fundit mund të kenë mënyra shtesë të mbingarkesës:

N - normale,
E - ekonomike,
S - sportiv.

Si të përdorni një transmetim automatik

Gjatë funksionimit, një transmetim automatik, rregullat e përdorimit të të cilit ndiqen, nuk do t'ju habisë kurrë

Fillimi i lëvizjes... Pedali i frenave në dysheme. Leva nga pozicionet: P, R ose N në pozicionin D. Lëshoni frenën e parkimit. Ne ulim pedalin e frenave dhe makina fillon të lëvizë.

Trafiku... Ju kontrolloni kufirin e shpejtësisë me pedalin e gazit. Për të ngadalësuar, lironi presionin mbi pedalin e gazit ose lëshojeni atë.

Frenimi... Natyrisht, pedali i gazit lëshohet dhe pedali i frenave shtypet. Si rregull, një këmbë funksionon në një makinë me transmetim automatik - e duhura (por kjo është çështje shije dhe zakoni). Pas një ndalese të shkurtër ose një ulje të shpejtësisë, këmba përsëri në gaz dhe ... vazhdoi. Leva qëndron gjatë gjithë kohës në pozicionin D. Ndërron vetëm për ndalesa të gjata.

Gjithçka. Ne lëvizim në mënyrë aktive duke përdorur dy pedale, një timon, alarme të lehta dhe njohuri për rregullat e trafikut. Transmetimi automatik kontrollon shpejtësinë automatikisht. Është e lehtë dhe e përshtatshme. Çështje e zakonit.

Rregullat e nevojshme për funksionimin e transmetimit automatik

Ndryshimi në kohë i vajit në transmetimin automatik është i shenjtë, përndryshe: ose riparim ose një transmetim i ri.

Mundohuni të shmangni tërheqjen. Transmetimi automatik nuk e pëlqen atë. Nëse ndodh, atëherë vetëm me shpejtësi të ulët dhe për një distancë të shkurtër.

Suksese ju adhuruesve te makines tuaj.

Një transmetim automatik paraqitet si një lloj transmetimi, funksionimi i të cilit bazohet në zgjedhjen e një raporti të përshtatshëm të ingranazheve në mënyrë automatike pa pjesëmarrjen e shoferit. Zgjedhja e raportit të marsheve varet drejtpërdrejt nga shpejtësia, natyra e lëvizjes dhe disa parametra të tjerë.

Një veçori tjetër është se nuk ka pedale tufë në makina të tilla, kështu që kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, qëllimi i të cilit është të transferojë çift rrotullues në rrota.

Për më shumë informacion se si dhe çfarë ndodh, lexoni artikullin e specialistit tonë.

Lexoni se si të rregulloni me një transmetim automatik në materialin e autorit tonë.

Drejtuesit ende pretendojnë se nuk ka asgjë më të përshtatshme dhe më të besueshme se një transmetim manual, por faktet flasin vetë - shoferët preferojnë makina me transmetim automatik gjithnjë e më shpesh.

Pavarësisht ndryshimeve të rëndësishme në legjislacion, për shkak të të cilave drejtuesit me transmetime automatike mund të marrin të drejta të veçanta, fillestarët vazhdojnë të mësohen vetëm mekanikë. Për këtë arsye, shumë nuk i dinë tiparet dhe parimet e drejtimit të një makine me një transmetim automatik.

Nëse ende nuk dini si ta bëni siç duhet, atëherë sigurohuni që të lexoni artikullin interesant dhe më të dobishëm të specialistit tonë.

Ju mund të gjeni informacione se çfarë është dhe si ndryshon nga automatizimi në artikullin e ekspertit tonë.

Mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik

Mënyrat bazë

Importanceshtë me rëndësi të madhe të njiheni me mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik, pasi nuk do të jetë e mundur të drejtoni një automatik pa këto nuanca. Pra, cilat janë përcaktimet e shkronjave në kutinë "automatike" dhe çfarë ingranazhesh nënkuptojnë?

1. P - Parkim... Kjo mënyrë përfshin bllokimin e boshtit dhe rrotave të drejtimit. Rëndësia e përdorimit vërehet nëse shoferi largohet nga makina ose gjatë një ndalese të gjatë. Vetëm pas ndalimit të plotë të automjetit lejohet të aktivizoni këtë mënyrë, përndryshe kutia e shpejtësisë mund të dështojë. Për të aktivizuar një pozicion tjetër nga ky modalitet, duhet të përdorni pedalin e frenave. Nëse sipërfaqja është relativisht e sheshtë, nuk ka nevojë të përdorni frenë parkimi. Në një pjerrësi të pjerrët, ndiqni skemën e aktivizimit dhe çaktivizimit të frenave të dorës. Për ta vendosur, tërhiqeni frenën e dorës ndërsa mbani frenën, pastaj lëshojeni dhe makina do të lëvizë pak. Mbetet vetëm për të aktivizuar pozicionin "P". Për të liruar frenën e dorës, kaloni levën në modalitetin e drejtimit dhe hiqeni atë nga frena e dorës ndërsa mbani frenimin.
2. N - Ingranazh neutral... Relevantshtë e rëndësishme nëse keni nevojë të lëvizni makinën në një distancë të shkurtër me motorin në punë, për shembull, në një shërbim makine. Disa shoferë besojnë se aktivizimi i këtij modaliteti gjatë vozitjes në një kodër do të kursejë karburant. Në fakt, ky nuk është rasti, pasi ju ende duhet të kaloni në modalitetin D, i cili do ta vendosë kutinë e marsheve nën stres shtesë. Gjithashtu, ngasja në "automatike" nuk kërkon aktivizimin e pozicionit neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në semaforët.
3. R - E kundërta... Modaliteti duhet të aktivizohet nëse është e nevojshme për të lëvizur në të kundërt. Lejohet kalimi në këtë mënyrë vetëm pasi të shtypni pedalin e frenave dhe të ndaloni plotësisht makinën. Aktivizimi i modalitetit në shqyrtim gjatë vozitjes do të çojë në prishjen e elementeve të motorit, transmetimit dhe vetë kutisë së marsheve (lexoni se si ta bëni atë në automatizim në artikullin e ekspertit tonë).
4. D - Mënyra bazë e drejtimit... Është kjo mënyrë që përdoret shpesh për të ecur përpara. Vozitja është e mundur me çdo shpejtësi të disponueshme të mjetit nga zero në maksimum.
5. L - Vetem marshi i pare... Përdoret për ngarje jashtë rrugës ose kushte të tjera të vështira të rrugës. Kalimi në këtë mënyrë është i papranueshëm nëse makina lëviz me një shpejtësi më të madhe se 15 km / orë.
6. 2 - Vetëm 2 transfertat e para... I përshtatshëm për vozitje në një rrugë malore gjarpëruese. Një tjetër mundësi është të tërhiqni një automjet ose rimorkio tjetër. Ngasja me shpejtësi mbi 80 km/h është një pengesë për aktivizimin e këtij modaliteti.

Mënyrat shtesë

Meqenëse është e mundur të drejtoni saktë një makinë nëpër qytet vetëm me njohuri për të gjitha përcaktimet, ia vlen të merren parasysh edhe mënyrat shtesë të funksionimit të transmetimit automatik.

1. « Goditje poshtë» ... Modaliteti aktivizohet nga një mbytje e mprehtë e pedalit të gazit, e cila shoqërohet me kalimin automatik të transmetimit automatik në dy ose një marshe poshtë për një përshpejtim të mprehtë. Shpejtësia e motorit në këtë rast është më e lartë kur krahasohet me përshpejtimin klasik. Një nxitim i mprehtë nga një ndalesë duke përdorur mënyrën e konsideruar është i papranueshëm, përndryshe mekanizmi i kutisë së shpejtësisë do të marrë shumë ngarkesë. Shpejtësia minimale e lejuar për aktivizimin e "Kick-down" është 20 km / orë.
2. OverDrive (O / D)... Ju mund ta shihni këtë buton në levën e marsheve të automjeteve me kuti ingranazhesh të dizajnuara për më shumë se tre marshe. Përdorimi i marshit të katërt lejohet nëse shtypet butoni. Kur lëshohet, llamba O / D OFF ndizet, në këtë mënyrë ju mund të kapërceni makinat duke përshpejtuar shpejt. Veprimi i butonit ka për qëllim ndalimin e ndërrimit mbi marshin e tretë, i cili siguron përshpejtim të shpejtë. Në disa raste, është zakon të përdoret kjo mënyrë kur ngrihet për një kohë të gjatë, nëse kutia fillon të kalojë midis marsheve të treta dhe të katërta, dhe motori nuk ka tërheqje të mjaftueshme.
3. BORA... Meqenëse është e nevojshme të drejtoni një transmetim automatik në mënyrë korrekte në çdo kohë të vitit, ia vlen të merreni me mënyrën e dimrit. Ky është një buton për bllokimin e përfshirjes së marshit të parë, për shkak të të cilit përshpejtimi sigurohet menjëherë nga i dyti. Rreziku i rrëshqitjes së rrotave lëvizëse zvogëlohet ndjeshëm. Gjithashtu, makina bëhet më pak aktive për shkak të përdorimit të rrotullimeve më të ulëta për ndërrim, por siguria e drejtimit të automjetit në një rrugë me dëborë rritet. Për shkak të konsumit minimal të karburantit në këtë mënyrë, disa shoferë e përdorin atë gjatë verës, por është më mirë të mos e bëni këtë, pasi konverteri i çift rrotullues nxehet në mënyrë aktive dhe merr të gjithë ngarkesën. Në dimër është projektuar për këtë, por jo në verë.
4. WR / SPORT... Është zakon të vozitni në mënyrë aktive në këtë mënyrë. Aktivizimi shoqërohet me rrotullime të larta, përshpejtimi është i shpejtë, por karburanti konsumohet në maksimum.

Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik

Ky parim i drejtimit të një makine me transmetim automatik ngatërron drejtuesit që më parë përdornin "mekanikë", pasi është e nevojshme të drejtoni një kuti "automatike" duke përdorur vetëm një këmbë. Për të dytën, ka një stendë të veçantë në të majtë.

Është jashtëzakonisht e rrezikshme të përdorësh të dyja këmbët për të drejtuar një automjet të tillë. Kjo për faktin se nëse njëra këmbë është në gaz dhe tjetra në frenim, kur ndodh një pengesë përpara, shoferi shtyp fort frenimin, por forca e inercisë nxitet dhe trupi lëviz përpara, për shkak të e cila ekziston rreziku për të shtypur edhe pedalin e gazit. Frenimi në një situatë të tillë nuk do të jetë qartësisht efektiv.

Këshilla dhe rregulla të thjeshta dhe në të njëjtën kohë shumë të dobishme në lidhje me mënyrën se si mund të mësoni nga artikulli i specialistit tonë.

Ju mund të mësoni për tiparet dhe nuancat e punës duke lexuar një artikull interesant nga eksperti ynë.

Si të filloni

Para së gjithash, filloni motorin dhe ngroheni, pasi është e papranueshme të filloni në një makinë automatike me një motor të ftohtë. Në temperatura pozitive, koha e pritjes zvogëlohet në dy minuta, gjë që do të sigurojë që kutia e shpejtësisë të arrijë modalitetin e funksionimit për shkak të shpërndarjes së barabartë të vajit. Sa më e ulët të jetë temperatura jashtë dritares, aq më gjatë do të duhet për të ngrohur motorin. Në mot të ftohtë, ne po flasim për 10 minuta ose më shumë.

Motori mund të ndizet vetëm në pozicionet "N" ose "P". Opsioni i fundit është i preferueshëm. Nëse makina nuk ndizet, sigurohuni që leva të jetë në pozicionin e duhur. Mund të filloni të vozitni pas ngrohjes, për ta bërë këtë, aktivizoni një nga mënyrat e drejtimit duke ndërruar levën dhe prisni për një shtytje të vogël. Shtypja e fortë e mbytjes para shtytjes mund të çojë në thyerje!

Ju mund të lexoni informacion të detajuar në lidhje me të paturit e një transmetimi automatik në materialin e ekspertit tonë.

Mësoni se si bëhet zëvendësimi dhe çfarë masash duhet të merren nga artikulli i specialistit tonë.

Si të frenoni

Meqenëse është mjaft e vështirë të drejtosh "automatik" pas "mekanikës", boshllëqet në njohuri mund të jenë si në fazën e fillimit ashtu edhe në fazën e frenimit. Këtu ka pak rregulla, kryesisht parimi i shtypjes së pedalit të frenave funksionon kur është e nevojshme të ndalet, por ka disa nuanca.

1. Ndalimi para një zebër ose semafori kryhet në modalitetin "D". Thjesht fundosni pedalin e frenave.
2. Modaliteti neutral mund të aktivizohet kur ka një bllokim trafiku të vazhdueshëm nëse dëshironi të kurseni benzinë. Fjala është për një parking me kohëzgjatje më shumë se 30 sekonda. Pedali i frenave nuk duhet të lëshohet, përndryshe ekziston rreziku i goditjes aksidentale të makinave të tjera.
3. Nëse jeni i sigurt për një ndalesë të zgjatur të lëvizjes në autostradë, kaloni në "P" në mënyrë që këmba e djathtë të jetë paksa e relaksuar.

Mos i besoni shumë automatizimit të automjetit dhe refuzoni të përdorni frenat e dorës. Rëndësia e përdorimit të tij vërehet në çdo ndalesë të zgjatur, sipas manualit të udhëzimeve për makinën.

Gjithashtu, përdorimi i frenit të parkimit këshillohet në rastet e mëposhtme:

• ndalesa në shpat;
• ndalesa për ndërrimin e rrotave;
• ndalimi ndërsa motori është në punë.

Rimorkimi

Mundësia e tërheqjes së një automjeti me një transmetim automatik konsiderohet nga shumë shoferë, por kushti i vetëm në këtë rast është një shpejtësi më e vogël se 50 km / orë, një pozicion neutral i aktivizuar dhe një motor i ndezur. Gama e një tërheqjeje të tillë nuk duhet të kalojë 50 km. Nëse nuk mund të ndizni një makinë, përdorimi i shërbimeve të një kamioni tërheqës do të jetë më i lirë se riparimi i një postblloku.

Nëse jeni duke vepruar si një shofer tërheqës, mbani mend nuancat e mëposhtme:

• makina bën një punë të shkëlqyer me rimorkio jo shumë të rënda;
• mjeti që po tërhiqni duhet të jetë me të njëjtën peshë ose më të lehtë se automjeti juaj;
• është më mirë të shmangen fare manipulime të tilla nëse ka mundësi alternative.

Nisja nga "tërheqja"

Në këtë rast, nuk ka konsensus, dhe drejtuesit kryejnë manipulime të tilla në rrezikun dhe rrezikun e tyre. Nëse nuk ka zgjidhje alternative dhe jeni të sigurt në veten tuaj si një shofer me përvojë, mund të merrni rrezikun dhe të përdorni udhëzimet e mëposhtme.

1. Aktivizoni neutralin dhe filloni motorin.
2. Shtypni pedalin e gazit një herë në mot të ftohtë dhe filloni të tërhiqeni.
3. Arrini 50 km/h nëse transmetimi është i ngrohtë ose 30 km/h nëse është i ftohtë. Vazhdoni të vozitni për 2 minuta, gjatë së cilës kohë presioni i vajit në transmetim do të arrijë nivelin e kërkuar.
4. Lëvizni levën në pozicionin 2 dhe shtypni pedalin e gazit sapo motori të fillojë të rrotullohet.
5. Kthejeni levën në neutral kur motori të fillojë.
6. Nëse pas disa sekondash kjo nuk ndodh, mos insistoni. Transmetimi do të mbinxehet nëse nuk ktheheni në neutral.
7. Drejtoni makinën në neutral dhe përsëritni hapat.

Përdorimi i teknologjive të ndryshme të ndërtimit modern të automobilave na lejon të operojmë makinat shumë më komode. Me ndihmën e sensorëve, sensorëve dhe pajisjeve të ndjeshme, ne mund të harrojmë plotësisht kompleksitetin e kontrollit të makinës, por vetëm nëse buxheti na lejon të blejmë një makinë të pajisur me të gjitha këto pajisje. Për buxhetin mesatar, sot disponohet një veçori e zakonshme e rehatisë - transmetimi automatik. Ky është një plus i rëndësishëm për çdo makinë dhe me të vërtetë për të marrë komoditetin e dëshiruar.

Por për të drejtuar një makinë me transmetim automatik duhet të jetë me karakteristika të caktuara. Një transmetim automatik është një njësi mjaft delikate në makinën tuaj, prandaj kërkon një funksionim mjaft të butë. Përndryshe, shpesh do t'ju duhet të vizitoni stacionet e shërbimit dhe të porosisni shërbime profesionale riparimi. Është më e lirë dhe më e lehtë të mësosh se si të funksionosh siç duhet një transmetim automatik dhe të harrosh problemet me njësinë.

Gabimet kryesore në menaxhimin e çdo lloj transmetimi automatik

Transmetimi automatik kërkon aftësi të caktuara për të udhëtuar me makinë. Nëse po flasim për një transmetim automatik tradicional, duhet të filloni më mirë dhe t'i jepni makinës më shumë kohë për të përshpejtuar. Në rastin e nyjeve robotike DSG ose PowerShift, është më mirë, përkundrazi, të filloni në mënyrë agresive dhe kur të arrini shpejtësinë e dëshiruar, zvogëloni acarimin tuaj për dinamikë.

Çështja e funksionimit të saktë të transmetimit automatik është një pikë mjaft e rëndësishme, jo vetëm për shkak të ndryshimeve në leximet e konsumit të karburantit. Në këtë rast, është e nevojshme të ruani efikasitetin e kutisë dhe të shmangni riparimet e kushtueshme. Është e rëndësishme të kuptoni se është pika e kontrollit që është ndërmjetësi midis veprimeve tuaja dhe njësisë së energjisë. Rregullat e përgjithshme për funksionimin e shumicës së makinave janë si më poshtë:

• është më mirë t'i jepet përparësi një udhëtimi të qetë, duke kursyer të gjithë përbërësit delikatë të montimit të kutisë së shpejtësisë;
• nxitimi mund të jetë intensiv, por nuk duhet të jetë i papritur, veçanërisht kur parakaloni dhe një grup rrotullimesh të papritura;
• një udhëtim në një rrugë malore duhet të jetë i kujdesshëm, sepse është e pamundur të frenoni me një motor në një transmetim automatik;
• ju mund ta tërheqni makinën, por duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të veçanta të prodhuesit;
• është e pamundur të nisësh një makinë në një transmetim automatik nga një shtytës, ai mund të thyejë vetëm kutinë;
• ndryshimi i parakohshëm i vajit në kuti mund të bëhet një problem që do të shkaktojë nevojën për rishikim.

Vlen gjithashtu të kujtohet se riparimi i çdo makinerie është shumë i shtrenjtë, prandaj është më mirë të mirëmbani mirë pajisjet dhe të shmangni problemet me riparimin. Nëse keni një makinë me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm në dispozicionin tuaj, mbani mend se kuti të tilla janë praktikisht përtej riparimit. Shpesh, pas prishjeve serioze, ato zëvendësohen plotësisht.

Gjithashtu, kutitë moderne robotike, të cilat janë të pranishme në arsenalin e çdo marke të madhe globale, janë përshtatur shumë dobët për t'u riparuar. Prandaj, nëse keni problemet e para, duhet menjëherë të kontaktoni qendrën e shërbimit dhe të rregulloni problemet. Një avari serioze mund të çojë në një zëvendësim shumë të kushtueshëm të njësisë.

Algoritmi i kontrollit automatik të transmisionit

Drejtimi i një makine me transmetim automatik mund të duket mjaft i thjeshtë, por shumë shoferë bëjnë shumë gabime të bezdisshme që çojnë në telashe. Për shembull, mund të kujtoni problemin e shumë drejtuesve që kaluan nga mekanika në automatik. Ky është një mbyllje e përhershme e transmetimit në semafor dhe përfshirja e tij në një sinjal lejues.

Nuk ia vlen të fikni transmetimin në makinë nëse do të filloni në pak sekonda. Kjo vetëm do të rrisë konsumin e njësisë. Imagjinoni sa do të zgjasë një teknikë që nuk detyrohet të fiket në çdo semafor. Për të kontrolluar saktë makinën në makinë, përdorni algoritmin e mëposhtëm të veprimeve:

• hipni në makinë, përgatituni për të hipur, sigurohuni që freni i parkimit të jetë në pozicionin aktiv;
• vendosni përzgjedhësin e marsheve në pozicionin P (ka shumë të ngjarë, ai është tashmë në këtë pozicion);
• shtypni frenën, në rast se keni harruar të ndizni frenën e dorës, ndizni ndezjen e makinës dhe, pasi të keni ngarkuar kompjuterin në bord, ndizni makinën;
• lërini të gjitha njësitë dhe lëngjet teknike të ngrohen mirë - kjo shpesh është e mjaftueshme për një ose dy minuta;
• vendoseni përzgjedhësin e marsheve në pozicionin D ose R - në varësi të drejtimit të lëvizjes suaj (para ose prapa);
• lironi makinën nga freni i parkimit dhe lëshoni pa probleme pedalin e frenave nën këmbën e djathtë;
• mos përdorni këmbën tuaj të majtë kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik;
• pasi të keni lëshuar plotësisht pedalin e frenave, makina do të lëvizë, mund të kontrollohet me injektim gazi ose frenim;
• kur parkoni makinën, ndaloni, mbani pedalin e frenave me këmbë, lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin P dhe ndaloni automjetin duke e vendosur në frenën e dorës.

Ndërsa lëvizni, fikja dhe ndezja e marsheve nuk është e nevojshme. Kjo do t'ju lejojë vetëm të konsumoni shpejt pjesët e kutisë së shpejtësisë dhe së shpejti të gjeni veten në dyqan riparimi me problemet e radhës. Pra, është më mirë të përdorni mënyrën e thjeshtë të provuar dhe të testuar për të drejtuar një makinë në një makinë. Dhe pjesa tjetër e mirëkuptimit do të vijë tek ju sapo përvoja juaj të jetë e mjaftueshme.

Mos harroni gjithashtu se çdo makinë ka llojin e vet të transmetimit automatik. Kur ndryshoni një makinë, ia vlen të mësoheni me tiparet e propozuara të makinës dhe të merrni më shumë informacion në lidhje me sjelljen e makinës në rrugë. Të dhëna të tilla do t'ju ndihmojnë të shmangni situata të pakëndshme ngarje. Ju gjithashtu duhet të mësoheni me makinën kur ndryshoni një makinë mekanike në një makinë me transmetim automatik. Ne nuk rekomandojmë t'u mësoni të afërmve tuaj se si të ngasin një automatik në makinën tuaj, siç bën heroi i videos së mëposhtme:

Duke përmbledhur

Ngasja automatike është shumë më e lehtë sesa ngasja e një makine me kambio manuale. Ju nuk keni pse të shqetësoheni për rrotullimet, raportet e ingranazheve dhe kushtet normale të drejtimit. E tëra që shoferi duhet të bëjë është të shtypë pedalin e gazit ose të frenave në masën që ju dëshironi një përgjigje. Është shumë e lehtë të mësohesh me një veçori të tillë të udhëtimit, por të jep një ndjenjë lirie të plotë.

Mos harroni se kushtet e funksionimit të një teknike mjaft të shtrenjtë dhe delikate varen nga shtypja juaj mbi pedalet dhe levat. Duhet mbajtur mend gjithmonë se funksionimi me cilësi të lartë i makinës është i lidhur pikërisht me funksionimin e duhur. Nëse keni ndonjë përvojë me funksionimin problematik të një transmetimi automatik, ndajeni atë në komente.