Dimri gjithmonë vjen papritur. Shërbimet e qytetit raportojnë gatishmëri të plotë për të ftohtit dhe reshjet e borës, por prapë një mëngjes zgjohemi dhe kuptojmë që rrugët janë si zakonisht të mbuluara nga trafiku dhe të dalësh në punë me makinë do të jetë e vështirë. Isshtë në momente të tilla që ju duhet të mbani mend të gjitha aftësitë e makinës së dimrit.
Gjëja e parë për tu kujdesur është përshtatja e duhur pas timonit. Harrojeni për relaksimin e verës, duhet të uleni pas timonit, në mënyrë që të jeni gjithmonë të gatshëm për situata emergjente. Timoni nuk është një mbështetje shtesë, e gjithë pesha e trupit duhet të bjerë në sedilje, vendosni duart tuaja në sektorin e sipërm të timonit. Koka nuk ka nevojë të ngjitet në anën, mbrapa ose përpara, ta mbash qafën drejt - është në këtë pozicion që krijohen kushte ideale për organet e ekuilibrit.
Rregulloni rripat e sediljes dhe kokës në mënyrë që të mund të marrin peshën e trupit tuaj në rast të një goditje të pasme. Mos harroni për rripat e sigurimit.
Shtë gjithashtu e rëndësishme të mësosh lëviz djathtas. Nëse edhe fillestarët nuk kanë probleme me këtë në një rrugë të thatë, atëherë në ato momente kur rruga duket më shumë si një shesh patinazhi në figurë, madje shoferë me përvojë rrëshqasin dhe "thajnë akullin" për një kohë të gjatë, në momente të tilla makina mund të lëvizë kudo, por vetëm jo përpara
Ekspertët këshillojnë që gjatë fillimit të aplikoni teknikën e rritjes graduale të tërheqjes. Rrëshqitja e lehtë do të jetë e dobishme - do të pastrojë shkelmën e borës. Shtrydhja e tufës butësisht, zhvendosja në ingranazhin e parë, makina duhet të fillojë të lëvizë, nuk ka nevojë të shtypni ashpër në gaz, kjo mund të çojë në rrëshqitje. Nëse shtypni gazin, dhe stalla e makinës, duhet të ngadalësoni, rrotat do të rrotullohen më ngadalë dhe mund të ketë një ingranazh me sipërfaqen e rrugës.
Në automjetet me ngasje të rrotave të pasme, pak para fillimit të drejtimit, mund të aplikoni frenën e parkimit në gjysmë të rrugës dhe ta lëshoni menjëherë menjëherë pasi automjeti të fillojë lëvizjen.
Ajo që nuk mund të bëhet është të shtypni gazin gjatë gjithë rrugës dhe të lëshoni papritmas atë, kthesa të tilla të mprehta nuk do të bëjnë asnjë të mirë, dhe lojëra elektronike shkel do të bllokohen vetëm me dëborë dhe papastërti. Rritni hovin gradualisht. Nëse makina ende ngec, atëherë mos harroni për rërën - derdhni atë nën rrotat e makinës. Përdorni teknikën e nxitimit për të hedhur në lëvizje.
Frenim i rrëshqitshëm
gjithmonë e vështirë dhe shpesh shkakton aksidente të shumta dhe aksidente për këmbësorë. Në situata emergjente, ne e aplikojmë frenën automatikisht, por në akull nuk është aspak e mundur, sepse rrotat bllokohen dhe makina mbart për shkak të inercisë, dhe në rrugë të rrëshqitshme gjatësia e distancës së frenimit rritet shumë herë.Pro këshillojnë që të frenoni motorin, domethënë kur tufa është në depresion, hiqni këmbën nga pedali i gazit. Rrotat nuk bllokohen ashpër, por gradualisht. Përafërsisht i njëjti parim funksionon dhe sistemi i frenimit anti-bllokues ABS. Por duhet të filloni të frenoni motorin paraprakisht, sepse nuk do të funksionojë për të ndaluar papritur në vend.
Frenimi i pulsit përdoret gjithashtu kur shoferi nuk shtyp ashpër frenën, dhe për impulset e shkurtra - disa goditje në sekondë, dhe është impulsi i parë që është i rëndësishëm për të ndihmuar në diagnostikimin se sa i rrëshqitshëm është veshja. Me frenimin e impulsit, mund të përdorni kaloni të shpejtë në ingranazhet më të ulëta. Drejtuesit me përvojë mund të përdorin metodën e shtypjes së njëkohshme të pedalit të gazit dhe të frenave, domethënë ju duhet, pa lëshuar pedalin e gazit, zhvendosni këmbën e majtë në frenë, shtypja duhet të jetë e qetë, por mjaft e mprehtë. Me këtë metodë, rrotat nuk bllokohen plotësisht.
Kur motori frenon, është e efektshme të zhvendoseni para se të zhvendoseni në ingranazhet më të ulëta: rivendosni gazin - shtrydhni tufën - hidheni në një ingranazh më të ulët - shtypni ashpër gazin në shpejtësinë maksimale dhe lëshoni.
Efektiviteti i kësaj metode shpjegohet me faktin se kur ngadalësoni makinën do të ndalet pa probleme dhe rreziku i një rrëshqitje të pakontrolluar do të ulet.
Vozitja në shinat me dëborë dhe në autostradat e qytetit paraqet edhe vështirësi. Për të pasur më pak probleme, ju duhet të lëvizni përgjatë një rutine të zakonshme. Ju duhet të monitoroni rrugën dhe të shmangni situatat kur rrotat e majta lëvizin, për shembull, në një rrugë të mbërthyer, dhe me të djathtën tuaj goditni një dëborë të mbështjellë. Si rezultat, një rrëshqitje prej 180 mund të ndodhë me hyrjen në një shirit dëbore ose një hendek.
Rregulli kryesor është ruajtja e distancës, duhet të jeni gjithmonë të përgatitur për faktin se drejtuesit e përparëm ose të pasëm nuk mund të përballojnë kontrollin. Ne sillemi me shumë kujdes në kryqëzimet.
Nëse duhet të merrni udhëzime për dëborë të freskët, veçanërisht nëse telefononi në ndonjë oborr ose kërkoni një vend për kthesë, së pari duhet të siguroheni që nuk ka gunga, vrima ose pusetave të hapura të kanalizimeve nën dëborë.
Nëse shihni pengesa në formën e rreshjeve të dëborës, shtjellat, kasolle të shtruara rastësisht, atëherë duhet t'i kaloni ato pa probleme dhe me shpejtësi të ulët. Mos harroni lopatën në dimër, sepse shpesh duhet të punojë, veçanërisht në mëngjes, duke gërmuar makinën.
Një fenomen shumë i rrezikshëm në rrugët e akullta është përhapja.
Për të dalë nga ajo ju duhet të drejtoni timonin në drejtim të rrëshqitjes, forca centrifugale me anë të inercisë do ta kthejë makinën në pozicionin e saj të mëparshëm, dhe ndërsa dilni nga skidimi, timoni është kthyer në drejtim të kundërt. Në makinat e makinës me rrota të përparme, kur skidding, ju duhet të gazit, dhe në makina me rrota të pasme, përkundrazi, lëshoni pedalin e përshpejtuesit.
Siç mund ta shihni, një shumëllojshmëri situatash mund të ndodhin në dimër, kështu që profesionistët këshillojnë fillestarët të përmbahen nga udhëtimet në këtë kohë të vitit.
Pasi të jeni në rrugën e dimrit, para së gjithash duhet të harroni stilin e makinës "verore" dhe reagimin standard në rast emergjence. Metodat e vozitjes verore në akull dhe borë nuk janë vetëm joefektive, ato shpesh përkeqësojnë problemin dhe provokojnë një aksident.
Farë nuk duhet të bëhet në një rrugë dimërore
Shoferi duhet të kujtojë një rregull - edhe një rrugë dimërore e pastruar nuk është si ajo verore. Një zonë e vogël akulli në një shtresë në dukje të pastër është e aftë të provokojë një aksident të rëndë. Dhe prania e një shtrese të parëndësishme të ujit dhe dëborës përkeqëson trajtimin, rrit distancën e frenimit dhe zvogëlon manovrimin e automjeteve. Prandaj, kur vozitni duhet të vëzhgoni disa nuanca.
Karakteristikat e drejtimit:
Mos bëni lëvizje të papritura
Kjo vlen si për drejtimin ashtu edhe për përshpejtuesit dhe pedalet e frenave. Një kthesë e mprehtë e timonit dhe shtypja e frenave mund ta dërgojë makinën në një rrëshqitje, dhe shtrydhja e pedalit të gazit vetëm do të provokojë një rrëshqitje. Menaxhimi dhe të gjitha manovrat duhet të kryhen pa probleme dhe në mënyrë të barabartë - kthesat, frenat, ngjitja përpjetë dhe duke filluar nga një vend.
Kur përpiqeni të rrafshoni makinën ndërsa skideni, ky rregull është veçanërisht i rëndësishëm. Një kthesë nervore e timonit nuk e lëshon automjetin në një rrugë të rrëshqitshme, por lehtë mund ta përkeqësojë situatën, duke krijuar një efekt të lëkundjeve. Ju duhet të përgjigjeni shpejt, por me siguri.
Mos vozisni në akull dhe borë
Edhe nëse ju pëlqen të shkëputeni në mënyrë spektakolare duke shtrydhur pedalin e gazit, duhet të refuzoni këtë praktikë në dimër. Në një sipërfaqe të mbuluar nga bora, makina do të ngecë, mbi akull rrotat do të rrëshqasin, duke lustruar koren e akullit dhe asgjë më shumë.
Nuk ka rëndësi nëse filloni të ngecni në dëborë ose nuk mund të ngjiteni malin - duhet ta dilni makinën ngadalë, duke mbajtur një tërheqje të lehtë të vazhdueshme dhe pa kthesa të panevojshme (dhe të mprehta) të timonit. Me rrëshqitje dhe ngritje të vështirë, e ashtuquajtura metodë e lëkundjes është më efektive - makina lëviz mbrapa dhe pa probleme lëviz përpara. Nëse është e nevojshme, manipulimet përsëriten disa herë. Kalimi nga ingranazhet e kundërt në të parë duhet të jetë shumë i shpejtë në mënyrë që makina të mos ketë kohë të mjaftueshme për të "ulur". Kjo aftësi vjen me praktikë, me kuti ingranazhi automatik është më e vështirë të përballosh.
Mos e ndryshoni shpejtësinë kur bëni në kënd
Mënyrat e ndryshimit të shpejtësisë, duke zgjedhur një më të sigurt, duhet të jenë para se makina të fillojë të manovrojë. Zvogëlimi / rritja e shpejtësisë gjatë këndit ndryshon trajektoren e makinës. Në rrugën e dimrit, kjo është e mbushur me surpriza të rrezikshme. Shtë shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të përballojë një lëvizje në kushte të tilla.
Mos shmangni frenimin e motorit
Në rrugët e paplotësuara të dimrit, kjo është një mënyrë më efektive sesa frenimi normal. Edhe transmetimet automatike lejojnë një "liri" të tillë nga ana e drejtuesit.
Mos përjetoni iluzione për frenimin në rrugët e dimrit
Edhe për makinat me goma të studiuar, distanca e frenimit në një sipërfaqe të akullt / dëborë rritet. Mos u mbështet në faktin se makina do të ngadalësohet, si në verë. Këshillohet të testoni aftësinë e frenimit të makinës në formën e një provë, në mënyrë që të dini në një rast urgjent se çfarë të prisni nga makina juaj.
Mos harroni për frenimin e ndërprerë dhe hap
Në rrugët e rrëshqitshme, fiksimi i rrotave në gjendje të palëvizshme (e cila është tipike për frenimin klasik) çon vetëm në veturën që rrëshqet përgjatë kores së borës / akullit, por jo ta ndaloni atë. Më efektive në këtë rast është frenimi i ndryshueshëm.
Ka dy nga varietetet e saj më të njohura:
- Përhershme. Shtë një imitim i ABS. Pedalja e frenave shtypet gjatë gjithë rrugës, dhe pastaj lëshohet. Shtë e nevojshme të përsërisni derisa makina të ndalet plotësisht.
- U largua. Në këtë rast, forca e aplikuar në frenë ndryshon çdo herë.
Rregullat e përgjithshme të sjelljes në rrugë
Këshillat e mëposhtme janë nga kategoria e të vërtetave të zakonshme, por ato shpesh injorohen ose thjesht nuk vihen re nga drejtuesit e papërvojë. Me kalimin e kohës, hollësitë e tilla fillojnë të respektohen automatikisht, por fillestarët duhet t'u kushtojnë vëmendje atyre.
Farë duhet të konsideroni
- Mbani pajisjet e ndriçimit në gjendje të mirë dhe përdorni atë për qëllimin e tij të synuar.
Dritat e mjegullës janë të dizajnuara për t'u përdorur në mjegull, dhe jo gjatë natës (pasi ato shpesh përdoren). Ata janë më të dobët, rrezja e dritës drejtohet në një mënyrë tjetër, dhe kapaku mbrojtës është më shpesh i ndyrë, duke zvogëluar intensitetin e dritës. Linja fundore: si shoferi në rrugë ashtu edhe transporti që vjen mund ta shohin makinën dobët. Përdorni fenerët kryesorë në dimër. - Mos e ndalni makinën në një zbritje ose në ngjitje; zgjidhni një zonë të nivelit.
Shtë e vështirë të prekësh një makinë në grevë në dëborë ose akull. Ky është i dukshëm, por shumë shoferë të rinj, sidomos gratë, kanë mëkatuar një gabim të ngjashëm. Ekziston një problem tjetër në zbritjen - transporti në një rrugë të rrëshqitshme mund të "shkojë vetë". - Shmangni pjesët e dyshimta të rrugës.
Një gabim i zakonshëm është ngasja përgjatë një rruge të mbuluar me ujë. Një pellg i pafajshëm gjatë dimrit mund të rezultojë të jetë një shtresë akulli e mbuluar në ujë. Ndonjëherë është grushtuar, dhe makina ngulet fort edhe në një zgavër të cekët. - Mos u zhvendos nga pista.
Mbajeni makinën në mënyrë që të ndjek gjurmët e përcaktuara nga makina të tjera. Si rregull, në këtë vend akulli shkatërrohet, dhe qullja e dëborës është në kufi, tërheqja është shumë më e mirë. - Rritja e distancës.
Në dimër, ju duhet të mbani larg transportit përpara në një distancë më të madhe sesa në verë. Distanca duhet të jetë e mjaftueshme në mënyrë që në raste urgjente të keni kohë të frenoni. - Parakaloni vetëm kur vërtet keni nevojë për të.
Rregulli është veçanërisht i rëndësishëm për shoferët me një përvojë të shkurtër. Gjatë manovrës, makina mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme, dhe një herë në korsinë që vjen, është dyfish e rrezikshme. - Mos rindërtoni në mënyrë agresive në bllokimet e trafikut të qytetit.
Në rastin më të mirë, kjo do të përfundojë me një parakolp të dhëmbëzuar. - Mos parkoni, nëse është e mundur, në vendet ku do të jetë e vështirë të largoheni.
Kjo përfshin zona të akullta ose me dëborë, vende me bllokime të mëdha të makinave që qëndrojnë fort pranë njëri-tjetrit, një sipërfaqe e prirur. - Mos harroni pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje.
Dhe kjo jo të gjithë i respektojnë rregullat e pashkruara të hipjes në dimër. Kthesat kanë rrezikun më të madh. Rreziku i përplasjes me një makinë që vjen nuk ka llogaritur shpejtësinë ose ka ndryshuar trajektoren e lëvizjes rritet në një seksion të lakuar të rrugës.
Karakteristikat e funksionimit të makinave me rrota të pasme në dimër
Makinat me lëvizje të rrotave të pasme priren të rrëshqasin boshtin e pasmë. Meqenëse pesha kryesore e makinës bie në hark, tërheqja e rrotave të pasme me sipërfaqen është më e keqe. Kjo veçori mund të kthehet në avantazhin tuaj, duke e niveluar makinën kur rrëshqitni në akullin e rrotave të përparme.
Nëse pjesa e përparme e makinës rrëshqet me shpejtësi të madhe, është e nevojshme të krijoni artificialisht një rrëshqitje të rrotave të pasme, duke e ridrejtuar atë nga rrotat e drejtuara në rrotat e makinës. Për ta bërë këtë, hedhni shpejt gazin. Metoda është e zbatueshme nëse rrotat e përparme janë kthyer në drejtimin në të cilin kryhet rotacioni.
Nëse rrëshqitja ndodh me shpejtësi të ulët, në asnjë rast nuk mund ta shtypni frenën - do të jetë edhe më keq. Përdorni frenën e dorës. Mund të përpiqeni të shtrydhni pedalin e gazit gjatë gjithë rrugës. Kjo do të provokojë një rrëshqitje të rrotave të makinës. Por një manovrim i tillë kërkon një përvojë. Duke llogaritur gabimisht numrin e revolucioneve, ju mund të "rrotulloni" makinën rreth boshtit të saj.
Kur drejtoni një makinë me rrota të pasme, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shpateve të greminës. Rrota e pasme e bën të lehtë ngjitjen në mal. Gjatë zbritjes, është pothuajse e pamundur të përballosh një ngritje.
Një problem tjetër i zakonshëm - ushqimi "kapërcen" harkun. Në këtë rast, ju mund të simuloni një rrëshqitje, por manovrimi kërkon përvojë praktike nga shoferi. Nëse makina filloi të rrëshqasë, duhet të drejtoni shpejt timonin në anën e rrëshqitjes dhe po aq shpejt të ktheheni në pozicionin e tij origjinal, duke shkarkuar njëkohësisht gazin. Shtë e rëndësishme që menjëherë të ktheheni timonin në pozicionin e tij fillestar, përndryshe makina do të fillojë të drejtojë në anën tjetër.
Karakteristikat e funksionimit të makinave të makinës me rrota të përparme në dimër
Një mundësi më e qëndrueshme dhe më e sigurt në rrugën e dimrit për shkak të tërheqjes më të mirë në rrotat e makinës - veturat me rrota të përparme. Isshtë boshti i përparmë që zë pjesën më të madhe të masës së makinës. Kjo lejon që goma të ngjitet në sipërfaqe dhe të drejtojë me saktësi ashpërsinë.
Makinat e makinës me rrota të përparme shpesh zhyten në një vijë të drejtë me humbjen e kontrollit. Në këtë rast, mos e përdorni frenën dhe ktheni timonin. Për të kthyer rrotat e përparme në pozicionin e dëshiruar mund të rrëshqitni vetëm pjesën e pasme. Duhet të quhet artificialisht.
Me shpejtësi të ulët, duhet të bëni pa probleme (pa probleme - pikën kryesore) për të aplikuar frenën pa e liruar gazin. Ky çast bllokon rrotat e pasme. Për të njëjtin qëllim, ju mund të përdorni me kujdes frenën e dorës.
Nëse boshti i përparmë largohet me shpejtësi të lartë, është e nevojshme që shpejt të lëshohet gazi dhe të rritet menjëherë shpejtësia, duke e çuar makinën në një kthesë. Manovrimi për një shofer të zakonshëm është mjaft i ndërlikuar dhe i rrezikshëm kryesisht për shkak të mosgatishmërisë psikologjike. Një moment vonesë mund të çojë në pasoja të rënda.
Mos harroni se shkarkimi i gazit kur skuqni boshtin e përparmë me shpejtësi të lartë provokon një rrëshqitje shumë të fortë të ashpër të makinës. Nëse nuk e ktheni shpejt shpejtësinë, makina do të rrotullohet. Nëse kjo ndodh, rekomandohet që të shtyni shpejt dhe njëkohësisht pedalin e gazit dhe frenën në dysheme për të ndaluar rrotullimin. Motori në këtë rast nuk ngec, shoferi do të jetë në gjendje që shpejt të largohet nga seksioni i rrezikshëm i rrugës.
Rrota e përparme bën një punë të dobët të ngjitjes përpjetë. Nëse pjerrësia nuk mund të kapërcehet duke përshpejtuar, përpiquni të rezervoni kodrën nëse kushtet e rrugës lejojnë.
Shumica e problemeve mund të shmangen duke braktisur prishjet dhe ngarjen me shpejtësi të mëdha në dimër. Ju nuk duhet të mbështeteni në aftësitë tuaja të drejtimit - shoferë të vërtetë me përvojë nuk lënë pas dore kushtet e motit dhe janë në gjendje të përshtaten me to. Një drejtues i mirë është dikush që di kur të marrë një shans dhe kur jo.
Dimri është një kohë mrekullish! Jo vetëm për shkak të Vitit të Ri, por thjesht për shkak të mënyrës se si po shndërrohet natyra, duke na dhënë momente të paharrueshme, një humor të shkëlqyeshëm dhe një ndjenjë të asaj Tale të vërtetë të Dimrit që të gjithë e mbajmë mend nga fëmijëria.
Dimri është një sezon jashtëzakonisht i bukur. Sidomos dimri i vërtetë rus, kur gjithçka përreth është varrosur në një batanije të butë dëbore të bardhë, dhe termometri jashtë dritares tregon në mënyrë të qëndrueshme minus-dhjetë gradë. Siç thoshte klasikja, "Frost dhe dielli, ...".
Por për një shofer, dimri është një provë e vërtetë e aftësive të tij, ai nuk mund të pushojë në sezonin e bukur me dëborë, ai gjithmonë duhet të jetë vigjilent. Especiallyshtë veçanërisht e vështirë për fillestarët që sapo kanë filluar të mësojnë mençurinë e të qenurit shofer dhe kanë shumë pak përvojë. Dimri i parë për çdo shofer është një aventurë e paharrueshme dhe provë që secili prej nesh duhet të kalojë pa incidente!
Ekzistojnë shumë "pengesa" në ngarjen e dimrit, të cilat nuk është e mundur të përshkruhen edhe në një seri artikujsh, përvoja praktike është më e rëndësishme këtu sesa një teori e zhveshur, por ne do t'i ndajmë bazat që të gjithë duhet të dinë tani.
Artikuj të rëndësishëm të makinës për dimër:
Dhe një fakt më i rëndësishëm. Disa makina janë më të përshtatshme për drejtimin e dimrit, disa më keq. Por edhe nëse keni blerë makinën më të shtrenjtë, më moderne, më të avancuar teknologjikisht dhe shumë të sigurt, mbani mend, siguria juaj dhe siguria e atyre që ju rrethojnë varen vetëm nga ju. Askush nuk anuloi mekanikën dhe fizikën e sjelljes së veturës dhe Maybach u fut në një aksident, në shumë raste shkaku i incidenteve të pakëndshme ishte marrëzia njerëzore.!
1. Shërbimi i makinave
Ju do të gjeni informacione të hollësishme për kujdesin e duhur për makinën gjatë dimrit në faqet e faqes sonë të internetit të publikimit Informativ në internet.
Shihni gjithashtu:
Kujtojmë shkurtimisht se para dimrit është e nevojshme të kontrolloni makinën për keqfunksionime të mundshme (veçanërisht nëse makina është më shumë se 3 vjet e vjetër), nëse është e nevojshme, në një shërbim të makinave, edhe nëse mbetet ende një diferencë e vogël kohore (mirë, duket se ka 1.500 km para se të ndryshoni vajin, ose tre muaj ende nuk mund të ndryshoni lëngun e frenave) është më mirë të telefononi në një shërbim, të ndryshoni lëngun. Temperaturat e ulëta vendosin kërkesa të mëdha për cilësinë e lëngjeve dhe lubrifikantëve.
Kështu që ju mund të parandaloni një moment të pakëndshëm në formën e tërheqjes së një makine ose thirrjes së një kamioni tërheqës për shkak të një avari në "momentin më të pahijshëm".
2. Sigurohuni që të vendosni goma dimërore në makinë ose të blini zinxhirë në rrota nëse jetoni në rajone me klimë shumë të dëborës
Rregulli më i rëndësishëm i drejtimit të sigurt në dimër është blerja e gomave të dimrit. Gomat e mira të dimrit janë çelësi i sigurisë dhe lëvizjes së rehatshme në një rrugë dimërore.
Mos u besoni atyre që thonë se do të hipet edhe "gjithë sezoni", NUK QENI !!! Në dimër, VETR WINTER GUBER! Për fat të mirë, ka më shumë se oferta të mjaftueshme në tregun e gomave, për çdo kuletë, të ngjeshur ose Velcro, për rrugë dhe jashtë rrugës, të të gjithë prodhuesve të famshëm në botë.
Ne vetëm do të shtojmë se ato janë të dizajnuara për të funksionuar në një temperaturë mesatare ditore nën +7 gradë (kur shumica e gomave të verës me këtë temperaturë fillojnë gradualisht të humbasin vetitë e tyre dhe në 0 ose nën temperaturat e ngrirjes bëhen të lisit, duke u kthyer në një lloj plastike). Për shkak të kompleksit special, gomat për dimër do të mbeten elastike edhe në ngrica të rënda, dhe spikes ose lamellas do të parandalojnë që gomat të mos humbasin kontaktin me sipërfaqen e vështirë të rrugës.
3. Praktikoni ngarjen e dimrit
Praktika është mbi të gjitha. Në lidhje me drejtimin e dimrit, kjo është dyfish e vërtetë. Vetëm me praktikë do ta ndjeni makinën. Por ju duhet të praktikoni me mençuri. Shtë mirë që të kontaktoni një shkollë profesionale të makinës ekstreme. Atje, instruktorë me përvojë do të tregojnë, tregojnë, mësojnë se si të merren me makinën në një rrugë me dëborë dhe të akullt. Në varësi të llojit të makinës, makina e përparme / me katër rrota / rrota e pasme do të mësohet për ngarje pa aksidente gjatë dimrit dhe të trajnuar në manovra emergjente.
4. Nëse keni makinë me rrota të pasme, ngarkoni boshtin e pasëm
Vozitja e një makine të rrotave të pasme në dimër është një art. Një nga fenomenet më të fshehtë është rrëshqitja e boshtit të pasmë. Për të minimizuar rrëshqitjen e rrotave, ngarkoni diçka të rëndë në kazan. Mund të jetë një lloj mjeti shtesë (i rëndësishëm për makinat jo aq të reja) ose thjesht një çantë rërë, mjaft e rëndë për të zvogëluar rrëshqitjen, 10.15.20 kilogramë do të jetë e mjaftueshme për të ngarkuar. Edhe pse, përsëri, gjithçka është mjaft individuale, varësisht nga cila makinë, gjendja e saj teknike dhe kushtet e tjera.
Gjëja kryesore është që ta rregulloni atë në bagazhin, dhe pastaj një qese prej 15 kilogramësh, në këtë rast mund të shkaktojë dëme shumë serioze në ndarjen e pasagjerëve dhe pasagjerëve.
5. Monitoroni nga afër situatën në rrugë, mbani një distancë të sigurt të paktën dy herë distancën përkatëse gjatë verës
Monitoroni nga afër situatën në rrugën përreth jush.
Më e rëndësishmja, mos nxitoni dhe mbani një distancë të sigurt. Nuk ka vlera absolute (gjithçka varet nga shpejtësia, gjendja e rrugës, gjendja teknike e makinës dhe faktorët e tjerë), por distanca e sigurt e dimrit me makinën përpara duhet të jetë të paktën dy herë më e lartë se në verë.
6. Përdorni me kujdes pedalin e nxituesit
Edhe gomat e dimrit nuk do të ndihmojnë për të shmangur rrëshqitjen e rrotave në ndonjë makinë. Mos e shtypni "heqësin në dysheme", makina në akull nuk do të shkojë më shpejt nga kjo! Gjithçka duhet të jetë në moderim. Ndjeuam rrëshqitjen e rrotave të drejtimit, ngadalësoni gazin, rrotullimi i rrotave do të ngadalësohet, makina do të fillojë me siguri.
7. Mos e tejkaloni shpejtësinë; vlerësoni sa duhet aftësitë tuaja
Lëvizjet në rrugën e dimrit duhet të jenë të qetë, por të sigurt. Asnjë "damë" ose marrëzi të tjera të rrezikshme. Imagjinoni që nuk po drejtoni një makinë, por një anije, ju jeni kapiteni, dhe detyra juaj është që të sillni me kujdes aeroplanin tuaj të bukur të bardhë me dëborë nga pika "A" në pikën "B". Përshpejtimi i qetë, frenimi i saktë, i hershëm, rindërtimi i sigurt.
8. Shtypni butësisht pedalin e frenave
Ashtu si me pedalin e gazit, frenat duhet të aplikohen shumë mirë. Përndryshe, me frenim të papritur, veçanërisht kur rruga është e rregullt ose në një kthesë, është e lehtë të humbasësh kontrollin e makinës. Pasojat pas një ngritjeje të tillë të pakontrolluar mund të jenë më të paparashikueshmet. Pra, mos nxitoni dhe mësoni të parashikoni sjelljen e pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje, në mënyrë që të shmangni frenimin e papritur.
9. Rrëshqitje
Këtu ia vlen të jepet një referencë në pikën 3. Në shkollën ekstreme të makinës, ata do të mësojnë dhe tregojnë gjithçka. Përpjekjet dhe trainimet e pavarura nuk do të çojnë në pasoja të mira.
10. Aquaplaning
Mos e rrotulloni rrotën. Frenimi i motorit, frenat nuk do të ndihmojnë këtu. Për të rivendosur kontaktin me sipërfaqen e rrugës, mjafton që të hedhni pa probleme gazin, motori do të fillojë të ngadalësojë makinën dhe gomat përsëri "do të gjejnë tokë të ngurtë nën këmbët e tyre".
Për ta thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur: nëse rrotat kanë tërheqje të vazhdueshme uniforme, makina nuk do të dalë nga trajektorja edhe në dëborë apo akull. Pra, nëse është e mundur, shtytja duhet të mbahet e vogël, por konstante. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është në një makinë me një kuti ingranazhi manual, duke zgjedhur ingranazhet në përputhje me rrethanat. Duke pasur pak praktikë, transmetimi mund të mbahet në një kuti automatike, duke parandaluar që njësia të ndizet tjetrën më shpejt se sa duhet. Shumë kuti moderne kanë një modalitet manual. Në verë zakonisht e harrojmë atë, por në dimër ndonjëherë është i dobishëm. Mos vozitni në neutrale, por kur zhvendosni manualisht, zgjidhni ingranazhet në mënyrë që futja të ndryshojë pa probleme dhe të mos rritet ndjeshëm.
Rregulla 2: mos ngadalësoni / frenoni ashpër
Ngadalësimi intensiv ndonjëherë është jo më pak i rrezikshëm se nxitimi. Vëzhgoni situatën si përpara ashtu edhe mbrapa, mbajeni distancën. Sidoqoftë, shumë larg një distancë përpara nën moralin tonë ndonjëherë është jo më pak e rrezikshme se sa një i varfër - dikush do t'i përshtatet si të pijë. Shtë e nevojshme të frenoni pa probleme dhe saktësi, edhe nëse makina është e pajisur. Ky sistem, natyrisht, është shumë i dobishëm, por në një sipërfaqe heterogjene ose të pabarabartë ai herë pas here funksionon në mënyrë të fshehtë, duke lejuar që një ose më shumë rrota të bllokohen, madje edhe për një kohë të shkurtër. Në të njëjtën kohë, makina ka shumë të ngjarë të përpiqet të largohet nga trajektorja. Dhe përveç kësaj, me frenim të papritur, kalorësi nga prapa thjesht nuk mund të ketë distancë të mjaftueshme të frenimit. Nuk ka dyshim, ai është fajtor, por kjo, për mendimin tim, është një ngushëllim i vogël.
Rregulli 3: mos ngecni
Të lësh parkimin e mbuluar nga dëbora (nuk bëhet fjalë për meta dëbore), të ngjitesh në një shpat të vogël të rrëshqitshëm është ndonjëherë më e lehtë sesa duket. Parimi i përgjithshëm është i njëjtë: mbani një tërheqje të vogël të vazhdueshme në rrota dhe mos e ktheni timonin në mënyrë të panevojshme, veçanërisht në kënde të mëdha. Mos harroni për ushtrimin elementar "lëkundje". Nëse makina e mbërthyer nisi, por më pas ngecja dhe u ngrit përsëri, benzina është e kotë. Shtë më mirë të tërhiqeni pak dhe të provoni përsëri. Në mënyrë ideale, nëse keni kohë të kaloni nga veshja e pasme në të parë sa më shpejt që të jetë e mundur, pa lejuar që makina të gërmohet. Në makinat me transmision automatik, një mashtrim i tillë është, natyrisht, më i vështirë për t'u bërë. Kur makina më në fund hipi mbi dëborë ose akull, nuk ka nevojë të rritni ndjeshëm tërheqjen, ku është më mirë të kaloni shpejt në ingranazhet e dyta - rrëshqitja e rrotave të makinës do të bëhet më pak. Më e rëndësishmja, përsëri - mbani një tërheqje të vogël, por edhe të barabartë. Me aftësi të caktuara për të kapur sipërfaqet e rrëshqitshme, ndonjëherë është edhe më e efektshme të lëvizësh me pajisje të dyta sesa në fillim. Kur ngjiteni nga robëria e borës ose kapërceni një ngjitje të rrëshqitshme, përpiquni të vozitni më pak.
Rregulla 4: mos frenoni në një kthesë
Për disa arsye, frenimi në qoshe tani është bërë pothuajse normë. Por në një rrugë me dëborë ose të akullt kjo është edhe më e rrezikshme sesa një ngadalësim i mprehtë në një vijë të drejtë. Në fund të fundit, një veturë mund të në këtë moment shpejt dhe jo gjithmonë të parashikueshme të ndryshojë trajektoren e saj. Shpejtësia e sigurt duhet të zgjidhet para kthesës, përsëri pa ngadalësime të mprehta dhe kthesa zhvillohet në një shtytje të vogël por të vazhdueshme. Pasi të keni trajnuar pak, nëse është e nevojshme, është e lehtë të zvogëloni ose rritni pak rrezen e rrotullimit duke aplikuar gaz.
Rregulla 5: mos kurseni dritën
Kjo është më e lehtë! Vozitja me dritat anësore gjithmonë, dhe veçanërisht në dimër, në errësirë \u200b\u200bdhe në reshje dëbore, është e ngjashme me përpjekjen për të kryer një stërvitje në një rreze gjimnastike në një palestër me dritë të errët. Teorikisht mund të funksionojë. Dritat standarde të mjegullave bëhen për ... mjegull. Ata qëndrojnë të ulët, janë ndotur para së gjithash dhe vetvetiu nuk ndihmojnë shumë për ju dhe ata që duhet t'ju shohin. Pra, kërkesa për të hipur me një dritë kaluese në shumë vende veriore nuk hyri rastësisht në rregulla. Mos kurseni në llamba! Dhe është më mirë të zëvendësoni një të djegur para se të bëhet së bashku me krahun dhe pjesët e tjera të trupit.
Drejtuesit me përvojë ka të ngjarë t'i gjejnë këto këshilla shumë primitive. Por, duke gjykuar nga ato që shoh në rrugë, ka pak prej tyre. Por të mësosh gjëra të thjeshta nuk është e vështirë, gjëja kryesore është të duash.
Dimri, siç thonë zyrtarët, "Papritmas erdhi përsëri" ... Dëbora e parë është gëzimi i parë për dikë, por për shoferët është një provë e forcës, e problemeve të mëdha dhe e rrezikut të vazhdueshëm. Duke marrë parasysh kushtet e motit dhe statistikat e aksidenteve rrugore, sot vendosëm të flasim se si të gjithë ju duhet të vozitni në dimër, cilat rregulla të drejtimit të dimrit duhet të ndiqni në mënyrë që të drejtoni në mënyrë të sigurt në dimër. Artikulli do të jetë interesant për fillestarët, si dhe për ata që mendojnë se dinë gjithçka për ngarjen e dimrit ...
Le të shkojmë ... Si të hipim në dimër?
Për të filluar, pa të cilën hipja në dimër është përgjithësisht e papranueshme.
Ekzistojnë disa atribute të qenësishme të drejtimit të dimrit, para së gjithash - gomat e dimrit, lëngu i rondele rezistent ndaj acar, si dhe ndriçimi i punës.
Nëse nuk po vozitni në goma dimri, thotë Genadi Broslavsky, drejtor i shkollës Audi Quattro, biseda e mëtutjeshme është thjesht e padobishme. Por pikat, sipas Brosllavskit - jo aq moment themelor. Në asfaltin e pastër të zhveshur, me të cilin shërbyesit metropolitanë të komunitetit nganjëherë kënaqen me shoferët, stendat e mbajnë makinën edhe më keq sesa gomat pa studiime. Por në kryqëzimet dhe në semaforët, ku rruga është gjithmonë veçanërisht e rrëshqitshme, pikat ndihmojnë vërtet.
Rregulli numër 1. Shtë e nevojshme të operoni pa probleme në dëborë dhe akull.
Po flasim për timonin dhe pedaluesit. Instruktorët ju këshillojnë të imagjinoni që po notoni ngadalë në pishinë, ku uji zbut dhe ngadalëson të gjitha lëvizjet.
Por kjo është një rekomandim i përgjithshëm, dhe kur futeni në makinë në mëngjes dhe zbuloni se nuk mund të udhëtoni jo vetëm, por nuk mund të dilni, por të gjitha këshillat harrohen disi menjëherë. Shoferi benzinë, dhe makina, në vend që të drejtojë atje ku duhet të jetë, rrëshqet anash ku po qëndron një makinë tjetër. Këtu këshillohet të kujtoni edhe një rregull tjetër ...Rregulla numër 2. Gazi gjatë hipjes në dimër duhet të jetë minimal.
Tërheqja e tërheqjes, e cila është aq e këndshme për të pasur në verë, tani po merr rrugën vetëm - rrotat rrëshqiten në një rrëshqitje, dhe të gjitha tërheqjet shkojnë ekskluzivisht në bluarjen e kores së akullit në asfalt. Edhe marrja në punë e dimrit nganjëherë është e domosdoshme në veshjen e dytë (nuk është për asgjë që shumë transmetime automatike të pajisura me një modë dimri të punojnë me këtë parim).
Pra, ju e lini parkingun me gaz minimal (është më mirë të ngecni disa herë dhe të filloni përsëri, sesa të gërmoni rrotat e pista, gjë që do t'ju parandalojë të dilni). Nëse nuk funksionon, përpiquni të dilni nga rruga. Shtypi gazin - lëshuar dhe shtypi tufën - shtypi përsëri gazin. Mjeshtrit e vërtetë mund të tërheqin makinën nga situata të tilla të pakëndshme në këtë mënyrë, por kjo teknikë është mjaft e dobishme edhe për drejtuesit e zakonshëm. Por në fakt, diçka nuk ju pengoi të mendoni një ditë më parë, kur ata e vendosin atë këtu - për të mos thirrur fort kundër veturave të tjera, në mënyrë që nëse makina juaj fillon të rrëshqasë anash, mos u prekni kundër tyre. Dhe nëse ndaloni për një kohë të shkurtër, është më mirë të mos ngaseni pranë trotuarit, ku ka dëborë më shumë - do të hipni nga mbingarkesa dhe nuk do të keni mundësi të riktheheni. Më mirë të shkoni pak më tej nga buza. Reallyshtë me të vërtetë e keqe të ndalesh në një kodër nëse nuk do të kesh mundësinë të kthehesh mbrapa. Kur nisni, rrotat patjetër do të ngecen.
Cili makinë është më i mirë në grevë?
Këtu, nga rruga, do të përmendet një nuancë: është më e lehtë të ngasësh përpjetë në lëvizjen e rrotës së pasme, sepse karriget e makinës në fillim dhe ngarkesa në boshtin e pasmë rritet, duke zvogëluar në këtë mënyrë mundësinë e rrëshqitjes. Dhe makina e përparme kur shkarkon në një kodër, përkundrazi, shkarkoj. Prandaj, receta e njohur: në një makinë me rrota të përparme, drejtohu në kodër në të kundërt. Sidoqoftë, kjo metodë nuk duhet të mbivlerësohet - mbase është më mirë të shkoni me kujdes në shkallët e fundit dhe të provoni përsëri, por vetëm pas një përshpejtimi më të madh. Sigurisht, nëse nuk ka makina që qëndrojnë përreth që e juaja mund të gërvishten, duke lëvizur në anën.
Rregulli numër 3. Nëse është e mundur, është më mirë të frenoni motorin.
Nga rruga, makinat moderne, si rregull, nuk ndërhyjnë në këtë - ata "kuptojnë" se kur lëshohet gazi, shoferi ka shumë të ngjarë të dëshirojë të frenojë motorin. Dhe, natyrisht, nuk duhet të presësh diçka të mbinatyrshme nga dinamika e frenimit të një makine. Shtë e nevojshme të mbash një distancë të madhe dhe të ngadalësosh paraprakisht. Zakonet e dëmtuara të verës e bëjnë veten të ndjehen: shoferi shtyp pedalin dhe pret reagimin e zakonshëm të makinës në raste të tilla - dhe ajo është akoma duke ngarë. Më mirë, pasi të keni dalë nga oborri, menjëherë, pa pritur që jeta të forcojë, të bëjë disa frena provë dhe menjëherë të kuptoni se çfarë mund të prisni nga ky proces. Ata me ABS thjesht duhet të shtyjnë pedalin.
Në mungesë të ABS, mund të simulohet.
Kjo quhet frenim intermittent. Ekziston edhe një hap pas hapi, kur forca shtypëse ndryshon herë pas here, si dhe shumë lloje të tjera. Por frenimi i ndërprerë është më i thjeshtë, dhe njerëzit që nuk janë shumë me përvojë janë më të mirë për ta.
Në linjë, nëse nuk keni nevojë të ngadalësoheni, nuk ka probleme të veçanta edhe në dimër. Në qoftë se makina e rrotave të pasme mund të drejtojë pak nga njëra anë në tjetrën, dhe kjo i thotë shoferit që jo gjithçka është e mirë në rrugë sot. Dhe makina e rrotave të përparme gjithashtu është e privuar nga ky paralajmërim - derisa të ngrejë një lloj manovre, makina do të shkojë pa probleme. Kthesa është problemi kryesor i dimrit pas frenimit.
: kthimi është problemi kryesor nëse nuk jeni një kalorës me përvojë.
Dimri është vetëm një gëzim për atletët. Skuqja është një fenomen i zakonshëm dhe i dobishëm për ta, dhe duke e punuar atë me akull është shumë më e lehtë, sepse shpejtësia për të arritur efektin e dëshiruar është shumë më e ulët. Për një qytetar të thjeshtë - përkundrazi. Në dimër, çdo shofer duhet të përpiqet të mos bëhet një atlet i gatshëm. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të frenoni paraprakisht dhe të kaloni në një ingranazh më të ulët, në mënyrë që të vozitni përgjatë harkut pa probleme, pa frenim, me pak gaz.
Nëse vozitni shumë shpejt në kthesën, makina thjesht ndalon të futet në të. Kjo nuk varet nga lloji i makinës - çdo makinë në këtë rast kryen, e cila shoqërohet nga një rrudhë e pakëndshme e rrotave. Byshtë e çuditshme që drejtuesit e papërvojë zakonisht e kuptojnë që jo gjithçka është mirë. Kur makina nuk dëshiron të kthehet, reagimi natyror është që të shtrëngoni më shumë timonin. Rezulton edhe më keq: rrotat e përparme në një situatë të tillë janë edhe më të vështira për të rifituar tërheqjen. Nuk ka gjasa që dikush të ketë sukses pa stërvitje, por në parim, mënyra e saktë është që së pari të lëshohet gazi, dhe së dyti, të ulet paksa këndi i drejtimit. Rrotat e përparme ngarkohen kur gazi lëshohet (makinat e çara), dhe pasi ato tashmë janë në një kënd më të ulët të rrugës, ka më shumë të ngjarë që ata të fiksohen në të dhe të fillojnë të rrotullohen. Pastaj përsëri mund të ktheni timonin në drejtim të rrotullimit. Dhe gjithçka tjetër, për sa i përket kthesës, tashmë është nga sfera afërsisht sportive, ku është më mirë të mos përzihet me automobilistin e zakonshëm, jo \u200b\u200baspak të stërvitur.
Në të vërtetë, atletët kanë të kundërtën - ata vetë shkaktojnë gjithashtu një rrëshqitje. Në vozitjen e rrotës së pasme, duhet të shtoni gaz pasi të ktheni timonin. Boshti i pasëm rrëshqet, dhe makina fillon të kthejë hundën kur është e nevojshme. Por problemi është se sapo të fillojë trungu, duhet të drejtoni menjëherë timonin në të njëjtin drejtim ku mbart pjesa e pasme e veturës, në mënyrë që ta nxirrni atë. Dhe kjo, mjerisht, është më e vështirë sesa të shkaktosh një rrëshqitje. Në makinën e rrotave të përparme, shtimi i gazit nuk do të shkaktojë ndonjë rrëshqitje. Me shpejtësi të ulët, një frenë dore mund të ndihmojë në krijimin e një rrëshqitje të boshtit të pasëm - ne kthejmë timonin dhe tërheqim levën. Rrotat e pasme janë të kyçura, mbrapa kthehet. Ata nuk e bëjnë këtë me shpejtësi të madhe - frena e dorës mund të dëmtohet. Këtu duhet së pari të hedhim gaz - makina kafshon hundën e tij, rrotat e përparme janë të ngarkuar dhe bëhen më pak të prirur për rrëshqitje. Pas kësaj, nëse ktheni timonin, tashmë mund të fillojë një rrëshqitje e vogël e boshtit të pasëm, e cila ndihmon për të drejtuar hundën e makinës në drejtimin e duhur. Për ta bërë shtrëngimin më të fortë, duhet të shtypni pak frenën. Por vetëm mjaft, vetëm frenat do të prekin, përndryshe të gjitha rrotat do të mbyllen, dhe makina thjesht do të rrëshqasë. Dhe me një presion shumë të lehtë për shkak të rishpërndarjes së masës përpara (pjekjes), boshti i pasëm i lehtë fillon të rrëshqasë. Përsëri duke përsëritur që e gjithë kjo nuk është për drejtuesit e zakonshëm, ne përmendim mënyrën e tretë për të bërë që boshti i pasëm të rrëshqasë në drejtimin e timonit të parë. Kur afroheni nga një kthesë, së pari duhet të drejtoni timonin në drejtim të kundërt. Dhe vetëm pasi makina të bindet, tashmë kthehuni në drejtim të rrotullimit. Me këtë kthesë paraprake, ju po lëkundni makinën, siç ishte, dhe ndërtimi çon në një rrëshqitje të boshtit të pasëm. Por këtu qëndron problemi që çdo lëvizje kërkon një dalje prej tij - dhe kjo është më e vështirë sesa ta quash. Për të pasur sukses, duhet të përsërisni të njëjtën ushtrim shumë herë. Përvoja jonë e të mësuarit tregon se sa më gjatë të përsërisni, aq më mirë e kuptoni se si në fakt nuk është e lehtë. Dhe një ndjenjë e tillë tashmë është një shenjë e mirë, konsideroni se e keni kapërcyer fazën e parë.
Shumë njerëz mendojnë se duke zgjedhur shpejtësinë e duhur në një rrugë dimërore, lehtë mund të shmangni rrëshqitjen. Por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Sigurisht, "hapi partizan" është shumë, shumë i kujdesshëm, por probabiliteti i rrëshqitjes mbetet - me një lëshim të mprehtë të gazit ose frenimit, madje edhe gjatë nxitimit ose nxitimit ... Në përgjithësi, do të jetë plotësisht e papritur.
Për dallim nga makina e rrotave të përparme, një makinë me rrota të pasme të makinës është më e prirur për të skafuar boshtin e pasëm. Shpjegimi është i thjeshtë: në paraqitjen klasike, pjesa më e madhe bie në pjesën e përparme të makinës - ngarkohet nga njësia e energjisë + kutia e ingranazhit, pjesa e pasme ngarkohet shumë më pak, që do të thotë bashkim më i keq i rrotave të makinës me rrugën.
Por kjo nuk parandalon aset e vërteta të "patinazhit të figurave" për të drejtuar një makinë të tillë në një rrugë të rrëshqitshme është absolutisht e sigurt.
Situata një , Common. Kthejeni, akull të zhveshur, mosbindje të plotë ndaj timonit - d.m.th. prishja e boshtit të përparmë. Ekziston vetëm një recetë - për të "mbrojtur" prishjen e "pjesës së përparme" në rrëshqitjen e rrotave të makinës së pasme. Nëse pësoni një shpejtësi të madhe, mjafton të hedhni benzinë, me kusht që rrotat e përparme tashmë "kërkojnë" në drejtim të rrotullimit, dhe veshja e rrëshqitshme në një farë mënyre e mban makinën. Por mos harroni për pjesën tjetër të jetës suaj, falënderoni Zotin, jetën: shpejtimi në akull të zhveshur është një gabim i madh, i cili është pothuajse i pamundur të rregullohet!
Me një shpejtësi të ulët, nuk duhet as të përpiqeni të përballeni me lëvizjen e "pjesës së përparme" me ndihmën e frenave të punës - kjo vetëm do të përkeqësojë situatën. Tërhiqeni frenën e dorës ose ashpër dhe shtypni shkurtimisht gazin, i cili do të bëjë që rrotat e pasme të rrëshqasin. Nga rruga, opsioni i dytë kërkon aftësi të caktuara dhe "ndjenja" të makinës: "mbingarkesë" me shpejtësi, rrezikoni të ktheni rreth 180 gradë. Përfshirja e një ingranazhi më të ulët me një lëshim të mprehtë me qëllim të tufës do të ndihmojë gjithashtu rastin, por edhe këtu nevojitet shumë aftësi ...
Situata dy shumë e zakonshme Trungu fillon të "kapërcejë" kapuçin. "Lojë e avancimit", në përgjithësi ... Prandaj rekomandimi: mos prisni për një ngritje, por tërhiquni përpara me veprimet tuaja marifet me përvojë, në këtë rast jashtëzakonisht paradoksale - provokimi artificial i një lëvizjeje. Mund të mos funksionojë. Pastaj - për të ndaluar rrëshqitjen që ka filluar me një kthesë të mprehtë të timonit drejt ngritjes dhe menjëherë mbrapa, shoqëruar nga një shkarkesë gazi. Gjëja kryesore këtu është që të ktheheni timonin menjëherë, pa pritur një reagim. Përndryshe, manipulime të tilla mund të çojnë në një "ndryshim të pozitës": makina do të mbajë anën tjetër në një kënd edhe më të madh.
Përkundër besimit popullor, nëse e përdorni me kujdes, e bën më të lehtë ngasjen e dimrit. Fakti është se "ura" e drejtimit është e lidhur me motorin jo në mënyrë të ngurtë, por përmes një bashkimi të lëngut, i cili rregullon kthesat dhe kthesat në transmision dhe nuk lejon që rrotat të kthehen papritmas (bllokohen) kur papalësia e gazit shtypet (lëshohet) papritmas. Kjo do të thotë, transmetimi do të "rregullojë" gabimet e mundshme të drejtuesit (natyrisht deri në një kufi të caktuar). Por ju duhet të merrni parasysh shpejtësinë! Zbritjet e detyruara plus shpejtësia shpesh është e barabartë me një kuti të thyer me forcë ose bllokimin e rrotave lëvizëse me skidding të mëvonshëm të detyruar ...
"Unë udhëtoj në dimër, kështu që preferoj timonin para" - ky është mendimi i shumë shoferëve. Ata ndjehen më të sigurt si në përkuljen ashtu edhe në linjën e drejtë, dhe sigurojnë që makinat e tyre vështirë se rrëshqasin. Në të vërtetë, për shkak të stabilitetit të shkëlqyeshëm të drejtimit, makina e makinës me rrota të përparme i jep shoferit një sens pak më të madh të besimit sesa "ngasja e rrotave të pasme". Rrotat e përparme "tërhiqen", rrotat e pasme rrotullohen bindshëm pas tyre. Përveç kësaj, motori peshon vazhdimisht rrotat e përparme me peshën e tij, gjë që përmirëson shumë rrokjen e tyre, dhe nëse makina ngecet, shoferi ka një rezervë të madhe: duke kthyer disqet e përparme, zakonisht mund të gjesh diçka për të kapur.
E gjithë kjo është kështu. Por ndonjëherë, në një kthesë të akullt, makina humbet kontrollin, dhe pa marrë parasysh sa shoferi kthen timonin, ai fillon të rrëshqasë në një vijë të drejtë. Willfarë do të bëjnë të papërgatiturit: kthejeni në mënyrë intuitive timonin edhe më të rreptë dhe më pas "goditni" frenat, sesa më në fund ta çoni situatën jashtë kontrollit. "Mos hidhni benzinë!" - këshilloni auto-akët. Kjo është e vërtetë, por ka shumë mënyra për të kthyer bindjen në një makinë të pakontrollueshme.
Së pari, mësoni një të vërtetë të thjeshtë: nëse prishja e rrotave të përparme ka filluar, e vetmja gjë që mund t'i rikthejë ata në jetë është heqja e boshtit të pasmë. E cila mund të thirret në mënyra të ndryshme, në varësi të shpejtësisë aktuale të makinës.
Me shpejtësi të ulët, mjafton të bllokoni rrotat e pasme për një moment. Kjo arrihet me anë të frenimit të kujdesshëm: mund të “heqni” pak frenën e dorës, ose të vendosni butësisht mbi pedalin. “Gazi” në këtë moment nuk mund të dobësohet, por është më mirë që edhe ta forcojmë.
Dallimi kryesor midis makinës së kontrolluar të rrëshqitjes së rrotave të rradhës së përparme dhe makinës së rrotave të pasme është se rrotat duhet të drejtohen në rrugë, domethënë në drejtimin ku duhet të shkojë makina, dhe jo në drejtim të rrëshqitjes, siç mësuam më parë në një shkollë ngarje. Ky është një aksiomë. Por me shpejtësi deri në 40-50 km / orë mund të tërhiqeni prej saj: një kthesë drejtimi afatshkurtër në drejtimin e ngritjes fillestare do të ndihmojë në orientimin e makinës në drejtimin e duhur. Epo, atëherë ngadalë ngadalë, duke "tërhequr" makinën nga rrëshqitja në një lëvizje drejtvizore përgjatë rrugës.
Me shpejtësi të lartë, gjithçka ndryshon.
"Motori i rrotave të përparme" reagon shumë fuqishëm ndaj një shkarkimi të mprehtë të gazit duke skalitur boshtin e pasëm. Dhe shoferi ynë i papërvojë, shumë i frikësuar nga kthesa e akullt, lëshon në mënyrë të pavullnetshme pedalin e gazit. Ai nuk është i gatshëm, oh, ai nuk është i gatshëm për reagimin e makinës ndaj këtij veprimi konvulsiv - dhe pastaj ka këshillat e të "përvuarit": "Mos hidhni benzinë \u200b\u200bnëse makina ka pësuar". Por ai bëri gjënë e duhur, sepse na duhet kjo, vetëm për një kohë të shkurtër! Një shkarkesë afatshkurtër e gazit do të "rregullojë" makinën në rrugë, dhe mbetet vetëm "të kthehet" shpejtësia dhe "tërheq" makinën në një kthesë.
Por për "çajkën" është e vështirë. Gjykoni vetë - makina mbart me një shpejtësi të mirë, por në vend të pedalit të frenave "kursyes", duhet të shtypni "gazin". Prandaj, edhe një herë "flasim" për algoritmin e saktë të veprimeve: një shkarkim i mprehtë i gazit provokon zhvendosjen e boshtit të pasëm, dhe në këtë moment shoferi kthen timonin drejt fillimit të rrëshqitjes dhe shton gaz. Mbani në mend: duhet të shikoni vetëm në drejtimin ku duhet të shkoni (domethënë për të dalë nga kthesa) dhe në asnjë rast jo atje ku makina "mbart"!
Nëse, megjithatë, makina "rrotullohet", atëherë ndiqni shembullin e shoferëve të makinave me përvojë garash - frena dhe rrokje në dysheme! Pa menduar! Kjo do të stabilizojë dhe ndalojë makinën rrotulluese, dhe më e rëndësishmja, motori nuk do të ngecë, gjë që do t'ju ndihmojë të dilni shpejt nga korsia që vjen dhe të vozisni në një vend të sigurt.
Mbetet vetëm të kujtojmë: një shkarkim i mprehtë i gazit mund të bëjë që makina të rrotullohet edhe në një shtrirje të drejtë të rrugës nëse akulli papritmas shfaqet nën rrota. Pedali i gazit duhet të trajtohet me shumë kujdes: shtypni butësisht dhe matni dhe lëshojeni në të njëjtën mënyrë. Dhe nëse nuk doni "patinazh figurash" - nuk ka lëvizje të papritura të rrotës! Por nëse filloi, atëherë, përkundrazi, veproni me vendosmëri. Më e mprehtë rrota e drejtimit kthehet në rrëshqitje, aq më shpejt reagimi i nivelimit të makinës. Pasi të keni kthyer rrotat drejt rrëshqitjes, kthejeni ato pa pritur reagimin e makinës - përndryshe makina do të bjerë në një rrëshqitje ritmike me amplituda në rritje.