AZA ngiste makinën Ural. Makinën e makinës

Në vendet e huaja, makinat e pasagjerëve dominohen me një kuti automatike dhe ka aftësi praktikisht të humbura nga lëvizja në MCP. Por në Rusi ata që duan të mësojnë se si të përzënë një makinë në një transmetim manual është ende shumë, sepse makina në mekanikë:

• kanë një kosto më të vogël;
• më të fuqishme në krahasim me makinat që kanë një transmetim automatik.

Përveç kësaj, shumë shoferë preferojnë të përzënë në mekanikë, sepse ky gearbox ju lejon të ndjeni më mirë makinën dhe t'i përgjigjeni më shpejt situatave të ndryshme në rrugë. Gjithashtu, vetë shoferi mund të rregullojë konsumin e karburantit. Epo, një tjetër arsye e rëndësishme mësoni të hipni në mekanikë - vetëm nga ngasja e një makine në MCP ju mund të ndjeni makinën e vërtetë.
Kur ndarja, riparimi i MCP do të kushtojë më lirë se riparimi i automatizimit.

Cilat janë tiparet e kontrollit të makinës me MCP

Aftësitë e kalimit të duhur të shpejtësisë kur përdorin makina me ACPS duhet të zhvillohen para automatizmit. Ata do të ndihmohen për të marrë mësime profesionale të vozitjes në mekanikë për fillestarët.

Në makinat me MCP nuk ka elektronikë komplekse, duke niveluar shpejtësinë e rrotullimit të pajisjes në bosht, por ka një pedale tufë. Ajo fiket transmetimin në mënyrë që shoferi të vendosë levën e mjeteve në pozicionin e dëshiruar dhe të ndryshojë shpejtësinë.

Shumica e makinave kanë 4-5 shpejtësi dhe veshje të pasme. Shqyrto atë që ata kanë nevojë.

1. "Neutra". Ky është pozita e kalimit në të cilën çift rrotullimi nuk transmetohet në rrota. Në këtë pozitë, makina nuk mund të fillojë të lëvizë, edhe nëse shtypni pedalin e gazit.
2. Së pari. Është projektuar për të siguruar që makina mund të lëvizë nga vendi. Me këtë shpejtësi ju mund të përshpejtoni në 20 km në orë. E saj përfshin kur hyjnë në kthesa, rritja në malin e ftohtë, kur kryen manovra në një hapësirë \u200b\u200btë vogël. Konsumi i karburantit në këtë shpejtësi është maksimumi.
3. E dyta është kalimtare. Është përfshirë kur zbret nga një rrëshqitje, manovrimi në bllokimet e trafikut në rrugë. Është gjithashtu kalimtare në transmetime të tjera me shpejtësi të lartë.
4. E treta, transmetimet e katërt dhe të pestë ju lejojnë të shpërndani makinën në shpejtësinë e dëshiruar në rrugë.
5. E pasme - e nevojshme për kthesa dhe parkim. Është e nevojshme që të përfshihet me kujdes, sepse makina me të kundërtën e lidhur është përshpejtuar më shpejt se në veshje të parë.

Si të mësoni të hipni në mekanikë nga e para. Ku të filloni të mësoni

Për të shkuar mirë me MCP, vendndodhja e shpejtësisë duhet të mbahet mend me sy të mbyllur. Në mënyrën se si nuk do të keni kohë për të spiunuar në levën e kalimit të shpejtësisë. Tutorial ngarje një makinë do t'ju japë këshilla të mira, por pa klasa praktike për të konsoliduar aftësitë do të jetë e vështirë. Ne gjithashtu do të më thonë se ku të filloj klasat praktike.

Shiko Video

Mos u shqetësoni nëse hera e parë që ju duhet të përfaqësoni mentalisht gearbox në mënyrë që të mos shikoni për të kaluar levën. Pas disa muajsh, aftësitë do të jenë të mishëruara, dhe ju mund ta bëni atë automatikisht.

Një pyetje tjetër që intereson ata që duan të mësojnë të ngasin makinën me MCP: "Kur të kaloni një transmetim në një tjetër?"

Për të ditur saktësisht kur për të vënë levë me një shpejtësi më të ulët, ose në një më të lartë, ju duhet të dëgjoni shpejtësinë e motorit. Kur dëgjoni Revs të shpeshta, pastaj kaloni në shpejtësi të lartë. Nëse kthesat janë të ulëta dhe kur shtypni gazin, makina nuk përshpejtohet, ju duhet të vendosni levën në një transmetim më të vogël.

Nëse keni një tahometër në panelin e instrumentit, ju mund të përqendroheni në treguesit e saj. Kaloni transferimin në rritje mund të jetë kur qarkullimi i motorit do të bëhet 3000 në minutë.

Me rritjen e shpejtësisë nga 20 km / h, është e nevojshme të përdoret një transmetim i ri. Por ky rregull nuk është i përshtatshëm për të gjitha makinat. Nëse makina ka një motor të fuqishëm, atëherë rritja e transmetimit mund të ndodhë me një rritje të shpejtësisë me 30 km / h.

Udhëtoni në mekanikën në fillim pak të vështirë, por pastaj mund ta bëni lehtë dhe lirisht. Ne shpresojmë që mësimet tona të vozitjes në mekanikë do të jenë të dobishme për ju. Përveç kësaj, mos harroni të mësoni rregullat e trafikut.

Mësimet e vozitjes për fillestarët në mekanikë

1. Para se të ktheheni çelësin, shtypni pedalin e tufës derisa të ndaloni dhe përktheni levën e shpejtësisë së MCP në "neutral". Vetëm mos e përdorni motorin me shpejtësinë e përfshirë në mënyrë që makina të mos fillojë të lëvizë papritur dhe nuk ndodhi një aksident.
2. Kthejeni çelësin dhe mbani disa minuta me tufën e shtypur. Duhet të bëhet në mënyrë që njësia e energjisë të ngroh.
3. Kur tufja është shtrydhur, vendosni kaloni në transmetimin e parë. Lironi pa probleme pedale tufë derisa të dëgjoni se qarkullimi i motorit filloi të bjerë. Nga kjo pikë, gjithashtu shtypni pa probleme pedalin e gazit për ta bërë makinën në lëvizje. Fillimi i lëvizjes së makinës me një kuti me një manual mund të ndodhë me një hov nëse e lëshoni kapjen shumë shpejt. Nëse nuk e shtypni pedalin e gazit në kohë, motori do të ndalet.
4. Nëse keni bërë gjithçka të drejtë, atëherë makina u zhvendos nga vendi. Kur makina të kthehet deri në 15 km / h, të shfaqë tufë dhe të kalojë në transmetimin e dytë.

E rëndësishme: Në mënyrë që pajisja dhe përplasja kur kalon në veshje, që do të thotë se ingranazhet janë fërkime, sigurohuni që të shtrydhni tufën. Fillimi i makinës gjithmonë fillon me një tufë të shtrydhur.

Mësimi 2. Teoria e ngasjes - Si të frenoni në makinë me një kuti me një kuti me germë manuale

Në seksionin "Mekanika hipur për doodles" ju mund të plotësoni këshilla të tilla: nëse situata kërkon një ndalesë emergjente, ju mund të shtypni pedalin e frenave me këmbën e djathtë, atëherë kur shpejtësia është reduktuar në 10 km / h, dhe makina do Filloni të lëkundni, ju duhet të shtrydhni pedalin e tufës dhe të kaloni në "Neatral". Udhëtimi për fillestarët argumenton se kur aftësitë e vozitjes do të arrihen me automatizëm, ju do të shtypni frenën me një shtrirje dhe shpejtësi neutrale.

Ka një mënyrë tjetër të frenimit për një transmetim manual, të cilin shoferët e quajnë termin "dowshift". Kjo metodë ju lejon të ndaloni makinën pa probleme.

Për këtë ju duhet të bëni manipulime të tilla:

1. Filloni uljen e shpejtësisë kur makina drejton 70 km / h.
2. Slit tufë dhe kaloni levën e shpejtësisë në veshje të tretë.
3. Kur shpejtësia zvogëlohet me 20 km / h, dilni nga tufja dhe kaloni në 2 transmetim.

Në shpejtësinë e dytë, ndaloni përdorimin e shtypjes së butë të frenave, shtrydhjes. Transmetimi i parë, si një zvogëlim, nuk ndizet.

Duke vizituar autodromin, mund të provoni të dyja mënyrat në praktikë.

Mësimi 3. Në çfarë revolucionesh kaloni saktë transmetimin kur ngarje - udhëzime të hollësishme

Çdo transmetim është projektuar për një shpejtësi të caktuar të lëvizjes, kërkohet qarkullimi motorik.

Kufijtë e përafërt të shpejtësisë për çdo transmetim janë paraqitur në tabelë

Për të shpërndarë makinën në një shpejtësi të caktuar, ju duhet të kaloni transmetimet në mekanikën për rritjen.

Konsideroni hap pas hapi, si të overclock makinën deri në 60 km / h. Kuptohet që makina do të shkruajë këtë vlerë në veshje të katërt.

1. Filloni të lëvizni në 1 transmetim dhe të largoheni deri në 20 km / h.
2. Kaloni levën në 2 transmetim dhe largohuni deri në 40 km / h.
3. Kaloni në të tretën, dhe shkruani 60 km / h.
4. Kaloni në 4 transmetim.

Kështu që ju do të jepni operacionin e duhur të motorit në secilën mënyrë. Qarkullimi i saj në çdo fazë do të jetë përafërsisht në të njëjtën gamë. Nëse ju përzini një makinë të saktë, ju mund të kurseni karburant.

Mësimi 4. Rregullat e parkimit në makina me transmetim manual. Udhëzime të shkurtra

1. Lëvizni motorin.
2. Shtypni tufën para se të ndaloni dhe të vendosni levën në transmetimin e parë. Kështu që ju do të mbroni makinën tuaj nga kodrina. Vetëm mos harroni më vonë, vendosni levën në "neutral" para se të ktheheni në motor.
3. Aktivizo frenën e parkimit (frena dore).

Shpejt mësoni se si të përzënë një makinë në mekanikë, nëse ne punojmë aftësitë e vozitjes çdo ditë.

Mësimi 5. Rregullat për përdorimin e frenave të dorës në një situatë ngritëse në autostradë

Në rritjen e madhe të rrugëve të rishtar, është e vështirë të mbash makinën nga rrotullimi në fillim të lëvizjes. Në këtë situatë, ju duhet të veproni kështu:

1. Aktivizoni frenën e dorës dhe vendosni levën e MCP në "neutral".
2. Shtypni tufën, ndizni pajisjen e parë dhe vendosni palme në levën e detyrës së dorës.
3. Lëshoni pa probleme tufën dhe kur qarkullimi i motorit do të fillojë të bjerë, hiqni makinën nga zyra e dorës dhe shtypni gazin.

Shiko Video

Nëse e lëshoni detyrën e dorës para kohës, atëherë makina kalon prapa. Në këtë situatë, mos harroni të lëshoni pa probleme tufën dhe shtoni gazin. Makina do të ndalet dhe të fillojë të lëvizë përpara.

Sot, numri i makinave në rrugët e qyteteve tejkalon të gjitha pritjet e mundshme. Por jo të gjithë shoferët kanë zotëruar aftësitë e aftësive të kontrollit automatik dhe në një nivel profesional. Shumë këmbësorë të paktën një herë në jetën e tyre mendonin për faktin se ishte e nevojshme për të kaluar kurse, për të shkuar në të djathtë dhe për të marrë automjetin e tyre. Por shumë e ndalojnë frikën e kalit të hekurit, frika e mos u përballet me trajnimin ose të jetë një në rrugë dhe të përgjigjet personalisht ndaj sigurisë së tyre dhe të tjerëve. Për herë të parë për t'u ulur pas timonit ka frikë nga gjithçka. Përvoja dhe aftësitë me mjeshtëri të honed vijnë me kalimin e kohës, në praktikën tonë nuk ka qenë ende një person i vetëm që do të kishte shërbyer për herë të parë pas timonit, u përball me të gjitha situatat e vështira në rrugë. Në ngarje makinën, praktika më e rëndësishme është, shumë orë të klasave praktike do të ndihmojnë për të rritur njohuritë tuaja në automatizëm. Por nuk ka asnjë praktikë pa teori. Gjëja e parë që njihni me kurse lëvizëse - teori. Udhëtimi juaj fillon në botën e trafikut.

Kur vendosni të zotëroni menaxhimin e makinave dhe të merrni të drejtat e çmuara, vlen të kujtohet se makina juaj e preferuar do të fillojë të "hov" në rrugë, të përpiqet të trokas makinën e shtrenjtë, e cila shkon në rreshtin e ardhshëm, do të zgjedhë pikërisht Rruga që kalon nëpër të gjitha gungat dhe gropa. Por me ndihmën e një shkolle të përzgjedhur siç duhet për fillestarët, në të cilën do të përdoret metoda aktuale dhe moderne e të mësuarit, episodet e pakëndshme minimizohen. Pas marrjes së njohurive të reja, gjëja më e rëndësishme është shpërndarja kompetente e forcave tuaja, kritike maksimale ndaj sukseseve dhe dështimeve në të gjitha fazat e trajnimit dhe të jetë i sigurt për të mësuar përmendësh dhe për të dëgjuar këshillën, që ju jep një mësues në Mësimet në një shkollë lëvizëse.

Një nga pikat e rëndësishme në mësimdhënien e teorisë së ngasjes së makinës për fillestar është një mendim i shëndoshë. Në fund të fundit, përveç aftësive të thjeshta, ju duhet të mësoni të kuptoni qartë veprimet tuaja në çdo situatë në rrugë, si dhe të jeni në gjendje të llogarisni të gjitha opsionet e mundshme për zhvillimin e ngjarjeve në një kohë të shkurtër.

Para së gjithash, ne do të flasim për teknikën e duhur të ngasjes së një automjeti.

Nëse shikoni të sapoardhurit gjatë trajnimit praktik në një shkollë lëvizëse, mund të vërehet se shumë prej tyre marrin një pozicion të pasaktë pas timonit. Uluni disi, të shtrembër ose në një udhëtim, duke argumentuar veprimet e tyre me faktin se nuk ka ndryshim se si të uleni, sepse gjëja kryesore është se rides makina. Një vështrim i tillë në gjëra në rrënjë është i pasaktë. Fillimisht, ju duhet të bëni gjithçka të drejtë, sepse nëse studioni veten, ju mund të telefononi aftësitë e panevojshme që do të ndërhyni vetëm me timonin. Nëse ju shikoni afër lëvizjes në orën e pikut në rrugën e duhur, mund të shihet se shumica e makinave janë të koordinuara dhe jo të zënë ngushtë nga rrjedha totale. Një vozitje e tillë është ideale, sepse është e lehtë të shkosh dhe të jesh në heshtje për të gjithë. Por ato personalitete të cilët janë mësuar të çuan në një farë mënyre, vazhdimisht kërcejnë diku në rrugë, çojnë makinat intensivisht, unders. Një vozitje e tillë nuk do të japë kënaqësi për ju ose pasagjerët tuaj, sepse nuk mund të relaksoheni në timon. Mos harroni se të gjitha veprimet tuaja në kabinën e makinës reflektohen në rrugë. Nuk mund të jetë në mënyrë që ju të keni marrë një pozitë të pasaktë në kabinën, për shembull, u ul shumë afër timonit, dhe ajo kaloi pa pasoja. Dikush do të vuajë për shkak të jush dhe do të jetë mirë, nëse vetëm makina është e dëmtuar.

Kur takoni makinën, ju duhet të merrni plotësisht rehat në sallon e saj. Për të studiuar të gjitha levat, butonat dhe llambat e lehta, duke përdorur manualin e udhëzimeve për këtë makinë. Nuk ka detaje dhe pajisje shtesë. Të gjitha që shihni para meje do të duhet dhe do të përdoren rregullisht gjatë kontrollit të makinës.

Cili është pozita e shoferit pas timonit, konsiderohet si e saktë që është e mundur?

Është e nevojshme për t'u marrë me pozicionin e tapiceri. Është rregulluar me rëndësi për karakteristikat tuaja fizike. Për të rregulluar tapiceri, ju duhet të punoni pedals për të kuptuar në çfarë pozicioni do të jeni të rehatshëm për të përzënë makina. Ka rekomandime të përgjithshme për pozicionin e tapiceri, por mos harroni për rehati dhe preferencat personale.

Hapi tjetër do të jetë timoni. Nuk mund të jetë e ngjeshur me përdorimin e forcës, dhe gjithashtu nuk është e vlefshme për të përzënë një "një gisht". Për një kuptim më të mirë, proverbi ka qenë prej kohësh shpikur se rrota e drejtimit duhet të mbahet si një zog, i lehtë dhe i butë, por jo shumë i dobët. Nëse takoni timonin, ju duhet të zotëroni rregullimin e duhur të duarve mbi të, pëllëmbët tuaj duhet të jenë pak më të larta se aksi horizontal, i cili mund të mbahet mendërisht përmes timonit. Kur e gjetët këtë vend për të kujtuar se tani, duart tuaja do të jetojnë këtu. Tani, duke vendosur se si shtrihen duart, ju mund të rregulloni pjesën e prapme të një vendi të shoferit. Kjo është gjithashtu një fazë e rëndësishme, sepse shumica e shoferëve kryhen nga rrota e makinës së tyre për shumë orë në një rresht dhe të lodhur, mbrapa e tensionuar nuk do të bëhet ndihmësi më i mirë. Kur rregulloni mbrapa, ju duhet të merrni parasysh rritjen tuaj dhe gjatësinë e duarve, pozita e përkryer është prapa më e relaksuar dhe ngjitur me sediljen, dhe duart tuaja po arrijnë lehtë të gjitha levat dhe butonat e nevojshme. Me këtë pozicion ju nuk do të kaloni kohë për veprim shtesë dhe në këtë mënyrë të shkëputet nga situata në rrugë.

Kur të njohurit me automjetin, një motorist rishtar ka një numër pyetjesh, përgjigjet për të cilat ju duhet të dini para herës së parë për të shkuar në rrugë. Udhëheqja e parë e djathtë, duke ju lejuar të shmangni situatat e paparashikuara në rrugë si për me përvojë Dhe për pronarin e makinës së rishtar, është rregullat e harkut. Para marrjes së patentës së shoferit, një entuziast i mundshëm i makinave shqyrton rregullat e rrugës në teori dhe i zbaton ato në klasa praktike. Përkundër kësaj, me ngarje të pavarur të makinës, ka ende një numër çështjesh të pazgjidhura. Konsideroni rekomandimet themelore që lejojnë motoristin e ri për të zotëruar njeriun ngarje dhe për të shmangur situatat e pakëndshme në rrugë.

Mënyrën e automjetit.

Jo vetëm një grup rregullash të trafikut dhe udhëzime të ndryshme për entuziastët e makinave të rishtar, ju lejojnë t'i përgjigjeni çështjeve të përbashkëta që lindin në fazat e hershme të menaxhimit të makinës. Për fat të keq, udhëzuesi i shtypur siguron larg nga të gjitha rastet që mund të lindin në rrugë. Kuptimi më i detajuar i çështjes së transportit të automjetit ju lejon të merrni përvojën personale të motorit me përvojë, të cilin ai me dëshirë ndaj me të sapoardhurit. Është klasa praktike nën drejtimin e një mësuesi me përvojë, ju lejojnë të zotëroni plotësisht makinën e makinës dhe t'i përgjigjeni pyetjeve të zakonshme. Pas studimit të rekomandimeve dhe udhëzimeve të instruktorit, ne marrim përgjigje për shumë pyetje dhe fillojmë të ndihemi më të sigurt kur ngasni një makinë. Kurse për shoferët e rishtar, zbuloni rregullat e rrugës në detaje dhe ju lejojnë të merrni përvojën fillestare praktike.

Prandaj, gjatë trajnimit të një motorsti potencial, jo vetëm udhëzues të shtypur dhe udhëzime të ndryshme, por edhe zgjedhja e instruktorit të automobilave luajnë një rol të rëndësishëm. Është themelet e ofruara nga autoinstructor që bën një kontribut të madh në natyrën e ngasjes së motorit të trajnuar. Në fund të fundit, përvoja e transmetuar nga shoferët nga brezi në gjenerim, udhëzues të besueshëm dhe të verifikuar për të shmangur situatat e paparashikuara në rrugë. Kjo është arsyeja pse dhe çfarë lloj përvoje do t'i japë instruktorit të automobilave për shoferin e ardhshëm varet nga sjellja e filluesit në rrugë. Prandaj, pyetja e parë për të cilën është e nevojshme për përafërsisht dhe me përgjegjësi është zgjedhja e një instruktori të makinave.

Në këtë rast, është e nevojshme të preferoni të preferoni shkollat \u200b\u200be provuara dhe të provuara të provuara.

Njohje me automjetin.

Çdo makinë moderne ka karakteristikat e veta teknike që duhet të merren parasysh gjatë menaxhimit të automjetit. Prandaj, para se të uleni pas timonit të makinës suaj, duhet të njiheni me karakteristikat e tij. Për këtë, ia vlen të studioni tërësisht materialet e mëposhtme:

• Makinë makinë.
• Udhëzimet e vozitjes për TC.
• Vendndodhjen e të gjitha kontrolleve, si dhe qëllimin e tyre të saktë.
• Sinjale të shëndosha dhe të lehta.

Para fillimit, ju duhet të përgatisni një makinë për veten tuaj. Për ta bërë këtë, ju duhet të rregulloni vendin e shoferit dhe të rregulloni pasqyrat e pasme të pasme. Heqja e shqetësimit, ju mund të fokusoheni plotësisht në rrugë.
Është gjithashtu e nevojshme për të eksploruar dimensionet e makinës dhe për t'u mësuar me ta në një zonë të vogël. Pas kësaj, ju mund të lëvizni në mënyrë të sigurt në një mënyrë të madhe, duke ndjerë dobësitë e automjetit tuaj.

Rregullat themelore të vozitjes për fillestarët.

Nga çfarë përvoje keni marrë nga instruktori i makinës, kryesisht varet nga sjellja juaj e mëtejshme në rrugë. Prandaj, është e nevojshme të përpiqen të miratojnë vetëm përvojën e duhur të vozitjes, rregullat përkatëse të trafikut.
Për shoferët e makinave të rishtar, ka rregulla themelore për të shmangur situatat e turpshme në rrugë.
Para largimit nga rruga, sigurohuni që të gjitha dokumentet relevante janë në dispozicion. Pas ngasjes me instruktorin përfundoi, është e nevojshme të keni të drejta me të. Dhe garantuesit më të rëndësishëm të sigurisë:

• Para se të shkoni në rrugë, punoni tërësisht rrugën tuaj.
• Shënoni zonat më të vështira dhe i çmontoni sipas rregullave.
• Në të detyrueshme, shoqëroni çdo manovrim me një sinjal të lehtë, madje edhe në mungesë të makinave afër.
• Sigurohuni që të kontrolloni situatën nga prapa me ndihmën e pasqyrave të pasme.
• Kur ngisni në kushtet e qytetit, mos rindërtoni në grupin për transport publik.
• Kur zotëroni sjelljet e makinës, përpiquni të mos bëni parakalim.
• Nëse veproni një makinë në dimër, të detyrueshme bluaj frenimin e motorit.
• Para se të filloni, gjithmonë ndizni dritat e përditshme të ditës.

Përmirësoni përvojën tuaj dhe jini vigjilent. Fat i mirë në rrugë!

Përshëndetje! Unë dua një instruktor lëvizës për të ofruar shoferët e rishtar metodologjinë tuaj për ngasjen e një makine, për të thënë, në distancë. Udhëzime Shoferët fillestar do të ndihmojnë për të shpejt mjeshtërinë e makinës.

Çdo ndërmarrje - fillon me teorinë.

NËmakina , Vetëm, është e nevojshme që menjëherë të çmontoj teorikisht që nga fillimi i lëvizjes së makinës, duke filluar nga fillimi nga vendi në ngarje në qytet, i.e. nga e para, një shofer rishtar duhet të kalojë trajnimin teorik të ngasjes së një makine.

Çdo artikull i këtij seksioni është udhëzimet hap pas hapi të formimit nga "kazan" në një shofer profesional.

Studimi i zellshëm i metodave dhe udhëzimeve të propozuara do të përshpejtojë marrjen e patentës së shoferit. Merrni të gjitha këto artikuj me kujdes dhe sigurohuni që të rilexoni atë që nuk jeni të qartë. Në çdo artikull ju mund të gjeni diçka të re dhe të nevojshme për të zgjidhur problemin tuaj dhe për të përshpejtuar procesin e të mësuarit. Kjo është teoria e ngasjes praktike ngainstruktor dhe ajo do t'ju ndihmojë plotësisht të mësoni të ngasin makinën me një kuti gear manuale.

Lexoni udhëzimet:

Shofer fillestar

Si të mësoni se si të hipni me makinë

Kështu që për të përzënë një makinë me besim dhe pa probleme, ju vetëm duhet të kuptoni se çfarë po ndodh me makinën kur manipulojmëlevat e kontrollit...

Rugs të suksesshëm

Për ngarje duhet të trajtohet gjithmonëSeriozisht: me ndjenjë, me një kuptim, me marrëveshjen. Ju nuk keni nevojë të përpiqeni të zotëroni të gjithë menjëherë. Nuk është e mundur, dhe pse ...

Trajnim në një shkollë lëvizëse

Për të marrë licencë të një shoferi, ju nuk keni kujdes, gjithsesi, ju do të duhet të regjistroheni për një shkollë lëvizëse sepse ligji i sotëm nuk lejon të mësoni privatisht ...

Mësimet e vozitjes për fillestarët

Konsumatori i makinës i jepet secilit ndryshe, ashtu si instruktori kryen kurse lëvizëse në mënyrën e vet. Ndjeni ndryshimin, lexoni, dhe mësoni se as nuk jeni të ri dhe të dobishëm....

Shoferi fillestar - Gruaja

Herën e parë është e vështirë të mësosh me gratë për shoferët në rrugë në kushtet reale të lëvizjes. Çfarë duhet të bëni kur këmbët nuk i mbani mend pedalet kur bashkëngjiten nga një vend ose ndalim, dhe duart nuk do të mësohen me rrotull? ...

Ngarje makinave ngarje

Driving i parë është fillimi i jetës së shoferit të ardhshëm, pas së cilës shumë njerëz e kthejnë sjelljen e tyre dhe madje mund të ndryshojnë jetën e tyre ...

Makinë për kazan

Për tuajin -Çfarë është paqja e mendjes dhe ruajtja e portofolit, opsioni më i mirë ështëblej makina të përdorura Në shitësin e makinave, dhe jo xhaxhai në rrugë ...

Drejtimi i duhur i makinës është një nga kushtet më të rëndësishme për një rritje të kohës së shërbimit të saj dhe punës pa probleme, dhe gjithashtu ju lejon të arrini norma mesatare të larta të lëvizjes me konsum minimal të karburantit.
Pjesët e suksesshme të tejkalimit të rrugëve të rrugës është e mundur vetëm kur menaxhoni me mjeshtëri të gjitha mekanizmat e makinave. Kur punoni me një rimorkio dhe në kushte të rënda të rrugëve (dëborë, papastërti, toka e butë, rërë, etj.) Filloni të lëvizni vetëm nga pajisja e parë. Në tokat e buta, livadhe të papërpunuara, virgjër e dëborës dhe zonat me rërë, lëvizin pa probleme, pa jerks, rrëshqitje dhe ndalim. Drifts të vogla dhe ashensorë të shkurtër të kapërcyer me overclocking. Në zonat sidomos të rënda (dëborë, papastërti, toka e butë, rërë etj.), Nëse është e nevojshme, zvogëloni presionin e ajrit në gomat në një vlerë të caktuar që korrespondon me kalueshmërinë më të mirë në këtë faqe (për makinat me një sistem të centralizuar të gomave) dhe bllokojnë kutitë diferenciale të shpërndarjes, si buzacioni i rrotave të makinës kur humbet një makinë të lëvizshmërisë ose lëvizjes me një gabim të rrotave me një diferencë të hapur çon në veshin intensiv të kutisë së shpërndarjes dhe gomave diferenciale.

Në të gjitha rastet e tjera të lëvizjes, në mungesë të rrotave të rrëshqitshme, kutia e shkarkimit të zhbllokimit të diferencës për të shmangur ngarkesat shtesë në transmetim. Gear të ulët në kutinë e shpërndarjes, ndizni kur ngisni për pjesë të vështira të rrugës, si dhe në linjat e pjerrëta.

Kaloni transmetimin në kutinë e transferimit vetëm pas ndalimit të plotë të automjetit, mos e instaloni levën e kontrollit të kutisë së shpërndarjes në pozicionin neutral kur transferimi është aktivizuar në kutinë e shpejtësisë dhe transferimet e kutisë shtesë të marrjes së energjisë.

Kutia shtesë e nxjerrjes së energjisë dhe kutia e marrjes së energjisë të kthehet në makinën e ndaluar kur ngjitja është e fikur dhe në presionin e ajrit në sistemin pneumatik të paktën 500 kPa (5 kgf / cm²). Pas përkthimit të levës së rubinetit në pozicionin "të përfshirë", pedali i tufës shkon pa probleme.

Markë makinën pa probleme, duke u rritur gradualisht në pedale. Në descents të gjatë, përdorni frenimin e motorit duke përdorur frenën ndihmëse. Në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit mund të jetë afër nominale, por jo më shumë se 2100 min -1. Nëse motori do të zhvillojë frekuencën e rotacionit mbi 2100 min -1, në mënyrë periodike ngadalëson makinën nga frenat e punës.

Vëmendje! Mos e fikni motorin në descents të gjatë.

Ndaloni makinën në një shpat nuk rekomandohet. Me një ndalesë të detyruar, është e nevojshme të ndërmerren masa për të përjashtuar mundësinë e rrotullimit të makinës: fikni furnizimin me karburant, ndizni frenën e parkimit, transmetimin e parë në kutinë e shpejtësisë dhe vendosni ndalesat nën rrota.

Për të shmangur gabimet anësore, prisni kujdes kur lëvizni në rrugë të rrëshqitshme dhe të kremit.

Në automjete me një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit të ajrit në goma, kur ngasni në rrugë me një shtresë të përmirësuar me një ngarkesë nominale, presioni i ajrit në goma duhet të jetë nominal.
Në seksionet e vështira të rrugës në makina, lejohet një rënie afatshkurtër në presionin e brendshëm të ajrit në goma. Në këtë rast, kilometrazhin maksimal dhe shpejtësia maksimale nuk duhet të tejkalojnë vlerat e treguara më poshtë.

Pamja e rrugës:Seksione të rënda të ligatinave, sands me borë dhe bulk
0,05 (0,5) 0,10 (1,0) 0,15 (1,5)
Shpejtësia maksimale, km / h: 15, 20, 25, 20, 30
14.00-20 KM: 600, 800, 1400
Kilometrazhin maksimal gjatë jetës së shërbimit të garancisë së gomave1200x500-508KM: 400, 1000

Pamja e rrugës:Rrugët e të gjitha llojeve të PA. Periudha e shkëmbimit të gomave pas shtigjeve të rënda
Presioni i lejuar i reduktuar, MPA (kgf / cm²):Në rang nga vlera më e lartë e presionit të lejuar të reduktuar në një presion që korrespondon me ngarkesën maksimale të lejueshme (nominale) në autobus
Shpejtësia maksimale, km / h: 30, 40
Kilometrazhin maksimal gjatë jetës së shërbimit të garancisë së gomave14.00-20 KM: 1400
Kilometrazhin maksimal gjatë jetës së shërbimit të garancisë së gomave1200x500-508KM: 1000

Shënim. Në periudhën e rritjes së presionit të gomave kur udhëtoni në rrugë me një shtresë solide, rekomandohet të ndaloni makinën.

Mos e zvogëloni presionin e gomave më shumë se sa është e nevojshme nga kushtet e rrugës. Mos harroni se kilometrazhi në presion të reduktuar është i kufizuar, zvogëloni presionin vetëm në nevojë ekstreme.
Kur ulet lëvizja e presionit, ndiqni dëshminë e matësit të presionit të gomave.
Ndalohet të lëvizësh presionin e reduktuar për të rritur butësinë e kursit. Me lëvizje afatgjatë, presioni i gomave mund të rritet për shkak të ngrohjes së gomave. Për të zvogëluar rezistencën ndaj rrotullimit dhe për të kursyer karburantin, mos e zvogëloni presionin në gomat e nxehura.
Gjatë lëvizjes, vinçat e rrotave duhet të jenë plotësisht të hapura, dhe në parking të gjatë, për të shmangur rrjedhjen e ajrit përmes lirimit të lidhjeve të tubacionit, të mbyllura.

Makina kapërcen thellësinë e vëllait prej 0.7 m.

Kapërcimin e kanaleve, cuvettes dhe pvv

Lëvizni me shpejtësi të ulët, në kushte veçanërisht të vështira, bllokoni diferencën e kutive të shkarkimit. Divalët kapërcejnë në një kënd të drejtë, përndryshe, kur makina është e përkulur, rishpërndarja e ngarkesës do të shkaktojë buzëzimin e rrotave të shkarkuara.

Lëvizje me një rimorkio dhe gjysmë rimorkio

Për të siguruar efikasitetin e Trailer-Hitch, përdorni një hitch të përbërjes së duarve me një diametër të brendshëm prej 90 mm dhe madhësia e një seksioni kryq prej 42 mmg hook të një pajisjeje rimorkimi me një diametër prej 138 mm dhe një gjerësi në zonën e Zës prej 69 mm. Dimensionet e limitit të lejuar: seksionet e kryqëzuara të lakut 38 mm, fyti i goditjes është 52 mm, gjerësia e grepës është 66 mm.
Hooks tërheqje dhe grepa madhësitë e të cilave ndryshojnë nga e mësipërme duhet të zëvendësohen me të reja.
Kur manovrimi, shmangni palosjen e rimorkio derisa të ndalojë frymën e rimorkio në fund të kornizës ose elementeve të tjera të makinave.
Dështimi për të përmbushur këto kërkesa mund të çojë në një avion loop rimorkio në një tows të një goditje dhe ndarje të një goditjeje tërheqëse.
Kur tejkaloni komplote veçanërisht të vështirësive, shtyni rimorkio dhe pas kapërcimit të faqes e shtrëngon atë në çikrikun e makinës. Në të njëjtën kohë, mos harroni se tre ose katër kthesa duhet të mbeten në daulle. Shtrëngoni rimorkio me një shpejtësi mesatare të boshtit motorik. Mos e tërhiqni kokrrën e kabllit të rimorkio.
Kur kapërcimi i pjesës së vështirë të rrugës, makina Ural 43203-10, Uralet 43203-31 me një rimorkio (ose në manovrim) nuk lejojnë kontaktet e rrotave të këmbimit dhe mbajtësin e saj me rimorkio.
Qendra e gravitetit të traktorit shalë ndodhet mbi qendrën e gravitetit të automjeteve në bord, kështu që kur lëviz, vëzhgoni kujdes të veçantë. Rrëshqitni pa probleme.

Mos harroni se është e mirë në kushtet e vështira të trafikut rrugor që lëvizin kur traktor dhe gjysmë rimorkio nuk kanë një kënd të palosshme në një aeroplan horizontal ose ky kënd është mjaft i vogël. Si një rritje në këndin e palosjes, forca anësore fillon të veprojë, e cila kërkon të përmbysë traktorin ose të shkaktojë gabim anësor.

Vëmendje! Kur lëviz me një frenim ndihmës të mundësuar në një rrugë të rrëshqitshme me një koeficient të ulët tufë dhe mungesën e një sistemi frenimi në rimorkio, rimorkio është gjithashtu e mundur në rimorkiot.

Karakteristikat e makinave lëvizëse Kamaz-5320, Kamaz-5380 dhe Ural 4320

Zhvillimi i duhur i makinave është kushti më i rëndësishëm për punën pa probleme, një rritje në jetën e tyre të shërbimit dhe shpejtësinë mesatare, zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe të sigurojë tregues të lartë teknikë dhe ekonomikë të përdorimit të këtyre automjeteve.

Ngarkimi i makinës nuk duhet të tejkalojë normën e instaluar. Mbingarkesa çon në një dështim të parakohshëm të gomave, drejtimit, pjesëve të transmetimit, rrit konsumin e karburantit.

Lëvizja duhet të fillojë pas ngrohjes së motorit, pa probleme, duke shmangur jerks, si një prekje e mprehtë e vendit çon në rrëshqitjen e rrotave, veshin e përshpejtuar të gomave dhe karburantit të mbingarkuar. Përpjekjet për të filluar lëvizjen me rrotat frenuese të çojnë në një ndarje të pjesëve të transmetimit.

Switching ingranazhet ndjek, duke lëvizur pa probleme levë dhe të jetë i sigurt për të fikur tufë. Rekomandohet të vonosh shkurtimisht levën në pozicionin neutral. Ndjenja e rezistencës ndaj lëvizjes së levës, nuk duhet të ndizet me goditje të mprehta. Është e nevojshme për të rritur normën e presionit mbi levën derisa sinkronizuesi të jetë i plotë. Nëse nuk mund të aktivizoni transmetimin kur të filloni nga vendi, ju duhet të çaktivizoni përsëri tufën dhe të aktivizoni përsëri transmetimin. Kur zgjedhni momentin e rritjes së shpejtësisë dhe shpejtësisë së lëvizjes për të përdorur më mirë fuqinë e motorit dhe cilësitë e saj dinamike kontrollojnë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit përgjatë tahometrit. Shigjeta e saj gjatë lëvizjes duhet të jetë brenda sektorit të gjelbër, i cili korrespondon me mënyrën optimale të ekonomisë së funksionimit të motorit në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit 200 ... 220 rad / s (2000 ... 2200 rpm).

Fuqia maksimale e motorit zhvillohet në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit 260 rad / s (2600 rpm), por hipur afatgjatë në këto frekuenca çon në rritjen e konsumit të karburantit dhe veshin e pjesëve të motorit. Prandaj, duke arritur fuqinë maksimale të motorit në këtë transmetim, shkoni në më të lartë.

Për të përmirësuar jetën e shërbimit të sinkronizuesve, rekomandohet kur kaloni nga transferta më të larta në përdorimin më të ulët të kalimit të dyfishtë të ngjitjes me ngutjen afatshkurtër të pedalit të karburantit. Kur kaloni nga një transmetim i dytë në zbatimin e parë të metodës së sipërpërmendur të kalimit.

Transmetimi i kundërt mund të aktivizohet vetëm pas një ndalimi të plotë të makinës.

Nëse është e mundur, ne duhet të përdorim rul (me përjashtim të lëvizjes në rrugët malore dhe në descents të zgjatur të zgjatur), por mos e fikni motorin, pasi kompresori nuk funksionon dhe pllakat hidraulike hidraulike. Pas lëvizjes së inercisë, duhet të përfshihet transmetimi që korrespondon me shpejtësinë e automjetit në kohën e përfshirjes. Është e nevojshme të mbani mend shkallën e shpejtësisë në transmetimet e ndryshme: 5V - 100 ... 80; 5n - 80 ... 65; 4B - 65 ... 50; 4n - 50 ... 40; ZV - 40 ... 30; ZN - 30 ... 25.

Kur lëvizni në një ashensor të zgjatur, duhet të shkoni në transmetim që siguron një ashensor pa kalimin.

Ne nuk duhet të harrojmë se me një rënie në presionin e ajrit në qark iii i frenave pneumatike të aktrimit të makinës Kamaz deri në 500 kPa (5 kgf / cm2), automjeti është automatik. Nëse kjo ndodh në vendet që nuk lejojnë ndalimin (udhëkryqit, kalimin hekurudhor), atëherë duhet të klikoni në butonin e disbursimit emergjent dhe, pa e lëshuar atë, me shpejtësi të ulët, hiqni makinën nga zona e rrezikut me shpejtësi të ulët. Në mungesë të ajrit, akumuluesit e energjisë duhet të jenë me aftësi të kufizuara.

Drejtimi i një makine, ju duhet të monitoroni vazhdimisht instrumentet dhe sinjalet e llambave të kontrollit. Temperatura e lëngëzimit të ftohjes në sistemin e ftohjes duhet të jetë brenda 75 ... 98 ° C, presioni i ajrit në konturet e pajisjes pneumatike të frenave 600 ... 750 kmpa (6.0 ... 7.5 kgf / cm2), Presioni i naftës në sistemin e lubrifikimit të motorit me shpejtësinë minimale të rrotullimit me gunga të paktën 100 kPa (1 kgf / cm2), në një frekuencë të vlerësuarat - 400 ... 550kpa (4.0 ... 5.5 kgf / cm2). Llambat e kontrollit ndriçojnë në rastet e rënies së presionit në sistemin e lubrifikimit të motorit nën 40 vjeç ..80 KPA (0.4 ... 0.8 kgf / cm2), rrisni temperaturën e ftohësit më lart (100 ± 3) ° C, zvogëloni karburantin në tanke në volumin e plotë 1/8.

Nëse keni ndonjë keqfunksionim që kërcënon sigurinë e trafikut, menjëherë ndaloni makinën për t'i eliminuar ato dhe për të mundësuar sistemin e alarmit.

Lëvizja në kushtet malore

Rrugët në zonën malore dallohen nga një numër i madh i ashensorëve të zgjatur (descents), kthesa të pjerrëta me shikueshmëri të kufizuar, pjesë të ngushtë të transportit, brenda në rrugë, priza të pjerrëta dhe shkëmbinjtë në anët e rrugës. Kushtet e lëvizjes përkeqësohen në një gamë të konsiderueshme të disavantazhit të ajrit të oksigjenit, reshjeve atmosferike me formimin e aksidentit dhe seksioneve të rrëshqitshme. Kur ngas në rrugët malore, është e nevojshme që të llogarisim me saktësi mënyrën e shpejtësisë së lëvizjes, të marrë parasysh ndryshimet në vetitë dinamike të tërheqjes së makinës kur motori të hidhet, performanca e kompresorit në kushtet e ajrit të rrallë.

Para fluturimit në male, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes gjendjen teknike të makinës, veçanërisht frenat, drejtimin, ndriçimin dhe pajisjet e alarmit. Një siguresë kundër ngrirjes së kondensuar është rimbushur me alkool. Shtrëngimi i të gjitha sistemeve kontrollohet me kujdes, pasi me një rënie të presionit atmosferik, probabiliteti i rrjedhjes së ajrit, karburantit dhe lubrifikimit do të rritet ndjeshëm. Modaliteti termik i motorrit është rregulluar duke përdorur blinds dhe kalimin e modalitetit hidromeflip. Presioni normal dhe temperatura e sistemit lubrifikant mbahen duke u kthyer dhe duke shkëputur radiatorin e naftës. Nën kushtet e presionit atmosferik të reduktuar në një temperaturë prej 80 ... 90 ° C, është e nevojshme që vazhdimisht të monitorohet niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit dhe, nëse është e nevojshme, ta sjellë atë në normën në përputhje me masat e sigurisë.

Mbinxehja e motorit (temperatura prej më shumë se 92 ° C) mund të ndodhë për shkak të lëvizjes së gjatë të makinës me mbingarkesë. Në këtë rast, duhet të ndalet dhe pritet derisa të ftoheshin e lëngët ftohës.

Para lëvizjes në cool zgjatur, rritja duhet të mbahet në wedges gati-në-shifror në rast të ndalimit të makinës, dhe në rritje shumë të pjerrët (më shumë se 30%) për të lidhur wedges e distancës prej 20 .. . 30 cm nga rrotat në mënyrë që me vetë-dotty ata do të goditur rrotat. Nëse vetë-dueli ende ka ndodhur dhe makina dështon, nuk është e mundur të kthehet në transmetimin e kundërt dhe nën kënd të mprehtë për të shtypur makinën në shpatin e shkëmbit ose një pengesë tjetër natyrore.

Në shpatet e pjerrëta, ju duhet të ngadalësoni frenën e punës kur transmetimi i reduktuar të ndizet pa e fikur tufën. Në descents zgjatur, ngadalësoni sistemin e frenave të frenave, duke rregulluar ritmin e ngadalësimit të pozitës së dorezës brenda 2/3 të goditjes.

Për të ngadalësuar lëvizjen në descents zgjatur, përdorni frenat ndihmëse. Kur zhvillon motorin e frekuencës së rrotullimit të boshtit mbi 2600 rpm, është e nevojshme që periodikisht të ngadalësoni intensivisht makinën në frenimin e punës.

Lëvizje në rrugë të rrëshqitshme ose të akullta dhe në kushte jashtë rrugës

Lëvizja në rrugët e rrëshqitshme e detyron shoferin të vëzhgojë kujdes të veçantë, duhet të jetë uniformë, me një shpejtësi që siguron siguri.

Në rastin e domethënie, ajo duhet, pa e fikur tufën, pa probleme të zvogëlojë furnizimin me karburant dhe të rrotullohet timon drejt dritës. Për të ngadalësuar lëvizjen në rrezik të domethënies, ju duhet të përdorni frenat ndihmëse. Në një rast të jashtëzakonshëm, ose për të përfunduar ndalesat e automjetit, është e lejueshme të ngadalësohet frena e punës kur transmetohet dhe mbështetet.

Para se të hyni në një pjesë të rëndë të rrugës (dëbora, papastërtia, toka e butë, rëra), është e nevojshme të bllokoni diferencën e kutive të shpërndarjes (në Kamaz-5320 - diferencën ndërshtetërore) dhe të zvogëloni presionin e ajrit në gomat në vlerën që korrespondon me kalueshmërinë më të mirë në këtë seksion të rrugës në përputhje me udhëzimet (për automjetet me një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit të ajrit në goma).

Në të gjitha rastet e tjera të lëvizjes, diferenca e kutisë së shpërndarjes (diferenca e ndërthurjes) duhet të jetë e hapur për të shmangur ngarkesat shtesë në transmetim dhe për të rritur konsumin e karburantit.

Kaloni kutinë e shpërndarjes në makinën URAL-4320 me transmetimin më të lartë në më të ulët, ju mund të ndaloni makinën. Instalimi i një levë të kontrollit të kutisë së shpërndarjes në një pozitë neutrale kur transmetimi është i ndezur në kutinë e transmetimit dhe nuk lejohet priza përfshirëse.

\u003e B\u003e kapërcimin e bashkimit nga makina Kamaz-4310 dhe URAL-4320

Për të kapërcyer shkrirjen në 1 m të thellë, është e nevojshme të mbyllni radiatorin e perdes (blinds), të zvogëloni presionin e ajrit në goma në përputhje me densitetin e tokës bregdetare, mbyllni vrimat e filmic Mbulesa më e ulët e lidhjes së prizës.

Me thellësinë e bashkimit prej më shumë se 1 m, ju duhet të fikni tifozin, vendosni kontrollin e tufës së tifozëve në pozicionin e mesëm, çaktivizoni sistemin e nxjerrjes, instaloni gaskets gome për tape të baterisë ose priza të veçanta, pastroni sipërfaqen e flakës së Fllanxhë ejector nga papastërtia, instaloni një valvul të bridonit në tubin e shallit, kontrolloni fiksimin e përbërësve të sistemit të prodhimit të gazit dhe sistemit të nxjerrjes.

Është e nevojshme për të kapërcyer ferrodin në transmetimin e parë ose të dytë të gearbox me një diferencial të bllokuar ndër-bosht dhe një transmetim të reduktuar në një kuti shpërndarëse. Duhet të merret me kujdes, me shpejtësi të ulët, pa krijuar valët para makinës. Koha për të kapërcyer bashkimin nuk duhet të kalojë 10 ... 15 min.

Nëse motori është në procesin e kapërcimit të motorit, ju duhet të bëni dy ose tre përpjekje (me një interval deri në 1 min) të filloni motorin e motorit. Nëse motori nuk është ngulitur, makina duhet të evakuohet menjëherë nga uji.

Pas çdo ure tejkalimi, është e nevojshme të kontrolloni nëse uji ra në sistemin e lubrifikimit të motorit dhe njësitë kryesore të makinave. Prania e pikave të ujit në indeksin e nivelit të naftës ose në një nivel në rritje është shenjat e naftës që hyjnë në motor. Nëse ka ujë në njësi, zëvendësoni vajin në to. Kushineta rrëshqitëse, nyje dhe nyje të varura.

Pas tejkalimit të komponentëve të bashkimit dhe njësive të makinave të çojnë në një shtet për të punuar në kushtet normale të rrugës. Eliminoni arsyet për depërtimin e ujit në agregatët e makinave. Për të ruajtur gatishmërinë e makinës për të kapërcyer bashkimin, është e nevojshme që sistematikisht të monitorohet gjendja e hoses, tubave, lidhjet e tyre, vulat e agregateve dhe përmbushin me kohë gabimet.

Ditches, cuvettes dhe pivops duhet të kapërcehen me shpejtësi të ulët. Në kushte veçanërisht të vështira - bllokoni kutinë e shpërndarjes diferenciale. Ju duhet të kapërceni kanalet në kënde të drejta, përndryshe, kur makina është e përkulur, rishpërndarja e ngarkesës do të shkaktojë shkatërrimin e rrotave të shkarkuara.

Lëvizje me një hidraulik jo-pune

Kur motori i fuqisë drejtuese dështon, është e mundur të përdoret së shpejti mekanizmi drejtues.

Funksionimi afatgjatë i makinës me një hidraulik që nuk punon është rreptësisht i ndaluar, pasi kjo çon në një veshin e shpejtë të mekanizmit drejtues ose ndarjes së tij.

Kur hoses of the hoses hidraulike pompë, është e nevojshme për të lidhur tuba të lartë dhe të ulët presion nga pompë, dhe, nëse është e mundur, të kthehet në radiator për ftohjen e naftës, të mbyllë vrimë të kullimit dhe të injektimit të tape hidraulike me priza hidraulike me priza druri , shtoni vaj në rezervuarin e pompës në nivelin e treguesit, nëse është e nevojshme, përdorni vaj të përdorur për motorin, pasuar nga zëvendësimi i tij; Filloni lëvizjen e motorit me mundësinë e frekuencës së vogël të rrotullimit të boshtit, vëzhgoni temperaturën e naftës në rezervuar. Kur ai është ndezur nga më shumë se 100 ° C, të ndalojë dhe të japë vaj për të ftohur.

Për të AIENTAR: - Makina Kamaz Ural

Sot, rrugët në shtrirjen e madhe të vendit tonë janë gjithnjë e më të qëndrueshme të pushtimit të makinave, të pajisura me mekanike tradicionale dhe të njohura, dhe relativisht të reja për ndërgjegjen e rusëve nga transmisionet e automatizuara, ose me fjalë të tjera, një transmetim automatik (transmetim automatik) . Në të njëjtën kohë, në mesin e shumicës së shoferëve fillestar ka një mendim të qëndrueshëm se elementi i vetëm i ngasjes së makinave të tilla është thjeshtësia e menaxhimit dhe mungesa e nevojës për transmetime të pavarura. Ashtu si, njihni veten, klikoni mbi pedalin e gazit ose frena: e nevojshme për kushte specifike raport Automatizimi i zgjuar do të zgjedhë në mënyrë të pavarur. Me pak fjalë, as ju shtypni në pedale tufë, as manipulim të pafund të levës së shpejtësisë - gjithçka në vetvete, si "duke qarë kazan": Bukuri, dhe vetëm!

Natyrisht, në shumë mënyra është. Në terma teorikë. Në të vërtetë, në disa hapësirë \u200b\u200btë imagjinueshme të butë, ku, përveç jush dhe makinës suaj, pjesëmarrësve të tjerë rrugë Nuk ekziston, ngasja e një makine me "automatike" nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë. Pra, nuk ka nevojë për të mësuar makinën. Megjithatë, mrekullitë, siç e dini, nuk ndodh, dhe në realitet të vërtetë gjithçka është shumë më e komplikuar. Në trajnimin do të ndihmoni "Transmetimi automatik i instruktorit automatik"!

Transmetimi automatik është një njësi komplekse dhe shumë e shtrenjtë e menaxhuar nga një kompjuter dhe kërkon qarkullim të kujdesshëm. Mësimet e vozitjes do të ndihmojnë në shmangien e situatave të padëshiruara si në rrugë dhe me të gjendje teknike Makinën tuaj. Një instruktor me përvojë në një makinë me transmetim automatik do të shpjegojë se për të zvogëluar jetën e shërbimit ose edhe një ndarje serioze të sistemit mund të çojë veprim i gabuar . Të tilla, për shembull, se si të kaloni levën e përzgjedhjes së drejtimit pa një ndalesë të plotë të automjetit, përzgjedhësi i shpeshtë i kalimit në një pozitë neutrale gjatë ndalimeve në bllokimin e trafikut ose kur lëvizni me prejardhje, vononi në vendin e përzgjedhjes në pozicionin neutral kur kaloni nga pozicioni D të r, etj

Posaçërisht transmetimi automatik i transmetimit automatik në Moskë dhe qytete të tjera të mëdha me intensitet të lartë të trafikut dhe ndalesa të shpeshta në semaforët. Në veçanti, instruktori i vozitjes së transmetimit automatik jo vetëm që do ta bëjë të qartë se lëvizja në një makinë me armë pas një ndalimi të shkurtër duhet të fillojë me një pedale të paracaktuar të frenave, por gjithashtu të ndihmojë për të ndier dëshmi transmetimi i lehtë Push, njëkohësisht me të cilën ju duhet të klikoni në pedalin e gazit.

Nuk është sekret që lëvizjet e vozitjes në një makinë me transmetim automatik, kushton më shumë trajnime për të ngarë një makinë me mekanikë. Megjithatë, shpenzimet e B. ky rast plotësisht justifikoni veten. Sidomos në qoftë se ju mendoni se në shumicën e shkollave lëvizëse, mungon ngasja në makina me transmetim automatik, si dhe fakti që instruktori i vozitjes në një makinë me transmetim automatik, në thelb, kursen fonde të konsiderueshme që ju duhet të shpenzoni për riparimin e duhur për të thyer ose aksident për shkak të makinës së trajtimit të pahijshëm.

Sigurisht, transmetimi automatik automatik automatik në i detyrueshëm Duhet të ketë vetëvlerësim makinën e trajnimit Me transmetimin automatik dhe pedalin e frenimit të kopjuar. Mësimet e para të vozitjes (nga 1 në 5) duhet të ndodhin pikërisht në një makinë të pajisur posaçërisht, derisa të merren aftësitë minimale të nevojshme të kontrollit. Vetëm pas zotërimit të aftësive kryesore mund të transferohen makinën e vet Për të punuar dhe siguruar aftësitë lëvizëse tashmë në tuaj makinë personale . Natyrisht, instruktori i vozitjes automatikisht do t'ju ndihmojë!

Në rrjedhën e reformës së procedurës për marrjen e të drejtave, është e mundur të merren provime në makina me një transmetim automatik. Më parë, ushtrimi "Estakada" në rrugë ka dorëzuar gjithmonë në mekanikë. Procedura për marrjen me qira në makinë nuk është ende e debuguar plotësisht. Pra, disa Mreo, madje edhe në Moskë, nuk kanë makina me një transmetim automatik, ju mund të merrni provimin vetëm me një shkollë lëvizëse në makinën e saj. Nëse e kaloni provimin nga një makinë me një transmetim automatik, një etiketë do të vendoset në një patentë shoferi dhe ju nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni makinën me të kuti mekanike.

Drive një makinë me një transmetim automatik është dukshëm më e thjeshtë, sidomos në kushte qytet i madh dhe bllokime të trafikut. Çfarë trajnimi dhe kalimi i provimit në policinë e trafikut për të zgjedhur, mekanikë ose automatikisht - pyetjen që zgjidhet individualisht. Unë ju këshilloj të studioni në mekanikë, madje duke u fokusuar në makinën e automjeteve të ardhshme me një transmetim automatik. Këshilli im është i lidhur me arsyet e mëposhtme:

1. Është më mirë të keni të drejta të plota pa kufizime;
2. Mekanika ju lejon të kuptoni më mirë disa aspekte të funksionimit të makinës. Në makinë më të lehtë për të kontrolluar modaliteti i shpejtësisë ("Ndjeni shpejtësinë") dhe në përgjithësi situatën në rrugë. Prandaj, është e dobishme që të ketë përvojë tipe te ndryshme . Kjo do të ndihmojë më të lehtë për të formuar një aftësi të sigurt lëvizëse;
3. Mund të ketë situata kur duhet të hasni një kuti manuale. Për shembull, vetëm makina të tilla do të jenë në zyrën e kutisë (në Moskë në shtator të vitit 2015 filluan një shërbim afatshkurtër të qirasë me makina me një kuti manuale);
4. Kalimi i provimit, ju do të përdorni 1-2 transmetime, vetëm nganjëherë kaloni në 3, e cila nuk është aq e vështirë;
5. Procedura për marrjen me qira të një makine automatike të cizanit të ulët, pasi provimet automatike janë dukshëm më pak;
6. Edukimi në makinë është më i shtrenjtë.

Duhet ta kuptojnë këtë kuti automatike Nuk zëvendëson mekanikisht. Nëse shumica e makinave në SHBA shiten me transmetim automatik, atëherë në Evropë situata është e kundërta - shumica dërrmuese e shoferëve zgjedhin një transmetim manual. Në Rusi, ajo shitet për të njëjtin numër të makinave të dy llojeve.

Licenca e shoferit për transmetim automatik ka disa karakteristika, është vendosur një shenjë korresponduese - në Seksionin 14 "Kufizimet", do të vendoset - kontrolli vetëm nga një makinë me një "automatik".

Nëse në të ardhmen vendosni të transferoni nga transmetimi automatik në mekanikë, ju do të duhet të merrni trajnim në një shkollë lëvizëse dhe të ri-kaloni një provim në policinë e trafikut. Për të përmirësuar kualifikimet me transmetim automatik në transmetimin manual, policia e trafikut duhet të furnizohet vetëm në platformën rrugore, në disa nga tre provimet.

Pra, këshilla ime për të studiuar mbi mekanikën (për të mos u kthyer më në pyetje), nëse mendoni se trajnimi nuk shkon aspak, mos ngurroni të kaloni në trajnim në automatizim, është dukshëm më e thjeshtë.

Makina ngarje e makinës:

Nëse nuk mund të përdorni metodat e propozuara të përkthimit, mbështeteni traditën afër meje. Ata kanë pothuajse të gjitha mjetet e disponueshme për të marrë fonde.

Ju gjithashtu mund të ndihmoni të botoni një lidhje me sulims () në rrjetin tuaj të preferuar social, një blog ose forum (unë do të jem veçanërisht mirënjohës për bloget dhe forumet, faleminderit paraprakisht). Unë gjithashtu do të jem mirënjohës për pjesëmarrjen në grupe në rrjete sociale Dhe jashtëzakonisht mirënjohës për minierat e materialeve interesante për bloget dhe forumet tuaja. Për zhvillimin e projektit, komentet dhe shembujt tuaj nga përvoja juaj janë gjithashtu shumë të dobishme. Për komentet, është më mirë të regjistroheni me sulim. Forma e regjistrimit në faqe sa më të thjeshtë të jetë e mundur, shërbimet supozohen vetëm për përdoruesit e regjistruar. Ju mund të lexoni më shumë se ju mund të ndihmoni burimin në faqe.

Stock: Çmimet Super Për diplomim 2017 !!!

Çdo vit numri i pronarëve të makinave po rritet vetëm. Në përputhje me rrethanat, për cilësi të lartë dhe menaxhim i sigurt Shoferi duhet të mësojë se si të përzënë një makinë dhe të marrë patentë shoferi . Dhe për këtë ju do të duhet të përgatisni mirë dhe të kaloni provimin. Nëse shkruani në shfletuesit e kërkimit të internetit Yandex ose Fraza Google "Shkollat \u200b\u200be Moskës", "Driving Cmimet e Shkollave", ju do të shihni se në kërkesat e "Shkollat \u200b\u200bDriving të Moskës", "Çmimet e Shkollës", ka shumë e kompanive të ndryshme . Por si të zbuloni në të cilën çdo gjë me ndershmëri, mësuesit profesionistë, jo një kompani njëditore, ku ju mund të mësoni me të vërtetë se si të përzënë një makinë, ku janë me të vërtetë kurse lëvizëse profesionale, dhe jo "emisionet për era"?

Trajnimi profesional në shkollën e vozitjes së Moskës - garantoni sigurinë tuaj në rrugë!

Merrni njohuritë dhe aftësitë e nevojshme pa ndihmë profesionistë të kualifikuar Do të jetë e vështirë, prandaj është më mirë të regjistroheni për një shkollë lëvizëse në metro kolomenskaya. Shkolla jonë e vozitjes është angazhuar për një kohë të gjatë trajnim profesional Shoferët dhe ne i dimë të gjitha nuancat në këtë çështje. Përdorimi i metodave dhe formave moderne të trajnimit e bën më të lehtë të caktojë materiale arsimore teorike dhe praktike, dhe gjithashtu përmirëson efikasitetin e të mësuarit dhe e bën atë interesante.

Stafi ynë i mësimdhënies është i ndryshëm nivele të larta Profesionalizmi dhe me lehtësi gjen kontakt me ndonjë student. Studentët njihen me pjesën teorike në klasa të pajisura posaçërisht me të gjitha pajisjet e nevojshme. Pas kësaj, dishepujt, nën kontrollin e instruktorëve të vozitjes, punojnë gjithçka në praktikë. Në të njëjtën kohë, situatat krijohen identike me situatat nga jeta e përditshme, gjë që bën të mundur që gradualisht të përpunojë përvojën e makinës dhe reagimin e menjëhershëm. Gjithashtu, autoinstructors do të ndihmojë në rivendosjen e aftësive të humbura, të cilat mund të kërkohen në rrethana të ndryshme. Për shembull, ju nuk keni kënaqur për një kohë të gjatë pas timonit ose ra në aftësinë tonë pas një aksidenti.

Shkolla e drejtimit në Metro Kolomenskaya në Moskë ka moderne automjete - si me transmetimin automatik dhe transmetimet mekanike. Kështu që ju mund të zgjidhni modeli i përshtatshëm Auto për të mësuar makinën, e cila do t'ju lejojë të lundroni shpejt dhe të vazhdoni të menaxhoni makinën tuaj pa ndonjë problem.

Klientët tanë janë të kënaqur me trajnimin në shkollën tonë lëvizëse të Moskës, sepse:

Të gjithë instruktorët dhe mësuesit tanë të vozitjes kanë përvojë pune të mirë dhe vazhdimisht përmirësojnë aftësitë e tyre. Ata janë të interesuar për trajnimin profesional të shoferëve të ardhshëm dhe për të maksimizuar aftësitë dhe njohuritë e tyre.
Provimi i brendshëm kryhet për të siguruar materialin teorik të trajnuar. Një teknikë e zhvilluar posaçërisht na lejon të zbulojmë gatishmërinë e vërtetë të studentëve për të praktikuar, prandaj kalimi në vendin e punës të njohurive të fituara bëhet vetëm pas një studimi të plotë të materialit teorik. Çfarë është një garanci për një njohuri dhe pajtueshmëri të plotë me rregullat e rrugës, si dhe kulturën e sjelljes në rrugë.
Kostoja e shërbimeve është e arritshme për të gjithë ata që duan të mësojnë makinën. Në të njëjtën kohë, shkolla e vozitjes në kolomenskaya (yuao) aderon të transparente politika e çmimeve - Ne nuk kemi pagesa shtesë dhe pagesa të fshehura.
Ne e vlerësojmë kohën e klientëve tanë, kështu që ata mund të marrin pjesë në leksione në një kohë të përshtatshme për ta. Gjithashtu, aftësitë praktike mund të ndodhin në fundjavë.
Provimi i policisë së trafikut mund të kalojë si pjesë e grupit të saj dhe në mënyrë të pavarur.
Marrja e trajnimeve të shkëlqyera, pothuajse të gjithë studentët tanë kalojnë provime në policinë e trafikut nga hera e parë.

A keni ëndërr të bëheni një shofer i klasit të lartë? Hapi i parë është të studiojmë në një shkollë lëvizëse me instruktorët tanë të vozitjes profesionale. Ata do të bëjnë çdo përpjekje për t'ju mësuar ngarje, me rezultatin që ju do të ndjeni duke vozitur në mënyrë të sigurtë dhe me besim! Mësuesit e shkollave në Metro Kolomenskaya "Kondrashoff" i referohen punës së tyre me shpirt, qasja për të punuar është më serioze! Regjistrohu për kurse lëvizëse për ne dhe ju nuk do të humbni!

Në mënyrë tipike, pyetja është formuar si më poshtë: - "Dita e mirë, më thoni, ju lutem, a mund të mësoj dhe të marr makinën. Unë vetëm të planifikoj të ngasin në makinë me transmetim automatik dhe mekanike, vetëm për asgjë të nevojshme! Çfarë këshilloni se çfarë të bëni? ". Në të vërtetë, prandaj kam vendosur të shkruaj këtë artikull, zgjidhjen e ligjeve dhe këshilloj se çfarë është ende më e mirë dhe më e lehtë, mirë, unë shkova ...

Unë personalisht kuptoj reflektime të tilla (në fund të fundit, të sapoardhurit janë me të vërtetë të vështirë për të studiuar mbi transmetimin manual), dhe unë thjesht nuk i kuptoj shumë shoferë (tifozët e mekanikës) që bërtasin kudo - që njerëzit që mësojnë nga transmetimi automatik është vetëm disa "Personalitete të pazhvilluara"! Guys në çfarë shaka atëherë? Unë mendoj se kemi një vend të lirë, dhe të gjithë duhet të vendosin për veten e tyre! Kam pasur një argument të vogël me një mbështetës të tërthortë të një transmetimi mekanik - ai më nxiti se kjo është e gjitha korporatat që ne imponojmë që njerëzit të degradojnë! Prej nesh, paratë janë "tërhequr". Por në "trajtimin" e njerëzve të paktën disi mendon. Edhe pse vetë iPhone ishte! I thashë atij - ju shikoni në telefonin tim që është vetëm për këtë bauble, 90% e funksioneve të të cilave ju nuk e përdorni, por bleu stupidly për hir të Ponte, ju overpay! Vetëm qij sa! Por transmetimi automatik, në qytet është me të vërtetë e rehatshme dhe e mrekullueshme. Unë kam përvojë të makinës për 18 vjet dhe askush nuk mund të më pezullojë në "moszhvillim", personalisht mund të shkoj mirë në transmetimin manual dhe transmetimin automatik dhe në transmetimin automatik, dhe tani unë hipur në makinë. ME PELQEN GJITHASHTU! Të gjitha për shkak të bllokimit të trafikut, në semaforët, dhe kënaqësi të tjera të qytetit, transmetimi automatik është shumë më i lehtë. Gjithashtu, gruaja ime është një shofer rishtar, ajo udhëtoi në mekanikë dhe në makinë, tani nuk dëshiron të shkojë me transmetimin automatik, nuk dëshiron të "avulloni" me tufën dhe të krijoni situata emergjente.

Në përgjithësi, secila prej tyre, nuk ka nevojë për të fyer njerëz që duan të mësojnë në makinë, kjo është e drejta e tyre dhe para se të akuzojë këdo në degradim duhet të shikojë veten.

A është e mundur të studiohet në transmetimin automatik?

Guys sipas ligjit, natyrisht, është e mundur në vitin 2013, në Rusi mund të mësoni dhe të merrni të drejtat për të transmetimi automatik Këtu është një ekstrakt i vogël nga Ligji federal Në sigurinë rrugore (të datës 5 nëntor 2013):

Provimet pranohen në automjete me një transmetim mekanik ose automatik.

Personat u dorëzuan provimet në automjete me të transmetimi mekanik Është siguruar e drejta për të menaxhuar automjetet e kategorisë përkatëse ose nënkategoritë me çdo lloj transmetimi.

Personat e dorëzuara Provimet mbi automjetet me transmetim automatik u jepet e drejta për të menaxhuar automjetet e kategorisë ose nënkategorive përkatëse vetëm me transmetim automatik.

Kjo është, nëse e riformuloni ligjin, rezulton të dorëzojë "mekanikë" - ju hipni në ndonjë makinë dhe me transmetim automatik dhe CPP. Por në qoftë se ju dorëzoni "automat" - atëherë ju shkoni vetëm me transmetim automatik, është logjike! Por shumica e njerëzve që shkojnë në një trajnim të tillë janë pikërisht ajo që ata synojnë të bëjnë atë që është e keqe këtu.

Kjo është, ligji që nuk jemi kundërshtar, por pse janë kaq pak shkolla të cilët janë të trajnuar për transmetimin automatik? Çfarë arsye? Ajo është banale

Pse nuk bëni shumë shkolla në makinë?

Kjo pyetje është gjithashtu shumë popullore, shumë nga lexuesit e mi ankohen se është e pamundur të gjesh shkolla edhe në rajonet metropolitane (unë jam tashmë i heshtur për periferi) - të cilët mësohen në transmetimin automatik! Por pse?

Po, gjithçka është e thjeshtë, sepse rregullat për kalimin dhe mësimin në një transmetim të tillë nuk tregohen. Kjo është, ka një ligj, kaloni - ju mundeni! Por si të mësoni dhe si të merrni provimin tuaj - nuk ka rregullator! Këtu është një paradoks i tillë. Prandaj, shumë shkolla shkojnë përgjatë rrugës së rezistencës më të vogël, ata ju mësojnë në mekanikë dhe epitete të tilla janë "është më mirë", "në jetë do të jetë e dobishme". Në çfarë jete? Dhe pse duhet? Vetëm nëse keni ardhur në shkollë, ju jeni një student potencial, dhe studenti është para që nuk dëshiron të humbasë askënd - prandaj mendoni veten.

Ai studioi në mekanikë - kaloi në makinë

Kjo gjithashtu gjendet shpesh, shumë nga lexuesit e mi janë indigrad, duke u betuar me shkollat, pothuajse menjëherë! Por nuk arrijnë asgjë. Guys lexojnë artikullin e mësipërm - unë përsëris edhe një herë, ju mund të kaloni, por unë nuk e di se si t'ju mësoj, nuk ka thjesht asnjë rregullore. Prandaj, ju nuk gjykoni, shkolla "do të thotë" - që e konsideron të drejtën për t'ju mësuar kështu dhe do të jetë e drejtë! Ajo nuk ka shkelur asgjë. Pas të gjitha, ju treguat - atë që dëshironi të mësoni saktësisht në transmetimin automatik fillimisht.

Ndodh që edhe platforma i dorëzohet mekanikës - mbikalimi, garazhi, gjarpri dhe elementë të tjerë. Por qyteti është tashmë në transmetim automatik. Në qytet, sepse njohuria e rindërtimit, dritat e trafikut kontrollohen, kalimet e këmbësorëve Dhe kjo mund të bëhet në çdo transmetim.

Prandaj, dhe shpesh njerëzit mësojnë të mekanikë, por me qira në makinë, edhe pse është më mirë të kalojë në transmetimin manual, kështu që ju mund të lëvizni në dy transmetime (dhe papritmas ju duhet të vërtetë).

Pra, nëse shkollat \u200b\u200bnormale?

Ju e dini, ka shumë të ngjarë që ka, unë nuk u shqetësova për t'i gjetur ato në internet. Ka shumë të ngjarë që, natyrisht që ka, ende fillon të ndryshojë trajnimin dhe vetë komisionet. Personalisht, në mjedisin tim, madje edhe në qytetin tonë provincial kam dëgjuar nga dy njerëz që studiuan dhe kaluan në transmetimin automatik. Pra, kjo është e mundur, edhe pse ju duhet të kërkoni shkollën dhe si mendoj se do të jetë më e shtrenjtë, sepse të gjithë të tjerët do të studiojnë në transmetimin manual, dhe ju merrni një "sorrë të bardhë".

Megjithëse nëse shkolla ka një klasë të tillë dhe përgatitje të tillë, flet për profesionalizmin dhe klasën e institucionit arsimor, i cili siguron të gjitha programet, dhe jo "stilolaps" dhe kjo është ajo.

Rezultat

Jetoni në mekanikë ose në një makinë? Unë i njoh djemtë, si për shumë tani është e vështirë të mësosh dhe të dorëzohet në një transmetim manual. Veçanërisht vajzat që nuk mund të kalojnë disa herë gjykatën apo qytetin, me triteshmëri "të rritur". Por është edhe më e vështirë për të gjetur një shkollë në transmetimin automatik në transmetimin automatik, sepse mund të jetë trajnimi i trilluar në transmetimin manual - marrja me qira e faqes në transmetimin manual, por qyteti i transmetimit automatik dhe të gjithë ju jepni një kategori Me një shenjë në makinë vetëm atë, siç mendoj se nuk është e saktë.

Prandaj, është ky vit që është e dëshirueshme për të mësuar nga "trajtimi" dhe "tufë", pa marrë parasysh se si e doni atë, merrni të drejta të plota, ata gjithashtu do të kushtojnë atë më të lirë, sepse gjithçka po mëson kaq shumë. Por unë mendoj se për disa vite, le të themi pas 2 - 3 do të punojnë plotësisht dhe një program tjetër paralel që do të mësohet vetëm në transmetimin automatik, i cili shumë tani dëshirojnë.

Tani mësimi im i parë i vozitjes në transmetimin automatik mund të jetë i dobishëm

Dhe për këtë, unë kam gjithçka, lexoni kutinë tonë të ftohjes.

Kohët e fundit, një udhëtim me makinë me një transmetim automatik është bërë në dispozicion në kurset e makinës. Për të mësuar, natyrisht, është e mundur, vetëm se si të merren me provimin në inspektimin automatik? Atje, ka makina me manual manual! Është e pamundur të ndiejë funksionimin e një kutie të dorës manuale, që kurrë nuk e ka gëzuar atë. Prandaj, ne fuqimisht ju rekomandojmë që të ndiqni trajnimin në "mekanikën", sepse pas kësaj "automatike" do të bëhet më e qartë. Nga e vështirë për t'u bërë më e lehtë.

Çfarë ndryshon transmetimi automatik nga transmetimi manual?

Nga viti 2013, provimet në "Automat" janë të mundshme, megjithatë, ju merrni të drejtat me një shënim mbi pamundësinë për të përzënë makina me një transmetim manual. Ky është opsioni i përsosur për ata që planifikojnë të hipin në makinat përkatëse. Por, nga ana tjetër, njohja e revolucioneve, mekanizmave dhe tufës nuk dëmton kurrë. Aftësia për të hipur në "mekanikën" jep besim tek shoferi.

Ju mund të takoni një makinë me të tufë automatike Kur pedalet e tufës nuk janë, por ka një dorezë të veçantë. Kur kaloni nga transmetimi në transferimin e makinës, aderimi do të bërtasë vetë - është i përshtatshëm.

Kjo ndodh I. kalim i sinqeritetit Kur duart mund të reduktohen ose të rriten nga transmetimi. Kjo është një nga modifikimet e kutisë automatike. Në levë ju mund të shihni ikonat "+" ose "-".

Karakteristikat e trajnimit të makinës në makinë

Megjithatë, kutia automatike është rrënjësisht e ndryshme nga mekanike. Para nënshkrimit të instruktorit duke vozitur, është në makinë me transmetim automatik, vlen të peshohen pro dhe kundër. Përfitimet përfshijnë:

• komoditet i transmetimit automatik në një bllokim të trafikut të qytetit, sepse ajo do të bëjë gjithçka për ju;
• makina nuk do të pengojë, sikur transmetimi i transmetimit në "mekanikën" është i pasaktë;
• lëvizjet më pak kryhen, nuk duhet të jetë i hutuar;
• makina gjatë kalimit përmes rrëshqitjes nuk do të rrokulliset si gjatë kalimit të transmetimit.

Ka Cons: Automaton:

• Frenimi me një motor nuk është aq efektiv si duke përdorur një gearbox. Ndonjëherë kjo metodë ndihmon për të shmangur aksidentet.
• Kalimi në "Automat" mund të mos jetë mjaft i shpejtë, siç dëshironi. Ka raste kur nën makinën e transmetimit automatik, i cili nuk ka inteligjencën e shoferit, përfshirë shpejtësinë e pestë - dhe kjo është 30 km / h.

Nëse do të dëgjoni Këshillin - biznesin tuaj. Por është më mirë të studiojmë në transmetimin manual, por të hipni në transmetimin automatik.