Të gjitha dobësitë e një brezi të parë të përdorur Chevrolet Cruze (J300). Të gjitha dobësitë e një brezi të parë të përdorur Chevrolet Cruze (J300) Problemet e boshtit me motor në Chevrolet Cruze

22.09.2016

Për tregtarët e General Motors, është një nga forcat lëvizëse të shitjeve, pasi kohët e fundit makina po përjeton një jetë të dytë. Fakti është se shitjet e versionit të rivendosur kanë filluar kohët e fundit, si rezultat, gjithnjë e më shumë oferta të Cruises 2-3-vjeçare shfaqen në tregun sekondar. Ashtu si çdo makinë e përdorur, një Chevrolet Cruze e përdorur ka një numër disavantazhesh të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje para se të blini, ne do të flasim për to tani.

Jo shumë histori.

Chevrolet Cruze u zhvillua nga kompania " General Motors " për të zëvendësuar Chevrolet Lacetti, i cili ishte në kërkesë të madhe në atë kohë - kjo makinë ishte aq e popullarizuar në tregun tonë sa që për dy vjet të tjera të dy makinat u shitën në të njëjtën kohë. Platforma mbi të cilën është ndërtuar Chevrolet Cruze u huazua nga " OPEL Astra G". Prodhimi serik filloi në 2009 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Makina po mblidhet në Kore, në Rusi në një fabrikë pranë Shën Petersburg, dhe që nga viti 2010 në Kazakistan " AsiaAuto».

Disavantazhet që duhet të keni parasysh kur zgjidhni një Chevrolet Cruze të përdorur.

Ka shumë ankesa për cilësinë e bojës, bashkimin e elementeve të trupit, si dhe cilësinë e kromit. Nëse parakolpi i përparmë është i lirshëm përballë mbrojtësit, kjo nuk do të thotë që makina është përfshirë në një aksident. Fakti është se për pjesën e jashtme të makinës, prodhuesi përdori kapëse të dobëta dhe plastikë të fortë, të cilat i nënshtrohen deformimit kur ndryshon temperatura. Ndonjëherë ka një shkelje të integritetit të bojës në nyjet e pjesëve të trupit, por edhe në vendet ku boja është e copëtuar, trupi i reziston mjaft mirë sulmit të sëmundjes së flokëve të kuqe.

Linja e njësive të energjisë të Chevrolet Cruze përfshin dy motorë benzinë ​​me ajër të natyrshëm 1.6 (109 dhe 124 HP) dhe 1.8 (141 HP), një motor 1.4 turbo (138 HP), si dhe një motor nafte me një vëllim 2.0 ( 150 kf). Motori 1.6 është i njohur për shumë shoferë nga Chevrolet Latchetti, ai konsiderohet më i besueshmi dhe pa probleme. Nga gjërat e vogla të pakëndshme që hasin pronarët, mund të vërehet shfaqja e depozitave të karbonit në valvola, si rezultat i të cilave valvulat mund të varen. Me kalimin e kohës, vaji fillon të rrjedhë nga mbulesa e valvulës në të gjithë motorët, problemi zgjidhet duke zëvendësuar copë litari, por për shkak të faktit se materiali nga i cili është bërë copë litari shpejt humbet elasticitetin e tij, kjo procedurë do të duhet të jetë kryhet çdo 50-60 mijë km. Gjithashtu, me kalimin e kohës, mbulesa e valvulës mund të lëvizë, është mjaft e thjeshtë të kontrolloni, duhet të hiqni qirinjtë dhe të kontrolloni praninë e vajit në puset e qirinjve. Një shqetësim tjetër që shpesh hasin pronarët e një Chevrolet Cruze me një motor 1.6 është një motor ngecës në punë (arsyeja për këtë veçori nuk është identifikuar). Në disa makina, problemi mund të zgjidhet duke ndezur dhe pastruar valvulën e mbytjes.

Motori 1.8 u huazua nga Opel Astra, në vend të motorit, plaga e tij kronike gjithashtu kaloi. Motori ka një pengesë të njohur - ingranazhet e boshtit të grykës së marrjes dhe shkarkimit dështojnë. Më shumë se 30% e pronarëve të Chevrolet Cruze me një motor 1.8 përballen me problemin ECOTEC... Uria e vajit konsiderohet të jetë shkaku kryesor i dështimit të ingranazheve, prandaj, për të shmangur riparimet e kushtueshme, duhet të monitoroni me kujdes nivelin e vajit. Një arsye tjetër mund të jetë dështimi i valvulës solenoide, e cila dështon për shkak të bllokimit të rrjetës salenoid. Shenjat e këtij problemi- zhurmë e fortë menjëherë pas fillimit motor i ftohte si dhe tërheqje e dobët. Motorët 1.4 dhe 2.0 janë shumë të rrallë në tregun sekondar, gjithashtu nuk ka shumë komente rreth tyre në forume, kështu që thjesht nuk ka vend për të marrë statistika. E vetmja gjë që mund të thuhet për motorin me naftë është se ai është më dinamik në formacion (nxitimi nga 0 në 100 në 9.4 sekonda), dhe më ekonomik (konsumi mesatar 5.5 - 6.5 litra në njëqind). Konsumi i karburantit të motorëve të benzinës në ciklin urban është 10-14 litra për njëqind, në autostradë - rreth 7.5 litra për 100 km vrapim.

Llojet e mëposhtme të kutive të shpejtësisë janë të disponueshme në Chevrolet Cruze- mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe një automatik me gjashtë shpejtësi me ndërrim manual. Të dy transmetimet vështirë se mund të quhen problematike, por ndodhin telashe të vogla. Transmetimi mekanik ndonjëherë shfaqet si një zhurmë e pakëndshme, dhe problemet me kushinetën e lëshimit janë gjithashtu të mundshme. Shumë pronarë tashmë kanë përjetuar një goditje kur kutia manuale e ingranazhit fiksohet me shpejtësi, arsyeja për këtë është një tufë plastike e shembur në mekanizmin e ndërrimit të ingranazheve, problemi eliminohet lirë dhe për një kohë të gjatë. Ka pak më shumë probleme me transmetimin automatik, shpesh pronarët ankohen për sjelljen e tij të papërshtatshme (kutia në mënyrë periodike humbet shpejtësinë, në një kohë kur nuk e prisni fare nga kjo), ky pengesë eliminohet duke ndezur njësinë e kontrollit elektronik Me Nuk rekomandohet të merrni një makinë me një motor 1.6 të çiftuar me një transmetim automatik, në këtë kombinim, transmetimi jep më së shumti probleme, por ato gjithashtu shfaqen pas 100,000 km vrapim.

Sallon: Gjëja e parë me të cilën do të merreni kur zgjidhni një Chevrolet Cruze të përdorur është se shumë nga këto makina kanë shërbyer në flotat e taksive, veçanërisht makinat me një motor 1.6. Në makina të tilla, timoni, sediljet, pedalet dhe çelësi i ndërrimit të ingranazheve zakonisht zëvendësohen me të reja, dhe nëse gjeni një makinë me një distancë prej më shumë se 60,000 km me një gjendje ideale të brendshme, probabiliteti që kilometrazhi të jetë shtrembëruar dhe detajet e brendshme janë ndryshuar është 99%. Dhe pavarësisht se si ju vërtetojnë se ata e përdorën makinën me kujdes, e çuan atë vetëm në dacha, e dini, këto janë të gjitha truket e tregtarëve. Materialet e brendshme me cilësi mesatare dhe gjurmët e përdorimit (të tilla si gërvishtjet e vogla) shfaqen mbi to pas 40-50 mijë km, edhe me përdorim shumë të kujdesshëm. Ata do të duken të reja vetëm nëse filmi i fabrikës nuk hiqet deri në momentin e shitjes.

Disa pronarë gjejnë lagështi nën dyshekun e pasagjerëve të përparmë, e cila është fajtore për zorrën e kullimit të rrëshqitur. Më shpesh, ky problem ndodh në makinat në të cilat është instaluar një alarm. Nuk është e pazakontë që lagështia të shfaqet në kabinën për shkak të ngjitjes me cilësi të dobët të xhamit dhe vulave të dritareve të pasme, dhe nëse gjeni lagështi në bagazhin, do t'ju duhet të zëvendësoni vulat e dritës së pasme.

Performanca e vozitjes Chevrolet Cruze me largësi.

Pezullimi i Chevrolet Cruze vështirë se mund të quhet jo i besueshëm, por siç ndodh shpesh me makinat e përdorura, vjen momenti kur shfaqet një seri e tërë e gjërave të vogla të bezdisshme. Më e zakonshme nga këto është gjëmimi i pezullimit në gropa. Burimi i tingujve të pakëndshëm janë amortizuesit, ky problem është i pranishëm jo vetëm në këtë model, por edhe në modelet e tjera të shqetësimeve dhe Opel. Një trokitje shfaqet në 15 - 20 mijë km vrapim, dhe shkaku i këtij trokitje është valvula e anashkalimit. Burimi i funksionimit të Chevrolet Cruze nuk është shumë i ndryshëm nga makinat e tjera në këtë segment, dhe investimet kapitale në këtë njësi do të duhet të bëhen çdo 60 - 80 mijë km, në varësi të kushteve të funksionimit dhe stilit të drejtimit.

Rezultati:

Chevrolet Cruze është një makinë mjaft e besueshme dhe e rehatshme. Po, ai ka problemet dhe disavantazhet e tij, por ju duhet të pranoni se çdo makinë i ka ato dhe jo vetëm në këtë gamë çmimesh. Çmimi për një Cruz të ri fillon nga 15,000 dollarë, por sa për mua, kjo makinë nuk kushton aq shumë para, dhe për një 2-3-vjeçar të përdorur Cruz në një konfigurim të mirë ata kërkojnë 7-10 mijë dollarë. - dhe ky është një çmim mjaft i përshtatshëm. Një makinë e zgjedhur siç duhet do t'ju kënaqë për disa dhjetëra mijëra kilometra.

Përparësitë:

• Dizajni dhe brendësia.
• Sallon i gjerë.
• E thjeshtë dhe e lirë për tu mirëmbajtur.
• Besueshmëria e motorëve është e testuar me kohë.
• Transmetimi mekanik.

Disavantazhet:

• Pikturë e dobët.
• Dinamika e makinave me motor 1.6 dhe 1.8 nuk është e mjaftueshme.
• Çmimet për përbërësit origjinal.
• Pezullimi është i zhurmshëm.
• Burim i vogël transmetimi automatik.
• Materialet e zbukurimit të brendshëm shpejt humbasin prezantimin e tyre.

Nëse jeni ose ishit pronar i kësaj marke makinash, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë të tjerët në mënyrë korrekte. .

Chevrolet Cruze ka qenë prej kohësh një zgjedhje solide në segmentin kompakt të sedanëve. Pamja e bukur, brendësia e zhytur në mendime dhe e rehatshme, cilësia e mirë e ndërtimit dhe besueshmëria e mirë e bënë këtë makinë në 2010 dhe përfshirë 2014 -ën, të preferuarin e shumë qytetarëve praktikë në Rusi. Të gjitha këto të këndshme dhe të kuptueshme për çdo koncesion shoferësh iu ofruan blerësit tonë për një çmim shumë të arsyeshëm, nga 500 mijë në 800 mijë rubla, plus ose minus 50 mijë rubla mbrapa dhe me radhë.

Konkurrentët e Chevrolet Cruze në klasë

Hyundai Elantra me stil

Mazda3 sportive

Kia cerato

Honda qytetare

Toyota Corolla

Dhe ka dy konkurrentë kryesorë:

Ford fokus

Dhe Opel Astra J

Cila ndërtesë Cruze është më e mirë, ruse apo koreane?

Makinat e gjeneratës së th të shitur në Federatën Ruse u mblodhën në Republikën e Koresë dhe iu nënshtruan montimit të SKD në Shushary, Rusi. Sipas zërave të shumë pronarëve të makinave, kopja koreane u mblodh më mirë dhe kishte më pak probleme gjatë funksionimit të saj. Në fakt, një supozim i tillë ka shumë të ngjarë të mos ketë një justifikim logjik në vetvete, pasi vetë SKD nuk mund të ndikojë në cilësinë e të njëjtit motor, trup, transmetim dhe njësi të tjera të rëndësishme të makinës, sepse të gjitha makinat vijnë në fabrikën e makinave nga salduar tashmë , trupa të galvanizuar dhe të lyer, shasi të montuar, të pajisur plotësisht me motorë dhe transmetues, me pjesë individuale të instaluara. E gjithë kjo mblidhet si një stilist, dhe pastaj makina është gati për përdorim.

Me këtë, ne do të donim të theksonim se ju në të vërtetë mund të blini një Cruze të përdorur të montuar nga Rusia pa asnjë frikë, ju duhet të kujdeseni më shumë për kryerjen e një inspektimi teknik standard dhe kontrollimin e makinës në vetë shërbimet e makinave.

Por akoma, le të rendisim problemet kryesore të makinës, të cilat gjoja ndodhin vetëm në Chevy Cruze dhe është asambleja ruse:

-shpejtësia boshe e motorit lundrues;

-përfshirja e ingranazhit të parë me përpjekje;

- reagim i kundërt i pedalit të tufës në të djathtë - në të majtë;

-funksionimi i dobët i disa butonave, në veçanti, ndezja e kondicionerit dhe ndenjëset e nxehta;

- lidhëse jo shumë cilësore për pjesët plastike.

Mund ta gjeni Chevrolet Cruze (J300) të ri në shitje?

Për keqardhjen tonë, për shkak të situatës aktuale në vend në tregun e automobilave, kompania në fakt ndërpreu të gjitha marrëdhëniet me vendin tonë dhe ndaloi shitjen dhe jo vetëm shitjen, por prodhimin e produkteve të saj në të gjithë Federatën Ruse. Prandaj, për momentin, asnjë nga përfaqësuesit zyrtarë të Chevrolet nuk është vendosur në shtëpi. Tre modelet e vetme Chevy që janë vërejtur në shitës janë Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe dhe Chevrolet Camaro. Në këtë drejtim, vlen të jesh jashtëzakonisht skeptik në lidhje me ofertat në internet për shitjen e Cruises të reja. Ki kujdes. Ekziston një shans i mirë që këta mund të jenë mashtrues.

Prandaj, ne ju këshillojmë që nëse doni të blini një Chevrolet Cruze, atëherë do t'ju duhet të merrni vetëm një version të mbështetur të makinës. Çdo gjë do të varet nga viti i lëshimit të tij, kilometrazhi dhe gjendja e veturës. Një makinë mund të ketë lloje të ndryshme të metash, serioze dhe jo aq.

Vlen gjithashtu të merret parasysh dhe të mbani mend gjithmonë se makina Chevrolet ishte shumë e popullarizuar me shoferët e taksive private disa vjet më parë, ajo ende operohet mjaft dendur nga flotat e mëdha të taksive, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në Shën Petersburg, ku, së bashku me makinat klasike që tashmë janë bërë taksi, ose, në rrugët e qytetit, ju ende mund të gjeni makina Chevrolet Cruze në kamionçinë.

Pjesa e dytë e pronarëve të makinave thotë krejt të kundërtën, se Cruze është një makinë e papërpunuar, gjenerata e saj e parë doli me shumë sëmundje të fëmijërisë që kthehen në prishje të pakëndshme.

Le të kalojmë nëpër problemet më të zakonshme të gjeneratës së parë Chevrolet Cruze, si në versionin e rivendosur ashtu edhe në versionin e para-stilimit.

Trupi

Një problem mjaft standard në të gjitha makinat moderne. Për shkak të metalit të hollë, të çara mund të mbeten, edhe pas kontaktit jo shumë të fortë me një pengesë ose me një automjet tjetër.

Punime me bojë

Në vazhdën e trupit, bojërat u holluan gjithashtu. Prandaj përfundimi zhgënjyes, pas një viti e gjysmë funksionimi, ose pas 30,000 km, gërvishtjet e vogla dhe patate të skuqura do të bëjnë me bollëk pjesën më të madhe të trupit të makinës. Për më tepër, disa prej tyre do të arrijnë me qetësi në bazën e tokës.

Por nuk kishte raste të ndryshkut në këto vende (falë trupit të galvanizuar), por duhet të dini për të. Një opsion radikal dhe mjaft i shtrenjtë është i nevojshëm. Mund ta ngjisni në pjesë të veçanta të makinës, në kapuç, në mbrojtëse. Problemi i vetëm është se këto gërvishtje mund të shfaqen në vendet më të paparashikueshme.

Brendshme Chevy

Leviz. ... Në pamje, të gjitha materialet zgjidhen me shije, cilësia e tyre është mjaft e mirë nëse merrni këtë segment të makinave të tilla. Por e njëjta ekonomi totale dhe e detyruar erdhi edhe këtu. Rezistenca ndaj konsumit të materialeve të brendshme nuk është shumë e qëndrueshme.

Shumë shpejt, gërvishtjet mund të shfaqen në plastikë, domethënë në dyert, në fund të silurit. Gërvishtjet dhe njollat ​​e vogla mund të shfaqen në plastikën e vetë sistemit multimedial, në butonat e tij. Nga 30 - 45 mijë kilometra larg, gërvishtjet e para mund të shfaqen në timon.

Pezullimi

Disa pronarë të këtyre makinave në forume shkruajnë se pas një periudhe të shkurtër funksionimi ata morën disa trokitje, për këtë mjafton të ngasësh vetëm disa mijëra kilometra. Siç doli më vonë, trokitja mund të vinte nga mbështetëset e lirshme të stabilizatorit, nga levat ose nga amortizatorët.

Sa korrespondon kjo me realitetin, ne nuk marrim përsipër të themi, nuk e dimë. Edhe nëse probleme të tilla kanë ndodhur në të vërtetë, ato ka shumë të ngjarë të shoqërohen me një defekt të fabrikës ose me një funksionim shumë të ashpër të makinës.

Nga rruga, në lidhje me martesën. Në vjeshtën e vitit 2015, një kompani e revokueshme u krye nga kompania e makinave Chevrolet, e cila u shoqërua me një martesë të boshteve të boshtit të instaluar në makina. Një pjesë e mbinxehur mund të shkaktojë dëme serioze. Modelet e… -… viteve të lëshimit ranë nën atë rishikim.

Tufë

Luajtja e tepërt e pedalit mund të vërehet në automjetet me (pedali lëviz në të majtë dhe në të djathtë). Edhe pse kjo është një gjë e vogël dhe jo një problem, është akoma e pakëndshme. Më keq, kur makina, në momentin e lëshimit të tufës kur ndërroni ingranazhet (nga e para në të dytën), fillon të dridhet si një neurotik, menjëherë ndjen se motori thjesht po mbytet dhe i mungon tërheqja.

Mund të ketë disa arsye për këtë. Një nga më të zakonshmet është një shkelje e gjeometrisë së shportës së tufës dhe dështimi i parakohshëm i diskut të tufës. Çdo gjë zakonisht ndodh për shkak të një defekti në fabrikë, d.m.th. për shkak të dëmtimit të burimeve të prishësit.

Ndonjëherë kjo arsye fshihej në një vend tjetër dhe zgjidhej duke riprogramuar njësinë e kontrollit elektronik nga vetë motori.

Nëse makina ka një transmetim automatik, atëherë do të jetë e nevojshme të rikonfiguroni vetë njësinë e kontrollit.

Motori

Zhurma e funksionimit të motorëve të benzinës në disa makina mund të jetë e ashpër dhe i ngjan një bas karakteristik dizel. Ndonjëherë zhurma e jashtme i shtohet kësaj kur fillon.

Arsyeja është kjo - dështimi i ingranazhit të boshtit të marrjes, i cili është bërë dhe bërë nga materiali me cilësi të dobët. Funksionimi i heshtur i motorit do të rikthehet duke instaluar një ingranazh të ri.

Gjithashtu, në disa vende, gjetëm një këshillë që lexon si më poshtë - që heqja e rrjetave të filtrit në valvulat e hyrjes dhe daljes mund të rritet. Kjo këshillë tingëllon e dyshimtë dhe ne nuk do të këshillonim ta dëgjonim seriozisht në përfundimin e përgjithshëm.

Drejtues

Mund të sjellë disa surpriza të pakëndshme në të njëjtën kohë. Së pari, mund të fillojë të luajë, por thjesht nuk do të funksionojë për ta shtrënguar atë, do t'ju duhet të ndryshoni raftin e drejtimit. Nëse timoni filloi të lëvizë me përpjekje, atëherë është e mundur të zëvendësoni pompën përforcuese hidraulike.

Gjithashtu, kur mekanizmi drejtues po funksionon, mund të shfaqet zhurmë e dyshimtë e huaj. Ekspertët e ditur thonë se nëse vjen nga mekanizmat drejtues, atëherë një zhurmë e tillë mund të ndalet duke zëvendësuar zorrën me presion të lartë.

Disqet e frenave

Për të mos rritur çmimin e makinës, prodhuesi gjithashtu kursente. Për shkak të cilësisë jo shumë të lartë të materialeve, nën ngarkesë dhe ngrohje të shtuar, disku i frenave mund të veshë në mënyrë të pabarabartë ose thjesht të ndryshojë gjeometrinë e tij. Kjo zgjidhet duke groove diskun ose duke zëvendësuar plotësisht një pjesë të konsumuar. Në këtë rast, mund ta zëvendësoni origjinalin me homologun e tij. Shumë njerëz thonë se pjesët rezervë jo origjinale kanë cilësi më të lartë.

Përveç vetë disqeve, sensorët ABS gjithashtu mund të dëmtohen në sistemin e frenave. Kur papastërtia e rrugës bie mbi to, ajo thjesht i bllokon dhe i paaftëson ato.

Sensorë elektronikë

Mos harroni, përveç sensorëve ABS, sensorë të tjerë elektronikë gjithashtu mund të kenë probleme.

Rezultati:

Megjithë listën mbresëlënëse të prishjeve dhe telasheve më të zakonshme që mund të ndodhin me një makinë Chevrolet Cruze, në fakt, ajo me të vërtetë është vërtetuar mirë si një kaq modeste, e lirë për tu mirëmbajtur dhe menduar për sa i përket mirëmbajtjes së makinës. Pjesët rezervë për këtë model të gjeneratës së parë nuk do të jenë shumë të shtrenjta, pasi ka një numër të madh të pjesëve jo-origjinale që vijnë nga Koreja, dhe disa prej tyre, të tilla si pads frenave, thjesht nuk përshtaten nga makina të tjera në të njëjtin segment.

Diten e mire!

Unë dua të tregoj historinë e pronësisë afatshkurtër të Chevrolet Cruze. Makina nuk është e para për mua, kur zgjodha një përvojë të posedimit, duke përfshirë Chevrolet. Vetëm pasi diçka e keqe harrohet shpejt, dhe kuptova se Chevrolet i fundit ishte një Niva, makina jonë e brendshme, dhe këtu duket si Korea, një lloj i lirë dhe i pasur. Doli të ishte një opinion i gabuar. Unë do të bëj një rezervim - para Cruise kishte një Skoda Fabia, mbase një makinë e vogël, por shumë e denjë në të gjitha aspektet. Ajo vendosi një bar mjaft të lartë kur zgjodhi makinën tjetër. Kishte mjaft kandidatë të mundshëm, kryesisht japonezë në makinë, më pëlqeu shumë Lancer X 1.8 e gruas sime tani. Këtu janë disa nga kandidatët - të gjithë në 2009 - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, sedan Honda Civic, Toyota Corolla në transmetim automatik dhe sigurisht jo në një robot, Skoda Octavia dhe shumë të tjerë. Japonezët, në parim, ishin të mirë, por secili kishte buburrecat e tyre ... Lance u frikësua nga variatori, Mazda është shumë e ulët dhe e fortë, Honda është e ulët dhe ka probleme me raftin e drejtimit, Corolla është thjesht e ngushtë, e mërzitshme , dhe thjesht asgjë. Për Skoda Octavia do të them që më pëlqeu shumë, por kur blerja ishte seriozisht, ata vendosën të zgjedhin nga makinat e reja, dhe Oktashka doli pak e shtrenjtë - 640 pështymë. Në konfigurimin më të thjeshtë në dorezën në lopata, nga opsionet vetëm Conder. GJITHA! Volga një lloj i sinqertë ... Dhe pastaj fillova të shikoj nga e reja, por më e mbushur. Hyundai Solaris është dinamik, shumë i rehatshëm, sapo u shfaq, por pezullimi është hedhurinë dhe vetë makina, siç ka treguar koha, nuk është shumë e besueshme dhe thjesht jo shumë e mirë në vetvete. Kia Rio është më e mirë por gjithashtu jo e madhe, përveç kësaj është e ngushtë dhe e vogël. Pothuajse bleva një sedan Volkswagen Polo, me mish të grirë të plotë me një mitraloz doli jo shumë i shtrenjtë, një makinë e re dhe pa asgjë. Isha gati ta blija, por më pas shoku im dhe unë hymë në një sallon aty pranë dhe e pashë! Chevrolet Cruze i bukur, i madh, i bardhë borë, me çmim si një sedan Polo. Temshtë joshëse!

Kështu që. Bëra një test drive dhe unë përfundova blerjen! Gruaja u bind, por u tërhoq, ishte e kotë të debatoje. Një javë më vonë ai u bë pronar i këtij burri të bukur me borë të bardhë. Motori 1.6, pajisjet automatike, themelore, të cilat dukej se kishin gjithçka që ishte e nevojshme - ajër të kondicionuar, dritare elektrike para, pasqyra elektrike, ndenjëset e nxehta etj. Ishte eufori, jeta ishte e mirë! Dy ditë më vonë, sedilja kërciti nën mua. Ndodh. Pa kuptim. Kam vënë re një konsum të egër të karburantit - 25 litra në mënyrë të qetë. Ndodh, duke vrapuar në të njëjtën gjë. M'u kujtua se në Skoda, konsumi ishte menjëherë i ulët dhe praktikisht nuk ndryshoi për njëqind mijë kilometra, deri në 8-10 në qytet dhe në autostradë rreth 5-7, në varësi të shpejtësisë. Unë e fshiva shpenzimin për faktin se makina është ende plotësisht e re dhe motori nuk është Shkodovsky, por Opelevsky i lashtë si ai i Nexia -s së fundit (jo një krahasim shumë i këndshëm), dhe ju duhet të jeni të durueshëm pak dhe gjithçka do të jetë mirë, duke përfshirë shpejtësinë e motorit vazhdimisht lundrues (mirë, nuk duhet të jetë SO në një makinë të re!). Fillova të vozisja dhe çdo ditë kisha kënaqësi - një makinë e madhe, e bukur, në makinë, një tufë butonash të ndryshëm, ata vunë re një makinë në rrugë, ata ndaluan të shtynin dhe prenin me turp, mirë, Skoda dhe unë u mësuam për të, kostot e mentalitetit rus. Me kalimin e kohës, fillova të vërej dhimbje në shpinë, vendet thjesht nuk përshtaten. Nuk ka rregullim të timonit për arritjen në konfigurimin fillestar, ulja është e ulët, thjesht nuk ka mbështetje mbrapa, është e pamundur të gjesh një punë pas timonit. Unpleasantshtë e pakëndshme. Dy ditë më vonë, bojë u nda nga parakolpi i përparmë në kryqëzimin e parakolpit dhe krahut - ata refuzuan të pikturojnë nën garanci. Menaxheri argumentoi se ishte një çip nga një guralec, por si mund të arrinte atje, në fund të fundit, është e qartë për një budalla - parakolpi është i anuar, nga ana tjetër, parakolpi as nuk i përmbahet krahut! Sidoqoftë, argumenti i menaxhmentit ishte i hekurt - asambleja e Shën Petersburgut, në Insignia kjo është gjithashtu mjaft e zakonshme. Mirë, nuk ka rëndësi, do ta kapërcejmë. Unë do të doja të tregoja veçmas për cilësinë e shërbimit në shitësit e Chevrolet, ne kemi 3 prej tyre në Yekaterinburg, nuk do t'i përmend. Sa me kompetencë menaxheri i shitësit të makinave Dmitry ndau një mori dhuratash kur blinte një makinë prej tij dhe nuk përmbushi asnjë premtim të vetëm, vetëm një huckster i lindur. Ai ishte po aq i aftë të avullonte, po, të avullonte një produkt me cilësi të ulët qëllimisht. Nga rruga, cili është ndryshimi midis tregtarëve të Ford. Ford Focus 3 u pa si një alternativë e lirë për Cruise, dhe cilësia e përfundimit dhe punimit ishte zhgënjyese për të dy. Sa i përket asamblesë ruse, gjithçka varet nga uzina e prodhuesit, Skoda Fabia u mblodh në Kaluga dhe kaloi 100 mijë. km. pa një avari të vetme, Skoda Octavia I tani gjithashtu ka një asamble Kaluga dhe nuk ka ankesa, gjithçka është në një nivel të lartë.

Por le të kthehemi drejtpërdrejt në Cruz. Me kalimin e kohës, fillova të vërej ekonominë totale gjithnjë e më qartë në gjithçka. Fenerët e dobët të zhytur janë të padobishëm nëse tumanki nuk do të ishte vënë në makinë do të ishte thjesht i verbër. I irrituar nga trokitja e vazhdueshme e pezullimit të pasmë. Gjatë ditës, është absolutisht e pamundur të shihet se cila mënyrë e kontrollit të klimës është zgjedhur - ndriçimi është aq i zbehtë sa mund të merret me mend vetëm nëse kondicioneri është ndezur, nëse ajri po fryn në dritare apo në kabinë. Dikush do të thotë gjëra të vogla, ndoshta. Në shi, dritaret filluan të mjegullohen edhe në rrjedhën maksimale të ajrit, na u desh të ndiznim kondicionerin. Mungesa e ndriçimit të ndarjes së dorezës dhe trungut mund të quhet mjaft e vogël në sfondin e gjithë kësaj shkëlqimi, përpiquni të gjeni diçka atje në errësirë.

Konsumi i karburantit është një histori tjetër. Unë u befasova në mënyrë të pakëndshme në ditët e para me një konsum si një xhip - 50 litra fluturuan larg pas 190 km! Ky nuk është Cruz, ky është një lloj Tahoe! Dhe kështu me radhë për 1500 kilometra, derisa konsumi ra në 15-16 në qytet, dhe më pas me një udhëtim të qetë pa ajër të kondicionuar. Gjëja më interesante, lançeri optimist në bord me këmbëngulje tregoi një konsum jo më shumë se 10.5 litra, një ekonomi e lavdërueshme! Deri në 5000 km. dinamika është përmirësuar, automatiku i përgjumur është bërë pak më i shpejtë. Sidoqoftë, makina nuk është e mirë, budalla, e përgjumur, përveç kësaj, në modalitetin e bllokimit të trafikut, kur kaloni nga 1 në 2 ingranazhe, ka një hov të prekshëm dhe shumë të dukshëm ose edhe një goditje në shpinë. Dhe ndodhi gjatë gjithë kohës. Shpejtësia e motorit po lundronte vazhdimisht dhe nuk mund ose ndoshta nuk donte ta bënte me garanci, përsëri një përshëndetje të madhe për GM dhe Chevrolet veçanërisht, pasi zotëroni një Chevrolet Niva për 6 vjet asgjë nuk ka ndryshuar, gjëja kryesore është stabiliteti ! Dinamika duket se është shfaqur, por kjo është vetëm nëse mbyteni nga zemra, ndërsa benzina avullon aq shpejt saqë mund të vozisni vetëm në zonën përreth stacionit të karburantit.

Dhe vendosa - kjo është e mjaftueshme për mua! Dhimbjet e shpinës u bënë thjesht të padurueshme, pas 5 minutash vozitje doja të lija makinën dhe të ecja. Në këshillin e familjes, u vendos që të shitej Cruz. Makina doli të jetë e lëngshme dhe u largua mjaft shpejt me humbje minimale, të paktën faleminderit për këtë. Ata nuk po kërkojnë të mirën nga e mira, u vendos të blini Skoda Octavia 1.6 të testuar me kohë në makinë. Unë shfaqa një opsion të shkëlqyeshëm me mish të grirë të plotë dhe kilometrazhin minimal, do të shkruaj herë pas here një përmbledhje.

Chevrolet Cruze është një dredhi e zgjuar marketingu. Nga njëra anë - montim i bukur, i madh, nga ana tjetër, me cilësi të dobët, kursime totale në gjithçka, nga materialet në teknologjitë e vjetruara. Vendosni për veten tuaj se çfarë është më e rëndësishme për ju, pamja ose përmbajtja. Unë bëra zgjedhjen time dhe nuk është Cruz.

Faleminderit për mirëkuptimin, fat të mirë për të gjithë në rrugë!

Programet e paraqitura të Garancisë së Zgjeruar janë të vlefshme vetëm në territorin e Federatës Ruse. Programet nuk funksionojnë në Republikat e Kazakistanit dhe Bjellorusisë.

Kushtet e garancisë.

Periudha e garancisë është periudha gjatë së cilës klienti (blerësi), pasi ka zbuluar një defekt në mallra, ka të drejtë të kërkojë nga shitësi ose prodhuesi të marrë masa për të eleminuar defektin. Shitësi duhet të eliminojë defektet, përveç nëse vërtetohet se ato u shfaqën si rezultat i shkeljeve nga blerësi të rregullave të funksionimit.

Periudha e garancisë përcaktohet për secilin produkt nga prodhuesi i këtij produkti dhe tregohet në dokumentet për produktin ose dokumentet e garancisë të lëshuara nga Shitësi.

Shërbimi i garancisë përfshin:

• eliminimi i defekteve të produktit në qendrat e shërbimit të certifikuara;
• shkëmbim për një produkt të ngjashëm pa pagesë shtesë;
• shkëmbim për një produkt të ngjashëm me një shtesë;
• kthimi i mallrave dhe transferimi i fondeve në llogarinë e blerësit.

Rregullat për shkëmbimin dhe kthimin e mallrave me cilësi të mirë:

Në përputhje me Artin. 26.1. Ligji i Federatës Ruse Nr. 2300 -I "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit", blerësi ka të drejtë të refuzojë mallrat në çdo kohë para transferimit, dhe pas transferimit të mallrave - brenda shtatë ditëve.

Në përputhje me Artin. 25 i Ligjit të Federatës Ruse Nr. 2300-I "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit", blerësi ka të drejtë të shkëmbejë një produkt me cilësi të mirë për një produkt të ngjashëm nga shitësi nëse produkti i specifikuar nuk përshtatet në formë, madhësi , stilin, ngjyrën, madhësinë ose konfigurimin. Blerësi ka të drejtë të shkëmbejë mallra me cilësi të mirë brenda katërmbëdhjetë ditëve, duke përjashtuar ditën e blerjes.

Në rast se një produkt i ngjashëm nuk është në shitje ditën kur blerësi kontakton shitësin, blerësi ka të drejtë të kërkojë një rimbursim të shumës së paguar për produktin e specifikuar.

Kërkesa e konsumatorit për kthimin e parave të paguara për produktin e specifikuar i nënshtrohet kënaqësisë brenda tre ditëve nga data e kthimit të produktit të specifikuar.

Kthimi i një produkti me cilësi të mirë është i mundur nëse ruhen prezantimi i tij, pronat e konsumatorit, si dhe një dokument që konfirmon faktin dhe kushtet e blerjes së produktit të specifikuar. Fakti që blerësi nuk ka një dokument që konfirmon faktin dhe kushtet e blerjes së mallrave nuk e privon atë nga mundësia t'i referohet provave të tjera të blerjes së mallrave nga ky shitës.

Blerësi nuk ka të drejtë të refuzojë mallra me cilësi të mirë, që kanë prona të përcaktuara individualisht, nëse mallrat e specifikuara mund të përdoren ekskluzivisht nga blerësi që e blen atë.

Nëse blerësi refuzon nga mallrat, shitësi duhet t'i kthejë atij shumën e paguar nga blerësi sipas kontratës, me përjashtim të shpenzimeve të shitësit për dërgimin e mallrave të kthyer nga blerësi, jo më vonë se dhjetë ditë nga data blerësi bën kërkesën përkatëse. Deri në kohën kur paratë kthehen, Mallrat duhet të transferohen nga Blerësi tek Shitësi.

Nëse produkti i blerë nga Blerësi në dyqanin online i përket "Listës së produkteve jo-ushqimore me cilësi të mirë që nuk mund të kthehen ose shkëmbehen për mallra të ngjashme me një madhësi, formë, dimension, stil, ngjyrë ose konfigurim të ndryshëm", miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 01.19.1998 Nr. 55, nuk është e mundur të kthehen ose shkëmbehen mallra të tilla.

Blerësi informon Shitësin për qëllimin e tij për t'i kthyer mallrat Shitësit duke dërguar një letër (mesazh) në adresën e tij të postës elektronike me të dhënat për transferimin e fondeve.

Rregullat për shkëmbimin dhe kthimin e mallrave me cilësi të papërshtatshme:

Blerësi, në rast se gjenden defekte në mallra, nëse ato nuk janë rënë dakord nga shitësi, sipas zgjedhjes së tij, ka të drejtë të:

• kërkoni zëvendësim për një produkt të së njëjtës markë (të të njëjtit model dhe (ose) artikull) - nëse shitësi e ka këtë produkt;
• kërkojnë zëvendësim për të njëjtin produkt të një marke tjetër (modeli, artikulli) që ka shitësi, me një rillogaritje përkatëse të çmimit të blerjes;
• kërkojnë një ulje proporcionale të çmimit të blerjes;
• të kërkojë eliminimin e menjëhershëm falas të defekteve në mallra ose rimbursimin e shpenzimeve për korrigjimin e tyre nga blerësi ose një palë e tretë;
• refuzoni mallrat dhe kërkoni një rimbursim të shumës së paguar për mallrat.

Me kërkesë të shitësit dhe me shpenzimet e tij, blerësi duhet të kthejë produktin me defekt.

Kushtet dhe procedura për plotësimin e kërkesave të blerësit në lidhje me mallrat me cilësi të papërshtatshme përcaktohen në Art. 18-24 të Ligjit të Federatës Ruse Nr. 2300-I "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit".

Një rimbursim

Afati për kthimin e fondeve përcaktohet në Ligjin për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit (Nenet 25, 31), Rregullat për shitjen e mallrave me mjete të largëta (miratuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 27 Shtatorit) , 2007 N 612 (i ndryshuar më 4 tetor 2012) dhe gjithashtu varet nga lloji i pagesës që fillimisht zgjodhi blerësi.

Për të transferuar shumën e rimbursimit në llogarinë e blerësit me transferim bankar, blerësi është i detyruar të informojë shitësin për detajet e plota për transferimin.

Për të gjitha çështjet që lidhen me përmbushjen e detyrimeve të garancisë, si dhe për çështjet e ndërveprimit me blerësit për kthimin e mallrave dhe fondeve, ne udhëhiqemi nga legjislacioni aktual i Federatës Ruse.

Chevrolet Cruze është një makinë e lirë dhe e fortë e klasës C. Prodhimi i modelit filloi në vitin 2008. General Motors donte që kjo makinë të ishte një zëvendësim i denjë për Cobalt. Nëse në Evropë kjo ide u zbatua, atëherë midis shoferëve vendas nuk ishte e mundur të prezantohej plotësisht produkti i ri. Por, përkundër kësaj, modeli ka gjetur pjesën e tij të tifozëve në Rusi pikërisht për shkak të modelit, i cili, ndryshe nga paraardhësit e tij, dallohet nga qëndrueshmëria e tij, duke krijuar një përshtypje prestigji.

Duke vlerësuar vizualisht dimensionet e modelit, ju padashur i bëni vetes pyetjen, cila është konsumi i karburantit i Chevrolet Cruze për 100 km? Në fund të fundit, Cruz nga jashtë duket shumë më e madhe se homologët e tij, dhe dimensionet e trupit janë të krahasueshme me dimensionet.

Modifikimi Chevrolet Cruze 1.4T MT + AT

Chevrolet Cruze është e pajisur me një motor turbo 1.4 litra me një kapacitet 150 forca, i çiftuar me një kuti ingranazhesh mekanike dhe robotike. Prodhuesi ka siguruar normat e mëposhtme të konsumit të karburantit për këtë lloj motori të çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale: 8.3 litra - cikël urban, 5.6 litra - autostradë. Për një kuti ingranazhi robotik, shkalla e konsumit të benzinës është si më poshtë: respektivisht 9.8 litra dhe 6.6 litra qytet / autostradë.

Shqyrtimet e pronarëve të makinave flasin për treguesit e mëposhtëm të konsumit të benzinës me një motor turbo 1.4 litra:

1. Vladimir, Astana. Unë kam një Chevrolet Cruze 1.4T, mekanik. Ky motor ka një "oreks" të mirë. Ajo që unë thjesht nuk bëra, pavarësisht se si u përpoqa të vozis me kujdes - gjithsesi, shifra është në çdo rast 9.5 litra në qytet. 6.5 litra në autostradë nëse ecni shumë ngadalë. Me një shpejtësi prej 160 km / orë, sasia e karburantit të konsumuar rritet në 10 litra. Çdo gjë në këtë makinë është e mirë, por "grykëse" për tmerrin!
2. Timofey, Moskë. Unë kam qenë duke vozitur makinën time për katër muaj tashmë. Kam një motor turbo Chevrolet Cruze me një robot. Largësia është rreth 5 mijë km. Në Moskë, gjatë bllokimit të trafikut dhe kohës së ndërprerjes, konsumohen rreth 11 litra benzinë ​​për njëqind. Për një motor turbo, ky është një tregues normal. Më pëlqen dinamika dhe pamja e makinës. Për këtë çmim, nuk do të gjeni asgjë më të mirë.
3. Anatoly, Kazan. Unë drejtoj një makinë me një motor turbo dhe mekanikë. Kilometra 10 mijë. Para se të blija, lexova forume të ndryshme, ku ata shkruan se 1.4 është motori më ekonomik. Dhe prodhuesi siguroi që 8.5 litra konsiderohen norma për këtë motor. Por në realitet, gjithçka është ndryshe. Me priza të mesme, paneli anësor tregon 11.5 litra. Ndoshta kjo është ende një vrapim? Apo pse përdoret kaq shumë gaz?
4. Sergey, Tyumen. Kam lexuar se disa njerëz në qytet konsumojnë 11 litra ose më shumë gjatë bllokimeve të trafikut. Makina ime me një kuti ingranazhi robotik në përgjithësi konsumon 13 litra me një densitet mesatar trafiku. Në verë në qytet, 11 litra janë norma për një motor të tillë. Në autostradë, efikasiteti mund të arrihet vetëm kur ngasni 120 km / orë - 7 litra për 100 km distancë të përshkuar.

Modifikimi Chevrolet Cruze 1.6 MT + AT

Dy versione të motorit 1.6 litra janë në dispozicion për shoferët rusë: njësia e vjetër e njohur e fuqisë nga Chevrolet Lacetti (109 kf) dhe motori 1.6 litra për LS me 124 kuaj fuqi. Të dy motorët janë çiftuar me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe janë çiftuar me një transmetim automatik. Largësia e certifikuar e gazit është pothuajse identike: 11 litra për 100 kilometra në qytet për versionin 109 kuaj fuqi, 11.2 litra për njësinë e fuqisë 124 kuaj fuqi. Në autostradë, treguesi është i njëjtë - 6 litra në 100 km.

Pronarët e Chevrolet Cruze 1.6 raportojnë numrat e mëposhtëm:

1. Ivan, Tambov. Transmetimi automatik rrit "oreksin" e makinës - ka qenë prej kohësh një fakt i njohur. Por, sa i përket vozitjes në autostradë - unë përshtatem me normën. Kjo më përshtatet në mënyrë perfekte. Meqenëse, për shkak të specifikave të punës sime, unë lëviz kryesisht përgjatë autostradës. Treguesi im me një shpejtësi mesatare prej 110-120 km / orë është 6.5 litra në 100 kilometra. Ka numra paksa të ndryshëm në qytet, të ndryshëm nga ata që siguroi prodhuesi. Dallimi është 2 litra, dhe jo në favorin tim.
2. Anton, Tomsk. Bleva makinën time në 2013. Kur lexova të gjitha informacionet në lidhje me konsumin real para se të blija një makinë, në shumicën e rasteve ky motor flitej mirë. Por nuk më pëlqen gjithçka. Unë nuk kam vënë re ndonjë kursim të rëndësishëm, është i krahasueshëm me motorin 1.8 litra. Kolegu im në punë Cruise është me motorin 1.8. Çfarë kam unë, çfarë ka ai - 12 litra në qytet. Në dimër, mund të jetë 13 apo edhe 14. Ndoshta me mekanikë dhe ju mund të arrini efikasitet, por me një armë, jo.
3. Maxim, Stavropol. Ai u transferua në makinën e babait të tij Chevrolet Cruze me një motor 1.6 me një kapacitet 109 kuaj. Kuti mekanike. Në qytet, unë vazhdimisht konsumoj 11 litra, në autostradë 7-8. Ajo që dua të them për makinën në tërësi: për sa i përket dinamikës dhe nxitimit, makina është e ngjashme me Lacetti. Edhe pse, siç e kuptoj, këto modele kanë të njëjtin motor.
4. Dmitry, Penza. Unë tashmë mora makinën me një largësi prej 80 mijë. Konsumi për dy vjet është vendosur - 11.5 litra në qytet dhe 7.5 në autostradë. Ndihem rehat duke drejtuar makinën, më pëlqeu dizajni, plus mora një mundësi të pranueshme me një çmim të përballueshëm. Nëse do të mund të pakësonim pak "oreksin" e kësaj "bishë", nuk do të kishte asnjë çmim.

Modifikimi Chevrolet Cruze 1.8 MT + AT

Njësia e fuqisë së lartë 1.8 litra është e pajisur me versionet LS dhe LT të makinës. Motori është i lidhur me mekanikë dhe automatik. Një makinë me një njësi fuqie 1.8 litra është e aftë të përshpejtojë në 190 km / orë. Sipas të dhënave të pasaportës, shkalla e konsumit të një motori të tillë konsiderohet të jetë 6 litra në autostradë dhe 11.5 litra në ciklin urban.