"Frena gjermane" - kështu quhen këtu pemët e fuqishme të mbjella përgjatë rrugëve të Kaliningradit. Vetë rrugët janë ende të ndërtimit të paraluftës dhe, sipas legjendës, janë bërë gjarpëruese, në mënyrë që kolonat e kamionëve të jenë të vështira për t'u bombarduar nga ajri. Cilësia e trotuarit është e parëndësishme në disa vende - ndeshen dallgë, gropa, gropa dhe gurë shtrydhës të lashtë. Nëse jo për gjashtë muaj punë në karakterin drejtues të Nissan Murano rus, ai do ta kishte pasur të vështirë.
Crossover-i i ri ka dy vjet që udhëton në Shtetet e Bashkuara, por tashmë ka arritur në Rusi - prodhimi i makinës ka filluar në fabrikën e Nissan pranë Shën Petersburg. Përshtatja ruse zgjati shumë - pezullimi i Muranos duhej të përshtatej seriozisht, dhe, përveç kësaj, Murano duhej të pajisej me sistemin e detyrueshëm ERA-GLONASS.
Vetëm konfigurimi i shasisë zgjati plot gjashtë muaj. Së pari, makina u testua në vendin e provës Dmitrov: Murano në specifikimet amerikane doli të ishte shumë i rrotulluar, i prirur për t'u lëkundur dhe dukej i zbehtë në sfondin e Audi Q5 dhe VW Touareg, të zgjedhur nga testuesit e Nissan si konkurrentë. Më duhej të lëvizja nga Dmitrov në vendin e famshëm spanjoll të testimit IDIADA - kishte probleme me importin e pajisjeve të sofistikuara diagnostikuese në Rusi. Për testet e kryqëzimit në Spanjë, ata madje rikrijuan një pjesë të një rruge tipike ruse.
Në sfondin e çatisë me pllaka të kuqe të Kaliningradit, Murano i ri duket si një instalim i çuditshëm, por sapo largoheni nga qyteti, linjat e trupit shpërndahen në dunat e Balltikut. Paneli i përparmë i butë me futje nën dru, i argjendtë nga era dhe dielli, kthehet në një tjetër depozitë ranore.
Nissan fillimisht zgjodhi crossover-in e mesëm për eksperimente të rrezikshme të projektimit dhe nuk është pa arsye që ky model mori emrin e xhamit të çuditshëm Murano. Por ajo që dukej e pazakontë në vitin 2003 tani është normë - vizatimi i trupave të makinave po bëhet më i sofistikuar. Murano i gjeneratës së tretë me një çati lundruese dhe fenerët në formë V i bën jehonë konceptit të guximshëm të Detroit Resonanse të 2013-ës pa tronditje apo shqetësim. Nuk ka asgjë të pazakontë në të - të gjitha kryqëzimet e markës japoneze, nga Qashqai popullor dhe X-Trail deri tek Pathfinder i fuqishëm, janë bërë në një stil të ngjashëm. Sigurisht, Murano Z52 i ri duket i ndritshëm dhe i pazakontë, por është larg origjinalitetit të Juke.
Pjesët e trasha të veshura me krom i shtuan qëndrueshmëri pamjes së makinës, e cila pa dyshim do të vlerësohet nga një blerës potencial. Në Rusi, ky crossover tani është pozicionuar si një flamur i ri, duke injoruar Pathfinder-in më të madh. Sipas logjikës disi të çuditshme të linjës Nissan, e para i përket kryqëzimeve, dhe e dyta SUV-ve, megjithëse ndryshimi midis makinave të ndërtuara, nga rruga, në të njëjtën platformë, nuk është aq radikal. Në të dyja rastet, lidhja e boshtit të pasmë kontrollohet nga tufa, por Pathfinder ka një rondele kontrolli për sistemin me katër rrota, dhe Murano madje ka humbur butonin e bllokimit të diferencialit qendror, dhe në aftësinë gjeometrike të kryqëzimit do të ndoshta japin. Por do të tejkalojë në gjithçka kur bëhet fjalë për dekorimin e brendshëm, izolimin e zërit dhe komoditetin.
Të jep përshtypjen e një makine më të shtrenjtë dhe më status: këtu ka më shumë plastikë të butë, materialet janë të cilësisë më të lartë, argjendi i shurdhër i futjeve shkëlqen me një shkëlqim fisnik. Sediljet me firmë me "gravitet zero", të ndërtuara në bazë të agjencisë kërkimore të hapësirës ajrore NASA, mbështesin, siç sigurojnë përfaqësuesit e kompanisë, një "gravitet zero" të rehatshëm. Në lëvizje, Murano është jashtëzakonisht i qetë, kryesisht falë parafangove prej leshi, dhe vetëm me shpejtësi të lartë zhurma e erës shpërthen. Për një "sallë koncertesh" të tillë, një sistem audio Bose me 11 altoparlantë dhe një subwoofer do të jetë i duhuri.
Trupi është rritur në gjatësi dhe gjerësi, dhe çatia e madhe panoramike i ka shtuar hapësirës vizuale kabinës, duke kompensuar uljen e lartësisë dhe shtyllat e trasha. Baza e rrotave është e njëjtë me atë të paraardhësit të tij, sepse platforma e Z52 është e njëjtë, vetëm pak e modernizuar. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur të gdhendeshin litra shtesë trungu dhe centimetra në rreshtin e dytë. Me ndryshimin e gjeneratës së Murano-s, pasagjerët kanë përfituar më së shumti: përveç sediljeve me ngrohje me dy faza dhe aftësisë për të rregulluar animin e mbështetëses, u shtua edhe "graviteti zero" famëkeq, si dhe një sistem argëtimi me 8 inç. monitorët në mbështetëse të kokës, porte të veçanta HDMI dhe USB. Nëse dëshironi, mund të shikoni një video nga një tablet dhe të luani një PlayStation pa e shqetësuar fare shoferin - për këtë ka një palë kufje pa tel.
Megjithatë, kompleti i ri i teknologjisë së lartë të Murano-s është i pakët. Paneli është më tradicionali: informacione shtesë shfaqen në ekran ndërmjet numrave realë. Monitori i sistemit të ri multimedial është i ndjeshëm ndaj prekjes, por funksionet kryesore dublikohen nga butonat fizikë. Elektronika monitoron pikat e verbëra, paralajmëron për përplasje të mundshme, duke përfshirë edhe kthimin mbrapa, por nuk di si ta frenojë vetë makinën. Murano nuk ka as një asistent parkimi - ky opsion nuk mund të kombinohet me drejtimin elektrik hidraulik.
Motori V6 3.5 litra është praktikisht i njëjtë me atë të gjeneratës së mëparshme Murano, por tani është pak inferior në çift rrotullues (325 Nm kundrejt 334), dhe zhvillon fuqinë maksimale në rrotullime më të larta. Variatori i zinxhirit të pykës u modernizua ndjeshëm, falë të cilit ishte e mundur të arrihet konsumi më i ulët i karburantit. Në dinamikë, kryqëzimi më i rëndë është inferior ndaj paraardhësit të tij: 8.2 s kundrejt 8.0 s deri në 100 km në orë. Pedali i përshpejtuesit të ngushtë dhe me udhëtim të shkurtër ndihet si i ndezur/fikur pa pozicion të ndërmjetëm - kështu synuan inxhinierët për përgjigje të shpejta. Ishte vetëm pjesërisht i suksesshëm - variatori ende zbut nxitimin dhe mbetet pak. Kjo është e çuditshme, sepse një zinxhir metalik mund t'i rezistojë ngarkesave më mirë se një rrip tradicional dhe nuk duhet të ruhet me kaq xhelozi. Tingulli i motorit arrin tek pasagjerët si nga larg, gjë që fsheh edhe dinamikën e crossover-it.
Hibridi duket të jetë më dinamik. Në fillim, ju ndjeni një kapje të mprehtë - ky është motori elektrik, i cili ndihmon katër me benzinë 2.5 litra të përshpejtojë makinën. I ngjan motorëve turbo, me ndryshimin se impulsi është i shkurtër - kapaciteti i baterisë së instaluar nën krahun qendror është vetëm 0,56 kW në orë. Sipas "pasaportës", termocentrali i hibridit është më i fuqishëm se motori V6 dhe i siguron makinës një dinamikë të ngjashme, por parakalimi i zgjatur është më i vështirë për një makinë benzinë-elektrike. Për të marrë ndihmën e motorit elektrik, duhet të ngadalësoni dhe të ruani energjinë në bateri me ndihmën e rikuperimit. Hibridi nuk është i aftë të lëvizë me tërheqje të pastër elektrike, por ndryshimi në konsum është i dukshëm: 11 litra benzinë kundrejt 16 për një makinë me një V6.
Me sa duket, seksioni i testimit të terrenit spanjoll doli me të vërtetë i ngjashëm me rrugët ruse. Në çdo rast, me sustat e reja dhe amortizatorët Murano edhe në rrota 20 inç kalon pa probleme, pa lëkundje, pjesë të thyera asfalti, gurë shtrimi, gunga, por në të njëjtën kohë nuk lëkundet fare mbi dallgë. Vrimat më të mëdha përgjigjen me goditje të dukshme, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Por Murano nuk pretendon të jetë një SUV, megjithëse sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është në gjendje të përballojë varjen diagonale. Vepron veçanërisht me siguri nëse sistemi i stabilizimit është i fikur. Në të njëjtën kohë, nuk ka asgjë të veçantë për të bërë jashtë asfaltit Murano: mbikalimet janë të mëdha, hapësira e tokës është vetëm 184 mm, sistemi i shkarkimit varet poshtë poshtë.
Murano udhëton në asfalt çuditërisht në mënyrë të pamatur: këtë nuk e prisni nga një kryqëzim i madh, gati pesë metra i gjatë. Hidraulika e ndihmon shoferin sikur me gjysmë zemre, timoni rrotullohet fort, gjë që është e lodhshme kur manovron, por kur kalon kthesa të mprehta kjo është ajo që duhet. Benzina Murano, për shkak të motorit më të rëndë, rrëshqet pak nga këndi, dhe hibridi ka një shpërndarje të ndryshme të peshës, kështu që drejton më saktë dhe rrotullohet më pak. Por frenat nuk janë më aq të qarta - së pari makina ngadalësohet nga sistemi i rikuperimit, dhe vetëm atëherë nga frenat.
Për sa i përket trajtimit, pajisjeve të rreshtit të dytë dhe komoditetit të pasagjerëve, Murano mund të quhet një anije - ky është një kryqëzor i vërtetë rrugor. Por edhe çmimet rezultuan të ishin flamurtare. Pavarësisht regjistrimit në Shën Petersburg, kryqëzimi është rritur ndjeshëm në çmim - zyra ruse e Nissan fajëson kursin e ulët të këmbimit të rublës dhe certifikimin shkatërrues të makinës me sistemin e detyrueshëm ERA-GLONASS. Çmimi i hyrjes tani është 2,460,000 rubla, 360,000 më shumë se makina e gjeneratës së mëparshme. Për më tepër, ata kërkojnë aq shumë për një Murano me lëvizje të përparme, dhe për një të plotë do të duhet të paguani 120,000 rubla të tjera. Pajisjet e versionit bazë nuk janë të këqija: fenerët LED, sediljet elektrike dhe dera e pasme, pjesa e brendshme prej lëkure, ndezja e motorit në distancë. Për kryqëzimin më të mbushur me një sistem argëtimi për rreshtin e pasmë dhe një çati panoramike ata kërkojnë 2,890,000 rubla. Dhe hibridi është më i shtrenjtë për 375 mijë rubla të tjera.
Murano i ri me çmimin iu afrua VW Touareg dhe Audi Q5 - nuk është më kot që kryqëzimi u testua me një sy mbi ta. Por konkurrentët kryesorë në Nissan konsiderohen crossoverët e mëdhenj me shtatë vende Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Ford Explorer dhe Toyota Highlander. Për më tepër, nëse dy të fundit janë më të shtrenjta se Murano, atëherë makinat koreane janë më të përballueshme, kryesisht për shkak të disponueshmërisë së versioneve me naftë. Dhe nëse mungesa e një rreshti të tretë të sediljeve dhe disa opsioneve të teknologjisë së lartë për tregun rus nuk është kritike, atëherë pa një motor nafte të kërkuar në segment, do të jetë e vështirë që një crossover i ri të depërtojë në liderët e klasës. Ka pak shpresë për një version hibrid - shumë i shtrenjtë. Dhe vështirë se një ndryshim serioz në çmim me një makinë konvencionale me benzinë mund të kompensohet nga konsumi më i ulët i karburantit.
Foto: Nissan
Tashmë Murano është bërë i njohur, por në fillim të viteve 2000... Në sfondin e "gjermanëve" dhe madje edhe çiftit aspak konservator Toyota Harrier/Lexus RX, dukej si një objekt arti nga një konkurs dizajni automobilistik që kishte humbur aksidentalisht në rripin transportues. Në ato vite, Nissan po kalonte ende një krizë ekonomike dhe një dizajn jo standard dukej se ishte një nga rrugët e daljes. Mirëpo, kanë punuar edhe për të “humburit”. Ata forcuan besueshmërinë. Duke pasur parasysh këtë të fundit, sa e rrezikshme do të ishte blerja dhe funksionimi i rëndë i një crossover të gjeneratës së dytë Z51? Po brezi i parë Murano Z50? Në fund të fundit, makinat "më të vjetra" së fundmi kanë mbushur 16 vjeç.
Për herë të parë Nissan Murano "emigroi" në Rusi në 2005 - ishte atëherë që ne filluam të shesim këtë crossover japonez-amerikan. Brezi i dytë u shfaq në vend në vitin 2009, dhe në vitin 2011 Murano filloi të prodhohej në një fabrikë afër Shën Petersburg. Modelit iu deshën dhjetë vjet për t'u asimiluar përfundimisht në Rusi tashmë në gjeneratën e tretë. Murano i ri është duke u montuar sërish pranë Shën Petersburgut, por, ndryshe nga paraardhësit e tij, janë bërë një sërë ndryshimesh në dizajn (me pjesëmarrjen e inxhinierëve tanë "vendas"), të cilët duhet ta bëjnë funksionimin e makinës edhe më shumë. të këndshme në kushtet tona të vështira.
Lansimi i një modeli të ri në një krizë është i krahasueshëm me një arritje. Fabrika e Shën Petersburgut Nissan e bën atë për herë të tretë brenda një viti, duke nxjerrë në prodhim gjeneratën e tretë të Murano-s. Është bërë një dhuratë jo vetëm për klientët që presin artikuj të rinj, por edhe për përvjetorin e tyre.
"Ju stërviteni në palestër, apo jo?" Një pyetje e tillë është e këndshme për egon dhe e bën bicepsin tashmë shprehës më të ngushtë. Dhe ai zbulon gjithashtu një të vërtetë të thjeshtë: nëse dukeni shkëlqyeshëm, atëherë patjetër dhe ndiheni mirë.
Murano ka një pozicion mjaft interesant në formacionin e Nissan. Nga njëra anë, nëse vazhdojmë nga madhësia, atëherë vendi i tij është diku midis Nissan Rogue (analogu amerikan i Nissan X-Trail i ri) dhe Nissan Pathfinder - makina të dizajnuara për përdorimin më të rehatshëm familjar. Murano është mjaft i aftë për të përballuar një detyrë të tillë, megjithëse kjo nuk është rruga e tij, pasi, ndryshe nga kolegët e tij, ai nuk ka një rresht të tretë të vendeve. Nuk ka gjithashtu asnjë sistem argëtimi në rreshtin e pasmë. Nuk ka gjithashtu një sistem të avancuar për transformimin e kabinës dhe ndarjes së bagazhit.
Ishte një emocion i madh kur hymë për herë të parë brenda Nissan Murano CrossCabriolet AWD dhe hapëm çatinë e tij të madhe elektrike. Është një crossover me një majë të konvertueshme, me katër rrota dhe përmasa të jashtëzakonshme. Ky është padyshim një mjet i paprecedentë që nuk ka paraardhës dhe ndoshta asnjë të ardhme.
Mjaft e çuditshme, ende e mbaj mend takimin tim të parë me Muranon. Edhe pse ndodhi në vitin 2003. Një rrjedhë e zakonshme e qytetit preu papritur një makinë të panjohur me një siluetë unike me një skarë radiatori me gaz! Dielli luajti në kthesat fantastike dhe elementët e kromit të kësaj makine. Shfaqja e Murano-s së parë për kohën e tij ishte një zbulim, dhe stili ishte aq i pazakontë sa kryqëzimi mund të ngatërrohet me një makinë koncepti të lëshuar në rrugë publike!
Dhe sa herë që krijojnë një produkt, përpara se të bëjnë ndonjë produkt abstrakt, ata studiojnë audiencën e synuar me shumë skrupulozitet. Ata kanë një detyrë, kanë një zakon, në thelb kanë të njëjtin qëllim gjatë gjithë jetës së tyre - të kënaqin klientin. Ata e njohin përmendsh klientin e tyre të brendshëm, ndaj konsumatori më kërkues i teknologjisë së automobilave është japonezët. Është për të që krijohen dizajnet më të sofistikuara.
Makina ruse Nissan Murano është prodhuar në Shën Petersburg. Foto: Sergey Aslanyan
Nëse shikoni seriozisht se çfarë drejton në rrugët japoneze, atëherë për sa i përket nivelit të kompleksitetit teknik është ndoshta flota numër 1 e automjeteve në planetin Tokë. Ka shumë gjëra të mahnitshme. Për më tepër, rrugët e tyre janë të mira dhe nuk ka asnjë fatkeqësi klimatike, për ta kapërcyer këtë në një makinë me të gjitha rrotat ose në një shasi plotësisht të kontrolluar.
Por sa herë që dizajnerët japonezë përballen me detyrën për të pushtuar ndonjë vend, apo ndonjë treg serioz jashtë habitatit të tyre të zakonshëm, ata e gjejnë veten në një rrugë pa krye.
Kompleksiteti i formave, teksturave, materialeve dhe nuancave. Foto: Sergey Aslanyan
U vjen shefi dhe u thotë: “Djema, sot po bëjmë makina për Amerikë. Amerikë? Ku eshte"? Ne hapim atlasin, shikoni. Amerika është disa herë më e madhe se Japonia. - Dhe kush jeton atje? Nuk ka kush të pyesë. Pra, le t'i hedhim një sy Wikipedia-s, enciklopedisë. Wow, amerikanët jetojnë atje. Si duken ata? Epo, me siguri, si një vend - një vend i madh, do të thotë që njerëzit janë të mëdhenj. Njerëz kaq të mëdhenj, janë kaq të rëndë, seriozë. Ata ndoshta pinë puro. Pikërisht! Ata veshin stetsons, ata ecin me çizme, çizme kaubojsh, me spurs. Në Rusi, për disa arsye janë këto çizme kaubojsh që quhen "Kozakë", gjë që është e pakuptueshme.
Epo, kaq, portreti është krijuar. Ne do të bëjmë një makinë për të. Dhe mjaft shpesh, veçanërisht nëse është një lloj makine serioze me të gjitha rrotat, me një aluzion të daljes në rrugë nga një kryqëzim, rezulton një makinë kaq e madhe me peshë me një kapelë, me një shprehje shumë serioze në fytyrën e saj.
Në pjesën e pasme të Murano është një sallë ekspozite video. Foto: Sergey Aslanyan
Dhe me dizajnin, japonezët gjithashtu kanë vazhdimisht disa gabime jo të parëndësishme, sepse ata e dinë që gjëja më e bukur në botë është sakura.
Ky është një shkop kaq i ngathët, i dobët me lule rozë sipër. Nuk ka asgjë më të bukur. Ndoshta më i bukur, ndoshta, është vetëm një kopsht me gurë, të cilin mund ta shikosh në një gjendje soditëse për shekuj. Kjo është bukuria e vërtetë.
Si multimedia ashtu edhe ngrohje. Foto: Sergey Aslanyan
Makinat japoneze për tregun vendas, për ta thënë butë, janë të paqarta. Dhe sa herë që ju duhet të spërkatni jashtë vendit tuaj, për shembull, në të njëjtën Amerikë, portreti i së cilës është hamendësuar kaq saktë, ndodh një gabim tjetër. Edhe pse japonezët e kuptojnë se si duket një amerikan - një fshatar kaq i madh dhe i respektuar. Dhe si duken preferencat e tij të shijes? Epo, le të eksperimentojmë. Kështu që ne eksperimentuam.
Nissan Murano. Ky është brezi i tretë. Modeli quhet bukur Z52.
Arritja kryesore e Bose është tingulli i lartë. Foto: Sergey Aslanyan
Makina është bërë në Amerikë, makina është bërë për amerikanët. Nëse japonezëve u thuhet se ekziston një Nissan Murano në botë, ata do të habiten, sepse analogu i tyre i këtij dizajni duket disi ndryshe.
Platforma është e zhvilluar mirë, platforma është nisur me mjaft kompetencë. Por hyrja në formatin amerikan me këtë makinë, me këtë platformë, natyrisht, doli e vështirë. Por japonezët janë njerëz të zellshëm. Ata e dinë që një amerikan duhet të ngasë një Nissan Murano. Prandaj, kjo makinë e veçantë do të krijohet posaçërisht për amerikanin, në mënyrë që një burrë me kapele dhe me çizme kauboj të ndihet si në shtëpinë e tij. si eshte shtepia? Një kapelë në një karafil, çizme në një stol dhe nga njëzet e pesë mbajtëse filxhani për të pirë diçka, në mënyrë që, nëse fyti juaj është tharë, të mund të njomni mirë.
Por ndërsa një pjesë e ekipit të projektimit, në injorancë të plotë, kërkon një portret të audiencës së synuar dhe disi ndërton një marrëdhënie me dizajnin, tjetra e di qartë manovrën e tij. Japonezët ndjekin rrugën e kaq shumë prodhuesve të automjeteve, kur ata ende marrin motorin, jo platformën, si pikënisje në krijimin e një makine.
Dhe në arsenalin e Nissan është motori i famshëm i familjes VQ.
Motorri eshte fantastik. Motori debutoi shumë kohë më parë, në 1994. Kjo është një familje gjashtëshe në formë V - një familje e vitit 94. Ai u shfaq në Nissan Cefiro, pastaj ngadalë filloi të rritet në vëllim. Është alumini. Ai ka një kokë alumini, ka shufra lidhëse të farkëtuar, ka një gju të falsifikuar dhe një kamerë 60 gradë gjithmonë. Por për sa i përket vëllimit të cilindrave, natyrisht, është i ndryshëm. Prandaj, është 2.0, është në të vërtetë në Nissan Cefiro dhe u shfaq në vëllimin 2.0. Dhe pastaj rritja shkoi - 2.5, 3.0, 3.5, pastaj me të gjitha ndalesat.
Pragjet mbyllen dhe rrobat mbahen të pastra. Foto: Sergey Aslanyan
Ky motor ka zënë vendin e parë në renditjen e motorëve të planetit Tokë për dekada të tëra. Ky motor është ndoshta një nga më të shquarit në besueshmërinë e tij. Për të vrarë motorin e kësaj familjeje, duhet të provoni me qëllim, duhet të hidhni gozhdë atje, pak rërë, diçka tjetër për të vënë atje, që më në fund ta bllokoni. Në raste të tjera, ky motor jeton, duke kapërcyer moszhvillimin e shërbimit dhe marrëzinë e pronarit.
Dhe kur Renault shkoi nëpër botë dhe shikoi nga afër, kush do të martohej? Në një kohë në Suedi u përpoqa të gjeja një dhëndër për veten time - të martohesha me një Volvo. Nuk funksionoi shumë mirë. Bam! Dhe Nissan ka një prikë! Ai gjithashtu ka një motor të familjes VQ. Gjithçka, martesa. Martesa e leverdisshme.
Lëvizje e paqartë. Foto: Sergey Aslanyan
Cili është rezultati i kësaj martese? Motori i familjes VQ aktualisht është i instaluar në 116 modele të shqetësimit Renault, Nissan, Samsung, Infinity. Dhe gjithashtu, falë inxhinierisë së distinktivit, edhe për disa makina me logon Suzuki, Mitsubishi dhe në të njëjtën kohë Dallara e famshme garash. Ky motor madje drejton familjen Nissan Z, e dini, ka makina sportive kaq të mprehta. Është i gjithë ai, është i njëjti motor.
Dhe kështu, ne jemi me fat, ky motor i mahnitshëm është nën kapuçin e Nissan Murano. Ai qëndron gjithmonë aty. Nëse Murano ekziston, atëherë ai e ka këtë motor nën kapuç. Epo, edhe variatori edhe me katër rrota. Por kjo është absolutisht e parëndësishme, sepse për një motor të tillë mund të falet paqartësia e dizajnit, mungesa e të kuptuarit të audiencës së synuar amerikane.
Lëkurë krem dhe madje edhe një timon krem - amerikanët e vlerësojnë këtë. Foto: Sergey Aslanyan
Dhe ata njerëz për të cilët komponenti inxhinierik i automjetit luan një rol më domethënës se të gjithë aksesorët e tjerë të rrethimit, ata mund ta zgjedhin këtë makinë për veten e tyre për shkak të motorit dhe të mos e thërrasin më programin Garage, duke pyetur se sa do të jetojë ky motor.. . Ky motor do t'ju mbijetojë!
Ky motor do të jetojë përgjithmonë. Pasi ta shisni këtë motor ose, Zoti na ruajt, ta vrisni, ai do të tërhiqet me kujdes dhe do të vendoset diçka tjetër. Në vendin tonë deklarohet me kapacitet 249 kuaj fuqi. Dhe ai mban mbi vete pothuajse të gjithë "Nissan" që kemi për një lloj dhe madhësi të ngjashme. Ne kishim një Nissan Maxima me këtë motor, një Nissan Teana, si dhe një vëlla të plotë binjak të Nissan Pathfinder.
Dritare e dyfishtë drejt qiellit. Foto: Sergey Aslanyan
Këtu, natyrisht, ka një mister të madh, pse duhet të keni dy makina identike në gamë, pse duhet t'i shesni këta dy amerikanë, Pathfinder dhe Murano në Rusi?
Ata kanë të njëjtin motor, të njëjtën kuti, të njëjtën platformë. Ata kanë gjithçka të njëjtë, përveç pamjes. Dallimi i vetëm është se Murano ka pesë vende dhe Pathfinder ka shtatë vende. Tani, nëse ju duhen ende disa stola shtesë në bagazh për këtë motor të mirë, atëherë shkoni për të njëjtat para, pothuajse një qindarkë në një qindarkë, dhe blini një version me shtatë vende. Nëse nuk ju nevojitet, blini një Nissan Murano me pesë vende për të njëjtat para. Për fat të mirë, ata kushtojnë të njëjtën gjë.
Më në fund, Nissan e ka bërë të thjeshtë ndërrimin e marsheve. Foto: Sergey Aslanyan
Dhe kështu, kjo makinë e madhe amerikane është bërë në një dizajn që me shumë mundësi konsiderohet si i tillë në Japoni, por që perceptohet si një karikaturë në pjesën tjetër të botës.
Epo, po, në një kohë Mitsubishi eci përgjatë kësaj grabujë, tani Nissan i lejon vetes shëtitje të tilla. Kjo ndihmon që shumë njerëzve nuk u intereson se si duket makina. Sidomos ata amerikanë, të cilët në tymin e purove, me kapelën e tërhequr mbi sy, bëjnë punët e tyre, duke mos i kushtuar rëndësi pamjes së tyre, duke u fokusuar tek ajo që ka brenda. Çfarë ka brenda?
Në tregun tonë, kjo është një nga makinat e pakta që ka lejuar një luks të tillë: një brendshme krem e lehtë, pothuajse e bardhë. Pothuajse e bardhë, me nuancë kremi të lehtë, karrige lëkure, i njëjti pult. Dhe, ja dhe ja! Timoni është me të njëjtën ngjyrë. Timoni, natyrisht, fshihet shumë shpejt. Por ju hapni derën, ju, pa e lyer veten në prag (për fat të mirë, dera është aq e madhe, me vula serioze në fund sa pragu mbetet gjithmonë i pastër), instaloni veten në një aparat të madh të quajtur Nissan Murano dhe zhyteni në këtë shkëlqimi i një nuance kremi të lehtë, duke prekur butonin "Start", ringjall motorin e familjes 3.5 litra VQ, vendos përzgjedhësin CVT në "drive" dhe drejto.
Dhe ju e drejtoni këtë makinë, me gjithë fuqinë e saj të jashtëzakonshme dhe potencialin e madh, si një makinë shumë e rëndë. Makina në asnjë mënyrë nuk ju jep lehtësi. Pathfinder është shumë më e lehtë për t'u ngjitur në këtë drejtim. Ai shkeli atje - ai qëlloi menjëherë, nxitoi.
Murano është më solid. Ai ka një shikim kaq dinake të një fytyre të diskutueshme, saqë kjo makinë është e detyruar të sillet me peshë në rrjedhë. Dhe nën shalën e një kauboji me çizme kozake, ajo sillet pikërisht ashtu siç ishte vizatuar në tabelën e vizatimit në kolonën "Portreti i audiencës së synuar": me qetësi, në detaje, duke zhvendosur timonin me goditje, pa nxituar, duke dëgjuar muzikë, nga e cila ende rrjedh se amerikanët - të shurdhër, sepse kur ata qëlluan mbi veshët e tyre ose ariu shkelte në veshët e tyre, ata humbën të gjitha nuancat muzikore. Por Bose tingëllon me zë të lartë.
Bukuria e formave të lëmuara. Foto: Sergey Aslanyan
Dhe në bagazhin, një subwoofer është i dehur deri në vdekje në timon rezervë, të cilin do t'ju duhet ta zgjidhni disi nga atje, sepse nën këtë subwoofer ka një kaçavidë me të cilën mund ta hiqni atë. Prandaj, nëse keni ndonjë vështirësi me një rrotë rezervë, atëherë së pari do t'ju duhet të zgjidhni problemin me kutinë e muzikës, dhe më pas me timonin rezervë.
Por a ka një zë? ka. Timoni eshte krem? Krem. A është motori i mrekullueshëm? Mbresëlënës. Çfarë tjetër dëshironi? Ju duheshin pesë vende dhe i morët ato.
Murano është gjithashtu interesant në atë, pasi duket jo i parëndësishëm, natyrisht, njerëzit e shikojnë atë. Makina bie gjithmonë jashtë zakonit, dhe nëse kishte një lloj pafuqie dizajni, kur ata nuk e kuptonin se çfarë është e mirë dhe çfarë është e keqe, në çdo rast ata zgjidhën një problem shumë të rëndësishëm të njohjes.
Është krejtësisht joreale të ngatërrosh Nissan Murano me dikë tjetër. Nissan me Nissan është i mundur. Kur "Nissans" qëndrojnë si salsiçe me gjatësi të ndryshme në një rresht të përbashkët, nuk mund ta merrni gjithmonë me mend se çfarë modeli është këtu. X-Trail, për shembull, dhe Qashqai nuk dallohen. Edhe kur e dini të vetmen e dhënë. Ju dilni, filloni të matni me një vizore - cila makinë është më e gjatë, ajo rezulton të jetë X-Trail. Me Muranon në stilin e tij, ka pak më shumë autonomi në pamje. Dhe të gjithë e dinë me siguri se ky është Murano. Nëse vendosej një detyrë e tillë, ajo u arrit.
Në fund të fundit, ju merrni një makinë me një transformim shumë të përshtatshëm në kabinë. Sediljet e pasme, për shembull, nga bagazhi palosen me një buton të veçantë, thjesht mekanikisht. Ju e tërhiqni - shpina është zhdukur. Dhe kur duhet të ngrihet, ju nuk jeni rus, por amerikan ...
Ju prezantojmë një provë të madhe Nissan Murano me motor 3.5 V6 benzinë, me të cilin bëmë një xhiro nga Moska në Shën Petersburg dhe mbrapa. Rruga premtoi të ishte jashtëzakonisht e këndshme, dhe kryqëzimi njëvjeçar (2016) duhet ta kishte kaluar pa asnjë problem. Por, që në sekondat e para të njohjes sonë me "kalin" tonë, na u zbulua një fakt i pakëndshëm - ngjyra e trupit nga Nissan ishte larg idealit, dhe pas një viti funksionimi mjaft delikat të makinës, u shfaqën pika të pakuptueshme në pjesë kromi. Epo, në rregull, le të shohim më në detaje se çfarë është ky burrë i pashëm.
Salloni Nissan Murano.
Siç e dini, Nissan Murano 2016 u zhvillua në SHBA, ose më saktë, direkt në Kaliforni, gjë që vihet re menjëherë kur ekzaminohet pjesa e brendshme e makinës. Por, siç doli pas një vlerësimi të detajuar, këtu na priste një zhgënjim solid - pa pasur një aksident, Nissan Murano që na u dha kishte një brendshme mjaft të shkretë - në të majtë kishte një mbivendosje në shtyllën anësore, dhe titulli u bashkua në mënyrë të pabarabartë me hapjen. Makina ishte e qartë se nuk ishte në gjendje të përsosur, kështu që vendosëm një minus të madh për shkak të cilësisë së ndërtimit!
Pika e dytë e minuseve në shitësin e makinave ishte cilësia e ulët e tapiceri prej lëkure (siç doli, lëkure me cilësi të ulët), sepse ajo tashmë është bërë goxha e dobët në vetëm një vit funksionimi (kjo është veçanërisht e vërtetë për sedilja e shoferit). Por për sa i përket komoditetit, brendësia kënaqet - është e bollshme, sediljet janë të rehatshme, të gjitha pajisjet, levat, butonat janë të vendosura në vendet e tyre, në një distancë të rehatshme për aksesin e shoferit.
Me brendësinë e tij, megjithë mangësitë e dukshme në materiale dhe cilësinë e ndërtimit, Nissan Murano i ngjan komoditetit të makinave familjare, të cilat gjatë testimit u vlerësuan jo vetëm nga meshkujt, por edhe nga gratë me fëmijë. Le të shkojmë më tej.
Pajisjet Nissan Murano.
Le të fillojmë me sistemin multimedial, i cili na kënaqi me thjeshtësinë dhe qartësinë e ndërfaqes së tij, falë të cilit fëmijët ishin në gjendje të shikonin me kënaqësi karikaturat e tyre të preferuara të regjistruara në një USB flash drive në sediljet e pasme. Vëmë re gjithashtu çatinë panoramike, e cila ofron pamje të këndshme të reve. Pjesa tjetër e pajisjeve përfshin variatorin X-Tronic CVT, i cili është rritur qartë në komoditetin e tij në krahasim me modelet e para një dekadë më parë, dhe disa opsione të tjera të dobishme, por larg nga të rrallat - kontrolli i klimës, jastëkët e ajrit, etj.
Shkoni!
Me përvojën e drejtimit të një versioni hibrid të Nissan Murano, vlen të thuhet se versioni me benzinë është disi i mërzitshëm. Motori V6 VQ35DE, i pajisur me një vëllim prej 3.5 litrash dhe prodhon 249 kuaj fuqi. Nuk ndihet si një makinë sportive, por ju lejon të ndiheni mjaftueshëm shpejt në rrugë ndërsa vozitni rehat. Ky është një motor tipik Nissan dhe është një motor i besueshëm me rreze të mesme. E vetmja pengesë e një motori të tillë, grykësia e tij, deri më tani do të ndikojë ndjeshëm në portofolin e pronarit të kryqëzimit - 13.5 litra për 100 km. Natyrisht, këta janë tregues mesatarë, dhe siç tregoi testimi i Nissan Murano 2016, me ngarje të aftë me një ritëm të qetë, mund të kufizoni veten në 10-11 litra / 100 km, që është gjithashtu pak e tepërt.
Duhet thënë menjëherë se rrugës për në Shën Petersburg, arritëm të zbrazim plotësisht rezervuarin 70 litra, gjë që nënvizon edhe një herë qasjen e paarsyeshme të inxhinierëve të Nissan ndaj prirjes aktuale drejt ekonomisë.
Gjithashtu, nuk mund të mos vërehet shasia luksoze e Nissan Murano, e cila, sipas autorit, është një nga më të mirat në mesin e të gjitha crossover-eve moderne! Udhëtimi karakterizohet nga butësia e tij me trajtim të shkëlqyeshëm, kryqëzimi ndihet si një peshk në ujë kur kthen kthesat. Më vete, vlen të përmendet variatori i përmendur tashmë më lart, i cili i përgjigjet me ndjeshmëri presionit të gazit dhe frenave, duke i dhënë një përgjigje të mirë ndërrimit të marsheve.
Rezultati i testimit të Nissan Murano.
Për dashamirët e drejtimit të shpejtë dhe të mprehtë, SUV-ve të vështira dhe shkallës maksimale të brutalitetit, kjo ide e industrisë japoneze të makinave do të jetë e mërzitshme. Do të mërziteni me cilësinë e ndërtimit të pjesëve të vogla në kabinë dhe cilësinë e vetë materialeve të përdorura në përfundimin e makinës. Nga ana tjetër, makina do të kënaqë shumë me karakteristikat e mrekullueshme të drejtimit, elektronikën e besueshme, komoditetin e brendshëm dhe një ndjenjë sigurie në makinë. Ne vendosim një katër të pastër në makinë dhe rivendosim pikën për defektet që nuk i kuptojmë kur montojmë një makinë.
Në kontakt me
Flamurtar. Po po po. Është e vështirë për tregtarët e Nissan të argumentojnë. Murano i ri i madh, sapo mbërriti në Rusi, me të vërtetë duket se është diçka për t'u dekoruar ... mirë, për shembull, një formacion i pasur. Mbulesa e automobilit. Nuskë kryqëzimi. Po dikujt do t'i rrjedhë jargja.
Nissan ka Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol dhe disa të tjera në magazinë. Por Murano i ri do të bëhet flamuri i linjës crossover, duke e lënë veshjet premium të Patrol me një temë thjesht jashtë rrugës.
Dhe kjo është e zgjuar. Murano u vendos në Rusi jo për aventura jashtë rrugës - lëvizja e tij me të gjitha rrotat me një derë të pasme me prizë "rritet" automatikisht, dhe jo me vullnetin e pronarit. Dhe midis çipave elektronikë nuk ka asnjë që do t'ju nxiste të largoheni nga asfalti. Gjëja kryesore në "parketin" e madh të Nissan është udhëtimi i klasit të parë, butësia dhe komoditeti, të cilat ju dëshironi t'i shtrini si esencë për makinat e tjera të klasit.
A ju thashë diçka të re për makinën? Ferr jo. Pothuajse të gjithë komponentët e suksesit të Muranos si makinë janë njohur prej kohësh. Pezullimi i butë u bë shenjë dalluese e modelit të gjeneratës së parë me fytyrën Slopeck. Motorët (ne do të kthehemi tek ata më vonë) janë larg nga një veçori, madje edhe sediljet e markës "hapësirë" Zero Gravity, të cilat bëjnë të mundur uljen në një pozicion anatomikisht të saktë, Nissan tashmë i ofruar si opsion në sedanin Teana. dhe në X-Trail. Por është kombinimi i këtyre gjërave në një makinë të madhe që e bën këtë makinë shumë të lezetshme. Përsosja dhe përshtatja e kthejnë një "klasë" të mundshme në një të vërtetë.
Nuk mund t'u besoj veshëve të mi, por cilësimet e pezullimit amerikan ishin padyshim të pasuksesshme për Nissan-in rus. Murano ynë duhej të merrte një shasi më të montuar dhe më të qëndrueshme, kështu që kur përshtatëm teknikën, fillimisht vendosëm për llojin e cilësimeve që po kërkonim, dhe më pas shkuam te furnitorët për grupin e kërkuar të komponentëve. a e kuptoni? Qashqai rus është bërë më interesant si rezultat i zbutjes së shasisë së makinës evropiane dhe Murano i ri, i cili tani do të montohet afër Shën Petersburgut, do të bëhet më i freskët për shkak të heqjes së butësisë origjinale amerikane.
Në drejtimin e makinës, kryqëzimi është vërtet i lezetshëm. Hidheni atij njëqind kthesa dhe ai përgjigjet me një lëvizje elegant, në të cilën rehatia nuk debaton me trajtimin dhe informacioni nuk shkrihet diku gjatë rrugës nga rrotat në timonin prej lëkure. Murano premium, pavarësisht se sa i tendosur mund të duket termi, qëndron pikërisht në emocionin e drejtimit të kësaj makinerie të madhe. Në këtë situatë, është e lehtë të imagjinohet një person në divanin e pasmë, duke pushuar pas sherrit të përditshëm - ka shumë hapësirë të përgatitur për këtë, divani i tij i profilizuar me të njëjtën teknologji Zero Gravity dhe disa monitorë opsionalë në mbështetëse koke të sediljeve të përparme.
Kundërshtari - Audi Q5
I pari Nissan dëshiron të sfidojë në një duel. Premium i pastër. Njihuni me komentet...
E megjithatë, në shumicën e rasteve, fëmijët do të hipin pas dhe i njëjti person do të marrë dozën e tij të relaksimit ndërsa është ulur pas timonit. Për ergonominë e sallonit Murano, mund të qëndroni me siguri në "pesë". Po, ndryshe nga pamja e lezetshme, pothuajse sportive e makinës (e mbani mend superkonceptin Resonance 2013?) Me një çati lundruese, nuk ka asgjë në kabinë, por as avull. Detajet janë mjaft tokësore dhe ngjajnë me modelet e tjera të aleancës. Për shembull, unë shoh rrotullues Infiniti, por nuk mund të shoh dhe nuk gjej cilësimet e nevojshme të sediljeve ose mbyllësit e xhamit të pasmë. Gjera te vogla? Epo, ndoshta.
Pjesa e brendshme e izoluar fsheh në mënyrë të përkryer tingujt e jashtëm. Prandaj, 249 forcat e benzinës 3.5 litra V6 mund të ndihen vetëm me prekje. Motori nuk është i ri, por ndryshimet e mbajnë atë të shkathët, duke i dhënë crossover-it 1.9 ton më shumë se dinamikë të mirë me reagim të shkëlqyeshëm të pedalit. Një alternativë ndaj benzinës është benzina me energji elektrike: në versionin Murano Hybrid ka dy motorë (benzinë me mbingarkesë dhe elektrik), por gjithsej 254 forca nuk do të marrin pikë as në nxitim (8.3 s kundrejt 8.2) as në konsum (minus një. litra e gjysmë). Por Nissan nuk po llogarit në zhurmën hibride. Para së gjithash, ata janë të interesuar për një version të ndershëm të benzinës - është me V6 që mund të merrni një Murano mono-drive. Do të ketë gjithçka të njëjtë, duke përfshirë një grup të pasur bazë. Dhe nuk do të jetë e tepërt. Një opsion që padyshim ngjall interes.
TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY