Dobësitë dhe disavantazhet e Nissan X Trail. Dobësitë dhe disavantazhet tipike të një Nissan Tiida të përdorur

Ne i quajmë "pikat e dobëta" të goditjes së Nissan në segmentin e kryqëzimit, bazuar në përvojën e pronarëve të tij dhe rekomandojmë se çfarë të shikoni kur zgjidhni makina të tilla të përdorura.

Zgjedhje mashkullore

Derisa mashtruesi relativisht i lirë Terrano u shfaq në linjën e modeleve Nissan në Rusi në 2014, X-Trail i gjatë dhe këndor me të drejtë u konsiderua si më brutal dhe i përballueshëm nga kryqëzimet e Nissan të kësaj dekade. Duke dalluar jo të gjitha SUV-të moderne me besim në terrene të lehta jashtë rrugës, pajisje të mira, një brendshme të bollshme, një bagazh të madh dhe një çmim konkurues, ishte në kërkesë të mirë në vendin tonë. Dhe megjithëse X-Trail "i dytë" kurrë nuk u ngrit mbi vijën e 20-të në listën e shkurtër të bestsellerëve të tregut rus të automobilave, megjithatë, ai figuroi në të për një të tretën e jetës së tij.

Dhe me kalimin në kategorinë e dorës së dytë, kur doli X-Trail i ri, crossover i gjeneratës së dytë, pasi kishte rënë në çmim, vazhdoi të anashkalojë konkurrentët e tij në popullaritet. Sipas agjencisë "Autostat Info", në fillim të vitit 2017, ky SUV i madhësisë së mesme hyri në Top 5 kryqëzimet dhe SUV-të e përdorur më të shitur në Rusi. Për më tepër, X-Trail mori vijën e tretë të nderuar në këtë listë, pas vetëm Toyota Land Cruiser dhe RAV4. Pas tij ishte Honda CR -V dhe një bestseller tjetër "Nissan" - Qashqai.

Histori

Pasardhësi i X-Trail "i parë" u prezantua nga Nissan në pranverën e vitit 2007 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë. Në të njëjtin vit, risia nën indeksin T31 doli në shitje në Evropë. Ndryshe nga paraardhësi i tij, i krijuar në fillim të viteve 2000 në platformën e vet "Nissan" FF-S (i njohur gjithashtu si MS dhe M&S), crossover i gjeneratës së dytë u ndërtua në platformën e re C të aleancës Renault-Nissan, mbi të cilën Japonezët lëshuan Qashqai. Së bashku me "karrocën" nga "Kashkaya", i riu, pak i rritur në madhësi "Ikstrail" mori benzinë ​​2 litra dhe naftë "katër" me mekanikë me 6 shpejtësi, variator automatik dhe i ndryshueshëm vazhdimisht.

Në fillim, Ixtrails të mbledhura nga Japonia u furnizuan në Rusi. Pastaj, që nga viti 2009, pasi modeli u vendos në linjën e montimit të uzinës Nissan pranë Shën Petersburg, ne filluam të shesim makina të prodhuara nga Rusia. Një vit më vonë, SUV u përditësua. Përmirësimet ishin delikate, por të dukshme. Këto janë optika të ndryshme të kokës, dritat e pasme të diodës, parakolpët e modifikuar dhe një skarë radiatori, si dhe rrota të reja 17 dhe 18 inç. Brenda, një material përfundimtar i rregulluar dhe i përmirësuar, dhe nën kapuç, një motor nafte i përshtatur me standardin Euro-5 dhe kuti ingranazhesh pak të përmirësuara.

Monotoni

Përkundër faktit se gjenerata e dytë Nissan X-Trail u shit zyrtarisht në Rusi me të tre motorët në dispozicion për këtë model (me dy "katër" benzinë ​​dhe një naftë) dhe me të njëjtin numër kuti ingranazhesh, kryqëzimi nuk shkëlqen me shumëllojshmëri në tregun sekondar. Pak më shumë se gjysma e makinave të ofruara në Web sot ( 58% ) janë të pajisura me një motor benzine "Kashkaev" 2 litra. Dhe me një motor më të fuqishëm 2.5, pak më shumë se një e treta e makinave janë në shitje ( 36% ).

Naftë - e papërfillshme (rreth 6% ) Kutia e shpejtësisë për shumicën dërrmuese të kryqëzimeve të këtij modeli është vazhdimisht e ndryshueshme ( 78% ) Ju do të duhet të kërkoni makina me mekanikë ( 17% ) Dhe me një automatik, të disponueshëm vetëm për versionet me naftë, X-Trail është pothuajse e pamundur të gjendet ( 5% ) Nuk kishte zgjedhje të llojit të transmetimit në Rusi: modeli ishte zyrtarisht i disponueshëm tek ne vetëm me makinë me të gjitha rrotat (më shumë 99% ) Sidoqoftë, ka kopje të vetme me rrota të përparme në shitje. Por jo më shpesh sesa arinjtë, të cilët, sipas të huajve, mund të gjenden në Rusi (më pak 1% ).

Në shenja xhepi

Pavarësisht moshës së tyre, në përgjithësi, gjenerata e dytë e Ixtrails me largësi duken mjaft mirë. Shembujt e hershëm mund të humbasin pamjen e tyre të paraqitshme për shkak të bojës së dobët që zbehet dhe bëhet e turbullt me ​​kalimin e kohës. Por kryqëzimi ka pothuajse të gjithë trupin të galvanizuar. Nga pjesët që mungojnë kjo shtresë mbrojtëse nën bojë, kulmi kërkon vëmendje. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ngjyrosi dëmin nga gurët që fluturuan në të nën rrotat e makinave të tjera, atëherë shfaqja e ndryshkut në vendet e patate të skuqura është e pashmangshme. Dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloj asambleje është makina - japoneze ose ruse.

Xhami i përparmë i reziston edhe gurëve të vegjël jo më mirë. Kur inspektoni makinën që ju pëlqen, sigurohuni që të mos ketë çarje në të, sepse një e re, duke përjashtuar punën zëvendësuese, do të kushtojë të paktën 16,000 rubla. Gjithashtu, hidhni një vështrim më të afërt në pikat e kontaktit të veshjeve plastike, pjesëve të jashtme dhe parakolpëve me bojë trupi. Ata mund të fshijnë bojën në metal dhe të provokojnë shfaqjen e një lulëzimi të kuq. Më shpesh kjo vuan nga lustrimi me shkëlqim në derën e pasme sipër targës. Nga rruga, kromi në të, si dhe në grilën e radiatorit dhe emblemat e markës, gjithashtu humbet prezantimin e tij me kalimin e kohës.

Por "plagët" e trupit "Ixtrail", mjerisht, nuk kufizohen vetëm në këto defekte. Vatrat lokale të gërryerjes, ose vendet ku ato janë thjesht fillestare, mund të gjenden në pjesë të paneleve të trupit të fshehura nga sytë e çmendur. Për shembull, saldimi në vend në skajet e dyerve, qoshet e dritës shtesë të frenave, vrimat e kullimit, pragjet në pikat e kontaktit me vulën e derës dhe metali nën derën dhe vulën e xhamit vetë. Shtë mirë nëse këto mangësi eliminohen, dhe makina trajtohet shtesë me anti-zhavorr. Përndryshe, kjo është një arsye e mirë për të bërë pazar!

Treshja e fuqisë

Më i riu me 141 kuaj fuqi në linjë me 16 valvola benzinë ​​"katër" 2.0 (MR20DE) me një bllok alumini, si ai i "Kashkaya", është mjaft i besueshëm dhe me kujdes të kualifikuar në kohë mund të zgjasë rreth 250,000 km pa riparime të kushtueshme. Sidoqoftë, ka mjaft përjashtime, si në makinat e vitit 2008, të cilat, nën garanci, u zëvendësua një grup pistoni i dëmtuar për shkak të faktit se motorët e tyre ishin shumë të gatshëm për të konsumuar vaj. Nga rruga, konsumi i tij i rritur (më shumë se 1 litër për 1000 km) në një motor të tillë me vrapime mbi 150,000 km mund të nënkuptojë që unazat e pistonit janë mbërthyer.

Riparimi më i shtrenjtë në këtë rast është zëvendësimi i unazave së bashku me vulat e rrjedhave të valvulave. Një grup pjesësh kushton nga 3200 rubla, dhe punoni disa herë për të njëjtën sasi. Lubrifikimi që rrjedh nga fundi i motorit nuk është problemi më i keq, por një arsye e mirë për pazare. Më shpesh, ajo eliminohet duke shtrënguar bulonat e paletës ose duke aplikuar një ngjitës të ri në të. Rrjedhjet e antifrizit, në rastin më të mirë, mund të "shërohen" duke zëvendësuar një rezervuar zgjerimi që shpesh shpërthen në shtresë për 3200 rubla, ose guarnicione të lira termostati. Dhe në rastin më të keq - me një kokë blloku të ri nga 63,000 rubla, nëse, kur zëvendësoni prizat e shkëndijave, ato u tërhoqën, dhe nga kjo muri i hollë i qiri shpërtheu mirë.

Një motor i ngjashëm në dizajn me 169 kuaj fuqi 2.5 (QR25DE) nga Teana, por në thelb i njëjtë, por me një goditje pistoni të rritur me rreth nja dy centimetra, ka më pak probleme. Të dy motorët duhet të zëvendësohen çdo 100,000 - 150,000 km, megjithëse të besueshëm, por, mjerisht, një zinxhir kohor që shtrihet me kalimin e kohës, duke kushtuar nga 6400 rubla. Gjithashtu, në motorët me benzinë, pastrimi i valvulave duhet të rregullohet pas 100,000 km. Zëvendësimi i montimeve të lodhura të motorit mund të përkojë me këtë procedurë: nga 3200 rubla për pjesën e pasme dhe nga 7700 rubla për ato anësore.

Motori më pa probleme për Ikstrail, megjithatë, si ai i Kashkai, është 150-kuaj fuqi me 4 cilindra turbo diesel 2.0 (M9R) i zakonshëm për këto dy kryqëzime. Isshtë e qëndrueshme, por, mjerisht, rrallë gjendet në treg. Karburant nafte me cilësi të ulët nga stacionet e benzinës "të diskutueshme" ose qëndrimi i shpeshtë në bllokime të trafikut mund të dëmtojnë shëndetin e këtij motori. Në rastin e parë, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni hundëzat dhe neutralizuesin për 53,700 rubla, dhe në të dytën, nëse nuk monitoroni gjendjen e filtrit të grimcave dhe nuk e shpëlani sistemin e riciklimit, do t'ju duhet të blini një valvula e re USR.

Kuti të njohura

Përveç motorëve të gjeneratës së dytë Ixtrail, kutitë e shpejtësisë lidhen gjithashtu me Qashqai. Modeli ishte i pajisur me mekanikë me 6 shpejtësi, në dispozicion për të tre motorët, dhe një automatik, i cili ofrohej vetëm për kryqëzimet me naftë. Në makinat me benzinë, variatori Jatco JF011E / RE0F10A i ndryshueshëm vazhdimisht ishte një alternativë ndaj kutisë manuale. Kjo është kutia më e njohur në Ixtrail, por jo më e besueshmja. Sidomos në të njëjtën kohë me një motor 2.5 më të fuqishëm. Një variator i tillë, i cili është instaluar në Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep dhe Dodge për më shumë se 10 vjet, është projektuar për 200,000 km.

Sidoqoftë, ai shpesh vuan nga mbinxehja. Në variatorët e viteve të para të prodhimit, varjet e transmetimit ndodhin për shkak të dështimit të motorit stepper. Një transmetim i tillë nuk i pëlqen nxitimi i shpejtë, "zvarritja" nëpër bllokimet e trafikut dhe pushtimet jashtë rrugës. Për rreth 100,000 km, kushinetat e boshtit mund të lëvizin për 4,200 rubla. Dhe me 150,000 km në variator, mund t'ju duhet të ndryshoni rripin e shtytjes për 25.200 rubla. Dhe nëse e humbisni këtë moment, mund t'ju duhet të tërhiqeni për rrotulla të ngushta për 58,000 rubla për shkak të konsumit në sipërfaqen e tyre.

Nëse, kur ndizni modalitetin D, ndryshuesi dridhet dhe gjatë nxitimit funksionon ngadalë, me mendim dhe me vonesa, atëherë është më mirë të kërkoni një opsion tjetër. Rivendosja e kësaj mund të kushtojë shumë para. Por me një mekanikë me 6 shpejtësi, ju mund të merrni me siguri X-Trail pa frikë nga probleme serioze dhe riparime të kushtueshme. Procedura më e shtrenjtë për mirëmbajtjen e tij është zëvendësimi i tufës për 9,000 rubla çdo 150,000 km. Drejtuesi në besueshmërinë midis kutive të Ikstraila është automatiku Jatco JF613E me 6 banda, i cili është instaluar gjithashtu në një numër modelesh Renault dhe Nissan.

Me një ndryshim të rregullt të vajit në të çdo 60,000 km dhe funksionim pa nisje të papritur nga semaforët, ky transmetim mund të shërbejë me besnikëri për më shumë se 250,000 km. Ashtë për të ardhur keq që ka pak makina të tilla në shitje. Nëse ish-pronari mbante mend se X-Trail është një crossover, jo një SUV, atëherë nuk mund të shqetësoheni për transmetimin me të gjitha rrotat. Përndryshe, zëvendësimi mund të kërkojë një bashkim të rrotave të pasme, të mbrojtur dobët nga papastërtia dhe rëra, që kushtojnë nga 55,000 rubla.

Pushoni

Pezullimi i "dytë" Nissan X-Trail është i ngjashëm me shasinë "Kashkaya" dhe prandaj vuan nga të njëjtat probleme. Në të dy kryqëzimet, kushinetat mbështetëse të mbështetëses së përparme, të cilat janë të mbrojtura dobët nga papastërtia, janë të prekshme. Për makinat para reformës, ato mund të "mbarojnë" në vetëm 20,000 - 30,000 km, por ato nuk janë të shtrenjta - 1250 rubla secila. Raftet për 850 rubla dhe tufat e shufrave kundër rrotullimit për 300 rubla secila shërbejnë rreth 40,000 km. Blloqet e heshtura për 700 rubla dhe kushinetat e krahëve të poshtëm të përparmë për 800 rubla mund të "afrohen" në 80,000 km. Dhe me 100,000 km, kushinetat e rrotave ndoshta do të kërkohen për zëvendësim të paktën 3.500 rubla, të bëra të montuara me një shpërndarës.

Lidhja e pasme "Ikstraila" është jo modeste. Nuk është e nevojshme të ngjitesh në të më shumë se 50,000 km. Me një frekuencë të tillë, tufat e stabilizatorit mund të vdesin në 380 rubla. Përafërsisht dy herë më shumë se bazat e stabilizatorit për 1400 rubla dhe amortizatorët të paktën 10 100 rubla para dhe 3800 rubla të pasme origjinale (analogët janë gjysma e çmimit). Dhe blloqet e heshtura ushqejnë me qetësi të paktën 160,000 km. Kërcitjet kur kthejnë timonin janë të njohura për pronarët e X-Trail, si dhe për "mbarështuesit e kashka". Lufta kundër kësaj sëmundjeje reduktohet në përdorimin e yndyrës silikoni në vulat e ingranazheve drejtuese.

Nga gjërat e tjera të vogla që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një kryqëzim të tillë me largësi, duhet të dini për sensorin e nivelit të karburantit, i cili qëndron me moshën, për 7,600 rubla. Dhe gjithashtu në lidhje me kabllon jetëshkurtër të telave për 6700 rubla në shumë rrota, i cili është i prishur me kalimin e kohës, duke i kthyer butonat e kontrollit multimedial dhe duart e lira në timon në dekor të padobishëm. Gjithashtu, kontrolloni nëse të gjitha dorezat e dyerve të makinës funksionojnë mirë. Ndonjëherë ata ankohen për shkak të performancës së dobët ose dështimeve për shkak të mbylljes së pamjaftueshme të mekanizmit.

Sa shumë?

Gama e çmimeve për kryqëzimet e gjeneratës së dytë Nissan X-Trail është mjaft domethënëse për faktin se makina është shitur me ne për gati 10 vjet, dhe u transferua në kategorinë e "dorës së dytë" vetëm tre vjet më parë Me Prandaj, për kopjet e hershme të vitit 2007 me një rreze nën 200,000 km, ata tani kërkojnë të paktën 500,000 rubla. Në të njëjtën kohë, për kryqëzimet më të freskëta të 2013-2014 me kilometrazhin në rajonin prej 30,000 km dhe nivelet e dekorimit të nivelit të lartë me një brendshme prej lëkure, çmimi mund të shkojë lehtësisht deri në 1,400,000 rubla.

Çmimet për Ikstraila të ristrukturuar me një pamje pak të rishikuar dhe llambat diodë fillojnë nga 700,000 rubla. Makinat me një motor 2.5 zakonisht kërkohen, pothuajse si një 2-litër. Ato mund të kushtojnë 30,000 - 80,000 rubla më shumë, duke marrë parasysh gjendjen dhe pajisjet e tyre. Një naftë e rrallë dhe e besueshme X-Trail nuk mund të gjendet më e lirë se 630,000 rubla për një makinë para reformës dhe më pak se 820,000 rubla për një të azhurnuar. Por më vjen mirë që më shumë se 85% e kryqëzimeve të tilla të shitura janë të pajisura me makina automatike pothuajse pa probleme.

Zgjedhja jonë

Ne në Am.ru besojmë se pothuajse çdo gjeneratë e dytë e përdorur Nissan X-Trail mund të jetë një opsion i denjë për të blerë, pavarësisht nga viti i modelit. Gjëja kryesore është që, përveç një gjendjeje të mirë teknike, duhet të jetë e pajisur me mekanikë ose një makinë automatike. Në të vërtetë, edhe në mesin e pronarëve të Ikstrail nuk ka një opinion të qartë për besueshmërinë e variatorit në këtë model, dhe shumë prej tyre në mënyrë të arsyeshme e quajnë llotari blerjen e një makine të tillë me një transmetim të ndryshueshëm vazhdimisht. Opsionet më pa probleme, si në rastin e "Qashqai" të lidhur, do të jenë versionet me naftë të crossover, pavarësisht nga kutia e ingranazhit të zgjedhur.

Sipas mendimit tonë, një naftë e pajisur mirë e rivendosur X-Trail me transmetim automatik dhe një largësi prej rreth 100,000 km mund të jetë optimale. Ky mund të gjendet lehtësisht për 800,000 - 900,000 rubla. Ekzistojnë gjithashtu SUV-të me naftë të para-reformës në gjendje të mirë. Në të njëjtën kohë, ata kërkojnë 100,000 - 150,000 rubla më pak. Por nëse ia vlen të merret parasysh alternativa ndaj naftës ideale për këtë opsion benzinë ​​të kryqëzuar me mekanikë, varet nga qëndrimi juaj ndaj pajisjeve në makinë. Duke blerë një X -Trail me një kuti ingranazhi manual për 550,000 - 650,000 rubla, mos prisni të gjeni një brendshme prej lëkure, kontroll klimatik dhe një tavan panoramik në të. Sigurisht, këto opsione janë gjithashtu të disponueshme në makina me mekanikë, por kopje të tilla kushtojnë nën 800,000 rubla, domethënë si ato me naftë.

➖ Cilësia e ndërtimit
Pezullimi
Isolation Izolimi i zhurmës
Body Trup i ndotur shpejt

pro

Dinamika
➕ Menaxhueshmëria
Kalimi
Dritë

Avantazhet dhe disavantazhet e Nissan X-Trail 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Nissan X-Trail 2.0 dhe 2.5 me mekanikë, transmetim automatik dhe CVT, si dhe 1.6 naftë me makinë të përparme dhe të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Komente të pronarëve

Pengesa kryesore në krahasim me T-31 është makina "e ndyrë"! Pragjet e hapura mbledhin të gjitha papastërtitë mbi veten e tyre dhe është e pamundur të futesh ose të dalësh nga makina pa ndotur pantallonat.

E gjithë pjesa e pasme e makinës bëhet menjëherë e pluhurosur (ose e ndotur). Për shkak të kësaj, pavarësisht nga rondele automatike, kamera e pasme bëhet e padobishme dhe, në përputhje me rrethanat, funksioni i monitorimit të pikave të verbra lidhet me këtë aparat.

Pengesa e dytë është pezullimi më i fortë. Ajo është e patëmetë në pistë, me shpejtësi. Por në "dërrasën e larjes" të rrugës rurale goxha trondit shpirtin.

Butonat e rregullatorit të dritares në derë nuk janë të ndriçuar, butoni për palosjen e pasqyrave është i vogël, çelësat e ngrohjes së sediljeve janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme. Për më tepër, sediljet e pasme të nxehta janë zhdukur, gjë që nuk është aspak e tepërt me një brendshme prej lëkure.

Optikat LED Bi-Led janë përtej lavdërimit. Hapësira mbretërore në sediljet e pasme, trajtim i shkëlqyeshëm, izolim i mirë. Makina elektrike e derës së 5-të me një sensor prekje pa kontakt është shumë i përshtatshëm. Kontrolli i pikave të verbër, kontrolli i korsisë - pajisjet elektronike janë të mira dhe funksionojnë shumë mirë.

Në përgjithësi, nëse jetoni në një qytet, atëherë X-Trail T32 i ri praktikisht nuk ka të meta dhe është kryqëzuesi më i mirë në kategorinë deri në 1.7 milion. Por për banorët e zonave rurale (të cilave i përkas), unë ndoshta nuk do ta rekomandoja.

Nikolay Burov, drejton Nissan X-Trail 2.0 (144 kf) në 2015

Rishikimi i videos

Një frenë elektrike - në një bllokim trafiku, në një semafor ose në rritje, e ndizni dhe kjo është ajo - këmba juaj është e lirë. Drivingshtë e nevojshme për të vazhduar vozitjen, shtoi vrullin dhe u largua, ai ndërroi jetë. Dukshmëri e gjithanshme - në kushte të ngushta, një gjë e pazëvendësueshme dhe shihni gjithçka përreth. Fenerët LED - rrezja është shumë e mirë.

Fenerët LED (me rreze të ulët) - buzë rrugës ndriçohet normalisht, por rruga është e bezdisshme. Fakti është se në fund të zonës së ndriçimit, ka një kalim shumë të mprehtë në një kontur të errët. Nëse ka ndërhyrje në këtë fushë, atëherë ato mund të mos shihen në atë kohë.

Vyacheslav Golovtsov, drejton automatikisht Nissan X-Trail 2.5 (171 kf) në 2015

Pritet më shumë nga Nissan X-Trail T32 i ri. Izolimi i zhurmës është i neveritshëm, ju duhet ta bëni muzikën më të fortë në mënyrë që të mos dëgjoni zhurmën e rrotave (jo thumba) dhe motorit.

Pezullimi është gjithashtu shumë i ngurtë. Në përgjithësi, një xhingël. Parakolp para mund të bëhet me një pjerrësi, për të rritur pastrimin, përndryshe do të kapë diçka. Në përgjithësi, makina nuk është për rrugët tona. Unë nuk këshilloj.

Plus doreza e pakëndshme e derës nga makina. Kur hap derën, nuk ka asgjë për të mbajtur atë. Në pjesën e përparme, ata mund të kishin bërë një vrimë normale për tërheqje, dhe jo të vidhosnin në kunj (shulja tashmë ka rënë diku).

Andrey Malyshev, drejton Nissan X-Trail 2.0 (144 kf) në 2015

Korrespondenca e çmimit dhe cilësisë. Unë u befasova këndshëm nga variatori. Përshpejtimi është dinamik, zagar, pa kërcime, nisje të lehta, rrit shpejtësinë, nuk ka probleme me parakalimin, keni nevojë për një goditje, ju lutem.

Nuk kishte probleme me frenën e dorës (siç shkruanin shumë), të tërhequr lart - parkim, ulur poshtë - le të shkojmë. Xhami i përparmë i ftohtë - i nxehtë, shumë shpejt!

Në fushë: putrat punojnë në mënyrë perfekte në dëborë të lagur 30 cm + akull nga poshtë, trot si saiga, i fuqishëm, mjaft i qëndrueshëm, 190 km / orë mban normat në pistë, ngjitet në mënyrë perfekte përgjatë pista.

Elena Mirgorodskaya, drejton Nissan X-Trail 2.5 (171 kf) me një automatik të vitit 2015.

Prisja më shumë, nuk më pëlqen shumë varianti: është i përshtatshëm, por një lloj përshpejtimi i ngadaltë. Por sediljet janë shumë të rehatshme, më pëlqen rregullimi i sediljeve të pasme: si në mënyrë gjatësore ashtu edhe në pjerrësi. Ka shumë hapësirë ​​në kabinë, por bagazhi për një makinë të tillë është shumë i vogël, gjithçka hahet nga rrota rezervë.

Izolimi i zhurmës është mesatar, në një provë makina ishte më e qetë. Pezullimi është i ashpër, do të ndjeni të gjitha gjërat e vogla, nuk e keni përjetuar në rrugë, por pastrimi i pëlqen.
Pas vrapimit (tani kilometrazhi është 6.000 km), konsumi i karburantit u ul: qyteti - 10.4, autostrada - 7, mirë, dhe filloi të lulëzojë.

Alexey Sporov, drejton Nissan X-Trail 2.0 (144 kf) në 2015

Makina eshte komode dhe moderne. Ia vlen paratë e saj. Një opsion i shkëlqyeshëm për qytetin. Nga avantazhet, vërej lehtësinë e menaxhimit dhe largësinë e ulët të gazit. Makina është e ngrohtë, kontroll i rehatshëm i klimës.

Ndër të metat është parakolpi i ulët. Incshtë e papërshtatshme për jashtë rrugës. Vozitja nëpër gropa është shpesh tërheqëse. Pjesa e përparme ka shumë frikë nga gropa. Me shpejtësi, pjesa e përparme thjesht përplaset si një mur. Plastika kërcet në kabinë, shumë e pakëndshme. Duke u përshpejtuar në 120 km / orë, makina fillon të tundet, bëhet e paqëndrueshme.

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 në makinën 2016

Në qershor 2017, e bleva atë për 1,770,000 rubla (klasa SE +). Në fillim të korrikut, kur kilometrazhi ishte 600 km, një kriket u shfaq në bagazhin, madje as një kriket, por një kërcitje e vërtetë. Unë erdha te "zyrtarët", u thashë për problemin, dhe ata thonë se nuk ka specialist në kërcitje, dhe në përgjithësi rasti nuk është i garantuar, ata thonë se do të vish kur të vijë specialisti.

Pas 2 javësh, kur doli specialisti i tyre, unë mbërrita. Zhurma u eliminua në 2 orë, duke shpjeguar se makina nuk i nënshtrohej përgatitjes para shitjes, dhe tani gjithçka ishte lubrifikuar, shtrënguar dhe gjithçka është mirë.

Gjithçka ishte mirë ... për një kohë. Pas udhëtimit të parë në natyrë (hapësira e bagazheve as nuk ishte ngarkuar në kapacitet), zhurma e rrahjes së plastikës iu shtua kërcitjes në të njëjtin hapësirë ​​bagazhi.

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 me makinë me të gjitha rrotat dhe CVT 2016

Makinat e pathyeshme nuk ekzistojnë, pavarësisht se çfarë reklamash na frymëzojnë. Çdo mekanizëm ka probleme dhe mangësi, "plagë" të veçanta. Një makinë është një kombinim i një numri të madh mekanizmash dhe gjithçka që kthehet, fërkohet, ndërrohet, rrotullohet, vjen në kontakt me mjedisin e jashtëm - është subjekt i deformimit dhe potencialisht i prekshëm. Nissan X-Trail nuk bën përjashtim. Me drejtësi, ne vërejmë se Lexus, Porsches, Mercedes nuk janë më pak të prekshëm dhe kanë disavantazhet e tyre, të mirat dhe të këqijat e tyre.

Deri në vitin 2009, të gjithë Nissan ishin importuar nga Japonia. Pas hapjes së një fabrike montimi në një fabrikë në Shushary pranë Shën Petersburg, rrjedha e makinave të importuara në pjesën evropiane të Rusisë ra ndjeshëm, dhe u shfaqën furnizimet e Nissan të montuar në vend. Dërgesat nga Japonia janë të rëndësishme për Siberinë dhe Lindjen e Largët, shpesh ka edhe versione me timon të djathtë.

Versione dhe përmirësime

Kur blini një makinë të përdorur, veçanërisht një jo aq të lirë sa Nissan X-Trail, duhet të kuptoni se shumë përbërës janë të konsumuar dhe askush nuk do të zëvendësojë pjesë të shtrenjta përtej përgatitjes së nevojshme para-shitjes. Konsideroni të mirat dhe të këqijat e Nissan Ikstrail në mënyrë që të lundroni në tregun sekondar.

Dobësitë e Nissan X-Trail u përpunuan vazhdimisht nga stilistë, inxhinierë dhe stilistë. Disavantazhet e versioneve të mëparshme eliminohen mjaft shpejt. Vetëm një makinë e hedhur plotësisht nga titani dhe e lëshuar në orbitë jashtë atmosferës mund të jetë e paprekshme.

Ikstrail ka një sasi të jashtëzakonshme përmirësimesh dhe ristilimi. Makina Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - ndryshojnë mjaft nga njëri -tjetri. Makina e valës së parë ishte përparimtare për klasën e saj, por dekorimi i brendshëm nga brenda ishte sinqerisht i thjeshtë. Restyling 2003 u krye sipas kërkesave të konsumatorëve, për të cilët u hap posaçërisht një linjë dëshirash. Në vitin 2007, mangësitë e sistemeve të kontrollit u eliminuan, variatorët, brendësia, bagazhi u përmirësuan.

Më i popullarizuari në tregun sekondar ishte versioni 2007,. Kjo është për shkak të çmimit relativisht të ulët dhe pranisë së inovacioneve të mëdha teknike. Përveç kësaj gjithçka që mund të prishet tashmë është prishur dhe zëvendësuar, në përputhje me rrethanat, me një zgjedhje të aftë dhe një sasi të caktuar fati, nuk do të keni nevojë të investoni në riparime të shtrenjta menjëherë pasi të blini një makinë.

Mangësitë dhe të metat moderne të Nissan X-Trail T31 sipas pronarëve të makinave:

Rezervuari i rondele - një enë e thjeshtë plastike me tuba

1 Asnjë tregues i nivelit të rezervuarit të rondele

2 Sensori i besueshëm i nivelit të karburantit

Ndriçimi i butonave në derën e shoferit në errësirë

3 Butonat në derën e shoferit nuk janë ndriçuar siç duhet

Mbulesa e dhomës së bagazheve Nissan X-Trail

4 Perde e papërshtatshme e trungut

Ndalesa me gaz e derës së pestë Nissan X-Trail

5 Ndalesa të dobëta të derës së pestë

Ndalesat e gazit Nissan X-Trail nuk përballen gjithmonë me një derë të rëndë të pestë. Kjo është veçanërisht e dukshme në mot të ftohtë dhe acar.

Problemet operacionale

Problemet relativisht serioze të Nissan X-Trail fillojnë pas një viti vozitje. Rust shfaqet në derën e 5 -të, e cila u përplas famshëm disa herë. Mund të ketë probleme me bojën në çati, veçanërisht nëse keni pasur një shans për të udhëtuar nëpër shkurre dhe nuk i keni vënë re gërvishtjet e vogla që u shfaqën. Problemet që lidhen me trajtimin e pamjaftueshëm të saktë, testimin e mënyrave ekstreme të makinës, testimin e aftësive dalin.

Problemet e telave dhe gërryerja e sytheve

Practiceshtë e qartë nga praktika e funksionimit që të gjitha pjesët lëvizëse i nënshtrohen konsumimit të shtuar. Sa i përket telave dhe sytheve të vendosura në mekanizmat lëvizës, ato gjithashtu konsumohen, konsumohen, izolimi përkeqësohet, instalimet elektrike mbyllen, telat prishen dhe prishen, mikroqarqet dështojnë.

Problemet tradicionale të makinave me pajisje elektronike; kjo është gërryerje e telave të kontrollit, sythe, prishje e kontrolluesve dhe butonave. Çfarë mund të them, nëse edhe në VAZ -të e vjetër, sinjalet e ndalimit dhe sinjalet e kthesës dështojnë, dhe në anën e majtë, ku dera e shoferit siguron një ngarkesë mekanike shtesë në tela. Pra, në Nissan X-Trail, disa nga sistemet me tela kontrolli, butona dhe sythe janë të vendosura në timon. Lakët e sistemit audio, kontrolli i lundrimit dhe altoparlanti të vendosur në elementët rrotullues i nënshtrohen gërryerjes.

Instalimet e derës së djathtë të përparme

Në duart e një elektricisti kompetent, problemi me sythe eliminohet lehtësisht. Nëse nuk ka një elektricist kompetent, ose gërryerja e sytheve është katastrofike, domethënë jo "izolim i ndjeshëm", por "në lecka", riparimi dhe zëvendësimi i sytheve të kontrollit do të kushtojë dhjetëra ose dy mijë rubla.

Rregullimi i sediljeve elektrike të Nissan X-Trail është gjithashtu i dobët për shkak të rritjes së lëvizshmërisë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sediljen e shoferit. Përkeqësimi i energjisë elektrike dhe sythe është i pashmangshëm. Dhe në rastin e Nissan X-Trail, një pjesë e konsiderueshme e elektrikut është e vendosur në pjesët lëvizëse, gjë që rrit konsumimin shumë herë.

Përveç veprimit të drejtpërdrejtë mekanik, ekziston një problem i kondensimit të lagështirës së tepërt, kushte të vështira të temperaturës, ngrohje të fortë pranë pjesëve të fërkimit të mekanizmit, mbrojtje jo të besueshme të disa njësive nga papastërtia.

Sensorë

Sensorët që transmetojnë gabimisht, këto janë mangësi serioze të Nissan X-Trail që nga modelet e para tek modelet e fundit. Shumë shpesh, ky është një problem për një pronar makine i cili nuk dëshiron të shpenzojë para shtesë për zëvendësimin e një njësie të kombinuar. Nga rruga, nyjet e kombinuara në Nissan X-Trail janë të mira.

Sensori i rezistencës së tipit të hapur: kontaktet notojnë vazhdimisht në karburant

Sensorë të karburantit. Ixtrail ka dy prej tyre. Kontaktet e matësit të karburantit ngjiten, bllokohen dhe oksidohen, për këtë arsye leximet e sensorit nuk janë shumë të sakta. Lessshtë e pakuptimtë të matësh të mirat dhe të këqijat e makinës në këtë rast.

Sensori i nivelit të karburantit, i cili është i kombinuar me një pompë benzine

Problemi mund të zgjidhet në mënyrën e zakonshme thjesht duke pastruar dërrasat. Filtri "i djathtë" nuk është problem, por ai "i majtë" kombinohet me pompën e karburantit. Zëvendësimi do të kushtojë mbi 10,000 rubla. Për këtë arsye, shumë shoferë kufizohen në pastrimin e duhur, gjë që nuk kontribuon në funksionimin efikas të matësit të nivelit.

Në kushte ekstreme, të cilat, sipas rregullave të Nissan X-Trail, i referohen temperaturave nën zero, zëvendësimi i përbërësve duhet të bëhet më shpesh.

E njëjta gjë vlen edhe për filtrin e vajit.

Komponentë të shtrenjtë

Riparimet e lira për Nissan X-Trail janë të pamundura në parim. Duke marrë parasysh të mirat dhe të këqijat e Nissan X Trail, duhet të theksohen përbërës të shtrenjtë, për të cilët rekomandohet zëvendësimi në fund të jetës së tyre të shërbimit.

Kjo vlen për punën e planifikuar me një kuti ingranazhi CVT. Shumica e CVT përdorin një lëng të veçantë CVT NS - 2, i cili është më i shtrenjtë se lëngu konvencional i transmetimit. Filtri i vajit, i cili duhet të ndryshohet në të njëjtën kohë me ndryshimin e vajit, ka funksione shtesë dhe ia vlen denjësisht. Rekomandohet të ndryshoni vajin 2 herë në vit, që është rreth 32 mijë në vit. Në rast të problemeve me variatorin, dhe ato lindin për shkak të veprimeve të pahijshme nga përdoruesi, një ndryshim i rripit dhe bluarja e rrotullës mund t'i shtohen një ndryshimi të paplanifikuar të vajit.

Të metat teknike

Plagët e vogla të Nissan X -Trail, veçanërisht ato të blera në tregun sekondar, janë shumë të pakëndshme për shoferin - këto janë pjesë plastike që trondisin në kabinë, siç quhen "kriket". Problemi i shoferit është se duke u mësuar të mos i kushtoni vëmendje klikimeve dhe kërcitjeve të vogla, mund të humbisni një shqetësim serioz. Ulërima e variatorit, natyrisht, nuk mund të ngatërrohet me asgjë, por është e lehtë të humbasësh klikimin dhe trokitjen e raftit drejtues.

Le të rendisim pikat më të prekshme të Nissan X-Trail përsa i përket kërcitjeve të papritura:

• Jashtë ka një panel mbi fshirësit. Nga rruga, nëse i ftohti po afrohet, këshillohet që menjëherë të zëvendësoni fshirësit e rregullt, ato shpesh janë bërë prej gome që nuk është mjaft rezistente ndaj ngricave. Një bluarje e neveritshme në gotë në vend të një rrëshqitjeje të butë mund të jetë një surprizë e pakëndshme.
• Konzola qendrore.
• Sistem ngrohjeje. Një motor fishkëllen dhe klikon në të, i cili përfundimisht do të duhet të zëvendësohet.
• Vendet, megjithëse janë të modelit më të fundit dhe janë të mbushura me pajisje elektronike, por pas 2-3 vitesh kërcasin pothuajse si divani i gjyshes së pranverës. Kjo është, në parim, normale. Asnjë nga shoferët nuk ankohet për vendet dhe të gjithë e gjejnë sistemin e rregullimit shumë të rehatshëm. Dhe ata thjesht mësohen me kërcitjen dhe habiten kur të huajt, për shembull, kur shesin një makinë, i kushtojnë vëmendje kërcitjeve mjaft të forta.

Nissan X-Trail nuk është makina më e lirë dhe kërkon investime të konsiderueshme në mirëmbajtjen mujore, filtrat duhet të ndryshohen në përputhje me orarin e mirëmbajtjes, pavarësisht kostos.

Me drejtimin e duhur dhe mirëmbajtjen e rregullt, Nissan X-Trail i ri nuk do të jetë problem.

Disavantazhet e videos Nissan X-Trail

Kryqëzimi i familjes Nissan X -Trail vështirë se do të bëhet një dhimbje koke e vërtetë për pronarin e tij - shumica e problemeve, siç doli, nëse ato ndodhin, janë mjaft kozmetike në natyrë dhe do të jenë vetëm pak të bezdisshme. Me çfarë mund të përballet një blerës potencial i X-Trail, ne zbuluam nga shitësit zyrtarë dhe pronarët tashmë të vendosur të modelit. Në veçanti - në "ikstrailovod" Alexei, i cili "u ngjit", duke zëvendësuar brezin e fundit Qashqai me një direkt nga X -Trail prej kallaji.

Sensorë parkimi të pa rregulluar

Një fenomen i tillë vështirë se mund të quhet një mosfunksionim - përkundrazi, një veçori e bezdisshme, e cila, për më tepër, eliminohet shpejt. Sidoqoftë, sipas rishikimeve, shumë pronarë kanë hasur në këtë veçori. Sensorët standardë të parkimit në Nissan X -Trail shpesh rezultojnë të jenë alarmistë - ata fillojnë të bërtasin shumë larg pengesës, duke ngatërruar vetëm shoferin dhe duke i detyruar ata të drejtohen te zyrtarët me një kërkesë për të kalibruar sensorin.

Një tipar tjetër i tyre është se në një reshje dëbore ata mund të marrin borën që ngjitet si pengesë dhe të fillojnë të sinjalizojnë menjëherë në lëvizje, nëse makina zvarritet në një bllokim trafiku me një shpejtësi të ulët në këtë kohë. Ka pak mundësi për zgjidhjen e problemeve, dhe të gjitha ato nuk janë më të përshtatshme: ose ndaloni dhe pastroni sensorët e parkimit nga bora, ose futuni në xhunglën e kompjuterit në bord para udhëtimit dhe fikni sensorët para vozitjes. Një problem i ngjashëm, megjithatë, është tipik jo vetëm për Nissan X-Trail, i cili gjithashtu vërehet në zyrën ruse të markës. Sidoqoftë, X-Trail ka marrë një këmbëngulje të veçantë të ankesave për sensorë të ndjeshëm.

Dritat e mjegullës të parregulluara

"Po, dritat e mjegullës janë kallaj. Ata shkëlqejnë në mënyrë që të mos jenë të dukshme ...",-shkruan përdoruesi MaxTitan në forumin x-trail-club.ru. Një nuancë tjetër që "nuk ndikon në shpejtësinë", por do t'ju bëjë të vizitoni edhe një herë një stacion shërbimi. Shumë pronarë, përfshirë bashkëbiseduesin tonë Alexei, vunë re dritat e mjegullës të rregulluara dobët që shikojnë poshtë dhe nuk ndriçojnë veçanërisht asgjë. Për më tepër, ndonjëherë jo vetëm dritat e mjegullës, por edhe rrezja e zhytur mërziten pa rregullimin e duhur. Shitësit zyrtarë, megjithatë, në shumicën dërrmuese të rasteve sjellin dritën përsëri në standard nën garanci.

"Rrezja e zhytur në pajisje është rreth 8-10 mm nën normën e lejuar, por PTF-të mbushen shumë më tepër, me rreth 50 mm nëse jo më shumë. Në përgjithësi, gjithçka u ngrit në normale. Gjithçka u bë shpejt dhe falas Mjeshtri tha se ka shumë thirrje për këtë çështje ... ", - thotë në forum përdoruesi x-trail-club.ru AlexRoz.

Kërcet në pezullimin e përparmë

Një problem klasik: pezullimi i përparmë lëshon dukshëm më shumë tinguj të panevojshëm sesa do të donim - dhe është e pakëndshme të shkosh në një shoqërim të tillë muzikor, dhe tinguj të tillë tregojnë qartë se diçka mund të bëhet së shpejti e papërdorshme diku. Si zakonisht, pronarët përshkruajnë tinguj të ndryshëm në mënyra të ndryshme, dhe ato shfaqen në rrethana të ndryshme. Diçka kërcet, unazat, shushuron ose "lulëzon" dhe, natyrisht, hesht sapo pronari të arrijë në qendrën e shërbimit. A është kjo dyshim, apo është vërtet një problem?

Tregtarët zyrtarë thonë se ka më shumë se arsye të mjaftueshme për tinguj të jashtëm nga pezullimi, dhe ishte e vështirë të identifikohej njëra prej tyre, e cila u bë e përhapur. Sidoqoftë, disa nga bashkëbiseduesit tanë menjëherë sugjeruan që tingulli ishte i lidhur me çizme gome, dhe me të vërtetë me elementë të pezullimit të gomës, dhe fillon të shfaqet në mot të ftohtë.

Zyra ruse e Nissan i përmbahet të njëjtit mendim: ekspertët e markës vërejnë se ankesa të tilla flasin për të ashtuquajturat "probleme veriore" të shkaktuara nga funksionimi në temperatura të ulëta, dhe ato nuk mund të quhen karakteristike për një markë ose model të veçantë - kjo është një tipar i shumë makinave.

Pronarët e X-Trail, megjithatë, vështirë se gjejnë ngushëllim në shpjegime të tilla. "Necessaryshtë e nevojshme, me sa duket, t'i shkruani Nissan.ru. Ndoshta një ankesë kolektive. Përndryshe, me të vërtetë është si në një karrocë. Ajo kërcet në mënyrë specifike. Tregtari më tha se kjo është një tipar i shiritave të gomës - ata kërcasin mot i ftohtë. Një lloj marrëzie .. ".",-shkruan alter_ego, forum x-trail-club.ru.

Dritat e pasme të plasaritura

Ky defekt mund të mos bie menjëherë në sy, por tashmë është zbuluar nga një numër mjaft i madh pronarësh - edhe në vrapime të vogla, çarje të holla si fije formohen në xhamin e dritave të pasme, të cilat më pas mund të fillojnë të rriten. Për më tepër, ato shfaqen nga brenda, domethënë gurët ose disa veprime të pakujdesshme të pronarit nuk janë fajtorë për këtë.

Sipas supozimeve të ndryshme, ose ngurtësia e trupit është fajtore (megjithëse në këtë drejtim X -Trail duket se nuk ka probleme - bashkëbiseduesi ynë Alexei vëren se për sa i përket ngurtësisë së trupit, Qashqai është dukshëm inferior ndaj vëllait të tij më të madh), ose një kapak çizme që është rregulluar dobët në hapje, i cili kur mbyllet, feneri godet në mënyrë tangjenciale dhe përfundimisht e dëmton atë, ose cilësia e dobët e vetë fenerëve - disa pronarë nuk ishin shumë dembelë për të ekzaminuar në mënyrë të pavarur brendësinë e fenerit dhe vunë re cilësia jo shumë e mirë e pjesëve plastike.

Në një mënyrë apo tjetër, rasti më së shpeshti njihet si garanci dhe elektrik dore ndryshon pa asnjë problem nën garanci. Por cila është arsyeja dhe cila është shkalla e vërtetë e problemit, Nissan nuk e zbulon, duke cituar konfidencialitetin e statistikave të tilla. Kompania vetëm një herë theksoi se ata vazhdimisht punojnë me klientët, sistemojnë komentet e tyre dhe përmirësojnë cilësinë e produkteve dhe shërbimeve të ofruara. Duke kontaktuar një përfaqësues të autorizuar të Nissan, çdo problem zakonisht zgjidhet.

Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës konkurruese mund të kënaqen dhe të kenë besim të plotë se ata patjetër kanë bërë zgjedhjen e duhur dhe kanë blerë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por nuk ka makina ideale, dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: ne thjesht nuk e kemi arritur ende atë.

Blerja e një makine të përdorur shoqërohet gjithmonë me rreziqe të caktuara. Një SUV i besueshëm dhe ekonomik në segmentin e çmimeve të mesme është gjenerata e dytë Nissan X-Trail Columbia me një motor 2.0 litra. Cilësia japoneze e testuar me kohë, aftësia e mirë ndër-vendore dhe pamja e jashtme tërheqëse janë përparësitë kryesore të këtij modeli. Ashtu si çdo makinë, Nissan X-Trail ka pikat e tij të dobëta të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje para se të blini një makinë.

Dobësitë Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

1. Problemet e mbinxehjes së motorit;
2. Probleme me CVT;
3. Probleme me shasinë;
4. Problemet e raftit të drejtimit;
5. Problemet e butonave të kontrollit të lundrimit;
6. Problemet me njësinë e dritares së energjisë;
7. Probleme me bojën.

Më shumë detaje ...

Problemet e mbinxehjes së motorit.

Një nga problemet e pakëndshme shoqërohet me performancën e motorit, i cili kërkon mirëmbajtje sistematike, përndryshe, me 100,000 km, ai do të fillojë të shkaktojë bezdi tek pronari i tij në formën e mbinxehjes. Sipas ekspertëve, edhe e mërzitshme nuk jep gjithmonë një rezultat pozitiv, dhe zëvendësimi i një motori nuk është një kënaqësi e lirë.

Quiteshtë mjaft e thjeshtë të njohësh problemet me mbinxehjen: duhet të lëvizësh me një shpejtësi që nuk i kalon 20 km / orë për disa kilometra, dhe pastaj të ndalosh dhe të lëvizësh kutinë në pozicionin "P" - parkimi dhe të presësh 10-15 minuta. Ndonjëherë 5 minuta janë të mjaftueshme që një pikëçuditëse e kuqe të shfaqet në pult, që do të thotë "pa trafik". Ky nuk është një fenomen masiv dhe do të doja të përsëris edhe një herë se varet nga kushtet dhe mënyra e funksionimit. Duhet gjithashtu të theksohet se me një rreze prej mbi 100 mijë km. motori fillon të "hajë" më shumë vaj seç duhet.

Problemet me CVT.

CVT e X-Trail me dy litra është më e besueshme se ajo e modeleve të tjera në këtë linjë. Por me punën e tij, mund të shfaqen vështirësi të caktuara. Kërcimet dhe kërcitjet e vogla kur makina po lëviz konsiderohen si një nga momentet problematike dhe pikat e dobëta të këtij SUV.

Quiteshtë mjaft e vështirë të kontrollosh variatorin vetë pa përfshirjen e profesionistëve dhe diagnostifikim special. Drejtimi dinamik: goditja dhe përshpejtimi në 100 km / orë, dhe më pas frenimi do t'ju ndihmojë të ndiheni më mirë nëse ka ndonjë hov kur vozitni. Shtypja e qetë e pedalit të nxituesit dhe nxitimi gradual mund të zbulojë vështirësi me fitimin e shpejtësisë, që nuk lidhen me fuqinë e motorit të makinës.

Probleme me shasinë.

Shasia mund të bëhet e njohur me 80,000-85,000 mijë kilometra larg, dhe nganjëherë edhe më herët. Shtyllat A, bishtat, tufat e stabilizatorit dhe goditjet e pasme zakonisht duhet të zëvendësohen deri në këtë kohë. Pronarët me përvojë të makinave e dinë saktësisht se cilat janë shenjat e një pezullimi të dobët. A ka ndonjë tingull të pakëndshëm kur ngasni në një vijë të drejtë ose kur ktheni timonin në një rrugë të pabarabartë, sa të theksuara janë ato, me çfarë ngjajnë ato: kërcitje, trokitje, kërcitje, bluarje. Drejtimi i diagnostikimit të ingranazheve nuk do të marrë shumë kohë, nëse ka një mundësi për të kontaktuar një shërbim të specializuar, atëherë sigurohuni që ta bëni atë.

Problemet e raftit të drejtimit.

Rafti i drejtimit është një sëmundje tjetër e Nissan Ixtrail Columbia (T31), një trokitje është një manifestim tipik. Për të kontrolluar, duhet të drejtoni një makinë në një rrugë të pabarabartë. Në këtë rast, trokitjet në timon do të ndihen. Një problem i zakonshëm është rrjedhja e raftit të drejtimit të shkaktuar nga dridhjet në montimin e raftit të drejtimit.

Problemet e butonave të kontrollit të lundrimit.

Butoni i kontrollit të lundrimit i vendosur në timon ndalon së punuari. Më shpesh, problemi shoqërohet me një prishje të lakut, i cili nuk mund të riparohet. Blerja e një të re do t'i kushtojë pronarit rreth 400 dollarë.

Probleme me njësinë e dritares së energjisë.

Njësia e dritares së energjisë dështon mjaft shpesh. Ndoshta nuk ia vlen të shpjegohet se si të kontrolloni performancën e dritareve të energjisë. Por është e nevojshme ta kontrolloni veçanërisht pasi do të duhen disa dhjetëra sekonda.

Probleme me bojën.

Piktura e këtyre makinave është çuditërisht shumë e dobët dhe dobët rezistente ndaj kimikateve të spërkatura në rrugë në dimër. Ndryshe nga automjetet e tjera, vatra të reja të ndryshkut zbulohen çdo vit në X-Trail. Si rezultat, është praktikisht e pamundur të gjesh një makinë të pikturuar dhe pa ndryshk.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së 2-të Nissan X-Trail Columbia

• Izolimi i zërit lë për të dëshiruar, natyrisht, në një rrugë të sheshtë, pa ankesa, por në një rrugë zhavorri, kërcitja e derës së pasme mund të dëgjohet mjaft fort.
• Në sezonin e ftohtë, me ngrica të rënda, nuk ka fuqi të mjaftueshme të sobës, është e ftohtë në kabinë, me sa duket, nuk parashikohet nga dizajni i ruajtjes së temperaturës së dëshiruar brenda makinës në -30 ° C jashtë bordit.
• Aerodinamika është e dobët, por me një udhëtim të matur të qetë, kjo nuk është një disavantazh.
• Me kilometrazhin e lartë, gjasat që "kriket" të shfaqen në të gjithë kabinën.

Përfundim.

Nissan X-Trail Columbia 2008 me një motor 2.0L është një makinë e mirë me një sistem elektronik ALL-MODE 4x4 me të gjitha rrotat, një tavan panoramik me një sistem mbylljeje automatik dhe shumë karakteristika të dobishme. Mirëmbajtja në kohë dhe cilësia e lartë AI-95 do t'ju lejojë të shijoni këtë makinë për shumë vite.

P.S: Shkruani në komentet për dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e X-Trail Columbia tuaj të vërejtura gjatë funksionimit të makinës.

Dobësitë dhe dobësitë Nissan X-Trail Columbia (T31)është modifikuar për herë të fundit: 28 maj, 2019 nga Administratori