Corsa ose Fabia. Shokët e klasës Skoda Fabia: a e rrahin në shkollë? Përfaqësuesi i industrisë franceze të makinave hyn në betejë - Renault Sandero

Kur u publikuan fotografitë e para zyrtare të Peugeot 207 në vitin 2006, diçka u zhyt në zemrën time ... Por të dashurohesh me një foto është një biznes i rrezikshëm. Pas një pamjeje të parezistueshme, mund të fshihet një natyrë aspak ideale. Por ndjenjat që u ndezën nuk mashtruan - nuk mund t'i rezistoja bukuroshes me flokë të kuqe 207, e cila doli të ishte në dispozicionin tim një muaj më vonë - jetuam së bashku për dy vjet në harmoni të përsosur dhe u ndamë vetëm rastësisht.

Dhe këtu para meje është një Peugeot 208 "bjonde", dhe në zemër dhe shpirt ... heshtje. Njësoj si në nëntor 2011, kur shqetësimi Peugeot publikoi fotot e para të kompaktit të ri. Çfarë është në foto, çfarë në realitet i mungon dukshëm shprehja në pamje. Nga një luaneshë e re e guximshme, e cila ishte 207 vjeç, makina u shndërrua në një kotele të shëndoshë "me gëzof" me një pamje kaq të bukur, saqë unë, një person larg stereotipeve dhe ndarjes së makinave në mashkull dhe femër, jam i turpëruar nga pamjet përreth. Por sot nuk bëhet fjalë për shijet e mia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Peugeot 208 brenda dhe jashte - pune projektimi. Një numër i tillë i goditjeve të ndritshme, kthesave të linjave dhe formave të ndërlikuara të detajeve individuale është një gjë e rrallë. Edhe skaji i dritave të mjegullës është kthyer në një dekorim të vogël.

Opel Corsa - e njëjta kokrra fushe. Edhe në një epokë kur Opel vizatonte makina me një katror të vetëm, Corsa doli të ishte e rregullt dhe e qetë. Disa skaje të mprehta dhe "brinjë" të spikatura duken aq harmonike sa edhe tani, gjashtë vjet më vonë, hatchback-u gjerman nuk duket arkaik. Dhe pas rivendosjes, në pamje u shfaq edhe pak agresivitet.

Skoda Fabia gjithashtu e moshuar u krijua fillimisht si një makinë për të gjitha moshat, gjinitë dhe shijet. Çekët e përballuan detyrën në mënyrë të përsosur, duke arritur të krijojnë një imazh të paharrueshëm pa asnjë detaj të vetëm të diskutueshëm. Në mënyrën e vet, Fabia tërheqëse nuk është aq joserioze sa Peugeot dhe Opel, dhe në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë pikë ashpërsie në dizajn.

Brendshme. Salloni Skoda Fabia - territori i pragmatistëve jashtëzakonisht të ashpër. Këtu nuk ka vend për ngjyra dhe çdo përsosje stilistike është përkëdhelje e panevojshme. E gjithë arkitektura e brendshme i nënshtrohet vetëm një rregulli - prakticiteti maksimal. Dhe Skoda në këtë drejtim, ka pak të barabartë.

Fabia është më e bollshme dhe më e gjerë e trinitetit. Falë çatisë së lartë dhe hapjeve të gjera të dyerve, është më e përshtatshme të futesh në hatchback-un çek: përpara dhe prapa.

Paneli i instrumenteve Skoda është një shembull i thjeshtësisë dhe përmbajtjes së informacionit. Edhe dixhitalizimi radial, i shtypur me font të madh dhe të kundërt, nuk ndërhyn në leximin e shpejtë të të dhënave.

Ka më pak hapësirë ​​në Corsa sesa në Fabia. Çatia është e vendosur më afër kokave, dhe gjunjët e pasagjerëve të pasëm pothuajse prekin pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Për të mos thënë që rreshti i dytë ishte shumë i mbushur me njerëz, por në një udhëtim të gjatë, gjymtyrët mund të mpihen. Përveç kësaj, për shkak të hapjes së ngushtë të derës së pasme, është e vështirë për një të rritur të hipë në divan - ju fshini shtyllën e pasme me shpinë dhe prekni portën e derës me kokën tuaj.

Vendi i shoferit në Corse është më argëtues. Sigurisht, dizajni i mbulesës së përparme është pak i vjetëruar, por falë konzollës së zezë me llak, rretheve të ventilimit me ngjyrë të trupit dhe sediljeve me vija, ka të paktën diçka për të kapur syri. Por ka pretendime për ergonomi.

Para së gjithash, do t'ju duhet të mësoheni me ndërruesit jo të fiksuar të lopëve - një vendim shumë i diskutueshëm që modelet moderne Opel tashmë e kanë humbur. Në një ekran të madh, por të zbehtë, i cili gjithashtu shkëlqen në diell, pothuajse asgjë nuk duket. Duhet të synoni butonat e vegjël të shpërndarë dhe konfigurimi i funksioneve të radios është konfuz.

"Tydy" i Opel është i përshtatshëm për perceptim, por pak më pak informues se ai i Skoda, për shkak të mungesës së informacionit dytësor para syve. Dhe është shumë e thjeshtë.

Në sfondin e konkurrentëve në sallonin Peugeot 208 - një fluturim i fantazive të stilistëve! Këtu, shumë nuk është si të gjithë të tjerët: një panel instrumentesh elegant është bërë në formën e një superstrukture mbi tastierë, në duar ka një timon shumë të vogël, por të rehatshëm në formë ovale, dhe kurora e krijimtarisë së stilistëve ishte fluksi i një ekrani me prekje me grafikë "tabletë" - ai doli nga pulti. Dhe ngriu.

Dhe më e rëndësishmja - e gjithë kjo është e përshtatshme dhe e lehtë për t'u përdorur. Përveç kësaj, pjesa e brendshme e 208 duket dhe ndihet më e shtrenjta, megjithëse cilësia e materialeve është e pakompromis në çdo makinë.

Për sa i përket hapësirës dhe komoditetit për pasagjerët, "Francezi" është mesatar. Ka më shumë hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e pasmë sesa në Corsa, por më pak se në Fabia. Nga shqetësimet - një mbrapa e vendosur vertikalisht e divanit. Dhe për shkak të çatisë së xhamit me një ndarje për mbylljen e perdeve të saj, edhe pasagjerët me lartësi mesatare mbështetin kokën në rreshtimin e tavanit.

Paneli i instrumenteve elegant dhe me dizajn të pasur i Peugeot 208 shfaq qartë informacionin maksimal të mundshëm në bord. Ka dy ankesa: dixhitalizim i dendur me shumë rreziqe dhe mbivendosje e pjesshme e peshores nga timoni, në varësi të uljes së shoferit.

208-ta është makina e parë moderne që nuk ka një CD player (zëvendësohet nga dy porte USB menjëherë). Ekrani me prekje, përveç grafikës moderne dhe ndjeshmërisë së mirë, ka një ndërfaqe logjike. E megjithatë francezët "katërruan": "aktrimi zanor" rus i lundrimit është vetëm duke bërtitur! Të gjitha kthesat në të majtë janë "kthesa në urë", në të djathtë janë "kthesa në stacion", dhe dalja nga autostrada është "afrimi". Unë me të vërtetë dua t'i shikoj përkthyesit në sy.

Të hipësh pas timonit në të tre makinat nuk do të jetë e vështirë. Secili prej makinave hatchback ka një grup të plotë rregullimesh të nevojshme si për timonin ashtu edhe për sediljen e shoferit. E megjithatë ka nuanca individuale.

Vozitja më komode Peugeot. Karrigia mesatarisht e butë ka një profil të shkëlqyeshëm dhe është e vendosur më lart se zakonisht - një prerje e qartë ndaj zonjave të shkurtra. Dhe një pasqyrë e shkëlqyeshme: 208-ta ka një xhami panoramike dhe dritare të mëdha anësore me "parga dritaresh" të ulëta.

Në sfondin e Peugeot duke ngarë Fabia, si në një tank. Nëpër dritaret e zbrazëta, drita depërton pa dëshirë në brendësinë tashmë të errët. Por ne duhet të bëjmë haraç, kjo nuk ndërhyn në rishikimin dhe ndjenjën e dimensioneve. Ekziston vetëm një ankesë për karrigen, e cila është verifikuar në të gjitha aspektet - rregullimi "qengji" i mbështetëses është i vendosur në mënyrë të papërshtatshme.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E njëjta e metë dhe Corsa. Sedilja e Opel-it ka mbështetjen anësore më të theksuar, por mbushësin më të fortë. Karrigia e mban trupin me këmbëngulje nga të gjitha anët, por në një udhëtim të gjatë nuk do të relaksoheni për këtë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për sa i përket vëllimit të bagazhit, Skoda Fabia është përpara me një avantazh të vogël - 315 litra. Peugeot dhe Opel kanë nga 285 litra. Sidoqoftë, Corsa ka një divan të vazhdueshëm të pasmë, i cili redukton në masë të madhe aftësitë e makinës për pasagjerë dhe mallra.

Karakteristikat dinamike dhe kontrollueshmëria. Nën kapuçin e 208-të të njohur nga modelet e tjera të Peugeot, një motor benzine 1.6 me 120 kuaj fuqi është më i fuqishmi i trinitetit. Përveç kësaj, hatchback-u francez është gjithashtu më i lehtë. Nuk është për t'u habitur që makina ishte e kënaqur me një përshpejtim të veçantë dhe një furnizim të mirë të tërheqjes në zonën e sipërme të takometrit. Ndjenja e dinamikës fshihet vetëm nga "automatiku" i vjetër me katër shpejtësi, të cilin më në fund francezët e kanë mësuar ta ndërrojë pa kërcitje.

Por një motor i fuqishëm nuk është atuti kryesor i Peugeot 208. Vendosja filigrane e përforcuesit elektrik, së bashku me timonin e ngurtë "kart", e bëjnë ngasjen një kënaqësi të vërtetë. “208-ta” është aq e bindur dhe e saktë në reagime, saqë në rrymë provokon të “luajë damë”, dhe jashtë qytetit – të vendosë rekorde në kalimin e shpejtë të kthesave.

Skoda nuk është shumë prapa Peugeot. Motori 1.6 është më i dobët këtu - 105 "kuaj", por transmetimi automatik ka gjashtë ingranazhe. Për shkak të "automatizmit" motori arrin shpejt vlerat optimale të çift rrotullimit, duke lejuar kontroll më të saktë të nxitimit.

Por hatchback-u çek nuk inkurajon kumarin. Drejtimi është i qartë dhe informues, por me rritjen e shpejtësisë nuk bëhet i ndjeshëm-i mprehtë. Zakonet e makinës janë mjaft të matura dhe të sakta, pa thekse të theksuara drejt "ngasjes" apo komfortit.

Morëm Opel Corsa me motor 1.4 me 100 kuaj fuqi. Motori 1.6 në linjën Opel është vetëm me turbinë dhe në "mekanikë". Prandaj, ne nuk do të fajësojmë dinamikën e ngadaltë të testit Corsa. Për më tepër, arsyeja e ngadalësisë nuk është në motor, por në marsha shumë të shtrirë të së njëjtës kuti të vjetër me katër shpejtësi si në Peugeot.

Në lëvizje, Corsa frustron me drejtimin e saj tepër "të lehtë". Nëse me një shpejtësi të qetë kjo nuk është aq e dukshme, dhe kur ndryshoni korsi dhe parkim shton komoditet, atëherë me një rritje të shpejtësisë fillon të tendoset dukshëm - pas 100 km / orë ju kafshoni fjalë për fjalë në "timon". Opel vazhdon rregullisht në rrugë, megjithatë, deri në momentin kur ajo mbetet e sheshtë.

Rehati e vozitjes. Pezullimi më i gjithanshëm është në Skoda Fabia. Makina gëlltit lehtësisht gropat e vogla, shinat e tramvajit, madje edhe gropat e riparimit të sharruara nga punëtorët e rrugës. Por ai e bën atë në mënyrë të vrazhdë: makina shpesh tundet, por nuk e rrëzon atë nga trajektorja.

I habitur nga diçka tjetër. Në sfondin e konkurrentëve, Skoda doli të ishte më i zhurmshmi. Dhe më fort se gomat e dimrit dhe ulërima e erës, motori u solo. Dhe nëse, me lëvizje uniforme të qetë, tingulli i punës së tij ende mund të mbytet nga radio, atëherë pas 3000 rrotullimeve numri i decibelëve arrin një nivel të pakëndshëm.

Një tjetër gjë është Peugeot 208. "Francezi" nuk shqetësohet me zhurmën e jashtme edhe me një shpejtësi mbi 100 km / orë. Por pezullimi nuk përballet me të gjitha realitetet e rrugëve ruse: një shpejtësi pak më e lartë dhe një gropë më e madhe - dhe amortizatorët mund të "depërtojnë". Vërtetë, për shoferin dhe pasagjerët, kjo reflektohet vetëm nga një goditje e pakëndshme - Peugeot është i palëkundshëm në rrugë.

Në Opel Corsa, motori është pothuajse i padëgjueshëm, dhe kur vozitni në kabinë, vetëm zhurma e gomave shpërthen pa vëmendje. Por puna e pezullimit elastik është e paqartë. Corsa kalon nëpër gungat e hasura pa prishje, por edhe valëzimet e asfaltit transmetohen dukshëm në trup. Vrima të mëdha në kthesë dhe e rrëzojnë plotësisht makinën nga kursi.

Kostoja dhe niveli i pajisjeve. Më fitimprurës nga tre hatchbacks është Skoda Fabia. Makina e testuar në konfigurimin Ambiente me një motor 1.6, transmision automatik, një palë airbag përpara, një sistem stabilizimi ESP, kondicioner, kontroll lundrimi, një radio të thjeshtë, sedilje me ngrohje, aksesorë me fuqi të plotë, drita mjegull dhe ngjyrë metalike kushton 598,800 rubla.

Nëse dëshironi një version më të pasur - me kontroll klimatik, sensorë parkimi, airbag shtesë, një radio të avancuar me kontrolle të timonit dhe rrota aliazhi, do të duhet të paguani 70,000 rubla më shumë.

Peugeot 208 Allure 1.6 AT me gjashtë airbagë, sistem ESP, "klimë" me dy zona, kontroll të lundrimit, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe dritë, sedilje me ngrohje, pajisje shtesë me fuqi të plotë, si dhe me një sistem navigimi multimedial dhe një çati panoramike prej xhami tërhoqi deri në 756 000 rubla. Vërtetë, nëse lini vetëm opsionet më të nevojshme në makinë, çmimi mund të ulet në 650,000 rubla.

Çmimi Opel Corsa Cosmo 1.4 AT u ndal në rreth 655,700 rubla. Për këto para, blerësi do të marrë të njëjtët gjashtë airbagë, sistemin ESP, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, sediljet me ngrohje, timonin me ngrohje (!), radio MP3, aksesorët me fuqi të plotë dhe dritat e mjegullës. Duke e "mbushur" atë në maksimum (për shembull, në nivelin e Peugeot), çmimi mund të rritet në 726,700 rubla.

Cili është rezultati?

Makinat hatchback të klasit "B" në Evropë janë liderët në vlerësimet e shitjeve dhe shtylla kurrizore e kompanive prodhuese. Evropianët vlerësojnë më shumë se çdo gjë tjetër përmasat kompakte, stilin e ndritshëm, ambientin me cilësi të lartë, trajtimin e ekuilibruar, një nivel të lartë sigurie dhe mirëdashësi mjedisore. Dhe për ta, është e vetëkuptueshme se e gjithë kjo do të duhet të paguajë një çmim përkatës.

Në Rusi, prioritetet e shumicës janë krejt të ndryshme. Prandaj, makinat e kësaj klase perceptohen në rastin më të keq si lodra të shtrenjta dhe të padobishme, në rastin më të mirë si zgjedhje e të dashurës, gruas apo vajzës. Dhe pikërisht në këtë drejtim Peugeot 208 do të jetë një opsion fitues.

Fatkeqësisht, shumë zonja të reja nuk do ta dinë kurrë se kjo makinë franceze mund të sjellë kënaqësi ngarje. Sidoqoftë, pamja e lezetshme "pelushe", brendësia elegante, moderne dhe e rehatshme, si dhe lehtësia, thjeshtësia dhe lehtësia e funksionimit definitivisht nuk do t'i lënë ata indiferentë. Po, është e shtrenjtë. Por a nuk ia vlejnë sytë e lumtur të gruas që dashuron?

Çfarë mund të them, me një motor 120 kuaj fuqi, makina ecën në mënyrë perfekte dhe drejton lehtësisht. Timoni jashtëzakonisht i vogël me shpejtësi është këndshëm më i rëndë, kjo shton besimin në drejtim. Falënderime të veçanta për përkthyesit e sistemit të navigimit "Francez" - ata shtuan humorin në udhëtim! Krahas “stacioneve hekurudhore”, “urave” dhe “afrimeve të zbarkimit”, një zë i këndshëm femëror më këshilloi “të zbres nga unaza në daljen E NJËMBËDHJETË”! Ndërsa po përpiqesha mes të qeshurash dhe lotësh të imagjinoja një unazë me të paktën 12 dalje, tashmë kishim mbërritur në vendin e testimit, ku më priste garuesi i dytë, Skoda Fabia.

Nga jashtë, Skoda është më këndore. Syri nuk ngjitet me asgjë, por dizajni nuk ka gjasa të shkaktojë refuzim midis përfaqësuesve meshkuj. Salloni Fabia takohet me asketizëm: asgjë e tepërt, asgjë e lezetshme për pamjen e një gruaje. Gjithçka është e rreptë, e thjeshtë, pa frika. Dhe goxha e frikshme, mes nesh vajzave, duke folur.

Më dhanë Fabia në të njëjtin version si 208 - 1.6 me "automatik". Kështu që shkon mirë siç pritej. Megjithatë, që në minutat e para u ndie një ndryshim: ishte e lëkundur dhe e zhurmshme në Skoda. Një shqetësim i veçantë u dha nga një timon mjaft i madh i hollë dhe një levë e shkurtër ingranazhi vëllimore, por dyshoj se kjo është thjesht një çështje zakoni.

Zgjodha makinën time për një kohë të gjatë dhe me mend, sepse doja të merrja diçka optimale për sa i përket parametrave për paratë e mia të fituara me vështirësi: të përshtatshme, pa probleme, të bukura, të sigurta. Në përgjithësi, Corsa i përballon mjaft mirë kërkesat. Përveç nëse do të doja një dinamikë më të mirë, por nuk ka ku të ngasësh në qytet.

E megjithatë tani më vjen keq që nuk e prita Peugeot 208! Në këtë provë, më pëlqeu më shumë: makina në të cilën hipni dhe vozitni është e rehatshme, e lehtë dhe e këndshme. Pavarësisht nga brendësia e pazakontë, gjithçka është intuitive, nuk ka nevojë të mësoheni me asgjë. Në përgjithësi, unë me guxim i këshilloj vajzat t'i kushtojnë vëmendje "Dyqind e tetë" ...

Redaktorët e faqes së portalit falënderojnë kompaninë "Sigma Service" - tregtar zyrtar i Skoda dhe "AutoPremium" - tregtar zyrtar i Peugeot, si dhe personalisht Polina Shipkova për makinat e ofruara.

Nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën, por ka faktorë objektivë që karakterizojnë një makinë sipas kritereve të caktuara, kjo është arsyeja pse në të vërtetë ia vlen të "vallëzoni" kur zgjidhni një markë makine. Meqenëse një klasë e tillë makinash është ende kryesisht prerogativë e grave, ne do të shqyrtojmë zgjedhjen e makinave nga pozicioni i tyre. Siç thoshte satiristi i famshëm rus Arkady Raikin, "më falni burra, do të flasim për gratë ...

Të dyja makinat i përkasin klasës "B" dhe paraqiten në një karrocë hatchback në dy versione Opel Corsa dhe Skoda Fabia me katër dyer.

Menjëherë është e nevojshme të vendosni se për çfarë qëllimi është blerë makina. Nëse vetëm për të dashurin tuaj, atëherë është më mirë të zgjidhni një version me dy dyer të Opel-it, ku mungesa e dyerve të pasme nuk do të jetë aq kritike, por trupi do të jetë një rend i përmasave më i ashpër. Për më tepër, nëse ka një fëmijë të vogël, atëherë problemi me kuriozitetin e përjetshëm të fëmijëve në drejtim të hapjes së dyerve të pasme do të largohet, dhe ky është një plus i madh për sigurinë e tyre. Dera e gjerë e Opel-it ofron një përshtatje mjaft të rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët e pasëm. Në minus të derës së madhe, vlen të përmendet ende shqetësimi i hapjes së saj në një parking të ngushtë.

Motorri

Këtu, megjithë ndryshimet e vogla në zhvendosjen e motorit, një ndryshim serioz në kuaj fuqi është 85l.s. për Opel Corsa, kundrejt 86 kf për Skoda Fabia. Dinamika e përshpejtimit: OpeL shpenzon 13.6 sekonda për të përshpejtuar në njëqindën e parë, më pas Skoda e kapërcen lehtësisht këtë pengesë në 12.2 sekonda, ku Skoda fiton.

"Mekanika" e Opel, si Skoda, është mjaft selektive, nuk shkakton ankesa dhe praktikisht nuk kërkon përpjekje gjatë ndërrimit.

Tjetra është konsumi i karburantit. Nëse nuk merrni para nga komodina, atëherë padyshim diferenca në konsum duhet t'ju interesojë. Këtu lider është Opel me një konsum në qytet prej 6,9 l / 100 km, kundrejt 8 l për Skoda. Karburanti i AI - 95.

Shasi

Të dyja makinat janë të pajisura me suspension të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se pezullimi Opel është ende shumë i ngurtë për një makinë qyteti, megjithëse nuk ka asnjë dyshim një përfitim në drejtim.

Lloji i disqeve të përparme të frenave dhe tamburit të pasëm. Opel ka disqe të ajrosura përpara.

Hapësira nga toka Opel Corsa është 140 mm dhe 135 mm për Skoda Fabia.

Siguria

Përsa i përket sigurisë, Opel shkon sërish një pozicion më lart dhe ka një 5 yje të merituar, kundrejt 4 yjeve të Skodës. Një faktor i rëndësishëm në këtë rast, panelet e përparme të përkulshme në Opel, duke minimizuar efektet e një përplasjeje me një këmbësor. Edhe pse, vlen të përmendet se Skoda ka airbag anësor për ata që ulen përpara, gjë që ende nuk është parashikuar në Opel.

Pajisjet

Në të dyja makinat, sedilja e shoferit ka të gjitha rregullimet e nevojshme, si dhe kolonën e drejtimit me lartësi dhe shtrirje të rregullueshme, e cila ju lejon të rregulloni sediljen e shoferit me një grua të çdo ndërtimi, me çdo gjatësi të këmbëve dhe takave.

Skoda nuk ofron ngrohje të sediljeve të përparme, gjë që në dimër është padyshim një minus i madh dhe jo vetëm në rrugë. Por ka ftohje dhe ndriçim në ndarjen e dorezave, ëndrra e çdo gruaje për të pasur një të ngjashme në çantë. Përveç kësaj, Opel Corsa nuk ofron një kuti syze në mënyrën më të paturpshme dhe syzet duhet t'i vendosni në çantë, ku nuk mund t'i gjeni fare më vonë. Përveç kësaj, Skoda përdor teknologjitë më të fundit dhe instalon xhamin e përparmë, dritaret termike të pasme dhe anësore që mund të thithin pjesërisht rrezet infra të kuqe (pjesa termike e dritës së diellit), si dhe të ruajnë rrezatimin ultravjollcë. Syzet termike lejojnë, si rezultat, të mbajnë pjesën e brendshme që të mos digjet nga rrezet e diellit për një kohë të gjatë dhe të ruajnë gjithmonë një temperaturë të rehatshme në kabinë. Për më tepër, në një farë mase, kjo bën të mundur që të bëhet pa ajër të kondicionuar (është i pranishëm në Opel) dhe kontrollin e klimës, i cili është mjaft i shtrenjtë, megjithëse kontrolli i klimës ofrohet në Skoda.

Për sa i përket pamjes së pasme, Skoda ka një pastrues dhe rondele të xhamit të pasmë, për më tepër, me grykë larëse me ngrohje. Një tjetër plus i çekëve është prania e rrotave të aliazhit 16'' të dizajnit origjinal (kundër çelikut 15'' në Opel Corsa), kontrolli i lundrimit dhe rregullimi i lartësisë së sediljes jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerin e përparmë dhe një Timoni elegant prej lëkure me një kapje të sigurt ... në sfondin e sediljeve sportive. Për më tepër, Skoda ka ergonomi më të zhytur në mendime të sediljes së shoferit. Pra, në Opel, ndezja e pajisjeve të ndriçimit mund t'ju largojë nga procesi i drejtimit për një kohë të gjatë, pasi me sa duket janë vetëm vetë zhvilluesit që mund të merren me ndërlikimet e tyre menjëherë në sfondin e simboleve të lexueshme dobët. Ky minus zbutet nga materialet e mbarimit që janë të këndshme si në pamje ashtu edhe në prekje dhe një timon shumëfunksional, i cili nuk është aspak i parëndësishëm kur perceptohet një makinë.

Ndryshe nga Opel, Skoda hatchback krenohet me një sensor shiu dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Por për disa arsye, Skoda ka vetëm përgatitje audio dhe nuk ka asnjë magnetofon radiofonik, me sa duket nga frika se mos bie në unison me shijen individuale të pronarit të saj. Në Opel, radio, përkundrazi, është e disponueshme si AM / FM ashtu edhe CD / MP3, por nuk ka mbështetëse krahu të përparmë me kapacitet ruajtjeje. Asistentët elektronikë janë të disponueshëm në të dy markat, por Opel-it i mungon një sistem kontrolli i qëndrueshmërisë dhe një sistem ndihmës në ngritjen, i cili është i rëndësishëm dhe jo vetëm për gratë.

Pjesa e bagazhit të Skoda Fabia 300/1163 l kundrejt 285/1050 l për Opel në të dy versionet, sediljet e pasme palosen në një raport 40: 60. Megjithatë, Opel ka një fund të dyfishtë të mbuluar me kapak, i cili mund të jetë hiqet lehtësisht nëse është e nevojshme.

cfare ke vajza?

Sigurisht, disa zonja do të jenë të interesuara për çmimin. Pra, Opel Corsa ofrohet me një çmim prej 585,000 rubla dhe kërkohen 554,000 rubla për Skoda Fabia. Diferenca prej 31,000 rubla nuk është aq e rëndësishme sa të refuzoni të blini një makinë që ju pëlqen.

MBAJ

Ne i çmojmë, i çmojmë makinat të dashura për zemrën tonë. Ne i vlerësojmë ata për veçantinë, ekspresivitetin e jashtëm, atraktivitetin, bukurinë e tyre. Ne besojmë (për fat të keq) se posedimi i një makine na vendos në një numër njerëzish me të ardhura të caktuara. Nga lartësia e sediljes sonë, duke qëndruar me përbuzje në një semafor, ne konsiderojmë këmbësorët që vrapojnë përpara.

Klasa "B" është përfaqësuesi më masiv i makinës, që shushurimë në rrugët evropiane. Pikërisht në këtë klasë është zakon të eksperimentosh, të ndryshosh elemente stilistike, të ndryshosh format në çdo mënyrë të mundshme, të shkëlqesh kur mbushen makina.

Këto makina zunë rrënjë me dhimbje në rrugët tona, duke kërcyer nga frika në gropa, gunga në "sipërfaqen e rrugës". Me një fjalë, ka të meta, por sot makinat vlerësohen jo vetëm për performancën e drejtimit. Si makina për një pamje unike të jashtme, ngjyra të theksuara, sigurisht për rehati. Ju duhet të paguani për të gjitha këto!

Duke marrë parasysh opsionet për të blerë një Opel Corsa ose një Skoda Fabia, duhet të kuptoni se ky çift i ëmbël ka shumë konkurrentë. Peshkaqenë si Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo duan t'i bashkohen luftës, për të fituar vendin e tyre nën diell. Realisht çdo garë ndërkombëtare rezulton. Po, fitohen grada të dendura konkurrentësh! Ka më shumë se mjaft kandidatë për lidership!

Merrni të paktën krahasoni Opel Corsa me Nissan Note. Ata tashmë janë të njohur në tregun e automobilave dhe Skoda Fabia sapo ka filluar të shtyjë bërrylat e saj, duke hapur rrugën e saj drejt një të ardhmeje të ndritur automobilistike. Pyes veten sa i fortë është i sapoardhuri, çfarë argumentesh do të paraqesë në favor të tij?

I keq me një prekje magjepsëse.

Po flasim për veturën Opel Corsa. Pamja elegante me një prekje fisnikërie, "race" nga disa gjenerata të mëparshme janë të habitshme. Panel masiv instrumentesh me dritare - ventilatorë vrimash. Një kombinim i pajisjeve, i bërë me ngjyra të ndezura tërheqëse. Konsola e përparme në shikim të parë është e tejmbushur me të gjitha llojet e atributeve të panevojshme, megjithëse e vendosur shumë e përshtatshme për shoferin. Nëse sorrat, që duan gjithçka me ngjyrë, të pazakontë, do të uleshin në juri, kjo makinë e veçantë do të zinte vendin e parë.

Timoni i zmadhuar pak është i rregullueshëm në dy drejtime. Pranë është leva 4AKPP tek e cila nuk keni nevojë të arrini, gjë që, natyrisht, të pëlqen. Masa e kombinimeve të ndryshme të rregullimit të pasagjerit, sediljes së shoferit. Përveç kësaj, makina ka shtylla masive të trupit. Përshtypja se jeni në një makinë të madhe, të paktën një "makinë solide". Euforia zhduket menjëherë kur një fqinj ulet pranë tij. Shtëpia bëhet, padyshim e vogël. Jo, jo gjithçka është aq e keqe, përkundrazi, një stil individual, një qëndrim i kujdesshëm ndaj brendësisë është shumë i lavdërueshëm. Por le të marrim, për shembull, një karrige, le ta shqyrtojmë, si të thuash, nën një mikroskop. Në shikim të parë, tapiceri cilësor kënaqet. Rolet mbështetëse anësore duken mirë, uluni! Pjesa e pasme është shumë e vogël, e pakëndshme. Me “palcën kurrizore” ju nderoni gunga të ndryshme të pakëndshme. Nga jashtë, gjithçka është e bukur, por në fakt do të jetë disi e pakëndshme në rrugë.

Pasagjerët e gjatë do të ndihen të ngushtë, do të duhet të përkulin kokën - falë çatisë së diellit në çatinë e makinës. Dukshmëria në një makinë është e kufizuar nga një trup masiv, do të jetë e vështirë të lexosh informacion nga një shpejtësimetër kaq i bukur nga jashtë gjatë vozitjes, por ku është prakticiteti i nevojshëm për shoferin.

Motorri plus kuti ingranazhi është bashkimi i flegmatikut me kolerikun. Njësia e energjisë kryen me siguri punën e saj. Transmetimi automatik, përkundrazi, po nxiton t'ju kënaqë. Rezultati i një tandemi kaq të pazakontë është një dinamikë e parashikueshme e qetë, një ndjenjë se diçka mungon me shpejtësi.

Drejtimi i një makine është shumë i lehtë, por një pezullim i fortë në një "shkurtër zinxhir" jep një vlerësim të paqartë për makinën. Rrotat 17 inç janë konfuze, ndonëse duhet pranuar se ato japin një ndjenjë lejueshmërie gjatë kthesave. Cilësimet e pakuptueshme në përgjithësi të të gjithë makinës, e cila, nga rruga, arrin 100 km / orë në 18 sekonda. Pavarësisht se pas ca kohësh mund të gjesh mirëkuptim të ndërsjellë me Corsa, dëshira për të ndryshuar magjepsjen për rehati, për një ndjenjë kënaqësie nga të qenit pas timonit, nuk largohet.

Me çfarë do të ndryshojmë?

Aplikantët u rreshtuan në radhë: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo sigurisht, Skoda Fabia.

Të gjithë sulmojnë Corsa-n!

Makinat janë të dallueshme, por pa një prekje origjinaliteti, megjithëse Skoda Fabia duket shumë më interesante se Opel Corsa. Por krijimi çek humbet sipas të dhënave të jashtme ndaj aplikantëve të tjerë të etur për triumf.

Brendësia e përfaqësuesit të industrisë çeke të automobilave nuk godet me ngjyra të ndezura, përkundrazi, gjithçka këtu reduktohet në stilin e "minimalizmit", prakticitetit. Por duke parë nga afër, kupton që pajisja e subjektit është më e mirë se ajo e Opel Corsa. Thjesht ato pikat kryesore që ka një përfaqësues i industrisë çeke të automobilave janë disi të humbura, ose më saktë, ato nuk bien në sy në një sfond gri. Thjesht duhet të kuptoni psikologjinë e kësaj makine. Pastaj do të shihni "uljen e duhur", do të ndjeni komoditetin e sediljeve, lehtësinë me të cilën mund të lexoni leximet e instrumentit gjatë vozitjes. Ju ndjeni lehtësinë e ndërrimit të kutisë së marsheve. Me një fjalë, ulesh në fillim me bezdi - thua: "Oh, ti!" Kur filloni të lëvizni, rezultati është krejtësisht i ndryshëm, madje entuziast: "Uau!"

Makina perceptohet qartësisht më mirë se rivali i saj Opel Corsa. Shasi e ekuilibruar qartë e një makine çeke, ku gjithçka është e hapur, nuk ka gënjeshtra, nuk ka përpjekje për të lëpirë mendjen tuaj, mendime të dëshiruara. Menaxhimi është mjaft komod si kur vozitni sipas rregullave të caktuara, ashtu edhe me shpejtësi. Makina kthehet me një zhurmë, me dëshirë, madje edhe me njëfarë eksitimi. Parregullsitë (të parëndësishme) makina i kapërcen me lehtësi, megjithëse gjatë kalimit të pengesave më serioze, gjunjët e subjektit "përkulen", pezullimi dështon, trupi fillon të lëkundet.

Njësia e energjisë është një mister i pazgjidhur i industrisë çeke të makinave.

Kufizuesi nuk ju lejon të përshpejtoni "në një mënyrë të rritur". Motori, ka shumë të ngjarë, gjëmon rregullisht në jetën e përditshme, relativisht uniforme: është elastik, ndoshta pak i zhurmshëm.

Nissan Note bën një hap përpara në formacionin e pretendentëve

Duke na shkelur syrin me fenerë që bien në sy. Mund të konkurrojë me Corsa-n, por për mendimin tonë i bie më pak kundërshtarit.

Edhe pse makina është e lehtë, praktike. Brendësia është më e vogël se ajo e Opel Corsa-s, e “spërkatur” me pika të ndezura që bien në sy. Për lehtësinë e pasagjerëve, ka shumë sirtarë, të gjitha llojet e ndarjeve për sende të vogla.

Shënimi me sy buggy është i pajisur shumë dobët

Ndoshta nuk duhet të thoni kështu, është më mirë të shikoni numrat. A jeni dakord?

• Një përfaqësues i industrisë çeke të automobilave ka nevojë për më pak karburant se Note (me 7%) për të marrë të njëjtën fuqi.
• Fabia ka pistona 2% më të mëdhenj se kundërshtari.
• 10% më shumë goditje pistoni.
• Rezervuari i madh i karburantit: kapaciteti 46 litra në krahasim me 45.
• Prodhuesit japin një garanci të madhe për trupin: 12 vjet për një përfaqësues të industrisë çeke të automobilave kundrejt 10 vjet për një kundërshtar.
• Intervali për mirëmbajtjen e detyrueshme është 20,000 km, në krahasim me 15,000 për Nissan Note.
• Versioni çek është 113 kg më i lehtë. Pesha e tij është 1182 kundrejt 1313 kg.

Përveç kësaj, ky japonez, si modelet e mëparshme, lëkundet gjatë kthesës. Ajo që nuk është e parëndësishme kur kalon MOT, shërbimi i një japonezi është më i keq se ai i shokëve nga Republika Çeke. Cilësia e mirë e shërbimit është një nga faktorët përcaktues kur zgjidhni një makinë. Kështu, të paktën, besojnë shumë shoferë.

Kia Rio ose Skoda Fabia - vetëm numra

Kikiriku Kia Rio është lider në tregues të tillë si:

• Konsumi i karburantit: 4 litra për 100 kilometra në vend të 5,18 litrave për kundërshtarin. Kjo është 30% më pak se Skoda. Tregues të mirë.
• Kia Rio ka 30% më pak emetime të substancave të dëmshme në atmosferë.
• Pesha e foshnjës koreane është 209 kg më pak se ajo e çekut. 1104 vs 1313.

Por ka tregues me të cilët Skoda është përpara kundërshtarit të saj korean, Kia Rio.

• Njësia e fuqisë e kikirikut çek është më e fuqishme: 180 kuaj çekë në vend të 84 l / forca koreane.
• Makina çeke përshpejton 5,3 sekonda më shpejt se konkurrenti i saj: 7,3 në vend të 12,6 sekondave për kundërshtarin.
• Shpejtësia maksimale e treguar në shpejtësimatës është e ndryshme. 225 km/h në krahasim me 127 km/h për Kia Rio.
• Pjesa e bagazhit në makinën çeke është 40% më e gjerë dhe është 480 litra sipas pasaportës në vend të asaj koreane 288 litra. Hendeku prej 192 litrash është i rëndësishëm.
• Së fundi, rezervuari i karburantit të Skodës është 4% më i madh, që është 45 litra në vend të 43 litrave për Kia Rio.

Këtu ju duhet të zgjidhni ose një korean të përshtatur për kushtet urbane ose një version çek me mundësi të mëdha. Edhe pse shumë ekspertë i vendosin këto dy makina në të njëjtin nivel, ata madje i japin disa përparësi makinës koreane. Por për mendimin tonë kjo është e gabuar.

Përfaqësuesi i industrisë franceze të makinave hyn në betejë - Renault Sandero

Meqenëse po shqyrtojmë makinat e klasës ekonomike, le të fillojmë me çmimin. Pa hyrë në detaje, le të themi se çmimi fillestar i Renault Sandero fillon nga 329,000.00 rubla. Çmimi minimal për versionin çek të Skoda është 329,000,00 rubla.

Në makina - foshnja, treguesi i kapacitetit është i rëndësishëm. Nuk jeni dakord? Pra, për sa i përket komoditetit, veçanërisht në sediljet e pasme, shoku francez Renault Sandero duket i preferueshëm.

Të dyja makinat i tolerojnë mirë të gjitha gungat në rrugët tona, por në situata kritike gjatë frenimit emergjent, distanca e frenimit të Renault Sandero është më e gjatë se ajo e Fabia. Pajtohem që ky është një minus i rëndësishëm.

Për sa i përket konsumit të karburantit, versioni çek duket disi më ekonomik se Renault Sandero, megjithëse jo shumë, por gjithsesi.

Duke krahasuar të dhënat e jashtme të dy makinave, mund të themi se Renault Sandero për sa i përket dizajnit nuk është i kënaqshëm. Sandero duket si një makinë solide, solide me një pamje mashkullore. Krahasuar me Sanderon, kundërshtari duket më harmonik dhe elegant. Siç thonë ata, shijet ndryshojnë.

Duke përmbledhur

Renault Sandero është universal, mund të operohet me sukses si në qytet ashtu edhe gjatë udhëtimeve rrugore në natyrë. Versioni çek në këtë rast është më i përshtatshëm posaçërisht për të lëvizur nëpër qytet, megjithëse mund të udhëtoni me siguri jashtë metropolit për të marrë pak ajër të pastër në të. Kjo makinë është më e përshtatshme për gjysmën e femrës, megjithëse shumë burra praktikë lëvizin me sukses nëpër qytet në Fabia, duke zgjidhur problemet e tyre të përditshme.

Mbani mend, pavarësisht se cilin opsion makine zgjidhni, nuk do të zhgënjeheni.

Çfarë argumentesh do të paraqesë Hyundai Getz në favor të saj?

Sigurisht, modeli korean dhe ai çek kanë argumentet e tyre. Le t'i hedhim një sy atyre.

• Konsumi i karburantit - cikli i kombinuar: Hyundai Getz ka 3.76 litra kundrejt 5.18 për kundërshtarin. Në pistë, koreani konsumon 1.09 litra më pak. Në qytet konsumi është 4,59 kundrejt 6,43 l/100 km.
• Hyundai Getz ka emetime më të ulëta të CO2.
• Siguri më e mirë: 9 pikë në krahasim me 4 për çekun. Po flasim për goditjen e përparme dhe anësore.
• Sa i përket sigurisë së këmbësorëve. Këtu përpara është edhe Hyundai Getz: 9 pikë kundrejt 2 pikëve të kundërshtarit.
• Kapaciteti mbajtës i mrekullisë koreane është 18% më shumë.
• Garancia për mbulimin e bojës dhe llakut është 5 vjet kundrejt 3 në çek.
• Koreani peshon më pak se 1112 kg dhe çeku 1313 kg, gjë që, natyrisht, ndikon në konsumin e karburantit. Ndikon në dinamikën e përshpejtimit, distancën e frenimit.

Por makina çeke ka atutë e saj në mëngë.

• Përshpejton në 100 km/h për 7,3 sekonda. E cila është 3.8 sekonda më e shpejtë se Hyundai Getz.
• 45 km më shumë shpejtësi maksimale - 225 km / orë.
• Treguesit e ndarjes së bagazhit janë superiorë ndaj makinës shkrimore koreane. 480/1460 litra kundrejt 228/987 litrave.
• Garancia e korrozionit 10 vjet dhe 6 vjet për kundërshtarin.
• Motori është 71 l / forcë më i fuqishëm. 180 kuaj çekë në krahasim me 109 kuaj koreanë.

Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje se kush është lideri i qartë. Secili ka argumentet e veta me peshë. Këtu mund të mbështeteni vetëm në shijen tuaj. Disa njerëz preferojnë fuqinë, ndërsa të tjerë priren të preferojnë sigurinë.

Mohikanët e fundit në listën tonë të Volkswagen Polo

Këtu forcat janë pothuajse të barabarta. Në fund të fundit, versioni çek, në fakt, është ideja e një shqetësimi gjerman. Volkswagen Polo është disi më i vogël për sa i përket hapësirës së brendshme të përbashkët të kabinës. Edhe pse Polo ka një avantazh të padiskutueshëm ndaj kundërshtarit të tij: një hapësirë ​​të madhe këmbësh për pasagjerët e rreshtit të dytë. Versioni i konkurrentëve është lideri absolut për sa i përket vëllimit të dhomës së bagazhit: 480/1460 litra tejkalon 280/952 litra në Volkswagen Polo.

Aplikanti nga Republika Çeke ka një rreze kthese më të vogël: 10 metra kundrejt 10.6 metrave për Polo. Por makina gjermane ishte më e shkathët. Polo përshpejton duke treguar një shpejtësi maksimale prej 228 km/h kundrejt 225 km/h të kundërshtarit. Kënaq Polo me konsum të moderuar të karburantit - 4,93 / 4,26 / 6,26 litra për 100 kilometra kundrejt 5,18 / 4,35 / 6,43 km / h. (Në versionet: cikli i përzier, autostradë, qytet).

Polo ka emetime më të ulëta të CO2 prej vetëm 139 g/km në krahasim me 148 g/km të kundërshtarit. Duket më e sigurt në një përplasje ballore dhe anësore: 9 pikë kundrejt 4. Prodhuesit gjermanë u kujdesën për sigurinë e këmbësorëve. Volkswagen Polo mori 9 pikë dhe vetëm 2 pikë i dha kundërshtarit. Dakord që 7 pikë është një hendek shumë solid përsa i përket sigurisë. Garancia e korrozionit të trupit të Polo është pak më e gjatë se 12 vjet kundrejt 10 viteve. Ka arsye neutrale që nuk i përmendëm. Duke ekspozuar vetëm dallimet e dukshme midis Polo dhe një konkurrenti. Këto makina janë kaq të ngjashme, por në të njëjtën kohë është një manifestim i stileve individuale të dy konkurrentëve. Shumë besojnë se Polo është vizualisht më tërheqës. Por ne nuk e puthim makinën. Ne zgjedhim një automjet për performancën e drejtimit, prakticitetin, vlerësimin e karakteristikave teknike.

Megjithëse u përballëm me detyrën e çmontimit të Opel Corsa dhe Skoda Fabia, vendosëm t'i shtonim "erëzit" tonë në formën e konkurrentëve të mundshëm në "borshtin e automobilave". Çfarë ndodhi në fund, çfarë shije ka ju gjykoni.

Është e vështirë t'i japësh dikujt violinën e parë në këtë orkestër. E vetmja gjë që mund të thuhet me siguri është se Skoda Fabia është një konkurrent i denjë i gomave të tilla si Volkswagen Polo, Opel Corsa dhe disa modele: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note mbeten prapa të sapoardhurit tonë në shumë tregues kryesorë. .