Ndërsa punon motor me katër stroke  ajri i ftohjes (motorët e tillë janë në shumicën e skuterëve dhe motoçikletave kineze) kokë cilindrike (në tekstin e mëtejmë kokë cilindrike) mund të ngroheni deri në 260 gradë. Kjo sigurisht që nuk është një temperaturë pune, por kulmin shpesh është vetëm kjo.

Valvulat që ndodhen drejtpërdrejt në kokë cilindrike nxehen ashtu si koka me diferencën e vetme që valvula e marrjes së nxehtësisë nxehet pak më pak pasi që është ftohur nga përzierja e punës dhe është ajri normal atmosferik i ngopur me avull benzinë ​​dhe valvula e shkarkimit nxehet shumë më shumë. Meqë gazi i shkarkimit kalon nëpër valvulën e shkarkimit, temperatura e së cilës mund të arrijë 600 gradë.

Problemi është se pjesët metalike zgjerohen kur nxehen. Valvula nuk është përjashtim: gjatë përdorimit, valvula nxehet dhe bëhet pak më e gjatë. Dhe kur valvula të bëhet më e gjatë, ajo thjesht mbështetet në mekanizmin e kohës dhe hapet pak, ose më mirë nuk mbyllet deri në fund (i shtrënguar) për shkak të të cilit, nën presion të lartë, gazrat rrjedhin nëpër rrjedhjet dhe shkrijnë skajet e punës të valvulës dhe bazat e saj.

Skedat e valvulave të djegura duken kështu.

Nga rruga, ata djegin jo vetëm valvulën, por edhe foletë në të cilat ulen

Dhe kështu skajet e punës së valvulave dhe vendeve pas riparimit.

Siç mund ta shihni, për të rregulluar atë që ka qenë prej kohësh e djegur nuk ka pasur shumë kuptim. Valvula e djegur nuk do të mbajë më compression. Dhe në qoftë se ju gjeni se një nga valvulave është clamped, pastaj me guxim hequr kokën, bluaj valvul ndryshe nuk do të ketë asnjë kuptim.

clearances

Këtu është dhoma e djegies së një motori të zakonshëm kinez të skuterëve.

Gjatë përdorimit të valvulës së motorit është ndezur në vlera të rëndësishme. Dhe për të kompensuar koeficientin e zgjerimit të valvulës dhe gjithë kohën e tërë, ekziston një hendek i vogël midis valvulës dhe mekanizmit të saj të hapjes. Quajtur termike.

Në rastin tonë, hendeku që ne do të rregullojmë është ndërmjet valvulës dhe rrotullës së rregullimit të krahut të karrikut. Duke e rrotulluar rrotullën e rregullimit në rangun e dëshiruar, ne mund ta rregullojmë hendekun e nxehtësisë aq shumë sa që na nevojitet.

Por mos harroni se hendeku nuk duhet të jetë shumë i madh - përndryshe mekanizmi do të punojë me një ngarkesë shoku dhe shpejt do të dështojë. Dhe shumë i vogël: valvula do të nxehet, do të pushojë mbi karrigen dhe do të digjet.

stërvitje

Nga sa më sipër, ju ndoshta e kuptoni se ekziston një boshllëk termik për të kompensuar zgjerimin termik të pjesëve të kohës. Ai ndjek rregullin më të rëndësishëm: rregulloni hendekun e nxehtësisë vetëm në një motor të ftohtë.   Nëse filloni të rregulloni nxehtësinë në të nxehtë, atëherë thjesht rriteni atë ndërsa hendeku fillestar do të vazhdojë të zgjerohet. Dhe kur motori të ftohet - zhdoganimi i rregulluar në këtë mënyrë do të dyfishohet. Shpresoj që kjo të jetë e qartë.

instrumente

• Pincë të vogla ose pikëllim të veçantë
• 9 Spanner
• Çelësat 14 ose kokë
• Çelës për çezmat për 8
• Një sërë sondash preferohet në increments prej 0.02 mm

Ne lirimin e qasjes në kokë cilindër: në varësi të modelit të skuter, ne heqjen e kapuç ose postës. Ne shikojmë për mbulesën e valvulave atje, hiqni katër bulonat nga 8 dhe hiqni atë nga motori.

Mbulesa e valvulës duket si kjo. Në rastin tim, për të marrë atë, unë kam për të hequr kapuçin, shalë dhe postë vend.

Pasi shenja e gjeneratorit përkon me parvaz në karvanin e motorit - kontrolloni se në çfarë pozicioni është bërë shufër me gumga. Shufra e shufrave duhet të jetë në pozitë kur të dy valvulat janë të mbyllura. Dhe ai bëhet në këtë pozicion çdo revolucion të dytë të boshtit, ndërsa rrotullohet dy herë më ngadalë.

Pozicioni i saktë shufër me gumga  të përcaktuara me yllin e saj. Ylli duhet të jetë një vrimë e madhe lart, dhe vrimat e vogla dhe rreziqet që janë rrëzuar rreth tyre duhet të jenë paralel me aeroplanin e lidhësit të mbulesës së valvulave.

Kjo është, nëse është ideale, por në praktikë, një yll rrallë bëhet ashtu siç na nevojitet. Dhe kjo shpesh është faji i zinxhirit - dhe boshti i shufrave fillon të mos kapë boshtin e punës. Nëse ylli juaj është bërë pak i shtrembër, pastaj në përgjithësi - kjo është e pakuptimtë. Por, nëse jeni në dijeni të tij, atëherë ky problem duhet të zgjidhet shumë shpejt - përndryshe, herët a vonë, valvula do të jetë e përkulur.

Ne kontrollojmë edhe një herë se shenja "T" në rotorin e gjeneratorit është përballë sharrës dhe rrotulluesi i rripit të gjilpërës merr pozicionin e duhur. Kthejeni në anët e bllokimit të bulonave rregulluese.

Ne pak shuajmë bulonat e rregullimit, shtyjmë sondën matëse në mes valvulës dhe rrathës së rregullimit dhe pa hequr atë - tërhiqni rrathët e rregullimit me gishtat, kapni rrotullën e rregullimit me pincë dhe rregulloni me një arrë bllokimi.

Pas shtrëngimit të arrë - kontrolloni se sa e lehtë shkon dipstick. Idealisht, hetimi midis valvulës dhe rrufesë duhet të lëvizë me përpjekje të ndjeshme të ndjeshme.

• Nëse shkopin e shkopit lëviz pa përpjekje, lironi gojën dhe shtrëngoni pakëzën.
• Nëse sonda lëviz me vështirësi ose është e kapur, lironi rrathët.

Madhësia e boshllëqeve

Ajo që unë nuk më pëlqen në lidhje me skuterët kinez është se ata nuk kanë ndonjë të dhënë rregulluese. Në internet ka info për këtë, por nuk është gjithmonë e besueshme.

E drejta juaj është të besoni mua apo jo, por i rregulloj klientët e mi brenda këtyre kufijve:

• Në motorët 139QMB seri (tetëdhjetë e zakonshme kineze) kam vënë një hendek prej 0.05 mm - si në futje dhe në valvula shter - në të njëjtën mënyrë.
• Në motorët e 157 seri QMJ (ndalesa e zakonshme kineze) kam vënë 0.05 mm në futje, dhe 0.07 mm në shter

periodicitet

Rregullimi i parë është i dëshirueshëm për të bërë menjëherë pas blerjes së një skuter, të dyja të reja dhe të përdorura. Rregullimet e mbetura për të prodhuar përmes 3000-4000 km.

Në scooters udhëtim si tifozët e transportit me dy rrota, dhe ata që kurseni në karburant. Scooteri është ende një pomchnikom i domosdoshëm dhe një dhe tjetri. Por, si çdo transport tjetër, ajo gjithashtu ndonjëherë kërkon vëmendje. Për shembull, cilësimet periodike. Zvogëlimi i parregullt i valvulave mund të shkaktojë shumë telashe tek pronari. Më poshtë shohim hapësirat e valvulave në një skuter 4-stroke, ose më mirë, vendosjen e tyre.

Pastrimi i valvulave të pajisjes në skuter

Pavarësisht nga besueshmëria e Scooters katër stroke, ata gjithashtu kanë nevojë për kujdes. Nëse ata nuk marrin shërbim në kohë, atëherë me kalimin e kohës mund të fluturojnë në shuma serioze parash. Nëse ndjeni një gjëmim apo trokitje në motor që nuk ka qenë më parë dhe nuk është karakteristikë e funksionimit normal të motorit, atëherë diçka është e gabuar. Më shumë gjasa është koha për të bërë rregullim. Është për të ardhur keq që jo të gjithë e kuptojnë këtë, disa njerëz shkojnë me të dhe pastaj pyesin veten se pse riparimi i shpenzimeve të tilla të vogla të transportit kaq shumë.

Rekomandohet që rregullisht të kontrolloni hapësirat e valvulave në një skuter rregullisht (sidomos ndarjet në një skuter kinez). Pas rreth 3-4 mijë kilometra. Ndodh që një skuter mund të përzënë 10,000 dhe të mos ketë tinguj të huaj, por gjithashtu ndodh që pas 1000 km duhet të rregullohet. Rekomandohet të rregullohet edhe nëse nuk ka zhurmë të jashtëm në një gjatësi prej 4.000 km.

Rregullimi i valvulave

Rregullimi i pastrimit të valvulave në një skuter nuk është një punë e vështirë, sidomos kur ka një manual udhëzimi. Për të filluar, do të duhet një sërë stilesh, çelësa bri, koka kapakësh dhe një çelës kapaku me një shesh (si rregull, ky është çelësi 3.5). Kjo është e gjitha që ju nevojitet për të ndrequr. Nëse nuk keni diçka, atëherë merrni hua nga një fqinjë ose blini. Ata do të vazhdojnë të jenë të dobishme për ju në të ardhmen e afërt pas një vrapimi tjetër prej 4 km. Një sërë mjetesh të nevojshme varen nga vetë skuterja, dhe ju gjithashtu mund të përdorni mjetet në dispozicion. Ne do të përdorim pincë, një kaçavidë Phillips, kokat kryesore për 8, 9 dhe 13. Ne gjithashtu do të përdorim një sondë për të vendosur pastrimin e valvulave, kemi nevojë për 0.05 dhe 0.1 mm.

Është më mirë të rregulloni pastrimin e valvulave në një skuter 4t në mëngjes, nëse është verë në rrugë. Sepse skuter duhet të jetë i ftohtë. Por kjo nuk duhet të ngrihet, kështu që në dimër është e dëshirueshme që të ngroheni pak.
  Si rregull, në shumicën e motoçikletave, struktura kohore është shumë e thjeshtë dhe ka vetëm një bosht rotacioni në kokën e motorit. Me këtë dizajn, valvulat janë rregulluar me vida. Është për ta dhe kanë nevojë për një çelës çelës me një shesh. Këto vida janë të dehur në fund të armëve karrige lëkundëse dhe vënë presion në fund të rrjedhin valvul. Kjo distancë e vogël midis fundit të vidës së rregullimit dhe fundit të rrjedhës së valvulave është pastrimi termik i valvulës.

Rregullimi i valvulës është i nevojshëm nëse:

• Mopeda ka udhëtuar 4.000 km ose më shumë nga rregullimet e kaluara.
• Nga motori ju mund të dëgjoni zhurmë të huaj (duke trokitur, duke telefonuar).
• Është shumë vështirë të fitosh vrull.
• Është e vështirë për të filluar një biçikletë me motor.
• Nëse motoçikleta është ende e plagosur vazhdimisht ajo ndalon.

Rregullimi i Pastrimit të Valve

Disa këshilla për t'u mbajtur parasysh:

• Pas rregullimit të valvulave, mund të ndodhë që gjithashtu të rregulloni karburetin.
• Motori i skuterit nuk toleron asgjë shtesë. Prandaj, sigurohuni që ai nuk ka marrë ndonjë gjë.
• Rregullimi mund të bëhet vetëm në pauzë.

Para fillimit të punës, harroni shprehjen që mjeshtër i mirë  riparimi gjithmonë mbeten pjesë shtesë. Gjeni atë që ju do të vënë të gjitha arra dhe bulonave.
Kur e mora disponimin e skuterit tim, i vendosja bulonat në rendin në të cilin u morën, në mënyrë që të mos ngatërronin asgjë dhe të mos harrojnë asgjë.

Për të rregulluar hapësirat e valvulave, duhet së pari të arrini tek ata.

1. Hiqeni sediljen. Për të hequr sediljen, ju duhet të zhvendosni bulonat që e mbajnë atë. Shpesh, këto janë 4 bulona në bagazhin e vetë nën karrigen, përveç kësaj, ka edhe 1-2 bulona në pjesën e prapme ku është ngjitur rasti dhe 2 vida pranë këmbëve. Kur heqim të gjitha ato që mbajnë trungun, ajo hiqet me lehtësi. Para nesh është një motor që nuk ngjitet më plastike.

2. Hiqni mbulesën e ventilatorit. Tani ne kemi nevojë për të hequr mbulesën e ventilatorit, mund të montohet në 2 arra dhe 2 vida. Kështu që ju mund të gjeni një qendër të vdekur në mënyrë që të rregulloni hapësirat e valvulave.

3. Hiqni kapakun e kokës. Next neobhfdno hiqni mbulesën kokë cilindër. Shpesh është montuar në 2 vida dhe 4 bulona. Turn away dhe hiqni kapakun.

Tani ne duhet të përcaktojmë se ku kemi valvulat e marrjes dhe shkarkimit për të gjetur qendrën e sipërme të vdekur (TDC). Hyrja është gjithmonë në krye dhe dalja është në fund.

TDC është një vend ku pistoni në cilindër është i fiksuar përgjithmonë në krye. Por kërkimi për TDC vetëm tingëllon i frikshëm, në fakt, gjetja e saj është mjaft e thjeshtë. Ju duhet të merrni çelësin e zakonshëm në 13 dhe rrotullojeni gjashtëkëndor në drejtim të akrepave të orës (gjashtëkëndësh është vendosur në shtytësin e ftohjes së gjeneratorit). Është e nevojshme të ktheni gjashtëkëndor derisa shenja "T" që është e vulosur në volant nuk përkon me zgjatjen anësore të kësaj volant.


Kur rregulloni hapësirat e valvulave në një skuter 4-stroke, mund të shihni 2 VMT në të njëjtën kohë.
4. Duke kërkuar për dhëmbë me xhama me gjemba, ka 3 hapje dhe 2 valvola (valvola të mbyllura). Detyra jonë është të rregullojmë siç duhet vrimat. Për këtë ju duhet të siguroheni që piston ishte në qendër të sipërme të vdekur.

5. Rregullimi i valvulave. Tani kemi nevojë për hetime për të vendosur pastrimin e valvulave në 0.05 dhe 0.1 mm. Së pari, merr matësin në 0.05 mm. Duhet të vendoset midis rrotullës së rregullimit dhe valvula e hyrjes  (Top). Nëse hendeku përshtatet fort (por jo fort), atëherë boshllëqet janë vendosur saktë. Por nëse hendeku është i gjerë ose i ngushtë (fund-fund), atëherë lirojeni gardhin e rrotullës së rregullimit. Për të rritur boshllëkun duhet ta ktheni çelësin në drejtim të kundërt, për të zvogëluar - prapa saj. Ne e rregullojmë sondën që të përshtatet fort dhe të shtrëngojmë duzinë, atëherë duhet të rishikoni vendosjen e pastrimit.
  Tani marrim një sondë në 0.1 mm dhe bëjmë të njëjtin veprim me valvulën e poshtme (lirim).

Kur është e nevojshme për të bërë rregullim.

♦ Scooteri nuk fillon ose është vështirë të fillohet.

♦ Vështirë të fitosh vrull.

♦ vazhdimisht stalla.

♦ Motori bën zhurmë zhurmuese.

Kujdes, jo vetëm rregullimi i pasaktë i valvulave mund të shkaktojë këto probleme. Përshkrimi i problemeve të përbashkëta, shkaqet dhe mjetet juridike të mundshme do të publikohen në faqen tonë të internetit.

Warning:

♦ Vetëm Rregullimi i Pastrimit PËR MOTIN TË FOLDIT!

♦ Hiqni ndenjësen me kujdes, plastike të brishtë, sidomos në temperatura të ulëta!

♦ Mund të jetë e nevojshme rregullimi i karburatorit pas rregullimit të pastrimit.

♦ Para se të hiqni kapakun e kokës, këshillohet të pastroni motorin. Pas heqjes, ndiqni në objekte të huaja  Mos e goditni motorin.

♦ Për dëmtimin e mundshëm të shkaktuar nga rregullimi i papërshtatshëm, autori i artikullit nuk mban asnjë përgjegjësi.

Mjetet e nevojshme:

♦ pincë

♦ Kaçavidë Phillips

♦ Çelësat 9 dhe 8 mm (kokat)

♦ Sonda për vendosjen e pastrimit të valvulave (do të kemi nevojë për 0.05 dhe 0.1 mm)

Hapi 1. Puna përgatitore.

Përgatitni kavanoza 3-4 ose kontejnerë të tjerë për vida, arra dhe pjesë të tjera të vogla. Pra, ne nuk do të humbasim asgjë në procesin e punës.

Heqja e sediljes. Këtu kemi nevojë për një pikëllim 10 mm dhe një kaçavidë. Në dhomën e bagazhit ka 4 arra që duhet të jenë të palidhur (dy në anët e bllokut të vendës dhe dy në pjesën e poshtme). Nën pllakën e gomës për këmbët janë 2 vida, të cilat edhe ne heqim nga sytë (shih foto).

Hapi 2. Mbulesa e ventilatorit.

Për të rregulluar valvulën, ne duhet të gjejmë qendrën e vdekur.

Për ta bërë këtë, hiqni rreshtën plastike të ventilatorit për gjeneratorin:

Fikni 2 dado (M8) dhe dy vida dhe hiqni rreshtin:

Hapi 3. Mbulesa e kokës.

Hiqeni kapakun e kokës:

Për ta bërë këtë, hiqni 4 bulonave M10 dhe 2 arra (një tub metalik është i dehur me arra). Tani hiqni kapakun dhe shikoni figurën e mëposhtme:

Shigjetat tregojnë valvula: hyrja e sipërme, fundi i shkarkimit. Para se të fillojmë të krijojmë boshllëkun, është e nevojshme të gjendet TDC (qendra e vdekur e lartë).

Hapi 4. Qendra e Vdekur (TDC)

TDC është pika në të cilën pistoni në cilindër zë pozicionin e sipërm. Në këtë artikull, unë paraqes metodën e kërkimit të TDC duke përdorur gërvishtjet në rotorin e gjeneratorit. Natyrisht, është e mundur të përcaktohet TDC ndryshe, për shembull, nga pozicioni i armëve karrikues të valvulave. Kujdes: Scooters me katër stroke kanë 2 BMTs!

Ekzistojnë 3 vrima në ingranazhin e shufrave. Vendndodhja e tyre, e treguar në foto korrespondon me pistën TDC, në të cilën të dy valvulat janë të mbyllura (atë që na nevojitet).

Në volantin e gjeneratorit rreziku rrezikon: T (TDC) dhe F (ndezja e kohës):

Rreziku T duhet të jetë në kundërshtim me parashikimin e shënuar me numrin 1.

Me qëllim të kombinimit të fryrjes dhe rrezikut të TDC, ne përdorim një pikëllim socket dhe rrotullohen tifoz CLOCKWARE deri në arritjen e TDC. Për të kuptuar se kjo është me të vërtetë TDC, butësisht lëvizni çelësin, ndërkohë që krahët e karrondës së valvulave nuk duhet të lëvizin. Nëse ata lëvizin, atëherë kjo nuk është qendra e vdekur, ne do ta kthejmë tifozin, CLOCKWARE, derisa rreziku dhe zgjatimi të kombinohen.

E pra, kemi gjetur qendrën e vdekur, tani mund të fillojmë të rregullojmë valvulat.

Hapi 5. Rregullimi / Kontrollimi i pastrimit të valvulave.

Për të kontrolluar hendekun, merr matësin 0.05 mm dhe përpiquni ta shtyni atë në mes të valvulës së hyrjes dhe rrotullës së rregullimit.

Nëse kjo dështon (për shkak të mungesës ose hendekut të vogël) ose hendeku është shumë i madh, atëherë lirojeni arratin e bllokimit M9 dhe prishni me pincë ose një kyç të përshtatur të rregullimit. Ora - hendeku zvogëlohet, në drejtim të kundërt - rritet. Në të njëjtën kohë, mbajeni matësin midis valvulës dhe rrotullës së rregullimit.

Matësi duhet të rrijë në mënyrë të vendosur midis tyre, në mënyrë që sonda të lëvizë, por kur lëvizni në të, nuk duhet të gërvishteni. Shtrëngoni dorezën duke mbajtur rrotullën e rregullimit me një pikëllim ose pincë. Pas shtrëngimit, ne kontrollojmë sërish hendekun.

Kështu që ne vendosëm valvulën e marrjes.

Bëni të njëjtën gjë me valvulën e lirimit. Qasja me hetim për të është e vështirë, por e mundur. Hendeku duhet të jetë 0.1 mm.

Me vendosjen e valvulave të kompletuara. Reassemble në mënyrë të kundërt, vënë të gjitha pjesët në vend. (mbulesa kokë, rreshtim i rimesave, vend).

Ne shikojmë, nëse ne nuk kemi harruar asgjë. Të gjitha vidat, bulonat, arrat, respektivisht, shtrëngohen. Ne punojmë me plastikë me kujdes! Mund të thyhet, veçanërisht në temperatura të ulëta.

Epo, gjithçka është e gatshme, duke kaluar erën për ju!

Rregullimi i valvulave në skuter është një operacion mjaft i kërkuar që mund të kërkohet pas një kilometri të caktuar. Në të vërtetë, përkundër faktit që motorët katër stroke janë ekonomikë dhe të besueshëm, ato kërkojnë mirëmbajtje periodike, të cilat, nëse janë kryer në kohë të parakohshme, mund të kërkojnë riparime të kushtueshme. Në këtë artikull ne do të shohim se si të rregullojmë rregullisht valvulën në motorin e një skuter dhe çfarë kërkohet për këtë.

Shumë shoferë të skuterëve fillojnë të mendojnë për rregullimin e valvulave vetëm kur një zhurmë me zë të lartë fillon të dalë nga koka e motorit. Dhe disa madje shkojnë me një mosfunksionim të tillë për disa kohë. Por është më mirë të mos e çojmë këtë, por të bëjmë rregullim në shfaqjen e parë të një klithmë të zhurmshme. Pastaj veshin e prekshme mekanizëm valvulash  mund të shmanget.

Në përgjithësi, kur të kontrolloni largimet e valvulave? Herën e parë unë ju këshilloj t'i kontrolloni ato pas mijë kilometrave të parë dhe kontrollet e mëposhtme mund të kryhen pas çdo katër mijë kilometrave të kaluara. Por ndodh që valvulat fillojnë të klikojnë më parë, dhe sigurisht nuk ia vlen të presim derisa skuter të kalojë përmes mirëmbajtjes katër mijë. Përveç kësaj, kontrollimi dhe rregullimi i valvulave në skuter është padyshim i domosdoshëm pas zëvendësimit të zinxhirit të matjes ose pas çmontimit (ose largimit) të kokës së motorit.

Disa shoferë rrotullues të skuterëve, me shfaqjen e valvulave që trokasin, vonojnë rregullimin, pasi ata nuk janë të sigurt në aftësitë e tyre. Por më shumë ata me makinë me valvulave të parregulluara, aq më i madh është veshin dhe lot në mekanizmin e valvulave, dhe më keq  motor. Përveç kësaj, puna për kontrollin dhe rregullimin e valvulave nuk është aspak e vështirë, dhe nga veglat shtesë ju duhet vetëm një sërë hetimesh, të cilat nuk janë aspak të shtrenjta. Epo, keni nevojë për grupin më të zakonshëm të veglave të hapura dhe kokat e kapakut, dhe gjithashtu keni nevojë për një çelës elektrik me një shesh prej 3.5 (për vidën e rregullimit).

Rregullimi i valvulave në skuter - këshilla praktike.

Para se të filloni të kontrolloni dhe rregulloni, duhet të prisni derisa motori të jetë plotësisht i ftohur (deri në një temperaturë jo më të lartë se 20 °). Dhe për të mos pritur, është më mirë të kryeni të gjitha punët në mëngjes, para udhëtimit dhe jo pas saj. Por nëse vendosni të rregulloni valvulën pas udhëtimit, atëherë për ta ftohur shpejt motorin, hiqni mbulesën e kokës dhe valvulave. Nëse motori i skuterit tuaj është riparuar, atëherë sigurisht që është shumë më i përshtatshëm për të bërë rregullimin përpara se motori të instalohet në skuter.

Pothuajse të gjithë motorët 50 cc të të dy skuterëve kinezë dhe japonezë dhe mokikos (me përjashtim të replicas sportbike) kanë një rrip mjaft të thjeshtë kohor me vetëm një shufër me gumga në kokën e motorit (SOHC). Dhe hapësirat e valvulave në këtë dizajn, përshtaten me ndihmën e vida (me një kokë katrore), të cilat janë të dehur në skajet e armëve karrige lëkundëse dhe të vënë presion në fund të valvulave rrjedh. Dhe pikërisht kjo distancë e vogël midis fundit të vidës së rregullimit dhe fundit të rrjedhës së valvulave, që është pastrimi termik i valvulës.

Por dy dizajne kryesore të motorëve janë të zakonshme: njëra prej tyre përdoret në motorë me shpejtësi të montuar në motoçikleta me motor (si Alpha), mini-bikes, quads ose skuterë (shih foto A në të majtë), dhe dizajni i dytë i motorit është i instaluar në të gjitha skuterët me një variator transmisioni (shih foton B më poshtë). Por mekanizmi i kohës në të dy modelet e motorëve është pothuajse i njëjtë, vetëm dimensionet e pikëllimave janë paksa të ndryshëm dhe kokat e motorëve vetë janë paksa të ndryshëm në dukje.

Përveç kësaj, në motorët me një kuti të shpejtësisë, në kokë ka çelësa të veçantë të rrumbullakët për rregullimin e valvulave, të cilat janë zhvendosur përpara rregullimit. Dhe në motorët me një variator nuk shuajnë, por thjesht hiqni mbulesën e valvulave përpara se të rregulloni.

2. Operacioni i ardhshëm është vendosja e pistonit të motorit në TDC në fund të goditjes së kompresimit. Në këtë pozicion pistoni, të dy valvulat janë të mbyllura dhe duhet të kenë zbrazëtira të caktuara midis rrjedhës së valvulës dhe vidës së rregullimit (dhe krahët e karrikut kanë një lojë të vogël të lirë). Për të vendosur pistën në pozicionin e dëshiruar (TDC), ka shenja të veçanta në dhëmbëzimin e zinxhirit timues, dhe ka edhe shenja reagimi në kokën e cilindrit (në aeroplanin e kokës).

Në motorët me ndërrues për të parë shenja në zinxhirin dhëmbë, ju keni nevojë për të hapur një kurdisje të veçantë (shih. Fotove 3). Dhe për të kombinuar etiketat në dhëmbë dhe strehimin e motorit, ajo është e nevojshme për ta kthyer një bosht cranked kickstarter, mirë ose me kreun sindikal, veshur në fiksim të arrë gjenerator ankorohen (për të vënë një kokë mbi ankorave arrë duhet të heq kapakun kaçavidë madh, një plug të veçantë ndërprerë specifikuar shigjetë të kuqe në Foto 4 - kjo është për motorët me kuti të shpejtësisë).

Gjithashtu, motorët me këmishën e motoçikletave Alff, Delta dhe të ngjashme, kanë një bllokim tjetër të trafikut (që tregohet në foton 4 me shigjetë të verdhë), kur hiqni atë që mund ta shihni letrën T, e cila, kur është e kombinuar me rrezikun, gjithashtu konfirmon se pistoni ndodhet në TDC .

Dhe në mënyrë që të fiksoni bosht me gunga në një motor me një variator jo një iniciativë kick, por një kokë kapak, për këtë ju mund të hiqni shtresën e tifozëve. E pra, në mënyrë që boshtja e punës të ishte e lehtë të lëvizë, është e dëshirueshme të heqni prizën e shkëndijës nga kokën.

Vendosja e shenjave në yllin dhe karakteri (shih foton 3 - kjo është në motor me kuti e shpejtësisë) ose duke përafruar etiketat e treguara nga shigjetat e kuqe me aeroplanin e lidhësit të kokës dhe mbulesës së tij (shihni foto 5 - kjo është në motor me variatorin), mund të filloni rregullimin e valvulave të skuterit .

3. Matja e saktë e hendekut. Kur yjet janë shënuar me shenja, mund të kapni kthetrat e krahut të karrikut dhe, duke u anuluar, ju mund të ndjeni lojën e tyre të lirë - kjo është hendeku termik që ndihet në një motor të ftohtë dhe në një motor të nxehtë ky hendek zhduket (nga zgjerimi termik i metaleve). Pra - tani ju duhet të matni këtë boshllëk në të dy valvolat me një hetim.

Nëse hendeku është më i vogël se sa kërkohet, atëherë kur motori ndizet rregulluar vidhe  do të mbështetet shumë në rrjedhën e valvulave dhe do të parandalojë mbylljen plotësisht të valvulës. Kjo do të çojë në një humbje të kompresionit (dhe fuqisë së motorit) dhe në djegien e pllakave dhe vendeve të valvulave.

Dhe nëse hendeku midis vidhos dhe rrjedhës së valvulës është më i madh se i nevojshëm, atëherë edhe kur motori nxehet, ky boshllëk nuk do të zhduket plotësisht dhe fundi i vidës së rregullimit do të troket në rrjedhin e valvulës dhe mekanizmi do të konsumohet intensivisht. Përveç kësaj, fuqia e motorit do të bjerë, pasi valvula do të hapet - mbyllet me shpejtësi të lartë me vonesë.

Prandaj, ju duhet të arrini të sakta hendeku termik, që tregon prodhuesin e motorit (sipas zgjerimit termik të kokës). Hapësirat e valvulave janë 0.05 mm në shumicën e skuterëve gjysmë të plotë (në disa motorë më të mëdhenj, pastrimi i valvulës shkarkuese mund të jetë pak më i madh, prandaj kontrolloni saktësinë e saktë në manualin e motorrit tuaj). Dhe nëse boshllëqet në motor tuaj nuk janë 0.05 mm, atëherë ato duhet të rregullohen. Për të matur me saktësi hendekun me një matës të shenjës, futni një matës, 0,05 mm të trashë, në mes të fytyrës së valvulës dhe vidës së rregullimit, i fiksuar në krahun e karrikut.

Nëse matësi është 0.05 mm i trashë, ai hyn midis vidhës së rregullimit dhe fundit të rrjedhës së valvulave me fërkim të lehtë (shih foton 7) dhe trashësia e matësave është 0.06 mm. insert dështon, atëherë hendeku midis valvulës dhe vidhos është 0.05 mm, e cila kërkohet. Pra, boshllëku termik konsiderohet i barabartë me trashësinë e sondës së futur me një fërkim të lehtë.

Nëse sonda 0.05 mm e trashë futet lirshëm (dhe mund të futet një sondë më e trashë), atëherë hendeku është më i madh se ai i lejuar. E pra, nëse trashësia e sondës 0.05 mm nuk mund të futet me fundin e valvulës dhe vidën e rregullimit (dhe mund të vendoset një sondë e hollë), atëherë hendeku është më i vogël se i lejueshëm. Në këto raste, pastrimi duhet të rregullohet.

4. Për të rregulluar boshllëkun, mbajeni kokën katrore të vidës së rregullimit me një çelës 3,5 katror, ​​lironi arrë me një çelës 9 (shih foton 8). Pastaj unë i këshilloj të sapoardhurit të përqëndrohen dhe të futni një shkallë dipstick 0,05 mm të trashë (mund ta ktheni atë pak, sidomos në motorët me kutinë e marsheve) midis vidhos dhe fytyrës së valvulave, lëvizni vazhdimisht shkopin e ndjeshmërisë dhe në të njëjtën kohë të rrotulloni vidën e rregullimit derisa të shkulni pak shkopin.

Domethënë, fiksoni vidën e rregullimit (shih foton 9) derisa majë shkruesi me një përpjekje të lehtë (fërkime).

Pastaj, me kujdes hiqni dipstick dhe mbani vidhos rregullimi me një çelës kthesë katrore, fiksoni vidën me një gërshërë (domethënë, shtrëngoni dorezën - shihni foton 8). Pas shtrëngimit të gardhit, kontrolloni hapësirën e rregulluar me një trashësi prej 0,05 mm. Nëse ai lëviz me një përpjekje të vogël, atëherë hendeku është vendosur saktë.

Nga rruga, disa nga riparuesit e shtrëngojnë arrë, pa hequr shkopin e matës dhe mbajtjen e vidës së rregullimit me një çelës, siç tregohet në foton 6 më sipër. Është e pamundur ta bëni këtë, pasi nuk është e mjaftueshme që ju të prishni dipstick (dhe kjo do të jetë e vështirë për të hequr atë), hendeku do të zhduket nga norma.

Pas rregullimit të pastrimit dhe shtrëngimit të dengit të saktë, përsëritni të njëjtin inspektim dhe rregullim të zhdoganisë në valvulën e dytë të motorit tuaj. Pas rregullimit të zbrazëtive të të dy valvulave (marrja dhe shkarkimi), mbetet të kthehet mbulesa e valvulave në vendin e saj (ose shtrëngoni prizën e vidë në motor me kutinë e marsheve), që do të thotë t'i ktheni të gjitha pjesët në vendin e tyre.

Dhe nëse i keni rregulluar rregullisht valvulat në skuter, siç është përshkruar më lart në këtë artikull, fuqia e motorit do të rikthehet, trokitja e valvulave do të zhduket dhe mekanizmi i kohës nuk do të konsumohet, dhe motori do të zgjasë për një kohë të gjatë dhe pa dështime, suksese për të gjithë.

A filloi motori apo ishte koha për të kontrolluar valvulën?

Vendosja e valvulave

Hyrje.

Bëni cilësimet vetë ose në punëtori, të gjithë vendosin për vete. Do të doja të theksoja se rregullimi i pastrimit të valvulës nuk është një gjë e tillë e vështirë, kushdo që di se si t'i kthejë arra mund ta trajtojë atë. Vetëm vëmendja dhe saktësia janë të nevojshme. Ky artikull do t'ju ndihmojë.

Kur është e nevojshme për të bërë rregullim.

Scooteri nuk fillon ose është vështirë të fillohet.

Vështirë se po fiton vrull.

Vazhdimisht stalla.

Motori bën zhurmë zhurmuese.

Kujdes, jo vetëm rregullimi i pasaktë i valvulave mund të shkaktojë këto probleme. Përshkrimi i problemeve të përbashkëta, shkaqet dhe mjetet juridike të mundshme do të publikohen në faqen tonë të internetit.

Warning:

Rregullimi i pastrimit VETËM MOTORI I FOLDIT!

Hiqeni vendin me kujdes, plastike të brishtë, veçanërisht në temperatura të ulëta!

Ndoshta pas rregullimit të boshllëkut do të kërkojë tuning carburetor.

Para se të hiqni kapakun e kokës, këshillohet të pastroni motorin. Pas heqjes, sigurohuni që asnjë objekt i huaj të mos futet në motor.

Për dëmet e mundshme të shkaktuara nga rregullimi i papërshtatshëm, autori i artikullit nuk mban asnjë përgjegjësi.

Mjetet e nevojshme:

pincë

Kaçavidë Phillips

Çelësat 9 dhe 8 mm (kokat)

Sonda për vendosjen e pastrimit të valvulave (do të kemi nevojë për 0.05 dhe 0.1 mm)

Hapi 1. Puna përgatitore.

Përgatitni kavanoza 3-4 ose kontejnerë të tjerë për vida, arra dhe pjesë të tjera të vogla. Pra, ne nuk do të humbasim asgjë në procesin e punës.

Heqja e sediljes. Këtu kemi nevojë për një pikëllim 10 mm dhe një kaçavidë. Në dhomën e bagazhit ka 4 arra që duhet të jenë të palidhur (dy në anët e bllokut të vendës dhe dy në pjesën e poshtme). Nën pllakën e gomës për këmbët janë 2 vida, të cilat edhe ne heqim nga sytë (shih foto).

Hapi 2. Mbulesa e ventilatorit.

Për të rregulluar valvulën, ne duhet të gjejmë qendrën e vdekur.

Për ta bërë këtë, hiqni rreshtën plastike të ventilatorit për gjeneratorin:

Fikni 2 dado (M8) dhe dy vida dhe hiqni rreshtin:

Hapi 3. Mbulesa e kokës.

Hiqeni kapakun e kokës:

Për ta bërë këtë, hiqni 4 bulona M10 dhe 2 arra (një tub metalik është i mbështjellur me arra). Tani hiqni kapakun dhe shikoni figurën e mëposhtme:

Shigjetat tregojnë valvula: hyrja e sipërme, fundi i shkarkimit. Para se të fillojmë të krijojmë boshllëkun, është e nevojshme të gjendet TDC (qendra e vdekur e lartë).

Hapi 4. Qendra e Vdekur (TDC)

TDC është pika në të cilën pistoni në cilindër zë pozicionin e sipërm. Në këtë artikull, unë paraqes metodën e kërkimit të TDC duke përdorur gërvishtjet në rotorin e gjeneratorit. Natyrisht, është e mundur të përcaktohet TDC ndryshe, për shembull, nga pozicioni i armëve karrikues të valvulave. Kujdes: Scooters me katër stroke kanë 2 BMTs!

Ekzistojnë 3 vrima në ingranazhin e shufrave. Vendndodhja e tyre, e treguar në foto korrespondon me pistën TDC, në të cilën të dy valvulat janë të mbyllura (atë që na nevojitet).

Në volantin e gjeneratorit rreziku rrezikon: T (TDC) dhe F (ndezja e kohës):

Rreziku T duhet të jetë në kundërshtim me parashikimin e shënuar me numrin 1.

Me qëllim të kombinimit të fryrjes dhe rrezikut të TDC, ne përdorim një pikëllim socket dhe rrotullohen tifoz CLOCKWARE deri në arritjen e TDC. Për të kuptuar se kjo është me të vërtetë TDC, butësisht lëvizni çelësin, ndërkohë që krahët e karrondës së valvulave nuk duhet të lëvizin. Nëse ata lëvizin, atëherë kjo nuk është qendra e vdekur, ne do ta kthejmë tifozin, CLOCKWARE, derisa rreziku dhe zgjatimi të kombinohen.

E pra, kemi gjetur qendrën e vdekur, tani mund të fillojmë të rregullojmë valvulat.

Hapi 5. Rregullimi / Kontrollimi i pastrimit të valvulave.

Për të kontrolluar hendekun, merr matësin 0.05 mm dhe përpiquni ta shtyni atë në mes të valvulës së hyrjes dhe rrotullës së rregullimit.

Nëse kjo dështon (për shkak të mungesës ose hendekut të vogël) ose hendeku është shumë i madh, atëherë lirojeni arratin e bllokimit M9 dhe prishni me pincë ose një kyç të përshtatur të rregullimit. Ora - hendeku zvogëlohet, në drejtim të kundërt - rritet. Në të njëjtën kohë, mbajeni matësin midis valvulës dhe rrotullës së rregullimit.

Matësi duhet të rrijë në mënyrë të vendosur midis tyre, në mënyrë që sonda të lëvizë, por kur lëvizni në të, nuk duhet të gërvishteni. Shtrëngoni dorezën duke mbajtur rrotullën e rregullimit me një pikëllim ose pincë. Pas shtrëngimit, ne kontrollojmë sërish hendekun.

Kështu që ne vendosëm valvulën e marrjes.

Bëni të njëjtën gjë me valvulën e lirimit. Qasja me hetim për të është e vështirë, por e mundur. Hendeku duhet të jetë 0.1 mm.

Me vendosjen e valvulave të kompletuara. Reassemble në mënyrë të kundërt, vënë të gjitha pjesët në vend. (mbulesa kokë, rreshtim i rimesave, vend).

Ne shikojmë, nëse ne nuk kemi harruar asgjë. Të gjitha vidat, bulonat, arrat, respektivisht, shtrëngohen. Ne punojmë me plastikë me kujdes! Mund të thyhet, veçanërisht në temperatura të ulëta.

Epo, gjithçka është e gatshme, duke kaluar erën për ju!

Kur kopjoni dhe dërgoni informacione nga faqja jonë, kërkohet një tregues i autorit, njoftimi i administratës dhe një lidhje me faqen tonë.