Përshëndetje miq!

Sot do të flasim për yndyrat për nyjet e shpinës. Për ta bërë këtë, ne do të analizojmë tiparet e funksionimit të këtij lloji të nyjeve dhe natyrën e fërkimit në to.

Pra, një lidhje splinare është një lidhje midis një boshti (sipërfaqja mashkullore) dhe një vrime (sipërfaqja femërore) duke përdorur splina (brazdat) dhe dhëmbët (zgjatjet) të vendosura në mënyrë radiale në sipërfaqet e boshtit dhe të vrimës. Ofron mundësinë e lëvizjes boshtore të pjesëve përgjatë boshtit.

Oriz. 1 Nyje me splina

Natyrisht, një nyje splined është një nyje e lëvizshme që lejon boshtin që transmeton rrotullimin të zgjatet dhe shkurtohet gjatë funksionimit. Transmetimi i fuqisë së rrotullimit karakterizohet nga një çift rrotullues që shkakton presione të përshtatshme kontakti midis sipërfaqeve anësore të splinave.

Kështu, çifti i fërkimit splin-dhëmb, për nga natyra e fërkimit, është një lloj mbajtëse rrëshqitëse lineare. Veçoritë e nyjeve spine në përbërjen e boshteve kardane dhe boshteve lëvizëse janë shpejtësia e ulët e rrëshqitjes dhe presionet e larta specifike. Kjo krijon një regjim të paqëndrueshëm të fërkimit elastohidrodinamik që shndërrohet në fërkim kufitar.

Fig. 2 Lidhje e mbështjellë e boshtit të helikës

Lubrifikantët për mbrojtjen e montimeve në regjimin e fërkimit kufitar duhet domosdoshmërisht të përmbajnë aditivë të ngurtë lubrifikues të krijuar për të rritur veprimin e aditivëve me presion ekstrem, të cilët janë kaq joefektiv në shpejtësi të ulëta rrëshqitëse. Zakonisht është grafit ose disulfid molibden. Ndërsa grafiti preferohet për aplikime në temperaturë të lartë, disulfidi i molibdenit është më efektiv tribologjikisht.

Tribologjia është shkenca e fërkimit dhe dukurive që shoqërojnë fërkimin. Vetitë tribologjike të një lubrifikuesi janë një kombinim i vetive kundër konsumit dhe presionit ekstrem.

Si një shembull i një lubrifikuesi të bazuar në disulfid molibden për nyjet e shpinës, unë do të citoj një lubrifikant të njohur nga një kompani ruse ARGO... Këtu janë karakteristikat e tij:

Ngarkesa e saldimit prej 3920 Njutonësh është një tregues mjaft i lartë i vetive të presionit ekstrem, i cili e lejon atë të përdoret në nyjet e spinave me ngarkesë më të madhe. Nuk është e nevojshme të përdoret një lubrifikant i tillë "i fuqishëm" në shirita me ngarkesë të ulët dhe të mesme, për shembull, në makina. Lubrifikantët universalë të automobilave janë mjaft efektivë këtu. Këtu është një shembull tjetër i yndyrës nga ARGO për aplikime universale të automobilave -:

Yndyrat plastike përdoren gjerësisht kur kushtet e funksionimit të mekanizmit përjashtojnë përdorimin e vajrave konvencionale. Kohët e fundit, roli i lubrifikantëve specialë është rritur ndjeshëm, të cilat bëjnë të mundur sigurimin e funksionimit me performancë të lartë të pajisjeve moderne dhe të shtrenjta. Ekzistojnë dy mënyra kryesore për të përmirësuar efektivitetin e yndyrave për të reduktuar fërkimin dhe konsumimin. Mënyra e parë është përdorimi i aditivëve kimikisht aktivë që rrisin aftësinë e lubrifikantit për t'i bërë ballë ngarkesave të rënda. Mënyra e dytë është përdorimi i yndyrave që përmbajnë grimca të imëta të një substance ose përbërjeje të veçantë (në formën e përfshirjeve më të mira lamelare) - disulfid molibden, grafit ose qeramikë. Specialistët e Liqui Moly përdorin me sukses të dyja këto metoda në zhvillimin e lubrifikantëve modernë me performancë të lartë. Në një presion relativisht të ulët, yndyra sillet si e ngurtë. Por sapo presioni rritet, produkti fillon të ngjajë me lëngun në vetitë e tij. Kjo është ajo ku ai ndryshon nga vajrat konvencionale.

Gama e gjerë e yndyrnave

• në makina dhe kamionë;
• në makina bujqësore;
• në pajisjet e përdorura në industrinë e letrës, ushqimit, veshjeve, tekstilit;
• në pajisjet e përdorura në amvisëri.

Mirëmbajtja dhe lubrifikimi në kohë i boshteve të kardanit luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e boshtit kardan. Boshti i helikës duhet të lubrifikohet në përputhje me udhëzimet e mirëmbajtjes për këtë model automjeti. Frekuenca e servisimit të boshteve të helikës së kamionit, makinës së pasagjerëve dhe makinerive bujqësore është e ndryshme.

Është e nevojshme të lubrifikoni boshtet e helikës pas çdo larje nëse larja është kryer nën presion të lartë uji. Kur pastroni boshtin e kardanit me ujë nën presion të lartë, nuk këshillohet ta drejtoni rrymën te çizmet dhe vulat e pluhurit të papastërtisë. tërthore , çifte spline, kushineta jashtë. Depërtimi i papastërtisë dhe ujit mund të çojë në dështim të parakohshëm të linjës së lëvizjes. Mos e drejtoni rrymën e ujit te vulat. tërthore dhe një kushinetë jashtë, nëse nuk kërkojnë mirëmbajtje. Gjatë lubrifikimit hiqen jo vetëm uji dhe grimcat gërryese, por edhe produktet e veshjes natyrale.

Frekuenca e lubrifikimit të boshteve të helikës

Boshtet universale të bashkimit janë të pajisura me një thithës të konikuar të yndyrës në përputhje me DIN 71412, i cili mund të përdoret për rilyosje me pistoleta standarde të yndyrës.

Lubrifikimi i bashkimit të splinuar të boshtit të helikës

Pikat e lubrifikimit për boshtin e helikës janë tërthore boshtet e kardanit, kushinetat e jashtme dhe lidhja me spine. Lubrifikimi kryhet jo vetëm përmes një thithi yndyre. Për të shmangur konsumimin e parakohshëm të boshtit të helikës dhe për të zgjatur burimin e tij, duhet të dini se së bashku me nyjen e artikuluar, është gjithashtu e nevojshme të lubrifikoni nyjen e splinës. Në disa raste, është e nevojshme të çmontoni boshtin e helikës dhe të lubrifikoni çiftin e spinuar në pozicionin e zgjatur, në boshtin e hequr të helikës. Për të servisuar pjesën e spinuar të boshtit të helikës, përdoren të njëjtat lubrifikantë dhe mjete si për lubrifikimin kryqe. Kur instaloni boshtin e helikës për herë të parë, rekomandohet të kontrolloni praninë e yndyrës në çiftin e splinës. Nëse është e nevojshme, shtoni rreth 80 g lubrifikant për të siguruar një furnizim adekuat me lubrifikant për periudhën deri në mirëmbajtjen e parë.

Lubrifikimi i kryqëzimeve të boshtit të helikës

Nuk rekomandohet përdorimi i pistoletave të yndyrës pneumatike për kryqëzimet universale të boshtit të bashkimit. Për të shmangur dëmtimin e vulave gjatë lubrifikimit, mos aplikoni yndyrë nën presion më të madh se 2 MPa ose goditje të forta hidraulike. Në rastin e përdorimit të një mjeti lubrifikues pneumatik, ekziston mundësia e dëmtimit të çizmes së papastërtisë së kryqëzimeve për shkak të presionit të lartë dhe dozës së pakontrolluar. Përdorni një pistoletë mekanike të yndyrës për boshtin e helikës.

Për shërbimin e boshtit të helikës, është e nevojshme të përdorni lubrifikantë me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Nuk lejohet përzierja e lubrifikantëve me baza të ndryshme. Për shembull, yndyrat e litiumit dhe sodës (bikarbonat) janë të papajtueshme. Kur materiale të tilla përzihen me një përbërje kimike të papajtueshme, ndodh një reagim që cenon vetitë lubrifikuese. Yndyra humbet vetitë dhe cilësinë e saj lubrifikuese. Për servisimin e boshtit të helikës, rekomandohet përdorimi i një yndyre me bazë litiumi si lubrifikant - për shembull CASTROL LMX

Shpesh, boshtet e kardanit janë të dizajnuara për funksionim në temperatura nga -35C në +60C. Në rast se kushtet e funksionimit janë jashtë temperaturës së specifikuar, është e nevojshme të merren parasysh kushtet e veçanta kur hartoni një detyrë teknike për prodhimin e një transmetimi kardan.

Për ty:

• Inspektim falas i boshtit të kardanit.
• Mirëmbajtja operative e boshtit të kardanit në Shën Petersburg.

CARDAN SPB - Zgjat jetën e kardanit.

© Mikhail Ozherelyev

Ka shumë nyje në makinë ku, për ndarje sipërfaqet e fërkimit përdoren produkte me vaj të trashë, të quajtur yndyrat... Ne do të flasim për to.

Yndyrat përdoren për të reduktuar fërkimin dhe konsumimin e njësive në të cilat është jopraktike ose e pamundur të krijohet qarkullimi i detyruar i vajit. Për shembull, kushinetat e rrotave dhe strumbullarëve, nyjet e drejtimit dhe të pezullimit, nyjet e kardanit dhe splinit, etj. Më parë, kjo listë ishte mjaft e gjerë, por sot shohim se në makinë pjesa e yndyrnave midis materialeve të tjera operative është në rënie. Arsyeja për këtë është përdorimi i montimeve pa mirëmbajtje të bazuara në materiale ndërtimi novatore (për shembull, zëvendësimi i një çifti fërkimi me kunj me tufa me një menteshë gome me peshë të lartë molekulare). Megjithatë, aty ku nuk ka alternativë ndaj përdorimit të produkteve të vajit, sot atyre u vendosen kërkesat më të rrepta, përfshirë ato të natyrës mjedisore. Ndodh shpesh që për çdo njësi specifike, qoftë bashkim i rrotës së pestë ose mentesha të pezullimit të kabinës, rekomandohet vetëm një shkallë e caktuar e materialit funksionues. Si të zgjedh produktin e duhur? Kjo është ajo që ne duhet të kuptojmë.

Të dyja të ngurta dhe të lëngshme

© Mikhail Ozherelyev

Yndyrat e konsistencës zënë një pozicion të ndërmjetëm midis vajrave të lëngshëm dhe lubrifikantëve të ngurtë (grafiti, për shembull). Në një temperaturë të ulët dhe pa ngarkesë, lubrifikuesi ruan formën e dhënë më herët, dhe kur nxehet dhe nën ngarkesë, fillon të rrjedhë dobët - aq dobët sa nuk largohet nga zona e fërkimit dhe nuk rrjedh nëpër vula.

© Mikhail Ozherelyev

Funksionet kryesore të yndyrave nuk ndryshojnë nga ato që u janë caktuar vajrave të lëngshëm. Gjithçka është e njëjtë: konsumimi i reduktuar, parandalimi i gërvishtjeve, mbrojtja nga korrozioni. Specifikimi është vetëm në fushën e aplikimit: përshtatshmëria për lubrifikimin e çifteve të fërkimit shumë të konsumuar; mundësia e përdorimit në njësi të pambyllura dhe madje edhe në njësi të hapura, ku ka kontakt të detyruar me lagështi, pluhur ose media agresive; aftësia për t'u ngjitur fort në sipërfaqet e lubrifikuara. Një veti shumë e rëndësishme e yndyrave është një jetë e gjatë shërbimi. Disa produkte moderne praktikisht nuk i ndryshojnë treguesit e tyre të cilësisë për të gjithë periudhën e funksionimit në njësinë e fërkimit dhe për këtë arsye mund të instalohen një herë, gjatë montimit.

Nëse flasim për disavantazhet e përgjithshme të substancave të vajit, atëherë para së gjithash, vëmendje duhet t'i kushtohet mungesës së ftohjes (heqjes së nxehtësisë) dhe heqjes së produkteve të konsumit nga zona e fërkimit. Nga rruga, kjo është ndoshta arsyeja pse disa prodhues automjetesh, kur zhvillojnë njësi të tilla si, për shembull, shpërndarësit e rrotave, shpesh u japin përparësi vajrave të transmisionit.

© Mikhail Ozherelyev

Yndyra më e thjeshtë përbëhet nga dy përbërës: një bazë vaji (minerale ose sintetike) dhe një trashës, nën ndikimin e të cilit vaji bëhet joaktiv. Trashësi është korniza e yndyrës. Në mënyrë të thjeshtë, ajo mund të krahasohet me gomë shkumë, e cila mban lëngun me qelizat e saj. Më shpesh, sapunët e kalciumit, litiumit ose natriumit (kripëra të acideve yndyrore më të larta) përdoren si trashës, përmbajtja e të cilave mund të jetë nga 5 deri në 30% ndaj peshës së produktit. Yndyrat më të lira të kalciumit të marra nga trashja e vajrave minerale industriale me sapunë kalciumi janë vajrat e ngurta. Dikur ato ishin aq të zakonshme sa fjala "vaj i ngurtë" është bërë një emërtim i zakonshëm për yndyrat në përgjithësi, megjithëse kjo nuk është plotësisht e saktë. Vajrat e ngurtë nuk treten në ujë dhe kanë veti shumë të larta kundër konsumit, por ato funksionojnë normalisht vetëm në njësi me një temperaturë funksionimi deri në 50–65 ° C, gjë që kufizon shumë përdorimin e tyre në makinat moderne. Dhe litolet më të gjithanshëm janë lubrifikantët që përftohen nga trashja e naftës dhe vajrave sintetike me sapunë litium. Ata kanë një pikë rënieje shumë të lartë (rreth + 200 ° C), janë jashtëzakonisht rezistente ndaj lagështirës dhe efikase në pothuajse çdo ngarkesë dhe kushte termike, gjë që i lejon ata të përdoren pothuajse kudo ku kërkohet një yndyrë.

© Mikhail Ozherelyev

Gjithashtu, hidrokarburet (parafina, ceresina, vazelina) ose komponimet inorganike (argjila, xhel silicë) mund të përdoren si trashës. Trashësi i argjilës, ndryshe nga trashësi i sapunit, nuk zbutet në temperatura të larta, kështu që shpesh mund të gjendet në lubrifikantët zjarrdurues. Por trashësuesit e hidrokarbureve përdoren kryesisht për prodhimin e materialeve konservuese, pasi pika e tyre e shkrirjes nuk kalon 65 ° C.

Përveç bazës dhe trashësuesit, lubrifikuesi përmban aditivë, mbushës dhe modifikues të strukturës. Aditivët janë praktikisht të njëjtë me ato të përdorura në vajrat komercialë (vajrat e motorëve dhe të transmisionit); janë surfaktantë të tretshëm në vaj dhe përbëjnë 0,1-5% të peshës së lubrifikantit. Një vend të veçantë në paketën e aditivëve zënë ngjitësi, domethënë përbërësit ngjitës - ato rrisin efektin e trashësuesit dhe rrisin aftësinë e lubrifikantit për t'u ngjitur në metal. Për të siguruar funksionimin e lubrifikantit në kushte ekstreme termike dhe të ngarkesës, ndonjëherë futen në të mbushës të ngurtë dhe të patretshëm në vaj - si rregull, disulfit molibden dhe grafit. Aditivë të tillë zakonisht i japin lubrifikantit një ngjyrë specifike, për shembull, e zezë argjendi (dissulfit molibden), blu (ftalocyanid bakri), e zezë (karbon-grafit).

© Mikhail Ozherelyev

Vetitë dhe standardet

Zona e aplikimit të yndyrës përcaktohet nga një grup i madh treguesish, duke përfshirë forcën e prerjes, qëndrueshmërinë mekanike, pikën e rënies, stabilitetin termik, rezistencën ndaj ujit, etj. Por roli i karakteristikave më të rëndësishme i caktohet pikës së rënies dhe nivelit të depërtimit. Në fakt, është ky çift që është parametri i daljes për vlerësimin e lubrifikimit.

Pika e rënies tregon se në çfarë mase një lubrifikant mund të nxehet në mënyrë që të mos kthehet në një lëng dhe, për rrjedhojë, të mos humbasë vetitë e tij. Ajo matet shumë thjesht: një copë yndyre e një mase të caktuar nxehet në mënyrë të barabartë nga të gjitha anët, duke rritur gradualisht temperaturën derisa të bjerë pika e parë prej saj. Pika e rënies së yndyrës duhet të jetë 10-20 gradë më e lartë se temperatura maksimale e ngrohjes së njësisë në të cilën përdoret.

© Mikhail Ozherelyev

Termi "depërtim" (depërtim) i detyrohet pamjes së tij metodës së matjes - treguesi i densitetit të trupave gjysmë të lëngshëm përcaktohet në një pajisje të quajtur penetrometër. Për të vlerësuar konsistencën, një kon metalik me madhësi dhe formë standarde nën peshën e vet zhytet në yndyrë të ngrohur në një temperaturë prej 25 ° C për 5 s. Sa më i butë të jetë lubrifikuesi, aq më i thellë do të hyjë koni në të dhe aq më i lartë do të jetë depërtimi i tij, dhe anasjelltas, lubrifikantët më të fortë karakterizohen nga një numër më i vogël depërtimi. Nga rruga, teste të tilla përdoren jo vetëm në prodhimin e lubrifikantëve, por edhe në biznesin e bojës dhe llakut.

© Mikhail Ozherelyev

Tani për standardet. Sipas klasifikimit të pranuar përgjithësisht, është zakon të dallohen yndyrat sipas fushës së aplikimit dhe densitetit të tyre. Në përputhje me fushën e aplikimit, lubrifikantët ndahen në katër grupe: antifërkim, konservim, vulosje dhe litar. Grupi i parë ndahet në nëngrupe: yndyrna për përdorim të përgjithshëm, yndyrna me shumë qëllime, rezistente ndaj nxehtësisë, temperatura të ulëta, rezistente kimike, instrumente, automobila, aviacion. Për sa i përket sektorit të transportit, më të përhapurit janë lubrifikantët kundër fërkimit: me shumë qëllime (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) dhe automobilistikë specialë (LSC-15, Fiol-2U, SHRUS-4).

© Mikhail Ozherelyev

Për të dalluar produktet sipas konsistencës, në të gjithë botën përdoret klasifikimi amerikan NLGI (National Lubricating Grease Institute), i cili i ndan yndyrat në 9 klasa. Kriteri i ndarjes është niveli i depërtimit. Sa më e lartë të jetë klasa, aq më i trashë është produkti. Yndyrat e përdorura në automobila klasifikohen më shpesh në klasën e dytë, më rrallë në klasën e parë. Për produktet gjysmë të lëngshme të rekomanduara për përdorim në sistemet e centralizuara të lubrifikimit, dallohen dy klasa të veçanta. Ato përcaktohen me kodet 00 dhe 000.

© Mikhail Ozherelyev

Më parë, në vendin tonë, emri i lubrifikantëve vendosej në mënyrë arbitrare. Si rezultat, disa lubrifikantë morën një emër verbal (Solidol-S), të tjerët - të numëruar (Nr. 158), dhe të tjerë - përcaktimin e institucionit që i krijoi ato (TSIATIM-201, VNIINP-242). Në 1979, u prezantua GOST 23258-78, sipas të cilit emri i lubrifikantit duhet të përbëhet nga një fjalë dhe një indeks alfanumerik (për modifikime të ndryshme). Petrokimistët vendas i përmbahen këtij rregulli sot. Për sa i përket produkteve të importuara, aktualisht nuk ka një klasifikim uniform për të gjithë prodhuesit përsa i përket treguesve të performancës jashtë vendit. Shumica e prodhuesve evropianë udhëhiqen nga standardi gjerman DIN-51 502, i cili vendos një përcaktim për yndyrat që pasqyrojnë disa karakteristika njëherësh: qëllimin, llojin e vajit bazë, grupin e aditivëve, klasën NLGI dhe diapazonin e temperaturës së funksionimit. Për shembull, përcaktimi K PHC 2 N-40 tregon që kjo yndyrë është e destinuar për lubrifikimin e kushinetave rrëshqitëse dhe rrotulluese (shkronja K), përmban aditivë kundër konsumit dhe presionit ekstrem (P), prodhohet në bazë të vajit sintetik (HC) dhe i referohet klasës së dytë të konsistencës sipas NLGI (numri 2). Temperatura maksimale e aplikimit të një produkti të tillë është + 140 ° С (N), dhe kufiri i poshtëm i funksionimit është i kufizuar nga shiriti prej -40 ° С.

© Mikhail Ozherelyev

Disa nga prodhuesit botërorë përdorin strukturat e tyre të shënimeve. Le të themi se sistemi i përcaktimit të yndyrës Shell ka strukturën e mëposhtme: markë - "prapashtesa 1" - "prapashtesë 2" -
Klasa NLGI. Për shembull, Shell Retinax HDX2 do të thotë yndyrë ekstreme e rëndë (HD) me performancë ultra të lartë që përmban disulfit molibden (X) dhe është NLGI Grade II.

Shpesh në etiketat e produkteve të huaja, ka dy përcaktime njëherësh: shënimi i tyre dhe një kod sipas standardit DIN. Në analogji me vajrat e lëngshëm, kërkesat më të plota për materialet e funksionimit pasqyrohen në specifikimet e prodhuesve të makinave ose prodhuesve të komponentëve (Willy Vogel, British Timken, SKF). Numrat përkatës të tolerancës gjenden gjithashtu në etiketën e lubrifikantit pranë përcaktimit të vetive të tij të performancës, por informacioni bazë për produktet e rekomanduara për përdorim dhe kohën e zëvendësimit të tyre gjendet në manualin e shërbimit të automjetit.

© Mikhail Ozherelyev

Yndyrat nga prodhues të ndryshëm (madje edhe të të njëjtit qëllim) nuk mund të përzihen, pasi ato mund të përmbajnë aditivë dhe përbërës të tjerë me përbërje të ndryshme kimike. Gjithashtu, produktet me trashës të ndryshëm nuk duhet të përzihen. Për shembull, kur përzieni një yndyrë të derdhur (Litol-24) me kalcium (vaj të ngurtë), përzierja merr vetitë më të këqija të performancës. Nga yndyrat e automobilave të disponueshme në treg, është më e këshillueshme të zgjidhni ato të rekomanduara nga prodhuesi i automjeteve.

KËRKIMI I LUBRIKANTËVE NË LIDHJET SPLINE TË BOSHT TË DREJTËS TË KAMIONIT

Bykov V.V., Kapustin R.P. (BGITA, Bryansk, RF)

Hulumtimi i yndyrave në lidhjet e boshtit të enëve të transportit të drurit auto.

Transmetimi i kardanit të kamionëve të drurit përbëhet nga dy boshte të lidhura me një lidhje të splinuar dhe mentesha. Lidhja spine siguron një ndryshim në gjatësinë e boshteve të helikës kur sustat devijohen. Zhvendosja e boshtit në tufën e shpinës arrin 40 ... 50 mm, gjë që shkakton konsumim intensiv të ndërfaqes në rast të shkeljes së ngushtësisë së lidhjes dhe për shkak të ngarkesave të larta (përdredhjet dhe forcat boshtore). Në këtë rast, lakimi dhe përdredhja e tubit të boshtit të helikës është e mundur.

Departamenti i Mekanizimit të Industrisë Pyjore dhe Pylltarisë (tani Departamenti i Shërbimit Teknik) i BGITA kryen kërkime mbi veshjen e kardanëve të kamionëve të drurit duke përdorur lubrifikantë të ndryshëm. Për këtë qëllim u kryen studime në bankë. Në lidhje me shfaqjen e lubrifikantëve të rinj, u vazhduan studimet e stolave, si dhe u bënë vëzhgime të gjendjes teknike të nyjeve të shpuara të boshteve kardane të transportuesve të drurit auto në kushtet e funksionimit të tyre në ndërmarrjet pyjore të Bryansk. Rajon. Vëzhgimet u kryen për kamionët e drurit të markave Zil-131, Ural-4320, MAZ-509A dhe KamAZ-5312 në lidhje me shpërbërjen e TMZ-802 dhe GKB-9383.

Në udhëzimet e fabrikës për funksionimin e makinave, jepen standarde të mbivlerësuara për frekuencën e zëvendësimit të lubrifikantëve në disqet kardan (deri në 20,000 km). Specifikat e funksionimit të kamionëve të drurit: mënyrat e ngarkesës së lartë, lëvizjet jashtë rrugës dhe ujit, magazinimi pa garazh, etj. kërkojnë një ulje të standardeve për frekuencën e operacioneve të lubrifikimit në 10,000 km vrapim.

Përdorimi i yndyrnave të reja do të ndihmojë në reduktimin e konsumit të nyjeve spine të disqeve kardan dhe në rritjen e jetëgjatësisë së tyre të shërbimit.

Yndyrat komplekse përdoren për të lubrifikuar nyjet e ndara të boshteve të makinës. Vajra të ndryshëm me origjinë nafte dhe sintetike përdoren si bazë vaji për lubrifikantë. Trashes mund te jene sapunet e acideve yndyrore, parafina, bloza etj. Permbajtja e trasheseve ne yndyrna eshte 10-20%. Madhësia e grimcave të fazës së shpërndarë të trashësuesit varion nga 0,1 μm në 10 μm. Për të përmirësuar vetitë kundër konsumimit, presionit ekstrem dhe konservimit, shtohen aditivë në yndyrat (deri në 5%).

Karakteristikat kryesore të performancës së yndyrave janë: qëndrueshmëria në tërheqje, viskoziteti, qëndrueshmëria koloidale, pika e rënies, qëndrueshmëria mekanike dhe rezistenca ndaj ujit.

Forca përfundimtare karakterizon aftësinë e lubrifikantëve për t'u mbajtur në njësitë e fërkimit nën ndikimin e forcave inerciale. Varet nga temperatura, me një rritje në të cilën zvogëlohet.

Viskoziteti i yndyrnave zvogëlohet me një rritje të temperaturës së montimit, duke dëmtuar kështu vetitë e tyre kundër konsumimit. Përcaktohet në 10 s -1.

Temperatura në të cilën bie pika e parë e lubrifikantit quhet pika e rënies. Sipas kësaj karakteristike, lubrifikantët ndahen në me shkrirje të ulët ( t kp = deri në 60 0 С), me shkrirje mesatare ( t kp = nga 60 në 100 0 С) dhe zjarrdurues ( t kp> 100 0 С).

Yndyrat me qëndrueshmëri të dobët mekanike degradohen shpejt, lëngëzohen dhe rrjedhin nga njësitë e fërkimit.

Sipas llojit të trashës, yndyrat ndahen në yndyrna sapuni me trashës organikë dhe inorganikë dhe yndyrna hidrokarbure.

Për të studiuar performancën e yndyrnave të rekomanduara nga impiantet e automobilave për lubrifikimin e nyjeve spina të boshteve kardane, u miratuan yndyrat 158, lithol-24 dhe fiol-2, vetitë kryesore fiziko-kimike dhe funksionale të të cilave janë dhënë në tabelën 1.

Tabela 1- Vetitë fiziko-kimike dhe funksionale të lubrifikantëve të studiuar.

158, i cili rekomandohet për lubrifikimin e boshteve të kardanit, nuk ka një zëvendësim të plotë, parandalon kapjen dhe gërvishtjen e sipërfaqeve të fërkimit me ngarkesa të mëdha, ka rezistencë të mirë ndaj ujit, që korrespondon me kushtet e funksionimit të boshteve kardane të automjeteve pyjore. . Megjithatë, kushtet e funksionimit të kamionëve të drurit kontribuojnë, në rast rrjedhjeje, në larjen e yndyrës dhe rrjedhjen e saj nga nyja e boshtit të spinuar, gjë që kufizon jetën e tij të shërbimit dhe kërkon zëvendësim të shpeshtë. Shkalla e konsumit të yndyrave është 0,25 - 0,30 kg për 100 litra konsum total të karburantit. Litol-24 mund të jetë një zëvendësues.

Litol-24 është një yndyrë e unifikuar, ka rezistencë të mirë ndaj ujit, i reziston një gamë të gjerë temperaturash dhe ka rezistencë të mirë mekanike; nuk ngurtësohet kur nxehet. Për një kohë të gjatë, ai mbetet në funksion në +130 0 C. (Temperaturat e funksionimit të nyjeve të spinuara të boshteve kardane janë brenda +60 0 C). Zëvendësuesi është yndyra me cilësi të përmirësuar Fiol-2.

Fiol-2 është një yndyrë me shumë përdorime që përmban aditivë antioksidues, viskozë, antikoroziv dhe kundër konsumit. Është i papërshkueshëm nga uji dhe efikas në një gamë të gjerë shpejtësish dhe ngarkesash. Ky yndyrë ka veti të mira ruajtëse.

Tabela 2 tregon rezultatet e matjeve të forcave të fërkimit në lidhjen e vijës me lubrifikantët e testuar.

Tabela 2 - Varësia e forcave të fërkimit në lidhësin e boshtit të helikës gjatë ngjeshjes nga koha e funksionimit të boshtit dhe lloji i lubrifikantit në një moment ngarkimi M cr = 500 Nm, kN

Tabela 2 tregon se në momentin fillestar (periudha e punës) forcat e fërkimit janë mjaft të larta, pastaj ato ulen ose mbeten konstante (për shembull, për lubrifikantin Fiol-2) deri në shfaqjen e një gërvishtjeje. Shfaqja e një konfiskimi shkakton një rritje të mprehtë të forcave të fërkimit dhe konsumit. Nëse boshti me kapje vazhdon të testohet, atëherë zona e kapjes zgjerohet me shpejtësi, duke bërë që zona e fërkimit të nxehet, gjë që çon në një rritje të forcave të fërkimit dhe konsumim intensiv të splinave. Yndyra lëngëzohet dhe humbet vetitë e saj kundër fërkimit.

Tabelat 3 dhe 4 japin të dhëna për konsumimin e telave të boshtit dhe mëngës së boshtit të helikës.

Tabela 3 - Dinamika e konsumit të boshtit të boshtit në varësi të llojit të lubrifikantit të përdorur në një moment ngarkimi M cr = 400 Nm, mm

Tabela 4 - Dinamika e konsumit të shpatullave të tufave, në varësi të llojit të lubrifikantit të përdorur në momentin e ngarkimit M cr = 400 Nm, mm

Natyra e veshjes së splinave tregon praninë e të ashtuquajturës konfiskim të nxehtë, pasi shkatërrimi i një filmi të hollë vaji ndodh nën ndikimin e ngarkesës dhe temperaturave të ngritura në zonën e kontaktit të trupave, ku formohen qendrat e kapjes. Ky proces karakterizohet nga konsumim intensiv, siç dëshmohet nga të dhënat në tabelë.

Cilësia e lubrifikantit është faktori më i rëndësishëm që ndikon në procesin e tëmthit dhe konsumimit të shiritave. Rezultatet më të mira të provës u treguan nga yndyra Fiol-2, me të cilën lidhja spine funksionoi pa konsumim të dukshëm derisa u shfaq një gërvishtje, d.m.th. për sa kohë që lubrifikuesi ruan vetitë e tij funksionale. Grease nr. 158 zë një pozicion të ndërmjetëm midis yndyrave Little-24 dhe Fiol-2. Koha e funksionimit të lidhjes spline përpara shfaqjes së një konfiskimi me yndyrë Litol-24 ishte 20 orë, me graso nr. 158 - 60 orë, me graso Fiol-2 - 140 orë.

Studimet e efiçencës së lubrifikantëve në nyjen spine të boshteve kardane të automjeteve Zil dhe KamAZ treguan se nyja spine ka burimin më të vogël me yndyrën e përdorur aktualisht Litol-24, dhe më të madhin me yndyrën Fiol-2.

Ulni frekuencën e ndryshimit të lubrifikantit në 10,000 km në mënyrë që të eliminoni shfaqjen e gërvishtjeve në nyjen e gërshetuar të boshteve kardane të trenave rrugore prej druri.

Letërsia

Bykov, V.F., Kapustin, R.P., Shuvalov, A.V. Bykov V.F., Kapustin R.P., Shuvalov A.V. Hetimi i efikasitetit të boshteve kardane të transportuesve auto-drurës. // Funksionimi i mjeteve lëvizëse të drurit. Koleksioni ndëruniversitar - Sverdlovsk: Shtëpia botuese e UPI im. S.M. Kirov, ULTI ata. Lenin Komsomol, 1987.- S. 11-14.

Vasilieva, L.S. Materialet operative të automobilave: Libër mësuesi për universitetet / L.S.Vasil'eva - M .: Nauka-Press, 2003.- 421f.

Baltenas, R, Safonov, A.S., Ushakov, A.I., Shergalis, V. Vajrat e transmisionit. Lubrifikantë plastikë / R.Baltenas, A.S.Safonov, V.Shergalis - SPb .: OOO "Shtëpia botuese e ADN-së", 2001.- 209s.