Renault Fluence i përditësuar. Përditësuar Renault Fluence Renault fluence rivendos atë që ka ndryshuar

Test drive në programin rregullat e Moskës

Një vajzë e re e bukur do t'ju tregojë për konfigurimin dhe veçoritë teknologjike modelin e ri dhe ta dalloni atë nga versioni i mëparshëm. Flisni për kryesoren dhe opsione shtesë që mund të instalohet në makinë.

Nastya do të flasë për komoditetin sedilja e shoferit, mundësitë e rregullimit të tij, do të tregojë për panelin e instrumenteve dhe sistemin multimedial dhe do të ndajë përshtypjet e tij për to dhe gjithashtu do të vlerësojë cilësinë e materialeve të përfundimit.

Rreshti i pasmë i sediljeve do të konsiderohet nga pikëpamja e hapësirës dhe komoditetit të tij për pasagjerët me ndërtime të ndryshme, dhe do të flasim për veçori shtesë.

Më vete, prezantuesja flet për trungun. Ai tregon për kapacitetin e tij dhe mundësinë e rritjes së vëllimit të përdorshëm. U vlerësua komoditeti i ngarkim-shkarkimit, si dhe mundësia e transportit të mallrave të mëdha.

Gjatë një provë të një makine, kontrollohet komoditeti i vozitjes nëpër qytet. Vlerësohet ngurtësia e pezullimit, kthesa dhe pika të tjera të rëndësishme për shoferin. Anastasia do të flasë për ndjenjat dhe përshtypjet e saj, si dhe për atë që shoferët e tjerë mund të pëlqejnë dhe të mos pëlqejnë.

Shoferi i garës do të bëjë disa xhiro rreth pistës së garës, do të kryejë një sërë testesh në drejtimin e makinës dhe do të flasë për pikat e forta dhe dobësitë mjet provë.

Një xhip profesionist do ta nxjerrë makinën jashtë rrugës dhe do ta provojë makinën në tejkalimin e provave të ndryshme, rezultatet e të cilave do t'i mësoni në video.

Një pasqyrë e mirë do t'ju ndihmojë të shikoni makinën nga këndvështrime të ndryshme.

Test drive i një makine të re

Detajet e test drive Versioni i fundit makinë. Pa kursyer risitë që zhvilluesit kanë vendosur në këtë version të makinës. Moderatori krahasoi gjithashtu versionin aktual të modelit me atë të mëparshëm dhe vuri në dukje ndryshimet dhe përmirësimet që kanë ndodhur me të.

Një krahasim cilësor i dy makinave me ofrimin e informacionit gjithëpërfshirës në lidhje me gamën e modelit dhe opsionet e konfigurimit për secilën prej makinave.

Rishikimi detajon gjithçka në dispozicion. pajisje opsionale, tregoi për to veçoritë funksionale Avantazhet dhe disavantazhet

Selia e shoferit - ku pa të. Rishikimi merr në konsideratë sediljen e shoferit në të gjitha detajet. Flisni për risitë. Të gjitha kontrollet janë kontrolluar për akses nga sedilja e shoferit dhe qartësinë e ndërfaqes së tyre. Kam kontrolluar cilësinë e materialeve nga të cilat është bërë paneli i përparmë i makinës. Kontrolluar dhe treguar për komoditetin e sediljes së shoferit, sediljes dhe rregullimit të timonit

Rishikimi tregon për rreshtin e dytë të sediljeve, komoditetin e uljes, si dhe komoditetin nga një udhëtim drejt tyre.

Konsiderohet trungu dhe dimensionet dhe kapaciteti i tij. Kontrolluar komoditetin e ngarkimit dhe shkarkimit dhe gjëra të tjera të vogla.

Flitet për funksionalitet shtesë që thjeshton komunikimin me bagazhin.

Testimi i vozitjes u zhvillua në rrugët e qytetit. Puna e suspensionit dhe mënyra se si i zgjidh gunga dhe gropa është shenjtëruar. Tregohet për komoditetin dhe saktësinë e kontrollit, si sillet makina gjatë ndërrimit të korsive dhe kthesave.

Hipur mbi rrugët e dheut me një histori të detajuar për sjelljen e makinës në gropa dhe gropa.

Është kryer një test i lehtë jashtë rrugës dhe mund të mësoni për sjelljen e makinës në gropa dhe gropa.

Nuk kurseu vëmendjen e tyre dhe dinamikën e makinës tregoi për motorin dhe kutinë e marsheve.

04.02.2018

- Makinë franceze e prodhuar nga aleanca Renault-Nissan. Ky model është paraqitur në tregun tonë jo shumë kohë më parë (që nga viti 2010), por tashmë është bërë shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve vendas. Ka disa arsye për këtë - cmim i larte(çmimi për një makinë nuk është shumë më i lartë se ai i të njëjtit Logan), pajisje të mira, brendshme e bollshme, pamje e paraqitshme. Por ka shoferë që nuk kanë besim Makina franceze duke i konsideruar ato si të pamjaftueshme të besueshme. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si janë gjërat me besueshmërinë e këtij bestselleri dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Fluence të përdorur në tregun sekondar.

Pak histori:

Renault Fluence u prezantua për herë të parë në 2004 në festivalin e makinave Louis Vuitton Classic në Angli, dhe më pas në Paris Auto Show. Ishte një model ekspozues, i bërë në trupin e një kupe, i cili u krijua nga stilisti Patrick le Quement, i njohur në mbarë botën si krijuesi i Ford Sierra. Zhvillimi version serial Makina u trajtua nga një grup stilistësh francezë të udhëhequr nga Shamir Sherfan. Premiera mostër serike Fluence u zhvillua në vitin 2009 në panairin e makinave në Frankfurt, por shitjet zyrtare filluan vetëm në 2010. Sedani i ri u ndërtua në të njëjtën platformë si Renault Megan 3, shasia e përparme u huazua nga ky model, por pjesa e pasme u mor nga Qendra Nissan. Montimi është kryer nga fabrika Oyak-Renault në qytetin turk të Bursës, aty është prodhuar edhe Renault Megane 2 (sedan). Në formacionin e Renault, Fluence zëvendësoi sedanin Megan të gjeneratës së dytë.

Në vitin 2012, Renault Fluence iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës makina mori një dizajn të përditësuar që përputhet me stilin e korporatës së Renault. Debutimi i versionit të përditësuar të makinës u zhvillua në panairin e makinave në Stamboll. Ndryshimet kryesore ndodhën në pjesën e përparme të makinës - u shfaq një logo e madhe e korporatës dhe optika e re e përparme. Pati edhe ndryshime në konfigurime - ato filluan të instalohen fenerët ksenon, sistem multimedial, port USB në sistemin audio dhe dritat e zakonshme. Në Rusi, montimi i një versioni të përditësuar të makinës filloi në prill 2013 në fabrikën Renault-Rusi (Avtoframos). Liftimi tjetër i fytyrës u zhvillua në vitin 2015. Këtë herë, ndryshimet prekën pjesën e pasme të makinës - dritat e pasme të diodës dhe dritat e frenave u bënë të disponueshme. Deri më sot dihet se Aleanca Renault-Nissanështë në fazën përfundimtare të zhvillimit të Renault Fluence të gjeneratës së dytë. Burimet jozyrtare pohojnë se sedani po krijohet në bazë të gjeneratës së katërt Megan.

Dobësitë dhe disavantazhet e Renault Fluence me kilometrazhin

Boja e makinës është mesatarisht e butë dhe mban mirë, me përjashtim të elemente plastike trupi. Kështu, për shembull, llaku nga parakolpi i përparmë mund të fillojë të zhvishet pas disa vitesh funksionimi. Gjërat nuk janë shumë më mirë me elementët e kromit (stema e kompanisë, rreshtimi i poshtëm i grilës dhe rreshtimi PTF) - pas disa dimrave ato bëhen të vrenjtura dhe më pas fillojnë të zhvishen. Me kalimin e kohës, në vendet ku vulat vijnë në kontakt me trupin, bojëja bëhet metal. Ky problem e pakëndshme, por jo kritike - eliminohet duke ngjitur zonat problematike film mbrojtës(si ta bëni vetë, shkruani në artikull).

Me kalimin e viteve, mund të lindin probleme me rezistencën ndaj korrozionit të trupit, veçanërisht nëse makina funksionon në një metropol, ku në dimër i spërkas bujarisht rrugët me kimikate. Pavarësisht kësaj, është e pamundur të thuhet se trupi i makinës është shumë i kalbur dhe askush nuk ia ka atribuar ndonjëherë numrit të atyre problematikë. Kërpudhat më të shpejta shfaqen në pragjet, harqet e rrotave dhe kapuçin. Gjithashtu në rrezik është një kamare nën xhamin e përparmë, menteshat e poshtme, shiritat, kryqëzimi i shiritave dhe mburojës së motorit (këto vende nuk janë të galvanizuara).

Ndër problemet e tjera në trup, mund të vërehet mosbesueshmëria e çelsave të kyçjes dhe ulja e menteshave të dyerve të pasme dhe bagazhit. Me kalimin e kohës, bravat e derës fillojnë të kërcasin (eleminohet me lubrifikimin), dhe me 60-80 mijë km rulat në kufizuesit e hapjes së derës fshihen (shfaqen klikimet). Nëse gjatë vozitjes dëgjohet një zile e pakëndshme në kabinë, kontrolloni gjendjen e mbrojtjes së poshtme të aluminit, ajo shpesh përkulet dhe troket në silenciator. Xhami i xhamit i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës (mund të shpërthejë), prandaj, në shumë ftohtë nuk rekomandohet të ndizni ngrohjen e xhamit derisa pjesa e brendshme të ngrohet të paktën pak. Nëse makina është e pajisur me një sensor shiu, atëherë kur zëvendësoni xhamin, këshillohet të blini dhe sensor i ri pasi flluska ajri mund të shfaqen nën lente pas zëvendësimit.

Njësitë e fuqisë

Renault Fluence ka një gamë të gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë me dinamikë dhe efikasitet të mirë: benzinë ​​- 1.6 (106 dhe 116 kf), 2.0 (138 dhe 143); naftë - 1.5 (86, 105 dhe 110 kf). Motori 1.6 ( K4M) është e njohur për fansat e markës për modelet Logan, Clio dhe Megan. Problemi më i zakonshëm me të cilin përballen pronarët është dështimi i rregullatorit të fazës. Si rregull, sëmundja manifestohet pas 120,000 km vrapimi, kështu që rekomandohet ndryshimi i rregullatorit të fazës me çdo zëvendësim të dytë të rripit të kohës. Në fazën fillestare, sëmundja manifestohet nga një çarje karakteristike. Nëse problemi nuk korrigjohet, tërheqja do të përkeqësohet në të ardhmen, dhe ndërprerjet në funksionimin e motorit janë gjithashtu të mundshme. Një tipar i këtij motori është një fillim i vështirë pas një ndalese të gjatë në sezonin e ftohtë. Kur kontaktoni një shërbim, para së gjithash, tregtarët ofrojnë përditësimin e softuerit të njësisë së kontrollit të motorit, zëvendësimin e kandelave dhe pastrimin e trupit të mbytjes. Fatkeqësisht, këto procedura jo gjithmonë e zgjidhin problemin.

Shpesh, vështirësitë e nisjes shkaktohen nga një siguresë motori me defekt ose stafetë solenoid, dhe nganjëherë vetë motori, si dhe përdorimi i karburant me cilësi të ulët. Vlen të përmenden telashe të tilla të zakonshme si revolucionet "e trefishta" dhe lundruese. Në rastin e parë, fajtorët mund të jenë spiralja e ndezjes, injektorët dhe prizat e shkëndijave, me largësi të lartë, duhet të kontrolloni kompresimin. Në rastin e dytë, më së shpeshti fajësohen sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe spiralja e ndezjes. Termostati në këtë njësi të energjisë shërben rrallë më shumë se 80,000 km, pastaj fillon të rrjedhë dhe të pykë. Nuk duhet të vononi zëvendësimin e tij, pasi kjo mund të çojë në përzierjen e vajit me antifriz. Sensori i nivelit të karburantit nuk është gjithashtu i famshëm për besueshmërinë e tij - ai ndryshon si një asamble me një pompë benzine.

Pavarësisht se motori HR16DE-H4M (116 kf) është më i freskët dhe i pajisur me makinë zinxhir Koha (në varësi të cilësisë së shërbimit, zinxhiri me tensionues shërben nga 120,000 në 200,000 km), është më pak i besueshëm. Problemi më i pakëndshëm është konsumi i naftës, i cili shfaqet në një vrapim prej 120-150 mijë km. Për më tepër, në ngrica të rënda, motori ka probleme me fillimin dhe mund të ngecë në punë (ka shumë të ngjarë, stafeta e bllokut të ndezjes duhet të zëvendësohet). Pronarët me përvojë të makinave me një motor të tillë tashmë janë mësuar me këtë problem - ata ndryshojnë qirinj më shpesh, dhe gjatë fillimit ata punojnë me pedalin e gazit, kjo përmirëson pak situatën, por, në përgjithësi, kjo është e pakëndshme tipar i motorit. Nga problemet më pak të rëndësishme, mund të vërehet një burim relativisht i vogël i montimeve të motorit (shfaqen dridhje) dhe djegia e unazës së tubit të shkarkimit.

Motori me dy litra është më i zakonshëm makina të njohura Nissan (Teana, Qashqai, X-Trail) sesa Renault. Defektet e zakonshme me këtë motor përfshijnë: konsumi i rritur vajra - më së shpeshti shkaktohet problemi sasi e madhe depozitimet në cilindra ose veshin e rëndë unaza kruese vaji. Një burim i vogël i zinxhirit të kohës, kur shtrihet, shfaqen dështime gjatë përshpejtimit të mprehtë, dinamika përkeqësohet, noton përtaci. Shpesh i shqetëson pronarët dhe përtaci e paqëndrueshme - eliminohet nga pastrimi valvula e mbytjes. Me kalimin e kohës, rripi i alternatorit fillon të fërshëllejë, nëse nuk ka kohë për të zëvendësuar rripin, mund të përpiqeni ta shtrëngoni atë.

Nga keqfunksionimet më pak të zakonshme, vlen të përmendet problemi i plasaritjes së kokës së cilindrit. Nëse tashmë janë shfaqur çarje në bllok, është e rëndësishme, kur ndërroni qirinjtë, të mos bëni shumë përpjekje gjatë shtrëngimit, përndryshe çarjet do të shkojnë përgjatë fillit, motori do të fillojë të trefishohet dhe sëmundja do të përparojë. Nëse ka ndonjë problem në qiri mirë(zakonisht në të parën), grumbullohet shumë antifriz. Trajtimi - zëvendësimi i kokës së bllokut. Në përgjithësi, ky motor mund të quhet me siguri i besueshëm, burimi i deklaruar është 300-350 mijë kilometra.

Njësitë e fuqisë me naftë

Motorët me naftë duken më mirë për sa i përket konsumit të karburantit njësitë e benzinës Sidoqoftë, kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe sistemi kapriçioz i karburantit dCi i bëjnë këta motorë jo shumë më ekonomikë sesa ato me benzinë. Ndër disavantazhet kryesore, mund të vërehet një probabilitet i lartë i dështimit të injektorit në një distancë prej 70-100 mijë km (sa më e keqe të jetë cilësia e karburantit të përdorur, aq më pak burime), elementët janë veçanërisht të prekshëm sistemi i karburantit defi. Nëse injektorët e dëmtuar nuk ndërrohen për një kohë të gjatë, kjo mund të çojë në rrotullimin e rreshtave të pistonit. Turbina është një tjetër pikë e dobët nga këta motorë, në disa kopje u bë i papërdorshëm pas 60,000 km ecje. Gjithashtu, vlen të përmendet probabiliteti i lartë i dështimit të hershëm të valvulës EGR dhe pompës së injektimit.

Një tjetër problem me të cilin përballen pronarët e makinave me motorët me naftë, ky është një burim i vogël i filtrit të grimcave. Kostoja e një filtri të ri frikëson edhe pronarët e pasur, kështu që shumë e heqin atë kur shfaqen shenjat e para të një mosfunksionimi. Nëse nuk e ndërroni vajin në kohën e duhur, zgjatja e intervaleve të ndryshimit mund të fiksohet kushinetat e shufrës lidhëse. Me drejtësi, duhet thënë se shumica e problemeve ka të ngjarë vetëm me shërbimin me cilësi të dobët. Prandaj, kur blini një makinë me dci, duhet të ndryshoni me kohë vajin, filtrat etj., në përgjithësi gjithçka që ju nevojitet dhe të rimbusheni në pikat e provuara të karburantit.

Transmetim

Renault Fluence ishte e pajisur me manual me 5 dhe 6 shpejtësi, 4 transmisioni automatik hap dhe një variator (i instaluar me një motor me dy litra dhe i rivendosur 1.6). Transmetim mekanik përgjithësisht i besueshëm, por në disa kopje të viteve të para të prodhimit, pronarët e quajtën atë duke u dridhur në momentin e nisjes pas një lëvizjeje të gjatë në një bllokim trafiku. Problemi mund të zgjidhej vetëm duke zëvendësuar kompletin e tufës. Mund të kërkohet vëmendje afër 80,000 km cilindër kryesor tufë dhe kushinetë lëshimi. Pas 100,000 km vrapimi, kushinetat fillojnë të bëjnë zhurmë, por kjo nuk ndikon në performancën e transmetimit. Nëse, me ardhjen e motit të ftohtë pas një parkimi të gjatë, leva e ndërrimit të marsheve fillon të ecë ngushtë, është e nevojshme të lubrifikoni ose zëvendësoni kabllon. Arsyeja është se lagështia futet në shtresën e jashtme në të cilën kablloja lëviz dhe ngrin. Clutch ka kaluar mbi 100,000 km.

Transmetimi automatik nuk është një njësi shumë e suksesshme dhe burimi i tij varet kryesisht nga stili i drejtimit dhe intervalet e shërbimit. Disavantazhi kryesor të këtij lloji transmetimi janë kërcitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Më shpesh, fajtori i kësaj sjelljeje të makinës është funksionimi i gabuar. valvula solenoid modulimi i presionit. Vlen gjithashtu të përmendet dizajni i pasuksesshëm i njësisë hidraulike. E gjithë kjo përkeqësohet nga mbinxehja (nuk ka sensorë mbinxehjeje) dhe vendosja e ngushtë e bllokimit të GTR.

CVT (Jatco) për sa i përket besueshmërisë duket e preferueshme transmetim automatik klasik, por, pavarësisht kësaj, nuk mund të quhet pa probleme. Kështu, për shembull, kur ngarkesa të rënda(gara e ftohtë, vozitje e gjatë shpejtësia maksimale etj.) ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të hershëm të transmetimit për shkak të dëmtimit të koneve dhe zinxhirit. Me kilometrazh të ulët (deri në 100.000 km) për rrotullime të ulëta(deri në 1500) variatori mund të fillojë të kërcasë, të trokasë, kjo ndodh për shkak të varjes së rripit. Për të zgjidhur problemin, duhet të përditësoni softuerin e njësisë së kontrollit të transmetimit. Gjithashtu, në një vrapim deri në 100,000 km, valvula reduktuese e pompës së variatorit mund të dështojë (shfaqen dridhje), ingranazhi diellor pajisje planetare dhe kushinetat. Me funksionim të kujdesshëm dhe mirëmbajtje në kohë (50-60 mijë km), variatori mund të zgjasë më shumë se 200,000 km pa riparime të kushtueshme.

Burimi i drejtimit, drejtimi dhe frenat Renault Fluence me kilometrazhin

Renault Fluence është e pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: përpara - traversë MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze rrotullimi. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, në përgjithësi, ajo ka dëshmuar veten me anën pozitive, por me ardhjen e motit të ftohtë mund të shqetësojë kërcitje të jashtme dhe troket. Automjetet e montuara në Turqi kanë pastrim i vogël 125 mm nëse pastrimi nga toka luan për ju rol i rendesishem, ju mund të eliminoni disavantazhin duke instaluar rafte nga Renault Laguna me rritje të pastrimit nga toka. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (mesatarisht, ato shërbejnë 30-50 mijë km), atëherë riparimi i parë i pezullimit do të duhet të bëhet jo më herët se 80-100 mijë km. Pika kryesore e dobët e pezullimit është bagazhi i amortizuesve - mund të fillojë të shtrembërohet pas 30,000 km. Problemi zgjidhet duke instaluar antera nga VAZ 2110 dhe parafango nga VAZ 2108. Me eliminimin në kohë të këtij defekti, amortizatorët do të zgjasin të paktën 80,000 km. Për drejtuesit e kujdesshëm, zëvendësimi i rafteve kryhet në një distancë prej 120-150 mijë km.

Kushinetat e topit, blloqet e heshtura të levave dhe shiritat e tjerë të gomës, si rregull, ndryshojnë pas 90-100 mijë km. Në sistemin e drejtimit, problemet e para shfaqen më afër 150,000 km - raketa fillon të trokasë. Është e mundur edhe pamja trokitje të jashtme për shkak të problemeve në lidhje spline(I jep timonit gjatë vozitjes në rrugë të vështira). Sistemi i frenave ka një tipar interesant– shpërndarësit e pasmë janë bërë integrale me disqet e frenave, për fat të mirë, burimi i këtyre pjesëve nuk është shumë i ndryshëm (120-150 mijë km). Në makinat me një motor me dy litra, për shkak të një vendndodhjeje të pasuksesshme, valvula e zorrës së vakumit mund të ngrijë, si rezultat, pedali bëhet i ngushtë ose mund të mos shtypet fare. Për të mbrojtur veten nga telashe të mundshme rekomandohet të vendosni një shtresë shtesë në zorrë.

Sallon dhe elektrike

Megjithë koston e ulët të makinës, cilësia e materialeve të përfundimit nuk ngre pyetje. E vetmja gjë që mund të kritikohet pak është lëkura, nga e cila është bërë gërsheti i timonit dhe tapiceri i sediljeve - humbet shpejt paraqitjen e tij dhe në faqet anësore të sediljeve me kalimin e kohës shfaqen çarje. Sa i përket rehatisë akustike, kabina duket e qetë në sfondin e shokëve të klasës. Me kalimin e viteve, heshtja mund të thyhet nga mbështetësit e kokës së sediljeve të përparme, mbështetësja e krahut dhe zbukurimi në zonën e rripave të sigurimit (shfaqet një kërcitje). Në sezonin e ftohtë, shumë ankohen për një "ngrirje" të këmbës së majtë. Për të eliminuar disavantazhin, është e nevojshme të mbyllni boshllëqet midis tubave të kanalit.

Nga hakmarrja e dobët e pajisjeve elektrike, mund të vërehet një burim i vogël i motorit të ngrohësit - ai fillon të bëjë zhurmë me 100,000 km. Riparimi i një motori nuk është i lirë (që kërkon një zëvendësim të kolektorit), por blerja e një të reje do të kushtojë edhe më shumë - rreth 300 dollarë. Pas 3-5 vitesh funksionimi, diapazoni i funksionimit zvogëlohet hyrje pa çelës. Arsyeja është se kontaktet në antenën kryesore janë oksiduar. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe sensorin e temperaturës së jashtme. Nëse sensori është i gabuar, sistemi klimatik mund të mos funksionojë si duhet. Ka edhe keqfunksionime në sistemin audio - fiket spontanisht, rivendos cilësimet, fiket altoparlantët. Nëse makina shpesh shqetësohet me keqfunksionime të vogla në sistemet elektronike, para së gjithash kontrolloni nëse terminalet janë të lidhur mirë me baterinë, zakonisht arsyeja është pikërisht në to.

Rezultati:

E provuar si e besueshme, e rehatshme dhe makinë jo modeste, i cili edhe pas 100 000 km, me funksionim të kujdesshëm, nga jashtë dhe teknikisht, mund të jetë në një gjendje afër idealit. Me drejtësi, duhet thënë se modeli ka një numër disavantazhet tipike, por ndryshe nga shumë konkurrentë, ata nuk kërkojnë investime të konsiderueshme kapitale për t'i eliminuar.

Përparësitë:

• Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
• motorët ekonomikë.
• Sallon i gjerë.

Të metat:

• Nuk ka vende të galvanizuara në trup.
• Mentesha të lirshme të derës.
• Dështimet elektrike janë të mundshme.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshtypja e përgjithshme:

Thjesht e mrekullueshme. Dhe kështu Renault Fluence. Paketa "Dynamic" është paketa maksimale. Unë nuk do t'i rendis të gjitha opsionet, veçanërisht pasi të gjitha këto informacione mund të gjenden në rrjet. Shtesa: ESP, rrota 17, multimedia R-Link (navigimi dhe muzika e rregullt plus kushton më mirë), fenerët ksenon me rondele fenerësh. Cmimi i makines eshte 720 mije.Makina eshte e vitit 2014, pra vitin e kaluar. . Kuvendi - Turqi.

Përparësitë:

Motori - 2.0 litra, atmosferik, fuqia PTS 137 litra. Me. Ky motor është nga Nissan. Kjo njësi është përshtatur për karburantin tonë. Ka një shenjë në kapak të rezervuarit të benzinës, dhe manuali i makinës gjithashtu thotë se kjo makinë mund të mbushet me benzinë ​​92. Për kjo makinë ky motor është mjaft i mirë. Kjo njësi më përshtatet në mënyrë të përkryer. Është shumë më i qetë se motori 1.6, dhe është motori 1.6 ai që është më i zakonshmi, dhe shumë shkruajnë për mungesën e fuqisë dhe zhurmën e motorit, unë vetë i kam përjetuar të gjitha këto vetë kur kam përdorur Renault Megan 2. Prandaj, unë vendosi të merrte një makinë me motor 2,0 litra. Një mbrojtje e motorit metalik është instaluar nga prodhuesi. Pas 2000 km rrugë në rrugët tona, motori mbetet i pastër, kjo tregon siguri të mirë ndarja e motorit nga papastërtia dhe pluhuri. Izolimi i zërit është instaluar në kapakun e kapuçit (shih foton). Libri për funksionimin e makinës thotë se 1000 km e parë nuk ecin më shpejt se 130 km / orë dhe nuk rrotullohen më shumë se 3500 rpm, se makina do të tregojë të gjitha aftësitë e saj pas 3000 km. Konsumi i karburantit do të kthehet në normalitet pas 3000 km. Renault Fluence nuk mund të mburret me një bollëk butonash, por kjo është edhe e mirë. Gjithçka është në një vend dhe nuk duhet të mendoni se për çfarë shërben ky buton ose çelës. Do të doja të përmendja gjithashtu funksionin "Duart e Lira". Një tipar shumë i dobishëm. Renault nuk ka çelës ndezës, por ka një "Key Card", të cilën e kam vënë bashkë me dokumentet kur blej një makinë dhe që atëherë nuk e kam nxjerrë. Thelbi i këtij funksioni: "Karta e çelësit" është në xhepin tuaj, ju iu afruat makinës, ka sensorë në dorezat e dyerve, kur merrni dorezën, makina sheh kartën, sensori aktivizohet dhe ju hapni derën. Hipni pas timonit të një makine dhe nuk është e nevojshme të futni "Kartën kryesore" në një vend të veçantë, por thjesht shtypni butonin "Start" dhe ndizni motorin. Makina u ndez dhe shtriu pasqyrat anësore. Kur të dilni nga makina, mjafton të largoheni nga makina me 2.0 metra, makina do të mbyllet në vetvete, do të palos pasqyrat anësore, do të pulsojë sinjalet e kthesës dhe do të japë të duhurën sinjal zanor. Një gjë shumë e dobishme. Rreshti i pasmë i sediljeve si gjithë të tjerët. Hapësirë ​​e mjaftueshme për këmbët. Ka një tunel në mes dhe kjo shkakton disa shqetësime për pasagjerët e pasëm kur pasagjeri i tretë është ulur në mes. Nëse dy pasagjerë janë ulur pas, atëherë mund ta palosni mbështetësin e krahut në mes dhe do të ketë dy mbajtëse filxhani. Pjesa e pasme e çatisë është e pjerrët, kështu që një person i gjatë do të jetë pak i pakëndshëm. Ka perde në dyert e pasme dhe në xhami i pasëm, kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm dhe një prizë 12 volt. Ndoshta kjo është e gjithë gama e shërbimeve për pasagjerët e pasmë. Dhe, siç mund ta shihni, kjo listë është pothuajse e njëjtë si në shumë makina të kësaj klase. Trungu është mjaft i madh - 530 litra, por një pjesë e hapësirës është ngrënë nga harqet. Shumë ia atribuojnë këtë shqetësim vetëm Renault. Nëse shikoni makina të tjera, do të shihni se ky sistem i ndarjes së bagazhit, harqe, është i disponueshëm në pothuajse të gjitha makinat (Toyota, Volkswagen, Citroen, etj.), me përjashtim të Peugeot 408 dhe Skoda. Fluence është shumë e qetë. Nuk e di nëse izolimi i zërit i motorit është më i mirë, apo motori 2.0 litra është më i qetë. Unë nuk mund t'i përgjigjem kësaj pyetjeje me 100% siguri. Siguria. Në dispozicion Sistemi ABS, shpërndarja forca frenuese dhe të ndihmojë me frenim emergjent, gjithashtu në konfigurimin tim ka Sistemi ESP. Në rrjedhë, nuk kam pasur ende një shans të ngadalësoj në mënyrë që ABS të funksionojë, por në Megan 2 kjo ndodhi dhe ABS funksionoi si duhet. Gjatë frenimit emergjent alarmi. Frenat në Renault janë të shkëlqyera, ata shkruajnë dhe flasin për këtë. Në sediljet e përparme ka gjashtë airbag dhe paratensionues të rripave të sigurimit. Këto sisteme nuk kontrollohen kurrë nga askush. Kur një pasagjer ulet në sediljen e pasagjerit, ndizet sensori dhe shfaqet ekrani multimedial sinjalizimi i dritës rreth një rripi sigurie të palidhur. Nëse pasagjeri nuk shtrëngohet dhe makina fillon të lëvizë, atëherë ka një tingull të keq dhe të bezdisshëm për rripin e sigurimit të palidhur të pasagjerit. Dukshmëria. I vlen ksenoni i fabrikës i zhytur me rondele fenerësh. Thonë se dritë e mirë, nuk është asgjë për të thënë. Drita është thjesht e mrekullueshme! Në të njëjtën kohë, nuk verbon trafikun që vjen dhe unë mund të shoh gjithçka. Nuk e kam përdorur ende të gjatë. A ia vlen paratë ky opsion? Plotësisht ia vlen. Ka edhe dritat e drejtimit të ditës (LED). Ato ndizen automatikisht kur motori është i ndezur dhe ky është një opsion që mund të aktivizohet ose fiket. Unë e kam të aktivizuar këtë opsion. Me tutje. Shtyllat A nuk janë të mbështjella nga brenda, kështu që nuk ka ndjenjë 'presioni' nga shiritat. Më komode. . Ka me kohë të plotë sensorë të pasmë parkimi dhe informacioni rreth afrimit të një pengese është i shëndoshë dhe grafik. Informacioni grafik shfaqet në ekranin multimedial. Prandaj, gjatë parkimit, nuk ka probleme të veçanta. Pasqyrat anësore janë të mëdha dhe mund të shihni gjithçka në to. Gjatë parkimit në të kundërt ju mund të hiqni dorë nga e djathta Pasqyrë anësore kështu që ju mund të shihni pjesën e pasme rrota e djathtë. Gjithashtu shumë i përshtatshëm. pasqyrë salloni Pamja e pasme është fotokromike, kështu që makina nuk do të verbohet në rrjedhë. Renault Fluence ka set i nevojshëm opsione për një udhëtim të rehatshëm. Kontrolli i klimës është i disponueshëm dhe e bën punën e tij shumë mirë. Butonat dhe çelësat e kontrollit të klimës janë të rehatshëm dhe të lehtë për t'u lexuar. Në shitësin e makinave, kur bleva një makinë, më këshilluan mënyrën "Auto". Ky është mënyra më optimale e funksionimit të sistemit të kontrollit të klimës. Meqenëse ajri del nga të gjitha kanalet e ajrit dhe shpejtësia e ventilatorit zgjidhet automatikisht, prandaj, konsumi i karburantit është optimal. Ka dy priza 12 volt. Unë përdor prizën e përparme për DVR, por priza për pasagjerët e pasmë mbetet e papërdorur për momentin. Ka mbajtëse kupash në pjesën e përparme dhe të pasme. Ka një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme. Lartësia dhe shtrirja e mbështetëses së krahut të përparmë nuk janë të rregullueshme, por ju ndiheni mjaft rehat dhe dora juaj e djathtë mbështetet rehat në mbështetësen e krahut. Izolimi i zhurmës korrespondon me një makinë të kësaj klase dhe Gamë të çmimeve. Unë nuk do të bëj izolim shtesë të zërit, sepse masa e makinës do të rritet, dhe për shkak të kësaj, dinamika është më e keqe dhe konsumi i karburantit është më i lartë. Cilësia e materialeve është e mirë. Nuk shkakton acarim të prekshëm, por vetëm emocione pozitive. Multimedia përballon detyrën e saj. Navigimi është dhe funksionon si duhet. Ka sistem Bluetooth, USB, pa duar. Për ta përmbledhur: Renault Fluence makinë e mirë për kushtet ruse të funksionimit. Motori e tret mirë benzinën tonë.Hodovka është komode dhe gjëja më e mirë është të vozitësh në rrugët tona të cilësisë së dobët dhe hapësira është e mjaftueshme. Ju mund të lëvizni jashtë rrugës së lehtë. Menaxhimi - drejtimin jo fenomenale, por mjaft e mirë nëse nuk jeni shofer garash Frenat - Reno ka frena shumë, shumë të mira. Ka edhe pika negative. Që nga viti 2014, Renault ka ndaluar furnizimin me Renault Fluence në Rusi në paketën Dynamic. Hequr: sallon i kombinuar, automatik frenave parkimi, mbështetja e mesit në sedilja e shoferit, rrotat 17 dhe feneret ksenon. Por makina u bë më e lirë. Ky është një plus. Fat dhe mbarësi për të gjithë.

Në Nëntor 2012, si pjesë e Auto Show në Stamboll Renault prezantoi një Fluence të re. E ndërtuar që nga viti 2009, sedani me katër dyer, pesë vendesh është modifikuar pak, duke u fokusuar kryesisht në rivizatimin e pjesës së përparme dhe materialeve të zbukurimit.

Nga jashtë, për Renault Fluence, rivendosja u shfaq në një përditësim parakolp para dhe një skarë radiatori me formë komplekse poligonale. Fenerët pak të pjerrët gjatë ditës dritat e drejtimit mori mbushje LED dhe skica paksa të ndryshme. Në anën e dyerve Renault i ri Fluence nxjerr në pah stampimet dhe mbulesat elegante.

Pjesa e pasme e Renault Fluence 2012 nuk u ndikua nga ndryshimet. Trungu mbeti po aq i gjerë sa stilimi paraprak. Vëllimi i tij i punës është 530 litra me kapak i hapur trungu dhe zvogëlohet ndjeshëm kur mbyllet për shkak të sytheve të mëdha të fiksimit. Sediljet e pasme palosen në një raport 1/3, me përjashtim të konfigurimit minimal, në të cilin divani i pasmë mbështetet plotësisht. Nëse është e nevojshme, kur transportoni një ngarkesë të gjatë me përmasa të mëdha, vetëm një ose dy sedilje të pasme mund të ulen, duke lënë përkatësisht dy ose një sedilje të plotë, ose mund të paloset i gjithë divani. Dyshemeja e bagazhit ofron hapësirë ​​për një rrotë rezervë të stampuar me madhësi të plotë dhe montohet për disa mjete riparimi thelbësore: një fole, një çelës tullumbace, një kabllo tërheqëse me një goditje dhe disa çelësa.

Brenda kabinës, ndryshimi më domethënës ishte formë e re dhe materialet e silurëve. AT nivelet minimale të rregullimit Renault Fluence i ri nuk ka një sistem të kontrollit të klimës. Pronari duhet të jetë i kënaqur me kondicionerin e zakonshëm. Prandaj, sistemi i ajrit të kondicionuar kontrollohet nga kontrollet standarde mekanike dhe kontrolli i klimës me dy zona ka çelësat e kontrollit të ndezur tastierë qendrore dhe timonin. Konfigurimet e mesme dhe të larta shfaqin gjithashtu doreza të rehatshme për një kapje natyrale në brendësi të dyerve.

Secili nga katër konfigurimet e fabrikës: Authentique, Confort, Expression dhe Dynamique, të cilat formojnë 10 versione të montimit të fabrikës, parashikojnë instalimin e opsioneve të ndryshme për sistemin standard audio. Të gjitha radiot Renault Fluence 2013, duke filluar nga më e thjeshta Classic 4x20 W, e instaluar në konfigurimin e mesëm të sistemit First Radio 4x20 W dhe qendrës multimediale premium, kanë porte standarde për lidhjen e jashtme pajisje celulare Opsioni i lidhjes me valë USB, Jack, Bluetooth dhe një sistem kontrolli rezervë i vendosur në levë të kolonës së drejtimit.

Paneli në formë puro në gamën e modeleve të ristilluara Renault Fluence 2013 është bërë prej plastike me prekje të butë dhe me pamje "velour". Renault i ri Fluence 2013 ruajti modelet tradicionale franceze, të përshtatura me rrugët ruse, butësinë dhe fitoi izolim shumë më të mirë të zërit.

Vendet e përparme janë të gjera, të rehatshme, por mund të jenë pak të shkurtra, megjithëse pothuajse të gjithë përfaqësuesit "mëkatojnë" me këtë. Industria franceze e makinave. Dizajnerët as nuk lënë të kuptohet për flirtim me një audiencë të re. Pas rivendosjes së 2013 Fluence mbeti i njëjti sedan solid, i qetë dhe përfaqësues. Kjo makinë nuk ishte menduar fillimisht për gara. korsi të shpejtë, as mbi terren të ashpër, kështu që sediljet në të janë mesatarisht të buta, pa mbështetje të theksuar anësore dhe të ngjashme me kovë. Nisja dhe zbarkimi në Renault Fluence Modeli i vitit 2013 i rehatshëm për shkak të dyerve të gjera dhe kënd i lartë hapja e dyerve.

Në të gjitha nivelet e dekorimit, përveç atij minimal bazë, në të cilin ju duhet të paguani 6 mijë rubla shtesë për këtë opsion, funksioni i ngrohjes së shoferit të përparmë dhe ndenjësja e pasagjerit. Butonat e kontrollit për ndezjen dhe fikjen e ngrohjes së sediljes janë të vendosura në anë të sediljes. Duhet të theksohet se ngrohja e sediljeve të përparme nuk parashikon mundësinë rregullim manual temperatura e ngrohjes, por është e pajisur me një funksion mbylljeje automatike. Treguesi që ndizet kur ndizet ngrohja është i njëjtë për të dy sediljet e përparme.

Divani i pasmë është i gjerë, sedilja ka një formë pak kaçurrelë. Brenda ka vend të mjaftueshëm si për gjunjët ashtu edhe për kokën e pasagjerëve edhe të gjatë. Por duhet t'i kushtoni vëmendje pjerrësisë arkitekturore të çatisë, në mënyrë që të mos goditni kokën kur hipni / zbrisni. Divani i pasmë është i pajisur me një mbështetëse krahu në të cilën janë të vendosura slitë. Në mot të ndritshëm me diell, pasagjerët e sediljeve të pasme mund të përdorin hije të veçanta dielli. Në dimër, rehati rreshti i pasëm sediljet ofrojnë kanale të veçanta ajri. Për ata që udhëtojnë në Renault Fluence 2012 në sedilja e pasme Ekziston edhe një prizë 12 volt.

Në dispozicion të blerësit pas rivendosjes së 2012 Fluence është në dispozicion në shtatë ngjyra të trupit. I vetmi ngjyrë mat quhet "Akulli i Bardhë" dhe nuk ndikon në koston e sedanit, të gjitha nuancat e tjera me një efekt "metalik", gjë që rrit çmimin e Renault Fluence me 10 mijë rubla. Përveç kësaj, Fluence e re mund të porositet me tapiceri standarde tekstili. gri e erret, zgjidhni një tapiceri të kombinuar ose të plotë lëkure.

Në rradhë njësitë e fuqisë Fluence i përditësuar mori një motor benzine 2.0 litra të përmirësuar me 140 Fuqia e kuajve(çift rrotullues 195 Nm në 3700 rpm). Motori i modifikuar është i pajisur me një CVT dhe konsumon pothuajse gjysmë litër më pak benzinë ​​për 100 km se para përmirësimit. dy litra motor benzine dhe një version të ri Motor dizel 1.5 litra 90 kf i projektuar për tregu evropian. Fluence i përditësuar u ofrohet shoferëve rusë me motorë benzinë ​​të provuar me 4 cilindra me 16 valvula 1.6 dhe 2.0 litra.

Motorri Fluence 1.6 litra 2012 gamën e modelit ka një kapacitet prej 106 kuajfuqi dhe është i bashkuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose pa shkallë Variator CVT.

Një motor më i fuqishëm 2.0 litra prodhon 138 kuaj fuqi dhe është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi ose variator CVT. Të dy motorët janë të prodhimit japonez, siç është edhe CVT.

Prodhuar që nga viti 2009, sedani praktik i qytetit Renault Fluence më në fund ka marrë një rivendosje të shkëlqyer! Shihni rishikimin e plotë të Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri këtu: pajisjet dhe çmimet, fotot, rishikimet e pronarëve, testimi i videos, specifikimet teknike, si dhe një përmbledhje fotografish e ngjyrave të trupit ( ngjyrat) makinë.

Dizajni i përditësuar Renault Fluence 2 në një trup të ri u prezantua në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Stamboll në nëntor 2012. Pse u zhvillua shfaqja e parë e risisë në këtë qytet? Përgjigja është shumë e qartë. Në qytetin e Bursës, ku ka një fabrikë Renault, ky sedan është në kërkesë të vazhdueshme. Në Rusi, ku makina prodhohet në objektet e uzinës AUTO-Framos, nuk është gjithashtu e pazakontë në rrugë.

Dizajn

Një qasje e re ndaj dizajnit të Renault Fluence 2015-2016 të përditësuar është e dukshme kryesisht në pjesën e përparme të makinës. Për më tepër, francezët ndryshuan "pak" brendësinë, dhe mekanikët përgjegjës për karakteristikat teknike të modelit i vendosën gjërat në rregull ndarja e motorit, përkatësisht shtoi një version të ri të motorit.

E jashtme

Fenerët e rregullt dhe elegant në formë bajame Fluence e re 2, trarët e kromit që tentojnë të bashkohen me ta në logon e madhe të Renault mbi parakolpin e përparmë me tre seksione dhe "fundin" sportiv - të gjitha këto ndryshime theksojnë dizajnin modern të makinës në mënyrën më të mirë të mundshme. Për më tepër, vërejmë një marrje të pazakontë të ajrit trapezoidal të Renault me ​​kërcyes, i cili zgjeron vizualisht makinën, të përshtatur në krom dritat e mjegullës, LED DRL. Falë këtij rivendosjeje, makina filloi të dukej shumë më tërheqëse. Fluence gjithashtu ndryshoi plotësisht modelin e kapuçit. Tani relievi ngrihet mbi krahët e makinës me fryrë harqet e rrotave. Në përgjithësi, falë të gjitha ndryshimeve të prezantuara nga projektuesit e Renault, Fluence 2 në trupin e ri filloi të dukej jo vetëm më modern, por më agresiv dhe fitoi një karakter sportiv, i cili mungonte në versionin e mëparshëm të makinës.

Pjesa e pasme e trupit, si dhe elementet anësore, mbetën praktikisht të pandryshuara. Fluence 2 duket veçanërisht e bukur nga ana, ku linjat e lëmuara të trupit theksojnë konceptin e përgjithshëm të dizajnit. Llambat e tavanit janë të vendosura në pjesën e prapme të makinës dritat e parkimit dhe një kapak të gjerë bagazhi, si dhe parakolp i pasëm i mbrojtur nga plastika speciale e zezë.

Brendshme

Sa i përket pjesës së brendshme të makinës, nuk ka aq shumë ndryshime, por gjithsesi janë. Le të fillojmë me Lajme te mira. Paneli numerik tani do të instalohet në konfigurimin bazë, dhe veshjet plastike janë bërë më të mira dhe më të këndshme në prekje. Përveç kësaj, në kabinë u shfaq një frenim automatik i dorës dhe sediljet e përparme tani mburren me rula shtesë për të siguruar rehati maksimale pasagjer dhe shofer. Vini re se për konfigurimet kryesore në dispozicion unike sistem multimedial R-Lidhja. Sa i përket madhësisë së kabinës, ka pak ndryshime. Këmbët e pasagjerëve në divanin e pasmë do të jenë shumë të rehatshme falë bazës së madhe të rrotave të makinës. Vëllimi i bagazhit - 530 litra.

Cili është çmimi makinë e re Renault Fluence 2016? Cmimi versioni bazë sedani fillon nga 869 tr.

Fotografia e Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri tregon se sa anën më të mirë ndryshoi dizajnin e makinës. Kjo vlen si për pjesën e brendshme (sallon, bagazh) ashtu edhe për pjesën e jashtme (trupin, optikën) e makinës. Inxhinierët e Renault vendosën të mos preknin pjesën e pasme të makinës, si dhe sipërfaqet anësore. Kur shikohet nga ana, mund të shihni sa të lëmuara janë linjat e trupit, sa të përshtatshme janë dyert e dyerve, sa bukur bie çatia në skajin e makinës. Më poshtë është një përmbledhje e shkurtër fotografike e pamjes së Renault Fluence të përditësuar. Fotot e detajuara gjenden në linkun "më shumë detaje".

Lexoni komente të sinqerta rreth Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri në Renomania.ru! Riparimi dhe funksionimi i një makine në dimër, konsumi real i karburantit për 100 km, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e një makine në 2015, si dhe vitet e mëparshme të prodhimit (2012, 2013, 2014). Dëshmitë nga pronarët e Fluence me video do të shtohen së shpejti. Për më tepër, këtu janë rishikimet e kutive të ingranazheve (automatike (variator), mekanikë).

Autentike

Rehati

botim i kufizuar

shprehje

Çmimet dhe pajisjet Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri janë paraqitur në tabelën e mësipërme. Përveç kësaj, për çdo konfigurim është i disponueshëm pasqyrë e detajuar. Prodhuesi ofron mjaft përzgjedhje e gjerë për ata që synojnë të blejnë Fluence 2 në Rusi. 4 komplete komplete - Authentique (Authentic), Confort (Confort), Limited Edition (Limited Edition), Expression (Expression). Sa kushton një Fluence e re? Çmimi i modelit bazë fillon nga 869 mijë rubla.

Çfarë ka në bazë?

Në konfigurimin bazë, blerësi merr: në madhësi të plotë gomë rezervë, Mbajtëse koke mbrapa dhe para, të rregullueshme në lartësi, montime për fëmijë Isofix, dy airbag për shoferin dhe pasagjerin, ABS me AFU + EBD, sistem audio të shkëlqyer dhe harta navigimi, kondicioner, ashensorë elektrike përpara (impulsive), qendër. bravë, shtroja e pasme me ngrohje, pasqyra anësore elektrike dhe me ngrohje, kompjuter në bord në Rusisht. Me një pagesë shtesë, është e mundur të merrni sediljet e përparme me ngrohje.

Video test drive

Shikoni videon e testimit të makinës Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri në Renomania.ru! Ne sjellim në vëmendjen tuaj dy opsione për një provë, të cilat, për mendimin tonë, demonstrojnë të gjitha të mirat dhe të këqijat e një makine. Zbuloni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e makinës në një video. Duke klikuar butonin "Më shumë", janë gjithashtu të disponueshme versione të tjera të disqeve testuese Fluence 2 nga shoferë të ndryshëm.

Karakteristikat

Karakteristikat teknike të Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri nuk kanë ndryshuar shumë në krahasim me versionin e mëparshëm të makinës. Më poshtë do të hedhim një vështrim më të afërt në karakteristikat kryesore të makinës, të cilat, sipas mendimit tonë, janë në radhë të parë me interes për një blerës të mundshëm. Pra, detajet e motorit, dimensionet, kutitë e ingranazheve.

Dimensionet (dimensionet)

Gjerësia - 1809 mm., Gjatësia - 4620 mm. ( baza e rrotave- 2703 mm.), Lartësia - 1479 mm. Pastrimi (pastrimi nga toka) - 160 mm (kur ngarkohet - 120 mm), dhe vëllimi i bagazhit arrin 530 litra.

Motorët

Renault Fluence 2015-2016 është e pajisur me 2 lloje kryesore të motorëve 1.6 litra. dhe 2.0 l., standard Euro-5, AI-95 benzinë, me 16 valvola. Më poshtë - Përshkrim i shkurtër karakteristikat e secilit.

Karakteristikat e motorit 1.6: 114 kf (MKP - 106 hp), çift rrotullimi është 155 Nm. Përshpejtimi në 100 në vetëm 11 sekonda, me konsumin e karburantit në rajonin prej 6.6 litrash për cikli i kombinuar ngasin.

Karakteristikat e motorit 2.0: 137 kf, fuqia. 6000 rpm, maksimumi. çift ​​rrotullimi arrihet në 3700 rpm dhe është i barabartë me 190 (!) Nm. Përshpejtimi në 100 për 9,9 sekonda. Konsumi i pretenduar i karburantit në ciklin e kombinuar është vetëm 8,0 litra për 100 km.

Transmetim

Prodhuesi ofron 3 opsione ingranazhesh për Renault Fluence në një trup të ri, përkatësisht: MCP 5, MCP 6 dhe variator modern XTronic.

Skema e ngjyrave të makinave të reja Renault është shumë e larmishme. Fluence nuk është përjashtim. Për përzgjedhje blerës potencial ngjyrat e mëposhtme janë në dispozicion: e bardhë akulli, gri platin, mineral blu, arre kafe, gështenjë e errët, perlë e zezë. Foto Renault Fluence në të gjitha ngjyrat e disponueshme trupin mund ta shikoni në galerinë e mëposhtme.