Cilat shtete evropiane janë prodhuesit më të mëdhenj të makinave. Vendet kryesore në inxhinierinë mekanike

Shprehja "cilësi evropiane" nuk u shfaq rastësisht. Kjo është ajo që shumë shoferë thonë kur bëhet fjalë për një makinë evropiane. Në të vërtetë, një makinë nga Evropa ka shumë përparësi, por ka edhe disavantazhe. Më poshtë është një listë e prodhuesve vendas në Evropë.

Prodhuesit anglezë

kompani italiane

shqetësimet gjermane

Pulla franceze

Markat çeke

makina suedeze

Kryesorja është paaftësia e shumë modeleve në rrugët tona ruse. Hapësira e ulët nga toka, pozicioni i ulët i ndenjëseve, pezullimi i ngurtë në asnjë mënyrë nuk kontribuojnë në një udhëtim të rehatshëm në gunga, gunga, gropa që janë të mbushura me sipërfaqen e rrugës shtëpiake.

Markat më të famshme evropiane të makinave 2019 2020 përfshijnë:

• Lamborgini;
• Maserati;
• Bugatti;
• Mini.

Lamborgini u themelua në vitin 1963 si një degë e Audi. Themeluesi i saj ishte Ferruccio Lamborghini. Makinat e këtij prodhuesi evropian janë ndër më të shtrenjtat, më të fuqishmet dhe gjithashtu ekskluzive. Ndryshe nga makinat e tjera, ato kanë risi të veçanta, unike - një trup i bërë nga fibra karboni, si dhe motorë të teknologjisë së lartë V12.

Në territorin e Rusisë, modelet më të famshme janë Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. Ky vit do të ofrojë një mundësi për t'u njohur me Lamborghini LM002 të ri.

Ky SUV është i pajisur me një motor 5.2 litra 450 kuaj-fuqi, i cili nuk mund të mburret me efikasitetin e karburantit. Konsumi i kombinuar i karburantit është 27 litra për njëqind kilometra. Por për sa i përket cilësive dinamike, nuk ka asnjë të barabartë me makinën. 002 mund të përshpejtojë në vetëm 9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale mund të arrijë 201 km / orë.

Natyrisht, Lamborghini LM002 i përket pjesëve të rralla ekskluzive që ofrohen si lot në ankande prestigjioze. Çmimi përfundimtar për një mashkull kaq të pashëm varion nga 110 deri në 200 mijë dollarë amerikanë.

E themeluar në vitin 1914, kompania italiane Maserati prodhon gjithashtu makina elitare, të shtrenjta, ekskluzive biznesi dhe sportive. Vëllezërit Maserati, të cilët janë themeluesit e kësaj marke, lansuan në të njëjtin vit supermakinën e tyre të parë sportive me motor dy litra.

Me kalimin e kohës, lista e kësaj marke të makinave evropiane në vitin 2019 u plotësua me modelet e mëposhtme:

• Maserati Quattroporte;
• Ghibli III;
• GranTurismo;
• Maserati GranCabrio.

Mendimi i ri i kompanisë është një sedan me një emër të ndritshëm të pazakontë Maserati Ghibli, i cili do të prezantohet në vitin 2019. Përveç pamjes së ndritshme dhe karizmatike, makina ka fenerë moderne aktive bi-ksenon, një grilë radiatori të markës dhe forma super të efektshme.

Nën kapuç, do të gjeni një motor modern 3.0-litërsh 330 hp që përshpejton makinën në 5.6 sekonda. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale është 263 km / orë, dhe konsumi i karburantit nuk i kalon 9.6 litra në modalitetin e përzier.

Modeli i ri është tashmë i disponueshëm për blerësit rusë. Çmimi i tij varion nga 65 mijë deri në 93 450 euro.

Mos mbeteni pas prodhuesve italianë dhe "francezë". Kompania Bugatti, e cila u shfaq në vitin 1909 nën drejtimin e themeluesit të saj Ettore Bugatti, u deklarua menjëherë, duke krijuar një model krejtësisht origjinal "13".

Më pas, makinat e prodhuara nga kjo kompani marrin pjesë aktive në garat sportive, duke marrë ekskluzivisht vende fituese. Shumica e shoferëve janë të njohur me modele të markave të tilla si EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport (2010), Bugatti Galibier 16c (2010).

Çmimet për veturat evropiane të markës Bugatti variojnë nga 900.000 deri në 1.520.100 euro. Megjithatë, ato nuk kanë aq fuqi sa markat e tjera të njohura evropiane.

Mini i vogël

Marka Mini nuk është e fundit në mesin e modeleve evropiane të makinave. Në vitin 2014, formacioni përfshinte 9 modele kryesore. Megjithatë, menaxhmenti i kompanisë vendosi të zvogëlojë linjën në 5 modele në 2019 2020.

Në vitin 2019, një model i ri i gjeneratës së tretë Mini Cooper do të shfaqet me një dizajn me pesë dyer. Pajisja bazë përmban rrota 15 inç, një ekran TFT me katër linja, ndriçim modern të brendshëm, kontroll automatik të fenerëve dhe një sistem shpërndarjeje adaptive të dritës. Risia do të kushtojë rreth 18,650 paund.

Marka më e njohur mes të rinjve të anketuar rezultoi të ishte Audi. Çdo pjesëmarrës i tretë i sondazhit do të donte të ishte pronar i një makine me 4 unaza në kapuç. Me gjithë këtë, u vërejt se të rinjtë tërhiqen vetëm nga modelet A3 dhe A4. Vendin e dytë në listën e makinave të kërkuara e zuri VW Golf - ka 19%, por pozita e tretë është nga BMW - 16.5%. Vendet e 4-të dhe të 5-të u zunë nga makinat e koncerteve Ford (5.9%) dhe Daimler (5.3%). Në të njëjtën kohë, gjigandi botëror i automjeteve "delegoi" vetëm një model të një Mercedesi të vogël në top 10 makinat më të njohura. Sipas analistëve, një qëndrim kaq i ftohtë i pronarëve të rinj të makinave ndaj makinave nga Shtutgarti shpjegohet me modelin jo tërheqës, për mendimin e të rinjve, të Mercedesit dhe me nocionin e vendosur që prodhuesi i automjeteve po "lëviz" makinat e tij me çmime të fryra. .

Markat ekonomike (teorikisht të njohura nga të rinjtë) të makinave Opel, Dacia dhe Fiat, siç e dini, dre, nuk i tërheqin shumë të rinjtë në Evropë. Në rastin e Opel-it, siç shpjegohet nga menaxheri i studimit, pjesëmarrësit në anketë e quajtën dizajnin e thartë dhe stilin e keq të markës si faktorët kryesorë të indiferencës. Por, siç u përmend, numri i vlerësimeve negative në lidhje me pronat e veturave Opel është ulur në krahasim me anketën e mëparshme të ngjashme.

Megjithatë, nëse keni një vizë Shengen dhe aftësi financiare, atëherë mund të shkoni dhe të shikoni rrugët e qyteteve të Evropës Perëndimore. Aty do të shihni se sa të njohura në mesin e shoferëve të rinj janë makinat e pasagjerëve të markave që i përkasin koncernit të automjeteve Volkswagen. Sipas statistikave, çdo i katërti shofer i moshës 18 deri në 25 vjeç drejton një makinë VW, Audi, Seat ose Skoda. Opel përdoret nga 16.6% e entuziastëve të rinj të makinave dhe 12.6% preferojnë Ford.

Përfaqësuesit e brezit të mesëm dhe të vjetër preferojnë makina ekonomike. Me gjithë këtë, gjithsesi e pajisur me kondicioner dhe më mirë se një ngjyrë diskrete. Këto janë idetë për makinën e dëshiruar, të bëra në bazë të sondazheve të kryera nga koncerni gjerman i rafinimit të naftës Aral dhe klubi i pronarëve të makinave ADAC. Sipas sondazheve, vetëm çdo i gjashtë entuziast i makinave është aktualisht i interesuar për një makinë hibride miqësore me mjedisin ose një makinë elektrike të re. Më shumë se gjysma e të anketuarve e quajtën konsumin e karburantit një tregues shumë të rëndësishëm kur zgjidhni një automjet të ri. Për më tepër, dy të tretat e të anketuarve janë skeptikë në lidhje me shifrat e konsumit të karburantit të treguara nga shqetësimet e automjeteve. Këta të fundit, sipas mendimit të shoferëve, duan të zbukurojnë dhe nënvlerësojnë drejtpërdrejt të dhënat reale.

Duke folur për shijet moderne në fushën e formave të makinave, duhet theksuar se preferencat e entuziastëve evropianë të makinave po ndryshojnë aktualisht. Trupi i makinës po fiton popullaritet, megjithëse në këtë moment makinat e klasave mikro dhe të vogla janë ende në kërkesa të mëdha. Por trupi i karrocave të stacionit disi nuk i pëlqeu gjithçka. Ngjyrat e ulëta mbeten në ngjyrën e drejtimit të trupit: në Gjermani, për shembull, çdo klient i 4-të zgjedh një makinë në ngjyrën "argjendi metalike".

Për sa i përket pajisjeve, evropianët janë mësuar me sigurinë dhe rehatinë. Prandaj, shumica absolute e pronarëve të makinave vendosin kryqe në formën e rendit përballë sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS), kondicionerit dhe dritareve elektronike. Por kërkesa për pajisje me valë (pa duar) dhe sisteme alarmi të reja të makinave filloi të bie.

Falë vëmendjes së shtypit dhe përpjekjeve të prodhuesve të makinave në Evropë, shoferët presin me padurim shfaqjen e automjeteve elektrike me kosto të ulët. Por në pritje të motorëve që përdorin burime të tjera energjie, tre të katërtat e pronarëve të makinave do të vazhdojnë të marrin një makinë me një motor benzine ose naftë kohët e fundit. Vetëm çdo i treti është gati të blejë një makinë elektrike, por me kusht që diferenca në kosto mes një makine me emetim zero dhe një tradicionale me motor me djegie të brendshme të jetë më pak se 2000 euro. Me gjithë këtë, 71% e të anketuarve kanë thënë se rezerva e udhëtimit të një automjeti elektrik me një karikim duhet të jetë më shumë se 300 km. Dhe vetëm çdo automjet i katërt i mundshëm elektrik do të kënaqej me një distancë ndërmjet ngarkesave prej 150 km, që korrespondon me aftësitë e automjeteve moderne elektrike. Këtu duhet të theksohet edhe një kategori - sipas sondazheve, çdo blerës i 5-të i ardhshëm i makinës më të re të pasagjerëve në Gjermani vazhdon të drejtojë me durim një makinë të vjetër në pritje të shfaqjes së automjeteve elektrike në tregun masiv të makinave.

Ndikimi i krizës pati ndikim në psikologjinë e pronarëve të makinave. Sipas analistëve të Aral, sot evropianët kanë gjysma më shumë gjasa të mendojnë për ndryshimin e makinave sesa 10 vjet më parë. Prandaj, për momentin, mosha mesatare e makinave në rrugët evropiane ka arritur tetë vjet. Natyrisht, industria gjermane e automobilave është ende larg karakteristikave të para krizës, por ndikimi i krizës ka prekur markat e makinave në mënyra të ndryshme. Marka më e njohur e makinave në Evropë midis gjeneratës së mesme dhe të vjetër është Volkswagen. Ai ishte fituesi - pothuajse në gjithçka, falë stilit eko-miqësor të markës, popullariteti i saj është rritur me 22% në 10 vjet. Opel ka humbur pak nga atraktiviteti i saj. Popullariteti i makinave Ford dhe Mercedes-benz nuk është rritur shumë. Por kërkesa në sektorin e klasit premium për modele të tilla si BMW dhe Audi është ulur pak - me 6-9%.

Prodhimi i makinave të para filloi më shumë se 120 vjet më parë në vitet 80-90 të shekullit XIX në Francë dhe Gjermani. Në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të, numri i vendeve që vunë në qarkullim "kuajt e hekurt" u rimbush me Anglinë, Austro-Hungarinë, Italinë, SHBA-në, Belgjikën, Kanadanë, Zvicrën dhe Suedinë. Në ato ditë, shpikësit e teknologjisë së mrekullive u nxitën nga dëshira për të ndaluar shfrytëzimin e punës së kuajve dhe për të lënë karrocat në të kaluarën: për të mekanizuar dhe, për rrjedhojë, për të rritur shpejtësinë e lëvizjes së transportit tokësor pa rrugë, kryesisht të një natyre ushtarake. . Me zhvillimin e industrisë, liderë të qartë nga e gjithë bota me mendime, qëllime, objektiva dhe filozofi të ndryshme filluan të shfaqen midis prodhuesve të automjeteve - këto janë Evropa, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia.

"Evropa - vazhdimësia e brezave"

Evropa mund të quhet me siguri vendlindja e makinave. Makina e parë, Motorwagen, u projektua dhe u ndërtua në 1885 në Gjermani nga Karl Benz.

Investimet e grave Vlen të theksohet se zgjuarsia dhe mendja e zgjuar e Karl Benz nuk mjaftoi që makina të njihej jo thjesht si një gjë e vlefshme dhe e dobishme, por si një zbulim vërtet global. Mjaft e çuditshme, gruaja e tij, Bertha Benz, luajti një rol të madh në këtë çështje të vështirë. Për të mos cenuar dinjitetin e lexuesve meshkuj të revistës, mund të përmendim rastësisht se makina e parë në botë u krijua plotësisht për pajën e zonjës Bertha. Sidoqoftë, merita e vërtetë e gruas së gjeniut është mitingu i saj legjendar me motor 106 km nga Mannheim në Pforzheim më 5 gusht 1888. Ishte falë guximit dhe forcës së kësaj gruaje që u bë e mundur popullarizimi i kësaj mrekullie të mendimit teknik. Plus, Bertha Benz u bë gruaja e parë që voziti. Dhe edhe kjo nuk është e gjitha. Gjatë mitingut historik, Berta Benz paracaktoi shërbimin e nevojshëm të makinave: pika karburanti, servis gomash, riparime e kështu me radhë, gjithçka që automobilistët përdorin tani në rrugë. Dhe ishte Berta Benz ajo që lindi idenë për të pajisur makinën me një kuti marshi - asaj nuk i pëlqente ta shtynte makinën shumë në shpatet dhe i dha burrit të saj këshillat e duhura praktike.

Që nga momenti kur Motorwagen u shfaq në Evropë, filloi zhvillimi aktiv i industrisë së automobilave. Markat dhe fabrikat u shfaqën në të gjithë botën e vjetër, dhe Gjermania, Anglia, Franca dhe Italia u bënë liderët në këtë fushë. Secili prej këtyre vendeve i ka pajisur dhe ende i pajis makinat e tyre me karakteristika kombëtare. Makinat gjermane janë një simbol i cilësisë dhe besueshmërisë, italishtja - shpejtësia dhe karizmi, anglishtja - rehati dhe sofistikimi, frëngjishtja - origjinaliteti dhe prakticiteti. Por tipari dallues i të gjithë industrisë evropiane të automobilave është vazhdimësia e brezave. Evropianët janë shumë të kujdesshëm për historinë, kulturën, arkitekturën, artin e tyre dhe në përgjithësi nuk i pëlqejnë shumë ndryshimet. Kjo ndikoi edhe në industrinë e automobilave. Formacioni ndryshohet jo më shumë se një herë në 5-7 vjet, dhe komponenti teknik ndryshohet vetëm kur është e nevojshme. Për shembull, Mercedes ende prodhon pjesë sl nga vitet '60. Në të njëjtën kohë, dizajni i çdo marke është i njohur dhe nuk ka ndryshuar rrënjësisht, duke ruajtur tiparet dhe linjat e njohura. Të gjithë i kujtojmë grilat e BMW. Por, pavarësisht nga një politikë kaq konservatore, ambientet e brendshme të makinave edhe sot e kësaj dite mahniten me luksin dhe individualitetin: lëkurë, drurë të shtrenjtë... Vëmendja e ngushtë ndaj detajeve u shfaq për herë të parë në Evropë. Dhe kjo, para së gjithash, për faktin se evropianët i bëjnë makinat e tyre jo për një ose dy vjet, por për të paktën dhjetë vjet, duke i kushtuar vëmendje cilësisë së çdo detaji. Kjo çon në përdorimin e teknologjive të sofistikuara të prodhimit dhe materialeve të shtrenjta të qëndrueshme, madje edhe në detaje të tilla si lidhësit. Makinat evropiane përdorin mbërthyes të anodizuar që nuk kalbet ose ndryshkohen.

Program arsimor i teknologjisë së lartë Një tipar i rëndësishëm i inxhinierisë është mirëmbajtja e makinës. Çdo makinë evropiane është e pajisur me literaturë të detajuar teknike mbi riparimet e plota. E gjithë kjo çoi në faktin se banorëve të Evropës nuk u pëlqen dhe nuk u pëlqen të ndërrojnë shpesh makinat e tyre dhe preferojnë të kujdesen me kujdes për to. Tiparet dalluese të zhvillimeve të avancuara teknike të prodhuesve evropianë të automjeteve lidhen kryesisht me lidhjen e tyre me temën popullore të ekonomisë së karburantit dhe mirëdashjes mjedisore në Evropë. Kostoja e lartë e karburantit e ka çuar Evropën në përdorimin e materialeve të përbëra në prodhimin e motorëve, të cilët lehtësojnë seriozisht makinën. Për pezullimin me shumë lidhje alumini të akorduar mirë. Një kuti ingranazhi robotik, i ngjashëm në dizajn me një kuti ingranazhesh mekanike, që ndërron marshin për shkak të një sistemi elektronik të tufës. Sistemi i fikjes së gazit të shkarkimit kur motori funksionon me ngarkesë të ulët. E gjithë kjo ju lejon ta bëni makinën më ekonomike dhe miqësore me mjedisin.

Ndoshta, nuk është sekret për askënd që një tipar karakteristik i një makine evropiane është një përzgjedhje e madhe e niveleve të zbukurimit. Për të kënaqur konsumatorin e zgjedhur evropian dhe për të konkurruar me homologët e huaj më të lirë dhe më të thjeshtë, prodhuesit evropianë ofrojnë disa opsione si për pajisjet teknike shtesë (ajri i kondicionuar / kontrolli i klimës, dekorimi i brendshëm, muzika) dhe bazë (linja e motorit). Gjithashtu, evropianët ishin të parët që përdorën teknologjinë elektronike në drejtim të rehatisë. Evropianët prodhojnë makina të teknologjisë së lartë dhe të sofistikuara. Shumica e markave evropiane kanë ekipet e tyre të garave, të cilat nga ana tjetër kanë gjithashtu një traditë të pasur. Shpesh, teknologjitë e garave futen në prodhim për makinat e prodhimit, gjë që, natyrisht, e ndërlikon makinën, por e bën atë më të shpejtë, më të bindur dhe ju lejon të arrini përmasa të mira të balancuara të kilogramëve për kuaj fuqi. Vërtetë, e gjithë kjo ndikon në koston e makinës, duke e rritur ndjeshëm atë. Për shembull, fibra karboni dhe vëmendja ndaj aerodinamikës, teknologjitë e reja në pezullim - të gjitha këto u kanë ardhur makinave moderne nga garat.

Në ditët e sotme, shumë kompani evropiane të makinave janë të sigurta që do t'i testojnë makinat e tyre në pista garash përpara prodhimit masiv, në mënyrë që ta sjellin trajtimin në përsosmëri. Dhe duke parë rrugët evropiane, e kupton pse. Këto janë rrugë të ngushta dhe dredha-dredha, serpentina malore të alternuara dhe kodra të paparashikueshme. Gjëja kryesore nga shumë entuziastë dhe profesionistë të makinave është se makina në Evropë ka qenë gjithmonë më shumë se thjesht një copë hekuri. Inxhinierët dhe dizajnerët arritën t'i jepnin shpirt dhe karakter. Makinat evropiane i bënë njerëzit t'i admirojnë si vepra arti. Scarlet Ferrari do të mbetet përgjithmonë një pjesë integrale e Rivierës dhe Monakos, dhe Rolls-Royce argjendi do të mbajë mbretër për jetën. Këto makina nuk vjetërohen kurrë, mbeten klasike dhe janë të pakrahasueshme.

Prodhuesit më të mëdhenj të makinave:

1. Toyota. Qarkullimi: 167.05 miliardë euro. Fitimi: 14.43 miliardë euro. Makina të shitura: 9.32 milionë; Punonjës: 316,121.

2. General Motors. xhiro: 123.04 miliardë euro. Fitimi: 4.25 miliardë euro. Makina të shitura: 9.37 milionë × Punonjës: 284,000.

3. Ford. xhiro: 117.15 miliardë euro. Fitimi: 2.07 miliardë euro. Makina të shitura: 6.55 milionë; Punonjës: 246,000.

4. Volkswagen / Porsche. xhiro: 116.27 miliardë euro. Fitimi: 10.89 miliardë euro. Makina të shitura: 6.24 milionë punonjës: 340 876.

5. Renault-Nissan. xhiro: 109.46 miliardë euro. Fitimi: 6.26 miliardë euro. Makina të shitura: 6.15 milionë punonjës: 310 714.

6. Daimler. qarkullimi: 99.4 miliardë euro. Fitimi: 8.71 miliardë euro. Makina të shitura: 1.29 milionë punonjës: 272.382.

7. Honda. qarkullimi: 76.27 miliardë euro. Fitimi: 6.06 miliardë euro. Makina të shitura: 3.93 milionë Punonjës: 180,000.

8. Peugeot-Citroen. qarkullimi: 60.61 miliardë euro. Fitimi: 1.75 miliardë euro. Makina të shitura: 3.43 milionë punonjës: 207 800.

9. Fiat. xhiro: 58.53 miliardë euro. Fitimi: 3.15 miliardë euro. Makina të shitura: 2.23 milionë punonjës: 179,601.

10. BMW. Qarkullim: 56.02 miliardë euro. Fitimi: 4.21 miliardë euro. Makina të shitura: 1.5 milionë punonjës: 107.539.

"SHBA është një makinë e përballueshme dhe e lirë për çdo amerikan."

Nëse Europa është vendlindja e automobilave të parë, atëherë Amerika është vendlindja e industrisë së automobilave. Pikërisht në SHBA, Henry Ford krijoi makinën e parë të prodhuar në masë, Ford T, në vitin 1908. Amerikanët mundën ta kthenin makinën në biznes. Ford vendosi inxhinierinë mekanike në linjën e montimit, e cila thjeshtoi, uli dhe përshpejtoi shumë procesin e montimit. Kjo ngjarje ishte një përparim që preku gjithë botën dhe Amerikën në veçanti. Një makinë në Shtetet e Bashkuara, sipas përkufizimit, duhet të jetë e lirë dhe e aksesueshme për të gjithë. Magjistari i Fordit Shpikjet e para të Henri Fordit ishin të pasuksesshme. "Fordmobil", i krijuar në vitin 1893, dukej si një karrocë pa kalë dhe shkaktoi te njerëzit e thjeshtë, të paktën, hutim. Dhe për të montuar motorin e tij të parë, Fordit iu desh të kalonte disa muaj me të.

Pasi krijoi një ATV në 1893, Henry Ford nuk mund të gjente një blerës të vetëm për të - rezultati nuk ishte i kërkuar, sepse ata thjesht nuk dinin asgjë për të! Henri nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ulej në mendjen e tij dhe të shkonte rreth të gjithë klientëve të mundshëm. Megjithatë, për punën e tij, ai mori vetëm tallje. Por, megjithatë, ai nuk u dorëzua.

Në fillim të shekullit të 20-të, një pasion i ri - garat me automobila filloi të tërheqë gjithnjë e më shumë tifozë dhe, në përputhje me rrethanat, pjesëmarrës në tubime. Prandaj, në vitin 1902, Henri sfidoi dhe parakaloi kampionin amerikan Alexander Winton me një makinë të prodhimit të tij, dhe në 1903 eksperimenti u përsërit nga shoferi tashmë i punësuar Oldfield, duke reklamuar modelin e garave Ford "999". Fitorja i solli Fordit pak famë, dhe më e rëndësishmja - ndihmoi për të fituar zemrat dhe kuletat e shokëve të ardhshëm. Rezultati i këtyre përpjekjeve ishte 16 qershor 1903, kur dymbëdhjetë investitorë, përfshirë vëllezërit Dodge, investuan gjithsej 28,000 dollarë në firmën, e cila drejtohej nga Henry Ford - Ford Motor Company. Hapësirat e mëdha dhe çmimi i lirë i materialeve i provokuan natyrshëm inxhinierët të ishin krijues dhe të hipertrofizuar: motorë të mëdhenj me efikasitet të ulët (150 kf për 6 litra), transmetime automatike hidromekanike në shkallë të gjerë dhe, në përputhje me rrethanat, dimensionet gjigante të vetë makinave. Për më tepër, pasaktësia e modeleve, të cilat kishin toleranca të mëdha për gabime, u justifikua me parimin: boshllëqet e mëdha nuk janë të dukshme në një makinë të madhe. Sidoqoftë, deri më sot, shumë makina tashmë legjendare amerikane janë shumë të mirëmbajtura. Kjo është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe vazhdimësisë së fortë të teknologjisë. Në një makinë moderne të prodhuar nga Amerika, mund të shihni ende një motor 35-vjeçar, në një komplet të ri të trupit: pajisje më të reja, materiale harxhuese dhe elektronikë.

Makinat e prodhuara në SHBA fillimisht u prodhuan ekskluzivisht për tregun vendas. Meqenëse tregu i brendshëm i SHBA ishte tashmë mjaft i madh në fillimin e industrisë së automobilave, amerikanët nuk kishin nevojë të bënin makina për eksport. Dhe nëse papritur një makinë e prodhuar në Amerikë përfundoi në një pjesë tjetër të botës, atëherë mirëmbajtja e saj ishte shumë problematike. Si rregull, pjesët për makinat amerikane mund të gjendeshin vetëm në Shtetet e Bashkuara dhe ato nuk ishin veçanërisht të besueshme. Si rezultat, makinat amerikane hynë në historinë moderne si të mëdha, të rehatshme, të thjeshta, jo modeste në mirëmbajtje. Dhe ... cool! Jo e bukur apo e ndritshme, por e lezetshme. Me shumë pjesë kromi, dizajn ekspresiv dhe një motor të madh nën kapuç. Për shkak të të gjitha këtyre të mirat dhe të këqijat, makinat amerikane nuk u bënë kurrë të njohura askund, përveç në Shtetet e Bashkuara.

"Japonia - një makinë si mjet transporti" Para Luftës së Dytë Botërore, praktikisht nuk kishte asnjë industri të madhe automobilistike në Japoni, megjithëse përpjekjet për të prodhuar makinat e veta u bënë disa herë në vitet 10-20 të shekullit XX. Por edhe nëse do të bëheshin disa kopje, çështja ende nuk arriti në prodhim masiv.

Japonez, japonez i tillë ...

Pothuajse e gjithë industria moderne e automobilave në Japoni, e bazuar në metodat e prodhimit masiv, u krijua pas Luftës së Dytë Botërore dhe në vetëm disa vjet. Për të siguruar prodhimin masiv të makinave të pasagjerëve, ekonomia japoneze, e cila u gjend në kushte jashtëzakonisht të vështira pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kishte nevojë për një nxitje. Lufta Koreane doli të ishte një shtysë e tillë. Kompanitë japoneze furnizuan kamionë dhe automjete të tjera për ushtrinë amerikane. Megjithëse këto furnizime përbënin një pjesë të vogël të automjeteve të përdorura gjatë luftës, situata e kompanive që i prodhonin ato ndryshoi në mënyrë dramatike. Së bashku me këtë, gjatë prodhimit dhe mirëmbajtjes së makinave amerikane, inxhinierët japonezë patën mundësinë të studiojnë tiparet e projektimit të makinës.

Në rrjedhën e të gjitha këtyre ngjarjeve, u formua thelbi i makinës japoneze. Transport mallrash, njerëzish, nga pika A në pikën B. Një makinë me të vërtetë japoneze do të thotë thjeshtësi dhe besueshmëri ndërtimi, një brendshme asketike, mungesë dizajni, motor ekonomik, përmasa të vogla të vetë makinës, kosto të ulët. Cilësia dhe besueshmëria e lartë e montimit u arrit nëpërmjet futjes dhe përdorimit të robotëve, përsosjes së teknologjisë së prodhimit. Nëse flasim për prodhimin e makinave të pasagjerëve, atëherë gjithçka që u nevojiteshin japonezëve në atë kohë ishte një makinë e lirë, e besueshme për çdo ditë - një kalë pune. Detyrën e bënë edhe vendndodhja gjeografike dhe veçoritë e karakterit kombëtar. Në vitet '60, një makinë japoneze dukej si një kuti mbi rrota: asketizëm i plotë në dizajnin e trupit dhe të brendshme, asgjë e tepërt, jo ndonjë luks, vetëm gjërat thelbësore.

Dizajni, shumëllojshmëria e zgjedhjes së kompleteve të kompletuara u hoqën për të ulur koston dhe për të rritur shpejtësinë e prodhimit. Kursimi total i burimeve ndikoi gjithashtu në karakteristikat e motorëve. Japonia është vendlindja e makinave të vogla, madhësia dhe pesha e vogël e makinave bëri të mundur përdorimin e motorëve të vegjël me konsum minimal të karburantit. Makinat japoneze u krijuan ekskluzivisht për tregun e brendshëm dhe plotësuan plotësisht nevojat e popullsisë vendase. Prodhuesit japonezë kanë kapur pothuajse të gjithë tregun vendas, duke përfshirë edhe falë qeverisë, e cila mbështeti në mënyrë aktive zhvillimin e bizneseve lokale. Megjithatë, pjesa tjetër e botës së qytetëruar nuk e kuptoi makinën japoneze derisa ndodhi kriza e naftës në vitin 1973. Çmimet e benzinës u ngritën në qiell dhe makinat ekonomike japoneze erdhën në vendin e duhur. Ndryshe nga konkurrentët kryesorë nga Evropa dhe SHBA, makinat japoneze doli të ishin shumë më ekonomike. Dhe brenda pak vitesh, Japonia është bërë eksportuesi kryesor në botë i automobilave. Megjithatë, tregjet e reja diktuan kushtet e tyre. Për të qëndruar konkurrues, Japonia duhej të ndryshonte makinat e saj. Konsumatorët amerikanë dhe evropianë donin më shumë. Kështu Japonia filloi të përqafojë dizajnin, komoditetin dhe luksin.

Për këtë ishin të ftuar specialistë nga jashtë. Deri më tani, modelet më të suksesshme u zhvilluan nga stilistë perëndimorë dhe konkurrentët e huaj ishin lehtësisht të dallueshëm në pamjen e tyre. Krahasoni, për shembull, Mitsubishi Galant dhe BMW të serisë së tretë (trupi E-36), Lexus LS400 dhe Mereedes S-class me trupin W126, dhe ngjashmëria e Lexus LS430 me Mereedes W140 u vu re nga i gjithë shtypi botëror i automobilave. Deri tani kontributi më i madh i Japonisë në industrinë globale të automobilave është ekonomia. Efikasiteti në çdo gjë: nga organizimi i prodhimit (stoqet mendohen deri në detajet më të vogla, kostot minimale të prodhimit, të gjitha materialet përpunohen, pjesa më e madhe e punës bëhet nga robotët), deri te vetë makinat (materialet e përfundimit, dizajni, motori dhe komponentët). Japonia i tregoi gjithë botës pamjen e saj të veçantë për makinën - një makinë si mjet transporti, një makinë për çdo ditë. E thjeshtë, gri, pa shpirt, por e besueshme, ekonomike, e përballueshme dhe praktike. Japonia nuk bëri makinën e parë masive, ajo bëri makinën masive moderne.

Amerika është lojtari kryesor në tregun global të makinave. Është amerikani Henry Ford që konsiderohet themeluesi i industrisë amerikane të automobilave, i cili i bëri automjetet në dispozicion të konsumatorëve masiv. Për më shumë se një shekull histori, markat amerikane të makinave kanë fituar popullaritet në mbarë botën dhe ende mbajnë pozicione drejtuese në vlerësimet vjetore TOP.

Duke pasur parasysh territorin e gjerë, Amerika duhej të zhvillonte kompleksin e saj auto-industrial. Eksperimentet e para për të krijuar transport të shpejtë tokësor në Shtetet e Bashkuara filluan në fund të shekullit të 19-të. Në vitin 1913, industrialisti legjendar Henry Ford ishte i pari në botë që nisi prodhimin masiv të makinave, duke prodhuar njëkohësisht 13 makina krejtësisht identike të të njëjtit model me dorë.

Ekonomia e tregut në Amerikën e viteve 1920 hapi një gamë të gjerë mundësish për sipërmarrësit. Rreth këtyre viteve u hapën kompani të shumta të ndërtimit të automjeteve, numri i të cilave shpejt kaloi 1.5 mijë. Pothuajse çdo qytet i rëndësishëm në Shtetet e Bashkuara kishte fabrikën e tij për zhvillimin, montimin dhe prodhimin e makinave. Shumica e ndërmarrjeve nuk mund të përballonin konkurrencën dhe u mbyllën, ose bashkuan përpjekjet e tyre në luftën për mbijetesë. Nga bashkimi, nga mesi i shekullit të kaluar, tre lojtarë kryesorë u shfaqën si udhëheqës absolut: Ford Motors, Chrysler dhe General Motors.

Vlen të përmendet se gjatë Luftës së Dytë Botërore, industria e automobilave në Evropë filloi të bjerë, por fabrikat amerikane funksiononin me fuqi të plotë dhe mundën të rrisnin ndjeshëm të ardhurat përmes prodhimit të pajisjeve për nevoja ushtarake. Jeep dhe Dodge i famshëm u prodhuan për ushtrinë. Në bazë të tyre u zhvilluan më vonë makina të njohura me madhësi të madhe dhe të fuqishme me trafik të lartë.

Sot, markat amerikane të makinave janë ndër tre më të mirat, duke konkurruar periodikisht me prodhuesit japonezë, gjermanë dhe kinezë. Pikërisht në Amerikë funksionojnë me sukses koncerte të shumta automobilistike, të cilat së bashku përbëjnë një perandori të fuqishme botërore për prodhimin e makinave.

Një përmbledhje e shkurtër e markave të makinave të Amerikës

Makinat e prodhuara në SHBA dallohen për madhësinë e tyre mbresëlënëse dhe ambientet e bollshme.
Fatkeqësisht, duke u fokusuar tek konsumatori i huaj masiv, makinat amerikane kanë humbur individualitetin e tyre duke zvogëluar përmasat e motorit dhe trupit. Por çdo automjet karakterizohet nga lehtësia e menaxhimit, karakteristikat e larta teknike dhe besueshmëria.

Lista e markave të famshme amerikane të makinave me emra dhe distinktivë

Globalizimi botëror ka lehtësuar bashkimin dhe përthithjen e disa kompanive botërore nga të tjera. Sot, korporatat më të mëdha në Shtetet e Bashkuara janë grupet industriale General Motors, Ford dhe Chrysler, të cilat përfshijnë filiale të shumta, duke përfshirë ato nga Evropa, Azia dhe Japonia.

Ford

Të apasionuarit pas makinave në të gjithë botën janë të njohur me mbiemrin e Henry Ford, si dhe logon e njohur blu ovale me emrin e prodhuesit të automjeteve. Emblema lakonike është një simbol i thjeshtësisë dhe prakticitetit. Grupi industrial Ford përfshin gjithashtu markat amerikane Lincoln dhe Mercury, si dhe markën japoneze Mazda. Kompania e automjeteve zotëron 80 punishte prodhuese në mbarë botën. Në lidhje me krizën financiare të viteve të fundit, menaxhmenti vendosi të ndryshojë strategjinë, duke u riorientuar në prodhimin e SUV-ve më të vegjël, por më të kërkuar, furgonëve kompakt, furgonëve nënkompakt, sedanëve dhe kamionçinës.

Linkoln

Një ndarje e krijuar posaçërisht e korporatës, e fokusuar në nevojat e klientëve të pasur. Duke e emërtuar kompaninë sipas Presidentit Abraham Lincoln, pronarët kanë sfiduar rivalët e tyre, markën Cadillac.

Formacioni përfaqësohet nga limuzina, roadster, kabrio dhe crossover. Distinktivi përshkruan një busull me shigjeta, që simbolizon dëshirën për të përhapur kryeveprën e teknologjisë së automobilave në mbarë botën;

Mërkuri

Kompania ka prodhuar makina kryesisht në kategorinë e çmimeve të mesme që nga viti 1938. Emri i kompanisë u dha nga Edsel Ford për nder të perëndisë Mercury, gjë që pasqyrohet edhe në distinktiv. Logoja e kompanisë së makinave përshkruan një mace mitike që i ngjan vizualisht shkronjës M. Që nga viti 2011, prodhimi i kamionëve dhe makinave është pezulluar përkohësisht.

Motorë të përgjithshëm

Koncerni u themelua në 1892 me emrin Olds Motor Vehicle Company. Korporata e fuqishme përfshin markat e famshme botërore për prodhimin e makinave amerikane Buick, Cadillac dhe Chevrolet, si dhe shumicën e zotërimeve italiane të automobilave:

Cadillac

Kompania u themelua në vitin 1902. Aktiviteti kryesor lidhej me prodhimin e makinave luksoze. Ishte marka Cadillac që u përdor si mjet transporti nga të gjithë presidentët e Shteteve të Bashkuara. Kompania prodhon një numër të kufizuar makinash luksoze, për të cilat klientët e statusit rreshtohen. Vlen të përmendet se, ndryshe nga shumica e prodhuesve të makinave, kompania nuk u emërua me emrin e themeluesit, por për nder të eksploruesit francez Cadillac, i cili qëndronte në origjinën e qytetit të Detroitit, dhe stema e familjes së tij ishte drejtpërdrejt aplikuar në emblemë. Ishin inxhinierët e Cadillac ata që lindën me idenë për të pajisur makinën me ajër të kondicionuar dhe sinkronizuar sistemet elektrike.

Chevrolet

Dega e pavarur ekonomikisht e autokoncernit. Është marka më e shitur e makinave në SHBA. Për disa dekada, ajo mban vendin e 4-të në klasifikimin TOP, duke prodhuar të paktën 4 milionë njësi automjetesh në vit. Kompania Chevrolet mban emrin e themeluesit të saj, vrapuesit dhe inxhinierit të famshëm Louis Chevrolet. Slogani i kompanisë është "Gjeni rrugë të reja", dhe logoja është një kryq, që vizualisht të kujton një kravatë. Pas luftës, menaxhmenti i kushton vëmendje maksimale prodhimit të makinave me cilësi të lartë në segmentin e çmimeve të mesme. Sot, makinat elektrike elegante në dizajn dhe të pajisura teknikisht, sedanët sportivë, furgonat kompakte, Eurominivanët me hapësirë ​​të gjerë me shtatë vende, makinat dhe kamionçinat e lirë me tre vëllime, si dhe makinat e vogla, po largohen nga linjat e fabrikës.

Buick

Kompania mban emrin e themeluesit David Buick. Çdo model i ri është superior në luks dhe performancë ndaj paraardhësit të tij. Divizioni prodhon automjete premium që nuk janë të përballueshme për shumicën e përdoruesve të makinave. Lista e makinave të prodhuara nën këtë markë amerikane përfshin crossover të lehta, SUV të fuqishëm dhe limuzina me tetë vende.

Chrysler

Koncerni u themelua nga inxhinieri Percy Chrysler në vitin 1924. Më vonë, menaxhmenti vendosi të bashkohej me korporatën gjermane Daimler. Lista e markave amerikane të makinave që janë pjesë e shqetësimit Chrysler përfshin Jeep, Dodge dhe Plymouth.

Jeep

Kompania e automjeteve u themelua në vitin 1941 për nevoja ushtarake. Emri i markës u dha nga fraza Qëllimi i Përgjithshëm, fjalë për fjalë do të thotë "Qëllimi i përgjithshëm". Për lehtësi, shkurtesa GP filloi të quhej thjesht Jeep. Falë dizajnit unik të automjetit të të gjithë terrenit me përmasa të mëdha, fjala "xhip" është bërë një emër i njohur. Automjetet jashtë rrugës janë të disponueshme në konfigurime të ndryshme dhe janë të njohura për shkallën më të lartë të besueshmërisë dhe sigurisë. Linja përfshin crossover kompakte, SUV të madhësisë së mesme, të përmasave të mëdha, premium komode ose të përdorshme, të dizajnuara për një blerës të çdo kategorie çmimi. Më shumë se një milion xhipa shiten në mbarë botën çdo vit.

Dodge

Vëllezërit John dhe Horace Dodge krijuan një biznes familjar të pjesëve të makinave në vitin 1900, por vite më vonë ata krijuan një punëtori të plotë të montimit të makinave. Në emblemën e tyre, ata përshkruanin kokën e një demi të ashpër me brirë të mëdhenj. Ishte nën këtë markë që makina e parë u prodhua në Shtetet e Bashkuara me një trup të mbyllur tërësisht metalik. Sot, minibusët Dodge, SUV dhe makina sportive po pushtojnë pafundësinë e rrugëve në shumë vende të botës.

Plymouth

Divizioni i shpërbërë i korporatës. Ajo u themelua në 1928 nga Walter Chrysler personalisht. Një anije e stilizuar blu u përdor si një ikonë, që do të thoshte shpresë për një udhëtim të gjatë. Nën markën Plymouth, u prodhuan minibus dhe makina, të cilat ishin të njohura në Shtetet e Bashkuara. Për momentin, ndarja është hequr.

Lista e firmave makinerike që janë veçanërisht të njohura përfshin modele të prodhimit vendas dhe perëndimor. Ndër legjendat popullore, vlen të përmenden modifikimet VAZ të serive të 8-të, 9-të, 10-të dhe 11-të. Analogët më të njohur të industrisë vendase të automjeteve përfshijnë Fords, BMW, Toyota dhe Mercedes. Më poshtë është një listë e modeleve të njohura më të shitura dhe karakteristikat e tyre kryesore.

Markat më të njohura të makinave

• Vitet e botimit - 1908-1927
• Numri i përgjithshëm i kopjeve të prodhuara është mbi 15.5 milionë automjete.
• Gjeneratat e automjeteve - 1.

Rekord mbajtësi i parë ishte "Ford Model". Ai u dallua nga futja e të gjitha llojeve të risive të përfshira në dizajn në fazën e zhvillimit. Henry Ford fillimisht parashtroi parimet e shkathtësisë dhe uljes së kostos. Pas kësaj, montimi në transportues shkoi në botime të shumta. Shifrat e shitjeve përfshijnë mbi 15.5 milionë kopje. Disa botime të shtypura shpallën shifrën prej 16.5 milionë njësi.

"Passat"

Makinat Volkswagen të kësaj kategorie janë prodhuar që nga viti 1973. Makinat janë ende në prodhim serik, ka shtatë linja në asortiment.

Më parë "Passat" konsiderohej si një tip standard në një trup hatchback. Automjeti është projektuar nga J. Giugiaro. Zgjerimi i modelit konsistonte në identifikimin e tij me erërat tregtare që fryjnë gjatë gjithë vitit në brigjet e Paqësorit. Prodhimi i makinave është përhapur në të gjithë botën, nga SHBA dhe Evropa në Rusi.

Nissan almera

Më poshtë janë statistikat e kompanisë së makinave Nissan, e cila gjithashtu theu një rekord të caktuar në kërkesë në tregun botëror.

Informacion i shkurtër:

• Numri i kopjeve është pothuajse 16 milionë njësi.
• Vitet e lirimit - nga 1966 deri në ditët e sotme.
• Brezat - 11.

Marka origjinale “Sunny” është më e njohur në vendin tonë me markën “Almera”. Automjeti është projektuar për përdorim në mjedise urbane. Tani, pas disa risive teknologjike dhe marketingu, kjo makinë ka rënë në kategorinë e sedanëve të huaj të kategorisë C të përballueshme.

Honda Civic

Nga stilistët japonezë, ai plotëson listën e dhjetë më të shiturve.

Statistikat:

• Numri - mbi 17.7 milion kopje.
• Periudha e lëshimit - viti 1972 - deri në kohën e sotme.
• Brezat - 9 copë.

Kjo kompani makinash u rendit ndër makinat e njerëzve në Japoni. Në shumë mënyra, ky popullaritet ishte për shkak të parametrave të lartë të drejtimit dhe një përmirësimi sportiv. Pas numrit të tetë, pati një ndarje në sporte dhe homologe shtëpiake. Gama tani përfshin trupa sedan dhe hatchback. Informacion interesant: në tregun e brendshëm në Brazil (përfaqësuesi zyrtar i kompanisë), makina të tilla u shfaqën vetëm në 1992. Vlen të përmendet se ato filluan të prodhohen për eksport 10 vjet më parë.

Opel-Corsa

Kjo kompani makinerish ka arritjet e mëposhtme në historinë e saj:

• Numri i kopjeve është mbi 18 milionë automjete.
• Periudha e lëshimit është 1982 - deri më tani.
• Brezat - 5 copë.

Megjithë rininë e modelit, makina "Opel-Korsa" është vendosur në një anë thjesht pozitive, e cila ka ndikuar pozitivisht në shitje. Kjo markë është bërë e njohur në Evropë, Rusi, Amerikë, Zelandën e Re dhe pjesë të tjera të kontinentit.

Makina "Ford Escort"

Më poshtë janë statistikat për një prodhues tjetër të njohur:

• Numri i kopjeve është rreth 20 milionë.
• Vitet e lirimit - 1968-2000.
• Numri i brezave është 6.

Escort është krejtësisht e kundërta e prodhimit. Është pikërisht kjo veçori që është veçanërisht unike tek ai. Makina ka një pamje të jashtme tërheqëse, është kompakte, e pajisur me një njësi të fuqishme dhe jo modeste. Tani kompania prodhuese po mendon të ringjallë këtë modifikim. Projektuesit janë përballur me një dilemë - si ta përshtatin atë në konkurrencë me një makinë tjetër "të goditur" (Ford Focus).

Volkswagen Beatle

Numri i shitjeve të kësaj makine dëshmon për popullaritetin e saj të jashtëzakonshëm (mbi 21.5 milion kopje). Automjeti është prodhuar nga viti 1938 deri në vitin 2003. Gjatë kësaj periudhe janë zhvilluar shtatë breza.

Emri Beetle ("Beetle") është optimale për këtë makinë. Përveç kësaj, ai është një mbajtës i vërtetë rekord ndër kompanitë më të mira të makinave (makina e parë në botë që ka thyer shifrën e 20 milionëve në shitje). Vlen të përmendet se për 65 vjet, dizajni i trupit ka mbetur praktikisht i pandryshuar. Beetle i fundit origjinal doli nga linja e montimit në Meksikë në 2003. Sidoqoftë, një version i përditësuar i tij po shitet, lëshimi i të cilit filloi në 1997. Gjatë kësaj kohe, tashmë kanë lindur tre breza.

"Golf"

Kjo është një tjetër legjendë nga Volkswagen. Suksesi i kësaj makine qëndron në faktin se një klasë e tërë është emëruar me emrin e saj. Që nga mesi i viteve '80 të shekullit të kaluar, termi "golf" është aplikuar për pothuajse të gjitha makinat hatchback kompakte. Popullariteti i gjeneratës së re është për shkak të dëshirës së konsumatorëve për të marrë në një çantë një simbiozë të një motori ekonomik dhe kënaqësinë e drejtimit të një variacioni të GTI. Kjo makinë renditet e treta për nga popullariteti. Prodhimi i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite (që nga viti 1974). Lëshuar mbi 30 milionë kopje në shtatë gjenerata.

Seria Ford F

Statistikat e shkurtra të kësaj makine:

• Numri i mostrave të prodhuara është mbi 34 milionë copë.
• Periudha e nxjerrjes është nga viti 1948 deri në ditët e sotme.
• Karakteristikat - 12 gjenerata të zhvilluara.

Cilat kompani makinash që prodhojnë "pikap" mund të mburren me një sukses të tillë? Me shumë mundësi, popullariteti i këtij "kali i punës" është për shkak të dëshirës së parezistueshme të amerikanëve për modifikime të fuqishme. Seria F pothuajse nuk shitet jashtë Amerikës së Veriut, ndërsa është makina e dytë më e popullarizuar e pasagjerëve. Kompania shet më shumë se një milion kamionçinë çdo vit në modifikime të ndryshme. Kjo tregon se çdo gjysmë minutë shitet një kopje e serisë "Ford-F" në Kanada, Meksikë apo Amerikë.

"Toyota Corolla"

Lider midis markave dhe modeleve të makinave është njësia nga prodhuesit japonezë. Makina më e shitur është prodhuar deri më sot, që nga viti 1966. Inxhinierët kanë zbatuar një ide inovative që kombinon kompaktësinë, stilin dhe fuqinë e analogëve të shtrenjtë. Ky koncept doli të ishte shumë i suksesshëm. Në këtë drejtim, Toyota Corolla mbetet në krye si makina më e njohur.

Statistikat:

• Numri i kopjeve të lëshuara është më shumë se 40 milion copë.
• Periudha e nxjerrjes - 1966 - deri në ditët e sotme.
• Modifikimet - 11 breza.

konkluzioni

Më sipër janë nga prodhues të njohur dhe të njohur. Sipas statistikave, makina më e shitur në botë është Toyota. Vendin e dytë e zë Volkswagen. Linja e tretë është pas "Ford", shitjet e të cilit po rriten me shpejtësi, pastaj bien paksa. Në vlerësimin e automjeteve të njohura, nuk mund të mos vihet re shitjet në rritje të vazhdueshme të automjeteve koreane (Kia dhe Hyundai) dhe kineze (Jili, Cheri). Ata gradualisht po ngjiten më lart në tregun e makinave buxhetore dhe makinave premium. Ndër markat vendase, modifikimet VAZ, si dhe automjetet e markave të mësipërme, të prodhuara me licencë, mbeten liderë të pandryshuar.