Zëvendësimi i prangave të cilindrit të masterit të tufës vaz 2107. Si është cilindri master i tufës

Ritmi i jetës në shoqërinë moderne kursen kohë. disponueshmëri automjet  Ka kohë që ka pushuar të jetë një tregues i luksit dhe duke theksuar publicitetin e ndritshëm të statusit. Një makinë është një domosdoshmëri, prania e saj bën të mundur që të lëvizni lirshëm me rehati personale pa iu referuar kohës.

Theelësi për përdorimin cilësor të makinës për qëllime personale dhe të punës është shërbimi dhe besueshmëria. Këto parametra arrihen me vizita të rregullta në stacion. mirëmbajtje  dhe zëvendësimi në kohë  harxhuese të nevojshme.

Shpesh, problemi në shëndetin e makinës qëndron në nyjet që i nënshtrohen veshin vazhdueshëm, për shembull në sistemin e tufës. Në makinat e markës VAZ, modeli 2107 nganjëherë dështon cilindri master  tufa, riparimi në një situatë të tillë nuk është efektive dhe është e nevojshme të kryhet një zëvendësim. Ky artikull vlen brenda nga 600 rubla në 1000 rubla  në varësi të furnizuesit dhe rajonit të Federatës Ruse.

Simptomat e një cilindri master të tufës

Misioni i cilindrit master të tufës është që të transmetojë energjinë në cilindrin e skllevërve direkt nga pedali i tufës ndërsa përdorni lëngu i punës. Në një situatë kur cilindri nuk e bën punën e vet, ekziston rreziku për të humbur kontrollin e makinës, dhe nuk është e mundur të ndaloni transmetimin dhe motorin.

Ekzistojnë një numër veprimesh që do të ndihmojnë për të kontrolluar shëndetin e sistemit dhe për t'iu përgjigjur me kohë një avari të mundshëm:

• Barazimi sistematik i nivelit normal të lëngut të punës në rezervuar; në rast të një rënie të mprehtë, duhet të jetë i kujdesshëm dhe të dyshojë për një mosfunksionim.
• Nëse gjurmët e lëngut të punës gjenden në cilindrat kryesorë dhe ato të punës, ekziston rreziku i prishjes së sistemit.
• Prania e dështimeve në pedalin e tufës mund të tregojë një depresion të mundshëm të sistemit dhe hyrjen e ajrit.
• Pamundësia e shtrydhjes së pedalit të tufës dhe funksionimi i paqëndrueshëm i levës, tinguj të jashtëligjshëm  dhe dridhja nuk është normë.

Përveç pikave të mësipërme, ekzistojnë një numër i parametrave që tregojnë drejtpërdrejt llojin e mosfunksionimit dhe kërkimit zgjidhje e mundshme  dhe riparoni prishjen. Pra, në sistemin e tufës VAZ 2107, mund të ketë vështirësi me:

1. Cilindri kryesor është shkatërruar, ka një çarje, është copëtuar dhe lejon që lëngu të rrjedhë.
2. Pranga ka shteruar periudhën e saj operative dhe është bërë e papërdorshme.
3. Pistoni nuk funksionon.
4. Dëmi në brendësi të çështjes.

Për të zëvendësuar tufën në VAZ-2107, mjafton të blini pjesë të reja rezervë. Ato janë të njëjta për të gjitha modelet "klasike". Përveç kësaj, ekzistojnë dy mënyra për të dalë nga situata me një cilindër master të thyer-riparim dhe zëvendësim me një të ri. Possibleshtë e mundur për të riparuar rastin dhe për të zëvendësuar prangat e gomës. Por, siç tregon praktika, riparimi nuk jep efektin e dëshiruar te makinat me të kilometrazhi i lartë. Prandaj, është më mirë të vendosni për një zëvendësim.

Procesi i zëvendësimit

Nëse ia besoni punën specialistëve në një stacion shërbimi makinash për zëvendësimin e cilindrit master të tufës (GVC), atëherë sasia e pjesëve rezervë ia vlen të shtoni rreth 500-700 rubla për punë. Nëse ka aftësi dhe kushte ku ju mund ta bëni vetë mirëmbajtjen, atëherë ta bëni vetë këtë punë është mjaft realiste.

Do të jetë e nevojshme të kujdeset për disponueshmërinë e mjeteve ndihmëse:

• GCC e re.
• Lëngu i frenave
• Elësat.
• Gome dardhe.

Veprimet që do të ndihmojnë për të përfunduar detyrën duhet të jenë të qarta dhe të qëndrueshme:

1. Shtë e nevojshme të pomponi të gjithë lëngun nga rezervuari i makinës hidraulike gjatë përdorimit të një llambë.
2. Hiqeni rezervuarin e zgjerimit.
3. Merrni numrin kyç 13 dhe hiqni tubin.
4. Zhbllokoni kapësen dhe kështu shkëputni zorrën e gomës që lidh cilindrin dhe rezervuarin.
5. Hiqeni cilindrin master.
6. Instaloni një GVC të re duke kryer të gjitha hapat në renditje të kundërt.

  Kështu në zëvendësimi pavarur  GCC nuk është asgjë e komplikuar, por nëse nuk ka mundësi dhe njohuri për mirëmbajtjen dhe një makinë, është më mirë që t'ia besoni këtë lloj pune punës profesionistëve. Ata do të zëvendësojnë, shtrëngojnë të gjitha lidhjet dhe pompojnë sistemin pas instalimit të një GVC të re.

arkitra

Tufa VAZ 2107 është pjesë e mekanizmit të transmetimit të përfshirë në transmetimin e çift rrotullues në rrotat e makinës së makinës. Ekziston një tufë midis kutisë së ingranazheve dhe motorit të makinës dhe transmeton rotacionin nga motori në kutinë e marsheve. Në momentin e shtypjes së pedalit, tufa shkëputet dhe motori është i ndarë nga kutia e ingranazhit. Kur pedali lëshohet, lidhja rikthehet përsëri. Ky tufë siguron një fillim të qetë të makinës dhe një ndërrim të heshtur ingranazhesh.

Mosfunksionime të mëdha

Cilindri i skllevërve ka disa vula gome, të cilat shpesh bëhen të papërdorshme ose me vaj, atëherë "rrëshqitjet" e tufës së automjetit. Zëvendësimi i rondelave të vjetra me ato të reja do të kërkojë përdorimin e një ngritës ose vrimë inspektimi, pasi që cilindri master është vendosur në një vend të papërshtatshëm.

Kur zëvendësoni gaskets, nuk duhet të harroni se ekziston lëngu i frenave në sistem, së pari duhet të derdhet.

Këshillohet që të mos prekni arrën e ndezjes, përndryshe do të kërkohet rregullim i mëtutjeshëm. Për të zëvendësuar gaskets pa hequr cilindrin kryesor, nevojiten aftësi dhe përvojë e caktuar.

Një tjetër shkak i mosfunksionimit të tufës mund të jetë veshja e kushinetës së lëshimit.  Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të çmontoni kutinë e marsheve. Veshjet veshin jo më rrallë disku i frenave, është e lehtë të vëresh zhurmën karakteristike në kohën e lëshimit të pedalit. Dhe problemi më i zakonshëm i mosfunksionimit të tufës është ajri që hyn në sistem. Mund ta largoni ajrin duke pompuar.

gjakderdhje

Për pompimin, do t'ju duhet lëngu i frenave dhe kontejnerët për kullimin e tij, si dhe një çorape transparente me diametër 5 mm. dhe një asistent i cili do të duhet të depresionojë pedalin e tufës derisa të shfaqet rëndë në të. Pas kësaj, ajo duhet të kapet, dhe personi i dytë në këtë kohë duhet të heqë montimin dhe të kullojë të gjithë lëngun e frenave. Flluskat e ajrit do të jenë të dukshme në gete. Procedura duhet të përsëritet derisa këto flluska të zhduken. Gjithashtu, mos harroni për nivelin e lëngshëm në rezervuarin e zgjerimit.

rregullim

Rregullimi i tufës në VAZ 2107 kryhet me rregullimin e makinës së tufës, ose më saktë, rrufe rregulluesei cili është në fund të kabllit në ndarje motori. Rregullimi i pasaktë bën që tufa të ngecë.

1. Makina është e instaluar në një fluturim fluturimi ose vrimë shikimi.
2. Brendësia kontrollon lojën falas të pedalit të tufës dhe rregullon nëse është e nevojshme. Për ta bërë këtë, përdorni një çelës 10 për të liruar arrën e bllokimit të kufirit të pedalimit dhe vendosni pastrimin e kërkuar, afërsisht 0.4-2 mm.
3. Puseri pastrohet nga papastërtia dhe aplikohet yndyrë depërtuese.
4. Cilindri i skllavit kontrollohet për udhëtim falas të shtytësit, i cili përcakton udhëtimin falas të kushinetës së lëshimit. Për ta bërë këtë, piruni i tufës shtypet mbrapa plotësisht me dorë, ndërsa udhëtimi falas i shtytësit duhet të jetë brenda 4-5 mm.
5. Makina e lëvizshme e puserit rregullohet duke përdorur një çelës 17, i cili do të mbajë arrën rregulluese nga kthimi, dhe një çelës 13 bllokon shtrëngimin e arrës së bllokimit.
6. Një pusher mbahet me një çelës për 8, ndërsa mbahet një çelës me 17 kthesa
7. arra rregulluese është kthyer dhe vendoset goditja e nevojshme e lirë e shtytësit, kjo është afërsisht 4-5 mm.
8. Arra e kyçit është forcuar; për këtë, arra e rregullimit të pusherit mbahet.
9. Në ndarjen e pasagjerëve kontrollohet loja totale e tufës, e cila duhet të jetë afërsisht 25-30 mm. nga pozicioni i lartë i pedalit deri në fillimin e ndezjes. Nëse është e nevojshme, i gjithë operacioni përsëritet disa herë derisa të ndjeheni se tufa nuk është më e lëkundur.

Zëvendësimi i cilindrit master dhe skllav

Cilindri kryesor zëvendësohet në sekuencën vijuese:

1. Kullon lëngu nga rezervuari. Kjo mund të bëhet duke përdorur një shiringë të zakonshme, ose duke hequr zorrën nga montimi i cilindrit master.
2. Montimi i tubit që çon në cilindrin e skllevërve të tufës është i paqartë.
3. Theelësi për 13 hapni dy arra, mbi të cilat është ngjitur cilindri kryesor.

Zëvendësimi i cilindrit skllevër:

1. Një pranverë hiqet nga cilindri i punës.
2. Theelësi për 10 zhbllokon tubin që lidh cilindrat kryesorë dhe të punës.
3. Me një çelës prej 13 dy bulonave të cilindrit të punës janë të palidhura dhe hiqen së bashku me pllakën.

Pas zëvendësimit të cilindrit të skllavit, rrjedh gjak.

Zëvendësimi i vetë tufës

Kur zëvendësoni tufën, duhet të inspektoni me kujdes të gjitha pjesët e hequra, është mjaft e mundur që i gjithë asambleja të mos jetë e nevojshme, do të jetë e mjaftueshme për të ndryshuar vetëm disa pjesë.

Tufa zëvendësohet në sekuencën vijuese:

1. Terminalet e baterisë janë shkëputur.
2. Leva e ingranazhit është shkëputur nga transmetimi.
3. Shkëputur nga rezonatori tub shteri, atëherë cilindri i punës është shkëputur nga kapaku i ingranazhit. Lidhja universale është shkëputur nga kutia e ingranazhit.
4. Bulonat që lidhin fillestarin në kutinë e ingranazheve nuk janë të fiksuara, por para kësaj duhet të lironi dy arrat e poshtme që sigurojnë transmetimin në bllokun e motorit.
5. Kutia e ingranazhit hiqet, atëherë shporta e tufës është çmontuar. Pas heqjes së shportës, disku i tufës lëshohet
6. Në këtë fazë, nëse është e nevojshme, cilindri kryesor dhe përbërësit e tjerë zëvendësohen, për shembull, piruni i tufës ose antenat në shportë ndryshohet.
7. Montimi dhe instalimi i njësisë kryhet në renditje të kundërt.

Kur montohen, të gjitha pjesët duhet të lahen plotësisht, por në asnjë rast nuk mund të bëhet kjo në benzinë \u200b\u200bose në vaj. Lubrifikimi vetëm lëngu i frenave.

Tufa është një nga nyjet kritike  në një makinë, pa të cilën ai thjesht nuk do të lulëzojë. Prandaj, ky sistem kompleks kërkon vëmendje dhe kujdes të duhur. Mosfunksionimet në tufë mund të çojnë në lëvizje spontane të makinës, dhe ky është një kërcënim i drejtpërdrejtë për jetën e të tjerëve.

Do automjet në hartimin e tij është i pajisur me një pajisje të tillë si një cilindër master i tufës. Makina në fjalë në hartimin e mekanizmit të tufës është gjithashtu e pajisur me një cilindra kryesor dhe të punës. Në këtë material, ne do t'i kushtojmë vëmendje cilindrit të masterit të tufës në VAZ 2107, vendndodhjen e tij, diagnostikimin dhe veçoritë e zëvendësimit në të shtatë.

Cilindri kryesor në VAZ 2107 ndodhet nën kapuç, direkt në murin që ndan ndarjen e pasagjerit nga kapuç, në zonën e këmbëve të shoferit. Drejtpërdrejt mbi të është një rezervuar zgjerimi, dhe pranë tij është një amplifikues vakum dhe kryesor cilindri i frenave. Normalisht, vetëm shikimi i produktit është i mjaftueshëm për të përcaktuar mosfunksionimin. Prania e një rrjedhje tregon që pjesa është e dëmtuar dhe kërkon riparim ose zëvendësim.

Qëllimi i pajisjes

Master-tufa dhe cilindra skllevër janë instaluar në makina, pa të cilat funksionimi i mekanizmit është i pamundur. Cilindri kryesor i VAZ 2107 është krijuar për të shtyrë lëngun e frenave. Më poshtë është një diagram me të cilin vizualisht mund të zbuloni tiparet e funksionimit të njësisë.

Kur shtypni pedalin e tufës, pistoni lëviz në pajisjen në fjalë, duke shtypur kështu lëngun e frenave. Ky lëng hyn në cilindrin e punës përmes tubit, ku vërehet procesi i kundërt (lëngu shtyn pistonin). Lëngu i frenave drejton pistonin, i cili është i lidhur përmes pirunit në diskun e tufës. Si rezultat, disku i tufës dhe motoçikletë janë shkëputur, në mënyrë që të mund të ndryshoni ingranazhet. GCC quhet gjithashtu kryesori, pasi me ndihmën e tij pedalimi ushtron forcë kur shtypet.

Nevoja për të zëvendësuar pajisjen: kur kërkohet

Si të gjitha pjesët e çdo makine, MCC ka pronë që të lodhet, si rezultat i së cilës ekziston nevoja për riparimin ose zëvendësimin e saj. Dështim i thjeshtë  produkte - kjo është veshja e anther, e cila mund të përcaktohet nga tipare karakteristike  lëngu i frenave që rrjedh.

Për të zbuluar mosfunksionimin e cilindrit inspektimi vizual. Isshtë e mundur të riparoni një GVC të dështuar në VAZ 2107, për këtë mund të kërkoni komplete riparimi, por kjo nuk është gjithmonë e arsyeshme për shkak të cilësisë së pjesëve rezervë moderne, prandaj është më e lehtë dhe më e shpejtë ta ndryshoni atë plotësisht. Mosfunksionimi mund të përcaktohet edhe nga zhdukja karakteristike e presionit në sistem, e cila përcaktohet duke shtypur pedalin. Ne do të shqyrtojmë më në detaje se si të ndryshoni një mekanizëm të dështuar VAZ 2107.

Ndryshoni veten

Zëvendësimi i cilindrit master të tufës VAZ 2107 fillon me faktin se është e nevojshme të pomponi lëngun e frenave nga rezervuari hidraulik. Kjo mund të bëhet me një shiringë ose një llambë gome. Së bashku me këtë kokë ose çelës 10 heqni kllapën e montimit rezervuari i zgjerimit  dhe hiqeni mënjanë për të fituar hyrjen në cilindër.

Hapi tjetër përfshin heqjen e zorrës së rezervuarit të zgjerimit të tufës. Për ta bërë këtë, lironi kapësen e zorrës, pastaj shkëputni zorrën dhe vendoseni në mënyrë që të mos ndërhyjë pune te metejshme. Nëse doni të hiqni plotësisht rezervuarin, atëherë kjo bëhet shumë thjesht.

Një nga elementët e transmetimit të VAZ 2107 është tufa. Në strukturën e tij, ai është me një disk, me një burim qendror dhe makinë hidraulike. Përbërja sistemi hidraulik  tufa, ndër të tjera, përfshin cilindrat kryesorë dhe punues.

Gjatë funksionimit, ekziston mundësia e ndërprerjes në funksionimin e një cilindri të veçantë të tufës. Kjo mund të rezultojë në rrjedhje të lëngut nëpër pistona dhe unaza o, ose kur sipërfaqja e pasqyrës së cilindrit është e veshur, e zhvilluar ose e gërryer. Rrjedhja e lëngut të punës mund të shkaktojë ajrim të sistemit hidraulik dhe, si rezultat, dështim të mekanizmit të kontrollit të tufës së automjetit.

Parimi i funksionimit të cilindrit të tufës

Cilindri master i tufës VAZ 2107 merr presionin nga pedali dhe e transferon atë përmes lëngut në pistonin e cilindrit të punës. Në rast të devijimeve në funksionimin normal të cilindrit kryesor, është e nevojshme të vendosni dhe eliminoni faktorin e mosfunksionimit duke zëvendësuar pjesët që kanë humbur kapacitetin e tyre të punës. Cilindrat e tufës janë mjaft të riparueshëm, për riparimin e tyre, do të jetë e nevojshme të blini kuti riparimi për mjeshtrin e tufës dhe cilindrat e skllevërve.

Riparimi dhe zëvendësimi i cilindrit të tufës

Në disa raste, mund të jetë e nevojshme të hiqni cilindrin për riparim. Një përjashtim në të cilin një cilindër i tufës është i nevojshëm për t'u zëvendësuar me një të ri është zhvillimi (gërryerja) e sipërfaqes së tij të brendshme në kontakt me pistonin ose rrjedhjen e lëngut të punës përmes një çarje në strehimore.

Para se të çmontoni cilindrin master, do të jetë e nevojshme të kulloni lëngun nga sistemi hidraulik (rezervuari i zgjerimit). Shtë i përshtatshëm të përdorni një llambë gome. Humbja e lëngut gjatë riparimeve nuk mund të shmanget, kështu që furnizimi do të jetë i nevojshëm. Për më tepër, sipas rregulloreve, lëngu duhet të zëvendësohet pas 2-3 vjetësh, pavarësisht nga largësia e makinës, dhe zëvendësimi i tij gjatë riparimit nuk do të jetë i tepërt.

Tjetra, duhet të shkëputni montimin (kapësin) e ekspanseratorit dhe të hiqni rezervuarin e lëngut, zhbllokoni montimin e montimit të tubit dhe shkëputni zorrën nga bashkimi i cilindrit të tufës. Pas kësaj, hiqni arrat e cilindrit dhe hiqeni. Nëse ka nevojë për të rishikuar ose riparuar cilindrin e "shtatë" tufës, me fjalë të tjera, çmontoni atë, fillimisht duhet të hiqni kapakun e gomës dhe të hiqni rondelën e kyçit, atëherë hiqni copë litari me montim.

Pas kësaj, duke përdorur një çelës, hiqni prizën, hiqni kapësin e dytë, hiqni dy pistona me pranga dhe një burim nga trupi i cilindrit. Nëse ato janë të ndotura, pije të gjithë përbërësit në lëngun e punës dhe ekzaminoni me kujdes ato për dëmtim ose veshin, duke mos harruar t'i kushtoni vëmendje pranverës, zëvendësimi i të cilit do të jetë i nevojshëm nëse zvogëlon elasticitetin. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni me kujdes gjendjen e sipërfaqes së pasqyrës së brendshme të cilindrit master të tufës.

Zakonisht, nëse ka rrjedhje të lëngut nëpër vulat e cilindrit master, gjatë riparimit të tij të gjithë elementët "me trup të butë" duhet të zëvendësohen (të gjithë ata janë pjesë e kompletit të riparimit). Pas inspektimit ose riparimit, montimi i asamblesë bëhet në rend të kundërt, duke shmangur kontaktin me të elemente gome  tretës, përndryshe kërcënon të bymehet.

Cilindri i skllevërve të tufës përdoret për të marrë presionin e pedalimit të konvertuar nga cilindri master dhe ta transmetojë atë kushineta e lëshimit  me anë të pirunit të tufës.

Para se të çmontoni cilindrin e robit të tufës së VAZ 2107, është e nevojshme të instaloni makinën në vrimën e inspektimit ose të përdorni ashensorin, për shkak të vendndodhjes së këtij elementi në strehën e tufës, gjë që e bën të vështirë hyrjen në të pa vrimë. Para se të hiqni cilindrin, lejohet të mos merrni lëngun e punës nga rezervuari i tufës. Ju gjithashtu mund të shmangni kullimin e tij nga sistemi hidraulik madje duke shkëputur majën e zorrës së sistemit të tufës. Sigurisht, rrjedhjet e lëngshme nuk mund të shmangen plotësisht, por më shumë më vonë.

Për të hequr cilindrin e punës, është e nevojshme të zhbllokoni shtresën e tij, të hiqni pranverën e pirunit të tufës, të zhyteni pak montimin e zorrës së tubit, të hapni bulonat që mbajnë cilindrin dhe të hiqni shufrën nga piruni. Pas kësaj, duke e kthyer cilindrin e hequr, duhet të shkëputni zorrën e tubacionit pa humbur rondele nënshkrimin, dhe menjëherë vidhosni mbi të një cilindër të ri të punës, nëse ishte planifikuar ta zëvendësoni atë, ose një prizë me një copë litari të përgatitur paraprakisht. Në këtë mënyrë, rrjedhja e lëngjeve mund të minimizohet.

Për të çmontuar cilindrin e punës, së pari ju duhet të hiqni kapakun e gomës mbrojtëse të çiftuar me pusherin, pastaj hiqni kapësin dhe shtrydhni pistonin me unaza o, pjatë dhe pranverë. Më tej, procedura për auditimin dhe (ose) zëvendësimin e vulave është e ngjashme me veprimet e ndërmarra gjatë zgjidhjes së problemeve të cilindrit master të tufës.

Pas vendosjes së një cilindri skllevër të ri ose të riparuar në vend, shtoni lëngun e frenave në ekspansant dhe hiqni ajrin (tufën e rrjedhës) nga sistemi hidraulik. Gjatë pompimit, nëse është e nevojshme, pirgja e pirunit të tufës rregullohet.

Zgjedhja e ngjashme cilindër i ri  tufë në "shtatë" në mënyrë që të zëvendësoni një të dështuar, duhet të interesoheni për indeksin e shtypur në cilindër. Një faktor tjetër kur kërkoni pjesë: një çmim i lartë nuk do të thotë gjithmonë cilësi më të mirë  produktet.

Dhe sot do të dini se çfarë është master dhe cilindër skllevër VAZsi t'i heqni dhe instaloni ato në një makinë, modeloni.

Në mënyrë që të kuptoni se si funksionojnë cilindrat kryesor dhe të punës të tufës së vazove, duhet të dini modelin e tyre dhe detajet me të cilat ato përbëhen.

Në parim, mjeshtri i tufës VAZ dhe cilindrat e skllevërve janë shumë të ngjashëm në funksionim dhe dizajn.

1 - trupi kryesor i cilindrit; 2 - një rondele për kyçje; 3 - montim; 4 - copë litari; 5 - kapak; 6 - një unazë bllokimi; 7 - pistoni i një shtytësi; 8 - një unazë nënshkrimi; 9 - pistoni i cilindrit kryesor; 10 - pranvera.

Para se të çmontoni masterin e tufës dhe cilindrat e skllevërve, ato duhet të hiqen, për këtë:

- hiqni lëngun e punës nga sistemi, për këtë vendosim një çorape në hundë, zëvendësojmë enën dhe heqim grykën për tre të katërtat e një kthesë;

- shtypni pedalin derisa të ndalojë rrjedhën e lëngut nga sistemi;

- i shkëputim cilindrat kryesorë dhe të punës nga tubacionet;

- hiqni pranverën e lëshimit 7 dhe pinin e mollëzës nga buza e pusherit, pastaj hiqni cilindrin e punës, për këtë ne heqim dy bulonat;

- për të çmontuar cilindrin kryesor, shkëputni zorrën e saj nga rezervuari dhe hiqni dy arrat me të cilat mbështetet në shtyllat e kllapës së pedalit.

Për të mbledhur të gjitha këto në një grumbull, ata bëjnë të njëjtën gjë vetëm për një kthesë.

Dhe mos harroni të mbushni lëngun pas montimit dhe të pomponi sistemin.

Demontimi i cilindrit të masterit të tufës VAZ

1. Zhbllokoni prizën, hiqni kapakun prej gome mbrojtëse 5 dhe unazën e parakohshme 6.

Kjo do t'ju japë mundësinë për të marrë të gjitha përmbajtjet nga trupi i pistonit 7, unaza e vulosjes 8, pistoni lundrues 9 me unazë nënshkrimi dhe pranvera e kthimit të pistonit 10.

2. Kontrolloni gjendjen e cilindrit me anë të inspektimit të jashtëm sipërfaqja e jashtme  Pistoni nuk duhet të dëmtohet, shiritat ose gërvishtjet. Diametri i brendshëm  një cilindër master pune duhet të jetë në rreshta: 19.05: +0.025 –0.015 mm.

3. Ne gjithashtu kontrollojmë elasticitetin e pranverës së kthimit të pistonit dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësojmë atë me një të re.

4. Ndryshoni unazat o dhe kontrolloni kapakun mbrojtës në skajin e pasëm

cilindër dhe, nëse dëmtimi është i dukshëm në të, do të duhet ta zëvendësoni me një të ri. Në mënyrë që të mbledhin të gjitha pjesët në një grumbull, ato duhet të pastrohen nga ndotja dhe të lahen me lëng frena.

Kini kujdes që të mos futni produkte të gomës. lëngje të ndryshmeqë mund t'i shkatërrojë ata.

5. Të gjitha pjesët lubrifikohen me lëng frenash dhe grumbullohen në rend të kundërt. Mund të përdoret për lubrifikimin me lëng për ruajtjen e NG-213.

1 - rast; 2 - montim; 3 - kapak; 4 - një pusher; 5 - një unazë nënshkrimi; 6 - pistoni; 7 - një unazë nënshkrimi; 8 - pjatë; 9 - pranvera; 10 - rondele; 11 - një unazë bllokimi.

Demontimi i cilindrit të robit të tufës VAZ

1. Rezultoni një kapak, hiqni një kapak mbrojtës 3 së bashku me një pusher 4, nxirrni

pistonin dhe çmontojeni duke hequr së pari unazën e parakohshme 11.

2. Pas çmontimit, butësisht shpëlarje dhe kontrolloni të gjitha pjesët siç tregohet për

cilindri master. Instalimi i një shtytësi të deformuar nuk lejohet.

3. Pas kontrollimit, vazhdoni me montimin (rendin e kundërt të çmontimit), duke lubrifikuar pjesët

lëngu hidraulik.