Ata presin dy vitet e premtuara. Duke filluar prodhimin serik të sedanit Lada Vesta më 25 shtator 2015, kreu i atëhershëm i AVTOVAZ, Bo Andersson, premtoi se kamionçina do të ishte në transportues saktësisht një vit më vonë - më 25 shtator 2016. Por edhe më pak se një vit kaloi ... dhe Andersson u largua, dhe angazhimet e guximshme duhej të rishikoheshin.
Fillimisht, supozohej se ato do të prodhoheshin në Togliatti - në kundërshtim me atë që sedani po bën në Izhevsk. Më vonë, ky koncept i çuditshëm logjistik u rishikua: vagonët e stacioneve do të bëhen gjithashtu në uzinën Lada Izhevsk (ish-Izh-Avto). Trupat e trupit mbërritën në Izhevsk vetëm në dimër, kështu që linja e montimit u përgatit në një kohë të shkurtër.
Prodhimi serik duhet të fillojë në korrik. Nëse nuk ka dështime, këtë vit do të prodhohen gjithsej rreth nëntë mijë vetura - përafërsisht pjesë të barabarta të të dy modifikimeve. Ata do të dalin në shitje në vjeshtë.
Nga një test tjetër
Vesta SW është një kamionçinë, atipike për AVTOVAZ. Duke filluar me Fiat 124 Familiare, "pa ndërprerje" nga homologu italian, të gjitha automjetet e Togliatti-t ishin më shumë "kargo" sesa pasagjerë. VAZ-2104 nuk solli asgjë të re në këtë koncept, VAZ-2111, me derën e pasme pothuajse vertikale, zhvilloi fillimin e ngarkesave dhe e ngriti atë në absolute.
Pranë këtyre punëtorëve të zellshëm, freskia aromatike e Vesta SW -. Kur Steve Mattin thotë se nuk mund të quhet autori i vetëm i dizajnit, ai është qartë i turpshëm. Në Suedi, ai mori në dorë prerjen e "valixheve" të ngarkesave të Volvo-s dhe i tregoi botës Volvo V60 me ritëm të shpejtë. Shihni edhe një Volvo kur shikoni stacionin Vesta? Ky nuk është një qortim për Steve. Krejt e kundërta. Kjo do të thotë që makina jonë është e përshtatur sipas modeleve moderne evropiane. Për më tepër, Vesta SW është më e hijshme se Volvo - të paktën për shijen time. Linja e çatisë e shkëputur nga pjesa tjetër e trupit, fija e peshkaqenit të shtyllës së pasme e kthyer kundër kursit, silueta e zgjatur - një profil dinamik!
Trupi është lëpirë për një kohë të gjatë për sa i përket aerodinamikës, kështu që është shfaqur një spoiler i zhvilluar i pasmë, i cili varet trashë mbi derën e pasme. Zbut rrjedhën e ajrit, zvogëlon turbulencat dhe minimizon ndotjen e xhamit të pasmë.
Gjithçka poshtë targës së pasme është e njëjtë për sedanin dhe karrocën. Të njëjtët parakolp, të njëjtat dritat e pasme, duke përfshirë pjesët e tyre të brendshme.
Prandaj, dimensionet janë të ngjashme. Gjatësia e vagonit të stacionit është 4410 mm (pikërisht kështu). Baza e rrotave është 2635 mm. Gjerësia - 1764 mm (në trup, duke përjashtuar gjerësinë e pasqyrave). Lartësia mbi shinat e bagazhit - 1512 mm.
Unifikimi përfundimtar lejoi të shkurtojë kohën e zhvillimit dhe të zvogëlojë koston e projektit. Kjo do të sjellë disa avantazhe në të ardhmen. Nëse, pas njëfarë kohe, nevojitet rivendosja, do të shpenzohen më pak kohë dhe para për të, që do të thotë se blerësi do të përfitojë. Mund të supozohet gjithashtu se pjesët rezervë do të bëhen pak më të përballueshme - nëse jo në çmim, atëherë pikërisht për sa i përket disponueshmërisë: nuk do të ketë nevojë të mbahen pjesë të veçanta për sedanin dhe për kamionçinë në magazina.
Kush, ku?
Në fotot tona, të cilat arritëm t'i bëjmë para premierës zyrtare, ekziston vetëm Vesta SW Cross. Kjo është një nga automjetet e para komerciale. Vagoni bazë është nga jashtë më i thjeshtë, është plotësisht i lirë nga dekori i zi dhe quhet Vesta SW. Siç mund ta merrni me mend, shkurtesa SW - nga stacioni anglez, kamionçinë stacion.
Si ndryshojnë SW dhe SW Cross nga njëri -tjetri? Nëse krahasoni panelet e trupit metalik - asgjë! Në të njëjtën kohë, vizualisht, makinat janë shumë të ndryshme.
SW Cross pothuajse saktësisht përsërit konceptin që u shfaq në ekspozitën SUV të Moskës dy vjet më parë. Ka parakolpe me dy ngjyra që i japin një ndjenjë më të sigurt. I gjithë trupi është i rrethuar nga një shtresë e zezë plastike. Gypat e dyfishtë i shtojnë makinës një prekje sportive.
SW Cross është vetëm 4 mm më i gjatë se një kamionçinë e zakonshme - për shkak të mbivendosjeve të zeza në parakolpët në dukje agresivë. Përveç kësaj, është pak më i gjatë (1532 mm). Së fundi, Cross ka rrota 17 inç - makina koncept ishte një inç më e madhe, dhe karroca e rregullt Vesta SW do të jetë një inç më e vogël. Prandaj, Cross ka një pistë pak më të gjerë. Rrotat më të mëdha kërkonin rregullime të pezullimit.
E gjithë kjo nuk përputhet vërtet me qasjet mjaft konservatore që AVTOVAZ i përmbahej më parë. Banorët e Togliatti i qëndruan besnikë vetëm traditës së vjetër të mirë për të bërë makina për rrugët tona të këqija. Për çfarë po flas? Rreth pastrimit!
Vesta SW ka një distancë prej 178 mm. Kjo tashmë mjafton për qytetet dhe fshatrat tona. SW Cross është edhe më i ftohtë: 203 mm nën fund! Është e qartë se vetëm me rrota të përparme. Por nëse vendosni më shumë dhëmbë në Kryqin SW, do të jetë tashmë mirë. Dhe nëse e vidhosni (jam i sigurt se do të ketë zejtarë), SW Cross do të konkurrojë me kryqëzime të tjera me të gjitha rrotat. Shpresojmë, sistemi i stabilizimit do të çaktivizohet plotësisht - në mënyrë që të mos ndërhyjë në jashtë rrugës.
Dhe më shumë për bashkimin. Ju kujtohet sedani i prototipit të Vesta Cross të vitit të kaluar me të njëjtin komplet plastik të trupit? Meqenëse sedani dhe kamionçinë janë të unifikuar sa më shumë që të jetë e mundur, nuk do të jetë e vështirë për fabrikën të nxjerrë në treg sedanin Cross. Pyetja e vetme është koha.
Çfarë ka brenda?
Nuk ka kuptim të godisni ajrin nën parakolpin e pasëm - nuk ka makinë të ngarkesës elektrike në Vesta, kjo është e drejta e makinave të klasës më të lartë. E hapim me doreza.
Nuk na lejohej të fotografonim brendësinë e makinës së parë, ndaj përdorni imagjinatën tuaj.
Meqenëse parakolpi i pasmë është huazuar nga sedani, lartësia e ngarkimit është pak më e lartë se sa do të donim.
Vëllimi i trungut? Kur ky material po përgatitej, ende nuk kishte të dhëna të sakta. Sedani Vesta ka një bagazh që mban 480 litra. Mund të supozohet se trungu i kamionçinës ka afërsisht të njëjtat dimensione (nën perden e lëvizshme).
Mund të duket se një prishës i zhvilluar ngushton portën e derës, por kjo nuk është kështu: është pjesë e derës, prandaj ngrihet me të - dhe shfaqet një grykë e madhe e bagazhit, jo shumë e gjerë, por e lartë.Sa shumë?
Dhe tani për gjënë më të rëndësishme. Kur po përgatitnim këtë artikull për botim, çmimet ishin ende në fazën e formimit. Disa muaj më parë, Nicolas More tha se vagoni do të ishte pak më i shtrenjtë se 800 mijë rubla.
Meqenëse mbushja teknike e kamionçinës SW nuk ndryshon nga sedani (në ilustrimet tona - një makinë me një motor 1.8), do të guxoja të supozoja se do të shitet për 620-800 mijë rubla, në varësi të njësisë së energjisë dhe niveli i pajisjeve. Shiriti i sipërm në SW Cross mund të rritet në 850 mijë rubla.
Le të shohim nëse parashikimi im do të realizohet.
Pas lansimit, presidenti i atëhershëm i AVTOVAZ, Bo Andersson, premtoi të zotëronte kamionçinë e stacionit saktësisht një vit më vonë, në vjeshtën e 2016. Suedezi dinte ta mbante fjalën dhe të arrinte respektimin e afateve të përcaktuara. Por, siç e dimë, pas kësaj ai nuk u ul në karrigen e udhëheqjes për një kohë të gjatë, dhe uzina, e zhytur në humbje, ndryshoi strategjinë e saj. Pas Iccrea të lëshuar në shkurt 2016 të risive globale, banorët e Togliatti nuk u shfaqën për një vit e gjysmë. Dhe tani - pesë dyert e shumëpritura.
Fillimisht, Vesta u prezantua në tre lloje trupash: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Por ndërsa iu afruan rripit transportues, tregu identifikoi prioritete të tjera. Hatch u zhduk fare nga programi. Nga bisedat me VAZ, mora përshtypjen se vagoni klasik SW konsiderohet një "nënprodukt". Është bërë vetëm sepse, kur ofrohet SW Cross, është marrëzi të refuzosh një version më të thjeshtë dhe më të lirë, i cili gjithsesi është zhvilluar tashmë. Dhe programi i provës e konfirmoi në mënyrë indirekte këtë: organizatorëve iu deshën vetëm gjysma e ditës së parë për t'u njohur me të zakonshmet me pesë dyer, dhe një e gjysmë tjetër ne vozitëm ekskluzivisht në Crossovers.
Më e forta
Punonjësit e VAZ nuk përgatitën makina me robotin AMT për gazetarët. Ndoshta, ata vendosën të mos prishin rishikimet e produktit të ri me probleme të njohura prej kohësh me kutinë e shpejtësisë. Nga rruga, numri i tyre është ulur përgjysmë: i vogli, me sa duket, është rritur ndjeshëm. Pra, gjithçka që mbetet është ngadalësia e ndërrimit, e cila mund të tolerohet nëse i përmbaheni një stili të relaksuar drejtimi.
Si rezultat, të gjitha makinat e sjella në Soçi rezultuan se kishin termocentralin më interesant - një motor 1.8 122 kuaj-fuqi të çiftuar me një mekanik francez JR5. Deri kohët e fundit, ajo nuk ofrohej fare për modelin, madje edhe sot është vënë në sedan vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë Exclusive.
16 "kuaj" shtesë (në krahasim me motorin më të ri 106 kuajfuqi) nuk sollën shënime sportive në karakterin e Vesta. Mos prisni një përshpejtim uragani prej saj. Kjo konfirmohet nga karakteristikat teknike: një karrocë stacioni me një pllakë emri 1.8 në skaj të përshpejtimit në qindra mezi largohet 11 sekonda. Në kushte urbane, epërsia e versionit të fuqishëm ndaj motorit 1.6 mund të ndihet vetëm me një kronometër në dorë. Për më tepër, shumë e saktë: subjektivisht, ne po flasim për një sekondë më së shumti.
"Kube" shtesë do të shfaqen në pistë. Pas 90 km/orë, makina me 122 kuaj fuqi e rrit shpejtësinë me më shumë besim, duke e bërë parakalimin më të sigurt. Dhe, sigurisht, është më i fuqishëm kur ngarkohet plotësisht. Dhe stacion vagon, në konceptin e tij, thjesht presupozon ngarje të shpeshta me një brendshme të ngarkuar dhe. Kështu që unë i këshilloj blerësit e Vesta SW të zgjedhin motorin 1.8. Edhe pse nëse nuk do ta lini qytetin në të, atëherë kursimi në një motor të vogël mund të justifikohet: ndryshimi në dinamikë është i vogël, por shpenzimet për taksën e transportit dhe karburantin do të jenë më të ulëta.
Kutia e shpejtësisë manuale franceze funksionon në heshtje dhe ndërron më qartë se kutia e marsheve VAZ, e cila vjen me një motor 1.6. Lavdëroni cilësimin e tufës. Në një rrugë të sheshtë, mund të rrotulloheni në trafik pa prekur pedalin e djathtë. Është jashtëzakonisht e vështirë të ngecesh, edhe nëse nuk je mësuar me të.
Sipas dëshirës së klientëve
Vagonët e fuqishëm të stacionit dhe të gjitha versionet e SW Cross kanë frena me disqe të pasme. Kjo është një risi në familjen Vesta që blerësit e kanë kërkuar që kur sedani filloi të shiste. Thuhet se bateritë janë të vjetruara dhe joefektive. Unë nuk do të debatoj për të parën, por të dytin nuk e kam vënë re për 45,000 km. Megjithatë, Togliatti përmbushi dëshirat e klientëve. Mekanizmat e pasmë janë zhvillimi i vetë AVTOVAZ. I morën dhe i përshtatën për Vesta si bazë. Ne do të masim distancën e frenimit në një test krahasimi të ardhshëm. Më dukej se me disqe "në një rreth" makina ngadalësohet më me dëshirë. Nuk ka ankesa në lidhje me përmbajtjen e informacionit të makinës: shpejtësia zvogëlohet saktësisht në përputhje me përpjekjet në pedale.
Fillimisht vumë në dukje izolimin e mirë të zërit të Vesta-s. Vagoni i stacionit nuk ishte më keq. Sedani editorial nuk kishte astar harku të rrotave të pasme dhe zhurma nga harqet depërtoi në kabinë. Ne i kemi instaluar vetë, dhe tani kjo pjesë i përket të gjitha makinave pa përjashtim. Nëse nuk shikoni prapa dhe nuk do ta merrni me mend se bagazhi dhe harqet e pasme janë në të njëjtën hapësirë me pjesën e brendshme. Heshtje! Sipas standardeve të klasës Vesta është shumë mirë e izoluar nga zhurma e jashtme, dhe sigurisht që ky nivel as që ishte ëndërruar asnjëherë nga pronarët e "kapove" të mëparshme VAZ.
Kryq i pazakontë
Më në fund, lashë më "të shijshmen" - pezullimin. Ajo eshte e mrekullueshme! Në një rrugë betoni të thyer ose në një rrugë fshati me zhavorr të mbështjellë, mund të biesh aq shpejt sa të lejon njohja e rrugës dhe instinkti i vetëruajtjes. Secili prej dy versioneve ka avantazhet e veta. Vesta SW e rregullt është e veshur me rrota 16 inç me profil të lartë dhe ju lejon të mendoni më pak për gropat. SW Cross ka 203 mm hapësirë nga toka (178 mm për versionet e tjera) dhe goma 205/50 R17. Këto të fundit ndonjëherë marrin goditje të forta nga gurë të shtrirë veçmas ose skajet e mprehta të asfaltit. Por vetëm në vetë rrotat: pezullimi mbetet i padepërtueshëm. Ri-mbjellja nga SW në SW Cross, fillimisht e pashë të vështirë. Siç doli, kjo është vetëm përshtypja e parë pas ndryshimit të makinës. Tashmë pas pesëdhjetë kilometrash, makina me rrota 17 inç më dukej ideale.
Në asfalt, ka një këputje totale të shabllonit. Nga dy modifikimet, më i saktë dhe më i "shijshëm" kontrollohet ... Kryqi i ngritur. Sipas të gjitha ligjeve të fizikës dhe logjikës, duhet të jetë imponuese, por jo. Ka dy përbërës për sukses: gomat e profilit të ulët (nuk do të ketë goma 16 inç për "SUV") dhe punë e kujdesshme në përzgjedhjen e karakteristikave të sustave dhe amortizatorëve. Më shumë se diçka SW Cross nga një stacion i thjeshtë nuk është ndryshe! Plus akordimi i sistemit të stabilizimit. Ajo merr kohën e saj për të ndërhyrë dhe ju lejon të rrëshqitni në qoshe. Vesta reagon me bindje ndaj kthesës së timonit, kështu që huliganizmi i lehtë mbi të është një kënaqësi.
Fotografitë do të tregojnë për pjesën tjetër të veçorive të Perëndimit me pesë dyer. Me pak fjalë, rreth dy duzina përmirësime në aspektin e pajisjeve dhe ergonomisë u shfaqën për herë të parë në vagonët e stacionit. Sedanët tashmë kanë filluar t'i zotërojnë ato, dhe deri në fund të vitit ata duhet të mbyllin hendekun me West SW. Por nëse planifikoni të blini një anije VAZ për të ardhmen e afërt, atëherë ndërsa ka shumë argumente në favor të versionit të ngarkesave-pasagjerëve, përveç prakticitetit të tij më të mirë.
Përfaqësuesit e uzinës shmangën me kokëfortësi temën e parashikimit të shitjeve. Thuaj, tregu do të shfaqet, dhe ne jemi gati të plotësojmë çdo kërkesë. Kur diskutuan perspektivat e risisë, mendimet e kolegëve u ndanë: nga 50:50 në 90:10 në favor të versionit të kryqëzuar. Por askush nuk dyshoi se një stacion i thjeshtë "nuk shkëlqen" për t'u bërë më popullor se një crossover. Edhe përkundër faktit se me një nivel të krahasueshëm të pajisjeve, është më e lirë me 43-53 mijë rubla, në varësi të specifikave
Me paraqitjen në linjën VAZ të Lada Vesta SW Cross në shitësit Lada, shitësit nuk kanë pse të mërziten. Ka më shumë se mjaft njerëz që duan të provojnë një risi. Ka pak surprizë në këtë - AvtoVAZ nuk i ka kënaqur fansat e markës me makina të tilla për një kohë të gjatë. Përjashtimi i vetëm, ndoshta, është sedani Vesta.
Vagoni brutal Cross Station është një derivat shumë i bukur i tij. Hapësirë e lartë nga toka, vulosje e dallueshme në formë X në muret anësore të trupit, veshjet plastike në harqe dhe pragjet dhe parakolpët spektakolar të përparmë dhe të pasmë - si mund të rezistojë një person që nuk është indiferent ndaj markës Lada? Çmimet, megjithatë, mund të jenë më humane, por ka kredi dhe instrumente të tjera financiare. Si rezultat, çdo ditë ka gjithnjë e më shumë Lada Vesta SW Cross në rrugët Bjelloruse. Por sot nuk po flasim për të, por për produktin e dytë të ri të AvtoVAZ, i cili debutoi njëkohësisht me Vesta SW Cross, por për shkak të pamjes së tij më pak spektakolare, ishte nën hijen e një pseudo-crossover.
Ne po flasim, natyrisht, për kamionçinën Vesta SW, e cila anashkalohet në mënyrë të pamerituar nga vëmendja e gazetarëve dhe autoblogerëve që i kanë kushtuar pjesën më të madhe të raporteve të tyre Vesta SW Cross. Dikush ndoshta do të thotë: po, kjo është e njëjta makinë, vetëm pastrimi i tokës është i ndryshëm, veshjet përgjatë konturit dhe parakolpët janë të ndryshëm. Dhe ai do të ketë të drejtë, por vetëm pjesërisht, pasi Vesta SW dhe Vesta SW Cross janë më shumë "binjakë" sesa binjakë. Dhe pavarësisht nga ngjashmëria e dukshme, ato kanë më shumë se mjaft ndryshime - do të diskutohen.
Le të fillojmë me argumentin kryesor - çmimet. Për shembull, Vesta SW në versionin Comfort që nga 13 Prilli në përfaqësi "fillon" nga 23.960 rubla, që është 4240 rubla. më e lirë se Kryqi më i përballueshëm. Nga kulla ime e kambanës - shuma për një blerës Lada është e konsiderueshme. Komoditeti, natyrisht, është inferior ndaj Luxe për sa i përket pajisjeve, por ai përmban minimumin e nevojshëm. Bëhet fjalë për sediljet e përparme me ngrohje me tre faza, kondicioner, timon shumëfunksional dhe pasqyra të jashtme elektrike dhe me ngrohje.
Në mënyrë miqësore, për lumturi të plotë në konfigurimin Comfort, mua personalisht do të më mungonin vetëm "dritat e mjegullës". Ato mund të instalohen si një opsion shtesë për 840 rubla. e shoqëruar me xhamin e përparmë me ngrohje, rrota aliazhi me diametër 16. Në të njëjtën kohë 3400 rubla. do të kurseni akoma.
Pjesa tjetër e makinës është aty, motori dhe transmisioni janë të njëjta me SW Cross në Luxe. Situata është e njëjtë me sistemet e sigurisë aktive, grupi i të cilave është identik për makinat.
Një vagon stacion në Luxe është tashmë 25,880 rubla. Në fakt, një makinë e tillë me një motor të provuar dhe të besueshëm 1.6 m'u dha për një provë. Në ngjyrën Phantom, kamionçina, që shkëlqen në diell me të gjitha ngjyrat e ylberit, duket shumë e paraqitshme, megjithëse pak më e rëndë se SW Cross - mungesa e veshjeve plastike që zgjerojnë vizualisht harqet e rrotave në pjesën e përparme dhe të pasme ndikon. Mirëpo, siç tregoi në kohën e tyre shfrytëzimi i VW Golf "të dytë" dhe "të tretë", Mercedes "124s" në "gjeth" plastik, një komplet i tillë trupi është një shpatë me dy tehe: nga njëra anë, mbron kundër dëmtimi i jashtëm, nga ana tjetër - poshtë tij është një mjedis ideal për zhvillimin e korrozionit. Kjo nuk ka gjasa të ndalojë pronarin e parë, por koha do të tregojë se si do të shkojnë gjërat.
Veshja e karrocave në versionin Luxe është e këndshme për syrin. Nuk e di pse, por Lada SW Cross ka probleme të dukshme me kombinimin e tapicerisë së sediljeve dhe futjeve dekorative në panelet e dyerve. Difficultshtë e vështirë të merret me mend se kush erdhi me idenë për të bërë veshje gri të dyerve në makina portokalli me vende portokalli, dhe ato portokalli për makina argjendi. Në një kamionçinë të zakonshëm, gjithçka është e kombinuar në mënyrë të përkryer: ngjyrë gri-bezhë, futje kafe pa shenja në sedilje dhe futje derë gri-kafe.
Përndryshe, gjithçka është pothuajse si SW Cross, me përjashtim të panelit të instrumenteve, i cili në një SW të rregullt nuk e dëmton syrin me larminë e tij. Në përgjithësi, salloni i kamionçinës Lada Vesta SW është çuditërisht i rehatshëm dhe ergonomik. Pasi kam udhëtuar me një duzinë makina të huaja, mund ta qortoj vetëm me plastikë të fortë, si në pamje ashtu edhe në prekje, megjithatë, nuk do ta gërmoj, përveç kësaj, të mos harrojmë se sa kushton makina.
Në vend të kapjes së çatisë në anën e shoferit - një kuti e përshtatshme për syze. Vetë dorezat e tavanit janë të pajisura me një mikrolift, mbështetësja e krahut është në vend, dhe magneti i tij, sipas mendimit tim, është një zgjidhje shumë e mirë.
Në pjesën e poshtme të tastierës qendrore janë mbajtëset e kupave dhe një raft telefoni, dhe në dorezën e sipërme pas shoferit ka edhe një grep palltoje, që më mungon shumë te Duster. Me një fjalë, krijuesit e Lada Vesta SW u kujdesën për personin pas timonit dhe pasagjerët e tij mrekullisht mirë. Madje e tepruan me organizimin e hapësirës për ngarkesën.
Ideja me një dysheme të dyfishtë nuk është aspak origjinale, një mbulesë për të mbrojtur skajin e ngarkimit të bagazhit nuk do të jetë e tepërt, por me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur nuk do të keni një dysheme të sheshtë dhe unë do t'i vendosja të gjitha këto tabaka në garazh dhe harroni. Vagonët e stacionit janë vagona për transportimin e më shumë bagazheve sesa një sedan ose hatchback. Në përgjithësi, zgjidhja me një dysheme të dyfishtë nuk është për të gjithë, me një bagazh të plotë do të jetë shumë e mërzitshme të marrësh një "rrotë rezervë" në shi në autostradë.
Tani disa fjalë se si ecën gjithçka me motorin VAZ 1.6, për të cilin, ndryshe nga 1.8 "në modë", praktikisht nuk ka pyetje serioze as pas 40,000, as pas 100,000 ose 200,000 km. 15 minuta për t'u mësuar me kutinë VAZ, goditje të gjata të levës së ndërrimit dhe tufë shumë e butë - dhe në rrugët e qytetit ju pëlqen të vozitni një Lada Vesta SW jo më keq se një peshk në ujë. Ngasja në qytet në shumicën e rasteve bëhet me marshin e 4-të. Motori me 106 kuaj fuqi është i mjaftueshëm për makinën si për drejtimin e matur ashtu edhe për përshpejtimin e rrallë në distanca të shkurtra. Sigurisht, nuk mund të debatoni me BMW 325 në Vesta SW 1.6, por në kompaninë Polo Sedan, Solaris, Rio dhe Logan, kamionçinë e shkathët është tipi i vet.
Nga rruga, në hapësirat urbane dhe me shpejtësi deri në 70-80 km / orë për izolimin e zërit Vesta SW, do të vendosja një "katër" të fortë në një sistem me pesë pika. Koreanët "tymosin" mënjanë për sa i përket zhurmës dhe butësisë së pezullimit. Pamja nga sedilja e shoferit në Lada Vesta SW është gjithashtu e mirë, pavarësisht nga karroca e stacionit. Në parking, të sapoardhurve pas timonit do t'u duket shumë i dobishëm sensorët e parkimit të pasmë, por në një mënyrë miqësore, unë do ta ndërroja magnetofonin e pakët të radios në një pajisje multimediale me një ekran të madh dhe një kamerë me pamje të pasme.
Duke marrë parasysh se benzina bëhet më e shtrenjtë çdo javë, do të ishte e padrejtë të injorohej "oreksi" i artikujve të rinj në mënyra të ndryshme funksionimi. Makina e provës nuk është futur ende, ka vetëm 165 km në banak, ka 95 benzinë në rezervuar, dhe Vesta SW dhe unë po shkojmë jashtë qytetit. 50 km në M1 një drejtim, 50 mbrapa. Shpejtësia mesatare është 95-100 km / orë, shpejtësia maksimale është 129 km / orë në ato zona ku një ngarje e tillë është falas. Rezultati është 7,0 l / 100 km. Rezultati është i mirë, por është një pistë.
Unë rivendos kompjuterin në bord - le të shohim se cili është "oreksi" i vërtetë i Vesta SW 1.6 në ciklin e kombinuar, duke përzier drejtimin përgjatë Unazës së Moskës me mbërritjet në qytet. Jashtë dritares, mesditë, nuk ka ende bllokime trafiku - dhe pas 100 km në tabelën e rezultateve BK 7.4 litra. Dhe ky është tashmë një rezultat që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Në mënyra të ngjashme, Duster turbodiesel konsumon rreth 6.5 litra, por kjo është një naftë me të gjitha momentet pasuese, dhe nën kapuçin e Vesta SW - një motor benzine nga seria nuk është askund më i lehtë.
Nga erdhën 13 litra në ciklin urban në të njëjtin Vesta Cross të papërfunduar me një motor 1.8 nga kolegët e mi - nuk është ende e qartë. Ndoshta ata lëvizin vetëm përmes bllokimeve të trafikut, gjë që është mjaft e mundur kur dita e punës është nga ora 9.00 deri në 18.00 dhe orët e pikut janë gjithçka jonë. Do ta provoj edhe une. Në orën 16.45, BC është rivendosur në zero, dhe nga Kamennaya Gorka më duhet të bëj rrugën për në rrugë. Ndërtuesit e makinerive në Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya dhe Kabushkin, pasi kanë shijuar të gjitha kënaqësitë e vozitjes në orët e pikut. Tashmë në orën 17.00 qyteti justifikon "shpresat" e tij. Makina ka shumë, shpejtësia e lëvizjes është “zero”, shifrat e konsumit të karburantit po rriten para syve tanë. Shenjat prej 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km u kaluan dhe unë nuk arrita as në kryqëzimin me Avenue Independence. Por ajo është atje - plehra më.
Unë kaloj kryqëzimin Surganov-Nezalezhnosti me një shenjë prej 11.1 l / 100 km. Ka më pak makina, dhe konsumi i karburantit ndalon të rritet. Unë shkoj deri në fabrikën e makinave nga 10.9 l / 100 km. Për shitësit vetëm pak, konsumi nuk ka kohë të ulet më shumë. Duke marrë parasysh natyrën e bllokimeve të trafikut, rezultati është i pranueshëm dhe i drejtë. Por, se sa të ngasja gjatë gjithë kohës në kushte të tilla, do të preferoja një metro ose një biçikletë sesa një makinë. Do të punonin më shpejt dhe më ekonomikisht. Sidoqoftë, është gjithashtu e vështirë pa makinë në realitetet moderne.
Pastrimi i tij i vërtetë nga toka prej 19 cm në një makinë bosh në zonën e pjesës së poshtme të mbrojtjes së ndarjes së motorit, siç shihet në foton më poshtë, pa asnjë problem ju lejon të kapërceni gungat e rrugëve të qytetit dhe të parkoni në bordurë pa frikë të dëmtimit të parakolpit të përparmë.
Nga rruga, pothuajse 24 cm nga toka në parakolp, dhe kjo është për një kamionçinë të zakonshme. Në pjesën e pasme, fotografia nuk është më e keqe. Pra, a është i nevojshëm Cross apo është më mirë të kurseni para? Në fund të fundit, jashtë qytetit, jashtë rrugës, kamionçina gjithashtu ndihet mirë. Me lëvizjen e rrotave të përparme në një tërbim në mendjen e tyre, askush nuk do të ngjitet, edhe nëse i vendosni gomat standarde "më të zemëruara".
Abetaret dhe shtigjet pyjore janë mjaft të vështira për të, nëse në timon është një shofer i arsyeshëm, por në autostrada dhe kur manovron me shpejtësi të madhe Lada Vesta SW personalisht, që kam udhëtuar tashmë rreth 1000 km me të dyja makinat, më pëlqeu pak. por me shume. Kryqi i fortë, megjithë disqet e 17-të, e mban rrugën pak më keq në mënyra ekstreme, por në një kamionçinë të rregullt gjithçka është në rregull. Për më tepër, do të doja të shënoja veçmas punën e ESC (sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit), cilësimet e të cilit në Vesta SW mund të kenë zili për të gjitha makinat e huaja buxhetore.
Si rezultat, pasi kalova një ditë me Vesta SW, mund të them me besim se kjo makinë humbi në mënyrë të pamerituar nën hijen e Lada Vesta SW Cross. Mua, që gjithmonë kam gravituar drejt karrocave të stacionit, Vesta SW dukej se ishte ndoshta makina më e ekuilibruar dhe më interesante midis "punonjësve shtetërorë" të kësaj klase me kambio manuale. Kushton para të arsyeshme, nuk kërkon mbipagesë për një markë, imazh, etj., Nuk konsumon shumë karburant, është i thjeshtë dhe jo modest në funksionim dhe nuk mbrohet keq nga korrozioni. Sa i përket pamjes modeste, diku kjo është edhe një plus, por nëse ka një dëshirë për të dalë nga turma, ka shumë zgjidhje për Vesta.
Redaktorët do të donin të falënderonin shitësin zyrtar të Lada në Republikën e Bjellorusisë, kompaninë Avtopromservice, për makinën e siguruar për provën.
Gazetarët dhe blogerët ndoqën nga afër fatin e këtij projekti. Pothuajse çdo javë kishte lajme se stacion vagonët janë fotografuar gjatë provave në Togliatti, Izhevsk, etj. Pastaj filluan të shfaqen video në të cilat makinat kapeshin me shirit kamuflazhi dhe pa. Në përgjithësi, interesi për Vesta SW dhe SW Cross ishte kolosal.
Nëse më parë pamja e jashtme e modeleve AvtoVAZ nuk bënte ndonjë pretendim përveç dembelit, atëherë me lëshimin e sedanit Vesta, shigjetat kritike drejt gjigantit rus të automjeteve janë zvogëluar. Projektuesi Steve Mattin pati sukses në dukje të pamundur - për ta bërë publikun e sofistikuar të pranojë se makinat e reja Lada kanë një pamje unike.
Po, sedani Vesta doli të ishte vërtet i lezetshëm, por karrocat e stacionit janë ndoshta makinat më të bukura që kanë dalë ndonjëherë nën markën Lada. Lada Vesta SW Cross ishte veçanërisht i suksesshëm. Makina ka një spoiler, binarë çati, një tub shkarkimi të dyfishtë, rrota aliazh 17 inç, shtresa plastike. Nëse makina është porositur në ngjyrën "Mars" - atëherë kamionçinë jashtë rrugës do të duket shumë, shumë e lezetshme.
SW Cross është 4 mm më i gjatë se një vagon i rregullt dhe më i lartë (1532 mm në vend të 1512 mm). Përveç kësaj, për shkak të rrotave 17-inç, ajo ka një udhë pak më të gjerë. Vesta SW ka një distancë prej 178 mm. Por në versionin jashtë rrugës, kjo shifër është arritur në 203 mm mbresëlënëse! Po, është i disponueshëm vetëm me rrota të përparme, por Vesta "cross-country" nuk ka frikë të largohet nga asfalti (për të cilin do të flasim pak më vonë).
Brendësia e Vesta SW është bërë në stilin e një sedani. Por SW Cross do t'ju kënaqë me dekorin e zi me shkëlqim të përdorur në panelin e përparmë dhe dorezat e dyerve. Peshoret e panelit të instrumenteve kanë fituar një skaj të ndezur portokalli, futjet portokalli janë të pranishme në sediljet dhe në dorezat e dyerve.
Në pjesën e pasme, pasagjerët tani kanë një mbështetëse krahu qendror me dy mbajtëse filxhani. Është për të ardhur keq që ka një mur plastik pas krahut - një çelës për transportimin e sendeve të gjata nuk do të ishte i tepërt. Ka gjithashtu sedilje të pasme me ngrohje, një prizë 12 volt dhe një prizë USB për karikimin e pajisjeve.
Një plus tjetër - tani ka një diferencë të pranueshme të hapësirës mbi kokat e pasagjerëve të pasmë - një shtesë prej 25 mm eliminon ndjenjën e një "çati të mbivendosur". Dhe është e përshtatshme të ulesh - dera këtu është më e madhe se ajo e sedanit. Fatkeqësisht, nuk ka xhepa në dyert e pasme.
Dera e pestë hapet duke shtypur butonin që ndodhet poshtë vizorit të targës. Hapësira e bagazhit është 480 litra. Nën katin e dyfishtë ndodhet një kamare 95 litra e pajisur me një organizator të përbërë nga dy enë plastike.
Për të kufizuar hapësirën, panelet e dyshemesë mund të vendosen vertikalisht - ka groove për këtë. Në përgjithësi, me ndihmën e këtyre paneleve, ju lehtë mund të konfiguroni bagazhin sipas gjykimit tuaj. Nëse palosni divanin e pasmë, ju merrni një ndarje ngarkese prej 825 litrash. Vërtetë, dyshemeja nuk do të jetë e barabartë.
Më pëlqeu numri i madh i grepave (deri në 4) - tani, pas një udhëtimi në dyqan, çantat ushqimore nuk do të fluturojnë nëpër bagazh. Në të djathtë - një kuti -sekret për mjetet, në të majtë - një xhep për "pa ngrica". Plus një grup prej tre rrjetash ngarkesash, disa drita dhe një prizë 12 volt.
Vëmendja ndaj detajeve është ajo që të mahnit me të vërtetë. Punonjësit e AvtoVAZ kanë punuar plotësisht në paraqitjen e bagazhit (domethënë, për hir të tij, njerëzit blejnë makina të tilla). Këtu mund të vendosni lehtësisht si gjërat e përgjithshme ashtu edhe çdo gjë të vogël, duke i futur ato në kamare të ndryshme.
Gjatë provës, ne ishim në gjendje të provonim si një kamionçinë të rregullt ashtu edhe një version "ndër-vend". Por makinat ishin vetëm me motorë 1.8 litra (122 kf) dhe një transmision manual. Makinat me "robot" AMT, si dhe me motorë 1.6 litra (106 kf), nuk dolën në provë. E cila, megjithatë, është mjaft e kuptueshme - MT dhe motori më i fuqishëm Vesta janë më të përshtatshmet për malet.
Në "qindra" Lada Vesta SW përshpejton në 10,9 sekonda. Numrat nuk e ngacmojnë imagjinatën, por në pistë, makina nuk është qartë në mesin e të huajve. Pas 90 km / orë, vagoni i stacionit merr me siguri shpejtësinë - parakalimi i slugëve nuk do të shkaktojë një sulm migrenë.
Duke marrë parasysh që kjo makinë është projektuar kryesisht për një klient që, pa dyshim, do të blejë një makinë për bagazhin, një motor 1.8 litërsh i shoqëruar me "mekanikë" është opsioni më i mirë. Kur ngarkohet plotësisht, karroca do të jetë më tërheqëse se sa homologu i saj me një njësi 1.6 litra.
Ashtu si sedani, Vesta SW i përgjigjet mirë kthesave të drejtimit - makina shkon qartë aty ku duhet. Dhe nuk ka asnjë ndjenjë se jeni në një "hambar". Në serpentina, nuk u gjetën rrotulla të forta - makina qëndron fort në rrugë.
Një tjetër plus është pezullimi. Ajo jo vetëm që "gëlltit" në mënyrë të përsosur parregullsitë, por gjithashtu ju lejon të mos vini re gropat. Nga rruga, makina jonë e provës ishte e veshur me rrota të profilit të lartë 16 inç. Makinat e klasit B + kanë probleme me izolimin e zhurmës. Sidoqoftë, kjo nuk është padyshim një kamionçinë Lada. Mbulesat e para të mbrojtjes parandalojnë zhurmën nga harqet që të hyjnë në brendësi.
Pas Vesta SW morëm atë për të cilën shkuan shumë në Soçi - SW Cross. Ndryshimet kryesore teknike të makinës nga një kamionçinë konvencionale janë amortizues të rinj dhe susta me ngurtësi të shtuar.
Përveç kësaj, punonjësit e AvtoVAZ kanë punuar për vendosjen e vetive të drejtimit dhe sistemin e stabilitetit. Duket se një distancë e madhe nga toka duhet të përkeqësojë sjelljen e makinës në asfalt, por në rastin e "kryqit" Vesta nuk është kështu.
Makina reagon edhe më shpejt dhe më mprehtë ndaj kthesave të drejtimit, lëkundet edhe më pak. Edhe me gomat e profilit të ulët 205/50 R17, pezullimi SW Cross u tregua i padepërtueshëm.
Pasi largohemi nga rruga, shkojmë në mal. Vesta "jashtë rrugës" ngjitet në një ngjitje mjaft të pjerrët me besim. Gurët e mëdhenj të përzier me dheun nuk janë pengesë për stacionin.
Po, në një vend na u desh të sulmonim kodrën tre herë, por në fund arritëm ta arrijmë qëllimin tonë. Në përgjithësi, SW Cross u përball me të gjitha detyrat që vendosëm. Edhe pse, natyrisht, nuk patëm kohë për ta testuar plotësisht makinën jashtë asfaltit. Dhe ju duhet të kuptoni se për "kryq" të rëndë jashtë rrugës Vesta sinqerisht nuk është menduar, kështu që nuk duhet të prisni mrekulli.
Gjëja më e rëndësishme është që modelet e reja AvtoVAZ nuk kanë konkurrentë në tregun tonë. Vesta SW në konfigurimin minimal do të kushtojë 639,900 rubla, niveli i lartë Vesta SW Cross kushton 847,900 rubla.
Me çmime të tilla për një kamionçinë stacion dhe një vagon të gjithë terrenit në një segment shumë të ngushtë, askush nuk mund të konkurrojë me Lada. Po, dikush do të kujtojë Kia Cee'd SW dhe Ford Focus, por të dy modelet kushtojnë dukshëm më shumë (nga 900 mijë rubla) sesa makinat e gjigantit rus të automobilave.
Ndoshta duhet të marrësh një kryqëzim? Renault Duster, megjithëse shitet nga 639 mijë rubla, nuk do të ketë asgjë në këtë konfigurim. Për një Duster të pajisur shumë në mënyrë të ngjashme (makinë me rrota të përparme me mekanikë dhe një motor 1.6 litra), do të duhet të paguani 900 mijë rubla, dhe versioni me të gjitha rrotat me një "automatik" do të kushtojë më shumë se një milion.
Ekziston edhe Hyundai Creta. Por tashmë në versionin bazë, ky crossover është më i shtrenjtë se Lada Vesta SW Cross. Një korean kushton nga 800 mijë rubla.
Ne patjetër do ta marrim Lada Vesta-n e re për një provë më të detajuar tashmë në Moskë, por tashmë është e qartë se AvtoVAZ ka bërë makina shumë të bukura që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave të huaja
Mosmarrëveshjet për sigurinë e makinave vendase nuk ulen, dhe mbështetësit e këndvështrimit të parë dhe të dytë dëshmojnë me këmbëngulje rastin e tyre, i cili u bë edhe më i dukshëm pasi produktet e reja nga AvtoVAZ - Lada Vesta dhe Iks Rey - hynë në treg.
Sidoqoftë, pasi versioni i ri jashtë rrugës i karrocave të stacionit Lada Vesta Cross hyri në seri, mosmarrëveshjet u ndezën me energji të përtërirë. Dhe kjo do të thotë që është e nevojshme të analizohen sa më me kujdes jo vetëm rezultatet e testeve të përplasjes së stacionit të kamionçinës Lada Vesta Cross, por edhe kushtet në të cilat janë kryer testet dhe vlerësimi.
Testet para-seriale
Siç e dini, edhe para fillimit të prodhimit serik, u kryen teste gjithëpërfshirëse, të cilat u zhvilluan në maj 2017. Një nga fazat e testimit u gjet nga një analist nga një botim me reputacion Autoreview.
Më poshtë janë tiparet e strukturës së trupit të makinës.
Atë ditë, testi i përplasjes së Lada Vesta Cross SW nënkuptoi një përplasje anësore me një dash, me peshë 900 kg me një majë të thërrmuar, me një shpejtësi prej 50 km / orë. Në të njëjtën kohë, një makinë në konfigurimin maksimal, e "armatosur" me 4 airbag njëherësh, veproi si "subjekt testimi".
Ndikimi anësor
Rezultatet nuk i bënë projektuesit e AvtoVAZ të skuqen nga turpi. Anasjelltas! Makina tregoi një rezultat të mirë. Pragu mori një pjesë të konsiderueshme të energjisë në ndikim, airbagët anësorë funksionuan siç pritej, dhe vetëm xhami i shoferit u thye - xhami i pasëm mbeti i paprekur.
Sipas informacioneve nga raportet e AvtoVAZ, u bë e qartë se sensorët e montuar në bedel nuk zbuluan ngarkesa të tepërta, dhe standardi HIC (dëmtimi i kokës) tregoi një rezultat të shkëlqyeshëm prej 21.8 njësive.
Gjendja e bedelit pas goditjes
Sidoqoftë, një ekspert nga Auto Review vuri re një fakt interesant - AvtoVAZ nuk testoi versionin e kryqëzuar të kamionçinës me një bagazh të ngarkuar, megjithëse një provë e tillë sugjeron vetë. E njëjta gjë vlen edhe për komplekset e sigurisë, të cilat do të bënin të mundur rregullimin e besueshëm të ngarkesës së përgjithshme, e cila ndodhet mbi vijën e dritares.
Fabrika komentoi vendimin e saj, duke e shpjeguar atë me qëllimin e vetë makinerisë. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, testi i përplasjes së kamionçinës së stacionit Lada Vesta Cross nuk u krye në kushte të tilla, pasi ky është vetëm një model jetese me aftësi të rritur ndër-vend, dhe jo një makinë për transportin e ngarkesave.
Jo më pak interesant është vendimi i uzinës për të refuzuar kompletimin e makinës me airbag anësor të pasëm - edhe në versionet më të mira ka vetëm ato të përparme. Në këtë rast, arsyeja ishte se prania e këtyre airbagëve në vetvete (pa sistemet përkatëse të sigurisë aktive) nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në vlerësimin përfundimtar gjatë provave sipas kritereve të BE-së. Edhe pse shumë janë të sigurt se blerësit e konfigurimeve të nivelit të lartë do të pranonin të paguanin pak për mbrojtje shtesë për pasagjerët e pasmë.
Vagoni i stacionit LADA Vesta Cross nuk ka airbag anësor të pasmë as në pjesën e sipërme
Testet e versionit serial
Pas fillimit të shitjeve, testet e përplasjes u kryen në kamionçinë Lada Vesta Cross, tashmë një model serik. Së pari, ne do të shqyrtojmë një ndikim frontal, i cili u krye nga forcat direkt nga Autoreview duke përdorur metodën e tyre ARCAP. Dhe më pas do të vlerësojmë rezultatet e ndikimit anësor të kryer në AvtoVAZ.
Nevoja për teste të përsëritura të ciklit të plotë, në krahasim me një vagon konvencional, është për shkak të rritjes së distancës nga toka dhe masës së shtuar të Kryqit.
Goditje frontale
Nga rruga, vetë gazetarët vunë re se zgjedhja e këtij modeli të veçantë ishte paracaktuar nga lexuesit, të cilët dhanë shumë vota për këtë opsion - më shumë sesa për Renault Kaptur, Hyundai Creta dhe Toyota Camry së bashku. Si rezultat, makina u ble dhe u shkatërrua për 797,900 rubla. Ndikimi frontal në një dysheme të deformueshme me një shpejtësi prej 64 km / orë.
Para provës, ekspertët vunë re menjëherë rrotat e mëdha, sepse në kamionçinë Cross ka disqe 17-inç në krye, kundrejt 15-inç në sedan. Për më tepër, u kryen matje në masë, dhe rezultoi se makina është 148 kg më e rëndë se sedani - përkatësisht 1298 kg kundrejt 1150 kg. Prandaj, duhet të thithë 13% më shumë energji (kinetike).
Natyrisht, specialistë nga AvtoVAZ u ftuan në provën e përplasjes së kamionçinës së stacionit LADA Vesta Cross.
Strukturisht, versioni Cross është identik me një vagon të thjeshtë. Sidoqoftë, në krahasim me sedanin, ka ndryshime:
- Përforcues shtesë në shtyllat A - Ky amplifikues shtrihet deri në qendër të portës së derës.
- Pragjet e forcuara.
Të gjitha detajet e testeve janë demonstruar në video.
Vlen të theksohet se shërbimi ERA-GLONASS ka funksionuar në mënyrë perfekte dhe pas goditjes operatori ka kontaktuar menjëherë makinën.
Sa i përket rezultateve të goditjes, në shikim të parë, makina i rezistoi mirë! Shtylla e përparme mbeti në vend (me sa duket, prezenca e një përforcuesi shtesë). Për më tepër, shamia në anën e majtë funksionoi në mënyrë të shkëlqyeshme - u palos, duke thithur pjesën më të madhe të energjisë së goditjes, ndërsa në sedan ky element fuqie thjesht u përkul. Për më tepër, një pjesë e energjisë ra në timonin e derdhur, i cili u plas nga goditja.
Dera e shoferit u hap me përpjekje minimale, jastëkët e ajrit funksionuan në mënyrë efektive, gjë që mund të regjistrohet edhe si një pasuri e makinës.
Dera e shoferit u hap lehtësisht
- Koka dhe qafa janë të gjitha brenda intervalit normal. Kur makina u kthye vetëm koka e shoferit, por kjo nuk kërcënon shëndetin e tij.
- Gjoksi - nuk ka ankesa për rripin, pasi forca e shtrydhjes së brinjëve është plotësisht normale dhe madje edhe më e dobët se në sedan. Veryshtë shumë e rëndësishme që pas goditjes, timoni të zhvendoset 30 mm larg nga shoferi.
- Gjunjët - gjuri i djathtë godet pak pultin, ndërsa i majti nuk e ka prekur fare plastikën.
- Këmbët - Pavarësisht zhvendosjes së lehtë të montimit të pedalit, asgjë e rrezikshme nuk ndodhi.
Rrjedhimisht, në shikim të parë, testi i përplasjes së kamionçinës LADA Vesta Cross me një goditje ballore ishte në nivelin më të lartë dhe makina meriton notën më të lartë. Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e qetë ...
Fakti është se në Evropë përdoret një metodologji vlerësimi shumë më progresive dhe nëse e zbatoni, rezultatet nuk do të jenë aq rozë. Testi Euro NCAP vlerëson gjithashtu "integritetin strukturor të ndarjes së pasagjerëve".
Nëse hiqni plastikën dekorative që mbulon pragjet dhe parafangat, rrudhat metalike në pragjet e pasme dhe të përparme do të bëhen të dukshme. Situata me pragun e përparmë është veçanërisht e rëndësishme, sepse pikërisht kjo zonë në vitin 2016 u modifikua dhe u forcua nga uzina - u përdor metali i trashë.
Dyshemetë dhe izolimi i dyshemesë u hoqën gjithashtu nga stacioni. Në këtë situatë, fotografia është e njëjtë - dyshemeja është shqyer dhe grimcuar, e cila përkufizohet si "shkatërrim i hapësirës së këmbëve" dhe nënkupton heqjen e një pike në vlerësim. Për më tepër, saldimi mbijetoi - u shfaqën boshllëqe rreth pikave. Prandaj, AvtoVAZ duhet t'i kushtojë vëmendje cilësisë së fletës së furnizuar me fabrikë.
Më e ndërlikuar është bërë edhe situata me këmbët e shoferit. Dyshemeja u ngrit dhe vendosi stres të tepruar në këmbët - sipas rezultateve, rezultati nuk është "i shkëlqyer" apo edhe "i mirë", por vetëm "i kënaqshëm".
E gjithë kjo uli ndjeshëm vlerësimin në kategorinë "Mbrojtja e pjesës së poshtme të këmbëve" - sipas rezultateve të provës së përplasjes së stacionit vagon Lada Vesta Cross, nga maksimumi 4 pikë, makina shënoi vetëm 1.7 pikë.
Deformimi i pragut ka hequr edhe 1 pikë nga nota përfundimtare, pasi sipas sistemit Euro NCAP, kjo konsiderohet si “shkelje e qëndrueshmërisë së portës”.
Për më tepër, për shkak të thyerjes së pragut, AvtoVAZ humbi mundësinë për të aplikuar protokollin "Për sigurinë e panelit të përparmë". Gjatë provave, bedelja goditi pak gjurin e majtë në plastikën e kolonës së drejtimit. Kjo nuk është aspak e rrezikshme, por rëndohet nga fakti se ka përbërës metalikë nën plastikë. Si rezultat, nga vlerësimi u hoq edhe një pikë.
Kjo mund të ishte shmangur po të mos ishte dëmtimi i pragut, i cili provokoi një shkelje të "integritetit strukturor të ndarjes së pasagjerëve të kabinës". Në këtë kusht, AvtoVAZ nuk arriti të sigurojë sigurinë e strukturës dhe u shqiptua një dënim për gjunjët.
Rezultati përfundimtar është 11.7 pikë nga 16 të mundshme, dhe vetëm 3 yje.
Reagimi i fabrikës
Ky rezultat i hutoi shumë inxhinierët AvtoVAZ. Si rezultat, kompania e automjeteve bleu kopjen e thyer dhe e ekzaminoi atë tërësisht. Në fillim kishte dyshime për një martesë gjatë kuvendit, por ky version nuk u konfirmua.
Gjithçka u bë e qartë pas kryerjes së modelimit kompjuterik, kur të dhënat e marra u krahasuan me testet që u kryen direkt në AvtoVAZ dhe më pas dhanë një rezultat shumë më të mirë. Arsyeja është çakëll.
Çdo makinë përgatitet për një provë përplasjeje sipas një algoritmi specifik. Do te thote:
- Sediljet e përparme - 88 kg secila (manekine);
- Divan i pasmë - 32 kg (çakëll);
- Trungu - 36 kg (pesha e pajisjes së kërkuar për testim);
- Rezervuari i gazit - 90% i mbushur (përdoret ujë).
Gjatë testeve në AvtoVAZ, 2 ulëse për fëmijë me shtojcë Isofix dhe një palë bedelë fëmijë u përdorën si çakëll për divanin e pasmë. Por në Autoreview, ata përdorën shufra metalikë të zakonshëm të vidhosur në dysheme, me peshë 20 kg secila. Kjo qasje lejohet nga kriteret e Euro NCAP, me kusht që të mos ndikojë në rezultat. Dhe vlen të përmendet se gjatë testeve të tjera (sedan Vesta, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) u përdor i njëjti çakëll (boshllëqe në dysheme) dhe nuk ndikoi në asnjë mënyrë në notën përfundimtare.
Më e mira nga të gjitha, ky fakt dëshmon se të gjitha testet u ndoqën nga përfaqësues të kompanisë që prodhoi makinën (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) dhe nuk kishte ankesa.
Pas krijimit të një modeli matematikor, u bë e qartë se 2 shufra metalike, secila me peshë 20 kg, rrisin ngarkesën në përforcime dhe saldime me 20%, si rezultat i së cilës dyshemeja deformohet.
Kur u shfaq ky fakt, AvtoVAZ kreu edhe 2 teste të tjera të ngjashme me shufra metalike pranë divanit të pasmë dhe rezultati ishte saktësisht i njëjtë me atë të Autoreview. Gjatë testit të tretë, në divanin e pasmë kishte bedelë për fëmijë. Si rezultat, testi i përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross shkoi sa më mirë - rripat funksionuan në mënyrën e kërkuar, nuk kishte palosje në dysheme, thyerje metalike ose saldim.
Nëse marrim parasysh këtë situatë, atëherë nga 16 pikët maksimale të mundshme, Vesta mori jo 11.7, por 14.9 pikë!
Sa i përket AvtoVAZ, projektuesit e tij tashmë kanë bërë llogaritjet dhe kanë kuptuar se si ta bëjnë karrocën e stacionit Cross më të fortë në mënyrë që të shmangen thyerjet e dyshemesë.
Ndikimi anësor
Në këtë rast, situata i bën jehonë asaj që u zhvillua pas testimit me një goditje ballore. Rezultati përfundimtar ndryshon në varësi të kritereve të vlerësimit.
Këtë herë gjithçka ndodhi në laboratorin e sigurisë pasive të AvtoVAZ. Për provën, morëm karrocën Cross në konfigurimin e fundit. Një përplasje anësore përfshin një përplasje me një karrocë me peshë 950 kg, të pajisur me një pengesë të palosshme, me një shpejtësi prej 50 km / orë. Goditja vetë bie në qendër të makinës.
Pasi shpërndau karrocën në katapultë dhe goditi, pas 27 sekondash. operatori ERA-GLONASS kontaktoi makinën, duke treguar edhe një herë efikasitetin. Ashtu si shumica e modeleve moderne, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset përpara, kjo është arsyeja pse, pas goditjes, ajo u kthye pjesërisht prapa. Xhami në derën e shoferit u thye, ndërsa xhami i pasëm mbeti i paprekur, si dhe pasqyra e pasme.
Pas goditjes fillon analiza e dëmtimeve, vlerësohet gjendja e ambientit të brendshëm, regjistrohet përpjekja e nevojshme për hapjen e dyerve etj. Vetëm pas gjithë kësaj bëhet analiza e gjendjes së bedelit.
Vlen të përmendet se menjëherë pas goditjes, Andrei Matveev, i cili mban postin e inxhinierit kryesor të të gjithë projektit Vesta Universal, hyri në vend. Ai tha se tashmë ky është testimi i 10-të nga 12 të planifikuara dhe është i kënaqur me rezultatet. Jastëku anësor u vendos në kohën e caktuar.
Gjatë zhvillimit të projektit, projektuesit forcuan pragun, pasi makina ka një distancë të rritur nga toka, që do të thotë se goditja do të bjerë pikërisht në prag. Prandaj, ishte e nevojshme të zvogëlohej ndikimi i pragut në zhvendosjen e shtyllës B.
Për sa i përket mundësisë së testeve të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross me një bagazh të plotë - të ngarkuar në tavan ose me bagazhe të rënda - ato nuk janë planifikuar ende. Por të gjitha zgjidhjet teknike që synojnë rritjen e fuqisë së sediljeve, të zbatuara në sedan, janë gjithashtu në kamionçinë.
Do të duket se gjithçka shkoi sa më mirë - dyert u hapën lehtë, karburanti mbeti në rezervuar, bedeli nuk u dëmtua seriozisht dhe u nxor pa mjete, asnjë pjesë e rrezikshme nuk hyri në kabinën, baterinë mbeti e paprekur. Të gjithë kriteret për dëmtimet janë disa herë më të ulëta se vlerat e lejuara!
Së pari, BE-ja shtrëngoi kriteret e vlerësimit dhe më vonë ndryshoi peshën e karrocës. AvtoVAZ përdor një karrocë me peshë 950 kg, por pothuajse nuk ka makina të kësaj peshe në rrugë, sepse edhe një version bazë i Lada Granta peshon mbi 1000 kg.
Edhe nëse marrim parasysh kriteret e reja të Euro NCAP me të njëjtën peshë të karrocave prej 950 kg, koka e shoferit është e sigurt, por brinjët dhe legeni janë tashmë në kufirin e probabilitetit të lëndimit - 5% për brinjët dhe 20% për legen.
Por kryesorja është se në fillim të vitit 2016, pesha e karrocës së përdorur në Euro NCAP u rrit nga 950 kg në 1300 kg, duke ruajtur të njëjtat kritere vlerësimi.
Rregullat e EURONCAP janë më të rrepta
Natyrisht, me standarde të tilla, rezultati i testit të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross nuk do të ishte aq mbresëlënës, por jo një dështim, natyrisht.
Sidoqoftë, AvtoVAZ nuk është fajtor për këtë. Gjithçka ka të bëjë me ligjet e miratuara nga qeveria.