Nissan Murano: rishikimet e pronarit, specifikimet, konfigurimi. Specifikimet Nissan Murano: një përmbledhje e specifikimeve të të gjitha gjeneratave të Auto Nissan Murano

Nissan Murano, 2015

Përshëndetje të gjithëve, e kam blerë së fundmi nissan i ri Murano (Z52). Për ta bërë të qartë, më parë kam vozitur një Infiniti FX45, Land rover Freelander 2 naftë, Volvo XC60 naftë. Do të them menjëherë se po zgjidhja midis Pajero Sport të ri 2016 dhe Nissan Murano. Bëra një provë dhe kuptova se ata që janë peshkatar dhe gjuetar, nuk ka fëmijë të vegjël, pastaj "Pajero" (shpina bie në brekë sidomos nga pas, pa ofendim për tifozët e "Pajero"). Meqenëse kam një fëmijë të vogël, kuptova që Nissan Murano është një Infiniti i vjetër i mirë për sa i përket komoditetit. Shasia: Unë kam R20, ecën në mënyrë të qëndrueshme dhe të qetë, gjithçka është në thelb mirë, paketa është e plotë, mirë, thjesht nuk e di se çfarë tjetër mund të vendosni në makinë. Konsumi: ndërsa ngas në modalitetin eko - mesatarisht 11.2 litra për 100 km, e kam provuar në mënyrë normale, doli 13-14 litra, por ende nuk e ka rrokullisur, do të mund të flitet për konsumin normalisht pas MOT-it të parë. Ka mjaft trung për një familje, bordi i dëborës përshtatet, por me ndërhyrje. Por është më i madh se FX45. Në përgjithësi, nëse nuk keni nevojë të vozitni nëpër këneta, por vetëm një rrugë fshati dhe asfalt, është e rehatshme dhe e përshtatshme - kjo është makina juaj. V kategoria e çmimeve dhe cilësia, mendoj se nuk do të gjeni më mirë. Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

Dinjiteti : Sistemi BOSE. Pajisjet. Izolimi i zhurmës. PASTAJ çdo 15 mijë km.

Të metat : montimi i tubit të shkarkimit.

Genadi, Moskë

Nissan Murano, 2017

Nga stoqet Nissan Murano është një bagazh i vogël për këtë madhësi makine. Rregullatori automatik i dritareve vetëm 1. Kur dritaret janë të bllokuara, ai bllokon gjithçka përveç atij të shoferit, duke përfshirë edhe për shoferin. Mbyllje automatike mos i personalizoni dyert. As palosja automatike e pasqyrave nuk mund të rregullohet. Perdja e çizmeve është budalla, ha hapësirën në lartësi dhe nuk mund të hiqet nën dysheme. Ata thanë se kishte një sensor rreze të lartë, mirë, është, vetëm ai është i çaktivizuar. Lëkura në timon u gris si një dinozaur i një lloji. Timoni është i rëndë në shpejtësitë e parkimit. Nuk ka lojë Google Car në makinën e vitit të 17-të. Konfigurimi i pjesës së poshtme është i neveritshëm, një tufë pjesësh të varura të dala. 20 disqe - të forta, duke trokitur në nyje, nëse do të ishte e mundur - do të merrja 18-tën. Kamerat pamje e gjithanshme, cilësia e figurës mund të jetë më e mirë. Nuk ka xhami të ndezur. Ngjyrosja - vërtet e hollë, e matur me një matës trashësie - një gamë prej 45-100 mikron.

Nga të mirat. Motori, plusi kryesor i Nissan Murano, për mendimin tim, është një "aspiruar" në formë V 3.5 litra. Variatori - për mendimin tim, në kombinim me motorin është më shumë një plus, jo një minus, por le të shohim në dimër. Salloni - shumë hapësirë ​​si përpara dhe mbrapa ashtu edhe në gjatësi dhe gjerësi. Mbështetësit e shpinës i rregullueshëm në pjerrësi, dhe diapazoni është i gjerë, në fakt mund të shtriheni pothuajse. Drita - drita e kokës është shumë e mirë (më parë kishte një makinë me ksenon të fabrikës, kjo është më e mirë). Sediljet janë të ajrosura të buta komode, pjesa e përparme është prej lëkure, gjithçka tjetër është prej lëkure. E vetmja gjë që mungon është rregullimi i gjatësisë së jastëkut. Konsumi - për një makinë të një mase të tillë dhe me një motor të tillë, është krejt për vete: jashtë qytetit, diapazoni i shpejtësisë 90-140, mesatarja doli të jetë 9 litra, në qytet 13.5. Por përderisa qëndroni në bllokime trafiku që 18 - 20, mirë, ne kemi bllokime trafiku - një fenomen i rrallë. Le të shohim se si do të jetë në dimër. Rekordi 8.2 në rrugën e duhur rrjedhë e dendur shpejtësia 80-90. Ekziston një autostart i rregullt - ne do të kontrollojmë dobinë në dimër. Ekran i madh multimedial - i lehtë për t'u hedhur. Tingulli - Sigurisht që nuk jam dashnor i muzikës, por në përgjithësi është i mirë, megjithëse ka pak cilësime dhe nuk ka barazues. Sa për Shumka - me shpejtësi deri në 160 është mirë, më e lartë është tashmë e zhurmshme. Për sa i përket butësisë në pistë, është më tepër një plus, për shkak të lartësisë së tij Nissan Murano ecën normalisht, megjithëse ka një grumbullim në rrugët lokale. mirë dizajn të jashtëm- Më pëlqen, bie në sy në sfondin e çdo VW Touareg dhe Audi Q7 të gjeneratave të mëparshme, nga të cilat kemi shumë në qytet.

Dinjiteti : në rishikim.

Të metat : në rishikim.

Alexey, Minsk

Nissan Murano, 2016

Çfarë na pëlqeu te Nissan Murano. Motori VQ35, të cilin e kam njohur prej kohësh nga Infiniti FX35, por tashmë është ndryshe, tërhiqet nga fundi dhe rrotullohet me shpejtësi rrufeje. Kuti CVT, po nuk eshte aisin me 7 mortaja, por eshte i akorduar shume mire dhe pershtatet perfekt me motorin. Shpresoj që të mos ju zhgënjejë. Nuk ka asnjë efekt trolejbusi, jo një shofer i sofistikuar nuk do ta kuptojë se ky është një variator. Frenat, gjithçka është e qartë. Por, mjerisht, këto janë vetëm kalips me 2 piston, dhe diametri i disqeve nuk është mbresëlënës. Një grup i plotë TOP, për këto para bëjnë, ndoshta, të gjithë. Izolimi i zhurmës. Gjithë zhurma nëpër xhami, nga poshtë heshtja në asfalt. Asgjë nuk kërcitet nga kabina, ne do të vazhdojmë të shikojmë. Rehati. Pas FX, është thjesht një festë e një lloji, edhe në 20 pista patinazhi. I rrëzuar, me energji intensive. Sallon i madh. Shumë më tepër FX. Konsumi 3.5 motor litërsh kënaqet.

Çfarë nuk i pëlqeu: jashtëzakonisht e diskutueshme zgjidhje projektimi silurët, gjuri i djathtë mbështetet në panel. Ne duhet të lëvizim më tej sesa do të dëshironim (vetëm e rëndësishme për rritjen mbi 185 cm). Por, sidoqoftë, ulem lirisht vetë, gjë që është e habitshme. Timoni. Përpjekje e madhe në shpejtësitë e parkimit. Diametri më i madh i shiritit, më pak i mprehtë se FX dhe ka më shumë timon për t'u kthyer. I pa perdorur, ndoshta jo akoma. Nuk ka ankesa për "taksizim" me shpejtësi. Ka rollness, pas Infiniti është e dukshme, por ju duhet të paguani për rehati, dhe jo rrotulla veçanërisht të mëdha. Trungu i vogël... 450 litra kundrejt 660 y Sorento kryeministër... Është fyese, por jo kritike për mua. Intervali i shërbimit 15000 km. Kjo është shumë, vajin do ta ndërroj 2 herë më shpesh. Niveli i lartë i dritareve, bërryli në panelin e sipërm të derës nuk mund të vendoset më, i ngushtë dhe i lartë. Cilësia e lëkurës. Me shumë mundësi, nuk është fare lëkurë. Fundi është i lartë, makinë e rehatshme, me kombinim te shkelqyer motor - kuti, me dizajn specifik nga prodhuesi japonez me full garanci trevjeçare me një çmim të shkëlqyeshëm (nëse merrni makinën e vitit të kaluar dhe bëni pazar).

Dinjiteti : sallon i madh... Rehati. Izolimi i zhurmës. Kuti motorike.

Të metat : Timoni është i rëndë në parking. Cilësia e lëkurës.

Danila, Krasnodar

Nissan Murano, 2018

Unë nuk kam pasur Nissan më parë, kam vozitur vetëm "Kruzaks", prandaj mund ta krahasoj vetëm me Toyota. Unë mendoj se Nissan Murano është një makinë e shkëlqyer si për qytetin ashtu edhe për autostradën. Nga të mirat - frenat, dinamika, sediljet e rehatshme, izolimi i tolerueshëm i zërit, konsumi i karburantit në autostradë deri në 100 km / orë 9 litra, në qytet dhe deri në 20 litra. Nissan Murano u tregua shkëlqyeshëm gjatë reshjeve të borës, nuk është e vështirë të ndërrosh korsi me shpejtësi mbi gërvishtjet dhe frenat e borës kërcejnë një ose dy herë. Disavantazhet janë një lëvizje e shkurtër pezullimi i pasëm, shtyllat e pasme trokitje e lehtë mbi gungat e shpejtësisë. Fryrja e dritareve anësore të përparme nuk është menduar mirë, nga minus 10 xhamat e përparmë mjegullohen, gjë që pengon dukshmërinë pasqyrat e pasme... Në një vrapim prej 3000 km, vura re mjegullimin e naftës nga poshtë pjesës së përparme mbulesa e valvulës nga ana shirit vaji... Kur kontaktuat me tregtarin për këtë problem, rrjedhja u la dhe u tha të hipte pas 1000 km, ne do të vëzhgojmë. Gjithashtu, në fillim e sforcova kutinë me gumëzhitjen e saj me shpejtësi 0-20 km/h, tani jam mësuar, me sa duket kështu duhet të jetë. Ka pasur edhe një “defekt” të sensorit të dritës, kur dilte nga parkingu brenda drita e ditës drita e ditës nuk kaloi në dritat e drejtimit, problemi u zgjidh duke rindezur motorin. Pas një kohe, gjithçka funksionoi siç duhej. Në ky moment kilometrazhi 3500 km do te vezhgoj, nese del ndonje gje do te shkruaj.

Dinjiteti : dinamika. Kontrollueshmëria. Kalueshmëria. Rehati.

Të metat : pezullimi i pasmë.

Andrey, Yekaterinburg

Nissan Murano, 2017

Mund të them që kam një makinë prej 2 vitesh, pse po shkruaj një rishikim vetëm tani, nuk e di, ndoshta sepse vetëdija se si është një makinë mund të merret vetëm pasi të ketë kaluar një kohë e mjaftueshme. Pra, në 2 vjet kam vozitur pothuajse mijëra, kam bërë pothuajse 4 MOT dhe jam pothuajse i kënaqur me gjithçka. Gjëja më e keqe, për mendimin tim, është që me kalimin e kohës të kuptosh se zgjedhja jote ishte e gabuar dhe kjo falë Zotit nuk ndodhi dhe Nissan Murano më gëzon edhe sot e kësaj dite. Sigurisht, doja diçka të re, por makina ende i plotëson të gjitha kërkesat e mia. Pezullimi i butë, frenat adekuate, "aspirimi" i madh dhe i besueshëm dhe pjesa më e dyshimtë e makinës - variatori, megjithëse nuk ka as probleme me të, gjithçka funksionon si një orë, pa probleme dhe butësi. Në dimër, autostart ndihmoi, meqënëse është i rregullt dhe funksionon në mënyrë adekuate; fëmijët shikonin filma vizatimorë me kënaqësi dhe nuk shqetësoheshin me pyetje. Bagazhi i Nissan Murano nuk është më i madhi në klasë, por ka një brendshme të madhe dhe në një udhëtim me familjen time në Krime, duke marrë parasysh gjërat për mua, gruan dhe dy fëmijët, gjithçka në rregull dhe gjithçka ishte. mjafton, kështu që në parim nuk e shoh të nevojshme për një bagazh edhe më të madh. Pra, në përgjithësi, makina është shumë e mirë dhe sugjerime më të mira në atë kohë, thjesht nuk ekzistonte raporti i parave të paguara dhe të marra rehati dhe pasuria e pajisjeve. Tani po mendoj të ndërroj makinën pas skadimit të garancisë dhe ndoshta do të kthehem te Nissan Murano, por kjo nuk është e sigurt. Është për të ardhur keq që nuk ka "Patrullë" në Rusi, por kjo mund të thotë se ajo do të ndryshojë. Por pika negative në Nissan Murano është konsumi i karburantit, që unë kam është 14-15 litra dhe jo më pak se një herë, në asnjë rrethanë, mund të jetë për shkak të një stili aktiv drejtimi ose diçka tjetër, por fakti mbetet. Dhe mungesa e One Touch në xhamin e pasagjerit tërbon shumë më tepër sesa konsumin e karburantit. Më duket se kam gjithçka.

Dinjiteti : dinamika. Pamja e jashtme... Besueshmëria. Kostoja e shërbimit. Pezullimi. Rehati. Izolimi i zhurmës. Hapësira e kabinës. Kontrollueshmëria.

Të metat : multimedia. Trungu.

Kirill, Moskë

Makina nuk është ende zyrtarisht në shitje në vend Federata Ruse, dhe prodhuesi heziton të zbulojë informacione për gjeneratën e ardhshme të crossover-it. Por disa specifikimet Nissan i përditësuar Murano 2015 dihet tashmë - gjerësia dhe gjatësia e makinës janë bërë pak më të mëdha, në të njëjtën kohë, lartësia është ulur paksa. Të dhënat për pastrimin nga toka të makinës nuk janë zbuluar ende (tabela më poshtë tregon dimensionet për Versioni amerikan makinë).

Motori dhe dinamika

Pjesa tjetër e karakteristikave teknike, konfigurimit dhe çmimeve të lëshimit të ri Nissan Murano 2015 dihen nga burime jozyrtare. Termocentrali i crossover-it është një motor me gjashtë cilindra me benzinë ​​në formë V, 3.5 litra, 249 kuaj-fuqi. Makina mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 8 sekonda. Shpejtësia maksimale është 210 km / orë.

Transmetim

Si transmision, ofrohet vetëm Nissan Xtronic CVT standard. Pezullimi i përparmë është bërë nga strutat MacPherson, në pjesën e pasme - sistem me shumë lidhje... Në përgjithësi, nuk ka asgjë thelbësisht të re në këtë vendim.

Çmimi

Kostoja e Nissan Murano të ri 2015 do të luhatet midis 1600 ... 1900 mijë rubla, në varësi të konfigurimit. Blerësit do t'i ofrohen 6 opsione për pajisjen e crossover - XE, SE me pajisje plus dhe disa lloje LE.

Tabela e specifikimeve Nissan Murano 2015

Më poshtë është një tabelë e karakteristikave teknike të Nissan Murano 2015

Nissan Murano është një crossover me famë botërore që ka një pamje të pazakontë të jashtme, karakteristika të fuqishme teknike dhe një brendshme të rehatshme. Sot, gjenerata e tretë po zbatohet me sukses në tregun rus të automobilave, që është treguesi më i mirë kërkesa për modelin. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si ndryshuan karakteristikat teknike të Nissan Murano në secilën prej gjeneratave dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë të vitit model 2016-2017.

Gjenerata e parë e makinës

Crossover i madhësisë së mesme Nissan Murano doli nga linja e montimit të uzinës japoneze në 2003. Fillimisht, modeli ishte menduar për tregu i automobilave Amerikën. Për krijimin automjeti u përdor platforma e lëvizjes së rrotave të përparme FF-L (e njëjtë me atë të sedanit Nissan Altima të lëshuar më parë). Makina ka një dekorim spektakolar të jashtëm dhe të brendshëm elegant. Për shoferët amerikanë, Murano u ofrua me dy lloje termocentrale - një motor benzine me një kapacitet 243-249 kuaj fuqi, si dhe një variator. Zgjedhja u ofrua gjithashtu dhe lloji i makinës - e plotë dhe e përparme.

Në vitin 2005, prodhuesi e konsideroi të nevojshme të kryente një përditësim të gjeneratës së parë, si rezultat i të cilit modeli mori një pezullim me një rezervë mbresëlënëse të përmbajtjes së energjisë, karakteristika teknike të përmirësuara, të cilat patën efektin më të mirë në trajtimin e automjetit. Shumë pronarë të gjeneratës së parë Murano vunë në dukje se makina kishte disavantazh i rëndësishëm: Nëse vozitni në terren të pabarabartë për një kohë të gjatë, pezullimi fillon të troket pak. Por pavarësisht kësaj, ky përfaqësues i segmentit të kryqëzimit u përball me pengesa të ndryshme rrugore pa asnjë problem.

Nissan Murano, gjenerata e parë (2002) - specifikimet

Automobil	Nissan Murano
Emri i modifikimit	3.5
Lloji i trupit	Station vagon me 5 dyer
Numri i vendeve	5
Gjatësia, mm	4770
Gjerësia, mm	1880
Lartësia, mm	1745
Baza e rrotave, mm	2825
	155
Pesha e ulët, kg	1865
lloji i motorit
Vendndodhja	ballore, tërthore
	6, në formë V
Vëllimi i punës, metra kub cm.	3498
Numri i valvulave	24
	234 (172) / 6000
	318 / 3600
Transmetim	Variator i rripit V
Njësia e drejtimit	e plotë, me diskun e lidhur automatikisht të ndezur rrotat e pasme
Goma	225/65 R18
Shpejtësia maksimale, km / orë	200
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	9,5
	12,3
Kapaciteti rezervuar karburanti, l	82
Lloji i karburantit	benzinë ​​AI-95

Është e sigurt të thuhet se nissan murano teknike karakteristikat na lejojnë të konkludojmë se makina duket më shumë si një SUV i besueshëm dhe i testuar me kohë sesa një makinë... Nëse dëshironi të vlerësoni të gjithë fuqinë dhe lehtësinë e përdorimit të automjetit, ju rekomandojmë të bëni një provë rrugë me borë me ESP të fikur. Duket se prodhuesi ka përshtatur posaçërisht modelin për sipërfaqet e rrëshqitshme,

Duhet thënë se nga transmetimi këtë kryqëzim mos prisni shumë. Maksimumi që mund të arrihet është transferimi i çift rrotullues nga rrotat e përparme rrëshqitëse në ato të pasme.

Crossover i gjeneratës së dytë

Prezantimi i gjeneratës së dytë Nissan Murano u zhvillua në vjeshtën e vitit 2007. Automjeti u projektua duke përdorur një platformë të zhvilluar posaçërisht Nissan D. Modeli u modifikua ndjeshëm nga jashtë, mori pajisje të zgjeruara dhe diapazoni i modelit u rimbush me një version origjinal në një version të konvertueshëm.

Makinat e gjeneratës së dytë ishin të pajisura me të njëjtat termocentrale si gjenerata e mëparshme. Prodhuesi ka reduktuar konsumin e karburantit dhe ka përmirësuar ndjeshëm njësinë. Për tregu evropian Nissan Murano u prodhua me një motor turbodiesel 2.5 litra (190 kuaj fuqi) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Për zbatim në Shtetet e Bashkuara, modeli ishte i pajisur me një njësi me katër cilindra me një kapacitet prej 170 litrash. me., çiftuar me një variator.

Nissan Murano, gjenerata e dytë (2007) - specifikimet

Automobil	Nissan Murano
Lloji i trupit	Station vagon me 5 dyer
Numri i vendeve	5
Gjatësia, mm	4834
Gjerësia, mm	1880
Lartësia, mm	1730
Baza e rrotave, mm	2825
Pesha e ulët, kg	1888
lloji i motorit	benzinë, me injeksion në shumë pika
Vendndodhja	ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	6, në formë V
Vëllimi i punës, metra kub cm.	3498
Numri i valvulave	32
Fuqia maksimale, kf Me. (kW) / rpm	249 (183) / 6000
Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm	336 / 4400
Transmetim	Variator i rripit V
Njësia e drejtimit	plot, me një tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotës së pasme
Goma	235/65 R18
Shpejtësia maksimale, km / orë	210
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	8,0
Konsumi i karburantit në cikli i përzier, l / 100 km	10,9
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	82
Lloji i karburantit	benzinë ​​AI-95

Çift rrotullues maksimal është rritur ndjeshëm - nga 318 në gjeneratën e parë në 334 Nm. Oreksi për automjetin ka rënë me gati një litër e gjysmë.

Gjenerata e dytë e një crossover të fuqishëm

Pronarët e gjeneratës së dytë pretendojnë se modeli mund të quhet crossover premium... Në rrugë, automjeti dallohet nga trajtimi i shkëlqyeshëm, dhe konsumi i karburantit korrespondon me ata tregues që përfshihen në përshkrimin zyrtar të prodhuesit.

Gjenerata e tretë Nissan Murano

Në vëmendjen e shoferëve rusë para rivendosjes së vitit 2017, gjenerata e tretë e kryqëzimit Nissan Murano u ofrua me një opsion të vetëm termocentrali – motor benzine... Ai kishte një vëllim prej 3.5 litrash dhe një kapacitet prej 249 kuaj fuqi. I shoqëruar me njësinë ishte variatori me zinxhir Xtronic, i cili ka dy mënyra funksionimi. Versioni bazë crossover ishte i pajisur me një transmetim me rrota të përparme. Konfigurimet kryesore kishte një sistem të aktivizuar automatikisht me të gjitha rrotat... Përshpejtimi maksimal i mundshëm i këtij automjeti është 210 kilometra në orë, dhe njëqind e parë mund të thirret në vetëm 7.9-8.3 sekonda.

Nissan Murano, gjenerata e 3-të (2014) - specifikimet

Automobil	Nissan Murano
Emri i modifikimit	3.5 2WD	3.5 4WD	Hibrid
Lloji i trupit	Station vagon me 5 dyer
Numri i vendeve	5
Gjatësia, mm	4898
Gjerësia, mm	1915
Lartësia, mm	1691
Baza e rrotave, mm	2825
Pastrimi nga toka(pastrimi), mm	184
Pesha e ulët, kg	1737	1818	1912
lloji i motorit	benzinë, me injeksion në shumë pika		benzinë, me injeksion me shumë pika dhe një superngarkues me makinë
Vendndodhja	ballore, tërthore		ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	6, në formë V		4, me radhë
Vëllimi i punës, metra kub cm.	3498		2488
Numri i valvulave	24		16
Fuqia maksimale, kf Me. (kW) / rpm	249 (183) / 6400		234 (172) / 5600
Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm	325 / 4400		330 / 3600
Motor elektrik	-		rrymë sinkrone, alternative
Fuqia maksimale, kf Me. (kw)	-		20 (15)
Çift rrotullues maksimal, Nm	-		160
Fuqia maksimale e termocentralit, l. Me. (kw)	-		254 (187)
Transmetim	variator me zinxhir pykë		variator me zinxhir pykë
Njësia e drejtimit	para	plug-in e plotë	plug-in e plotë
Goma	235/65 R18		235/65 R18
Shpejtësia maksimale, km / orë	210	210	210
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	7,9	8,2	8,3
Konsumi i kombinuar i karburantit në l / 100 km	9,9	10,2	8,3
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	72
Lloji i karburantit	benzinë ​​AI-95

Në kushte urbane, oreksi i makinës nuk e kalon shenjën prej 10-10,3 litra. Ne shume shtetet evropiane pati një mundësi për të blerë një version hibrid të modelit me një motor turbo me një kapacitet 234 kuaj fuqi.

Nissan Murano është kryqëzim i përmasave të mesme bërë në Japoni me rregullimin e rrotave 4x2 dhe 4x4. Ky SUV synon kryesisht tregun amerikan. Por nja dy vjet më vonë, makina filloi të "zotërojë" hapësirat e hapura ruse. Tani Nissan Murano i ri mund të blihet zyrtarisht nga një tregtar. Por a ia vlen të bëhet? Shqyrtimet e pronarëve të "Nissan Murano", specifikimet dhe fotot, shihni artikullin tonë sot.

E jashtme

Makina bën përshtypje me dizajnin e saj. Siç vërehet nga vlerësimet e pronarëve, "Nissan Murano" është një makinë elegant dhe e ndritshme. Një kryqëzim i tillë dallohet lehtësisht në rrjedhë. Në pjesën e përparme ka një grilë masive radiatori në formë V, një parakolp të ngritur dhe optikë këndore. Si formacione përdoren vija të mprehta kromi në pjesën e poshtme të trupit. Pjesa e pasme e kryqëzimit duket e freskët dhe e tonifikuar për shkak të vijës anësore të fuqishme dhe harqeve të gjera. Shtyllat e derës dhe karroceria janë lyer me ngjyrë të zezë për efektin e një çati lundruese. Makina duket dinamike dhe nuk ka nevojë akordim shtesë... "Nissan Murano" tashmë nga fabrika është e pajisur me gjithçka të nevojshme - rrota aliazh, tonifikim i lehtë dhe një çati panoramike.

Pronarët festojnë cilësi të mirë pikturë. Makina nuk kalbet pas dimrave tanë dhe nuk shfaqet përpara patate të skuqura të rëndësishme... Si dhuratë, tregtarët ofrojnë mbrojtje kundër zhavorrit nën trup dhe një "çizme" çeliku për karterin.

Dimensionet, pastrimi

Duke gjykuar nga dimensionet, "Nissan Murano" mund t'i atribuohet klasës SUV me madhësi të plotë... Automjeti është 4.9 metra i gjatë, 1.92 metra i gjerë dhe gati 1.7 metra i lartë. Por hapësira e tokës është shumë e vogël për kushtet ruse - vetëm 18.5 centimetra. Pesha e frenuar e "Murano", në varësi të modifikimit, varion nga 1.7 në 1.9 ton.

Salloni

Dizajni i brendshëm është përpiluar sipas të gjitha kanuneve të modës së automobilave: trapezoidale tastierë qendrore, linjat e lëmuara të panelit, kartat e dyerve "të fryra" dhe mburojë dixhitale pajisje. Tashmë me konfigurimi bazë makina është e pajisur me një kompleks multimedial tetë inç. Por, siç vërehet nga rishikimet e pronarëve, ajo ka një ndërfaqe shumë modeste, e ngjashme me atë të lirë Smartphone kinez... Gjithashtu ndër minuset, rishikimet shënojnë vendndodhjen e papërshtatshme të butonit të fillimit të motorit. Në fillim, mund të ngatërrohet me butonin e kontrollit të klimës - ato janë të vendosura shumë afër.

Ndër të metat, pronarët vërejnë rregullim manual deflektorët e ajrit. Kjo skemë praktikohet në makinat më të lira, dhe disponueshmëria e saj në SUV premium në mënyrë të papranueshme. Motori i sobës është gjithashtu i vendosur keq. Pas tre vjetësh, ai fillon të fërshëllejë dhe të ulërijë. Pronarët thonë se kjo është për shkak të mungesës së lubrifikimit në motor.

Ndër avantazhet e "Nissan Murano", vërejnë komentet e pronarëve sallon i bollshem dhe një ndarje dorezash me hapësirë. Cilësia e plastikës dhe materialeve të mbarimit në nivel të lartë... Futjet me shkëlqim përshtaten mirë në dizajn.

Një tjetër plus, i cili vihet re nga vlerësimet e pronarëve, është trungu i madh... Makina mund të mbajë deri në 455 litra bagazhe. Por falë mbështetëseve të konvertueshme, ky vëllim mund të rritet në 1600 litra. Nën dysheme ka një gjatësi të plotë gomë rezervë... Dhe ne konfigurimin maksimal- gjithashtu një subwoofer "Bous". Nga rruga, gjatë transformimit, vendet formojnë një zonë të sheshtë ngarkesash.

Në përgjithësi, pronarët i përgjigjen pozitivisht brendësisë. Krahasuar me "X-Trail" dhe "Qashqai", salloni është i punuar mirë dhe duket i shtrenjtë. Makina është një konkurrent i mirë i Volkswagen Tuareg gjerman.

Specifikimet

Nissan Murano për tregu rus pajisur me një motor të vetëm VQ35DE. Është një njësi energjie e tipit V me aspirim natyral. Fuqia e motorit është 3.5 litra. Fuqia maksimale - 249 kuaj fuqi (për tu përshtatur taksa e transportit). Çift rrotullues është i disponueshëm në katër mijë rpm dhe është 325 Nm. Motori ka fuqi të mjaftueshme për ngarje dinamike. Por për shkak të modelit të pezullimit (ne do të flasim për të pak më vonë), manovrat agresive duhet të braktisen. Makina lëviz mirë vetëm në vijë të drejtë.

Së bashku me këtë motor funksionon edhe kutia e ndryshueshme e shpejtësisë "IxTronic". Ka shtatë shpejtësi virtuale dhe funksionon në dy mënyra të ndryshme... Çfarë thonë ata për kutinë dhe motorin Nissan Murano? Transmetimi IxTronic është çuditërisht shumë i besueshëm. Shqyrtimet thonë se burimi i tij është rreth 300 mijë kilometra. Por motori në këtë kohë fillon të hajë vajin.

Karakteristikat e performancës

"Nissan Murano", në varësi të paraqitjes (përpara ose me të gjitha rrotat), përshpejton në njëqind në 7.9-8.2 sekonda. Por shpejtesi maksimale në të dyja rastet, e njëjta - 210 kilometra në orë. Konsumi i karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, është 10 litra në ciklin e kombinuar. Por, siç vërehet nga vlerësimet e pronarëve, "Nissan Murano" ka një tregues krejtësisht të ndryshëm. Për njëqind, një makinë shpenzon rreth 17 litra, dhe kompjuteri padyshim tregon të dhëna të pasakta (jo më shumë se 14). Një tjetër disavantazh ka të bëjë me kapak të mbushësit të karburantit. Nuk ka brazda për të siguruar kapakun e varur.

Hibrid

Në tregun amerikan, Nissan Murano është gjithashtu i disponueshëm në një version hibrid.

Motorri kryesor është motor me turbo 2.5 litra dhe 234 kuaj fuqi. Njësi ndihmëse- motor elektrik me 20 kuaj fuqi dhe 160 Nm çift rrotullues. Ky motor është i pajisur me një bateri 600 vat në orë.

Shasi

Crossover japonez është ndërtuar në platformën Nissan D. Këtu nuk ka kornizë. Elementi i fuqisë vetë trupi është i dalë. Sipas prodhuesit, ajo është bërë nga klasa çeliku me rezistencë të lartë. Por siç tregoi testi i përplasjes, pjesët anësore thërrmohen shumë lehtë në një përplasje ballore me 40 për qind mbivendosje. Aplikuar në pjesën e përparme pezullim i pavarur me susta MacPherson. Prapa - multi-lidhje me stabilizues kryq... Çfarë thonë vetë pronarët për pezullimin? Shqyrtimet vërejnë se, megjithë modelin e pavarur, shasia sillet në mënyrë të ngurtë në gropa. Pezullimi depërton në parregullsi të mëdha. Makina është e kontrolluar mirë, por për shkak të madhësisë së saj të madhe, ajo nuk disponon drejtimin dinamik. Frenat janë frena me disk në secilën rrotë, me dy pistona. Drejtues- një hekurudhë me një përforcues. Ky i fundit mund të ndryshojë përpjekjen në varësi të shpejtësisë së makinës.

Meqenëse Nissan Murano është një crossover, ai është i pajisur me një makinë 4x4 (megjithëse jo në bazë) me një tufë me shumë pllaka. Ai kontrollohet nga elektronika. Kjo tufë fiksohet automatikisht kur rrotat rrëshqasin. Sistemi gjithashtu shpërndan në mënyrë aktive çift rrotullues përgjatë boshteve, në varësi të situatës së rrugës. Por siç tregon praktika, jashtë rrugës është kundërindikuar për "Nissan Murano". Trupi është i pozicionuar poshtë dhe udhëtimi i pezullimit është minimal. Makina kap lehtësisht "diagonalen" dhe shtrihet lehtësisht "në bark". Por ju mund të vozitni në një rrugë të dheut dhe një rrugë pyjore të rregulluar - thonë komentet. Elementi kryesor Crossover japonez- është ende një qytet.

Kostoja, niveli i pajisjeve

Sa mund të blini një Nissan Murano të ri? Crossover ofrohet në disa nivele të dekorimit:

• Mead.
• Lartë.
• "Hi Plus".
• "Top".

Në konfigurimin bazë, Nissan Murano është në dispozicion për 2 milion 460 mijë rubla. Ky çmim përfshin grupin e opsioneve të mëposhtme:

• Rrota aliazh 18 inç.
• Fenerët LED.
• Brendshme prej lëkure.
• Sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyrat e pamjes së pasme.
• Ekran shumëfunksional në panelin e instrumenteve.
• Ekran multimedial shtatë inç.
• Sensorë parkimi para dhe pas.
• Kontrolli i klimës me dy zona.
• Akustikë me gjashtë altoparlantë.
• Kamera me pamje të pasme.
• Qasje pa çelës.
• Jastëkët e ajrit anësor dhe të përparmë (përfshirë jastëkun e ajrit të gjurit për shoferin).
• Dritare elektrike per te gjitha dyert.
• Sistemi i ndihmës në fillimin "teposhtë".

Për versionin me lëvizje me të gjitha rrotat, do të duhet të paguani 120 mijë rubla. Niveli i pajisjeve do të jetë i njëjtë. Seti tjetër është "High". Çmimi për "Nissan Murano" në këtë version është 2 milion 730 mijë rubla. Përveç set standard, kjo perfshin:

• Sistemi i navigimit.
• Makinë elektrike e kapakut të bagazhit.
• Timoni me ngrohje dhe sediljet e pasme.
• Ekran me prekje tetë inç në tastierën qendrore.
• Funksioni kontrolli i zërit Libri i telefonit dhe audio.
• Rrota aliazh 20 inç.

Çmimi i Nissan Murano në konfigurimin High Plus është 2 milion 815 mijë rubla. Lista e opsioneve plotësohet nga një sistem për monitorimin e zonave të vdekura dhe njohjen e objekteve në lëvizje, një kamerë me pamje rrethore, një memorie për rregullimin e kolonës, sedilja e shoferit dhe pasqyrat e pamjes së pasme. Gjithashtu, crossover-i në versionin "High Plus" është i pajisur me ventilim për sediljet e përparme.

Versioni maksimal i "Top" është në dispozicion për 2 milion 915 mijë rubla. Kjo perfshin një çati me pamje panoramike me perde diellore elektrike, akustike "Bow" me 11 altoparlantë dhe një subwoofer, si dhe një sistem argëtimi për pasagjerët e pasëm... Ndër veçoritë e tjera, vlen të përmendet sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se çfarë është SUV Nissan Murano. A duhet ta blesh? Pyetja është e diskutueshme. Ky është një SUV i madh, i pangopur që nuk ka gjasa të përdoret jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, "Nissan Murano" ka një brendshme komode dhe trungu i gjerë... Makina mund te konsiderohet si veture familjare. Por ia vlen të kujtohet prurje e lartë karburant - pronarët nuk mund të arrijnë numrat e pasaportës.

Murano SUV u prezantua për publikun e gjerë në vjeshtën e vitit 2002. Risia mori emrin e ishullit Murano, i vendosur afër Venecias dhe i famshëm për produktet e tij të qelqit. Makina është ndërtuar mbi platformë e re Altima. Ai ndryshon jo vetëm në shkëlqyeshmërinë e tij karakteristika dinamike, por gjithashtu ka një dizajn të pazakontë. Murano bën përshtypje me pamjen e tij origjinale. Një bazë e madhe, "hundë" e shkurtër, e rrumbullakosur dhe "i ashpër", një xhami e përparme e anuar fort - dhe e gjithë kjo është vendosur në rrota mbresëlënëse 18 inç. Me pak fjalë, një përzierje e ndritshme dhe harmonike kamionçinë sportive dhe një SUV që nxjerr forcë, besim dhe tërheq qartë vëmendjen e të tjerëve.

Ndryshe nga SUV-të e tjera, skicat e Murano nuk paraqesin një vijë të vetme të drejtë, as një kënd të vetëm të mprehtë. Prodhuesi nuk gaboi, duke pretenduar se makina ka më modernen dhe dizajn elegant, falë të cilit nuk do ta ngatërroni Muranon me asnjë nga konkurrentët. Dekorimi i brendshëm është origjinal, lakonik dhe shumë cilësor. Prodhuesit kanë braktisur përfundimet e drurit, kështu që mbizotëron plastika, lëkura dhe alumini.

Rregullimi i sediljes së shoferit meriton vëmendje të veçantë. Krijuesit parashikojnë rregullimin e sediljes, kolonës së drejtimit (anim) dhe njësisë së pedalit (para dhe prapa). Për më tepër, shumica e rregullimeve janë të pajisura me disqe elektrike dhe memorie për dy kombinime. Pasagjerët e rreshtit të dytë janë vërtet të qetë dhe të rehatshëm kur dy hapësirat e tyre ju lejojnë të hidhni njërën këmbë mbi tjetrën dhe mbështetësit e shpinës janë të rregullueshme në pjerrësi.

V pajisje standarde përfshin sisteme të tilla si kontrolli i klimës, sistemi i ventilimit, një sistem stereo me një luajtës me 6 disqe, sedilje me ngrohje, xhamat elektrikë dhe butona kontrolli Sistemi audio Bose në timon. Me një fjalë, prodhuesi ka bërë të gjitha përpjekjet që shoferi dhe pasagjerët të ndihen sa më rehat. Sidoqoftë, nëse grupi standard nuk është i mjaftueshëm për ju, mund të porosisni gjithashtu tapiceri lëkure, një çati elektrike, një sistem navigimi GPS dhe një montim pedale të rregullueshme.

Airbagët e përparme dhe anësore, perdet e kokës, frenat e diskut të ventiluar në të katër rrotat dhe ABS janë përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Zgjedhja e motorëve është e kufizuar në një V6 të vetëm (3.5 L, 245 HP, 350 Nm), të çiftuar me Variator i rripit V... Variatori është një transmetim mekanik vazhdimisht i ndryshueshëm. Përdoret për të ndryshuar pa probleme shpejtësinë e boshtit të drejtuar. Por Karakteristika e Nissan Murano është se i kombinuar me një motor të fuqishëm 245 kuaj fuqi, është makina e parë me një fuqi të tillë që zbutet nga CVT.

Njësia e fuqisë është e vendosur në mënyrë tërthore dhe madje edhe në modifikimin me të gjitha rrotat e makinës, rrotat e drejtimit të përparmë mbeten rrotat kryesore të lëvizjes - diferencial qendror mungon, dhe në vend të kësaj është instaluar një tufë e kontrolluar elektronikisht që lidh rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Për përdorim jashtë rrugës, synohet mënyra e dytë 4x4: një lidhje e ngurtë e makinës së të dy akseve, e cila kthehet automatikisht në modalitetin e parë, sapo shpejtësia kalon 30 km / orë.

në lidhje me aftësi e lartë ndër-vendore, atëherë Murano nuk pretendon për të, megjithëse është e mundur të vërehen avantazhe të tilla jashtë rrugës si mbikalime të shkurtra, duke bllokuar shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve dhe një regjistër më të ulët të "automatit". Largësia nga toka është vetëm 178 mm - kjo flet më së miri për destinacionin urban të Muranos. Kjo dëshmohet nga ftohësi i vajit të transmisionit me vendndodhje të ulët, i mbuluar nga papastërtia vetëm me një përplasje të hollë.

Pra, pamje me stil, pajisje të pasura, një brendshme e bollshme plus dinamikë të mirë të përshpejtimit, trajtimi në rrugë dhe performanca e shkëlqyer CVT, dëshmojnë se Nissan Murano, një luftëtar i denjë në sportin e tij, është gjithashtu një nga më pak të kushtueshëm në mesin e konkurrentëve të tij.

Debutimi Versioni rus crossover-i i gjeneratës së dytë Nissan Murano u zhvillua në shkurt 2009. Duke dashur të ruajnë dhe rrisin numrin e tifozëve besnikë të Murano, prodhuesit nuk e ndryshuan rrënjësisht modelin. Thjesht u përmirësua. Pjesa e jashtme është bërë edhe më sportive dhe më muskulare. Përmasat e përgjithshme të kryqëzimit mbetën pothuajse të pandryshuara, por pjesa e përparme dhe pjesa e pasme përditësuar dukshëm. Fenerët praktikisht janë bashkuar me grilën e radiatorit dhe në pjesën e pasme, në vend të dritave vertikale, tani janë horizontale. Falë këtyre ndryshimeve, Nissan Murano ishte në gjendje të zgjatej disa centimetra pa rritur bazën e rrotave. Për më tepër, kryqëzimi është rritur pak.

Salloni është ende i gjerë, ka më shumë hapësirë ​​në të dy rreshtat. Të gjitha materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm janë të shtrenjta dhe me cilësi të lartë, dhe ngjyrat dhe teksturat janë të këndshme për syrin dhe prekjen. Në përgjithësi, dizajni është më i pasur dhe më luksoz se ai i modeli i mëparshëm... Tapiceri lëkure e shtrenjtë e zezë ose ngjyrë bezhë me qepje të dyfishtë, futje alumini, konsol qendrore të modifikuar këndshëm dhe pult me butonat e kontrollit në brinjët e pajisjeve cilindrike, ndriçimi i butë i ndryshueshëm korrespondon plotësisht me idetë e komoditetit të një makine të klasit të biznesit. Kontrollet e xhamit dhe pasqyrës janë zhvendosur në pjesën e sipërme të derës dhe janë pikërisht në majë të gishtave tuaj. Vërtetë, në këtë rast, më duhej të sakrifikoja butonat e kujtesës së sediljeve, të cilat janë zhvendosur pothuajse në fund të derës. Izolimi i zërit i kabinës është përmirësuar.

Në bazë Marrja e Muranos II është e pajisur me një sistem çelësi inteligjent për hyrjen pa çelës me një buton të ndezjes së motorit, telekomandë sediljet e pasme, kamera kthimi me modalitetin e natës, sistem audio premium, Bluetooth pa duar dhe sistemi satelitor navigacion me ngjyra 7 inç ekran me prekje... Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit makinë elektrike në dispozicion dera e pasme si dhe një DVD player me monitor të sipërm për pasagjerët rreshti i pasëm ndenjëset.

I njohur për të parën brez Murano Motori 3.5 litra është përditësuar për të dhënë 249 kuaj fuqi. (265 kf në versionin amerikan). Xtronic CVT (Transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm) është përditësuar edhe më shumë. Ndryshimet në sistemin e kontrollit të presionit dhe prezantimi i një mikroprocesori të ri që kontrollon procesin e ndërrimit të variatorit pa shkallë Xtronic CVT kanë optimizuar ndjeshëm procesin e ndërrimit, duke e bërë atë më të butë dhe më të shpejtë. Fakti që është bërë punë serioze në lidhjen motor-variator mund të bindet nga konsumi i karburantit, i cili sipas pasaportës nuk i kalon 15 litra. Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat në të gjitha modalitetet 4x4-i me tufë elektromagnetike siguron aftësinë për të transferuar deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e pasme. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi deri në 80 km / orë, All Mode 4x4-i punon në mënyrë proaktive, duke parashikuar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave të përparme, bazuar në pozicionin mbyt dhe çift rrotullues, dhe transmetimin e çift rrotullues në boshti i pasëm pa pritur një situatë kur rrotat fillojnë të humbasin tërheqjen. Me shpejtësi mbi 80 km/h, sistemi tashmë funksionon pa parashikuar, duke reaguar vetëm ndaj rrëshqitjes aktuale të rrotave.

Pezullimi është bërë shumë më i qetë dhe më i rehatshëm. Crossover përballet me gunga në rrugë më mirë se paraardhësi i tij... Murano II u ndërtua në të njëjtën platformë të klasit D si Teana. Brinjë tërthore shtesë bënë të mundur rritjen e menjëhershme të ngurtësisë rrotulluese të platformës me 45%. Në përgjithësi, kjo ka një efekt shumë të mirë në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës. Por pezullim i butë tani lejon rrotullime më të thella gjatë kthesave.

Trupi Murano i ri ka një shtresë speciale polimer shumë elastike Scratch Shield, e cila rikthen sipërfaqen e bojës pas gërvishtjeve të lehta: kur trupi i mbuluar me bojë të tillë nxehet në diell, gërvishtjet e vogla shërohen. Veshja aplikohet në shtatë ngjyrat e disponueshme trupi.

Nissan Murano II është në shumë mënyra superiore ndaj gjeneratës së tij të parë. Një pamje më e habitshme dhe pajisjet e pasura e kanë afruar atë me klasën e crossover-eve luksoze.