Volkswagen polo duke u rivendosur nën pasagjerin e përparmë. Pamja, opsionet dhe garancia trevjeçare: si ka ndryshuar sedani Volkswagen Polo? Dallimet midis rivendosjes dhe stilimit të vazhdueshëm të Volkswagen Polo

Pesë vjet më parë, kur Kaluga Volkswagen Polo sapo po hynte në treg, tregtarët e Volkswagen po na mësonin me forcë kombinimin Polo-sedan. Por tani kualifikimi i sedanit ka rënë. Tani e tutje-vetëm Polo, sepse shitjet e hatchback në Rusi u ndërprenë një vit më parë, kur restauruar me tre dyer dhe pesë dyer hynë në tregun evropian. Tani sedani ynë gjithashtu ka pësuar një azhurnim. Çfarë ndryshoi?

Përsëritësit e sinjalit të kthesës kanë lëvizur nga mbrojtësit e përparmë në pasqyra, kështu që tani ka kapele në trup

Makina tani ka një dizajn të ndryshëm në pjesën e përparme në stilin e Jetta -s të modernizuar kohët e fundit: me një parakolp të ri, grila, ndriçim dhe kapuç. Ka më pak dallime në pjesën e pasme: një parakolp, grafika të ndryshme të dritave dhe versionet e shtrenjta kanë dy shirita kromi - në parakolp dhe kapakun e bagazhit.

Ekrani i azhurnuar u shfaq një vit më parë, dhe tani grafika e peshoreve të instrumenteve ka ndryshuar pak

Gjëja kryesore e re në kabinë është një timon i ri me një buzë të cunguar, si në modelet "e mëdha" Jetta dhe Golf. Materialet nga të cilat janë bërë futjet në panelin e përparmë, si dhe tapiceri i sediljeve, janë ndryshuar. Versioni Highline ka një ndriçim të ri të brendshëm.

Përveç brendshme të zezë, tani mund të porositni një me dy ngjyra - me vende dhe futje ngjyrë bezhë

0 / 0

Izolimi i zërit është përmirësuar: materiale shtesë thithëse të zërit janë instaluar në mburojën e motorit, në harqet e rrotave, dyert dhe shtyllat A. Lista e opsioneve është zgjeruar: fenerët bi-ksenon, sensorët e parkimit para dhe pasqyrat elektrike të palosshme tani janë në dispozicion për një shtesë. As Solaris me Rio dhe Logan i ri nuk kanë mundësi të tilla, megjithëse fenerët konvencionalë ksenon ofrohen për Rapid.

Majtas - fenerët kryesorë halogjen, djathtas - bi -xenon opsional me një fluks ndriçues prej 3400 lumenësh, rondele dhe drita LED

Mjerisht, nuk ka pasur ndryshime në teknologji deri më tani: sedani i përditësuar Polo po hyn në treg me motorin e vjetër 1.6 të familjes EA111 në dy faza të rritjes (85 ose 105 kf). Kutia e shpejtësisë është një "mekanikë" me pesë shpejtësi, dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi ofrohet për versionin 105 të fortë.

Ndërkohë, motorët 1.6 të familjes së re EA211 (90 ose 110 kf), të cilët plotësojnë standardet Euro-5 në vend të Euro-4, do të instalohen në ngritëset e lidhura të Skoda Rapid, të cilat prodhohen në të njëjtin fabrikë pranë Kaluga, nga mesi i qershorit. Në fillim, motorët e rinj do të importohen nga Gjermania, por një fabrikë motorike tashmë është ndërtuar pranë Kaluga, ku prodhimi masiv i motorëve të tillë të aspiruar do të fillojë në vjeshtë (vëllimi i prodhimit - deri në 150 mijë në vit). Menaxhimi i markës Volkswagen vendosi të mos instalojë motorë të importuar të gjeneratës së re në Polo-sedan, por të presë fillimin e prodhimit të tyre lokal. Prandaj, deri në fund të vitit, Polo do të ketë akoma motorë të rinj.

Një buton i kyçjes elektromagnetike më në fund u shfaq në kapakun e bagazhit - para se kapaku të mund të hapet vetëm nga ndarja e pasagjerëve ose me një çelës

Polo i azhurnuar është rritur në çmim me rreth 30-45 mijë rubla. Konfigurimi bazë i Conceptline pa ajër të kondicionuar, i cili kushtoi 505 mijë rubla, nuk është më atje. Gama hapet nga versioni Trendline me një motor 85 kuaj-fuqi për 554,900 rubla-kundrejt 523,000 për një version të ngjashëm para stilimit. I njëjti sedan me një motor 105 kf. do të kushtojë 587,900 rubla, por nuk do të ketë më "linjë trendi" me një transmetim automatik: tani Polo me dy pedale është të paktën 673,900 rubla për versionin Comfortline.

Por Polo u bë makina e parë Volkswagen, e cila mbulohet nga një garanci fabrike trevjeçare (ose 100 mijë kilometra) në vend të dy viteve të mëparshme (pa kufizime kilometrash), dhe një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit të trupit Me Së shpejti kushte të tilla mund të shfaqen për Volkswagenët e tjerë të montuar në Rusi (këto janë Jetta dhe Tiguan).

Tubi i shkarkimit tani është në ekran

Modernizimi i sedanit Polo nuk do të përfundojë këtu. Vitin tjetër, modifikimi GT do të hyjë në treg: me një motor turbo 1.4 TSI (125 kf), një "robot" parazgjedhës DSG, rrota 16 inç, frena të pasme me disk dhe prekje "sportive" në dizajn. Nga rruga, Skoda Rapid e lidhur është e pajisur me një njësi të tillë të energjisë që nga fillimi i prodhimit.

Frenat e pasëm janë akoma frena daulle, frenat e diskut vijnë vitin e ardhshëm në versionin GT

Po përgatitet gjithashtu një version i veçantë për taksitë: me një zbukurim të brendshëm të modifikuar dhe një transmetim manual të përforcuar. Përveç kësaj, uzina në Kaluga po planifikon të ndryshojë disa furnizues. Për shembull, Volkswagen nuk e urren braktisjen e gomave Kama - me shumë mundësi, ato do të zëvendësohen me goma Continental.

Sipas rezultateve të pesë muajve, shitjet e Polo ranë edhe më shumë se në treg: me 40% (në 16143 makina). Gjatë së njëjtës kohë, Kia Rio u mbyt me 13% (33,700 makina, përfshirë hatchback), Renault Logan - me 15% (16493 makina të dy brezave), dhe kërkesa për Hyundai Solaris mezi ndryshoi fare (44455 makina). Për më tepër, Ford Fiesta hyn në treg. Përmirësimet, së bashku me rritjen e garancisë, mund të ndihmojnë Polo të shtyjë konkurrencën, por të gjitha këto masa duhet të ishin marrë të paktën një vit më parë, kur Logan i ri dhe Solaris i përditësuar hynë në treg. Tani Volkswagen është në rolin e kapjes - dhe Polo nuk do të ketë një jetë të lehtë me siguri.

Përgjigja është e qartë. Ky është një sedan Volkswagen Polo i klasës B me pesë ulëse me rrota të përparme të vitit 2018, për herë të parë në historinë e shqetësimit gjerman, i krijuar posaçërisht për Rusinë, me vendndodhjen e prodhimit të tij pranë Kaluga.

Në Teknoparkun Grabtsevo, pranë objekteve të montimit, është krijuar gjithashtu prodhimi i motorëve, ku fabrika kryen përpunimin e blloqeve të cilindrave, boshtet e gungave dhe montimin përfundimtar të motorëve. Teknologjitë moderne të kontrollit të cilësisë kontribuojnë në PPM të ulëta.

Modeli ka 6 konfigurime standarde të bazuara në motorë benzinë ​​me 4 cilindra me vëllim 1.4 dhe 1.6 litra me transmetim manual ose transmetim automatik.

Nga jashtë, makina e rivendosur e modelit 2019 përmban një parakolp të përparmë, një skarë radiatori me tre shirita të fuqishëm të veshur me nikel dhe lente të rrumbullakëta të llambave të mjegullës.

Sedani buxhetor gjerman kombinon çmimet demokratike dhe pamjen e paraqitshme, gjë që e bën atë gjithnjë të popullarizuar në Moskë dhe në tregun rus të makinave.

Kostoja e pronësisë së makinës

Le të shqyrtojmë artikujt kryesorë të shpenzimeve të pronarit të makinës, të dhënat e të cilave bazohen në fakte aktuale, në kushtet e funksionimit real në kushtet e trafikut të rëndë të qytetit në Moskë, dhe jo në treguesit mesatarë në kushte ideale.

Kostoja e mirëmbajtjes

Kostoja e mirëmbajtjes nga një tregtar i autorizuar është plotësisht në përputhje me konceptin e përgjithshëm të një makine buxhetore. Mirëmbajtja e parë (kilometrazhi 15 mijë km), që përfshin ndryshimin e filtrave të naftës, karburantit dhe kabinës, testimin e kompjuterit dhe kontrollin rutinë në 20 pika, do të kushtojë në rangun nga 9,200 në 9,500 rubla, në varësi të fuqisë së motorit dhe llojit të transmetimit.

TO -8 - 13,500 rubla për modelin 1.6 MPI (77KW) AT - deri në 43.900 rubla për 1.4TSI (92KW).

Mirëmbajtja pas garancisë është mesatarisht një e treta më e lirë. Riparimet që përdorin pjesë origjinale janë relativisht të lira falë një fabrike montimi me seli në Rusi.

Riparimi i garancisë (kushtet, kushtet)

Garancia (kushtet, kushtet)

Garancia e tregtarit zyrtar të makinave për Volkswagen Polo është e veçantë - 2 vjet përjashtuar kilometrazhin ose 3 vjet / 100 mijë kilometra: për pjesët rezervë origjinale dhe përbërësit e instaluar në shitësit zyrtarë.

Siguria e shtresës së bojës së trupit të ngjitur me lazer është e garantuar për 12 vjet. Garancia fillon që nga momenti i shitjes së automjetit dhe mbështetet sipas kushteve të mirëmbajtjes së garancisë.

Konsumi i benzinës

Ndër konkurrentët buxhetorë, transmetimi manual Conceptline 1.6 dallohet me një çmim fillestar të përshtatshëm dhe një konsum të arsyeshëm të karburantit prej:

• 7.8-7.9 litra - kur ngasni nëpër qytet;
• 4.5-4.7 litra - kur ngasni në autostradë;
• 5.7-5.9 litra - në mënyrë të përzier.

Ergonomi

Vendi i punës i shoferit

Megjithë buxhetin e makinës dhe efikasitetin e menduar në përdorimin e materialeve të shtrenjta të përfundimit, brendësia duket e shëndoshë dhe koncize në gjermanisht. Pjesët e lira plastike përshtaten në mënyrë perfekte, nuk lëshojnë erë të pakëndshme, nuk kërcasin kur lëvizin, dhe disa nga mbështetëset e krahëve janë të mbuluara me kujdes me pëlhurë të butë.

Selia e shoferit përshtatet lehtësisht me dimensionet e lartësisë dhe peshës, gjë që lehtësohet shumë nga aftësia për të rregulluar kolonën drejtuese në dy rrafshe.

Disa shqetësime përfshijnë pamundësinë për të kontrolluar dritaret e pasme të energjisë nga sedilja e shoferit dhe mungesën e një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme.

Dukshmëria

Dukshmëria e mirë përpara nuk lodhet as gjatë vozitjes për një kohë të gjatë. Qëndrimi anësor nuk është i dukshëm gjatë manovrave. Përshtypja e përgjithshme e këndshme zvogëlohet nga pasqyrat e ndezura, të disponueshme vetëm si opsion në versionet e shtrenjta.

Komoditet i brendshëm

Vendet e pasagjerëve

Rreshti i pasëm, falë arkitekturës pronësore të trupit dhe bazës së rrotave të rritura në 2552 mm, u lejon pasagjerëve të rreshtit të dytë të ulen të qetë, duke shtrirë këmbët dhe duke u mbështetur në mbështetëset e kokës.

Sistemi audio me mbështetje CD dhe MP3 është i disponueshëm në paketën e opsioneve dhe është në konfigurimin e përhershëm Life 1.6MT, MT5, Comfortline 1.6 MT5 (90 kf).

Trungu

I bollshëm për një sedan, vëllimi i bagazhit prej 460 litra mund të rritet duke palosur sediljet e pasme.

Transformimi i sallonit

Selia e pasme e palosshme është në dispozicion me Conceptline 1.6 MT5, Trendline 1.6 MT5, AT dhe Highline.

Dinamika

Dinamika e përshpejtimit

E pajisur me motorë të modifikuar të serisë EA211 që përputhen me standardin mjedisor Euro-5 me një fuqi të rritur deri në 90 kf. dhe 110 kf.

Që nga viti 2017, pajisjet AllStar janë lansuar me një motor 1.4TSI me 125 kf, gjë që bën të mundur përshpejtimin e shpejtësisë në njëqind kilometrat e parë në 10.4. sekonda. Falë baterisë dhe motorit të fuqishëm të këtij modeli, një fillim i shpejtë i ftohtë i motorit është i mundur në minus 36⁰ С.

Gama e përshpejtimit në 100 km në 10.4 - 11.2 sekonda është tipike për shumicën e versioneve, performanca më e mirë është 9 sekonda vetëm në GT 1.4 MT6 dhe Highline 1.4 MT6.

Dinamika e frenimit

Sistemi i frenave është i pajisur me mekanizma të diskut të ventiluar para dhe daulle - mbrapa. Në restaurimin e fundit, frenat e pasmë janë frenat e diskut.

Trajtimi në pistë

Me një peshë të ulët, deri në 1291 kg për Highline më të rëndë, makina nuk rrotullohet kur del në kthesë dhe kur ngas me shpejtësi të lartë, aerodinamika e mirë e trupit siguron ngjitje në sipërfaqen e rrugës.

Transmetimi automatik me gjashtë ose shtatë shpejtësi i ndërron shpejtësitë pa probleme. Tifozët e një fillimi më të shpejtë do të preferojnë një komplet të plotë me një manual me pesë ose gjashtë shpejtësi.

Kontrolli i lundrimit është i disponueshëm vetëm për versionin më të lartë të Highline.

Komoditeti i ngasjes

Vrapim i qetë

Vozitja e sigurt në rrugët e brendshme në Volkswagen Polo lehtësohet nga një pastrim i lartë nga toka prej 168 mm dhe një energji elastike, thithëse efikase e ndikimit, pezullimi McPherson. Trajton gropat e mëdha dhe sipërfaqet e dobëta të rrugëve me lehtësi.

Avantazhi kryesor i nënshartesës është depërtueshmëria e tij, modestia në riparim dhe qëndrueshmëri.

Izolimi i zhurmës

Më parë, izolimi i zërit i kabinës bëri shumë për të dëshiruar. Zhurma e motorit, madje edhe me rrotullime relativisht të ulëta, ishte qartë e dëgjueshme brenda kabinës. Me ndryshimet e fundit të rivendosjes, ky problem është eleminuar duke instaluar dyshekë që thithin zërin në çati dhe midis ndarjes së motorit dhe ndarjes së pasagjerëve. Tani "Shumka" meriton 5 pikë!

Mikroklima në kabinë

Të gjitha nivelet e zbukurimit, përveç Conceptline 1.6 MT5 (90 kf), kanë një kondicioner të rregullt.

Parametrat kryesorë teknikë të sedanit Volkswagen Polo

* Të dhëna për kutinë e shpejtësisë automatike në kllapa.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Polo Sedan ofron një gamë të gjerë opsionesh të zbukurimit, ndërsa linja standarde e zbukurimeve (Trendline, Comfortline, Highline) plotësohet me zbukurimin buxhetor Conceptline, Life më të avancuar dhe variantin sportiv GT. Paketa Conceptline me çmimin më të ulët përfshin parakolpë me ngjyrë trupi, drita të funksionimit të ditës, rrota çeliku 14 ", drita LED të targave të pasme, sediljen e shoferit të rregullueshme në lartësi, kolonën e drejtimit të pjerrësisë dhe arritjes, dritaret elektrike para dhe mbrapa, kyçje qendrore, ekran shumëfunksional dhe kompjuter udhëtimi, përgatitje audio dhe brendshme pëlhure. Në versionet më të shtrenjta, pronari i Polo Sedan merr rrota të mëdha (çeliku R15, aliazh i lehtë R15, R16), pasqyra anësore me përsëritës, ngrohje, palosje elektrike të rregullueshme dhe elektrike, të nxehta hundët e rondele, ndenjëset e ngrohjes, ajrin e kondicionuar ose kontrollin e klimës dhe shumë karakteristika të tjera. Veçanërisht ia vlen të theksohet stoli GT, në të cilin Polo përmban elementë sportivë të jashtëm (grilë sportive, parakolpë sportivë, tub shkarkimi të dyfishtë, spoiler të pasmë) dhe pjesa e brendshme (ulëse sportive me tapiceri ekskluzive, sportive timon).

Volkswagen Polo Sedan është i disponueshëm vetëm në timon të përparmë. Linja e azhurnuar e motorëve përfshin modifikime me një motor 1.6 litra në opsionet e prodhimit 90 kf. dhe 110 kf. (motorët e mëparshëm 1.6 litra, të cilët ishin instaluar deri në 2015, kishin 85 kf dhe 105 kf). Motori me 90 kuaj fuqi ofrohet me një transmision manual me 5 shpejtësi (11.4 sekonda përshpejtim në 100 km / orë dhe një konsum mesatar prej 5.8 l / 100 km). 110 i fortë-me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 6 shpejtësi (nxitimi në "qindra" në 10.5 sekonda dhe 12.1 sekonda, konsumi mesatar i karburantit 6.4 l / 100 km dhe 7 l / 100 km). Motori i ri 1.4 TSI me turbocharged jep 125 kf. Shtë e pajisur ose me një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose me një "robot" DSG me 7 shpejtësi. Për të dy modifikimet, koha e nxitimit nga 0-100 km / orë është 9 sekonda, konsumi mesatar është 5.7 l / 100 km.

Volkswagen Polo Sedan është përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet ruse, që do të thotë praninë e elementeve të përforcuar të pezullimit. Për më tepër, edhe versioni me çmimin më të ulët vjen standard me drejtues të fuqisë së ndryshueshme të varur nga shpejtësia. Sipas prodhuesit, trupi Polo Sedan mbrohet nga gërryerja me anë të smalteve të veçanta që janë rezistente ndaj faktorëve agresivë të jashtëm. Baza e rrotave të sedanit është 2552 mm (kundrejt 2470 për hatchback), kjo i siguron asaj një brendshme mjaft të bollshme për klasën e saj dhe një dhomë të madhe bagazhesh (vëllimi minimal - 460 litra).

Nga sistemet e sigurisë, pajisjet bazë të Polo Sedan (Conceptline) përfshijnë rripa me 3 pika për të gjitha sediljet, airbagët e përparmë, sistemin ABS, montimet Isofix në sediljen e pasme, dritat e ditës, kontrollin e rrezeve të fenerëve. Frenat e diskut të pasëm ofrohen për nivelet Trendline dhe nivelet më të larta (frenat e daulleve në pjesën e pasme për të gjitha versionet me motor 90 HP), dhe me paketën Safety, janë të disponueshëm airbagët anësorë, sistemi i stabilizimit ESP (standard për Highline dhe GT me 7 - transmetim automatik me hap). Përveç kësaj, versionet e shtrenjta mund të ofrojnë dritat e mjegullës së përparme me drita në kthesë, sensorë parkimi para dhe mbrapa, sensorë të dritës dhe shiut, dritat e ditës me asistent me rreze të ulëta dhe funksionin Ardhja në shtëpi.