Sensori i temperaturës së lëngshme të ftohjes Vaz 90 3. Si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit dhe të zbuloni mosfunksionimin e tij

Është një nga pajisjet matëse të një makine moderne. Ashtu si çdo pajisje, ajo mund të dështojë. Artikulli diskuton funksionet e tij, keqfunksionimet tipike, jepet një udhëzim zëvendësimi.

[Fsheh]

Karakteristikat e punës së Dzhu në modelin e pesëmbëdhjetë të Vaz

Sensori i temperaturës së ftohësit (DPT) i referohet sistemit të ftohjes së makinës. Emërimin e saj për të kontrolluar temperaturën e ftohësit. Për sa kohë që motori është i ftohtë, kompjuteri instalon televizorin e pasuruar, pasi motori e ngroh atë, bëhet normale.

Pajisja është një rezistencë e quajtur një termistor i vendosur në një strehim metalik.

Rezistenca e termistorit me një rënie të temperaturës po rritet, në të njëjtën kohë tension që hyn në të do të rritet.

Keqfunksionime të mundshme të sensorit

Kur ndarja, Eubu beson se temperatura e motorit është zero, prandaj e pasuron përzierjen e djegshme. Pajisja e ndarjes duhet të ndryshohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Më shpesh, faji i njehsorit është një shqetësim i diplomimit. Në këtë rast, rezistenca ndryshon gabimisht, dhe që kur njësia e kontrollit bazohet në leximet e njehsorit, atëherë funksionon gabimisht.

Është e mundur të identifikohen mosfunksionimi i DVT duke u kthyer në tifoz. Duhet të aktivizohet nëse tejkalohen vlerat e vlefshme. Vërtetë, ka një sensor tjetër switching tifoz, i cili gjithashtu mund të dështojë.

Kështu, tifoz nuk mund të aktivizohet nëse:

• kontaktet e oksiduara;
• instalime elektrike të dëmtuara;
• sensorë të gabuar.

Operacioni i pahijshëm i DPT-së çon në rritjen e konsumit të karburantit, shpërthimit, boshtit të lartë.Më e rrezikshmja - nëse sensori i temperaturës së motorit është thyer. Në këtë rast, tifoz nuk fillon, nuk ka ftohje të motorit, mbije, dhe si rezultat, për shkak të kësaj, kreu i cilindrit mund të testohet.

Mënyrat për të kontrolluar rregullatorin për performancën

Para kontrollit të njehsorit, duhet së pari të kontrolloni sigurinë e siguresave, integritetin e instalimeve elektrike dhe matni tensionin e ardhshëm, i cili duhet të jetë 5v. Nëse nuk ka çrregullime të instalimeve elektrike dhe tension normalisht, kontrollohet kundër rezistencës. Për ta kontrolluar atë, duhet të hiqet (nga autoritetet video - pajisja dhe riparimi i makinës).

Një kazan elektrike do të duhet një kazan elektrike, termometër për matjen e temperaturës së jashtme të jashtme dhe multimetër të montuar në mënyrën e matjes së rezistencës.

Termometri është i dëshirueshëm për të mos matur temperaturën e ajrit në natyrë dhe elektronike.

Ka dy mënyra për të kontrolluar:

1. Kur termometri është i pari, është vendosur në një kazan elektrike. Në këtë rast, pajisja duhet të lidhet me testin. Një kazan elektrike duhet të përfshihet në rrjet dhe të monitorojë leximet. Me rritjen e temperaturës, rezistenca duhet të rritet. Kur të bëhet +15 gradë, rezistenca duhet të jetë 4450 ohms, +40 - 1459 ohm. Në 100 gradë, rezistenca arrin një minimum - 177 ohmë. Nëse vlerat janë të ndryshme, flet për një mosfunksionim.
2. Nëse nuk ka termometër, njehsori kontrollohet pas vlimit të ujit. Kur zhytur në ujë të valë vetëm në multimetër duhet të shfaqet një pak më shumë se 177 ohmë. Përndryshe, pajisja është Pavli.

Udhëzime për zëvendësim

Për të zëvendësuar, ju duhet të blini një sensor të ri të ftohjes fluide Vaz 2115. Duhet të kontrollohet për performancë para instalimit.

Zëvendësimi - procedura është e thjeshtë dhe përbëhet nga një sekuencë veprimi:

1. Së pari ju duhet ose të ikni të gjithë ftohësit nga sistemi, ose vetëm një pjesë.
2. Next nga counter ju duhet të shkëputeni telat.
3. Pastaj përdorni çelësin për të hequr pajisjen.
4. Tani një i ri është instaluar në vendin e njehsorit të hequr. Vendi i uljes duhet të pastrohet me kujdes nga ndotja.
5. Pastaj bashkohuni me telat. Tjetra është derdhur antifriz sipas nivelit, i cili tregon sensorin e nivelit të ftohësit.

Çdo gjë është bërë në motorin e ftohur për të shmangur djegiet!Pas zëvendësimit, është e nevojshme të kontrolloni nëse lëngu në faqen e lidhjes nuk vazhdon.

Për funksionimin e duhur të motorit dhe konsumit ekonomik të karburantit, është e nevojshme të monitorohet gjendja e nyjeve dhe metra e makinave. Aftësia për të bërë një zëvendësim të dendur me duart tuaja bën të mundur për të ruajtur në një stacion shërbimi dhe për të eliminuar mosfunksionimin në rast të ndarjes së pajisjes.

Çdo shofer duhet të dijë temperaturën e motorit të makinës së saj. Kjo vlen edhe për pronarët e Vaz 2106. Ngjedhshmëria e temperaturës së motorit kritik mund të përfundojë me mbinxehje dhe zhuritje. Pas temperaturës motorike në Vaz 2106 monitoron një sensor të veçantë. Ai, si çdo pajisje tjetër, ndonjëherë dështon. Për fat të mirë, sensori i temperaturës mund të ndryshohet në mënyrë të pavarur. Më tregoni se si është bërë.

Cila është sensori i temperaturës për atë që është e nevojshme

Funksioni kryesor i sensorit të shtatë të temperaturës është të kontrollojë ngrohjen e antifrizit në informacionin motorik dhe të prodhimit në pultin e makinës. Megjithatë, këto funksione të sensorëve të tillë nuk janë të kufizuara.

Përveç kësaj, sensori është i lidhur me njësinë e kontrollit të automobilave. Të dhënat në temperaturë motorike transmetohen dhe atje. Dhe blloku, nga ana tjetër, në varësi të temperaturës së fituar, bën ndryshime kur përzierja e karburantit zbatohet në motor. Për shembull, nëse motori është i ftohtë, njësia e kontrollit, bazuar në të dhënat e fituara më parë, do të instalojë përzierjen e pasuruar të karburantit. Kjo do të lejojë që shoferi më të lehtë të fillojë makinën. Dhe kur motori ngroh, njësia e kontrollit do të bëjë përzierjen e të varfërve në mënyrë që makina papritmas të stalla. Kjo është, jo vetëm që ndërgjegjësimi i shoferit të motorit të dephet nga operacioni i saktë i sensorit të antifrizit, por edhe konsumi i karburantit.

Si punon sensori i temperaturës në Vaz 2106

Elementi kryesor i sensorit është termistori. Në varësi të temperaturës, rezistenca e termistorit mund të ndryshojë. Thermistor është instaluar në një rast hermetikisht bronzi. Nga jashtë shfaqen kontaktet e rezistencës. Përveç kësaj, ka një fije në strehim, e cila ju lejon të vidhni sensor në fole të rregullt. Kontaktet në sensorin dy. E para është e lidhur me njësinë elektronike të makinës. E dyta është për të ashtuquajturën masë.

Për të operuar termistor në sensor, kërkohet të paraqesë një tension prej pesë voltash mbi të. Ajo është shërbyer nga njësia elektronike. Dhe stabiliteti i stabilitetit sigurohet nga një rezistencë e veçantë në njësinë elektronike. Ky rezistencë ka rezistencë të përhershme. Sapo temperatura antifriz në motor ngrihet, rezistenca e termistorit fillon të bjerë.

Voltazhi që është shërbyer në termistor, gjithashtu bie ndjeshëm. Rregullimi i reduktimit të tensionit, njësia e kontrollit llogarit temperaturën e motorit dhe tregon shifrën që rezulton në pult.

Ku është sensori i temperaturës

Në Vaz 2106, sensorë të temperaturës janë pothuajse gjithmonë të instaluar në bazat në blloqet e cilindrit.

Në modelet e mëvonshme "Sixok" ka sensorë të instaluar në rrethimet e termostatit, por është një gjë e rrallë.

Ky sensor është pothuajse në të gjitha makinat pranë grykës së bashku të cilën antifriz i nxehtë shkon në radiator. Ky vend ju lejon të xhironi leximet më të sakta të temperaturës.

Shenjat e ndarjes së sensorit

Besohet se sensori i temperaturës në Vaz 2106 është një pajisje e besueshme, pasi dizajni i saj është shumë i thjeshtë. Megjithatë, mund të lindin probleme. Si rregull, të gjitha problemet lidhen me një ndryshim në rezistencën e termistorit. Për shkak të rezistencës së ndryshuar, funksionimi i njësisë elektronike është i shqetësuar, i cili merr të dhëna të gabuara dhe nuk mund të ndikojë në mënyrë korrekte në përgatitjen e përzierjes së karburantit. Kuptoni se sensori është i gabuar, është e mundur nga karakteristikat e mëposhtme:

Me të gjitha problemet e mësipërme, shoferi do të duhet të ndryshojë sensorin e temperaturës. Nuk është subjekt i riparimit, kështu që fushata në dyqanet e auto pjesëve dhe zëvendësimi i pajisjes është i vetmi opsion racional. Çmimi i sensorëve në Vaz 2106 fillon nga 200 rubla.

Metodat e testimit të sensorit të temperaturës

Nëse shoferi dëshiron ndoshta të sigurohet që sensori antifriz është shkaku i problemeve me makinën, do të duhet të kryejë një procedurë të thjeshtë testimi. Por, para se të filloni, duhet të siguroheni që integriteti i instalimeve të automobilave. Siç u përmend më lart, kështu që sensori ka punuar normalisht, është e nevojshme që vazhdimisht të ushqehet tension i 5 volt. Për të siguruar që tensioni i furnizuar nuk devijon nga kjo vlerë, duhet të filloni makinën dhe pastaj të hiqni sensorin e telave dhe t'i lidhni ato me multimetër. Nëse pajisja tregon qartë 5 volt, atëherë nuk ka probleme me instalime elektrike dhe ju mund të vazhdoni në sondazhin e vetë sensorit. Ka dy metoda verifikimi. Ne i rendisim ato.

Kontrolli i ujit të nxehtë

Sekuenca e veprimeve në këtë mishërim është e thjeshtë.

Tabela: Temperaturat dhe rezistenca përkatëse, karakteristikë e sensorëve të mirë Vaz 2106

Kontrolloni pa një termometër elektronik

Kjo metodë e kontrollit të sensorit është më e thjeshtë se ajo e mëparshme, megjithatë, më pak e saktë. Ajo bazohet në faktin se temperatura e ujit të vluar arrin njëqind gradë dhe nuk ngrihet më lart. Prandaj, kjo temperaturë mund të përdoret si pikë kontrolli dhe të zbulojë se çfarë rezistenca e sensorit do të jetë e barabartë me njëqind gradë. Sensori është i lidhur me një multimetër të ndërlidhur në mënyrën e matjes së rezistencës, dhe pastaj të zhytur në ujë të vluar. Megjithatë, nuk duhet të presim që multimetër të tregojë rezistencë në 177 ohms, e cila korrespondon me një temperaturë prej njëqind gradë. Fakti është se temperatura e ujit në procesin e vlimit është reduktuar vazhdimisht dhe mesatarisht 94-96 ° C. Rrjedhimisht, rezistenca në multimetër do të ndryshojë nga 195 në 210 ohms. Dhe nëse numrat e lëshuar nga një multimetër ndryshojnë nga më shumë se 10% - sensor është i gabuar dhe është koha për ta ndryshuar atë.

Duke zëvendësuar sensorin e temperaturës antifriz në Vaz 2106

Para ndryshimit të sensorit antifriz në Vaz 2106, duhet të merren parasysh disa nuanca të rëndësishme:

• motori i makinës duhet të jetë i ftohtë. Pas heqjes së sensorit, Antifrizi fillon të rrjedhë nga priza e saj. Dhe nëse motori është i nxehtë, antifriz nuk rrjedh nga ajo, por është hedhur nga një avion i fuqishëm, pasi presioni në motorin e nxehtë është shumë i lartë. Si rezultat, ju mund të merrni djegie më të forta;
• para se të blini një sensor të ri në dyqan, duhet të shqyrtoni me kujdes etiketimin e një të vjetër. Pothuajse në të gjithë klasike VAZ, përdoret i njëjti sensor me shënimin TM-106. Duhet të blihet prej tij, pasi që operacioni i saktë i sensorëve të tjerë nuk është i garantuar nga prodhuesi;
• para se të zëvendësoni sensorin, hiqni të dy terminalet nga bateria. Kjo do të shmangë një qark të shkurtër, i cili është i mundur kur rrjedhja e antifrizit dhe futni këtë lëng në telat.

Tani për mjetet. Ne kemi nevojë vetëm për dy gjëra:

• Çelësi i bri në 21;
• sensori i ri antifriz në Vaz 2106.

Sekuencë

Zëvendësimi i sensorit përbëhet nga dy hapa të thjeshtë:

Udhëzime për përdorim Vaz 2106 përshkruan para se të zëvendësojë sensorin plotësisht të bashkojë lëngun e ftohjes nga makina. Shumica dërrmuese e shoferëve nuk e bëjnë këtë, me të drejtë duke besuar se nuk ia vlen të ndryshosh gjithë antifrizin për shkak të gjërave të tilla si një sensor. Është më e lehtë për të ndryshuar sensorin pa asnjë komplot. Dhe nëse antifrizi rrjedh shumë, gjithmonë mund të adresohet në rezervuarin e zgjerimit.

Video: Ndryshoni sensorin e antifrizit në "Classic"

Pra, zëvendësimi i sensorit të temperaturës antifriz është një detyrë që është mjaft forca edhe një automobilist i automjetit. Gjëja kryesore nuk është që të harrojmë për të ftohur mirë motorin e motorit, dhe pastaj të veprojë si më shumë se ju mund. Dhe gjithçka do të funksionojë.

Makinat tona kanë pushuar së bashku për të qenë ekskluzivisht një mjet lëvizjeje, përveç kësaj, ata evoluan seriozisht, nga motori më i thjeshtë në K me një numër të madh të sensorëve elektronikë dhe një njësie elektronike të kontrollit (ECU). Sensorë po monitorojnë vazhdimisht një gjendje të një nyjeje, duke raportuar gjithçka që ndodh në ECU

E cila si truri ynë merr vendime, të udhëhequr nga algoritmet e përcaktuara në të. Çdo sensor ka funksionin dhe rëndësinë e vet, është e pamundur të thuhet se: "Kjo është më e rëndësishme, dhe pa atë që mund të bëni". Dallimi është vetëm e njëjta gjë që përfundon për motorin tuaj. Për shembull, dështoi sensori i temperaturës së lëngjeve të ftohjes (DZH) mund të bëhet, që do të thotë - dhe shpenzime të mëdha.

Çfarë po ëndërron

Pavarësisht nga rëndësia e këtij sensori, strukturore, është mjaft e thjeshtë dhe kryen një funksion. Detyra e saj është të monitorojë temperaturën e ftohësit (ftohës) dhe në rast të rritjes së tij për ta raportuar këtë në ECU, e cila tashmë "mendon" se çfarë të bëjë për të. Si rregull, njësia e kontrollit të motorit përfshin një tifoz ftohës dhe rregullon funksionimin e sistemit të furnizimit me karburant dhe sistemit të ftohjes së motorit.

Më shpesh faji dhe ndërprerjet e sensorit të temperaturës së ftohjes Ka për shkak të dëmtimit të furnizimit me energji elektrike të sensorit, si dhe ndërprerjen e instalimeve elektrike kur sensori është i kontribuar. Nëse sensori nuk iu përgjigj një rritjeje të temperaturës së ftohësit në kohë, dhe BE nuk u kthye në tifoz dhe nuk e rregulloi funksionimin e motorit, atëherë motori ka shumë të ngjarë të ndodhë.

Sport shpesh merret për vizatim (sensor i treguesit të temperaturës së ftohësit). Në fakt, këto janë sensorë të ndryshëm, vizatimi përmes pultit me All-Bye, është duke e informuar motorist rreth temperaturës së motorit në kohë.

Si të kontrolloni gërmimin në Vaz 2114 bëni vetë

1. Për të filluar, është e nevojshme për të hequr sensorin e temperaturës së ftohësit. Për ta bërë këtë, hapni kapuçin, gjeni hyrjen e këmishës së ftohjes së kokës, në të do të shihni sensorin e kontrollit.
2. Për lehtësi, hiqni filtrin e ajrit.
3. Tjetra, ju duhet të hedhni jashtë terminalit "minus" të baterisë dhe të kulloni antifriz ose toosol.
4. Fikni fuqinë Pikë.
5. Duke përdorur çelësin për "19" (në disa raste në "21"), hiqni sensorin.
6. Pas heqjes së sensorit të temperaturës së ftohësit, derdhni antifriz në një enë të pastër të cekët dhe ulni DPT.
7. Instaloni enën me ftohës në sobë dhe filloni të ngrohni ngadalë.
8. Në enë, vendosni termometrin, dhe lidhni telat Omeme në sensor dhe ndiqni me kujdes dëshminë e tjetrit.

Ju duhet të keni numrat e mëposhtëm:

• 20 ° - 3520 om
• 40 ° - 1459 om
• 60 ° - 667 om
• 80 ° - 332 om
• 100 ° - 177 OM

Nëse keni mospërputhje ose mospërputhje të plotë - DZH BAZ 2114 është i gabuar dhe kërkon zëvendësim. Është zëvendësimi, dhe jo riparime, ky sensor, si shumica e të tjerëve, nuk është subjekt i riparimit. Nëse sensori i temperaturës doli të jetë një punëtor, do të duhet të vazhdojë kërkimin për një mosfunksionim, është e mundur në një termostat ose kompjuter të gabuar.

Si të kontrolloni dot në shtëpi - video

Taras Kalenyuk

Koha e leximit: 4 minuta

A.

Makina motorike është zemra e saj. Falë kësaj, ekziston një funksionim i shumë sistemeve dhe proceseve që na lejojnë të mos lëvizim nga pika A deri në pikën B, por edhe për ta bërë atë si të rehatshme dhe të sigurtë sa të jetë e mundur. Një parametër i rëndësishëm në motor është temperatura e saj. Kur rrit atë është valë dhe dështim, e cila është mjaft e vështirë dhe e kushtueshme në aspektin e riparimit. Kështu që kjo nuk ndodhi, ftohës është përdorur kudo, temperatura e të cilave monitoron një sensor të veçantë.

Përveç funksionit kryesor të ftohjes së motorit, ftohës gjithashtu mbron pjesët e saj nga korrozioni, dhe vetë sistemi është nga bllokimi.

Nëse një mosfunksionim, sensori i temperaturës së ftohësit është i aftë të udhëheqë ndarjen e motorëve, i cili është i mbushur me një lloj tjetër të pasojave të pakëndshme - korrozioni i komponentëve të motorit për shkak të mbinxehjes, konsumit të karburantit dhe shumë të tjerave.

1. Magnetike. Përbëhet nga një spirancë dhe dy spirale. Shigjeta e shkallës në pult të makinës është e lidhur me spirancën. Një nga spiralet është e lidhur me kabllon me ndryshimin e treguesve të rezistencës, dhe të dytë në rrjetin e automobilave.
2. Bimetallic. Ai përbëhet nga një kombinim i dy elementeve nga metalet me tregues të ndryshëm të rezistencës së temperaturës. Nën ndikimin e ngrohjes, ndodh shtrirja, e cila e drejton pajisjen në panel.
3. Gjysmëpërçues. Një lloj më të zakonshëm sensor se bimetallic. Parimi i funksionimit të pajisjes bazohet në rezistencë të reduktuar kur nxehet.
4. Kapilar. Sot praktikisht nuk është përdorur, pasi ajo konsiderohet e vjetëruar dhe jo pikëpamja më e rehatshme e DZH. Është një kapsulë e mbushur me një substancë të ulët të vluar. Kur ngasni një motor, ftohësi fillon të vlim, gjë që çon në një rritje të presionit në sistemin e detektorëve, si rezultat i ndikimit të të cilit fillon shigjetën e treguesit.

Për punën e duhur që siguron grumbullimin dhe transmetimin e treguesve optimalë me orar të plotë, DTP duhet të vendoset në kontakt të drejtpërdrejtë me median e matur, domethënë të zhytet në ftohës.

Konsideroni sensorin termik në shembullin e një prej modelit të modelit të makinave të Lada.

Sistemi i ftohjes së makinave Vaz është një kompleks i pjesëve të mëposhtme:

• radiatorët e ngrohjes dhe ftohjes;
• tifoz;
• pompë;
• rezervuari i zgjerimit;
• sensori i temperaturës Co

Pajisja e matjes e vendosur midis termostatit dhe kreut të bllokut të cilindrit përbëhet nga një rezistencë dhe e lidhur me njësinë e kontrollit të dy telave.

Përcaktimi i nivelit të ngrohjes bazohet në sasinë e rezistencës, e cila rritet ose zvogëlohet në varësi të temperaturës së ftohësit.

E rëndësishme! Detektor i temperaturës në Vaz 2114 nuk gjendet në radiator, i cili është karakteristik i modeleve të tjera të vazove, por në bllokun motorik.

Bazuar në të dhënat që transmetojnë sensorin termik, sistemi i kontrollit mund të rregullojë pikat e mëposhtme në makinë:

1. pasurimi ose zbrazja e karburantit (në varësi të temperaturës së motorit - sa më i ulët treguesit e nxehtësisë, aq më pak të pasurohen karburantet dhe shuma më e madhe kërkohet);
2. ignition përparojnë për të reduktuar formimin e gazit të shkarkimit;
3. rregullimi i qarkullimit të gazit kur ngrohja e automjetit;
4. kontrolli mbi funksionimin e tifozit, bllokimin e kutisë së shpërndarjes dhe pastrimin e sistemit.

Shenjat e mosfunksionimit Dzhto

Ka disa momente që do të ndihmojnë pronarin e makinave të vazo të përcaktojë dështimin e sensorit termik të ftohësit;

1. lexime të gabuara të sensorit (të dhëna të larta me motor të nxehtë ose anasjelltas);
2. nisja motorike është e vështirë, pavarësisht nga temperatura jashtë bordit;
3. vështirësitë me një motor të nxehtë të ndaluar në boshe;
4. rezervuari i rëndësishëm i karburantit;
5. mbinxehje e motorit, e cila mund të shoqërohet me një tym nga nën kapuç;
6. duke u kthyer në tifoz me një motor të ftohtë;
7. ngjyra e shkarkimit uncharacteristic.

Shkaqet e dështimeve

Gabimet e përshkruara më sipër mund të jenë pasojë e faktorëve të ndryshëm. Para se të mëkatosh në detektor termik, vlen të kontrollosh disa nuanca:

1. niveli i ftohësit dhe cilësia e tij (ndoshta, ajo ka përpunuar tashmë kohën e saj dhe kërkon zëvendësim);
2. tifozët e gabuar;
3. nuk ka kontakt me pajisjen (izolimi është thyer, ose vetëm një pushim në zinxhir).

Nëse të gjithë treguesit e mëparshëm janë normalë, kjo do të thotë se është e nevojshme për të kontrolluar vetë analizuesit dhe, në rast të një dështimi, për ta zëvendësuar atë me një të re, pasi nuk është subjekt i riparimit.

Si të propagandoni DZH?

Para së gjithash, motorët fillojnë dhe sjellja e shkallës së matjes shihet, duke u mbështetur në të cilën mund të gjeni mosfunksionim.

Në rastin e treguesve maksimalë me një motor të ftohtë, ju duhet të shkëputni kontaktet dhe të shikoni se çfarë ka ndodhur:

• leximet ranë - ju duhet të ndryshoni pajisjen;
• asnjë ndryshim nuk ka ndodhur - është e nevojshme të kontrolloni kontaktet që shkojnë në njehsor.

Nëse, me një ngrohje të qëndrueshme, shigjeta sillet joadekuate, ia vlen t'i kushtohet vëmendje siguresave.

Një tjetër metodë diagnostike është përdorimi i një multimetër (instrumenti matës i kombinuar që mund të kryejë një ohmmeter, voltmetër dhe funksione të amperatorëve në kombinim me një termometër rezistent ndaj nxehtësisë.

Multimetër vënë në modulin e modulit, rregulloni kontaktet e tij me sensorin, i cili është i zhytur në një enë me një pije freskuese. Ne fillojmë të ngrohmë lëngun dhe të krahasojmë leximet e instrumenteve me tabelën e korrespondencës.

Për shembull, disa numra mund të jepen - në një temperaturë prej 30 gradë, indikacionet e multimetër do të jenë nga 1350 në 1880, dhe në 110 gradë Celsius - rreth njëqind.

Të gjitha informatat e mësipërme mund të zbatohen në rastin e një makine Vaz 2115, pasi që sistemet e tij janë pothuajse identike me modelin e katërmbëdhjetë.

Matësi i temperaturës në Vaz 2110 mund të përdoret për sistemet e makinave 2111 dhe 2112. Kur zëvendësohet është e rëndësishme të pajtoheni me etiketimin e pajisjes, në mënyrë që të mos blini një model të papërshtatshëm.

Veprimet e nevojshme janë të ngjashme me algoritmin e mëparshëm - de-energize baterinë, ikjen e freskët në nivelin e detektorëve, hiqni strehimin e filtrit të ajrit dhe tela sensor, hiqni atë dhe zëvendësoni atë të ri.

Sensori i temperaturës së Vaz 2110 është e vendosur në tub në kokën e bllokut cilindër.

Në çdo makinë, sistemi i ftohjes luan një nga rolet kryesore. Si të kontrolloni duhet të dini çdo automobil. Në të gjitha makinat injeksion dhe karburetor, sensorë të temperaturës janë instaluar, por ato ndryshojnë pak me ta.

Për shembull, në motorët e karburatorit, sensori i temperaturës lejon vetëm të shfaqë informacion në lidhje me vlerën aktuale të parametrave në pult. Por në sistemet e injektimit, një sensor lejon jo vetëm të tregojë temperaturën aktuale të sistemit në panelin e instrumentit, por gjithashtu jep një sinjal për kompjuterin, i cili përfshin tifozin e ftohjes.

Cili është sensori?

Kjo pajisje është e nevojshme për të treguar shoferin në temperaturën në sistemin e ftohjes. Siç u përmend më lart, kompjuteri përfshin tifozin e ftohjes të instaluar në radiator duke përdorur këtë sensor.

Përveç kësaj, duke analizuar të dhënat që vijnë nga pajisja, sistemi i mikrokontrolluesit ju lejon të rregulloni shpejtësinë e boshtit në xx (boshe) gjatë ngrohjes.

Në këtë rast, raporti i ajrit dhe benzinës në ndryshimet e përzierjes së karburantit, këndi i ndezjes është rregulluar. Në hartimin e sensorëve të temperaturës që përdoren në automjete, janë përdorur gjysmëpërçuesit. Materialet e tilla kanë rezistencë të ndryshme elektrike aktuale kur ndryshon temperatura e ambientit.

Por sensorët që janë instaluar në motorët e karburatorit dhe përfshijnë tifozin e ftohjes, janë bërë prej tyre thjesht deformuar duke arritur një temperaturë të caktuar dhe të kalojnë kontaktet e energjisë.

Parimi i funksionimit të pajisjes

Sigurohuni që të dini se si punon pajisja, para temperaturës së ftohësit. DRP VAZ-2110 është instaluar direkt në strehimin e termostatit. Ka dy rezultate, njëra prej të cilave është e lidhur me trupin dhe mbyllet në tokë, dhe e dyta shkon në njësinë e kontrollit të mikrokontrollës.

5 V. Voltage arrin nga mikrokontrolluesi, ajo shkon më tej në elementin e punës me anë të një burimi nga materiali përçues. Termistor ka një koeficient negativ të temperaturës, prandaj, me një rritje të temperaturës në sistemin e ftohjes, rezistenca e saj zvogëlohet.

Nga ndryshimi i tensionit, njësia e kontrollit elektronik llogarit vlerën e temperaturës. Nëse pajisja dështon, atëherë duhet të kontrollohet, dhe në rast se zbulohet dështimi, është e nevojshme të zëvendësohet e re. Riparimi ose përpjekja për të rivendosur pajisjen nuk ka kuptim, kostoja e saj nuk është shumë e madhe.

Ndarja e simptomave

Por, para se të kontrolloni sensorin e temperaturës së lëngut ftohës Vaz-2109, ju duhet t'i kushtoni vëmendje simptomave që mund të ndodhin kur pajisja dështon:

1. Një mesazh gabimi shfaqet në pult.
2. Është e vështirë të fillosh motorin në të ftohtë.
3. Kur mbinxehja e motorit nuk ndizet tifozët e ftohjes.
4. Rritja e konsumit të benzinës.
5. Kur motori është i papunë në boshe, mban shpejtësi të lartë.

Tifoz në sistemin e ftohjes nuk mund të funksionojë për praninë e thyerjes në sistemin e energjisë. Natyrisht, stafetë, telat, motor elektrik dështon. Prandaj, duhet të siguroheni që tifozja të jetë në gjendje pune, për këtë, zëvendësoni rele elektromagnetike dhe lidhni motorin e drejtpërdrejtë.

Ndarjet kryesore të sensorit

Ju duhet të dini se si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohjes në të paturit e një grupi minimal të mjeteve në dorë. Ju do të duhet vetëm prania e një multimetër. Ndër dëmet kryesore të sensorit, mund të dallohen:

1. Diplomimi i termistorit është i shqetësuar, për shkak të kësaj, rezistenca e elementit nuk korrespondon me vlerat e temperaturës që janë të specifikuara për sensorin.
2. Përfundimi pozitiv është i mbyllur për në masë.
3. Ngushtësia e elementit është e shqetësuar.
4. Nuk ka kontakt elektrik në lidhës, ndërprerja e kabllove.

Shkaqet e prishjeve

Nëse kalibrimi është shkelur, sensori fillon të tregojë "motin". Si rezultat, ECU përdor informacion të pasaktë, rregullon ndezjen dhe injektimin e karburantit nuk është aq i nevojshëm. Si rezultat, motori i ftohtë është mjaft i vështirë për të filluar, konsumi i benzinës rritet, tifoz i sistemit të ftohjes kthehet në spontanisht.

Nëse një mbyllje ndodhi në sensor, atëherë zakonisht bëhet dëmi ose deformimi i rastit. Një ndarje e tillë përcaktohet nga ajo jep një sinjal gabimi në pult. Shtrëngimi i strehimit sensor është gjithashtu i humbur në dëmtimin mekanik, shumë më rrallë si rezultat i një operacioni të gjatë, veçanërisht me ujin e rrjedhshëm në sistemin e ftohjes.

Në rast se nuk ka kontakt, mikrokontrolluesi përkthen motorin në mënyrën e emergjencës. Në këtë rast, tifoz i sistemit të ftohjes vepron vazhdimisht për të parandaluar mbinxehjen e motorit. Nëse mund të riktheni kontaktin në instalime elektrike, është e mundur pa probleme, atëherë vetëm zëvendësimi i sensorit do të ndihmojë në tre rastet e para.

Ku është DZH?

Para kontrollit të sensorit të temperaturës së ftohësit Coo-21099, është e nevojshme për të gjetur atë në motor. Në makinat e brendshme me makinë me rrota, kjo pajisje është e vendosur në strehimin e termostatit. Në makinat e karburatorit, sensori i temperaturës është instaluar në bllokun e motorit, gjithashtu nga ana e termostatit, nën shpërndarës të ndezjes.

Në makina të tjera, kjo pajisje mund të gjendet si në daljen e daljes pranë kokës së bllokut dhe në termostat. Në disa makina përdoren dy sensorë, njëra prej të cilave është e nevojshme për funksionimin e treguesit të temperaturës të vendosur në pult. Dhe sensori i dytë jep një sinjal për kompjuterin e mikrokontrollës.

Si të hiqni dhe të kontrolloni sensorin?

Sigurohuni që të hiqni pajisjen para se të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit në Vaz-2107. Për këtë ju duhet:

1. Nga terminali minus për të shkëputur tela.
2. Pastaj shkëputeni një prizë me tela nga strehimi sensor.
3. Hiqni pajisjen duke përdorur një buton të holla ose bri.

Në kohën e riparimit, është e dëshirueshme të mbyllësh vrimën me një tufë të pastër. Kontrolloni është si vijon:

1. Në kazan elektrike derdh ujë të ftohtë.
2. Për të kontrolluar diplomimin, është e nevojshme të përdoret një termometër elektrik (më i saktë, më i mirë).
3. Multimetri lidhet me kontaktet e sensorit, sigurohuni që të vëzhgoni polaritetin. Përkthe kontrolluesin në modulin e modulit.

Instalimi i një pajisjeje të re

Nëse të gjitha leximet ndryshojnë pak, atëherë kjo mund të shlyhet nga gabimi i matjes. Por nëse ndryshimi është thelbësor, ju duhet të instaloni një sensor të ri. Dhe ju mund të blini në çdo dyqan automobilistik, kostoja e këtyre pajisjeve është relativisht e ulët. Instalimi është bërë në rendin e çmontimit të kundërt.

Mos e përdorni kur instaloni një sensor të kasetë ose sensantë silikoni. Është e mjaftueshme për të instaluar një rondele të re të bakrit që do të sigurojë nivelin e duhur të ngushtësisë në sistem. Nëse përdorni ngjitësit, ata mund të hyjnë brenda sistemit dhe kanaleve të ushqimit. Pastroni sistemin nga ky lloj blloku do të jetë i vështirë, mund të ketë edhe për të çmontuar plotësisht motorin në pjesë për të hequr qafe prej tyre.