Gjenerata e re e Skoda Octavia (A7) - nuk ka kufi për përsosmërinë. Skoda Octavia A7 - vazhdim i traditave të lavdishme Karakteristikat funksionale të Skoda Octavia

Kjo makinë fitoi dashuri dhe respekt në mesin e pronarëve të makinave të të gjitha vendeve të CIS. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse për shumë vite siguron raportin më të favorshëm midis prestigjit dhe çmimit! Pra, modeli i ri Skoda Octavia A7 (ne kemi shkruar për atë të mëparshmin), nuk ka dyshim se nuk do t'i turpërojë paraardhësit e tij, sepse ka thithur të gjitha më të mirat dhe është bërë edhe pak më i mirë.

Shqyrtime rreth Skoda Octavia:

E jashtme:

• Është bërë në traditat më të mira të Grupit Volkswagen. Linja të lëmuara, modesti e qëllimshme, të kombinuara me sukses me stilin, karizmën dhe qëndrueshmërinë - kjo është përshtypja që bën A7 i ri. Në profil, është shumë e ngjashme me një sedan, grila e markës së radiatorit nuk është larguar, një ushqim modest dhe i fortë është zbukuruar me të njëjtat drita. Vërtetë - "Thjesht e shkëlqyer!".
• Vagoni i stacionit është më pak i popullarizuar, por i krijuar sipas të njëjtave parime - racionalizmi është në krye të imazhit.

• Megjithatë, një formalitet i tillë mund të mos u pëlqejë të gjithëve. Dizajni klasik dhe, deri diku, i butë, padyshim që nuk do t'u tërheqë dashamirëve të makinave sportive të çuditshme dhe me stil nga Japonia dhe Franca, megjithëse për sa i përket dinamikës, Octavia mund të tejkalojë shumë prej tyre ...

Motorët:

Tradicionalisht për industrinë gjermane të automobilave, paraqitet një gamë e gjerë njësish energjie, ndër të cilat ka edhe benzinë ​​dhe naftë.

Rezervuari i benzinës 1.2 litra hap listën. Pavarësisht vëllimit modest, performanca e tij është mbresëlënëse - falë turbocharging, fuqia e motorit është 105 kf. s, dhe një çift rrotullues prej 175 Nm! Për më tepër, ajo tashmë është në dispozicion nga 1400 rpm. Ai e përshpejton makinën në qindra në 10.3 sekonda, gjë që është shumë e mirë për një vëllim kaq modest. Edhe me të në udhëkryq, nuk do t'ju duhet të shikoni këmbët e drejtuesve.

Më pas vjen një njësi benzine me turbocharged 1.4 litra. Është edhe më i fuqishëm - 140 "kuaj" nën kapuç dhe deri në 250 Nm shtytje, e cila është e disponueshme nga 1500 rpm! Jo të gjithë konkurrentët mund t'u afrohen shifrave të tilla. Përshpejtimi në qindra në 8.4 sekonda. mbresëlënëse… Kjo është ideale për qytetin dhe për pistën.

Epo, motori 1.8TSI u bë më i fuqishmi dhe më i shpejti. Kjo “bishë” prodhon 180 kf. Me. dhe ka një shtytje me naftë prej 250 Nm, dhe është në dispozicion nga fundi - nga 1250 rpm! 7.3 sek. deri në 100 km/h! Me të, ju mund të lini pas të gjithë ngacmuesit e ndryshëm në semaforë. Për më tepër, të gjithë këta motorë nuk janë vetëm të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë, por edhe shumë ekonomik - konsumi i benzinës nuk kalon 6.4 litra kur vozitni në një cikël të kombinuar.

Turbodieseli 2-litërsh, 143 kuaj-fuqi gjithashtu qëndron disi larg. Thjesht ka një çift rrotullues të madh prej 320 Nm dhe prodhon tërheqje maksimale në intervalin optimal të funksionimit - nga 1750 në 3000 rpm. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është çuditërisht i ulët - vetëm 5 litra në ciklin qytet-autostradë. Megjithatë, përkundër faktit se konsumon naftë, me përshpejtim në njëqind në 8.9 sekonda. një motor i tillë do të lërë pas shumë "benzinë".

• Disavantazhet e njësive të tilla të energjisë përfshijnë kompleksitetin e dizajnit dhe, si rezultat, koston e lartë të funksionimit dhe riparimit, si dhe rreziqet e mëdha kur blini një makinë në tregun sekondar - Octavia A7 mund të kërkojë një aplikim serioz të duarve. dhe burimet...

Kuti ingranazhi, pezullimi dhe ngasja:

Sa i përket shasisë, versione të ndryshme kanë dallime serioze. Pezullimi i përparmë për të gjitha modifikimet është bërë sipas skemës standarde dhe të testuar me kohë McPherson. Sa i përket pjesës së pasme, modifikimi me motorin 1.8TSI ka një shumë lidhje të pavarur. Në të gjitha rastet e tjera, një rreze rrotullimi është instaluar në pjesën e pasme. Në parim, edhe rrezja justifikon plotësisht veten për sa i përket trajtimit, megjithatë, prania e një motori të nivelit të lartë prej 180 "kuajsh" detyron ... Vetëm ngasja e rrotave të përparme është e disponueshme në çift me një pezullim të tillë.

Me kuti ingranazhesh, gjithçka nuk është gjithashtu e lehtë. Makina mund të pajiset ose me "mekanikë" ose "automatike", por ky nuk është një konvertues tradicional i çift rrotullues, por një transmetim parazgjedhës që siguron dinamikë dhe ekonomi që nuk janë më të këqija, dhe ndonjëherë edhe më të mira sesa me një "dorezë". Për më tepër, nuk ka goditje dhe pauza karakteristike të një transmetimi automatik konvencional gjatë ndërrimit.

Numri i ingranazheve në transmetimin manual ndryshon - nëse versioni më i dobët me një motor 1.2 TSI ka një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, atëherë të gjitha modifikimet e tjera të benzinës janë të pajisura me MT me 6 marshe. Ajo që është më interesante - transmetimi manual nuk ofrohet fare për motorët me naftë.

DSG gjithashtu mund të jetë i ndryshëm - modelet me benzinë ​​janë të pajisura me një kuti ingranazhi me 7 breza, ndërsa vetëm një 6 brez është i disponueshëm për një turbodiesel.

• Një shumëllojshmëri e tillë zgjedhjesh, natyrisht, nuk mund të mos gëzohet, por për pronarin kjo bollëk mund të kthehet në një shpenzim të konsiderueshëm. Nëse pyetjet pothuajse kurrë nuk lindin për një transmetim manual, atëherë në lidhje me transmetimet parazgjedhëse, ka më shumë se mjaft prej tyre. Kur vozitni për një kohë të gjatë, kutia nxehet, shfaqen kërcitje dhe dridhje kur kaloni nga marshi i 2-të në të 3-të. Për më tepër, ky lloj kuti ingranazhi është jashtëzakonisht i shtrenjtë për t'u riparuar për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe risisë relative. Prandaj, kur blini një makinë me DSG, mirëmbajtja duhet të kryhet ekskluzivisht te tregtari dhe jo të "fluturojë" garancinë.

Brendshme:

Salloni është bërë në gjermanisht në mënyrë të shëndoshë dhe efikase. Ashtu si në pjesën e jashtme, zyrtariteti mbizotëron në brendësi. Paraqitja e kontrolleve është menduar sikur makina është bërë për secilin klient individualisht - mund të përdorni çelësat dhe numrat me sy të mbyllur. Vendet janë shumë të rehatshme, "i rregullt" lexon në mënyrë perfekte, timoni ju përshtatet bukur në duar, ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre pasagjerë dhe mund të merrni 568 litra bagazh në rrugë (1558 litra me pjesën e pasme divan i shpalosur!).

• Sidoqoftë, historia me pamjen mund të përsëritet - shumë nuk e pëlqejnë një "thatë" dhe ashpërsi të tillë në brendësi të "Çekëve". Shumë venë re se fjala dizajn është e huaj për krijuesit e Skoda. Sidoqoftë, dizajni është amator.

Çmimet:

Çmimi për këtë makinë fillon nga 589,900 rubla. Kaq kërkojnë versionin bazë me motor 1.2 TSI dhe kambio manuale. Për DSG, do të duhet të paguani nga 647,900 rubla. Një modifikim 1.4 litra do të kushtojë nga 764,900 rubla. për transmetim manual dhe nga 804,900 rubla. për AT. Motori kryesor kushton nga 839,900 rubla. për "mekanikë" dhe nga 879.900 për "automatike". Etiketa e çmimit për naftë - nga 924,900 rubla

Shumë pronarë vërejnë se Skoda Octavia është një makinë tepër e besueshme dhe jo modeste. Sidoqoftë, edhe një makinë kaq e besueshme dhe e provuar nuk është plotësisht e lirë nga disa keqfunksionime dhe probleme që papritmas mund të presin çdo pronar. Sot do të kuptojmë shkaqet e shumicës së mosfunksionimeve të A5 dhe A7 dhe do të mësojmë se si të gjejmë shpejt burimin e problemit.

Elektricist

Një nga problemet më të bujshme dhe më të shpeshta në mesin e pronarëve të A5 dhe A7 është gabimi i airbag-ut, i cili ndodh mesatarisht në çdo makinë të dytë që lëron rrugët. Një gabim i airbag-ut ndodh kur makina drejtohet shpesh në një klimë të lagësht ose ka ndonjë defekt në pjesën e furnizuar nga fabrika.

Një gabim i sistemit të sigurisë në një Octavia mund të shfaqet në formën e një drite paralajmëruese përkatëse të vendosur në pult. Si rregull, gabimet në funksionimin e një ose një sensori tjetër të airbag-it ndodhin tashmë në fillimin e motorit - kur ECU kontrollon të gjithë elektronikën dhe inteligjencën e brendshme.

Si në A5 ashtu edhe në A7, faji i gabimit të airbag-it është funksionimi i gabuar i kontakteve elektronike të vendosura në shtyllën e mesme të dyerve. Shpesh rezulton se në mot të lagësht, uji depërton në instalime elektrike dhe telat që lidhin sensorin e goditjes së airbag-it anësor me telat e energjisë bëhen të thartë dhe pushojnë së kontaktuari normalisht në kryqëzimet.

Në këtë rast, pronarët e Skoda Octavia A5 veprojnë si më poshtë.

• Rrudëzimi hiqet nga dera e përparme dhe terminali i instalimeve elektrike të airbag-it hiqet. Si rregull, telat e thartuar janë menjëherë të dukshëm.
• Në mënyrë që gabimi i airbag-it të largohet, ia vlen të pastroni nyjet me një llak të veçantë që do të shpërndajë oksidin dhe do të vendosë në rregull instalimet elektrike A5 dhe A7.

Kontrolli i klimës

Fatkeqësisht, gabimi i lidhur me funksionimin e airbagëve nuk është problemi i vetëm që mund të presë pronarin e Tour. Shpesh pronari përballet me jehona të jashtme në kabinë, të cilat nuk ishin aty më parë dhe nuk mund të gjejë menjëherë burimin e tingullit të pakëndshëm.

Një nga tingujt e jashtëm më të zakonshëm në kabinë është një bilbil i fortë, karakteristik. Pronarët vunë re se nëse në Tour një problem i tillë lindte mjaft shpesh, atëherë në A5 dhe A7 ai praktikisht e mbijetoi veten.

Sidoqoftë, prodhuesi i Tour nuk ishte në gjendje ta eliminonte plotësisht këtë problem, dhe gradualisht pronarët mësuan se si të merren shpejt me të.

Nëse në kabinë dëgjohet një bilbil i veçantë, disi të kujton një kërcitje, atëherë sigurisht që po flasim për një motor të sobës që nuk funksionon.

Pse shfaqet një problem i tillë me çfarë lidhet?

Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë dhe e qartë. Makina gjatë punës së saj ballafaqohet vazhdimisht me depërtimin e ajrit të ndotur që vjen nga jashtë. Për të luftuar situatën aktuale në Tour, ekziston një sistem i tërë filtrash që mbron motorin, kontrollin e klimës dhe sistemin e injektimit të karburantit nga bllokimi dhe dështimi i parakohshëm.

Stufa nuk bën përjashtim nga rregulli, dhe për funksionimin e duhur të saj në A5 dhe A7, si dhe në versionin më të vjetër të Tour, duhet të sigurohet pastrim i vazhdueshëm i ajrit nga papastërtitë dhe grimcat e huaja. Fatkeqësisht, ky kusht i rëndësishëm nuk është vërejtur gjithmonë, dhe nëse kjo situatë u zgjidh disi në Skoda Octavia A5 dhe A7, atëherë filtri thjesht mund të mungojë në versionin Tour. Kështu, pluhuri gradualisht vendoset në motor, lubrifikuesi konsumohet dhe shfaqet tingulli i jashtëm i përmendur.

Kjo telashe në Skoda Tour zgjidhet "në ballë".

• Së pari, duhet të çmontoni sobën dhe ta pastroni plotësisht nga pluhuri. Nuk do të jetë e tepërt të aplikoni presionin e ajrit dhe një kompresor, kjo do të sigurojë pastrim më të mirë.
• Më pas, sistemi lubrifikohet dhe montohet.
• Për më tepër, ia vlen të instaloni një filtër kabine nga A5 ose A7, si një alternativë, mund të përdorni komponentë të prodhimit vendas.

Pezullimi

Ngasja në rrugë të këqija nuk mund të mos ndikojë në gjendjen e disa elementëve të pezullimit. Më shpesh, pjesë të tilla si amortizatorët, blloqet e heshtura dhe sustat dështojnë, të cilat marrin pjesën e luanit të ngarkesës dhe humbasin shpejt vetitë e tyre.

Në rastin e Skodës, mund të dështojnë edhe ato pjesë që kanë defekte në fabrikë, çarje që nuk bien në sy dhe që ndihen krejt papritur.

Një nga këto probleme ka shiritat stabilizues. Mosfunksionimi i tyre dëshmohet nga një trokitje karakteristike që vjen nga poshtë. Një diagnozë e shpejtë dhe zëvendësimi i një pjese nën garanci zakonisht ndihmon. Përndryshe, shkaku duhet kërkuar diku tjetër.

Duke përmbledhur

Megjithë besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tij, Skoda liftback ka disa probleme karakteristike që kërkojnë riparim të menjëhershëm. Nëse e gjeni në kohë burimin e problemit, mund të shmangni riparimet më serioze dhe më të shtrenjta dhe të gëzoni pronësinë e Skoda për shumë vite.

Skoda Octavia gjenerata e tretë.

Mjaft e çuditshme, premiera e gjeneratës së re të 3-të Skoda Octavia A7 ishte mjaft e qetë. Nuk kishte vëmendje të tepruar të publikut ndaj çekut të ri. Ndoshta kjo ka ndodhur për shkak të lëshimit të vonë të modelit (konkurrentët liruan shokët e klasës së Octavia gjashtë muaj ose një vit më parë). Por sido që të jetë, Skoda e tretë e re e bëri dëmin e saj që në muajt e parë të shitjeve - deri në 54% e numrit të përgjithshëm të makinave të shitura nga marka çeke në Rusi ranë në Octavia A7 të re!

Në Evropë, shitjet filluan në vjeshtën e vitit 2012, dhe Skoda Octavia A7 erdhi në vendin tonë në pranverën e 2013.

Të thuash që makina ka ndryshuar shumë për mirë do të ofendohet nga pronarët e gjeneratës së mëparshme. Dhe ata do ta bëjnë atë siç duhet, sepse brezi i dytë ende duket mjaft në modë. Por gjenerata e tretë e Octavia është bërë krejtësisht e ndryshme - me aspekte, ose diçka.

Artikuj të rinj të jashtëm nga Skoda

Kjo makinë është e ndritshme në mënyrën e vet dhe dallon nga turma në rrugë. Ata kujdesen për të për të gjetur se çfarë marke është. Vijat agresive në kapuç dhe anët e makinës janë vizatuar shumë mirë. Dizajni është bërë më grabitqar dhe i mprehtë. Në pamjen e fenerëve lexohet një sfidë për të gjithë konkurrentët. Po, në pjesën më të madhe nuk e bëjnë.

Octavia është padyshim lider në klasën e saj C si për nga dimensionet (4659x1814x1461mm) ashtu edhe për nga sasia e funksionalitetit, që ka aq shumë sa që të gjitha së bashku e tërheq një klasë më lart.

Platforma e re modulare MKUB (MQB) mbi të cilën është ndërtuar Octavia është gjithashtu vendase për Volkswagen Golf dhe Audi A3. Dhe u tregua shumë mirë si në performancën e drejtimit ashtu edhe në çështjet e hapësirës së kabinës. Në të vërtetë, krahasuar me gjeneratën e mëparshme, baza e rrotave është bërë më e gjatë me 108 mm (2685 mm).

Në të njëjtën kohë, gjenerata e tretë Octavia "humbi" 102 kg për shkak të përdorimit të materialeve të reja.

Hapësira nga toka e A7 është 155 mm, që është një tregues mjaft i rehatshëm për një makinë pasagjerësh.

Ndryshime ka pësuar edhe distinktivi i makinës, nga jeshilja me mbishkrimin e markës, është shndërruar në krom dhe mbishkrimi është hequr tërësisht. Dhe ai u vendos tani në një vend të përshtatshëm të grilës së radiatorit.

Ndarja e bagazhit Skoda Octavia

Lloji i trupit Octavia liftback. Kjo do të thotë, duket si një sedan, dhe dera e pestë hapet me xham. Ky lloj trupi ka një plus të qartë është hapësira e gjerë e ngarkimit dhe mungesa e një ndarjeje midis bagazhit dhe sediljeve të pasme, si një sedan. Prandaj, përkthimi i frigoriferit për Octavia-n e re nuk është problem. Për më tepër, vëllimi i bagazhit është 568 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura, arrin një rekord prej 1554 litrash. Vetëm të ketë më shumë.

brendësia e makinës

Pjesa e brendshme e Skoda A7 është bërë pak më e gjerë - me 4,5 cm dhe më e gjatë - me 6 cm. Kjo ka një efekt pozitiv në hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasmë. Edhe pse nuk mund të thuhet se në Octavia 2 breza ishin të mbushur me njerëz, në asnjë mënyrë.

Pulti është projektuar mirë, gjithçka është në vendin e vet, e vendosur logjikisht saktë. Në mënyrë intuitive ju arrini te butoni që dëshironi të shtypni.

Është e pahijshme të flasim edhe për cilësinë e ndërtimit, pasi gjermanët dhe Skoda ka qenë pjesë e shqetësimit WAG për 25 vjet, i montojnë makinat e tyre në mënyrë të përsosur.

Nëse flasim për dizajnin e brendësisë së makinës, atëherë ai është pragmatik, i përmbajtur dhe i shtrenjtë. Për më tepër, kjo vlen si për dekorimin e sediljeve dhe pultit, ashtu edhe për përshtypjen e përgjithshme të kabinës.

Përshtatje shumë e rehatshme me shumë rregullime të sediljeve. Dhe timoni ka një gamë të mirë gjatë fluturimit. Kjo makinë është shumë komode.

Karakteristikat funksionale të Skoda Octavia

Edhe në konfigurimin shumë bazë, Active Skoda ka:

• 2 airbag
• Kompjuter në bord
• Pasqyrat e rregullueshme elektrike dhe ngrohja e tyre
• Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit
• Ndarje e ftohur në ndarjen e dorezës dhe shumë veçori të tjera të nevojshme dhe thjesht të këndshme.

Dhe në konfigurimin maksimal do të jetë:

• Prizë 220 volt
• shërbëtor makinash
• Pika Maxi
• Sistemi Start-Stop dhe shumë më tepër.

Motori dhe transmisioni i Octavia-s së re

në lidhje me zgjedhja e motorëve për Skoda Octavia, atëherë kryesoret sot janë 3: 1.4l - 150 litra. s., 1,6 l - 110 l. Me. dhe 1.8 litra - 180 kuaj.

Të gjithë motorët janë benzinë, dhe dizelët nuk janë sjellë ende në Rusi, për shkak të cilësisë së ulët të karburantit dizel në vendin tonë.

Transmetim përfaqësuar nga një robot manual me 5 dhe 6 shpejtësi, automatik me 6 shpejtësi dhe robot DSG me 6 ose 7 hapa. Në përgjithësi, ka shumë për të zgjedhur.

Komplete të plota Skoda Octavia e re ka gjithashtu tre: Active, Ambition dhe Style.

Duke përmbledhur, mund të them vetëm se kjo makinë është krijuar për rehati, së bashku me shpejtësinë. Prandaj, nëse ju pëlqejnë udhëtimet e gjata gjatë fundjavave dhe komoditeti i trenave të përditshëm nëpër qytet, kjo është makina juaj.

Pamjet video

Risia u prezantua në dhjetor 2012. Falë punës së projektuesit kryesor të projektit, Josef Kaban, makina arriti të kombinonte veti kaq të rëndësishme si një pamje e ndritshme dhe praktike, për të cilat ishin të famshme të gjitha gjeneratat e mëparshme të Octavia.

Nëse krahasojmë trupin liftback të gjeneratës së dytë dhe të tretë, marrim ndryshimet e mëposhtme në dimensionet e përgjithshme:

Gjatësia 4659 (+90 mm.);

Gjerësia 1814 (+45 mm.);

Lartësia 1476 (+14 mm.);

Bazë 2686 (+108 mm.);

Hapësira nga toka 155 (-9 mm.);

Gjerësia e gjurmës së përparme 1549 (+8 mm.);

Gjerësia e gjurmës së pasme 1520 (+6 mm.).

Vëllimi i bagazhit është rritur gjithashtu - deri në 568/1558 litra për ngritësin, deri në 588/1718 litra për karrocën e stacionit (krehër).

Në vitin 2017, Skoda Octavia A7 u rivendos, si rezultat i së cilës disa dimensione të përgjithshme ndryshuan pak, kështu që gjatësia u rrit në 4670 mm, dhe gjerësia e gjurmës së pasme filloi të kishte një vlerë prej 1540 mm. Përveç kësaj, dritat e përparme, dritat e pasme, parakolpët e përparme dhe të pasme, si dhe grila e radiatorit kanë ndryshuar. Ju mund të shihni fotot krahasuese të versioneve të para-stilimit dhe rivendosjes së Octavia. Ka vetëm një ndryshim në njësitë e fuqisë, motori 2.0 TSI tani ka 230 kf, kundrejt 220 kf. mbi stilimin e shtëpisë. Një makinë me motor 1.8 TSI tani mund të zgjidhet me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, gjë që realizohet falë tufës me shumë pllaka dhe njësisë së saj të kontrollit. Brendësia ndryshon të paktën.

Motorët Skoda Octavia III.

Dorestyling në Federatën Ruse kishte një zgjedhje prej 4 llojeve të termocentraleve me karburant benzinë ​​- ky është një 1.6 MPI i aspiruar (motor mod. CWVA) me fuqi 110 kf. në 5800 rpm dhe tre 1.4 TSI me turbocharged (CHPA dhe CZDA) me 140 dhe 150 kf. në 5000-6000 rpm, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) me 180 kf në 5100-6200 rpm, si dhe 2.0 TSI (CHHB) me një fuqi maksimale prej 220 kf. në 4500-6200 rpm. Motori ynë me naftë përfaqësohej nga vetëm një motor turbo 2.0 litra. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) me një fuqi maksimale prej 150 kf në 3500-4000 rpm. Siç shkrova më lart, me ardhjen e rivendosjes, instalimi 2.0 TSI shtoi një fuqi shtesë prej 10 kf.

Motori më i popullarizuar për vitin 2017 mund të quhet 1.4 TSI, i cili është më optimali për sa i përket karakteristikave të tilla agregate si çmimi, dinamika dhe efikasiteti. Motori është pjesë e serisë EA211 të termocentraleve, e cila zëvendësoi serinë EA111. 1.4 TSI EA211, ndryshe nga paraardhësi i tij, ka një bllok alumini me veshje prej gize, diametri i cilindrit është zvogëluar me 2.0 mm. në një vlerë prej 74.5 mm .. Boshti me gunga është bërë më i lehtë, goditja e pistonit ka një vlerë prej 80.0 mm. Koka e cilindrit ka 16 valvola, dy bosht me gunga. Ndryshe nga 1.4 TSI EA111, kolektori i shkarkimit, i cili është i integruar në vetë kokën e cilindrit, tani ndodhet në pjesën e pasme. Në versionet e motorit 140-150 kf ndërruesit e fazës janë të vendosur si në hyrje ashtu edhe në shkarkim (të mos ngatërrohet me versionin 122 kf, në të cilin ndërruesi i fazës ndodhet vetëm në hyrje). Një rrip përdoret si një makinë, intervali i zëvendësimit të të cilit është 70-90 mijë km.

Nga problemet tipike të të gjithë motorëve me benzinë, mund të vërehet zëvendësimi i termostatit në punët e hershme. Nuk është e pazakontë që aktivizuesi turbo të dështojë. Deri në shtator 2014, ky problem u zgjidh me një zëvendësim të plotë të turbinës, pas së cilës u bënë ndryshime në dizajn dhe u bë e mundur zëvendësimi i kontrolluesit të rritjes pa zëvendësuar turbinën. Motorët 1.6 MPI janë më të thjeshtët nga të gjithë, por ato gjithashtu kanë probleme - ky është dështimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar, pompës së karburantit, si dhe rritja e konsumit të naftës deri në 0,5 l / 1000 km. Mund të lexoni më shumë rreth motorit 1.6 MPI në modifikime të ndryshme

Termocentralet 1.8 TSI dhe 2.0 TSI nga seria EA888 kanë një ngasje me zinxhir kohor. Maslozhor nuk i ka anashkaluar as këta motorë, por rastet janë bërë të izoluara, ndryshe nga gjeneratat e mëparshme të këtyre motorëve. Më lejoni t'ju kujtoj se arsyeja kryesore e rritjes së oreksit të motorit të gjeneratës së mëparshme 1.8-2.0 TSI për vaj ishte koksimi i vrimave të kullimit të unazave të krueses së vajit. Si rregull, fillimi i procesit të koksit filloi në 50-60 mijë km, koksimi i plotë i unazave të kullimit përfundoi në 100-120 mijë km. Tregtari në këtë rast i ndërron pistonët me kullim me produktivitet më të madh. Në motorët e rinj 1.8-2.0 litra, vaji zhor gjendet, duke gjykuar nga forumet e specializuara, por këto raste janë të izoluara. Në përgjithësi, besohet se motorët me benzinë ​​më pa probleme në Skoda Octavia A7 janë 1.8 litra.

Turbo diesel 2.0 TDI CR është gjithashtu i mirë. Njësi mjaft e besueshme dhe jo modeste. E vetmja nyje është tensionuesi i rripit të kohës, i cili dështon para kohe dhe kërkon një zëvendësim në vrapimet prej 140-150 mijë km.

Transmision Skoda Octavia A7.

Për motor 1.6 l. Ka dy opsione: 5-st. kambio manuale dhe 6-st. transmetim automatik. Në motorët 1.4 dhe 1.8 ata tashmë po vendosin 6 lugë gjelle. Transmetim manual ose DSG-7. Transmetimi manual në të dyja rastet konsiderohet shumë i besueshëm, veshja e hershme e kushinetave mund të vërehet si gërvishtje, gjë që çon në një ulërimë karakteristike, por në përgjithësi, asgjë kritike. Transmetimi automatik hidromekanik është gjithashtu shumë i besueshëm, por deri në 120-150 mijë km. kilometrazhi mund të jetë një problem me trupin e valvulës. Tashmë është shkruar shumë për DSG7 (DQ200) dhe mund të lexoni për të dhe , por duhet shtuar se, krahasuar me versionet e hershme të kutive robotike të këtij modeli, deri në kohën tonë ato janë përmirësuar ndjeshëm dhe përqindja e prishjeve është ulur ndjeshëm ... edhe pse sigurisht, për mendimin tim amator, kjo është një opsion i keq për funksionimin e qetë të makinës, veçanërisht nëse garancia ka përfunduar në një makinë.))) Për rivendosjen e Skoda Octavia A7 2017 me një motor 1.8 TSI me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe për 2.0 TDI Është instaluar CR dhe 2.0 TSI, DSG6 (DQ250), e cila konsiderohet më e besueshme, gjëja kryesore është një ndryshim në kohë i vajit ( intervali 50-60 mijë km), parandaloni rrëshqitjen e rrotave dhe përpiquni të shtyni më pak në bllokimet e trafikut. Burimi DSG-6, me funksionimin e duhur, mund të arrijë 200-250 mijë km. pa hapur.

Pezullimi Skoda Octavia A7.