Revistat nuk janë gjetur ende për shkak të dëmtimit të rëndë të automjetit elektrik, por Tesla ka publikuar detaje të aksidentit.
- Për shkak të dëmtimeve të rënda të shkaktuara nga përplasja, nuk arritëm të merrnim trungjet.
- Ne po punojmë ngushtë me autoritetet për të rikuperuar regjistrat nga kompjuteri.
- Të dhënat tona tregojnë se një automjet elektrik ka vozitur ~85,000 herë me Autopilot në këtë seksion që nga viti 2015 dhe 20,000 herë që nga fillimi i vitit pa incidente. Çdo ditë 200 udhëtime të suksesshme në Autopilot.
- Arsyeja është kështu përplasje e dhunshme- gardh ndarës për të reduktuar ndikimin. Ai u hoq ose u prish pa zëvendësim. Fotografia tregon gjendje normale dhe një ditë para incidentit. Nuk kemi parë kurrë më parë një deformim të tillë të Model X.
- Bateritë janë projektuar në mënyrë që në raste të rralla kur ndodh një zjarr, ai përhapet ngadalë. Pasagjerët kanë kohë të mjaftueshme për të zbritur nga makina. Sipas dëshmitarëve, është e ngjashme me atë që ka ndodhur këtu. Në kohën kur zjarri mund të përbënte rrezik për shoferin, Model X ishte tashmë bosh. Dëmtimi mund të çojë në zjarr, pavarësisht nga lloji i automjetit. makinë me gaz në Shtetet e Bashkuara pesë herë më të prirur ndaj zjarrit se një makinë elektrike Tesla.
Pas rrëzimit të Tesla X,
Kështu që fatale, i cili goditi hatchback-un elektrik Model S nën drejtimin e autopilotit. Administrata e Sigurisë Kombëtare trafiku(NHTSA) tashmë ka nisur një hetim për këtë rast.
Aksidenti ndodhi më 7 maj në Florida të Veriut në kryqëzimin e U.S. Linja 27 Alt. në NE 140 Ct në qytetin e Williston. Tesla, e drejtuar nga 45-vjeçari, banor i Ohajos, Joshua Brown, u përplas me një tren rrugor që u fut në një kryqëzim. Pasojat e rënda shpjegohen me faktin se përplasja ndodhi në mes të një gjysmërimorkio të lartë - domethënë, Tesla goditi jo pjesën e përparme, por raftet. xhami i përparmë. Sipas hulumtimeve Instituti Amerikan i Sigurimeve sigurinë rrugore(IIHS), kjo është një nga përplasjet më të rrezikshme.
Pse autopiloti nuk e “pa” këtë pengesë? Në fund të fundit, as automatizimi dhe as vetë shoferi nuk përdorën frenat. Në fillim, Tesla supozoi se si Brown ashtu edhe autopiloti kishin humbur rimorkio e bardhë kundër qiellit të ndritshëm me diell. Sidoqoftë, ky version dukej të paktën i paplotë: në fund të fundit, sistemi autopilot Modeli Tesla S fokusohet jo vetëm në "imazhin" nga kamera optike e kompanisë izraelite Mobileye, por edhe në leximet e radarit me rreze të gjatë dhe sensorëve tejzanor ...
Zëdhënësi i Mobileye Dan Galvis lëshoi një deklaratë se sistemi i tyre "I mprehur" vetëm për të shmangur një përplasje kalimtare. Aftësia për të njohur daljen në një kurs tërthor do të zbatohet vetëm në vitin 2018.
Mbi të në Tesla ata u përgjigjën se versioni aktual i softuerit, i cili u shfaq në janar 2016, është gjithashtu i aftë të frenojë në mënyrë të pavarur makinën në pamjen e pengesave të çdo lloji - nëse në të njëjtën kohë nënshkrimi i tyre i radarit përshtatet në parametra të caktuar. Dhe fotografia e radarit nga ana e lartë e kamionit ndoshta dukej shenjë rrugore, të cilat shpesh janë montuar mbi autostradë - sinjale të tilla injorohen nga autopilot.
Kishte gjithashtu një version bindës se përse shoferi nuk e pa kamionin që ishte larguar. Në një intervistë me Associated Press, shoferi i kamionit Frank Baressi pretendon se shoferi i Teslës ka parë një film në një DVD player portativ gjatë udhëtimit. Policia ende nuk e ka konfirmuar këtë fakt, por lojtari është vërtet në listën e sendeve të sekuestruara nga vendi i ngjarjes.
I ndjeri Joshua Brown më parë ishte jashtëzakonisht i kënaqur me autopilotin e Teslës. Në të tijën Kanali në YouTube Janë publikuar 23 video që drejtojnë vetë, dhe kemi përdorur një kornizë nga një video si imazhin e titullit për këtë artikull.
Vini re se Tesla ka qenë tashmë në lajme për një arsye të ngjashme: në prill, modeli S hatchback në modalitetin e vetëparkimit Summon u përplas me një rimorkio të lartë për materialet e ndërtimit. Megjithatë, në atë kohë, për shkak të shpejtësi minimale gjithçka ishte e kufizuar në një xhami të thyer. Duket se pengesat e larta janë vërtet një problem për Teslën. Është e mundur që dy kamera mund të ndihmojnë Teslën, si në Mercedesin e ri E-class - lejojnë që autopilot të formohet foto vëllimi.
Përfaqësuesit e Tesla-s thonë se të gjitha informacionet që disponojnë për aksidentin në Florida i janë transferuar tashmë Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), e cila ka nisur një hetim për aksidentin. NHTSA duhet të zbulojë nëse piloti automatik ka punuar si duhet dhe nëse kërkohet tërheqja e automjeteve. Tesla dhe kreu i kompanisë, Elon Musk, shprehën ngushëllimet e tyre për familjen e shoferit të ndjerë.
Më 1 korrik, Geektimes publikoi lajmin se një makinë Tesla Model S me sistemin autopilot të ndezur, mori një aksident fatal. Deri më tani ky është rasti i parë dhe i vetëm i vdekjes së një drejtuesi të një makine nën kontroll sistemi kompjuterik.
Formalisht, prodhuesi i makinës elektrike nuk është fajtor për asgjë. Funksioni i autopilotit është i çaktivizuar në automjetet elektrike Tesla si parazgjedhje. Kompania tha më parë: “Siguria është prioriteti kryesor i Tesla-s dhe ne projektojmë dhe ndërtojmë automjete duke pasur parasysh këtë. Ne gjithashtu kërkojmë nga klientët tanë të trajnohen vozitje e sigurt kur përdorni makineritë tona… Autopilot i Tesla është më i avancuari sistemet ekzistuese, por nuk e kthen makinën në mjet pa pilot dhe nuk i heq përgjegjësinë shoferit.” Në rregull, por ka disa pika të diskutueshme.
Afati i vonuar për informimin e rregullatorit për aksidentin
Aksidenti ndodhi më 7 maj dhe Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA-së e mori vesh më 16 maj, 9 ditë më vonë. Publikut iu fol për aksidentin automobilistik edhe më vonë - më 30 qershor, pothuajse 2 muaj pas vetë incidentit. Pse rregullatorët apo vetë kompania nuk e raportuan këtë më shpejt?Tesla Motors i dha një përgjigje të detajuar kësaj pyetjeje: “Tesla, si çdo prodhues tjetër automobilistik, nuk e sheh të nevojshme të ndajë informacione për të gjitha aksidentet që përfshijnë automjetet elektrike Tesla. Më shumë se një milion njerëz vdesin në aksidente çdo vit, por prodhuesit e automjeteve nuk ndajnë informacione për çdo incident me investitorët ... ".
Makina elektrike Tesla Model S pas një aksidenti më 7 maj
Shitja e aksioneve të Tesla Motors
Më 18 maj, një tjetër ngjarje interesante ndodhi: Tesla dhe Elon Musk shitën aksionet e kompanisë për 2 miliardë dollarë, me 215 dollarë për aksion. Në këtë kohë, menaxhmenti i kompanisë tashmë dinte për fatkeqësinë, u krye një hetim i duhur. Nëse incidenti do të bëhej i njohur përpara shitjes së aksioneve, atëherë të ardhurat do të ishin më të vogla. Shtrohet pyetja - a lidhet shitja e aksioneve dhe vonesa me mesazhin për katastrofën me përfundim fatal?Menjëherë pasi u bë e ditur për incidentin, çmimi i aksioneve të kompanisë ra nga 212 dollarë në 206 dollarë. Megjithatë, humbjet u fituan shpejt nga tregu: në mbrëmje vlera e aksioneve u rrit në 216 dollarë. Elon Musk, CEO i Tesla Motors, i është përgjigjur pretendimeve për vonesë në informimin e rregullatorëve dhe publikut për aksidentin në Twitter. Ai deklaroi se e gjithë kjo nuk është e rëndësishme për investitorët e kompanisë.
Ka edhe disa pyetje të tjera që janë ende pa përgjigje.
A e shikoi filmin shoferi i ndjerë? Disa njerëz kanë pohuar se kanë dëgjuar tingujt e filmit Harry Potter nga makina elektrike. Nëse shoferi e shikoi filmin, atëherë përgjegjësia për atë që ndodhi bie mbi të. Nëse shoferi nuk e ka parë filmin (kështu thotë një nga pjesëmarrësit në hetimin e aksidentit) dhe ka ndjekur rrugën, dhe autopiloti e ka lënë poshtë, atëherë përgjegjës është edhe Tesla. Çfarëdo që kompania thotë për testimin beta të autopilotit dhe përgjegjësinë e drejtuesve për përdorimin e tij, Google nuk planifikon të përdorë sistemin e tij të drejtimit derisa të jetë plotësisht gati. Të njëjtën gjë thonë edhe përfaqësues të Volvo. Rezulton se Tesla solli një produkt bruto në treg për të tërhequr klientët?Si planifikon Tesla të shmangë aksidentet në të ardhmen? Sipas disa ekspertëve, “i lartë pastrimi nga toka shoqëruar me pozicionin e gjysmërimorkios në rrugë dhe rrethana jashtëzakonisht të rralla, Model S kaloi nën rimorkio dhe fundi i rimorkios u përplas me xhamin e përparmë të Model S.
Nëse në vend të rimorkios do të kishte pasur diçka tjetër, me më pak hapësirë, atëherë ndoshta do të kishte reaguar autopiloti.
Së shpejti kompania do të sjellë në treg një version të përditësuar të autopilotit, të cilin ata premtojnë ta bëjnë edhe më të sigurt se versioni i mëparshëm.
Rreth disa veçorive version i ri Autopilot tashmë dihet: kamerat janë shtuar dhe përditësuar software. "Sistemi i kamerave të dyfishta është në gjendje të njohë dhe t'i përgjigjet shenjave të ndalimit dhe semaforëve pa ndihmën e shoferit," thotë një burim i njohur me versionin e përditësuar. Tani sistemi reagon vetëm ndaj pengesave fizike përpara makinës. Nëse versioni i përditësuar është në gjendje t'i përgjigjet shenjave dhe semaforëve, atëherë kjo tashmë është shumë më afër drejtimit autonom.
Komponentët e sistemit si Traffic-Aware Cruise Control dhe Autosteer janë përditësuar. Shoferi Tesla me autopilotin e ri do të marrë gjithashtu një ndërfaqe të përditësuar. Në veçanti, objektet që rrethojnë makinën do të shfaqen në vetën e parë – siç “shihen” nga sensorët e makinës elektrike. Tani fotografia shfaqet nga personi i tretë. Ndoshta kjo ndërhyn në perceptimin e pengesave nga shoferi.
Përmirësimi i njohjes së të folurit, shtimi i komandave të reja zanore. Nuk do të jetë më e nevojshme të shtypni dhe mbani butonin për të dhënë një komandë zanore: sistemi do të dëgjojë vazhdimisht drejtuesin. Pas njohjes, komanda do të shfaqet në ekran. Është planifikuar të përmirësohet ndërveprimi me objekte të mëdha në rrugë - kamionë dhe rimorkio.
Tani autopilot i ri po i nënshtrohet testimit beta dhe para lëshimit, mund të duhen disa javë ose disa muaj.
Nga rruga, ata pronarë të automjeteve elektrike Tesla që kanë bërë një porosi përpara 14 shtatorit 2014 nuk do të marrin përditësimin. Me shumë mundësi, Tesla Model 3 do të dërgohet tashmë me version i përditësuar AKTIV.
Çfarë mendon Musk?
Më parë, kreu i Tesla Motors i shkroi një gazetari të Fortune si vijon: "... në mbarë botën çdo vit vdesin rreth një milion njerëz në aksidente automobilistike. Rreth gjysma e këtij milioni mund të shpëtohej nëse autopiloti i Teslës do të ishte i disponueshëm për të gjithë." Musk ka deklaruar më parë se ai beson se Autopilot zvogëlon mundësinë që një makinë të futet në një aksident me rreth 50%.UPD. Sot u bë e ditur për një tjetër aksident të makinës elektrike Tesla. Këtë herë ka ndodhur telashi Pronari i Teslës Modeli X që aktivizoi modalitetin autopilot përpara rrëzimit. Fatmirësisht askush nuk ka humbur jetën dhe nuk ka pasur as lëndime të rënda.
Aksidenti ka ndodhur më 1 korrik në Pensilvani të SHBA. Model X, me autopilotin e angazhuar, ka hyrë në një gardh sigurie, ka kaluar disa korsi të rrugës dhe është përplasur me një ndarës betoni.
Makina elektrike u rrokullis mbi çatinë e saj dhe u ndal. Nga aksidenti ka mbetur i plagosur edhe një automjet tjetër, Infiniti G37 i vitit 2013, i cili është përplasur me pjesë të lira të trupit të Model X. Sipas njohësve të seksionit të rrugës ku ka ndodhur aksidenti, lëvizja këtu është shumë e lehtë. Dhe shenjat dhe të gjitha gardhet janë instaluar aty ku është e nevojshme. Gabimi i shoferit praktikisht përjashtohet këtu. Pse autopiloti i Teslës humbi është e paqartë dhe mbetet për t'u eksploruar.
Etiketa: Shtoni etiketa
Nëse sistemi nuk vëren një kamion në rrugë, Tesla do të duhet të tërheqë automjetet për të korrigjuar mangësitë, CEO i organizatës ligjore Qendra për siguria e automobilave» Clarence Ditlow. “Autopiloti duhet të jetë në gjendje të njohë të gjitha të mundshmet kushtet e rrugës. Ky është një defekt i qartë dhe duhet korrigjuar. Kur instaloni autopilot në një makinë, ju i ftoni njerëzit t'i besojnë sistemit, edhe nëse i detyroni ata ligjërisht të mbajnë duart në timon, "tha Ditlow.
Tesla shkroi në një blog se në mënyrë specifike paralajmëron pronarin përpara se të ndizet sistemi. automjetiçfarë është autopilot " Teknologji e re, e cila është ende në fazën e testimit publik beta.
Asnjë prodhues tjetër i makinave nuk u shet klientëve teknologji të paprovuar, i tha agjencisë Eric Noble, president i firmës konsulente CarLab. “Asnjë prodhues i aftë i automjeteve nuk do ta vendoste këtë lloj teknologjie në rrugë, në duart e konsumatorëve pa teste shtesë tha Noble. "Duhet të testohet miliona kilometra me shoferë të trajnuar, jo me konsumatorë."
Hetimi vjen në një kohë të ndërlikuar për kompaninë me bazë në Kaliforni, kur Tesla njoftoi synimin e saj për të blerë ofruesin e zgjidhjeve diellore SolarCity për 2.8 miliardë dollarë. Që nga viti 2013, kapitalizimi i kompanisë është rritur më shumë se pesë herë - mbi 30 miliardë dollarë, domethënë më shumë se dy të tretat e kostos General Motors, vëren The Wall Street Journal. Por Tesla nuk pret të ketë një fitim përpara vitit 2020 dhe investitorët po penalizojnë kuotat për planet e Musk për të bashkuar dy kompanitë joprofitabile.
Aksionet ranë 2.7% në 206.5 dollarë të enjten pasi u njoftua hetimi i përplasjes në Florida.