Çfarë është përgjegjëse për ndërrimin e marsheve në transmetimin automatik. Transmetimi automatik: parimi i funksionimit, mënyra e përdorimit

Një transmetim automatik është një pajisje që lejon zgjedhjen e një raporti marshi në përputhje me kushtet e rrugës, terrenin dhe shpejtësinë pa përfshirjen e drejtpërdrejtë të drejtuesit. Në një makinë të pajisur me një transmetim automatik, përshpejtuesi (pedali i gazit) vendos shpejtësinë me të cilën lëviz makina dhe nuk përcakton shpejtësinë e motorit - ky është parimi i transmetimit automatik.

Historia tregon se transmetimi automatik u shpik diku në vitet tridhjetë të shekullit të njëzetë. Që nga shfaqja e një transmetimi të tillë, parimi i funksionimit të një transmetimi automatik praktikisht nuk ka ndryshuar, por në varësi të kohës dhe kërkesave të caktuara teknike, ai është plotësuar vazhdimisht. Falë shtesave të tilla, u shfaqën transmetime automatike, të ndryshme në opsionet, modelet e tyre. Ata gjithashtu kanë karakteristika të ndryshme teknike nga prodhues të ndryshëm.

Me karakteristika dalluese, të gjitha transmetimet automatike kanë një parim funksionimi. Kjo për faktin se ata kanë pothuajse të njëjtën pajisje, nëse nuk merrni parasysh disa nuanca të vogla.

Pajisja e transmetimit automatik

Pajisja e transmetimit automatik

• Kryesorja është konverteri i çift rrotullues, i cili quhet edhe bashkimi i lëngjeve - ky është një mekanizëm i vendosur midis motorit të makinës dhe kutisë së kutisë së marsheve. Detyra funksionale e bashkimit të lëngut është transmetimi dhe rishpërndarja e çift rrotullues gjatë fillimit të makinës;
• Çift rrotullues transmetohet në mënyrë indirekte duke përdorur kuti ingranazhesh planetare;
• Thumbrat e fërkimit janë përgjegjës për zgjedhjen e një ingranazhi të veçantë, ato shpesh quhen "paketë";
• Një nga mekanizmat është tufa e tejkalimit, e cila kryen kryesisht funksionin e reduktimit të ndikimeve në "shpërthime" gjatë ndërrimit të marsheve. Në disa raste, kur funksionon transmetimi automatik, rrota e lirë çaktivizon frenimin e motorit;
• Pajisja e kutisë përfshin gjithashtu bateri dhe boshte lidhëse;

Parimi me të cilin funksionon transmetimi automatik

Për të kontrolluar transmetimin automatik, ekziston një grup i veçantë i të ashtuquajturave bobina që drejtojnë vajin nën një presion të caktuar në pistonët e vendosur në kthetrat e fërkimit dhe brezat e frenave. Është e mundur të vendosni pozicionin e bobinave në modalitetin automatik ose manual, duke përdorur çelësin e ndërrimit të marsheve.

Ju gjithashtu duhet të dini se automatizimi që kontrollon transmetimin automatik mund të jetë hidraulik dhe elektronik. Hidraulik është një automatizim që përdor presionin e vajit të marrë nga një rregullator centrifugal. Nga ana tjetër, rregullatori centrifugal është i lidhur me boshtin automatik të transmisionit, i cili ndodhet në prizë. Sistemi hidraulik është krijuar për të përdorur presionin e vajit në përputhje me pozicionin e përshpejtuesit. Makina merr informacion në lidhje me pozicionin në të cilin ndodhet pedali i gazit - kjo është një komandë për ndërrimin e bobinave.

Skema e transmetimit automatik

Sistemi elektronik i kontrollit përmban solenoidë që janë përgjegjës për lëvizjen e bobinave. Solenoidët janë të lidhur me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit me kabllo; variante të lidhjes së tyre me kontrollin e sistemit të ndezjes dhe injektimit të karburantit janë gjithashtu të mundshme. Në këtë rast, lëvizja e solenoideve kontrollohet nga njësia e kontrollit elektronik. Blloku gjithashtu kontrollon solenoidet në varësi të pozicionit të çelësit të ndërrimit të marsheve, shpejtësisë me të cilën lëviz automjeti dhe pozicionit të përshpejtuesit.

Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik

Për të shmangur prishjet dhe problemet e ndryshme, duhet të dini se si funksionon transmetimi automatik dhe si ta përdorni atë. Automjetet janë automjete shumë praktike dhe komode. Edhe pse shumë entuziastë të makinave janë skeptikë për transmetime të tilla, ato janë shumë të njohura. Zakonisht gjithçka varet nga ajo që personi është mësuar. Nëse shoferi e do dinamikën, shpejtësinë, atëherë transmetimi automatik nuk është një opsion për të. Duke marrë parasysh pajisjen, karakteristikat teknike dhe mënyrën se si funksionon transmetimi automatik, bëhet e qartë se ai është i destinuar për njerëzit që preferojnë një stil drejtimi më të relaksuar.

Konvertuesi i çift rrotullues kryen funksionin e lidhjes pa probleme të kutisë me motorin

Në çdo rast, para se të filloni të zotëroni një makinë me një makinë automatike, duhet të studioni të gjitha nuancat dhe rregullat për përdorimin e një transmetimi të tillë. Është e rëndësishme të kuptoni se duke neglizhuar disa nga veçoritë, mund të çaktivizoni transmetimin automatik në një kohë mjaft të shkurtër. Ju gjithashtu duhet të dini se riparimi ose zëvendësimi i të gjithë transmetimit automatik do të kushtojë shumë para.

Rregullat për funksionimin e makinës

Edhe nëse i gjithë transmetimi kontrollohet në mënyrë elektronike, shoferit i kërkohet të ndjekë disa rregulla për ta kontrolluar atë duke përdorur çelësin e zgjedhjes së marsheve:

Pajisja e makinave me kambio automatike ka reduktuar sasinë e ngarkesës që i është ngarkuar shoferit gjatë ngasjes. Le të flasim për pajisjen e transmetimit automatik.

Përfitimet e përdorimit

• rrit komoditetin e drejtimit të një makine për shkak të lëshimit të shoferit;
• kryen automatikisht dhe pa probleme ndërrimin, përputhjen e ngarkesës së motorit, shpejtësinë e drejtimit, shkallën e shtypjes së pedalit të gazit;
• mbron motorin dhe shasinë e makinës nga mbingarkesat;
• lejon ndërrimin manual dhe automatik të marsheve.

Ekzistojnë disa ndryshime në paraqitjen dhe strukturën e transmetimit automatik të një automjeti me rrota të përparme dhe një automjeti me rrota të pasme. Një transmetim automatik për automjetet me rrota të përparme është më kompakt dhe ka një ndarje kryesore të marsheve - një diferencial - brenda trupit të tij.

Parimi i funksionimit të të gjitha makinave është i njëjtë. Për të siguruar lëvizjen dhe performancën e funksioneve të tij, një transmision automatik duhet të pajiset me njësitë e mëposhtme: një mekanizëm për zgjedhjen e mënyrës së drejtimit, një konvertues çift rrotullues, një njësi kontrolli dhe monitorimi.

Nga se përbëhet një transmetim automatik?

• Konvertuesi i çift rrotullues (1)- korrespondon me tufën në një kuti manuale, por nuk kërkon kontroll të drejtpërdrejtë nga shoferi.
• Rreshti planetar (2)- korrespondon me bllokun e marsheve në një transmision manual dhe shërben për të ndryshuar raportin e marsheve në një transmetim automatik gjatë ndërrimit të marsheve.
• Brezi i frenave, tufë e përparme, tufë e pasme (3)- komponentët me anë të të cilëve kryhet ndërrimi i marsheve.
• Pajisja e kontrollit (4). Ky montim përbëhet nga një gropë vaji (tiva e transmisionit), një pompë ingranazhesh dhe një kuti valvulash.

Ai jo vetëm që transmeton çift rrotullues, thith dhe zbut dridhjet e motorit, por gjithashtu drejton pompën e vajit të vendosur në kutinë e marsheve. Një pompë vaji mbush konvertuesin e çift rrotullues me lëng transmisioni dhe krijon presion operativ në sistemin e komandës dhe kontrollit.

Prandaj, është i pasaktë mendimi se një makinë me kambio automatike mund të ndizet me forcë, pa përdorur motorin, por duke e përshpejtuar. Pompa automatike e transmisionit merr energji vetëm nga motori, dhe nëse nuk funksionon, atëherë presioni në sistemin e kontrollit dhe monitorimit nuk krijohet, pavarësisht se në çfarë pozicioni ndodhet leva e zgjedhjes së mënyrës së drejtimit. Prandaj, rrotullimi i detyruar i boshtit të helikës nuk e detyron kutinë e shpejtësisë të funksionojë, dhe motori të rrotullohet.

Rreshti planetar- ndryshe nga transmetimet mekanike, të cilat përdorin boshte paralele dhe ingranazhe të ndërthurura, ingranazhet planetare përdoren në shumicën dërrmuese të transmetimeve automatike.

Disa mekanizma planetarë janë të vendosur në kutinë e marsheve, dhe ato ofrojnë raportet e nevojshme të ingranazheve. Dhe transmetimi i çift rrotullues nga motori përmes ingranazheve planetare në rrota ndodh me ndihmën e disqeve të fërkimit, diferencialit dhe pajisjeve të tjera. Të gjitha këto pajisje kontrollohen nga lëngu i transmisionit përmes sistemit të kontrollit dhe monitorimit.

Shiriti i frenave- një pajisje e përdorur për të bllokuar elementët e grupit të ingranazheve planetare.

Kutia e valvulave është një sistem kanalesh me valvola të pozicionuara dhe kunja që kryejnë funksione monitorimi dhe kontrolli. Kjo pajisje konverton shpejtësinë e automjetit, ngarkesën e motorit dhe presionin e pedalit të gazit në sinjale hidraulike. Në bazë të këtyre sinjaleve, për shkak të ndezjes dhe daljes sekuenciale të gjendjes së funksionimit të blloqeve të fërkimit, raportet e marsheve në kutinë e marsheve ndryshohen automatikisht.

ARTIKU VIDEO Si funksionon transmetimi automatik? Cilat janë të gjitha të mirat dhe të këqijat e drejtimit të një makine me kambio automatike, sa i besueshëm dhe i qëndrueshëm është automatizimi, çfarë mund dhe nuk mund të bëhet nëse keni një kambio automatike dhe a është vërtet transmisioni automatik aq "memec" siç thonë ata në lidhje me të, apo mund të "bëjë një makinë në mekanikë dhe ta lërë shumë prapa? Lexoni në këtë artikull!

Pajisja e transmetimit automatik

Transmetimi automatik përbëhet nga disa njësi kryesore:

Rregullimi i elementeve në kuti është automatik:

Sistemi i ingranazheve planetare

Zemra e transmetimit automatik është ingranazhi planetar.

Ingranazhet planetare kanë 3 shkallë lirie. Kjo do të thotë që për të transmetuar rrotullimin, një nga 3 elementët (satelitët nuk llogariten) duhet të ndalet.

Nëse nuk ndaloni asnjë nga elementët, atëherë të gjithë do të mund të bëjnë lëvizje të lirë, dhe në këtë rast nuk do të ketë transmetim të rrotullimit.

Elementët e tjerë mund të frenohen, si dhe pikat e hyrjes dhe daljes mund të ndërrohen për të marrë raporte të ndryshme marshesh dhe drejtime të kundërta të rrotullimit.

Në këtë rast, dimensionet e jashtme të strukturës do të ndryshojnë pak. Karakteristikat e tilla përcaktuan përdorimin e mekanizmave planetarë në një kuti automatike.

Kuti ingranazhi automatik, një video e vogël në pajisje:

Konvertuesi i çift rrotullues

Një konvertues çift rrotullues përdoret për të transferuar çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në motor. Në fakt, ai kryen pothuajse të njëjtat funksione si një tufë në mekanikë.

Përveç kësaj, ai mund të rrisë çift rrotullues duke ulur shpejtësinë e rrjedhës së lëngut të reaktorit.

Parimi i funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues:

Konvertuesi i çift rrotullues përbëhet nga tre elementë kryesorë.

Këto janë dy tehe, njëra në anën e kutisë dhe tjetra në anën e motorit. Midis tyre është i ashtuquajturi reaktor. Të tre këto pjesë nuk janë të ndërlidhura mekanikisht, ato janë në një lëng të veçantë.

Kur fletët e lidhura me motorin rrotullohen, çift rrotullimi transmetohet nga lëngu në tehet e lidhura me kutinë dhe kutia fillon të funksionojë.

Karakteristikat gjeometrike të fletëve të konvertuesit dhe të prerjeve tërthore zgjidhen në atë mënyrë që në shpejtësinë boshe çift rrotullimi që transmetohet nga motori të jetë shumë i vogël dhe të mund të kundërshtohet edhe duke shtypur lehtë pedalin e frenave.

Sidoqoftë, një hap i lehtë në pedalin e gazit dhe një rritje e lehtë e rrotullimeve shkakton një rritje të konsiderueshme në çift rrotullues të transmetuar.

Kjo ndodh sepse me një rritje të shpejtësisë së motorit, drejtimi i rrjedhës së lëngut ndryshon në drejtim të rritjes së presionit në fletët e turbinës

Konvertuesit e çift rrotullues të transmetimeve automatike moderne mund të rrisin çift rrotulluesin e transmetuar nga motori nga dy në tre herë. Ky efekt ndodh vetëm kur boshti me gunga rrotullohet dukshëm më shpejt se boshti i hyrjes së transmetimit automatik.

Ndërsa makina merr shpejtësinë, kjo diferencë zvogëlohet dhe vjen momenti kur boshti i hyrjes rrotullohet, pothuajse me të njëjtën shpejtësi si boshti me gunga, por jo saktësisht, pasi transmetimi i çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik kryhet përmes lëngut. , dmth me rrëshqitje.

Kjo është pjesë e shpjegimit pse makinat me kambio automatike janë më pak ekonomike dhe dinamike në vend se saktësisht e njëjta gjë me transmetimin manual.

Për të minimizuar këto humbje, konvertuesit e çift rrotullues janë të pajisur me kyçje. Kur shpejtësitë këndore të shtytësit dhe turbinës janë në një linjë, bllokimi i lidh ato së bashku, duke eliminuar rrëshqitjen.

Për të lidhur elementët e mekanizmit planetar me boshtin hyrës të kutisë, përdoren automatikisht bashkimet, dhe për të ndaluar në lidhje me trupin, frenat. Të dyja janë më shpesh tufa me shumë pllaka.

Sistemi hidraulik

Lëngu i punës në sistemin hidraulik të transmisionit automatik është vaj ATF, siguron lubrifikimin, ftohjen, ndërrimin e marsheve dhe lidhjen e transmetimit me motorin. Si rregull, vaji në kuti është në kavilje.

Sepse vëllimi i vajit ndryshon gjatë funksionimit të transmetimit automatik, ai lidhet me ajrin atmosferik përmes shiritit.

Si Burimi i presionit në transmetimin automatik përdoren pompa të brendshme të marsheve. Avantazhi i pompave të ingranazheve të brendshme është fuqia e lartë e pompës, veçanërisht në shpejtësi të ulëta.

Nuk ka tufë në transmetimin automatik. Në një transmetim automatik, nuk keni nevojë të ndryshoni marshin vetë. Sipas shumë ekspertëve, rruga që merr energjia nga motori në shasi në një makinë automatike është absolutisht e lezetshme!

Në këtë artikull, ne do të udhëheqim rrugën tonë përmes transmetimit automatik. Ne do të fillojmë me njësinë kryesore në transmetimin automatik - grupin e marsheve planetare. Në të njëjtën kohë, meqenëse faqja jonë përpiqet të karakterizojë çdo njësi të makinës sa më thjeshtë dhe të kuptueshme, madje edhe për një automobilist fillestar, ne do të përpiqemi ta thjeshtojmë sa më shumë që të jetë e mundur dhe kjo, ndoshta, më shpesh njësia më komplekse në të gjithë makinën dhe do ta konsiderojë në këtë mënyrë vetëm sipërfaqësisht - për një koncept parimi i përgjithshëm i makinës. Pra, si funksionon transmetimi automatik (ose, në një mënyrë të thjeshtë, "transmetimi automatik")?

Ashtu si në rastin e një transmisioni manual, detyra kryesore e një transmetimi automatik është të lejojë motorin të funksionojë në një gamë të ngushtë shpejtësie duke lejuar që automjeti të funksionojë në një gamë të gjerë shpejtësish dalëse.

Pa një kuti marshi, makina do të kufizohet në një raport marshi dhe ky raport duhet të zgjidhet për të lejuar makinën të lëvizë me shpejtësinë e dëshiruar. Nëse dëshironi, për shembull, një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë, atëherë raporti i marsheve do të jetë i ngjashëm me marshin e tretë-katërt në shumicën e transmisioneve manuale. Ju ndoshta nuk keni provuar kurrë të drejtoni një makinë manuale duke përdorur vetëm marshin e tretë. Nëse do ta bënit, do të zbulonit shpejt se makina mezi përshpejton nga ndalesa dhe me shpejtësi të lartë motori do të gjëmonte mjaft fort, duke e mbajtur gjilpërën e takometrit në vijën e kuqe. Dhe makina do të konsumohet shumë shpejt nga kjo. Kështu, përdorimi i ingranazheve lejon përdorimin më efikas të rrotullimit të motorit.

Dallimi kryesor midis transmisioneve manuale dhe automatike është se një transmision manual bllokon dhe zhbllokon grupe të ndryshme ingranazhesh fikse në boshtin e daljes për të arritur raporte të ndryshme ingranazhesh, ndërsa një kuti ingranazhi automatik ka të njëjtin grup ingranazhesh për pothuajse çdo raport të mundshëm marshi. Kjo bëhet e mundur në transmetimin automatik falë grupit të marsheve planetare.

Le të shohim se si funksionon grupi i marsheve planetare në një transmetim automatik.

Nëse përpiqeni të shkëputni dhe shikoni brenda një transmetimi automatik, do të gjeni një shumëllojshmëri të madhe pjesësh në një hapësirë ​​mjaft të vogël. Ndër të tjera do të shihni:

• Rreshti planetar
• Një grup grupesh nyjesh për bllokimin e ingranazheve
• Një grup prej tre tufash për mbylljen e pjesëve të tjera të kutisë automatike
• Sistemi hidraulik
• Pompë e madhe ingranazhesh për lëvizjen e lëngut rreth kutisë

Fokusi është në grupin e ingranazheve planetare. Madhësia e një pjepri mjaft të madh (në varësi të makinës), krijon të gjitha raportet e ndryshme të marsheve. Dhe çdo gjë tjetër në transmetimin automatik është projektuar në të vërtetë për të ndihmuar ingranazhet planetare të bëjnë punën e tyre.

Pothuajse çdo grup ingranazhesh planetare të transmisionit automatik përbëhet nga tre komponentë kryesorë (shih figurën më poshtë):

1. Pajisje diellore (e verdhë)
2. Satelitët dhe transportuesit satelitorë (e kuqe)
3. Bosht i dhëmbëzuar (epikikë) (rreth blu rreth satelitëve)

Secili prej këtyre tre komponentëve mund të hiqet dhe të zëvendësohet në rast konsumimi të rëndë.

Tani le të hedhim një vështrim se si funksionon në veprim grupi i ingranazheve planetare: tabela më poshtë tregon raportet e ndryshme të ingranazheve dhe se si merren ato - për të parë, klikoni në butonin në të majtë të tabelës.

Kështu, ne shohim se ky grup ingranazhesh mund të prodhojë të gjitha raportet e ndryshme të marsheve pa pasur nevojë të ndizni ose fikni ndonjë ingranazh tjetër. Por kjo nuk është e gjitha - me dy nga këto ingranazhe planetare me radhë, ne mund të marrim katër marshe përpara dhe një marshe mbrapa.

Në fakt, shumica e transmisioneve automatike kanë një skemë jo aq të thjeshtë të kompletit të ingranazheve planetare - në makinat moderne, ndërsa ka vetëm një epikikë, brenda tij lëvizin 2 ose më shumë boshte diellore me satelitë, dhe përshkrimi i një skeme të tillë shkon shumë përtej qëllimin e këtij neni.

Sistem hidraulik, pompa dhe rregullatorë në kambio automatike

Sistemi hidraulik i makinës automatike- kjo është një njësi shumë komplekse kanalesh përmes të cilave rrjedh vaji dhe që kryejnë një sërë funksionesh të rëndësishme të transmetimit automatik. Për shembull, këtu janë disa nga veçoritë e një transmetimi automatik:

• Kur automjeti është në modalitetin e drejtimit (D), transmisioni zgjedh automatikisht marshin bazuar në shpejtësinë e automjetit dhe pozicionin e pedalit të gazit.
• Nëse përshpejtoni relativisht lehtë, ndryshimet do të ndodhin me shpejtësi më të ulëta sesa nëse përshpejtonit me presion të plotë (të ashtuquajturat "Eco", "Overdrive", etj. në varësi të modelit të makinës).
• Nëse lëshoni pedalin e gazit, ingranazhet do të zbresin në marshin tjetër më të ulët.
• Kur e zhvendosni levën e ndërruesit në një marsh më të ulët (për shembull, nga modaliteti D në modalitetin L) dhe makina po ecën shumë shpejt, transmetimi automatik do të presë derisa makina të ngadalësojë shpejtësinë dhe vetëm atëherë do të vendosë marshin më të ulët.
• Nëse e vendosni levën e marshit në marshin e dytë (është i disponueshëm pothuajse në të gjitha modelet e makinave), atëherë makina nuk do të kalojë kurrë në marshin e tjerë vetë, edhe në rast ndalimi të plotë, derisa të lëvizni levën e marshit.

Kështu duket sistemi hidraulik i transmisionit automatik

Ju ndoshta keni parë se si duket më parë. Ky është me të vërtetë "truri" i një transmetimi automatik. Në foton më poshtë mund të shihni një numër të madh kanalesh për të akomoduar të gjithë komponentët e ndryshëm në kuti. Kalimet janë të derdhura në metal dhe janë një mënyrë efektive për kalimin e lëngut.

Pompë

Pompë tipike e ingranazheve

Transmisionet automatike kanë një pompë shumë të saktë dhe të vendosur mirë të quajtur pompë ingranazhesh. Pompa zakonisht ndodhet në kapakun e kutisë së shpejtësisë. Ai tërheq lëngun nga gropa në fund të transmisionit automatik dhe e furnizon atë në sistemin hidraulik. Ai gjithashtu fuqizon konvertuesin e çift rrotullues.

Rregullatori

Kontrolluesi në makinë është një valvul inteligjente që i tregon sistemit se sa shpejt do të përshpejtojë makina. Kështu, sa më shpejt të lëvizë makina, aq më shpejt dhe më shumë rregullatori furnizon sistemin me vaj. Brenda rregullatorit ka një valvul me sustë që hapet ndërsa rregullatori rrotullohet shpejt dhe në këtë mënyrë rregullon sasinë e vajit të furnizuar në sistem.

Sistemi elektronik i kontrollit të transmetimit automatik

Kontrolli elektronik i transmisionit, i cili po përdoret gjithnjë e më shumë në makinat e reja, ende përdor hidraulikë për të aktivizuar tufën dhe grupe të tjera mekanizmash, por çdo qark hidraulik kontrollohet nga një impuls elektrik. Kjo thjeshton kontrollin e transmetimit dhe lejon skema më të avancuara të kontrollit.

Më sipër kemi parë disa nga strategjitë e kontrollit mekanik. Transmetimet automatike të kontrolluara elektronikisht kanë skema më komplekse të kontrollit. Përveç monitorimit të shpejtësisë së automjetit dhe pozicionit të mbytjes, kontrolluesi mund të monitorojë shpejtësinë e motorit kur shtypet pedali i frenave, madje edhe sistemin e frenimit kundër bllokimit. Duke përdorur këtë informacion dhe strategji të avancuara kontrolli të bazuara në një sistem inteligjent kontrolli elektronik të transmetimit, ai mund të bëjë gjëra të tilla si:

• Uleni shpejtësinë automatikisht kur shkoni në zbritje për të kontrolluar shpejtësinë dhe për të zvogëluar konsumin e frenave.
• Rritni marshin kur frenoni në sipërfaqe të rrëshqitshme për të rritur çift rrotulluesin e frenimit nga motori.
• Ndaloni ngritjen e shpejtësisë nëse automjeti hyn në kthesë ose po lëviz në një rrugë gjarpëruese.

Një transmetim automatik është një pjesë e një transmetimi të aftë për të rregulluar çift rrotullues dhe shpejtësinë e një automjeti. Kjo do të thotë që nuk keni më nevojë të llogarisni se kur duhet të fiksoni dhe lëshoni tufën dhe të ndërroni manualisht marshin.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë parimet e mekanizmit.

Historia e krijimit të një transmetimi automatik

Automatizimi i transmisionit ka qenë historikisht një proces me tre hapa. Përpjekja e parë për ta bërë makinën më të pavarur u bë nga Henry Ford në fillim të shekullit të njëzetë. Ford T kishte një kuti ingranazhesh planetare që kërkonte më pak aftësi për ndërrimin e marsheve nga shoferët sesa një kuti ingranazhesh manuale konvencionale.

Në fazën tjetër, makinat me një transmetim gjysmë automatik hynë në prodhim. Në to, automatizimi synon ose ndërrimin e marsheve vetë, ose refuzimin e përdorimit të tufës, gjë që lehtësoi shumë drejtimin e një automjeti.

A e dinit? Ky transmetim gjysmë automatik përdoret ende në skuter.

Faza e fundit në kalimin në transmetimin automatik ishte sistemi i propozuar nga zhvilluesit e kompanisë amerikane General Motors. Ai bazohej në modelin planetar të përdorur më parë në uzinën e Fordit, si dhe në hidraulikën, e cila vetë u ndez në momentin kur ishte e nevojshme të ndryshoni marshin. Të dy parimet janë në zemër të transmetimit automatik modern.

Rregullimi i njësive dhe mekanizmave

Një transmetim automatik konvencionalisht përbëhet nga tre pjesë kryesore:

1. Mekanike. Përgjegjësitë e saj përfshijnë ndryshimin e shpejtësisë së automjetit, si dhe ndërrimin direkt të marsheve.
2. Hidraulike. Kjo pjesë e transmisionit automatik transmeton çift rrotullues midis përbërësve të kutisë së marsheve pa asnjë veprim nga drejtuesi.
3. Elektronike. Ky komponent është truri i kutisë së shpejtësisë, i cili monitoron funksionimin e sistemeve mekanike dhe hidraulike, si dhe transmeton sinjale në pjesë të tjera të makinës.

Përbërësit e kutisë së shpejtësisë automatike:

A e dinit? Në BRSS, konvertuesit e parë të çift rrotullues filluan të përdoren në makina të tilla si "Chaika", "Volga", ZIL, si dhe disa automjete të tjera.

Parimi i funksionimit

Çdo transmetim automatik funksionon në bazë të një kuti ingranazhi planetar, i cili përbëhet nga një ingranazh dielli dhe, i kombinuar nga një transportues dhe një ingranazh unazor. Ka aq shumë nga këto nyje sa shpejtësia e automjetit.

Parimi i funksionimit:

1. Të gjitha impulset në kutinë e marsheve ushqehen përmes dy hyrjeve të lidhura me ingranazhet unazore dhe diellore, dhe transmetohen përmes një dalje, e cila sigurohet nga rrotullimi i transportuesit.
2. Kur një puls arrin në hyrjen e ingranazheve diellore, ato fillojnë të rrotullohen, gjë që bën që transportuesi të rrotullohet.
3. Transportuesi, nga ana tjetër, detyron ingranazhin unazor të lëvizë, gjë që sjell një rritje të vazhdueshme të shpejtësisë së transportuesit në dalje.
4. Nëse shoferi duhet të shkojë në mbrapa, ingranazhet e diellit do të lëvizin në drejtim të kundërt.

A e dinit? Gjatë vitit të kaluar në Evropë, 80% e të gjitha makinave të blera funksionojnë me një transmetim automatik. Në territorin e vendeve të CIS, blerjet e makinave me transmetim automatik përbëjnë vetëm 10% të numrit total të automjeteve të shitura.

Janë këta disqe që transmetojnë fuqinë. Disqet e fërkimit në hyrje kanë një diametër më të vogël se në dalje. Kjo është për shkak të rritjes së fuqisë rrotulluese gjatë transmetimit të pulsit nga hyrja në dalje.

Pro dhe kundra

Le të hedhim një vështrim në të mirat dhe të këqijat e përdorimit të një makine me një transmetim automatik.

Të mirat:

• komoditet. Nuk ka më shpërqendrime të ndërrimit të marsheve dhe shtrëngimit. Shoferi mund të përqendrohet plotësisht në rrugë;
• më lehtë për t'u nisur. Përgjegjëse për këtë proces në një kambio automatike është elektronika, dhe jo shtypja e saktë e tufës ose e pedalit të gazit;
• komponentët e makinës kanë një jetë më të gjatë shërbimi për shkak të kontrollit elektronik. Shumë shpesh, shoferët, veçanërisht fillestarët, nuk i ndërrojnë marshin në kohë, gjë që çon në një mosfunksionim të motorit, ose vonojnë tufën, ose punojnë fare pa të, gjë që çon në djegien e tij.

• makinat me kambio automatike janë të shtrenjta. Për më tepër, ato janë gjithashtu më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur sesa automjetet me transmision manual;
• ka vështirësi në mot të keq. Mënyra kryesore për të dalë nga një rrëshqitje ose baltë është "lëkundje", gjë që është e pamundur kur përdorni një transmetim automatik.

E rëndësishme! Kur ndërroni marshin duke përdorur përzgjedhësin, mos shtypni pedalin e gazit.

Një makinë me një transmetim automatik është krijuar për njerëzit që vlerësojnë rehatinë. Për të përcaktuar se cili lloj i transmisionit është i duhuri për ju, duhet të praktikoni drejtimin me transmisione manuale dhe automatike.

Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik: video