Testet e gomave të mbushura me dimër gjatë vozitjes. nje vend

Performanca e frenimit u vlerësua në dëborë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, dhe rezultati mesatar u përcaktua pas 15-20 vrapimeve. Në akull, makina u ndalua nga 50 km / orë, në dëborë dhe sipërfaqe të lagura - nga 80 km / orë. Testet në sipërfaqet me dëborë dhe të akullta u kryen jashtë dhe brenda, ku rregullimi i temperaturës dhe lagështisë eliminon ndikimin e motit.

Përpjekjet tërheqëse në dëborë dhe akull u vlerësuan duke përdorur përshpejtimin më të shpejtë nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km / orë, respektivisht. Testet u kryen gjithashtu në temperatura të ndryshme në pistë dhe në kompleksin e brendshëm.

Rezultatet e trajtimit u bazuan në kohët e xhiros, dhe disa shoferë gjithashtu dhanë mendimet e tyre se si gomat përshpejtojnë, frenojnë dhe rrotullohen në sipërfaqe të ndryshme. Testet u kryen verbërisht, që do të thotë se pilotët nuk e dinin se cilat goma ishin instaluar në makinë. Në të njëjtën mënyrë, u vlerësua stabiliteti i drejtimit, domethënë aftësia e gomave për të ruajtur drejtimin e udhëtimit pa pasur nevojë për drejtues.

Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët gjithashtu bënë vlerësime subjektive, duke bërë disa gara në sipërfaqe të pabarabarta. Më në fund, rezistenca e rrotullimit u mat si më poshtë - makina u rrotullua lirshëm, duke ngadalësuar nga 80 në 40 km / orë, në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet u kryen në dy temperatura të ndryshme dhe përqindja e rritjes së konsumit u llogarit mbi gomat më efiçente të karburantit.

Test World theksoi se të gjitha gomat janë blerë pa recetë në dyqane të ndryshme. Nëse gomat nuk ishin ende të disponueshme në treg, ato u dërguan nga prodhuesi, por pas fillimit të shitjeve, rezultatet e këtyre gomave u kontrolluan shtesë.

Rregulloret skandinave nuk e kufizojnë numrin e kunjave në goma. Më saktësisht, nuk ka kufizime për prodhuesit, gomat e reja të të cilëve janë testuar nga një organizatë e pavarur që ka konfirmuar se efekti i kunjave në veshin e rrugës nuk i tejkalon vlerat e lejuara. Nëse testet janë të suksesshme, prodhuesi është i lirë të zgjedhë llojin e kunjave dhe numrin e tyre.

Një opsion tjetër është të braktisni këto teste dhe të zvogëloni numrin e kunjave në vlerën maksimale të lejuar, domethënë 50 copë për metër vrapimi - në madhësinë 205/55 R16, kjo do të thotë që duhet të ketë më pak se njëqind kunja. Nga 12 pjesëmarrësit në këtë test, vetëm tre prodhues vendosën të ndjekin këtë rrugë.

Rritja e numrit të kunjave përmirëson tërheqjen në akull. Kjo është një pasojë logjike, dhe rezultatet e testit pothuajse gjithmonë e konfirmojnë atë. Sido që të jetë, një numër i madh i puçrave nuk garanton sukses gjatë gjithë testit, megjithëse jep një avantazh të caktuar në akull.

Sa më shumë kunja të ketë, aq më shumë zhurmë do të ketë zakonisht, e cila mund të jetë mjaft e bezdisshme gjatë vozitjes. Kur ngasni në asfalt, kunjat gjithashtu mund të ndikojnë negativisht në trajtimin, qëndrueshmërinë dhe madje edhe në performancën e frenimit.

Tërheqje shtesë në sipërfaqet e akullta sigurohet nga depërtimi i thumbit në sipërfaqen e akullit. Në mënyrë që maja të "kapë" akullin, kërkohet një sasi e caktuar energjie. Sa më shumë kunja, aq më pak presion do të ketë në një kunj individual, dhe nëse jeni duke vozitur mbi akull të fortë në mot të ftohtë, kapja e gomave me më pak kunja mund të jetë më e fortë.

Nokian tronditi tregun e gomave të mbushur disa vjet më parë me 190 kunja - 50-100% më shumë se gomat e tjera në treg në atë kohë. Që atëherë, gomat Nokian kanë fituar një provë pas tjetrës, por epërsia e tyre gradualisht po zvogëlohet.

Këtë vit, gomat Continental janë të pajisura edhe me 190 kunja. Easyshtë e lehtë të merret me mend se kush po synonin kur përcaktuan këtë shumë, por sido që të jetë, rezultatet janë akoma të shkëlqyera.

Në vendin e tretë për sa i përket numrit të pikave janë Hankook, të cilat kanë 170 prej tyre. Prodhuesi korean po investon në mënyrë aktive në kërkimin dhe zhvillimin, dhe ekspertët vunë re se është mirë ta shohësh atë të mirë Goma dimri... Siç tha një përfaqësues i një prej prodhuesve, 10 vjet më parë, karakteristikat e gomave koreane ishin një arsye për shaka për shumë në industri, por tani ata nuk po qeshin më as në kompanitë e mëdha evropiane.

Një grup i madh i pjesëmarrësve të testit vendosën 130 kunja në gomat e tyre. Goodyear, Bridgestone dhe Pirelli janë prodhues të mirënjohur, kështu që kishte kuptim të merrnin gomat e tyre në provë. Gomat e markës Tier 2 përfshijnë Sava, Dunlop dhe ish -Nokian, tani të ofruara si Nordman. Ato janë të gjitha alternativa të lira dhe më pak të teknologjisë së lartë për gomat nga markat premium.

Michelin, Gislaved dhe Chinese Linglong kanë më pak se njëqind kunja, që do të thotë se këto goma nuk e kanë kaluar testin e veshjes në rrugë. Dy të parat janë modele premium, megjithatë, duket se parametrat e tjerë nuk mund të kompensojnë mungesën e kapjes së akullit në krahasim me gomat me sasi e madhe gjembat. Sa i përket Linglong, gomat e kompanisë tashmë kanë marrë pjesë në testet finlandeze, duke u dëshmuar si një nga gomat më të mira të dimrit nga Kina.

Dizajnerët e gomave të fërkimit nuk kanë nevojë të shqetësohen për numrin e kunjave, por mungesa e tyre duhet të kompensohet në një mënyrë ose në një tjetër, dhe kjo krijon linjë e tërë probleme të tjera. Ekziston një numër i kufizuar i mjeteve në dispozicion për të përmirësuar kapjen e akullit në goma jo të mbushura, dhe kryesisht inxhinierët përdorin materiale të reja dhe modele të përmirësuara të shkeljes duke e bërë përbërjen sa më të butë të jetë e mundur. Për më tepër, nëse e teproni me butësi komponim gome, mund të shfaqen probleme të tjera, më të këqijat prej të cilave janë ngjitja e dobët asfalt i lagësht, trajtim i paqëndrueshëm dhe rezistencë e ulët ndaj konsumit.

V vitet e fundit Nokian dhe Continental zunë vendin e parë në testet e gomave të fërkimit. Edhe pa kapëse, gomat e tyre sigurojnë një kontroll mbresëlënës në akull, por blerësit do të duhet të durojnë përgjigjen e ngadaltë të drejtimit në asfalt ose të zgjedhin goma të tjera që do të kenë përsëri kontroll më të dobët.

Gomat e fërkimit të Goodyear theksuan trajtimin me asfalt, i cili vetëm pak ndikoi në kushtet e dimrit, dhe Michelin gjithmonë ka preferuar të krijojë një ekuilibër të performancës pa ndonjë të metë të dukshme. Pirelli dhe Bridgestone janë marka të vjetra të provuara, por modelet e tyre në këtë test janë të ndryshme nga ato të testuara më parë.

Dy goma nga segmenti i çmimeve më të ulëta u shtuan në listë - Nordman nga Nokian dhe Nankang nga një prodhues tajvanez që është i njohur për gomat e tij mjaft të suksesshme verore. Ky test tregoi nëse gomat e tyre të dimrit mund të konkurrojnë me produktet e kompanive evropiane.

Biznesi i gomave është plot me më shumë informacione të ndryshme si lodhen llojet e ndryshme të gomave të dimrit dhe si ndikon veshja në kapjen e tyre. Disa thonë se gomat e fërkimit konsumohen dy herë më shpejt se ato me thumba, ndërsa të tjerë janë të bindur se për shkak të veshjes së kunjit pas nja dy vitesh, kapja e gomave të mbushura do të jetë më e dobët se ajo e atyre që nuk kanë thumba.

Test World përzgjodhi gjashtë modele gomash nga viti i kaluar - katër të mbushura, dy me fërkim - dhe i testoi ato për veshin duke ecur 15,000 km në rrugë të asfaltuara në mot të ftohtë, afërsisht ekuivalent i dy sezoneve të dimrit. Rruga kryesisht kalonte përgjatë autostradave, por secila gomë u frenua dhe u përshpejtua njëqind herë me shpejtësi të ulët për të imituar kushtet e trafikut të qytetit.

Testet përdorën tre makina që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u transferuan nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të testit, të gjitha gomat udhëtuan në të njëjtën distancë në boshtet e përparme dhe të pasme, dhe përveç kësaj, shoferët gjithashtu ndryshuan makina për të shmangur ndikimin në rezultatin e stilit të tyre të drejtimit.

Gomat u testuan për performancën e frenimit në akull para fillimit të testit, pas së cilës të njëjtat teste u kryen çdo 5000 km. Vlen të përmendet se gomat e të dy llojeve humbën kontrollin në të njëjtën mënyrë, dhe pas 15,000 km niveli i tij ra me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i dorezës ishte i ngjashëm për markat e ndryshme të gomave, dhe ekuilibri i fuqisë nuk ndryshoi gjatë gjithë testit. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë të gjykojmë se si do të sillen këto ose ato goma kur të konsumohen.

Sido që të jetë, për sa i përket qëndrueshmërisë, gomat ishin të ndryshme nga njëra -tjetra. Tabela tregon se sa kilometra mund të udhëtojnë para se thellësia e shkeljes të bjerë në 3 mm. Michelin historikisht është njohur si një gomë me qëndrueshmëri veçanërisht të mirë, dhe testet në modelin e zgjedhur e kanë konfirmuar edhe një herë këtë reputacion. Duhet të theksohet se rezultatet gjithmonë do të varen nga automjeti, cilësia e rrugëve dhe stili i drejtimit.

Me përjashtim të Michelin, të gjitha gomat e tjera në të dyja kategoritë vishen afërsisht të njëjta, dhe pas testit, thellësia e shkeljes së tyre është ulur me 2 mm. Veshja e fërkimit Continental ishte vetëm 1.5 mm, por, si në rastin e Michelin, për shkak të thellësisë relativisht të vogël fillestare të shkeljes deri në 3 mm, ato konsumohen më shpejt. Duhet mbajtur mend se rezistenca e lartë ndaj konsumit mund të ndikojë negativisht në ngjitjen, dhe blerësi duhet të vendosë vetë se cili parametër është më i rëndësishëm për të.

Test World vëren se ndërsa ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken të vogla në letër, në realitet ato mund të jenë më se të dukshme në jetën e përditshme, dhe kjo vlen jo vetëm për performancën e frenimit, por edhe për kapjen në kthesa dhe përgjigjen e drejtimit. ... Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që Test World kujton se kur zgjidhni goma dimri, nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme tregojnë vit pas viti që gomat aziatike me kosto të ulët nuk ofrojnë nivelin optimal të sigurisë, dhe një aksident do të jetë shumë më i kushtueshëm, për të mos përmendur rreziqe të tjera, më serioze.

REZULTATET E TESTIMIT

Majtas: Frenimi në akull(Distanca e frenimit nga 50 në 0 km / orë, m)
Djathtas: Përshpejtimi në akull(Koha e përshpejtimit nga 5 në 20 km / orë, s)

Majtas: Trajtimi në akull(Koha e xhiros, s)
E djathtë: Trajtimi i akullit(Vlerësime subjektive, pikë)

Majtas: Frenimi i borës
Djathtas: Përshpejtimi në dëborë(Koha e përshpejtimit nga 5 në 35 km / orë, s)

Majtas: Trajtimi i borës(Koha e xhiros, s)
E djathtë: Trajtimi i borës(Vlerësime subjektive, pikë)

Majtas: Trajtimi në trotuarin e lagësht(Koha e xhiros, s)
E djathtë: Trajtimi në trotuarin e lagësht(Vlerësime subjektive, pikë)

Majtas: Frenimi në asfalt të thatë(Distanca e frenimit nga 80 km / orë, m)
E djathtë: Trajtimi në trotuar të thatë(Pike)

Majtas: Zhurmë(Pike)
Djathtas: Rezistenca e Rrokullisjes(Diferenca në Konsumi i karburantit, %)

Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë

Gomat e mbushura:

Goma pa thumba:

Ndryshimi i stinëve është një proces që nuk mund të shmanget (nëse nuk jetoni në ekuator, natyrisht), dhe pas stinëve, pronarët e makinave detyrohen të mendojnë për ndryshimin e llojit të gomave në kalin e tyre të hekurt. Dhe nëse 20 vjet më parë zgjedhja ishte e vogël, tani ekziston vetëm një numër marramendës i markave të ndryshme në treg. Mielli i zgjedhur është përkeqësuar nga prania e një numri të madh modelesh nga secili prodhues, të cilat gjithashtu ndahen në lloje të veçanta (në përputhje me teknologjinë e strukturës së gomave).

Sigurisht, gjithmonë ekziston një mundësi për të "shënuar" dhe për të përzënë ashtu siç është. Sidoqoftë, siç tregon praktika, ndryshimi në karakteristikat e dimrit dhe goma verore vërtet kolosale.

Dhe ligjet që rregullojnë sezonalitetin e gomave të makinave po bëhen më të rrepta nga viti në vit si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Prandaj, nuk duhet të neglizhoni nevojën për të ndryshuar gomat.

Çfarëdo që mund të thotë dikush, por përjetoni gjithçka vetë modelet e disponueshme asnjë shofer i zakonshëm nuk mund të trajtojë goma, dhe askush nuk beson në reklama për një kohë të gjatë. Kjo është arsyeja pse botime të shumta çdo vit kryejnë testet e tyre të gomave të prodhuesve dhe modeleve të ndryshme.

Deri më tani, askush nuk ka shpikur ndonjë standard (për shembull, në analogji me EuroNCAP), kështu që secili e bën atë sipas gjykimit të tij. Ne do të përpiqemi të mbledhim të gjithë informacionin së bashku.

Në përgjithësi, grupi i testeve për komunitete të ndryshme është shpesh i ngjashëm dhe përfshin testimin për frenimin, trajtimin dhe qëndrueshmërinë në sipërfaqe të ndryshme, si dhe nivelin e zhurmës së gomës.

Publikimet e ekspertëve

Teknikens Varld Ashtë një revistë suedeze që ka testuar rregullisht goma për 15 vitet e fundit. Për të mbuluar të gjitha kushtet e mundshme të rrugës dimërore (asfalt të thatë dhe të lagësht, akull dhe dëborë), suedezët krahasojnë të tre llojet e gomave (goma evropiane të mbushura, të pa mbushura, skandinave dhe pa studla). Seat Leon u mor si një stol provë për rrotat 205/55 R16.

Auto Zeitung, së bashku me Organizatat Gjermane mbikëqyrje teknike GTU testoi gomat e dimrit pa thumba 205/55 R16 të pajisura me Volkswagen Golf. Ndër të tjera, ekspertët morën parasysh konsumin e karburantit për secilin model, i cili bëri rregullimet e veta në rezultatin përfundimtar.

Finlandeze Tuulilasi krahasoi gomat e dimrit të mbushura ekskluzivisht me dimensionet 205/55 R16 (duke marrë parasysh veçoritë e klimës kombëtare). Pikat e veçanta, "djemtë e nxehtë" u vlerësuan për mbingarkimin në një sipërfaqe të akullt, kohën e hyrjes në një kodër të mbuluar me borë, etj. Në përgjithësi, testet finlandeze janë të orientuara më shumë për kushtet "jashtë qytetit", ku rrugët rrallë janë të thata dhe të pastra në dimër.

Klubi gjerman i automobilave ADAC kreu disa teste për lloje të ndryshme gomash. Së pari, ata testuan modelin gjithnjë e më popullor të të gjitha sezoneve të gomave 16 inç (dimensioni 205/55). Duke pasur parasysh kulturën e lartë të shërbimeve rrugore, jo çdo evropian që respekton vetveten duhet të lërë rrugët e pastruara nga bora dhe akulli në dimër, dhe ky opsion mund të rezultojë të jetë një blerje fitimprurëse brenda Evropës.

Pastaj u testuan modelet e dimensionit kompakt 185/65 R15 për makina të segmentit buxhetor. Siç pritej. gjerësi më e vogël (dhe, si pasojë, arna e kontaktit), ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e gomës, prandaj edhe modelet kryesore nuk tregoi rezultatet më të spikatura në garat në Renault Clio.

Në të njëjtën kohë, ashpërsia e testeve të ADAC gjermane nuk solli ndonjë dafinë të veçantë për gomat e shtrenjta të një segmenti më të lartë me dimensione 225/45 R17. Shumica e subjekteve ishin në gjendje të arrinin vetëm rezultatin "Të kënaqshëm", dhe pronari i pozicionit të parë mori notën "Mirë".

TestBotëështë një tjetër botim finlandez që ka testuar një gamë të gjerë modelesh, duke i ndarë ato sipas llojit: goma të tipit skandinav të mbushur dhe pa thumba. Continental ContiWinterContact TS850 u testua për të demonstruar ndryshimin në sjelljen e thithësve të tipit evropian. Theksi kryesor i testuesve u bë në testet e akullit, duke marrë parasysh specifikat e klimës lokale.

Në kontrast me ekspertët evropianë, ekspertët koreanë, në bashkëpunim me Pamja automatike dhe JoongAng Libo... Rrotat 17-inç 225/45 janë testuar në kushte akulli dhe me dëborë, në rrugë të thata dhe të lagështa. Dhe e gjithë kjo pavarësisht nga fakti se edhe temperaturat nën zero janë të rralla në Kore.

Sigurisht, ne nuk mund të injorojmë rezultatet e testeve ruse.

Botim AutoPosta. ru vendosni një detyrë për të testuar modele të lira të gomave të dimrit pa thumba me dimensione 205/55 R16. Si referencë, u përdor Nokian Hakkapeliitta R2, çmimi i të cilit është mesatarisht dyfishi i çmimit të rrotave të testuara. Testimi përfshin përshpejtimin, frenimin dhe qëndrueshmërinë në borë dhe akull të mbushur, flotacion në borë të lirshme, frenim dhe qëndrueshmëri në asfalt të lagësht dhe të thatë. Si një bonus, udhëtimi u testua në trotuarin e copëtuar, si dhe rezistencën e prerjes anësore.

Pas timonit, ndërkohë, u testua segmenti më i popullarizuar i gomave të dimrit në vendin tonë: goma me thumba 15 inç në dimensionet 195/65 të segmentit të çmimit më të ulët. Për qartësi, u morën modele të lira dhe të markës, dhe gjysma e gomave të testuara prodhohen në vendin tonë. Në fund të testeve, testuesit gjithashtu matën numrin e mbetur të thumba, bazuar në këtë, duke bërë një përfundim në lidhje me mbijetesën e një modeli të veçantë.

Cilat lloje të gomave të dimrit ekzistojnë?

Por le të kalojmë në biznes. Së pari ju duhet të kuptoni se cili është ndryshimi midis Velcro dhe Spike dhe cilat janë ato.

Aktiv ky moment Më të zakonshmet janë 3 lloje të gomës së gomës dimërore: të tipit të skandavit të stampuar, të pa thurur dhe të palidhur të Evropës Qendrore.

Gomat me thumba metalikë janë njohur prej kohësh për të gjithë pronarët e makinave. Për një kohë të gjatë, gome e ngjashme u përdor në garat e tubimeve, dhe më pas ajo u përdor për civil. Këto goma janë krijuar fillimisht për ngarje në borë dhe akull. Për shkak të "kërcitjes" në sipërfaqen e kores së akullit, gomat e mbushura përballojnë më mirë frenimin në sipërfaqet e rrëshqitshme, por kjo gjithashtu ka pasoja negative. Së pari, goma të tilla bëjnë shumë zhurmë, dhe së dyti, në asfalt të thatë dhe të pastër, gjilpërat prej çeliku shndërrohen në "patina" të vogla, gjë që e bën gomën më "të rrëshqitshme". Megjithëse teknologjia nuk qëndron ende, nuk mund të shpëtohet nga ky fakt. Po, dhe "thumba" e shtratit të rrugës prish shumë më tepër, kjo është arsyeja pse në shumë vende vozitja koha e veres në gomat e dimrit i nënshtrohet gjobave.

Një alternativë është përdorimi i gomave pa fërkime pa kapëse. Ato ndahen në dy nëntipe.

"Velcro" i tipit skandinav, si dhe "spikes" janë të përqendruar në ngasjen në dëborë dhe akull. Ata kanë gome shumë të butë dhe një shkel të zhvilluar (shpesh me gllënjka anësore). Kjo ju lejon të rrisni arnën e kontaktit dhe, si rezultat, ngjitjen në sipërfaqe. Goma të tilla mund të rekomandohen për gjerësinë e vendit tonë të gjerë, ku rrugët në dimër mbeten të fshehura shumicën e kohës.

Epo, për megalopolizimet, gomat pa studla të tipit të Evropës Qendrore janë më të përshtatshme. Ato janë krijuar fillimisht për një klimë më të butë dhe rrugë të pastra... Ata e mbajnë borën dhe akullin më keq, por ndihen mirë në asfalt. Ata kanë më pak elementë të butë dhe kullojnë më mirë ujin nga nën rrota.

Gjithashtu, mos harroni për ekzistencën e gomave "gjatë gjithë sezonit". Këto janë ende të instaluara nga fabrika në makinat vendase dhe supozojnë funksionimin gjatë gjithë vitit. Sidoqoftë, universale në çdo situatë janë më keq se ato të specializuara, veçanërisht në kushtet e klimës ruse me ndryshimin e madh të temperaturës dhe kushtet e rrugës.

Gomat e studjuara

Nokian Hakkapeliitta 8 - goma me majë dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Ky produkt premium ka qenë fitues në një numër testesh të kryera nga revista automobilistike në të gjithë botën. Isshtë më i përshtatshmi për drejtuesit që nuk duan të bëjnë kompromis me drejtimin e sigurt në kushtet e dimrit. Kombinimi i një kunji të ankorimit, formës së fllanxhës dhe jastëkut nën bazën Eco Stud me shpërndarje revolucionare të kunjit siguron një kapje superiore dhe ndikim të butë të kunjit në çdo sipërfaqe të rrugës.

Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave në pjesën e pasme të blloqeve të shkeljes Nokian Hakkapeliitta 8 rrit gjatësinë e buzës së tufës. Forma e veçantë e përforcuesve të frenave përmirëson evakuimin e borës dhe pluhurit nga pjesa e kontaktit, dhe përforcimi shtesë i strukturës së gomave në qendër siguron një gomë më të përgjegjshme ndaj drejtimit.

REZULTATET E TESTIMIT

Emri "Hakkapeliitta" është bërë praktikisht një emër i zakonshëm. Difficultshtë e vështirë të gjesh një entuziast të makinave që nuk ka dëgjuar për këtë model, dhe ka arsye për këtë. Testet e revistës suedeze Teknikens Varld, si dhe Tuulilasi finlandez dhe Test World zbulojnë karakteristika të ngjashme Nokian Hakkapeliitta 8: Gomat e mbushura kanë demonstruar siguri dhe performancë të jashtëzakonshme në kushte të vështira. Mbulesa e borës dhe akullit i jepet Hakkapeliitta pa asnjë problem, gjë që nuk mund të thuhet për sjelljen e gomës në kushtet e rrugëve të pastra, ku të gjithë treguesit ishin nën mesataren. Goma është veçanërisht e keqe në kundërveprimin e akuaplanimit, dhe në përgjithësi, sjellja në asfalt të thatë dhe të lagur lë për të dëshiruar.

Por një bonus i mirë nga Nokian Hakkapeliitta 8 mund të konsiderohet një rezultat i shkëlqyeshëm në ekonomi, dhe zhurmë mesatare, pavarësisht nga prania e kunjave dhe një hapi i zhvilluar.

Continental IceContact 2 - goma me thumba dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Goma e re Kontinentale IceContact 2 ka 50% më shumë kunja të reja për metër të perimetrit të rrotullimit, të cilat shpërndahen në mënyrë optimale. Falë përdorimit të teknologjisë moderne, goma e re Kontinentale IceContact 2 siguron kontroll maksimal dhe për këtë arsye më shumë niveli i lartë siguri dhe komoditet në vozitje. Goma Kontinentale IceContact 2 mban gjithmonë kontakt të ngushtë me akullin kur frenoni.

REZULTATET E TESTIMIT

Kontinenti i Akullit Kontakt 2 treguan se ishin goma të balancuara mirë. Goma e mbushur mbahet mirë në dëborë dhe akull, duke ruajtur stabilitetin në asfalt të thatë. Parashikueshmëria është plusi kryesor i këtij modeli, megjithëse ka edhe disavantazhe. Për shembull, botimi suedez Teknikens Varld vuri në dukje një rezistencë relativisht të dobët ndaj planifikimit të ujit dhe rezistencë të lartë të rrotullimit (që ndikon në rritjen e konsumit të karburantit), por niveli i zhurmës ishte mjaft i ulët. Në përgjithësi, IceContact Continental 2 është mjaft i gjithanshëm. Ky model mund të rekomandohet për shoferët që ngasin njësoj shpesh si në asfalt të pastruar ashtu edhe jashtë rrugës.

Pirelli Ice Zero - goma me thumba dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Pirelli ICE ZERO është më shumë se vetëm një gomë. Teknologjia e Pirelli është rezultat i viteve të kërkimit dhe zhvillimit në projektimin e gomave për një gamë të gjerë të kushteve të funksionimit, përfshirë ato më të rëndat.

Dimri është krejtësisht i ndryshëm në pjesë të ndryshme të botës. Kjo është arsyeja pse Pirelli teston gomat e tij aty ku kushtet atmosferike janë më ekstreme, për të krijuar gjithmonë një produkt. cilësia më e lartë.

Rezultatet e testit

Goma te mbushura me dimer Akulli Pirelli zero, sipas testuesve suedezë nga Teknikens Varls, demonstruan balancën më të mirë të kapjes si në rrugët e dëborës dhe akullit, ashtu edhe në asfaltin e thatë dhe të lagësht, gjë që u dha atyre vendin e parë në vlerësimin e revistës. Vetëm rezultatet e testeve për zhurmën dhe ekonominë e gomës nuk ishin të larta. Sidoqoftë, sipas revistës finlandeze Tuulilasi, vlerësimi i gomave ishte pak më i keq. Në përgjithësi, në testet, gomat treguan kontroll dhe trajtim mesatar, dhe nivelin më të lartë të zhurmës midis modeleve të mbushura. Një shpërndarje e tillë në rezultate mund të shoqërohet si me paqëndrueshmërinë e cilësisë së gomës ashtu edhe me veçoritë e testeve finlandeze. Ndër testet standarde për frenimin dhe qëndrueshmërinë, Tuulilasi krahasoi nxitimin në akull dhe dëborë, si dhe shpejtësinë e ngjitjes në një kodër me dëborë.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D - goma me thumba dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Goma dimërore Hankook i "Pike RS + është një risi absolute në segmentin e gomave të dimrit, duke ofruar performancë të përmirësuar në dëborë dhe akull. Modeli modern i shkeljes me gllënjka" borë "dhe blloqe të shkelura të këmbës ndihmojnë në arritjen e frenimit optimal në akull dhe tërheqje në bora.

REZULTATET E TESTIMIT

Në rastin e Hankook, pretendimet e prodhuesit u konfirmuan plotësisht në teste. Hankook Winter i * Pike RS + me të vërtetë e kap akullin në mënyrë perfekte me të gjitha 170 shiami, dhe, jo shumë inferior ndaj Hakkapeliitta dhe Continental, e mban makinën si në mënyrë gjatësore ashtu edhe anësore. Sidoqoftë, në asfaltin e thatë, sipas rezultateve të të dy botimeve (Finnish TestWorld dhe Russian ZaRulem), goma humbet vetitë e saj të kapjes, gjë që e bën sjelljen e makinës shumë të paparashikueshme.

INFORMACION ZYRTAR

Merrni përfitimet kontrollueshmëri e shtuar në akull falë teknologjisë MultiControl Kompani akulli Vit i mirë. Kjo teknologji revolucionare e kunjit rrit zonën e kontaktit midis gropës dhe sipërfaqes së rrugës për tërheqje dhe trajtim superior në akull. Përjetoni përfitimet e trajtimit më të mirë në të gjitha kushtet e borës në rrugë. Shkallët V unike dhe vrimat në grooves përmirësojnë tërheqjen në rrugët me dëborë. Kur ngasni në dëborë të thellë, blloqet e shpatullave të krijuara posaçërisht kapin borën në anën e gomës.

REZULTATET E TESTIMIT

Vit i mirëUltraGripAkullArktik u vërtetua se ishte një gomë e vërtetë dimri. Në testet e gomave 205/55 R16 të kryera nga suedezët Teknikens Varls dhe Tuulilasi finlandezë, Goodyear demonstroi vazhdimisht performancë të mirë në dëborë dhe akull, si dhe zhurmë të ulët në rrotat e mbushura dhe ekonominë (sipas TestWorld). Sidoqoftë, distanca e gjatë e frenimit dhe performanca e dobët në asfalt të thatë dhe të lagësht e bëjnë të vështirë të mendosh për këtë model si universal ose thjesht urban.

Bgur gremineNoranza 001 - goma te mbushura me dimer, test

INFORMACION ZYRTAR

Bridgestone Noranza 001 është një gomë premium e mbushur për kushtet e dimrit skandinav. Prodhuesi i quan karakteristikat kryesore të modelit bashkim të shkëlqyeshëm dhe vetitë e frenimit mbi dëborë dhe akull - atribute të domosdoshme të kushteve të ashpra veriore.

Një tipar dallues i gomave Bridgestone Noranza 001 është gjenerata e re e kunjave kundër rrëshqitjes. Falë formës së tyre të ngjashme me kockat, ata kafshojnë në akull me një kapje vdekjeje, duke rritur kështu efikasitetin e përshpejtimit dhe frenimit në sipërfaqet e dimrit. Dizajni i ri i fllanxhave dhe rregullimi i "gjembave" parandalojnë nxjerrjen e kunjave nga vendet e tyre, kështu që ato mbeten në trashësinë e shkeljes gjatë gjithë jetës së shërbimit.

REZULTATET E TESTIMIT

Ashtu si shumë prej gomave të testuara të mbushura, BridgestoneNoranza 001 u përball mirë me detyrën e ndalimit të makinës në kushte bore dhe akulli, të cilat u përgatitën nga Teknikens Varlds, Tuulilasi dhe TestWorld. Sidoqoftë, mungesa e trajtimit të mirë në të gjitha llojet e sipërfaqeve, dhe veçanërisht për asfaltin e thatë dhe të lagësht, nuk na lejojnë të flasim me besim për besueshmërinë e këtij modeli.

Michelin X-Ice North 3 - goma te mbushura me dimer, test

INFORMACION ZYRTAR

Mbërthimi i përmirësuar në sipërfaqen e akullt të gomës MICHELIN X-Ice North 3 arrihet falë përdorimit të teknologjisë IPRem: vrimat në formën e 6 puseve janë të vendosura rreth grykave në përbërjen e gomës së gomës. Ata heqin thërrimet e akullit nga pjesa e kontaktit të gomës me rrugën, e cila formohet kur sipërfaqja e akullit shkatërrohet nën ndikimin e thumba. Kjo siguron një kontroll të besueshëm të gomës në rrugën e akullt.

Kunjat e gomës MICHELIN X-Ice North 3 funksionojnë në mënyrë efektive edhe në temperatura të ulëta, gjë që sigurohet nga përdorimi i përbërjes së gomës Thermosetting. Një shtresë e brendshme e përbërjes së gomës termosetuese është e vendosur nën shkeljen e jashtme të gomës. Ajo bëhet më e ngurtë kur temperatura bie. Kjo përmirëson tërheqjen pasi forca me të cilën vrimat veprojnë në sipërfaqen e akullit është rritur shumë.

REZULTATET E TESTIMIT

TestWorld, si dhe ZaRulem e vlerësuan modelin Michelin X-Ice North 3 pothuajse të njëjtë, duke u renditur 7-8 në vlerësimet e tyre. Të dy botimet raportojnë performancë të mirë të gomave në shumicën e testeve, megjithatë kapja e dobët e akullit e hodhi modelin. markë e famshme në pozicionet e mesme, më afër segmentit buxhetor. Në të njëjtën kohë, ekspertët vlerësuan "mbijetesën" mjaft të lartë të gomës dhe një përqindje të madhe të sigurisë së kunjave.

Toyo Vëzhgoni G3-ICE- goma te mbushura me dimer, test

INFORMACION ZYRTAR

OBSERVE G3-ICE është goma e re e mbushur e Toyo. I përshtatshëm si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV -të. OBSERVE G3-ICE është krijuar për tërheqje dhe frenim optimal në akull dhe dëborë. Performanca e qëndrueshme e gomës gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit e bën atë ideal për përdorim në kushte ekstreme të dimrit.

Shpërndarja e përmirësuar e kunjave e kombinuar me teknologjinë unike "Microbit" të Toyo (mikropipet natyrore - grimcat e guaskës së arrës në përbërjen e shkelës) sigurojnë performancë superiore tërheqëse dhe frenimi në kushtet më të vështira të dimrit. Përveç kontrollit të besueshëm të borës dhe akullit, OBSERVE G3-ICE gjithashtu ofron një nivel të lartë komoditeti.

REZULTATET E TESTIMIT

Tufë Toyo Vëzhgoni G3-ICE në akull, sipas TestWorld dhe revistës ZaRulem, mund të quhet e kënaqshme në rastin më të mirë. Spikat punojnë me efikasitet të ulët, ndoshta sepse nuk ka shumë prej tyre. Në dëborë, Toyo ka probleme të dukshme me trajtimin, frenimin dhe qëndrueshmërinë anësore, dhe në këtë rast, kunjat nuk mund të fajësohen.

Për analogji me gomat e tjera, dikush do të priste që Toyo të rehabilitohej në testet në asfalt, por kjo nuk ndodhi. Në fakt në një gomë të lagur Toyo Vëzhgoni G3-ICE ata shumë lehtë mund të humbin kontrollin duke shmangur pengesat, dhe është e pamundur të merret me mend se në cilin aks do të ndodhë kjo - para ose mbrapa. Toyo frenon mjaft mirë në asfalt, veçanërisht të thatë, por gjatë një manovre të mprehtë në një sipërfaqe të thatë, rrotat e pasme lehtë rrëshqasin.

Gislaved Nord * Frost 200 - goma te mbushura me dimer, test

INFORMACION ZYRTAR

Gislaved Nord * Frost 200 është një gomë dimërore asimetrike e projektuar për përdorim në kushte të vështira dimri, e cila përmban tërheqje të shkëlqyeshme dhe qëndrueshmëri anësore në akull dhe dëborë të ngjeshur, saktësi dhe qëndrueshmëri drejtimi, si dhe trajtim të optimizuar në asfalt.

REZULTATET E TESTIMIT

Gomat e gislaved ndoqën trendin dhe tani kanë 130 kapëse, nga më pak se njëqind në gjeneratën e mëparshme. Mbërthimi i akullit është vërtet i mirë, megjithëse distanca e frenimit mund të ishte shkurtuar. Për më tepër, kontakti me rrugën mund të humbet shumë papritur gjatë kthesës. Sipas mendimit të TestWorld, Gislaved janë disi të ngadaltë në përgjigjen ndaj veprimeve të shoferit në dëborë, gjë që është veçanërisht e dukshme gjatë manovrave të shpejta.

Teknikens Varld e plotëson testin me verdiktin se Nord * Frost 200 ka rezistencë të dobët të akuaplanimit dhe rezultatet e përgjithshme në rrugët e lagura janë të dobëta.

Triangle IceLink- goma te mbushura me dimer, test

INFORMACION ZYRTAR

Këto goma janë zhvilluar nga fillimi në fund në Finlandë nga ekspertë të industrisë së gomave, të cilët kanë krijuar goma që janë të përshtatshme në mënyrë optimale për kushtet e dimrit verior për shumë vite. Gomat Triangle IceLink janë të pajisura me kunja cilësore Tikka dhe të mbërthyera ekskluzivisht në Finlandë duke përdorur pajisje plotësisht automatike.

REZULTATET E TESTIMIT

Pavarësisht nga të gjitha garancitë Prodhuesi kinez në lidhje me epërsinë e IceLink mbi finlandezin e shquar Nokian Hakkapeliitta, testimi i Tuulilasi dhe revistës ZaRulem tregoi dallime të habitshme në rezultate, dhe aspak në favor të Trekëndëshit. Sipas ekspertëve, goma ngjitet shumë dobët në sipërfaqet e borës dhe akullit (e cila nuk është më tipike për gomat moderne të mbushura), dhe gjithashtu krijon probleme kur ngasni mbi dëborë dhe manovroni në asfalt të thatë.

Sezoni i dimrit 2016-2017 po afron, dhe pronarët e makinave tashmë kanë filluar të studiojnë ofertat e dyqaneve për shitjen e gomave të dimrit. Prandaj, ne vendosëm të bëjmë një vlerësim të gomave të dimrit për vitin 2016 në mënyrë që të thjeshtojmë detyrën e zgjedhjes së "pantoflave të dimrit". Sigurisht, nuk ka shumë produkte të reja, dhe këtë sezon modelet 2015 janë akoma të rëndësishme, të cilat kanë kaluar një provë serioze gjatë sezonit dhe kanë mbledhur një numër të madh vlerësimesh pozitive. Pra, le të fillojmë, ndoshta.

Akulli Pirelli zero

Për një vit e gjysmë teste, goma është treguar nga ana më e mirë. Rezultatet zyrtare të testit e konfirmojnë këtë gjithashtu. Një numër i madh përparësish, një gamë e gjerë madhësish - ju mund të zgjidhni Ice Zero për pothuajse çdo makinë. Goma është e mbushur, thumbat mbahen mirë, goma është e butë, nuk nxihet nga ngricat dhe ndihet mirë në temperaturat "kufitare" në fund të vjeshtës dhe pranverës së hershme. Çmimi, megjithatë, është mjaft i madh, por gomat vlejnë çdo rubla të shpenzuar për të.

Gjëja më e rëndësishme në rrugën e dimrit është siguria dhe ju mund të ndiheni të sigurt në këto goma. Por, siç thonë shumë njerëz, ju duhet të paguani për sigurinë dhe këtu shpagimi është një nivel i shtuar i zhurmës. Edhe pse na tregoni gomat me thumba të heshtura?)) Për çfarë po flasim?)) Gjëja kryesore është siguria dhe besimi në rrugë. Goma është "mprehur" për rrugën e akullt në radhë të parë, megjithëse shkelja (e cila është shumë e ngjashme me 7 Hakku) vozit në mënyrë të përsosur borë. Goma tregoi një nga rezultatet më të mira në asfaltin e lagësht, kjo është arsyeja pse pronarët e makinave të shpejta që jetojnë në qytetet e mëdha e duan aq shumë. Në Pirelli ju gjithashtu mund të gulçoni - forca e mbjelljes së gjembave lejon.

Nokian Hakkapeliitta 8

Zhvillimi i fundit i një prodhuesi finlandez - një udhëheqës i njohur. Cmim i larte dhe e njejta siguri të lartë në rrugën e akullt. Kjo është e rëndësishme - Hakka 8 është bërë thjesht për akull, por po humbet terren në asfaltin e lagësht dhe llumin e borës. Prandaj, nëse jetoni në një qytet të madh, rrugët e të cilit trajtohen çdo ditë me reagentë të ndryshëm dhe nuk ka akull si të tillë, atëherë Hakka 8 nuk do të jetë zgjidhja më e mirë. Pastaj kujdesuni për veten tuaj një gomë të mirë fërkimi (pa thumba), pasi ka një zgjedhje dhe është mjaft e madhe.

Epo, nëse drejtoni ndërqytetet në një rrugë me dëborë dhe të akullt, atëherë Hakka 8 do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer. Numri i shtuar i kunjave, forma dhe vendndodhja e tyre - e gjithë kjo ju lejon të ndiheni të sigurt në një rrugë të akullt, edhe me një shpejtësi të mirë.

Kontinenti i Akullit Kontakt 2

E re për sezonin 2016 dhe konkurrenti kryesor Hakki 8, vetëm me një kosto më të ulët. Kontakti i Parë i Akullit është akoma në pesë të parët e gomave më të mira, dhe më pas mbërriti gjithashtu një version i përmirësuar, në të cilin kishte përsëri më shumë kunja. Gomat tashmë janë testuar dhe vënë në dukje trajtimin e shkëlqyer në akull (pak inferior ndaj Hakke), por ato sillen shumë më mirë në asfalt të lagësht. Prandaj, për qytetet e mëdha, Kontakti i dytë i Akullit do të jetë një lloj kompromisi për ata që duan të hipin në thumba në parim, por nuk duan të rrëshqasin mbi to në asfalt. Këtu bilanci është shumë më i rehatshëm, shkathtësia më e mirë.

Epo, dhe më e rëndësishmja, gomat janë shumë të qeta për ato të mbushura, kjo u bë e mundur për shkak të përshtatjes dhe vendndodhjes së tyre të ulët. Spikes janë ngjitur, e cila është tipike vetëm për Continental. Numri i kunjave në vetvete është rritur me 40-50 përqind (në varësi të madhësisë së gomës), kunjat janë bërë më të lehta dhe pak më të ulëta, kështu që u bë e mundur instalimi i tyre në një numër më të madh, gjë që ndikoi pozitivisht në sjellja e gomës.

Shumë pronarë të makinave tashmë e kanë vlerësuar këtë gomë dhe kanë vënë në dukje shkathtësinë e saj, duke e quajtur atë hibride Velcro dhe Spike, sepse tregon rezultate të mira në pothuajse të gjitha sipërfaqet. Kjo në një qytet të madh është një plus i madh. Pra, vini re, goma padyshim që ia vlen. Për më tepër, për sa i përket zhurmës, është shumë e qetë dhe, përsëri, e bën Hakku në këtë aspekt.

Hankook Winter I-Pike 419

Shqetësimi korean ka vërtetuar se mund të bëjë goma të shkëlqyera, duke lëshuar një numër të madh të "goditjeve" të gomave verore dhe dimërore. Pike 419, sipas rezultateve të testit, më në fund hyri në pesë të parët. Modeli i tyre i mbushur tregoi frenim të shkëlqyeshëm në akull, gërmon borë të mirë dhe sillet mirë në asfalt të lagësht. Dhe duke pasur parasysh koston e tij, është mjaft e mundur të jepet 1 vend në kategorinë e cilësisë së çmimeve.

Në testin botëror në dimensionin 205/55 / ​​R16, goma zuri vendin e dytë në përgjithësi, duke mposhtur edhe Ice Contact. Shqyrtimet e njerëzve janë pozitive, sepse goma është në të vërtetë e mirë dhe e lirë. Por çfarë mund të them, ne shpesh shohim makina në qytetin tonë në Hankuk I-Payk. Kombinimi i të gjitha pronave pozitive është përgjithësisht një nga më të mirat këtu. Ne patjetër rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje.

Goodyear Ultragrip Ice Arktik

Një nga gomat më të mira (4 nga 12) për sa i përket ekuilibrit të sjelljes në seksione të ndryshme të rrugës së dimrit. Humbur vetëm pak në Hakke 8 në akull. Ekspertët vërejnë frenim dhe manovrim të shkëlqyeshëm në një pistë dimri me dëborë. Në akullin e lagësht, gomat sillen si katër, por pa "kooky", gjithçka është e kontrolluar dhe e sigurt. Shqyrtimet e pronarëve të makinave janë jashtëzakonisht pozitive, goma në kategorinë çmim-cilësi është në krye.

Këto pesë goma janë më të mirat në përgjithësi në teste. Etiketa e çmimit është mesatare dhe mbi mesataren. Gomat performojnë mirë në akull dhe performojnë mirë në asfalt të thatë dhe të lagur. Përveç kësaj pesë, mund të vërehen edhe modelet e mëposhtme, të cilat tashmë janë në dhjetë të parat:

Akull Dunlop Prekni

Jo një risi, por tashmë një gomë mjaft e mirë funksionuar, e cila ka treguar disa nga rezultatet më të mira në asfalt të lagur, me gjithë këtë, ajo gjithashtu e mban makinën mirë në akull. Për ngasjen në qytet, ndoshta, në përgjithësi, goma optimale. Jo opsioni më i mirë për një pistë të mbuluar me borë, dhe kjo u vu re edhe nga ekspertët e vlerësimit të Testit Botëror.

Gislaved Nord Frost 100

Vendi i 7-të në testin botëror dhe tregues mesatarisht të lartë në disiplina të ndryshme. Për shkak të numrit të vogël të pikave, ata humbasin nga udhëheqësit në akull dhe rrugë me borë, megjithatë, përfitoni nga komoditeti akustik dhe trajtimi në trotuarin e lagësht. Ata gjithashtu sillen mirë në një rrugë me borë të mbështjellë. Nëse i shtoni një etiketë njerëzore çmimit të gjithë kësaj, atëherë në përgjithësi ju merrni një gomë ideale përsa i përket kombinimit të pronave dhe çmimeve.

Nga fare modelet e buxhetit goma e mbushur mund të dallohet si më poshtë:

- Nokian Nordman 5 (modeli pothuajse 4 i popullarizuar është përmirësuar dhe njerëzit lavdërojnë)
- Sava Uskimo Stud (treguesit janë nën mesataren, të mirat - trajtohet mirë në akull. Por frenat nuk janë më aq të mirë dhe humbin ndjeshëm në krye)

Kështu kemi marrë vlerësimin e gomave më të mira të veshura me dimër, modelet janë të rëndësishme për sezonin 2016-2017. Nuk ka shumë risi këtu, shumica e modeleve janë të reja nga 2014-2015. Nga më të rejat, vlen të përmendet Continental Ice Arctic 2, u lëshua edhe Gislaved Nord Frost 200 i ri, por ende nuk ka komente për të dhe ne nuk e përfshinë atë në vlerësim.

Shkruani në komente reagimet tuaja për gomat, nga ajo që mund t'u rekomandoni shoferëve përvoja personale, reagimet tuaja janë të rëndësishme për ne. Epo, siguri për të gjithë në rrugën e dimrit.

Gomat pa thumba (fërkime) quhen me dashuri "Velcro" nga shoferët. Besohet gjerësisht se elementi i tyre janë rrugët e qytetit dhe rrugët evropiane. "Fërkimi i tufës", domethënë gomat pa thumba, konsiderohen nga shumë njerëz si "gjatë gjithë sezonit", në dimër ata i besojnë gomave më të mbushura. Por shoferët me përvojë janë të vetëdijshëm se në disa raste, Velcro sillet shumë më në mënyrë të përshtatshme sesa goma me kthetra.

Gomat me thumba janë të ndaluara në Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende evropiane. Jo aq shumë nga dëshira për të ruajtur një rrugë të pastruar mirë nga shkatërrimi, por për arsye sigurie (në dimrin e butë, thumbat në asfalt të lagur shpesh rrëshqasin si patina).

Në vendet veriore, ku bora nuk hiqet në trotuarin e asfaltit, por ngjyhet dhe spërkatet me thërrime "të mprehta", goma e mbushur përdoret sipas standardeve të zhvilluara mirë.

Në Rusi, çdo pronar makine zgjedh midis gomave të veshura dhe të fërkimit (aka velcro). Versioni pa studime po fiton me shpejtësi popullaritet në mjedisin urban të korsisë së mesme, ku rrugët janë të përmbytura me reagentë, dhe reshjet e mëdha të dëborës dhe ngricat janë të rralla. Gomat e fërkimit mbajnë më mirë asfaltin, bëjnë më pak zhurmë dhe lodhen, por humbin shumë nga thumbat në akull, humbin butësinë e tyre më shpejt kur temperatura të ulëta, duke humbur kontrollin.

Cilësia e velcro varet drejtpërdrejt nga përbërja e gomës (përcaktimi i elasticitetit dhe rezistencës ndaj konsumit) dhe modelit të shkeljes, i cili është përgjegjës për tërheqjen dhe heqjen e borës dhe lagështirës nga copa e kontaktit (duke ndikuar ndjeshëm në stabilitetin e makinës në kthesa dhe gjatësia e distancës së frenimit).

Kunjat nuk janë gjithmonë të nevojshme, veçanërisht kur makina përdoret kryesisht në rrugët e qytetit. Ajo lëviz edhe më e rrezikshme në asfaltin me thumba të përmbytur me reagentë. Përveç kësaj, shpesh një "tufë" me cilësi të lartë ndonjëherë tregon rezultate më të mira në një rrugë tipike dimërore jashtë qytetit sesa gomat e mbushura. Çdo lloj ka të mirat dhe të këqijat e veta. Ky vlerësim është përpiluar nga më të shumtët modele të njohura goma fërkimi të sezonit 2015–2016, të cilat janë të pranishme në tregun vendas.

Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16

Le të fillojmë me vendin e fundit, të dhjetë: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Brandshtë një markë koreane me filiale në MB. Marshal Gomat është një markë e krijuar posaçërisht për tregun evropian.

Megjithë vendin e fundit në vlerësimin tonë, këto goma janë mjaft të njohura. Ato janë të përballueshme dhe me besim përmbushin detyrat themelore të vendosura për gomat e dimrit pa kunja. Duhet thënë menjëherë se këto "ngjitëse" rekomandohen për rrugët urbane me mbulesë të moderuar të dëborës. Këtu ata do të shfaqen në disa raste edhe më mirë sesa goma me cilësi më të lartë (dhe të shtrenjtë).

Gjëja e parë që ekspertët vërejnë në këtë gome nga cilësitë pozitive është qëndrueshmëria dhe zhurma. Së bashku me koston e tyre të ulët, kjo i bën ata një zgjedhje të mirë për një buxhet të ngushtë. Vlen të përmendet se disa blerës i blejnë ato jo për shkak të çmimit të ulët, por për shkak të prakticitetit të tyre: ato janë rezistente ndaj konsumit dhe rezistente ndaj goditjeve.

Tani në lidhje me aspektet negative. Megjithë pretendimet e prodhuesit se përmban silikon dhe substanca të tjera kundër rrëshqitjes, goma është mjaft e rrëshqitshme. Ka një nivel parashikueshmërie, veçanërisht pas rrotullimit. Makinat në segmentin me kosto të ulët të markës Chevrolet vijnë me të nga fabrika, kështu që ekspertët shpesh rekomandojnë ndryshimin e tij menjëherë nëse doni gome më të mirë.

Me të në një qoshe, ekziston një probabilitet i lartë për të rënë në një rrëshqitje, por i parashikueshëm. Goma është shumë e rrëshqitshme në tokë, mbulon papastërtitë dhe fillon të sillet. Pra, përparësitë kryesore: çmim i ulët, i butë, i qetë, rezistent ndaj konsumit. Aquaplaning nuk vërehet deri në 80 km / orë.

Goma është padyshim për qytetin dhe autostradën, në mot të lagësht nuk rekomandohet veçanërisht në fshat. Skajet e mprehta të gropave dhe brinja e gjerë gjatësore e vendosur në qendër sigurojnë kapje dhe qëndrueshmëri mesatare në asfaltin e lagësht dhe lagështinë në kushtet urbane. Elementi i kësaj gome është sipërfaqet e forta, asfalti (përfshirë të lagështin), akulli. Këtu ajo demonstron një nivel të mirë të qëndrueshmërisë dhe pa mërzitje. Ajo është më keq për veten në dëborë të lirshme, zhurmë në rrugë moçalore dhe një rrugë të poshtër jashtë qytetit.

Goma mund të mbytet (ka vrima për kunjat).

Kontinenti Conti 4 × 4 Kontakti dimëror

Vendin e nëntë e zë Continental Conti 4 × 4 Winter Contact. Këto goma kanë model asimetrik mbrojtës. Pjesa qendrore e saj përbëhet nga tre brinjë, dy të tjerat janë të vendosura në zonën e shpatullave, e cila ka brazda tërthore. Falë kësaj, goma nuk i përmbahet papastërtisë dhe borës, ajo pastrohet vetë. Testet kanë treguar se në realitet kjo është e vërtetë.

Goma demonstron stabilitet të mirë drejtues. Kjo arrihet përmes shkeljes së stampuar. Modeli i tij përbëhet nga blloqe individuale me lartësi të konsiderueshme me skaje të ngushta të mprehta, të cilat në një farë mase zëvendësojnë gjembat. Hapësira e gjerë dhe gllënjka në shumë drejtime në formë S sigurojnë një lëvizje të moderuar, mbajtje dhe mbajtje në rrugë.

Ndryshe nga pjesëmarrësi i mëparshëm në vlerësimin tonë, kjo gome mund të përdoret jashtë qytetit, por me kujdes. Këtu ajo u tregua, megjithëse jo nga ana më e mirë, por gjithsesi në një shenjë mesatare. Këto janë goma për sipërfaqe të vështira dhe terren të ashpër, domethënë për përdorim në mjedise urbane me udhëtime të rralla jashtë qytetit.

Goma ka një nivel të moderuar të zhurmës, është mesatare për sa i përket butësisë. Ajo ka performancën më të keqe në borë dhe akull të mbushur. Prapëseprapë, një hap mjaft i stampuar, brazda që kullojnë papastërtitë dhe ujin janë shumë më të mira në përballimin e borës së lagësht të lirshme, abetare dhe llucë. Përkundër pranisë së përbërësve të silikonit në përbërje, të cilat duhet të sigurojnë qëndrueshmëri, nuk mund të mburret me këtë cilësi. Me shpejtësi mbi 60 km / orë, zvarritja vërehet në rrugë të rrëshqitshme, por lëvizjet kur hyjnë në një kthesë janë të moderuara dhe të parashikueshme.

Rritja e rezistencës ndaj akuaplaningut të deklaruar nga prodhuesi për shkak të gropave kryq e justifikon veten plotësisht. Aktiv rrugë e lagësht gomat ndihen, edhe pse jo perfekte, por të sigurta dhe të parashikueshme, por sipërfaqet e rrëshqitshme dhe akulli i jepen asaj më keq. Kostoja e kësaj gome është disi zhgënjyese, por ende Continental është një markë mjaft e njohur dhe me cilësi të lartë.

Hankook DynaPro i * cept RW08

Marka tjetër në listë është Korean Hankook DynaPro i * cept RW08. Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë shoferë kanë vërejtur cilësinë mjaft të mirë të prodhuesve koreanë. Ky model shpesh rishikohet në rishikime se ka kontroll të mirë në akull. Unë do të doja të besoja në këtë, por nuk është plotësisht e vërtetë. Ky tregues meriton një vlerësim mesatar të fortë, dhe ndoshta vlerësohet nga ata që vozitën më keq në goma dhe nuk mund të krahasohen me markat më të mira.

Goma është e butë, dhe nga pamja e shkeljes ajo duhet të sillet mirë në të gjitha llojet e rrugëve të dimrit, veçanërisht vozitje e mirë në dëborë të lirshme - dhe është.

Ky është një opsion i mirë për ata që zgjedhin goma Velcro të qetë dimërore. Hankook DynaPro i * cept RW08 është një zgjedhje e shkëlqyer për mesataren kur kërkoni një gome që nuk do të ngasë shpejt, veçanërisht në akull. Këto janë goma për një udhëtim të matur. Thisshtë në këtë mënyrë që ata tregojnë veten e tyre cilësitë më të mira... Kur ka lëvizje dëbore në qytet dhe shumica e shoferëve po rrëshqasin në dëborë të lirshme, RW08 do të bëjë një punë të shkëlqyeshme edhe me një dëborë 20 centimetra, makina do të kapërcejë me qetësi rrjedhat e borës.

Ky është një shembull i mirë i ngjitësit të mirë çmim i arsyeshëm... Ata kanë performancën më të lartë në kategoritë e frenimit dhe nxitimit në dëborë. Në akull, sjellja është më e keqe (veçanërisht teposhtë): nxitimi me tre, si dhe frenimi, stabiliteti anësor - katër, por vetëm për shkak të parashikueshmërisë dhe uniformitetit të zhvendosjes.

Disa pika të tjera të forta. Para së gjithash, shoferët vërejnë se kjo është një gome e butë, e qetë dhe e rehatshme. Rekomanduar për kushtet urbane dhe SUV me lëvizje me të gjitha rrotat. Disavantazhi kryesor është përshtatshmëria shumë e dobët e vozitjes në borë dhe akull të mbushur teposhtë. Por nga ana tjetër, me shpejtësi në një shteg të mbuluar me borë ose të akullt, ai e mban rrugën me besim, nuk është kapriçioz, ngadalësohet në një shenjë mesatare solide.

Yokohama Geolandar I / T-S G073

Vendi i shtatë - Yokohama Geolandar I / T -S G073. Shoferët raportojnë një kontroll të shkëlqyeshëm kur shkojnë përpjetë. Në veçanti, ngasja e rrotave të pasme duke filluar përpjetë në sipërfaqe mesatarisht të rrëshqitshme u realizua pa probleme. Gjithashtu në një rrugë të vështirë, të akullt. Por me zbritjen dhe ngjitjen e njëkohshme përpjetë, mund të shfaqen probleme të vogla: ky operacion, edhe pse me vështirësi, ende kryhet, ende shumë varet nga pesha e makinës. Përfundim: këto "Velcro" sigurojnë një kontroll të mirë në sipërfaqen e rrugës.

Hyrja në kthesat në akull është e sigurt, makina shpërthen në një rrëshqitje, por e kontrolluar. Në të njëjtat kushte dhe një kthesë 90 gradë, makinat e mbuluara me gome me një cilësi më të keqe (dhe madje edhe në thumba) shpalosen.

Frenimi në akull është mediokër, por kur lëshoni pedalin, ai shpejt kap sipërfaqen dhe ju lejon të manovroni, gjë që në disa raste është edhe më e mirë.

Gomat janë prodhuar për një kohë të gjatë - që nga viti 2009. Hapi i gomave ka një dizajn të drejtuar me një brinjë të fuqishme të ngushtë në qendër dhe brazda spirale në supet. Lamellat janë tre-dimensionale me sipërfaqe të shumëanshme, kjo duhet të zvogëlojë deformimin e gomës.

Këto goma kanë teknologji groove-in-groove: groove diagonale në sipërfaqen anësore të brinjës qendrore për të zvogëluar konsumimin. Duhet të theksohet se dizajni i shkelës është menduar nga pikëpamja praktike: 4 kanale kryesore dhe 2 kanale shtesë kullojnë në mënyrë efektive ujin dhe baltën e dëborës nga arna e kontaktit, brazdat tërthore midis grykave kullojnë ujin e mbetur.

Për këto goma, japonezët kanë dalë me një përbërje të veçantë gome. Ka aftësinë për të thithur lagështi si një sfungjer, kjo rrit kapjen dhe zvogëlon rrëshqitjen: filmi i ujit jo vetëm që shtrydhet, por absorbohet edhe nga copa e kontaktit.

Pika e dobët është bora pluhur. Siç tregojnë testet, vozitja e gomës në të nuk është shumë efektive, e varrosur në dëborë të freskët. Nga ana tjetër, frenimi dhe qëndrueshmëria vlerësohen në një katërsh të fortë, megjithëse lëvizjet e vogla anësore nuk përjashtohen në qoshet e ngushta. Një disavantazh tjetër është parashikueshmëria e ulët.

Pjesa e dytë e vlerësimit hapet nga vendi i pestë - dimri i fërkimit Pirelli Ice Zero FR. Këto janë goma italiane, por ato nuk u krijuan për rajonet evropiane, por për rajonet veriore me një klimë të ashpër (Skandinavi, Kanada, Rusi). Linja Ice Zero gjithashtu përmban goma të mbushura. Secila ka karakteristikat e veta.

Italianët thanë se modeli i këmbës së fluturave të Ice Zero FR eliminon nevojën për vrapim. Një deklaratë mjaft e guximshme. Periudha e thyerjes zvogëlohet, por shkelja është më efektive në mënyra të tjera. Lamellat me onde në qendër kapin borën dhe pastrohen vetë. Kjo ndihet veçanërisht kur ndryshoni korsi - makina kontrollohet qartë. Kur frenohen, ato "mbyllen", duke rritur stabilitetin. Uji i shkrirë nxirret jashtë përmes kanaleve të kullimit nga qendra. Dizajni i shpatullave anësore përmirëson tërheqjen në akull.

Arna e kontaktit me rrugën është rritur për shkak të zonave anësore të buta dhe të ngushta. Ende, në akull, gomat rrëshqasin, por ato e bëjnë atë të ndjehet, domethënë janë të parashikueshme, dhe për shkak të kësaj, ekziston një ndjenjë saktësie dhe besimi në trajtim. Edhe këtu, shumë varet nga makina, për shembull, kur del në kthesë, BMW X5 tund pak pjesën e pasme, në Mercedes-Benz C-Class ndihet se gomat mezi mbajnë rrëshqitjen, dhe Porsche macan i kthen me radhë si në shina.

Stabiliteti është përparësia kryesore e këtij gome. Frenimi dhe nxitimi në borë dhe akull të mbushur meritojnë nota të larta. Të njëjtat operacione mbi dëborën e freskët janë një rend i përmasave më të këqija për të, ajo rrëshqet dhe gërmon, por në mënyrë kritike. Rubbershtë gome e butë, e mbërthyer (veçanërisht në kthesa). Për sa i përket nivelit të zhurmës, është afër klasës së parë (nga tre që ekzistojnë sipas shkallës evropiane të vlerësimit). Së bashku me treguesit e shkëlqyer të treguar më lart, ka disa pika të dobëta: është mjaft mediokër kur bëhet fjalë për avaplaning.

Vendi i katërt i përket markës së respektuar Bridgestone, Blizzak DM-V2. Gomat, si ato të diskutuara më sipër, janë krijuar posaçërisht për SUV dhe SUV. Goma hyri në treg në vitin 2014 dhe është ende e rëndësishme. Isshtë prodhuar në Japoni dhe për këtë arsye ka disa veti teknologjike inovative.

Goma është një model paraardhës i përmirësuar DM-V1, i cili e ka provuar veten shumë mirë. Ky model zhvillon potencialin e tij.

Cilësitë kryesore të gomave të dimrit për pronarët e makinave: kapje në të gjitha llojet e sipërfaqeve dhe burimeve (rezistenca ndaj konsumit). Me pak fjalë, për sjelljen në akull, asaj mund t'i jepet një A, sjellje në një rrugë të mbuluar me borë - një katërshe me një plus, një burim i përbashkët - një katër të fortë. Së bashku me këtë, duhet të theksohet performanca e dobët në rrugë të thata, ndihet më mirë në asfalt të lagësht. Gomat janë të zhurmshme, dhe gjithashtu jo shumë të rehatshme - vlerësimet këtu janë mesatare.

Gomat bëjnë një punë të shkëlqyeshme me akullin me një film uji në sipërfaqe, i cili vepron si një lubrifikant, duke depërtuar midis gropave: rrotat nuk mund të kapen dhe rrëshqasin, kjo është një shtresë shumë e fshehtë. Këtu Birgestone ka përsosur shpikjen e tij të quajtur Multicell për një dekadë: një gome e një strukture sfungjerore me mikropora. Poret përthithin ujin, mbetjet nxirren jashtë nga një model i veçantë i shkeljes dhe sipërfaqja e gomës gërvishtet në koren e akullit. Poret kanë skaje të pabarabarta të mprehta, të cilat gjithashtu ngjiten në rrugë.

Hapi në këtë model është rritur në gjerësi, gjë që ka një efekt të mirë në trajtimin në rrugë të lagura dhe të thata, dhe kjo gjithashtu rrit jetën e gomave për shkak të një shpërndarje më të barabartë të peshës. Mikroporet në strukturën e gomës janë pjesërisht të hapura, gjë që zvogëlon shumë kohën e vrapimit (mjafton 100-200 km), dhe pas kësaj goma fjalë për fjalë ngjitet në rrugë. Vendet e kryqëzuara përmirësojnë kapjen e borës së fortë dhe llumin e kullimit. Lamellat janë vetë-pastruese dhe mjaft të forta.

Sidoqoftë, pika e dobët e këtyre gomave është akulli, zhytja dhe lëvizjet nuk përjashtohen këtu kur hyni në një kthesë, por nuk duhet të harrojmë se gomat nuk janë të mbërthyera. Rrezja e frenimit dhe kthimit janë më të mirat ndër udhëheqësit në vlerësimin tonë. Në borë të freskët, si dhe në asfalt, gomat udhëtojnë pa ndonjë pretendim të veçantë, duke siguruar kontroll të plotë mbi makinën. Veçantia është se është e lehtë ta ndjeni atë. Automjetet e mëdha dhe të rënda performojnë shumë më mirë në këto goma. SUV -të karakterizohen nga nxitimi dhe ngadalësimi i lehtë, i fuqishëm. Goma rrëshqet pak mbi akull, por pastaj kap shpejt sipërfaqen dhe stabilizohet.

Së fundi, duhet thënë për cilësinë shumë interesante të gomave. Ndërsa lodhen, ata nuk i humbin vetitë e tyre, falë mikroporeve dhe përbërjes së tyre, madje edhe një shkelje pothuajse tullac është efektive në akull dhe sillet si e re. Këto janë goma të ngurta, ato mund të operohen në mot të thatë në asfalt të pastër në temperatura pozitive.

Tre të parët hapen nga Goodyear UltraGrip Ice WRT. Zhvilluesit i kanë kushtuar shumë vëmendje sjelljes së këtij modeli të gomave në kthesa të mprehta dhe frenime. Pikërisht në këto disiplina në të gjitha llojet e borës, akullit, sipërfaqes së lagësht të asfaltit ato kanë notat më të larta.

Në prodhimin e gomave, përdoret teknologjia "Teknologjia Reaktive e Dimrit", e cila rrit stabilitetin. Modeli i drejtuar i shkeljes ka skaje dy-dimensionale dhe volumetrike. Në trotuarin e thatë, ata sillen shumë më mirë sesa gomat e mbushura, për më tepër, ato janë shumë më të qeta.

Gomat i mbajnë rrugët në një katërsh të fortë me një plus, e njëjta shenjë mund të jepet për kapërcimin e dëborës. Një model shkelës jo shumë agresiv është befasues për disa shoferë, thonë ata, ata nuk janë për dimrat tanë. Por kjo përshtypje e parë e gabuar shpërndahet plotësisht.

Makina trajton në mënyrë perfekte: bora dhe qull për goma nuk janë problem. Pra, cilësitë pozitive: tërheqje e fuqishme në dëborë, frenim i shkëlqyeshëm në akull (në aspektin e qartësisë dhe mungesës së zhurmës), një nivel i lartë komoditeti. Nuk ka ankesa për trajtimin dhe frenimin e thatë. Dobësitë: Distanca të gjata frenimi në rrugë me lagështi, rezistencë e tepërt në rrotullim.

Përveç disavantazheve të lartpërmendura, gomat kanë qëndrueshmëri anësore relativisht të dobët në dëborë. Niveli i zhurmës është mbi mesataren pasi ato janë mjaft të vështira, por kjo u jep atyre qëndrueshmëri të shkëlqyeshme.

Vendi i dytë i përket Michelin Latitude X -Ice 2. Së bashku me SUV Nokian Hakkapeliitta R2 - ata janë më të mirët në listën tonë, fitues të të gjitha llojeve të garave dhe garave. Publikimet e automobilave kanë shkruar për to shumë herë.

Përveç Michelin Latitude X-Ice 2 të pangopur, ekziston edhe X-Ice North 2 me kunja. Veçantia është se i pari në kategorinë e tij është dukshëm prapa konkurrentëve të tij, dhe i dyti, përkundrazi, është më e mira në mesin e gomave pa thumba. Gjëja interesante është se në akull Latitude pa kunja doli të ishte shumë më mirë sesa gomat "me thua".

X-Ice North 2 janë krijuar për kushte të pastra dimri jo vetëm në qytet, por edhe jashtë qytetit. Kjo konfirmohet nga rezultatet e testit: në pista të akullta dhe me borë, ato japin rezultate më të mira sesa në asfalt të thatë.

Për trajtimin dhe kalimin e kthesave të mprehta në akull dhe dëborë të dendur, atyre mund t'u jepet një 4 me një plus. Frenimi, tërheqja gjatë nxitimit në akull - pesë meritojnë një shenjë. Por distanca e frenimit është më e gjatë se ajo e udhëheqësit të vlerësimit tonë. Ata rrëshqasin pak në borë të lirshme, por tregojnë një trajtim të shkëlqyeshëm. Planifikimi me ujë dhe frenimi në asfaltin e lagur meriton vetëm vlerësime mesatare, të njëjta në asfaltin e thatë, megjithëse këtu mund të vendosni një katër për trajtim. Një moment pozitiv është qetësia dhe komoditeti: gomat gëlltisin parregullsi, makina lëviz pa probleme.

Këto goma, si disa nga ato të diskutuara më sipër, kanë mikropore në strukturën e tyre që thithin lagështi, skajet e tyre të mprehta gjithashtu përmirësojnë kapjen e akullit. Goma krijohet duke përdorur teknologjinë Flex-Ice, domethënë elasticitet-akull. Ai ndryshon ngurtësinë e tij dhe përshtatet me ndryshimet e temperaturës.

Kjo është një gomë thjesht dimërore, është më e mira në akull dhe dëborë në çdo kusht: këtu ajo madje tejkalon të afërmin e saj të mbushur, por të dytin në performancë në rrugë të thata.

Vendi i parë: SUV i mirënjohur Nokian Hakkapeliitta R2. Kjo markë është gjithashtu e para midis gomave të mbushura. Përshpejtimi, frenimi në akull meriton notat më të larta, por kur kalon një rreth akulli me nxitim anësor, fillon të zvarritet pak. Arsyeja për këtë mund të jenë gropat e zonës qendrore, të vendosura rreptësisht pingul me boshtin gjatësor të gomës, ato funksionojnë në mënyrë efektive pikërisht për frenimin dhe nxitimin.

Koha e përshpejtimit, frenimi në dëborë dhe akull i bën këto goma një lider. Ata gjithashtu meritojnë të njëjtat nota të larta për trajtimin e borës. Asfalti i thatë tradicionalisht u jepet këtyre gomave më keq, por duhet të mbani mend se është akoma një gome fërkimi dimëror.

Për sa i përket komoditetit, SUV R2 në kategorinë e tij meriton një vlerësim të kënaqshëm, por në të njëjtën kohë është i qetë. Distanca e frenimit në asfalt të lagësht është më e shkurtër në renditjen tonë. Ekspertët gjithashtu japin notën më të lartë për distancën e frenimit në asfalt të thatë. Duke gjykuar nga testet, kjo gome ka performancë të shkëlqyeshme, si në rrugët e dimrit ashtu edhe në sipërfaqet pa borë dhe akull. Moreshtë më e gjithanshme.

Koha e kalimit të rrethit të akullit dhe pista e akullt dredha -dredha e çojnë atë te udhëheqësit, ajo gjithashtu u tregua shkëlqyeshëm në qullën e lagur të borës. Disiplinat në të cilat ajo nuk ka të barabartë: distanca e ndalimit në çdo sipërfaqe dhe trajtimi.

Ekonomia e karburantit është gjithashtu e rëndësishme. Dhe në këtë disiplinë, SUV R2 anashkaloi të gjithë. Goma është bërë gjithashtu duke përdorur porozitet dhe teknologji të thithjes së lagështirës. Disavantazhet: rezistenca mesatare ndaj ndikimit dhe jo rezistenca më e mirë ndaj konsumit. Treguesi i vetëm me të cilin humbet për të gjithë është çmimi.

Pra, cilat goma pa studla duhet të zgjidhni për sezonin e dimrit 2015-1016?

Tre vendet e para në vlerësimin tonë janë të zëna nga gomat e fërkimit, të cilat janë të përshtatshme për makina që kalojnë 90% të kohës së tyre në rrugët e qytetit me ngarje periodike në jashtë rrugës shumë të moderuar jashtë qytetit. Së bashku me çmim i përballueshëm Këto goma janë një zgjedhje praktike me një buxhet të ngushtë, veçanërisht Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.

Vendet nga e katërta në të shtatë - goma me cilësi të mirë me vlera mesatare dhe mbi mesatare. Bridgestone Blizzak DM-V2 është më i miri sipas mendimeve subjektive të shumë shoferëve në këtë kategori. Jashtë qytetit, ata ndihen mjaft të sigurt, dhe aq më tepër në qytet.

Tre vendet e para zënë gomat më të mira. Rezultati i përgjithshëm i cilësisë është pothuajse i njëjtë, por secila gomë ka përparësi të vogla në kategorinë e vet. Ata sillen mirë jo vetëm në rrugët e pastruara të qytetit, por edhe në një rrugë të poshtër, terrene të mesme, në akull, borë të freskët, etj.

Gama e gomave të njohura të dimrit jo të mbushura për makina jashtë rrugës përfaqësohet kryesisht nga modele nga prodhuesit e mirënjohur. Zhvillimi aktiv i gomave për seritë e garave dhe automjetet speciale, dhe më pas transferimi i këtyre teknologjive dhe materialeve me përbërës unikë të cilësisë më të lartë në produktet e prodhuara në masë.

Deri më tani, askush nuk ka arritur të krijojë goma universale të dimrit (grisja e borës, "kafshimi" i fortë në akull, duke mos bërë zhurmë dhe duke u parashikuar të sillet në asfalt). Por mostrat e paraqitura këtë sezon kanë performancë e shkëlqyer sipas parametrave individualë.
Pas studimit të vlerësimeve të modeleve të njohura të përpiluara nga shitësit dhe krahasimit të rezultateve të testeve nga ekspertët kryesorë me karakteristikat e deklaruara të prodhuesve të gomave, secili shofer do të jetë në gjendje të bëjë zgjedhjen e duhur duke zgjedhur këpucët e dimrit që janë të nevojshme për makinën e tij Me

Gama e gomave të fërkimit të dimrit (pa thumba) po rritet së bashku me popullaritetin e tyre tek shoferët. Testet në terren të produkteve të modeleve të markave të ndryshme ndihmojnë për të bërë zgjedhjen më të mirë.

Nga viti në vit, nga sezoni në sezon, mosmarrëveshjet në lidhje me zgjedhjen dhe blerjen e gomave për makina ndizen në internet. Duke u shkumëzuar në gojë, po zhvillohen mosmarrëveshje aktive në të cilat bashkëbiseduesit i dëshmojnë njëri -tjetrit qëndrueshmërinë ose pavlefshmërinë e modeleve të veçanta, duke mos kuptuar se është marrëzi e plotë të nxjerrim përfundime rreth gomave të automobilave bazuar vetëm në vlerësimet subjektive.

Testimi i gomave është një aktivitet intensiv i shkencës që kërkon një qasje akademike dhe burime serioze! Siç e dini, miqësia testohet në telashe. Pra, vetitë drejtuese të gomës së automobilave vlerësohen në kufi. Por kjo nuk është çështja. Shofer i thjeshtëështë përtej fuqisë për të krijuar një mjedis ideal testimi që ndan rolin e gomës nga një mori faktorësh të tjerë. Testet profesionale të gomave janë gjithmonë një çantë kontrolli, një makinë, brinjë identike, presion i rregulluar, një gamë provë e avancuar teknologjikisht dhe, natyrisht, pajisje. Në studimet e gomave, detajet që shpesh janë të pakapshme për shqisat njerëzore luajnë një rol të rëndësishëm.

Në Rusi, revista "Za Rulem" dhe gazeta "Autoreview" janë të angazhuar në teste të gomave për të vlerësuar karakteristikat e tyre të konsumatorit. E para teston gomat në deponitë e brendshme. E dyta, kohët e fundit, ka kryer teste në një bazë të huaj testimi.

Industria e gomave është analizuar në një shkallë shumë më të madhe nga ekspertët evropianë. Klubi gjerman i ekspertëve ADAC, qendra kërkimore finlandeze Test World, revista AutoBild - të gjithë këta emra janë të mirënjohur. Rregullore të rrepta të sigurisë, konsumatorë të përpiktë, infrastrukturë të zhvilluar - e gjithë kjo ka bërë që testimi i gomave profesionale të jetë normë për tregun evropian. Në Azi dhe Amerikë, gomat gjithashtu testohen, por rezultatet e matjeve të tyre rrallë arrijnë në Rusi. Për fat të mirë, humbja nuk është e madhe: gomat, për shembull, nga Shtetet e Bashkuara rrallë përfundojnë në një kontinent tjetër.

Cilat janë gomat e dimrit?

Ndërsa gomat duket se janë të ngjashme, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Në zonën tonë klimatike, çdo fëmijë në sandbox e di se gomat janë verë ose dimër. Por në një prerje të thellë, jo të gjithë të rriturit e kuptojnë situatën. Zakonisht maja e njohurive është se gomat e dimrit ndahen në të mbushura dhe jo.

Gomat pa thumba quhen gjerësisht "Velcro". Opinioni publik shpesh i konsideron ato urbane. Në gjuhën e profesionistëve, goma e tillë quhet gome e fërkimit dhe ndahet në modele të tipit skandinav dhe evropian qendror. Gomat nga grupi i parë janë krijuar për dimra me temperaturë të ulët me një bollëk dëbore dhe akulli në rrugë. Goma e tipit të dytë është projektuar ekskluzivisht për dimër të butë, me një temperaturë mesatare pak më pak se zero dhe përfshirje të herëpashershme të sipërfaqeve të rrëshqitshme. Në Rusi, gomat e dimrit të Evropës Qendrore do të jenë të pafuqishme kudo përveç bregdetit të Detit të Zi, ndërsa modelet e mira të tipit skandinav jo të mbushur do të përballojnë si akullin ashtu edhe borën.

Çfarë ofron rishikimi i gomave AutoDel?

Publikimi, i specializuar në analizën e aksesorëve dhe aksesorëve të automobilave, mbledh rezultatet e testeve të ekspertëve të gomave të automobilave, dhe më pas krahason performancën e të njëjtit model gomash në duar të ndryshme ekspertësh. Kjo është arsyeja pse rishikimi merr parasysh vetëm ato modele që janë testuar në të paktën dy teste.

Paraprakisht, lexuesi është i ftuar të njihet me premtimet zyrtare të prodhuesve dhe shitësve të secilës prej gomave të konsideruara.

Lista e gomave të përfshira në rishikim

Staf ekspertësh

Këtë sezon, materialet e para përgjithësisht të disponueshme në gjerësitë tona në lidhje me gomat e dimrit të mbushur të tipit skandinav, domethënë modelet më të përshtatshme për përdorim në shumicën e rajoneve të Rusisë, u botuan nga ekspertë finlandezë. qendër kërkimore Test World (http://www.testworld.fi/) dhe gazetarët rusë Za Rulem (http://www.zr.ru/). Pak më vonë, materiali i revistës suedeze Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), gazetës ruse Autoreview (http://autoreview.ru/) dhe degës suedeze të edicionit autoritar gjerman Auto Motor & Sport (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).

Si i testuan ekspertët gomat e dimrit të mbushur?

Test Bota

Ekspertët e Test World vlerësuan performancën e frenimit në dëborë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Megjithatë, si gjithmonë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, pas së cilës rezultati mesatar u llogarit bazuar në rezultatet e 15-20 nxehtësive në secilin grup. Frenimi në akull u vlerësua duke tërhequr automjetin nga 50 km / orë në zero, dhe ngadalësimi në dëborë dhe sipërfaqet e lagura u vlerësua duke frenuar nga 80 km / orë në një ndalesë të plotë.

Testet në një rrugë me dëborë dhe të akullt u kryen në rrugë dhe brenda një vendi testimi të mbuluar, i cili lejon simulimin e çdo kushti të nevojshëm për matjet. Përpjekjet tërheqëse në dëborë dhe akull u matën duke u përshpejtuar sa më shpejt nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km / orë, respektivisht.

Rezultatet e trajtimit u bazuan në kohën që iu desh Ford Focus "i tretë" për të përfunduar xhiron në gomat e provës. Për më tepër, opinioni subjektiv i ekspertëve në lidhje me nxitimin, frenimin dhe kthesën në sipërfaqe të ndryshme gjithashtu kishte një ndikim në vlerësimet. Sidoqoftë, ndikimi vendimtar në rezultatet përfundimtare u ushtrua ende nga leximet objektive të pajisjeve matëse. Vlen të përmendet se gjatë garave pilotët nuk i njihnin modelet e gomave të testuara, organizatorët i zëvendësuan ato me numra për të përjashtuar ndikimin e markës në perceptimin.

Stabiliteti i kursit të këmbimit, domethënë stabiliteti i lëvizjes në vijë të drejtë, u vlerësua në të njëjtën mënyrë. Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët gjithashtu bënë vlerësime subjektive, duke bërë disa gara në sipërfaqe të pabarabarta. Dhe rezistenca e rrotullimit u mat me rrotullimin e lirë të makinës, në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet u kryen në dy temperatura të ndryshme dhe përqindja e rritjes së konsumit u llogarit mbi gomat më efiçente të karburantit.

Mjaft kurioz është studimi i ekspertëve të Test World mbi burimin e gomave të dimrit. Për të kuptuar këtë çështje, specialistët finlandezë morën nga magazina gjashtë grupe gomash dimërore, të cilat morën pjesë në testet e gomave sezonin e kaluar. Ato janë katër modele të mbushura dhe dy modele fërkimi. Në secilin grup, testuesit vozitën 15,000 km.

Rruga kryesisht ndiqte autostradat. Në të njëjtën kohë, njëqind frena dhe nxitime me shpejtësi të ulëta u kryen në secilën gomë për të simuluar kushtet e trafikut të qytetit.

Testet e qëndrueshmërisë përdorën tre automjete që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u transferuan nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të testit, të gjitha gomat udhëtuan në të njëjtën distancë në boshtet e përparme dhe të pasme, dhe përveç kësaj, shoferët gjithashtu ndryshuan makina për të shmangur ndikimin në rezultatin e stilit të tyre të drejtimit.

Çdo 5000 km ekspertët kryenin matje kontrolli të sjelljes së makinës në gomat e provës në të gjitha disiplinat: frenimi / nxitimi në akull, borë dhe asfalt ...

Vlen të përmendet se gomat e të dy llojeve humbën kontrollin në të njëjtën mënyrë, dhe pas 15,000 km niveli i tij ra me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i dorezës ishte i ngjashëm për markat e ndryshme të gomave, dhe ekuilibri i fuqisë nuk ndryshoi gjatë gjithë testit. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë të gjykojmë se si do të sillen këto ose ato goma kur të konsumohen.

Test World vëren se ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken të vogla në letër, por në realitet ato mund të jenë më të dukshme, dhe kjo vlen jo vetëm për performancën e frenimit, por edhe për kapjen në kthesa dhe përgjigjen e drejtimit. Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që kur zgjidhni goma dimri, nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme vit pas viti tregojnë se gomat aziatike buxhetore nuk ofrojnë nivelin optimal të sigurisë.

Të gjitha gomat e Test World janë blerë nga dyqane të rregullta dhe të para-funksionuara.

Pas timonit

Ekspertët nga revista ruse Za Rulem gjithashtu testuan secilin grup. Pa nxitim të mprehtë dhe frenim në modelet e mbushura, ata arritën gjysmë mijë kilometra. Dhe vetë testi u krye në Togliatti, në vendin e provës AvtoVAZ. Transportuesi i makinave në këtë test ishte "Vazovskaya Kalina" me ABS.

Pas vrapimit, ekspertët rusë matën ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së kunjit, duke i krahasuar rezultatet me ato të marra në goma të reja të virgjëra. Pas futjes, ngurtësia e gomës në Breg, si rregull, ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Edhe gjembat mund të zvarriten ose të shkojnë thellë, pasi bien në vend.

Pas ballafaqimit, ekspertët e Za Rulem ndoqën sekuencën e provës që kishin zhvilluar. Ishte si më poshtë: nxitimi dhe ngadalësimi në dëborë dhe akull, matjet e ngjitjes gjatësore në rrethin e akullit dhe testimi me një rirregullim. Më tej - teste për trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë dhe komoditetin ndër -vend. Sekuenca nuk është e rastësishme: gjatë procesit të testimit, ngarkesat e rritura veprojnë në thumba, nën ndikimin e të cilave ato mund të shtrydhen, dhe nëse sekuenca e matjeve shkelet, thumbat do të dalin më shumë.

Prandaj, pas disiplinave të dimrit në akull dhe dëborë, kontroll i përsëritur i zgjatjes së kunjit. Nëse gjatë testimit nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që "kthetrat" ​​po mbahen fort në gome.

Revista Za Rulem vendosi të fillojë ushtrimet e asfaltit duke vlerësuar dhe matur rezistencën e rrotullimit, dhe vetëm në finale frenojmë asfaltin. Quiteshtë krejt logjike! Për shembull, përfaqësuesit e shqetësimit Continental besojnë se frenimi emergjent në asfalt është stres për gomat e dimrit, madje edhe me ABS, prandaj, pas një duzine ose gjysmë të një frenimi të tillë, gomat bëhen të papërdorshme.

Për gomat e pa-mbushura, të njohura gjerësisht si "Velcro", mjaftojnë 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv sesa në rastin e gomave të mbërthyera, pasi në këtë rast, detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - për të hequr plotësisht yndyrën e mbetur të aplikuar në myk nga lamellat e shkeljes (yndyrat janë të nevojshme në mënyrë që të përjashtoni dëmtimin e shkelës me prerje 3D kur hiqni gomën e sapo salduar nga myku). Përveç kësaj, në këto goma, ju duhet të hiqni një shtresë të hollë sipërfaqësore prej gome, e cila pas pjekjes rezulton të jetë pak më e fortë se thelbi. Ju nuk duhet të shqetësoheni për veshin e skajeve të mprehta të lamellave: në modelet moderne ato janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që të mprehen vetë me fërkime reciproke. Kjo siguron qëndrueshmërinë e karakteristikave të gomave pa thumba gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Vi bilagare

Revista suedeze Vi Bilagare kreu një provë të mbushur me goma dimërore në Finlandë në javën e parë të marsit 2015. Ekspertët vunë re se kushtet këtë herë ndryshuan jashtëzakonisht fort, dhe në disa ditë ishte e ngrohtë dhe temperatura iu afrua zeros, ndërsa në të tjerat ishte më e ftohtë në -10 gradë. Në të gjitha testet, disa modele Volvo (V40, S60, V60 dhe V70) u përdorën si mjet transportues, i cili është mjaft i pazakontë për testet e gomave. Sistemet ABS dhe ASR u përfshinë, kjo e fundit në modalitetin Sport, për të rritur rrëshqitjen në fillim dhe rrëshqitjen e ashpër në kthesa.

Testet e asfaltit të thatë dhe të lagësht u kryen në deponitë pranë Tampere, Finlandë në prill, ku u vlerësuan gjithashtu tërheqja e lagështirës dhe konsumi i karburantit. U përdorën dy Volvo V40 CC. Gomat u testuan në të njëjtin seksion të asfaltit me shpejtësi deri në 100 km / orë. Në trotuarin e thatë, u vlerësua edhe sjellja gjatë shmangieve emergjente. Sidoqoftë, qasja e përgjithshme ndaj testit ishte e ngjashme, si me kolegët nga Test World, ashtu edhe me specialistët e botimit rus.

Ndoshta botimi më skrupuloz i automobilave në vend ka mbuluar industrinë e gomave për vite me rradhë. Por nëse më herët në "Autoreview" kjo punë ishte e jashtme për ekspertët evropianë (kryesisht Test World), tani, për disa vjet tani, media ruse ka kryer kërkime të gomave më vete, si rregull, duke dalë në deponitë evropiane.

Këtë vit, Oleg Rastegaev, i cili është prapa skenave përgjegjës për temën e gomave, doli në një kompani me kolegët e tij në Suedi. Së pari në fillim të shkurtit, dhe pastaj përsëri në fund të prillit për të provuar gomat e dimrit në asfalt të lagësht dhe të thatë.

Një Peugeot 308 i ri me rrota 205 / 55R16 u përdor si makinë. Për një objektivitet më të mirë, ekspertët e Autoreview fikën sistemin e stabilizimit dhe u detyruan ta bëjnë atë në një mënyrë barbare, duke hequr fizikisht një nga sensorët e sistemit, pasi ESP e 308 nuk fiket plotësisht, por sistemi i aktivizuar do të ndikonte keq në objektivitetin e studimit.

Tetëmbëdhjetë grupe të gomave të dimrit ishin në duart e ekspertëve rusë. Të gjitha janë ekskluzivisht të tipit skandinav, nga të cilët njëmbëdhjetë janë të mbushur dhe shtatë janë fërkime (jo të mbushura). Sigurisht, të gjitha grupet e gomave i janë nënshtruar testeve të drejtimit në disiplinat kryesore (trajtimi, nxitimi, frenimi, komoditeti, rezistenca e rrotullimit). Dëbora që ra gjatë dëborës gjithashtu ndihmoi në kryerjen e një testi të kalueshmërisë, duke matur kohën e nxitimit mbi një bore dëbore pesëmbëdhjetë centimetra të lartë.

Auto Motor & Sport

Filiali suedez i udhëheqësit gjerman në mediat e automobilave - revista Auto Motor & Sport. Suedezët e kryen testin së bashku me norvegjezët në Finlandë.

Testet e performancës së frenimit u kryen në temperatura që variojnë nga -30 në +10 gradë në sipërfaqe të ndryshme. Testet e akullit u kryen në një kompleks të mbuluar me aftësinë për të kontrolluar temperaturën dhe lagështinë. Në dëborë, gomat u testuan jashtë në disa pista. Ekspertët u përpoqën të kryenin testet në një periudhë të shkurtër kohe në mënyrë që të gjitha gomat të vlerësoheshin në të njëjtat kushte. Efikasiteti i nxitimit u përcaktua sipas së njëjtës skemë, dhe testet në akull kërkonin një sipërfaqe të veçantë.

Për të vlerësuar kapjen anësore të gomave, piloti bëri disa gara në pista rrethore të mbuluara me borë ose akull. Në testin e trajtimit, shoferi monitoroi kontrollin, nënçmimin dhe sjelljen e gomave në kufirin e kapjes. Një daulle shkelëse u përdor për të përcaktuar rezistencën e rrotullimit dhe të gjitha gomat u testuan me 80 km / orë.

Goma me gurë skandinave, prova e gomave të dimrit 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike -01 - goma me majë dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Treguesi kryesor i gomave të mbushura është kapja e tyre në akull. Goma Bridgestone BLIZZAK Spike-01 është e pajisur me një formë të re të quajtur "Kunja e kryqëzimit" për nivelin e kryqëzuar në qendër të çarjes. Këto vrima kryqëzore lejojnë kontakt më të mirë me akull dhe tërheqje më të gjatë. Si rezultat, këto goma kanë kontroll më të mirë dhe frenim më agresiv në akull, pavarësisht nga drejtimi i tyre i udhëtimit. Përmirësimi i performancës është treguar në grafik.

Duke përdorur teknologjinë më të fundit të modelimit, modeli i shkeljes së Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në gomën e re, brazdat kryq kanë zgjeruar kryqëzimet, për shkak të të cilave ata kapin borën në mënyrë më efikase. Hapi ka gllënjka vetë-pastruese që lejojnë pluhurin e borës dhe akullit të dalë nga kunja, duke përmirësuar kështu efikasitetin e tërheqjes. Në të njëjtën kohë, bishtat e shpatullave që rrisin tërheqjen kur kaloni dëborë të thellë.

Bridgestone ka përmirësuar jo vetëm çarjet, por edhe vrimën e çarjes. Falë simulimit kompjuterik, u zhvillua një formë e veçantë e vrimës, e cila bëri të mundur optimizimin e forcës mbajtëse të çarjes.

Megjithëse gomat në Rusi dhe vendet e CIS i nënshtrohen kushteve veçanërisht të vështira dhe të vështira të funksionimit, BLIZZAK Spike-01 është në gjendje të ruajë performancë të lartë për 3-4 sezone.

REZULTATET E TESTIMIT

Gomat e dimrit të mbushura të tipit skandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 u testuan nga ekspertë finlandezë nga Test World, specialistë rusë nga revista Za Rulem, testues suedezë nga Vi Bilagare, si dhe divizioni suedez i revistës Auto Motor & Sport. Në rastin finlandez, këto goma zunë vendin e nëntë, duke e ndarë atë me Sava Eskimo Stud. Vetëm Nokian Nordman 5 dhe LingLong Green-Max Winter Grip ishin më keq se Bridgestone në Test World. Të gjithë të tjerët janë më mirë. Dhe testi i botimit Vi Bilagare "Bridgestone" u mbyll plotësisht.

Në revistën "Pas timonit" goma japoneze arriti vijën e gjashtë nga njëmbëdhjetë. Pas timonit dhe Test World ranë dakord që Bridgestone BLIZZAK Spike-01 të sillet mirë në sipërfaqet e akullta. Edhe pse gazetarët e "Za Rulem" në këtë kuptim bënë një rezervë: "vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të thumba, të cilat me siguri do të fluturojnë jashtë në të ardhmen e afërt." Në Vi Bilagare, si plus, ata veçuan vetëm një rezistencë të mirë ndaj ngjitjes në një slurry me ujë borë. Në listën përfundimtare të Auto Motor & Sport, nga rruga, edhe vendi i fundit.

Në të gjitha disiplinat e tjera BLIZZAK Spike-01 u tregua mjaft e dobët. Në dëborë, Bridgestone nuk frymëzon besim. Frenimi në trotuarin e thatë dhe të lagësht është i sigurt, por në kthesa makina ende prish trajektoren. Përveç kësaj, gomat e mbushura me Bridgestone kanë rritur rezistencën e rrotullimit.

Continental IceContact 2 - goma me thumba dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Goma e re IceContact 2 me performancë superiore të akullit Goma premium e mbushur me Continental për makina pasagjerësh dhe SUV është zhvilluar me teknologji inovative me theks në sigurimin e performancës më të mirë në akull dhe asfalt. Madhësitë në dispozicion- nga 14 në 20 inç (2015)

REZULTATET E TESTIMIT

Gomat e dimrit të mbushura me Continental IceContact 2 janë një risi e sezonit. Ata zëvendësuan gomën e mëparshme Continental IceContact, e cila vazhdimisht mori çmime në secilën nga testet e vitit të kaluar (ku mori pjesë, natyrisht). Brezi i ri i gomave ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ka shumë më shumë thumba, por vetë ato tani janë më të vogla. Kjo metamorfozë është shkaktuar nga rregulloret ekzistuese evropiane që nuk kufizojnë numrin e kapëseve në goma nëse ato (gomat) janë testuar nga një organizatë e pavarur që ka konfirmuar sigurinë e kunjave për rrugën. Kështu, nëse këto teste kalojnë me sukses, prodhuesi është i lirë të zgjedhë llojin e kunjave dhe numrin e tyre.

Nuk është për t'u habitur që risia është treguar po aq mirë në testet e Test World, në testin e revistës "Za Rulem", dhe në duart e Vi Bilagares, dhe në rezultatet e gazetës "Autoreview". Të gjitha publikimet e ekspertëve kanë vënë në dukje sjelljen ideale të kësaj gome në akull. Edhe pse Test World megjithatë vuri në dukje se konkurrenti kryesor, Nokian Hakkapeliitta 8, përshpejtoi dhe ngadalësoi akullin pak më me besim.

Nga ana tjetër, revista Za Rulem e quajti Continental IceContact 2 gomën më të mirë për sa i përket kapjes anësore të akullit dhe performancës së përgjithshme në dëborë. Një plus i rëndësishëm i Continental në sfondin e Nokian është sjellja e tij në asfalt, veçanërisht e lagësht. Vlen të përmendet se e njëjta shtrirje ishte rasti me brezat e mëparshëm të gomave: Nokian është më mirë i përshtatshëm për kushtet me dëborë dhe madje edhe më të "akullta". Kontinenti, me një sjellje pak më të dobët në akullin e zhveshur, ndihet më i sigurt në asfalt. Kjo u vu re veçanërisht nga ekspertët e "Autoreview".

Dunlop Ice Touch - goma me thumba dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Dunlop Ice Touch janë goma të mbushura me dimër për dimra të ashpër evropianë që ofrojnë trajtim i shkëlqyer në një rrugë të vështirë dimërore: në akull, qull bore dhe borë të mbushur.

Goma DunlopIce Touch përdor të njëjtën teknologji si Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch përmban një model shkelës të drejtuar me brazda të gjera kullimi që ngushtohen nga qendra në qendër. Shumë lamella nën kënde të ndryshme, skajet e mprehta të përfshirjes dhe goditjet disi kaotike sigurojnë një kontroll të shkëlqyeshëm dhe frenim të sigurt koha e dimrit i vitit.

Brinja e gjerë qendrore e shkelëses Dunlop Ice Touch rrit zonën e kontaktit për nxitim dhe frenim efikas. Përbërja e veçantë e gomës rrit tërheqjen dhe kapjen falë polimereve që i japin elasticitet gomës në temperatura të ulëta.

Pesha e dimrit Gome Dunlop Ice Touch është optimizuar për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit, e cila zvogëlon konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Ngurtësi optimale e shkeljes për trajtim maksimal në rrugë të thata.

REZULTATET E TESTIMIT

Gomat e dimrit DunlopIce Touch këtë sezon u vunë re vetëm në dy teste - Test World dhe Auto Review - jo shumë. Rreshti i gjashtë në shembullin finlandez dhe i shtati - në atë rus. Avantazhi kryesor i vënë re nga testuesit e Test World ishte sjellja e tij në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në një rrugë të tillë, gomat Dunlop udhëtojnë jashtëzakonisht me besim, duke anashkaluar edhe disa modele pa gurë. Në "Autoreview" ata ishin solidarë me kolegët e tyre finlandezë, duke i quajtur këto goma zgjedhjen e banorëve të megalopolizave.

Gislaved Nord * Frost 100 - goma me majë dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Gomat e dimrit të veshura me Gislaved Nord Frost 100 kanë një dizajn të përmirësuar të kunjit që rrit në mënyrë më efektive kapjen gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e akullta. Kjo gjithashtu zvogëlon distancën e frenimit në akull. Skajet e shumta të përfshirjes dhe brazdat e gjera të kapjes së borës gjithashtu sigurojnë tërheqje të shtuar në kushtet e dimrit. "

Falë modelit të veçantë të çarçafit të përdorur në Gislaved Nord Frost 100, arrihet kontroll i përmirësuar i akullit, si dhe rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe zvogëlimi i gjasave të humbjes. Kulmi është bërë prej alumini, është i gjatë 11 mm dhe 8 mm në diametër, i prodhuar ekskluzivisht për Continental në uzinën Tikka në Finlandë.

Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit të Gislaved Nord Frost 100, pozicioni i kunjave u optimizua, për shkak të të cilit kapja e shkëlqyeshme në rrugën e akullt arrihet në të dy drejtimet gjatësore dhe tërthore. Kjo garanton stabilitet të lartë, tërheqje të shkëlqyeshme në akull, dhe gjithashtu kontribuon në një distancë më të shkurtër të frenimit.

Mbërthimi i akullt në Gislaved Nord Frost 100 është përmirësuar me një bllok shkelës periferik në mes të qendrës me gllënjka të drejta dhe skaje më të mprehta të përfshirjes, duke rezultuar në një copë kontakti më të madhe. Gjithashtu, shkelja arrin të arrijë tërheqje dhe frenim të shkëlqyeshëm në dëborë të lirshme falë një strukture me dy hapa me një numër të madh të gllënjkave të shpatullave dhe gllënjka të drejta.

Shesh i madh seksion kryq në dëborë falë një matësi fundor të optimizuar të skajeve të përfshirjes në të gjitha drejtimet, gjë që përmirëson kapjen anësore gjatë kthesës.

Goma Gislaved Nord Frost 100 siguron një nivel të lartë të trajtimit të thatë falë modelit të tij unik të shkeljes dhe gropave të brendshme të vendosura në kontaktin e shpatullave me sipërfaqen e rrugës.

Përdorimi i simulimit kompjuterik në dizajn bëri të mundur optimizimin e sekuencës së instalimit të thumbit, për shkak të së cilës u arrit një gamë e gjerë frekuence e dridhjeve të zërit, dhe treguesi i nivelit të zhurmës u zvogëlua. Ai gjithashtu arriti të arrijë rezistencë të shtuar ndaj konsumit dhe rezistencë të ulët të rrotullimit për shkak të konturit të optimizuar. Kjo arrin një shpërndarje të balancuar të presionit në zonën e pjesës së kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës.

REZULTATET E TESTIMIT

Gislaved Nord Frost 100 ka përshpejtimin dhe frenimin më të mirë në dëborë në testin Vi Bilagare. E njëjta meritë u vu re në "Auto Review" dhe në Test Test. Në të njëjtën kohë në akull këtë sezon, gomat e Gislaved performuan sinqerisht dëshpëruese. Por në asfalt të lagësht dhe të thatë, performancë e mirë. Po, një grup karakteristikash shumë kontradiktore, dhe është veçanërisht e çuditshme që vitin e kaluar rezultatet e matjeve ishin të ndryshme.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - goma me majë dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Sipas prodhuesit, dimri i mbushur Goma te vitit te mire UltraGrip Ice Arctic siguron kontroll dhe trajtim superior në akull. Përdoruesi merr me teknologjinë MultiControl Ice Vit i mirë... Kjo teknologji revolucionare e kunjave rrit zonën e kontaktit midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrugës për kapje dhe trajtim superior në akull. Për shkak të kësaj, forma e çarjes e bën atë edhe më të qëndrueshme, e cila maksimizon forcën e frenimit në akull dhe zvogëlon distancën e frenimit.

Gomat unike Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-notch dhe gropat e dhëmbëzuara përmirësojnë tërheqjen e borës. Për shkak të kësaj, trajtimi i borës është përmirësuar, dhe kur lëvizni nëpër dëborë të thellë, blloqet e shpatullave të krijuara posaçërisht kapen në dëborë në anën.

Gomat e dimrit Goodyear UltraGrip Ice Arctic funksionojnë mirë në rrugë me lagështi, shkrirje dëbore ose akull. Brazdat hidrodinamike në shkelën shpejt kullojnë ujin nga sipërfaqja e gomës, duke zvogëluar rrezikun e akuaplanimit. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugët e lagura.

REZULTATET E TESTIMIT

Goodyear performoi shkëlqyeshëm këtë herë, duke tejkaluar të gjitha gomat e tjera të mbushura për sa i përket ekuilibrit të performancës së udhëtimit në një larmi sipërfaqesh. Ata janë mjaft prapa gomave më të mira në dëborë dhe akull, ku kanë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të mirë. Dobësia e vetme është kontrolli relativisht i ulët në trotuarin e lagësht, por pilotët vunë re se gomat silleshin në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt.

Hankook Winter i * Pike RS - goma me majë dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Goma e mbushur me Hankook Winter i * Pike RS W419 është një nga risitë e përgatitura për shoferët vendas nga koreani i famshëm prodhuesi i gomave... Ky autobus është një vazhdim logjik i një modeli tjetër të njohur W409 në vendin tonë.

Goma e re ka një model shkelës simetrik drejtues në formë V. Në qendër të shkeljes tani ekziston një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron qëndrueshmëri të shkëlqyeshme drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur ngasni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjë ngjitur janë blloqe masive në këmbë të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në lidhje me drejtimin e udhëtimit. Blloqet e shkeljes janë bërë dukshëm më të mëdha, dhe distanca midis tyre është rritur ndjeshëm.

Një tjetër risi e dukshme ishte një përbërje e re gome me elasticitet më të madh, e cila u kompensua nga një rritje në numrin e gllënjkave. Për më tepër, numri i kunjave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 prej tyre në varësi të madhësisë, dhe vendosja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.

REZULTATET E TESTIMIT

Risia e mbushur nga Hankook në Rusi është ende e disponueshme për blerje në vetëm dy madhësi standarde - 205 / 55R16 dhe 215 / 65R16. Ashtë turp, sepse goma e re koreane me një numër të shtuar të kunjave performoi mirë në secilën nga testet në të cilat mori pjesë. Dhe këto janë materialet e gazetës "Autoreview" dhe qendrës finlandeze të kërkimit Test World.

Kur frenoni në akull - rezultati i dytë! Më mirë vetëm goma Nokian Hakkapeliitta 8. Mbërthim i mirë në dëborë. Mbetet vetëm për të forcuar trajtimin: si në akull ashtu edhe në dëborë, reagimeve u mungon qartësia, veçanërisht kur hyni në një kthesë.

Në asfalt Goma Hankook mos shkëlqe: ka ankesa për zhurmën dhe butësinë, por shpimi kryesor është ngadalësimi i dobët gjatë frenimit emergjent në një sipërfaqe të thatë.

Për borë dhe akull - ajo që ju nevojitet, por për ngarje në qytet - jo opsioni më i mirë.

Nokian Hakkapeliitta 8– goma me majë dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Prodhuesi pretendon se teknologjia unike e studimit nga prodhuesi i gomave të dimrit siguron një kontroll të pashembullt në akull dhe dëborë. Nokian Hakkapeliitta 8 sillet mirë në situata ekstreme, është i rehatshëm akustikisht, rrotullohet lehtë, kursen karburant dhe zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e rrugës.

Modeli i drejtimit dhe simetrik i shkeljes së Nokian Hakkapeliitta 8 me numër të shtuar të shkelës lejon përhapje të gjerë të kunjave, e cila nga ana tjetër siguron kontroll të shkëlqyeshëm, qëndrueshmëri dhe nivel të ulët të zhurmës.

Falë numrit të shtuar të brazdave në shkelje, skajet e gllënjkave Nokian Hakkapeliitta 8 ngjiten më mirë në borë dhe akull kur prekin sipërfaqen e rrugës. Madhësia e vogël e blloqeve të shkeljes zvogëlon ngrohjen termike të gomës, dhe kjo ndikon në rritjen e kilometrazhit dhe rritjen e rezistencës ndaj konsumimit të gomave.

Blloqet qendrore të shkeljes së Nokian Hakkapeliitta 8 janë të lidhura fort me njëra -tjetrën, gjë që përmirëson ngurtësinë e gomës dhe rrit stabilitetin e sjelljes. Hapat e thelluar me groove dhe zonat e hapura të shpatullave sigurojnë vetë-pastrim të shkëlqyeshëm të borës dhe lagështirës.

Koncepti i ri Nokian Eco Stud 8 përmirëson sigurinë dhe trajtimin e gomave të dimrit në situata ekstreme. Koncepti Nokian Eco Stud 8 përfshin një kunj spirancë të gjeneratës së re, forma e fllanxhës zvogëlon devijimin e kunjit dhe një jastëk Eco Stud nën kunj, i bërë nga një përbërje speciale e gomës së butë. Kjo shtresë përmirëson performancën e kunjit dhe zbut kontaktin në rrugë. Kjo risi është përdorur tashmë në goma të tjera të dimrit Nokian Hakkapeliitta, por trashësia e jastëkut në Nokian Hakkapeliitta 8 është rritur.

Goma e veshur me Nokian Hakkapeliitta 8 ofron një kontroll të pashembullt gjatësor dhe anësor në akull. Vendndodhja e secilës goditje është optimizuar duke përdorur simulime kompjuterike. Studet shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e shkeljes.

Teknologjia e përdorur në Nokian Hakkapeliitta 8 përmirëson kapjen e frenimit. Komponimi i gomës veçanërisht i qëndrueshëm brenda shkelës bllokon në mënyrë të besueshme kapësen në bllok, stabilizon lëvizjen e gomave në rrugë të thata dhe siguron veshjen e njëjtë të gomave.

Komponim shkelës Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 i bazuar në kriosilane të gjeneratës së dytë.

Mbërthim i shkëlqyeshëm në dimër në të gjitha temperaturat, qëndrueshmëri dhe konsum më të ulët të karburantit. Në temperatura të ulëta, vaji i rrushit (një lloj farë rrushi) rrit ndërveprimin e silicës dhe gomës natyrale. Përbërja e gomës së shkelës ruan elasticitetin e saj në të gjitha kushtet. Lamellat e blloqeve të shkeljes janë aktive dhe mbajnë një nivel të mirë të kapjes kur ndryshon temperatura. Vaji i rrushit përmirëson vetitë elastike të përbërjes së gomës dhe gjithashtu përmirëson kapjen në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë.

Nokian Hakkapeliitta 8 i ri ka përmirësuar kapjen e frenimit. Tërheqja e borës është përmirësuar me përforcues të frenave në pjesën e pasme të blloqeve të shkeljes. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave rrit zonën e kapjes dhe përmirëson tërheqjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrugës me dëborë.

Mbështetje diagonale gllënjka 3D

Në qendër të shkeljes së Nokian Hakkapeliitta 8, lamelat 3D e përforcojnë atë. Goma i përgjigjet shpejt dhe me përgjegjësi manovrave të timonit, duke përmirësuar besimin dhe reagimin ndaj drejtimit. Gllënjka 3D vetë-mbyllëse për trajtim më të saktë. Sipet 3D të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të shpatullave, kur prekin rrugën, rregullojnë blloqet e kontrollit, duke i lidhur ato në një tërësi, gjë që përmirëson vetitë e lëvizjes dhe trajtimit kur ngasni në një hark dhe manovroni në pistë. Përplasjet në rruga. Komponentët anësorë që thithin ndikimin dhe një përzgjedhje e materialeve që zvogëlojnë në mënyrë efektive nivelet e zhurmës në brendësi kontribuojnë në një përvojë më të rehatshme drejtimi.

Treguesi i veshjes së këmbës dhe treguesi i veshjes së dimrit

Treguesi i konsumit të shkeljes (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në qendër të shkelës dhe tregon thellësinë e mbetur të shkeljes në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i veshjes së dimrit të flokut të dëborës vazhdon për aq kohë sa brazda e shkeljes është të paktën 4 mm e thellë. Pasi flokët e dëborës të zhduken, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim në kushtet e dimrit dhe rekomandohet zëvendësimi i tyre. Përveç kësaj, zona e informacionit ndodhet në murin anësor të Nokian Hakkapeliitta 8. Gjatë zëvendësim sezonal goma, mund të bëni shënime mbi presionin e rekomanduar të gomave dhe vendndodhjen e tyre, si dhe të futni çift rrotullues shtrëngues të bulonave për fiksimin e rimave të rrotave.

REZULTATET E TESTIMIT

Significantshtë domethënëse që Nokian Hakkapeliitta 8 u bë lider në absolutisht të gjitha testet. Të gjithë ekspertët pranuan se në disiplinat e akullit të barabartë krye Goma Nokian jo, të paktën jo në segmentin e gomave të zakonshme, jo sportive. Distanca më e mirë e frenimit dhe trajtimi i ujit të ngrirë janë në bankën e tij të derrit. Në dëborë, gomat ishin gjithashtu ndër më të mirat. Ata treguan një dobësi vetëm në testet për efikasitetin e frenimit dhe trajtimin në asfalt të lagësht. Sidoqoftë, ekspertët vunë re se është normale që gomat të projektohen me kapje maksimale në akull si përparësi kryesore. Dhe revista "Za Rulem" gjithashtu i dha spikave Nokian titullin më ekonomik në provën e tyre.

Nokian Nordman 5 - goma me thumba dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Në Nokian Nordman 5 shkruhet: "Goma e re e veshur me Nokian Nordman 5 është një gomë e saktë dhe e ekuilibruar për kushtet e vështira të dimrit." Edhe pse në realitet nuk është krejtësisht e re, sepse tashmë është Nokian Hakkapeliitta 5. Modeli i shkeljes dhe zgjidhjet e projektimit janë të ngjashme me ato të përdorura në të.

Mbulesa e rrumbullakët dhe e lehtë funksionon mirë kur kombinohet me përbërjen e re më të fortë të gomës, çarja është e ankoruar fort brenda shkelëses. Kjo ka një efekt pozitiv në kapjen dhe besueshmërinë. Teknologjia e kthetrave të ariut të Nokian Hakkapeliitta përmirëson kapjen. Zonat e shpatullave të Nokian Nordman 5 kanë groove të veçanta të kapjes anësore. Blloqet e integruara të shkeljes në zonën qendrore e bëjnë kontrollin e drejtimit më të saktë. Modeli i shkeljes e bën kontaktin me rrugën më të qetë dhe lejon që goma të kthehet më lehtë.

REZULTATET E TESTIMIT

Nokian Nordman 5 është një vazhdim logjik i Nokian Nordman 4. E reja e vitit. Dhe në lidhje me këtë model, mendimet e ekspertëve nuk u bënë njëzëri. Nëse në vlerësimin Test World Nordman 5 doli të ishte një i huaj, atëherë eksperti i gomave "Za Rulem" - Sergey Mishin i dha këto goma "bronzi". Kështu, në raportin e revistës ruse të automjeteve, Nordman 5 renditet në radhë, pas Goma kontinentale, pozicion, ndërsa Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama dhe Toyo, si dhe Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze dhe Aeolus Ice Challenger AW05 doli të ishin më keq se Nordman 5. Pse?

Vlerësimi i ekspertëve rusë ndikohet jo vetëm nga parametrat e drejtimit të gomës, por edhe nga raporti i tyre me çmimin, ndërsa në Test World ata fillojnë vetëm nga sjellja e makinës në goma të vlefshme. Në një mënyrë apo tjetër, të dy komunitetet e ekspertëve deklaruan sjellje të mirë në dëborë, mesatare në akull dhe të dobët në asfalt.

Në raportin e gazetës "Autoreview" Norman i ri 5 në disa disiplina madje tejkaloi "Hacapeliitta e tetë". Oleg Rastegaev shkroi se është më e lehtë të hipësh në goma Nordman në pistën e akullit dredha -dredha. Dhe ata punojnë më mirë në dëborë të thellë. Por mbërthimi i akullit dhe borës. Në të njëjtën kohë, Auto Review vuri në dukje se kjo është një zgjedhje shumë e mirë për paratë tuaja.

Sava Eskimo Stud - goma me thumba dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Sava Eskimo Stud është një gomë e përballueshme për kushtet ekstreme të dimrit. Shtylla gjashtëkëndore, skaje të veçanta dhe një polimer me bazë silikoni i lejojnë këto goma të trajtojnë me lehtësi rrugët e akullta, me dëborë dhe të lagështa.

Këto janë avantazhet e pretendimeve të prodhuesit të tyre të gomës.

Me gomën e dimrit Sava Eskimo Stud, shoferi do të ndihet i sigurt në rrugët e paparashikueshme të dimrit. Kunjat gjashtëkëndore sigurojnë trajtim dhe tërheqje të mirë në sipërfaqet e akullta. Lojëra elektronike speciale përmirësojnë trajtimin e borës. Për më tepër, gomat Sava Eskimo Stud performojnë mirë në rrugë të lagura falë përdorimit të një polimeri të veçantë të bazuar në silicë në modelin e ecjes së drejtuar.

Gomat e mbushura me Eskimo garantojnë frenim efektiv në rrugët e rrëshqitshme të mbuluara me akull ose borë. Forma e optimizuar e gomave lejon rritjen e zonës së kontaktit me rrugën për frenim më të mirë. Kunjat do të ndihmojnë në përmirësimin e kontaktit në rrugë kur frenoni.

Kur përdorni Sava Eskimo Stud, shoferi do të mësojë kënaqësinë e një udhëtimi të qetë dhe të rehatshëm. Blloqet dhe çarçafët janë të pozicionuar për të zvogëluar zhurmën e gomave dhe për të siguruar një udhëtim të qetë.

Karakteristika ekonomike e Sava Eskimo Stud është përdorimi i një polimeri që zvogëlon konsumimin për të zgjatur jetën e gomës.

REZULTATET E TESTIMIT

Secila nga botimet e ekspertëve për të cilat u testua goma vuri në dukje sjelljen e sigurt të Sava Eskimo Stud në asfalt. Në të gjitha aspektet e tjera, opinionet nuk ishin më unanime. Në Test World, gomat Sava u vlerësuan për trajtimin në akull, por ekspertëve u mungonte frenimi i sigurt për të kompletuar figurën. Por ekipi Za Rulem e vlerësoi karakterin e akullit të Sava Eskimo Stud më të lartë, por me të njëjtën paralajmërim si në rastin e Bridgestone BLIZZAK Spike-01, domethënë, ngasja e sigurt në akull u arrit vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të kunjave Me Pikëpamja e ekspertëve të Vi Bilagare është se sjellja në akull nuk është mjaft e mirë, por përndryshe është e pranueshme.

Michelin X -Ice North 3 - goma me thumba dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Në vitin 2013, Michelin prezanton gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të dizajnuara për tregjet e Rusisë dhe CIS, si dhe vendet skandinave, ku rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull pothuajse deri në fund.

Kushtet e motit në këto rajone ndryshojnë gjatë gjithë dimrit, duke rezultuar në ngjitje të dobët të gomave. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për të zhvilluar goma që sigurojnë kontroll maksimal në të gjitha llojet e rrugëve të dimrit - me dëborë, të mbuluar me akull ose borë të ngrirë, dëborë të rrotulluar ose të shkrirë.

Dimrat në Rusi dhe vendet skandinave janë të ashpër, kjo është arsyeja pse gomat MICHELIN X-ICE North 3 u krijuan në një platformë kërkimore të krijuar posaçërisht nga Grupi Michelin për t'u garantuar shoferëve një nivel të paparë sigurie në rajonet më veriore të botës. Strategjia e performancës totale MICHELIN është reflektuar plotësisht në gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të cilat ofrojnë edhe më shumë më shumë karakteristika ndaj pronarëve të tyre. Isshtë shprehur në sigurinë maksimale në akull dhe shumë rrugët me dëborë, në temperaturat nën zero ose kushte të tjera ekstreme të drejtimit të dimrit. Në të njëjtën kohë, goma siguron kilometrazhin maksimal, i cili arrihet përmes një fiksimi më të besueshëm të kunjit në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Si rezultat, MICHELIN X-ICE North3 i ri është më shumë se siguri për dimrat e vërtetë. 10% distancë më e shkurtër e frenimit në akull, 25% mbajtje më e mirë e kunjave dhe një mur anësor më i fortë sigurojnë një nivel të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë.

Inxhinierët Michelin kanë kombinuar të gjithë kompleksin teknologjive novatore në mënyrë që gjenerata e tretë e gomave MICHELIN X-ICE North të demonstrojë efikasitet në disa fusha menjëherë: në fushën e sigurisë (edhe në kushtet më ekstreme të dimrit), si dhe për sa i përket qëndrueshmërisë, falë besueshmërisë së shtuar e studs. Këto risi formuan bazën e Sistemit Smart Spike, i prezantuar për herë të parë në MICHELIN X-ICE North 3. Ky sistem përfshin një përbërje të re gome termosetuese nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkeljes, teknologji speciale të heqjes së akullit IPRem dhe thumba të reja konike. Me

Për arritje efikasitet maksimal goma të reja MICHELINX-ICE North 3 Inxhinierët Michelin kanë rimenduar të gjithë parametrat e gomave që janë përgjegjës për sigurinë kur ngasni në akull dhe të tjera të rrezikshme sipërfaqet e rrugës, duke i kushtuar vëmendje të veçantë shkeljes dhe kunjave. Theksi ishte në formën e kunjave, vendosjen e tyre, modelin e shkeljes, si dhe përbërjen e përbërjes së gomës termosetuese. Procesi i krijimit të këtyre gomave u konsiderua në tërësi dhe kishte për qëllim arritjen e kapjes më të mirë të mundshme në akull dhe borë, të kombinuar me një jetë më të gjatë shërbimi.

Gjeneratat e fundit të gomave MIСHELINX-ICE North kishin një shkelje me dy shtresa, ku shtresa e sipërme e gomës ishte përgjegjëse për kapjen, dhe shtresa e poshtme, e brendshme ishte përgjegjëse për fiksimin e kunjave. Me prezantimin e gomës së re MICHELIN X -ICE North 3, Michelin është e kënaqur të shfaqë një kryevepër të mendimit teknik dhe kimik - një përbërje gome termosetuese. Shtë projektuar ekskluzivisht për përdorim në goma të mbërthyera si një bazë bazë, e brendshme e shkeljes.

Sheshtë ajo që është përgjegjëse për fiksim i sigurt baza e kunjave, si dhe forca e shpimit të kunjit në MICHELIN X-ICE North 3. Përzierja mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të temperaturës. Pra, për mot i ngrohte goma mbetet relativisht e butë, gjë që lejon që kunjat të shtypin në shkelëse kur përdoren në asfalt. Në të njëjtën kohë, kapja e thatë dhe e lagësht përmirësohet duke zvogëluar efektin e patinazhit. Ndërsa temperatura zvogëlohet, ngurtësia e përbërjes së gomës termoaktive rritet, kunjat marrin një bazë shumë të fortë, e cila rrit forcën e shpimit të kunjit dhe i lejon ata të "kafshojnë" në mënyrë efektive në akull, duke siguruar mbërthimin e nevojshëm gjatë nxitimit ose frenimit Me E gjithë kjo bën të mundur demonstrimin e karakteristikave të larta të kapjes në akull, pavarësisht nga gjendja dhe temperatura e tij.

MICHELIN X-ICE North3 është zhvilluar me vëmendje të veçantë në hapësirën e shkeljes rreth kunjit. Kur ngasni mbi akull, thërrimet e akullit formohen rreth grykave, të cilat pengojnë funksionimin e jo vetëm kunjave, por edhe përbërjes së gomës. Ky efekt dëmton ndjeshëm kapjen e akullit, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke rritur kohën e nxitimit.

Për të luftuar këtë problem, janë krijuar puse të veçanta për të mbledhur copa akulli të formuara gjatë funksionimit të kunjave, gjë që përmirëson ndjeshëm kapjen e akullit.

Mbulesa e re ka një seksion kryq klasik rrethor të të dy fllanxhave dhe një karabit. Sidoqoftë, forma e thumbit ka karakteristika që e dallojnë atë nga paraardhësi i tij. Në bazën më të gjerë të thumbit (tani është bërë 9 mm në diametër në vend të 8 mm), është instaluar një këmbë konike, dhe më pas një fllanxhë e sipërme me një futje karabit. Kjo formë e kunjit me elementë që zgjerohen drejt pjesës së poshtme përmirëson ndjeshëm fiksimin e kapëses në shkeljen e gomave, duke parandaluar rënien e parakohshme. Kulmi i ri i konicuar MICHELIN zgjat 25% më gjatë se gjenerata e mëparshme.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, mbrojtës i ri Goma MICHELIN X-ICE North 3 ka tre veti unike:

Numri i sektorëve të shkeljes është rritur me më shumë se 15%! Dhe tani goma MICELIN X-ICE North 3 në madhësinë 205/55 R16 ka 70 skaje masive të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkeljes (në vend të 59 në paraardhësin). Një rritje kaq domethënëse e elementeve përgjegjës për tërheqjen në dëborë ka përmirësuar jo vetëm performancën e përshpejtimit, por edhe aftësinë ndër-vendore.

Mbrojtësi përdor një formë të veçantë "Hap pas hapi" në zonën e shpatullave. Duke i kushtuar vëmendje veçorive të strukturës së shkeljes së gomave të baltës, zhvilluesit kanë miratuar strukturën e dhëmbëzuar të zonës së shpatullave (kur blloqet e saj kanë një zgjatje të ndryshme). Kjo strukturë bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të përshkueshmërisë së gomave në dëborë të thellë dhe lagështirë.

Sistemi i kullimit të gomave është ridizajnuar për të përmirësuar trajtimin e përzierjes së borës dhe ujit. Brazdat tani janë pozicionuar drejt buza e jashtme, e cila lehtëson evakuimin e borës dhe zvogëlon rrezikun e avaplanit.

Goma MICHELIN X-ICE North3 jo vetëm që përmban siguri dhe qëndrueshmëri të përmirësuar të dimrit, por edhe një mur anësor të fortë që zvogëlon gjasat e dëmtimit ose plasjes së gomave. Forca arrihet përmes përdorimit të teknologjisë MICHELIN IronFlex ((e para për një gomë dimërore MICHELIN), e cila rrit fortësinë dhe deformimin e murit anësor për pastrimin optimal të pengesave. Teknologjia MICHELIN IronFlex është një fije e kufomës me forcë të lartë me fleksibilitet të jashtëzakonshëm dhe një strukturë të veçantë të murit anësor që shpërndan shpejt ngarkesat kulmore.

REZULTATET E TESTIMIT

Nga një gomë me një emër kaq të madh, ju prisni një vend në piedestal, ose të paktën një pozicion afër tij. Dhe Michelin X-Ice North 3 nga viti në vit zënë vijën në mes të listës, apo edhe më të ulët. Tre teste evropiane dhe vetëm një "argjend". Në pjesën tjetër, aranzhimi është afër mbylljes. Sidoqoftë, nëse e shikoni, goma e një marke të famshme franceze ka shumë përparësi. Ata ngasin mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, bëjnë pak zhurmë dhe, më e rëndësishmja, ofrojnë një burim të mirë. Gjynahu i vetëm është se nuk ka stabilitet të mjaftueshëm në akull dhe dëborë. Një zgjedhje e justifikuar për banorët thjesht urbane, ku bora dhe akulli nxehen me reagentë.

Pirelli Ice Zero - goma me thumba dimri, provë

INFORMACION ZYRTAR

Goma e re Pirelli Winter Ice Zero është goma e parë e mbushur në koleksionin P Zero. Një gjeneratë krejtësisht e re e gomave të veshura me dimër, e zhvilluar nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në tubime.

Pirelli Winter Ice Zero ofron performanca më e lartë në kushtet më të rënda të dimrit të vendeve veriore: mbulesë e dendur e borës dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Pirelli Winter Ice Zero përdor një teknologji të re për studimin e gomave PIRELLI DUAL STUD.

Testuar në kushtet më të vështira të dimrit. Pirelli teston produktet e tij aty ku kushtet atmosferike janë ekstreme, sepse qëllimi i tij është gjithmonë të japë rezultatet më të mira.

Zhvilluar nga përvoja 40 vjeçare në garat e garave. Një zonë radikale testimi për gomat që janë krijuar për sipërfaqe të ashpra, të pabarabarta, akull dhe borë. Një histori që kombinon garat Pirelli dhe garat, në të cilat janë fituar më shumë se 200 fitore.

REZULTATET E TESTIMIT

Gomat e dimrit Pirelli zakonisht performojnë mirë në teste, por ata kurrë nuk janë entuziastë për ekspertët. Këtë sezon, për gomat italiane, yjet ishin më të suksesshëm, megjithëse nuk arritën idealin. Në çdo rast, në asnjë nga testet modeli nuk ra nën pozicionin e pestë.

Goma ka treguar rezultate të mira në të gjitha disiplinat e hipjes. Për më tepër, do të duket, edhe në ato reciprokisht ekskluzive. Sjellje po aq e mirë në akull, borë dhe asfalt. Një minus i bezdisshëm është zhurma akustike dhe prishjet e papritura në zhvendosje.

Teksti i përgatitur nga: Roman Kharitonov