A ia vlen të marrësh një crossover me katër rrota. Mono ose me katër rrota, pavarësisht nëse keni nevojë për lëvizje me katër rrota në SUV

SUV dhe crossovers. Plot ose me rrota të përparme?
Arsyetimi mbi temën se si shoferët, përkatësisht banorët e Khabarovsk, zgjedhin SUV dhe kryqëzime me një makinë mono-përcjellëse për ngasje nëpër Khabarovsk.
Sigurisht, dyshova se në mesin e mijëra SUV-ve që lëvizin nëpër qytetin e Khabarovsk ka edhe ato me rrota të përparme, por që ka kaq shumë prej tyre, kjo është e habitshme për mua. Në një qytet ku e gjithë qendra përbëhet nga tre kodra të larta dhe një tufë ngjitjesh e zbritjesh drejt tyre, ku të gjitha rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull për saktësisht gjashtë muaj, dhe nuk ka nevojë të mbështeteni në pajisjet e korrjes, mund të shikoni një RAV4 ose HARRIER duke rrëshqitur në rritje ... Ky është për mua një mister.
Nuk është se nuk e pranoj fare lëvizjen para te ne. kushte të vështira, Unë thjesht nuk e kuptoj këtë zgjedhje të makinës në SUV, në makina me pastrimi i lartë i tokës dhe rritja e aftësisë ndër-vendore... Unë vetë kam vozitur gjatë gjithë kohës makina pasagjerësh me rrota të përparme dhe vetëm tani kam një CR-V 4WD. Por ende për makinë pasagjerësh ngasja mono është normale, por për mendimin tim kryqëzimi duhet të jetë vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, veçanërisht në Khabarovsk. RAV4, VANGUARD, HARRIER, CR-V, X-TRAIL, DUALIS (Qashqai), OUTLANDER janë SUV-të më të njohura dhe janë të gjitha të disponueshme me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Sa i përket blerjes së këtyre makinave nga ankandet në Japoni, aty makina me rrota të përparme shumë, shumë, shumë herë më shumë se 4WD. Dhe sigurisht, versionet mono-drive janë dukshëm më të lira se konfigurimet dhe parametrat identikë me lëvizjen me të gjitha rrotat. Kjo është ajo që është arsyeja kryesore Blerjet mono-drive janë më të lehta për t'u gjetur dhe ju mund të kurseni ...
Shumica dërrmuese e klientëve tanë aplikojnë për blerjen ose porosinë e një SUV me lëvizje me të gjitha rrotat, por gjithnjë e më shumë pranohen kërkesa për blerjen e një motori mono. Klientë të tillë ka pasur gjithmonë, por tani ka më shumë.
Sinqerisht, ne gjithmonë përpiqemi ta bindim klientin dhe ta largojmë atë nga një zgjedhje e tillë në favor të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duket, pse duhet të hyj në një diskutim me klientin për të mirat dhe të këqijat e një zgjedhjeje të tillë, sepse nuk duhet të më interesojë se çfarë urdhëron ai, dhe ne do të marrim akoma komisionin tonë. Kjo zakonisht ndodh në të gjitha kompanitë e tjera të ngjashme - ku klienti tregon gishtin, pastaj blejnë. Unë, nga ana tjetër, ndihem përgjegjës për zgjedhjen e klientit, që nuk kam nxitur, nuk kam këshilluar, nuk më ka shtyrë për një vendim më korrekt, për mendimin tim. Unë do të them se nuk ka pasur ende një rast kur një klient, i cili është në zemër të tij gati për të blerë një crossover mono-drive, të blejë ende një 4WD dhe të jetë i zhgënjyer. Makina me katër rrota është gjithmonë e preferueshme në këtë klasë makinash.
Arsyet për blerjen e qëllimshme të një SUV me një makinë janë të kuptueshme, është më e lehtë ta gjesh atë në një ankand dhe një makinë e tillë është më e lirë se një analog me të gjitha rrotat. Edhe pse nëse makina blihet gjendje perfekte, v konfigurimin maksimal dhe me kilometrazhin minimal, atëherë edhe me një makinë mono do të jetë shumë e shtrenjtë. Në praktikë, një blerje e tillë është një tragjedi e rëndë. Sepse një makinë me parametra kaq idealë është një zgjedhje e mirë për një afat të gjatë dhe ofron praktike dhe shkathtësi. Dhe këtu, për një çmim të konsiderueshëm, as nuk ka erë praktike, por rezulton se një SUV i tillë ndryshon nga çdo karrocë stacion ose minivan vetëm nga pozicioni i tij i lartë i ndenjëseve. Dhe kur pronari i një "makine fuoristradë" të tillë përballet me vështirësi në rrugë e zakonshme, pastaj kupton dështimin e zgjedhjes së tij, dhe këtu fillon gjëja më interesante - shitja. Sapo pronari fillon të shesë "kalin" e tij ideal, por mono-drejtues, jo të blerë me çmim të ulët, ai përballet me faktin se askush nuk ka nevojë për makinën e tij dhe aq më tepër për ato lloj parash, por vetëm një mijë për 150-200 më lirë. Këtu fillon zhgënjimi i vërtetë. Kjo është një histori krejtësisht e vërtetë. Kam takuar dhjetëra njerëz të tillë dhe të gjithë kanë të njëjtin problem, shesin mono diskun ekzistues dhe blejnë makinë e ngjashme por 4WD.
Dhe gjithçka filloi me një porosi të qëllimshme të vetëdijshme të një makine dhe për të kursyer para (si rregull) vetë klienti zgjodhi makinën e përparme, dhe në pyetjen time ".. pse do të ishte më mirë për ju në një komplet vendoseni, për shembull, por të jeni të sigurt për 4WD ...." u përgjigj se nuk e kupton pse të gjithë të tjerët janë 4WD. Kjo tirade e vetëbesimit zakonisht zbret në ofendimin praktik të të gjithë pronarëve të tjerë të SUV-ve të plota dhe akuzimin e tyre për shpërdorim, etj. Në përgjithësi, kjo është zakonisht një performancë e tërë. Gjëja më interesante është se për asnjë çështje tjetër në biznesin e automobilave nuk kam hasur në një mbrojtje kaq të zjarrtë të këndvështrimit tim nga një klient. Por kur një person vjen për një SUV me të gjitha rrotat, ai është i sigurt në zgjedhjen e tij dhe kurrë nuk i provon asgjë askujt, nuk kënaqet në diskutime për zgjedhjen e të tjerëve, kush ka nevojë për çfarë lloj drejtimi dhe pse. Ai thjesht vjen dhe blen ose porosit një PARQUETNIK, absolutisht i qetë, i qetë dhe i sigurt, dhe më pas me një buzëqeshje të kënaqur, i kënaqur, ulet dhe largohet, dhe pastaj vetëm falë që kompania nuk iu nënshtrua diku dobësisë dhe dëshpërimit të tij dhe bëri. mos i blej një makinë me timon përpara, e cila është si balta këtu. Këto janë dy histori reale blerjet e njëjta makinë, hundë makinë të ndryshme... Në rrugë, këto makina nuk dallohen nga njëra-tjetra, por niveli i lumturisë dhe kënaqësisë me blerjen, si dhe buzëqeshja në fytyrat e pronarëve, janë krejtësisht të ndryshme.
Por ndodh edhe që një person të bëhet peng i një situate, viktimë e mashtrimit. Qoftë një apel për një organizatë të dyshimtë me punonjës jo profesionistë që blenë gabimisht një crossover me rrota të përparme në vend të një 4WD për klientin, por doli shumë vonë dhe ishte e pamundur të kthehej makina sipas një marrëveshjeje dinake. Apo nëse është një blerje e pavëmendshme e një makine në tregun e makinave. Është një mashtrim mjaft i zakonshëm të shesësh një makinë mono për çmimin e një makinë me të gjitha rrotat. Siç rezulton shpesh në praktikë, kontrolloni seritë e trupit në katalog ose shikoni poshtë makinës për të parë veshje të pasme rezulton të jetë më e vështirë sesa të shpenzosh një milion rubla ...
Fatkeqësisht, jo të gjithë mund të largohen nga një SUV me një makinë, dhe pas argumenteve të mia të ndryshme, një person ende ka nevojë për një makinë me rrota të përparme. Si rregull, këto janë gra që ndryshojnë në një SUV nga një makinë e thjeshtë pasagjerësh vetëm për hir të rritje të lartë, madje edhe më i vogli cilësitë jashtë rrugës ata nuk kanë nevojë për të. Këtu jam i pafuqishëm. Në të vërtetë, blerja e një SUV të tillë tani për shumë është një atribut tjetër i suksesit të një personi, dhe gjëja kryesore për të është se duket si një SUV, dhe ajo që ka brenda është gjëja e tretë….

Reshjet rekord të borës goditën Moskën në dimrin që po largohet. Shërbimet publike nuk mund të përballonin shpejt pasojat e motit të keq: rrugët nuk u pastruan për një kohë të gjatë, grumbujt e borës u grumbulluan në oborre, vende parkimi u bë i paarritshëm. Qyteti nuk u ngrit, por këto ditë pronarët e makinave me katër rrota u ndjenë shumë më të sigurt.

Në një kohë kur Moska po luftonte me pasojat e reshjeve të borës së shekullit, korrespondenti i faqes shkoi në Laplandën Arktike, ku pa pothuajse të njëjtën gjë. problemet e dimrit... Dhe në të njëjtën kohë mësova shumë për mundësitë e automjeteve me katër rrota, jo vetëm në kushtet e zakonshme urbane, por edhe në rrugën e përgatitur të akullit.

Makina me katër rrota mund të jetë deri në një milion

Gjithnjë e më shumë produkte shfaqen në treg makina në dispozicion e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Me zhvillimin e segmentit të kryqëzimeve kompakte të lira, u bë e mundur blerja automjet me katër rrota më e lirë se 1 milion rubla. Një shembull tipik është Renault Duster 4x4, e cila është në dispozicion për 780 mijë rubla. Simbolikisht më lirë se një milion i shitur Hyundai me të gjitha rrotat Kreta. Çmimi për makinat me katër rrota në segmentin jo-buxhetor është pak më i lartë. Për shembull, Skoda yeti tashmë kushton 1.4 milion rubla.

Shtesë për me katër rrota në makina pasagjerësh segmenti masiv është gjithashtu relativisht i vogël. Për shembull, ndryshimi në çmim midis lëvizjes së përparme dhe me të gjitha rrotat karrocë stacion Skoda Octavia 1.8 TSI është 48 mijë rubla. - 2.5% kosto totale makinë.

Prodhuesit e makinave të markave masive injorojnë idenë e modifikimeve të lëvizjes me katër rrota, pasi kjo kërkon kosto shtesë zhvillimi në sfondin e kërkesës relativisht të ulët. E fundit makinë të përballueshme një segment i tillë ishte sedani Suzuki SX4, dhe tani në segment makina pasagjerësh segmentet B dhe C, mbetet modeli i vetëm i segmentit të golfit me lëvizje me të gjitha rrotat - Skoda Octavia... Ndër sedanët dhe vagonët e stacionit të segmentit më të lartë, disponohet vetëm me katër rrota. Skoda e mrekullueshme... Të gjitha makinat e tjera të pasagjerëve janë tashmë në segmentin premium.

Vetë elektronika e di se çfarë është më e mira

Të gjitha automjetet moderne me të gjitha rrotat janë të pajisura me bashkime të kontrolluara elektronikisht, të cilat shpërndajnë në mënyrë të pavarur momentin midis boshteve dhe e bëjnë atë në mënyrë efikase dhe të shpejtë. Tërheqja rishpërndahet vazhdimisht, madje edhe në sipërfaqe të forta, në varësi të mënyrës së drejtimit. Për shembull, në fillim, një pjesë e momentit shkon paraprakisht në rrotat e pasme. Tërheqja rishpërndahet gjithashtu në qoshe për të siguruar kapje optimale. Dhe kur vozitni në heshtje në një vijë të drejtë, boshti i pasmë zakonisht çaktivizohet për të kursyer karburant.

Nëse makina ka një përzgjedhës modaliteti, atëherë algoritmi elektronik i transmetimit e merr parasysh atë. Për shembull, në modaliteti ekonomik elektronika e bën makinën me rrota të përparme në shumicën e situatave, dhe në një makinë sportive, përkundrazi, mund t'i japë më shumë tërheqje boshtit të pasmë në mënyrë që të pajis makinën me mbidrejtimin e lojërave të fatit. Më në fund, kur aktivizohen mënyra të veçanta jashtë rrugës, elektronika merr parasysh veçoritë e drejtimit jashtë rrugës, duke lejuar që makina të rrëshqasë pak, ose, përkundrazi, duke kufizuar ashpër tërheqjen.

Përveç kësaj, elektronika e tufës ndihmohet nga sistemi stabiliteti i drejtimit, i cili është i aftë të frenojë rrotat e rrëshqitjes, të simulojë një "bllokim" diferencial dhe të ndërhyjë në mënyrë diskrete gjatë kthesës për të krijuar çift rrotulluesin e duhur. Në shumicën e rasteve, shoferi nuk vëren ndërhyrjen e elektronikës, dhe çaktivizimi i asistentëve më së shpeshti çon në destabilizimin e makinës në kushte të vështira rrugore.

Makina me të gjitha rrotat frenon jo më mirë se një makinë

Vetëbesimi me të cilin makinat me katër rrota përshpejtojnë në sipërfaqe të rrëshqitshme, marrin kthesat dhe dalin nga mbeturinat e borës, u jep shoferëve një ndjenjë të lejueshmërisë dhe epërsisë ndaj të tjerëve. por makinë me katër rrota në të njëjtën mënyrë qëndron në katër rrota dhe ka të njëjtin koeficient ngjitjeje në sipërfaqen e rrugës.

Ndalimi i tij në një sipërfaqe të rrëshqitshme është po aq i vështirë sa një me makinë me një makinë, dhe përshpejtimi pa probleme është i mbushur me ngarje me shpejtësi që nuk janë të përshtatshme kushtet e rrugës... Duke besuar në fuqinë e lëvizjes me katër rrota, nuk është e vështirë të humbasësh kontrollin e makinës dhe të fluturosh nga rruga. Për të njëjtat arsye nuk mund të neglizhohet zëvendësimi në kohë gome sipas stinës dhe në varësi të konsumit.

Makina me të gjitha rrotat mund të drejtohet anash

Flisni për paparashikueshmërinë e lëvizjes me të gjitha rrotat ka qenë prej kohësh i vjetëruar. Një shofer i mësuar me zakonet e një makine me rrota të përparme do të ndihet lehtësisht i rehatshëm me një makinë me të gjitha rrotat. Parimet bazë të vozitjes në sipërfaqe të rrëshqitshme janë të njëjta. Me kënde të tepërta të drejtimit dhe shpejtësi e lartë Kur hyni në një kthesë, makina do të rrëshqasë nga këndi. Makina me katër rrota kalon po aq lehtë në rrëshqitje kur "mbytja" lëshohet në një qoshe dhe stabilizohet nën tërheqje.

Për çfarë po vazhdojmë të flasim për ngasjet e makinave, sot kemi një temë globale, domethënë, çfarë është më mirë dhe çfarë të zgjedhim me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat për një SUV ose një crossover? Siç e dimë të gjithë atje, nuk është plotësisht i sinqertë, domethënë nuk është i përhershëm dhe shpesh nuk ka një bllokim të ngurtë diferencial, domethënë nuk mund ta mbyllni manualisht, ai lidhet vetëm pasi boshti i përparmë fillon të rrëshqasë. Dhe tani lind një pyetje absolutisht e drejtë - "a është e nevojshme apo boshti i përparmë mjafton për sytë?" Gjithçka nuk është e qartë këtu, le ta kuptojmë ...

Epo, për të thënë në përgjithësi - se lëvizja me katër rrota është e keqe, nuk do ta bëj! Megjithatë, unë mendoj - krejt e kundërta, madje është mirë! Ka të mëdha dhe automjetet e rënda ku punon vazhdimisht, gjë që përmirëson në masë të madhe aftësinë ndër-shtetërore. Ka dhe jo realisht makina të mëdha, klasi i mesëm "C", ndonjëherë "D", ku është gjithashtu i përhershëm ose i lidhur në mënyrë të ngurtë (gjë që përmirëson aftësinë ndër-vend dhe trajtimin në kushte të caktuara), por SUV-të ose kryqëzimet janë krejtësisht të ndryshme. Makina me të gjitha rrotat në to, për fat të keq, tani është bërë pronë e tregtarëve dhe tregtarëve, domethënë ata po përpiqen t'ju vërtetojnë se po "gërmojnë" katër rrota, por në fund gjithçka rezulton krejtësisht e gabuar. Në këtë artikull do të përpiqem të hedh poshtë të gjitha mitet, por për një kuptim më të mirë, duhet të tregoni për secilin lloj, dhe mendoj se ia vlen të filloni nga përpara.

Siç kemi thënë tashmë - në lidhje me këtë temë, gjithashtu, shumë "kopje u prishën", por atje parimi i bisedës është i ndryshëm, megjithatë, një bosht i drejtuar ose përpara ose prapa, sot thelbi i pyetjes është i ndryshëm.

Makina me rrota të përparme është shumë e thjeshtë në strukturë, dhe tani praktikisht është sjellë në përsosmëri, domethënë mund të shkojë për një kohë shumë, shumë të gjatë pa asnjë avari.

Pajisja :

• Motorri
• Kuti ingranazhi i montuar në motor me diferencial, shpesh në të njëjtin strehë
• Nga kutia (diferenciale) ka dy boshte c. Në secilën anë ka dy nyje CV (të brendshme dhe të jashtme)
• Këto LIGJË CV përshtaten me rrotat e përparme përmes shpërndarësve të posaçëm.

Çift rrotullues transmetohet nga motori - transmetimi - te boshtet - te rrotat. Kështu vihet në lëvizje një automjet me rrota të përparme.

Duhet theksuar se lëngjet e transmetimit nuk ka shumë, në vetë kutinë kjo është e gjitha, si rregull, pjesa tjetër e lidhjeve janë të thata (mirë, ose pothuajse të thata, ka ende yndyrë nën anterat në nyjet CV, por atje është vërtet e vogël dhe ajo nuk ndryshon). Kjo na tregon se është e mundur të mos e ndjekim fare këtë ndërtim. Sigurisht, e njëjta gjë, ju këshilloj, sepse nëse prishen, atëherë mentesha së shpejti do të dështojë, por më besoni për 70 - 80,000 km të ardhshme, kjo mund të mos bëhet. Nëse prodhuesi është serioz, atëherë anterat mund të ecin 150-200,000 km.

Pezullimi i pasmë në makinën e rrotave të përparme nuk mbart ndonjë ngarkesë semantike, domethënë është një "mbështetje për rrotat" banale, praktikisht nuk ka peshë, është e lehtë këtu (ose një rreze ose një "shumë lidhje "). Dhe ajo që është e rëndësishme, pjesa e pasme praktikisht pa mirëmbajtje, nëse vetëm jastëkët e frenave ndryshim.

me katër rrota

Edhe një prizë me katër rrota përmes një bashkimi viskoz ka një strukturë shumë komplekse (Unë jam tashmë i heshtur për konstantet). Ka më shumë pjesë që rrotullohen (shumicën e kohës) boshe, tashmë shfaqen dy ura dhe jo një. bosht kardan dhe boshti i pasmë nuk është më dytësor.

Pajisja :

• Motorri
• Një kuti ingranazhi që mund të kombinohet me një diferencial të përparmë. por diferencial i përparmë mund të jepet veçmas
• Boshti i përparmë me nyje CV në rrotat e përparme
• Diferenciali qendror, ai gjithashtu mund të jetë në të njëjtin strehë me kutinë, por mund të jetë gjithashtu i ndarë (gjithçka varet nga dizajni)
• Rasti i transferimit.
• Boshti i pasëm i helikës për transmetimin e çift rrotullues në boshtin e pasmë
• Bashkim viskoz ose bashkim elektromekanik (hidromekanik) për lidhjen automatike të boshtit të pasmë
• Boshti i pasmë. Mund të bëhet në një kuti të derdhur, nga e cila dalin dy boshte boshtesh rrota e pasme... Por tani shpesh dy akse me nyje CV shkojnë edhe nga diferenciali i pasmë, në analogji me boshtin e përparmë.

Siç mund ta shihni, struktura është shumë më komplekse! Dy diferenciale të tjera shfaqen këtu, qendra dhe mbrapa, ka gjithashtu rasti i transferimit, bashkime viskoze dhe kështu me radhë. E gjithë kjo i shton të paktën 100 kg peshë makinës, dhe ndoshta edhe më shumë. Këtu ka edhe shumë pjesë që "tjerr" në vaj dhe ato vërtet duhen monitoruar. Disa prodhues rekomandojnë ndryshimin e tyre vaj transmisioni... Nëse rrjedh ndonjë vulë vaji, i gjithë montimi mund të dështojë. Unë mendoj se të gjithë e kuptojnë këtë, por përsëri të gjithë mendojnë se meqenëse kam një makinë me katër rrota, atëherë jam në ndonjë SUV ose crossover, në RAV4 ose të njëjtin Duster, thjesht do të bëhem një pushtues jashtë rrugës - "çfarë a kam nevojë për UAZ, unë jam si UAZ vetë" ! POR a është vërtet kështu?

Lëvizja me katër rrota përmes një bashkimi viskoz (elektrfuzion, bashkim hidromekanik)

Epo, këtu kemi ardhur te më interesantja, për kë është lëvizja me të gjitha rrotat e kryqëzimeve të tilla, ku mund të përdoret? Për shumë, kjo do të thotë që ju mund të shkoni menjëherë në pyll për kërpudha dhe manaferra, që të mund të luftoni jashtë rrugës që, siç thonë ata, "në derë"! Djema, ndaloni, lëvizja me të gjitha rrotat në crossover dhe SUV është shumë e kushtëzuar, madje do të thoja "urban" nuk është menduar për teste serioze jashtë rrugës.

Pse? Po, thjesht nuk është krijuar për këtë. Shpesh, në shumë kryqëzime, ai lidhet nëpërmjet një bashkimi viskoz ose një bashkim elektrofuzioni.

• Bashkim viskoz , ne kemi folur tashmë për të (mundeni në detaje). Transmeton çift rrotullues përmes lëng të veçantë, i mbyllur në një strehë lidhëse viskoze. Kur një aks fillon të rrëshqasë, lëngu ngurtësohet shpejt, duke mbyllur kështu boshti i pasëm dhe duke e lidhur atë. Disavantazhet e një disku të tillë janë se është praktikisht e pamundur ta ndizni ose ta bllokoni vetë diferencial i pasëm te punosh. VETËM PAS RREGULLIMIT. Prandaj, efikasiteti i një lëvizjeje të tillë me katër rrota është mjaft i ulët.

• Siç bëhet e qartë, puna ndodh pak më ndryshe. Këtu nuk ka lëng të veçantë, por ka elektromagnetë që mbyllin ose hapin disqet kur u aplikohet tension, duke lidhur ose çaktivizuar lëvizjen me katër rrota. Kjo tufë është e thatë, nuk ka vajra në të, gjë që është e mirë dhe e keqe. E mira është se nuk keni nevojë të monitoroni rrjedhjen e vulave të vajit dhe të ndryshoni lëngun. E keqe - kjo tufë nxehet shpejt. Makina me katër rrota lidhet pas rrëshqitjes së rrotave të përparme, zakonisht pas një rrotullimi të dytë. rrota e përparme... Në disa makina të pajisura me një njësi të tillë, ekziston një bllokim i detyruar, domethënë mund të bllokoni fizikisht boshtin e pasmë. Duket se është ZGJIDHJE, kontrolli është shumë më i mirë se ai i një bashkimi viskoz, SIDO TË KA NJË LUGË TË MADHE TË THIRËS. Një makinë e tillë nxehet shumë shpejt dhe fiket, nëse mund të rrëshqitni në bashkimin viskoz për një kohë të gjatë, atëherë këtu tufë elektromagnetike, do të fiket pas 3 - 5 minutash rrëshqitje. Ata gjithashtu dështojnë më shpejt për shkak të temperaturave të larta, siç thonë ekspertët - ata thjesht digjen.

• Tufë hidromekanike. Dizajn shumë i ngjashëm me versionin elektromagnetik. Sidoqoftë, këtu disqet mbyllen nga presioni i vajit. Brenda ka një pompë që krijon presion për t'i shtrydhur ose hequr ato. Pompat tani mund të jenë edhe me makinë elektrike, dikur ka qene mekanike.

Në fakt, dizajne të tilla përdoren në një numër të madh crossovers ose SUV, është shumë, shumë e vështirë të gjesh një tjetër këtu.

E plotë apo e përparme?

Siç mund ta shihni, për ta quajtur një makinë të tillë me katër rrota - E PLOTË, pasi gjuha nuk kthehet! Pse janë të burgosur. E dini, një herë kam biseduar me një mekanik "të kalitur" për lidhje të tilla automatike, dhe kjo është ajo që ai më tha - "do të jetë e kushtueshme të përzihesh edhe në (papastërti mesatare) në makina të tilla, ato thjesht nuk janë të dizajnuara për këtë -rrugë, mos mendoni se keni blerë një makinë me aftësi të kalimit të vendit të ngjashëm me UAZ-in tonë, KËTO JANË KLASA TË NDRYSHME! Sidomos nëse keni transmetim automatik ingranazhet, sepse gjithashtu mund të mbinxehet mjaft shpejt (me mekanikën gjithçka është pak më mirë). Këto makina janë të dizajnuara maksimalisht për luftën kundër një oborri të mbuluar me dëborë në qytet në dimër, ose me disa pellgje të cekëta në rrugën për në dacha "

Ju e dini këtë si një lopatë në bagazhin tuaj ose një fqinj pasagjerësh - çfarë dua të them? Në makinë me rrota të përparme do t'ju duhet të pastroni pak gjurmën përpara (duke përdorur një lopatë), ose kërkoni nga fqinji juaj pasagjer që t'ju shtyjë pak. Por një makinë e tillë me katër rrota me prizë mund të dalë vetë. Mirë? Sigurisht po! POR a ia vlen të paguajmë shumë për të?

Nëse ndani opsionet e përparme dhe të plota, duhet të mendoni se ku dhe si të lëvizni? Vlen gjithashtu të merret parasysh se një makinë me të gjitha rrotat:

• Kushton më shumë.
• Kompletet e plota me lëvizje me të gjitha rrotat janë të paktën "të mesëm" dhe "të lartë", domethënë nuk do ta gjeni në "standard".
• Makina peshon më shumë
• Më shumë dridhje. Sepse më shumë nyje po rrotullohen.
• Shërbimi kushton më shumë
• Më shumë elementë rrotullues, gjë që redukton burimin
• Më shumë konsum karburanti
• Aftësitë modeste të kësaj makine 4WD

Në fakt, nëse jeni 100% banor i qytetit, dëbora largohet në qytete, shkoni në dacha ku ka disa metra papastërti jo shumë të rehatshme - PASTAJ MERRNI TË KAQ TË PLOTË, SIC MENDOJ ËSHTË SHIPËPAGESË, PO JO. NUK DUHET!

Shumë bashkëqytetarë kanë thonj në kokë që me katër rrota është më i mirë se çdo tjetër. Jo më kot, edhe në kohët e krizës aktuale, 35% e tregut të makinave në vend i bie aksioneve, dhe në kohë më të mira kjo përqindje u hodh në 40. Shumica e pronarëve të makinave të tilla e shpjegojnë praninë e saj me nevojën urgjente për të thyer vazhdimisht shumë metra rrjedhjet e borës, detyroni abetaret e papërpunuara të ndahen nga kamionë druri çdo ditë dhe përshkruani gjithashtu ndjenjat e tyre të rehatisë dhe besimit në të ardhmen kur nisin dhe ngasin me rrëshqitje rrugët e dimrit... Zakonisht këta njerëz habiten shumë dhe nuk besojnë kur u thoni se e keni lidhur mirë "fundin e përparmë" të kornizës tuaj "krokodili", ndoshta nja dy herë në vit. Dhe madje edhe atëherë - diku në baltën periferike në procesin e të shkuarit në një udhëtim peshkimi.

Dhe rezulton se është mjaft e mundur të vozitësh nëpër qytet ngasja e rrotave të pasme, kryesorja eshte qe gomat te jene te mira dhe sezonale. Dashamirësi mesatar i kryqëzimeve ka dëgjuar diçka për disa sistemet elektronike duke jetuar jetën e tyre në zorrët e makinës së tij. Megjithatë, ai nuk është i vetëdijshëm për një gjë të thjeshtë. Pikërisht i njëjti “tru” elektronik do ta ndihmonte të niste në semaforë në kushte dëbore dhe në një makinë me rrota të përparme. Dhe në të njëjtën mënyrë, motori do të "mbytej" kur rrëshqiste në një bllok bore të lënë nga një borëpastruese. Fakti është se të gjitha "bravat diferenciale" që ju lejojnë të shijoni përfitimet e lëvizjes me katër rrota nuk janë "reale".

Në mënyrë tipike, ky është vetëm një emulim i kontrolluar elektronikisht. Thjesht ngadalëson rrotën që fillon të rrëshqasë ose largon nga ajo momentin që vjen nga motori, asgjë më shumë. Kjo do të thotë vetëm një gjë: nëse pengesa është, në parim, e pakapërcyeshme për një makinë me rrota të përparme dhe goma normale në rrota, atëherë është shumë e dekurajuar të futesh atje. Me shumë mundësi, edhe ai do të "ulet" atje. Po, pronari i arsyeshëm i kryqëzimit nuk do të ngjitet vetë në një vend të tillë. Rezulton se përfitimet crossover me të gjitha rrotat, përballë saktësisht të njëjtës, por me rrota të përparme, reduktohen kryesisht në bindjen e brendshme të pronarit të saj. E njëjta gjë, në 99.99% të rasteve, avantazhet e mundshme të "me të gjitha rrotat" ose nuk përdoren, ose pothuajse mohohen nga elektronika "e zgjuar".

Por disavantazhet janë mjaft materiale. Së pari, nëse keni një makinë me katër rrota, do të duhet të paguani shumë kur blini një makinë. Në mënyra të ndryshme, në varësi të modelit dhe markës së kryqëzimit, por, mesatarisht, jo më pak se 100,000 rubla "në krye". Atëherë do t'ju duhet të shpenzoni para shtesë për përdorim të përditshëm. Transmision me të gjitha rrotat sipas përkufizimit "ha" më shumë fuqi prodhuar nga motori, në vend të mono-drive. Dhe ky është një konsum shtesë i benzinës. Me fjalë të tjera, për një banor të qytetit, e plotë është përkëdhelja, shpenzime shtesë dhe vetë-mashtrim. Në këtë kuptim, është mjaft e mundur të merret një shembull nga shoferët e huaj, të cilët me qetësi dhe në numër të madh përdorin versione mono-drive të makinave me të gjitha rrotat.