Transporti duhet të ketë një numër pronash të nevojshme dhe të plotësojë disa kërkesa në mënyrë që të krijojë sisteme novatore për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave. Para së gjithash, transporti duhet të jetë mjaft fleksibël për të siguruar që procesi i transportit i nënshtrohet rregullimeve javore apo edhe ditore, për të garantuar shpërndarjen e shpeshtë dhe gjatë gjithë kohës të mallrave në vende të shpërndara dhe të largëta, për t'i shërbyer me besueshmëri klientelës në mënyrë që shmangni ndërprerjet e biznesit ose mungesat tek klienti. Në të njëjtën kohë, transporti duhet të ketë aftësinë për të transportuar ngarkesa të vogla mallrash në intervale të shkurtra, në përputhje me nevojat në ndryshim të përdoruesit dhe kushtet e prodhimit në shkallë të vogël.

Transporti paraqitet si një sistem i përbërë nga dy nënsisteme: transporti publik dhe transporti jopublik.

Transporti publik është një sektor i ekonomisë kombëtare që plotëson nevojat e të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare dhe popullsisë në transportin e mallrave dhe udhëtarëve. Transporti publik i shërben qarkullimit dhe popullsisë. Shpesh quhet trung (autostrada është linja kryesore, kryesore në disa sisteme, në këtë rast - në sistemin e linjave të komunikimit).

Transporti jo publik-transporti intra-industrial, si dhe automjetet e të gjitha llojeve që i përkasin ndërmarrjeve jo-transportuese, është, si rregull, një pjesë integrale e çdo sistemi prodhimi.

Ekzistojnë llojet kryesore të mëposhtme të transportit:

hekurudhor;
detare;
ujë i brendshëm (lumi);
automobil;
ajri;
tubacion.

Avantazhet dhe disavantazhet

Disavantazhet: Pavarësisht përparësive, transporti rrugor ka shumë disavantazhe. Makinat e pasagjerëve janë transporti më i kotë në krahasim me mënyrat e tjera të transportit për sa i përket kostos së kërkuar për të lëvizur një pasagjer. Pjesa kryesore (63%) e dëmtimit mjedisor të planetit lidhet me automjetet. Dëmet e rëndësishme mjedisore i shkaktohen mjedisit dhe shoqërisë në të gjitha fazat e prodhimit, funksionimit dhe asgjësimit të makinave, karburantit, vajrave, gomave, ndërtimit të rrugëve dhe infrastrukturës tjetër automobilistike. Në veçanti, oksidet e azotit dhe squfurit të emetuara në atmosferë kur digjet benzina shkaktojnë shi acid.

Disavantazhi kryesor i transportit rrugor është kostoja relativisht e lartë e transportit, e cila zakonisht ngarkohet bazuar në kapacitetin maksimal mbajtës të automjetit. Disavantazhet e tjera të këtij lloji të transportit përfshijnë gjithashtu urgjencën e shkarkimit, mundësinë e vjedhjes së ngarkesave dhe vjedhjen e automjeteve dhe një kapacitet relativisht të ulët mbajtës.
Transporti rrugor kërkon rrugë të mira. Tani në vendet e zhvilluara ekziston një rrjet autostradash - rrugë me shumë korsi pa kryqëzime, duke lejuar shpejtësi më shumë se njëqind kilometra në orë.

2. Llojet e anijeve të ngarkesave

Çisterna

Bulkers

Anije të thata ngarkesash

Rollers

Lloji Ro -ro - vetëm metoda horizontale e ngarkimit - pajisje rrotulluese, ngarkesë në paleta euro,
- lloji "lo -ro" - lloji i përzier i ngarkimit - horizontal dhe vertikal (dmth. duke përdorur një vinç)
Rritja e transportit ndërkombëtar të ngarkesave dhe unifikimi i vetë ngarkesave të përgjithshme shkaktoi nevojën për teknologji të reja të transportit dhe, në përputhje me rrethanat, anije të reja për këto qëllime. Këto janë anije speciale - rrotullime, me një metodë horizontale të ngarkimit (anglisht Roll on - roll off - roll in - roll out). Ato janë të destinuara për transportin e makinave, automjeteve të tjera me rrota, rimorkiove, kontejnerëve në gjysmërimorkio ose platforma, si dhe ngarkesë në paleta ose paleta Euro, të cilat dërgohen në kuvertat e ngarkesave të Ro-Ro Rover me forklift. Sipas veçorive të projektimit, qëllimit, zonave të lundrimit dhe llojit të ngarkesave të transportuara, anijet Ro-ro mund të ndahen me kusht në llojet e mëposhtme të anijeve:

rrotullat e ngarkesave;
tragete makinash-pasagjerësh dhe hekurudhore;
transportues makinash;
anije të kombinuara dhe me shumë qëllime.

"Transporti Botëror" - Rëndësia e Transportit. Më shumë se 100 milion njerëz janë të punësuar në transportin botëror. Pse? 1. Detare. 2. Hekurudha. 3. Automobilistikë. 4. Aviacioni. Puna praktike - 10 minuta. Dallimet në sistemet e transportit. Gjeografia e Transportit Botëror. Transport ajror. Rrugët e transportit detar.

"Historia e Transportit" - 1981 - njohja e dytë e jashtëligjoreve. Transport publik ilegal në Lima. 1984: 95% e transportit publik në Lima është transport ilegal. Humbja e statusit gjysmë-ligjor. Transporti jashtëligjor publik: një histori. Tarifat e larta të autobusëve. 1976 - shkelje nga jashtëligjore të kufizimeve në kapacitetin e autobusëve.

"Transporti Tokësor" - Objektivat Kryesorë. Gjeografia e rrugëve në Rusi është e ngjashme me gjeografinë e hekurudhave. Avantazhet e transportit rrugor. Autostrada të reja po vendosen. Zhvillimi i transportit rrugor në Rusi po ecën në disa drejtime. Disavantazhet e transportit hekurudhor. Transport tokësor. Përparësitë e transportit hekurudhor.

"Makina dhe Transport" - Avantazhet dhe Disavantazhet Avantazhet: Lëvizje e shpejtë nga një pikë e lagjes në tjetrën. Transporti automobilistik sot është bërë pjesë përbërëse e qytetërimit. Prezantim me temën: "transporti rrugor". Përfundim: Përparësitë e transportit rrugor janë manovrimi, fleksibiliteti, shpejtësia.

"Sistemi i transportit" - Transporti është dega e tretë kryesore e prodhimit të materialit. Sistemi i transportit në botë. Sistemi i transportit të Afrikës. RTS të Amerikës së Veriut. Lawrence dhe Liqenet e Mëdha. Komunikimet e jashtme shërbehen nga marina dhe aviacioni. RTS të Evropës Perëndimore. Në transportin e brendshëm, transporti rrugor luan një rol të rëndësishëm.

"Sistemi Botëror i Transportit" - Sa është gjatësia aktuale e linjave të transportit të gazsjellësit? Tema e mësimit: "Sistemi botëror i transportit". Analizoni të dhënat e grafikut. 24000. Shih tekstin e tekstit mësimor fq 137. Detyrë. Rritja e kapacitetit dhe kapacitetit mbajtës. Arteriet kryesore lumore ndërkombëtare të Evropës: Tuneli hekurudhor nën Pas-de-Calais (Francë-MB).

Makina ka pushuar prej kohësh të jetë një luks dhe është bërë një mjet transporti. Makinat moderne bëjnë të mundur transportimin e njerëzve dhe mallrave në distanca të gjata mjaft shpejt dhe me shumë rehati. Instruktorët e makinave do t'ju tregojë për disa nga avantazhet dhe disavantazhet e automjeteve të shekullit 21 dhe tiparet e funksionimit të tyre.

Pamja e jashtme

Pothuajse çdo makinë moderne e prodhimit ka një motor të fuqishëm, është i aftë për shpejtësi të lartë dhe ka rritur komoditetin, falë pezullimit të butë, mungesës së zhurmës së jashtme në kabinë, një numri të madh të pajisjeve dhe pajisjeve të ndryshme, për shembull: ABS, ajër kondicionimi, kontrolli i lundrimit dhe transmetimi automatik.

Me funksionimin e duhur dhe të saktë, makina do të shërbejë me besueshmëri dhe për një kohë të gjatë, pa kërkuar infuzione të mëdha.

Përparësia e makinave moderne mund të konsiderohet pamja e saj. Për momentin, teknologjia e pikturës, përfundimit, përpunimit dhe dizajnit të brendshëm ka arritur një nivel të tillë që makina e re tërheq syrin si një magnet. Dizajni ergonomik, dizajni i menduar mirë dhe një trup me shkëlqim bëjnë që të tërheqin vëmendjen edhe të atyre që nuk kanë menduar kurrë për makinën e tyre.

Karburant

Makinat moderne janë shumë ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme përballë rritjes së vazhdueshme të çmimeve të benzinës.

Në një masë më të madhe, kjo vlen për makinat me motor nafte, për të cilat konsumi i deklaruar i karburantit është 3-5 litra në njëqind kilometra.

Gama e burimeve të energjisë po rritet: dhe nëse automjetet elektrike ose makinat që punojnë me biokarburant nuk kanë marrë ende shpërndarjen e duhur, atëherë makinat me pajisje gazi shpesh gjenden në rrugët tona. Gazi, me konsum afërsisht të barabartë me benzinën, është një karburant më i lirë, i cili siguron popullaritetin e tij. Prandaj, në disa makina, pajisjet e kërkuara për të punuar me gaz instalohen menjëherë në fabrikë. Gjithashtu, shumë dyqane të riparimit të automjeteve dhe stacionet e shërbimit ofrojnë një shërbim të ngjashëm.

Shumë shoferë fillestarë gabimisht supozojnë se pas instalimit të pajisjeve të gazit, makina nuk do të jetë në gjendje të funksionojë me karburant tradicional, por kjo nuk është aspak rasti.

Thjesht duke rrotulluar një ndërprerës, shoferi mund të zgjedhë karburantin që do të përdorë. Disavantazhi i përdorimit të gazit mund të konsiderohet prania periodike e një erë të pakëndshme në kabinë. Ndërsa nuk ka asgjë të rrezikshme në këtë, ndonjëherë mund t'ju bëjë të ndiheni më pak rehat. Për më tepër, cilindri i gazit, i cili luan rolin e një rezervuari gazi, merr shumë hapësirë ​​në bagazhin, kështu që kur transportoni mallra do t'ju duhet të bëni seriozisht vend.

Le të shikojmë një video në lidhje me makinat me karburant:

disavantazhet

Ambjentalistët i konsiderojnë automjetet motorike si burimin kryesor të ndotjes së ajrit në qytetet e mëdha. Prandaj, makinat shkaktojnë dy telashe kryesore për çdo metropol: bllokimet e trafikut dhe smogu që thithim.

Disavantazhi i dytë i një makine moderne mund të konsiderohet kostoja e lartë e riparimeve. Edhe funksionimi i kujdesshëm nuk mund të mbrojë nga shpenzimet e panevojshme. Çdo dëm i mirëmbajtjes do të kushtojë më pak se tre mijë rubla (kjo përfshin koston e punës dhe materialet harxhuese). Nëse makina ka nevojë për riparime serioze, ju mund t'i atribuoni me siguri të paktën një zero më shumë këtij çmimi.

Edhe një heqje e thjeshtë e një dhëmbi të vogël me një gërvishtje, e cila nuk u shfaq as nga një përplasje, por thjesht nga kontakti, do të kushtojë të paktën dy mijë.

Përveç injektimit të parave të gatshme direkt në makinë, përgatituni të investoni në masa mbrojtëse. Kjo përfshin instalimin e një alarmi, blerjen e një garazhi (në këtë rast do të duhet të paguani një tarifë të vogël anëtarësie çdo vit për përdorimin e shërbimeve) ose pagesën për parkim.

Një artikull serioz në koston e një makine për shumë shoferë është kostoja e blerjes së auto "baubles" dhe kremra.

Sipas statistikave, tregu i aksesorëve të automjeteve ka një qarkullim vjetor të barabartë me shitjet e vetë makinave. Çdo pronar makine do të konfirmojë që të jesh në një dyqan makinash ose treg makinash është e vështirë t'i rezistosh blerjes së një xhingël të lezetshëm për makinën tënde të preferuar.

Një disavantazh serioz i makinave është se, sipas statistikave, ky është transporti më i rrezikshëm. Sidoqoftë, për të qenë krejtësisht i sinqertë, ne po flasim për të gjitha llojet e automjeteve, jo vetëm për veturat.

Fat i mirë dhe ki kujdes në rrugë!

Artikulli përdor një imazh nga faqja www.admpankovka.ru

Nuk ka dyshim se transporti rrugor ka hyrë fort në jetën e njerëzimit. Për më tepër, qëllimi i aplikimit të tij është vërtet i pakufishëm. Përkundër faktit se makina e parë u shpik më shumë se 120 vjet më parë, sot është e vështirë të imagjinohet jeta e përditshme ose aktiviteti tregtar pa përdorimin e transportit rrugor. Sidoqoftë, zotërimi dhe përdorimi i çdo lloji të transportit vjen me kosto të lidhura. Prandaj, është e nevojshme të kuptohen qartë të gjitha të mirat dhe të këqijat e pronësisë së tij.

Të mirat dhe të këqijat e mbajtjes së një makine

Lloji më i zakonshëm i transportit rrugor që shoferët preferojnë të blejnë janë veturat.

pro

• Manovrueshmëria- madhësia e vogël e makinës ju lejon të ndiheni rehat në trafikun e qytetit.
• Komoditet- pronari zgjedh kur dhe ku të shkojë.
• Shtrirje e gjerë e aplikimit- me ndihmën e një makine, është e mundur të transportoni ngarkesa të mëdha;
• Shpejtësia- makinat moderne, edhe me zhvendosje të vogël të motorit, tregojnë dinamikë të mirë drejtimi.

Minuset

• Çmimi i kostos- nëse po flasim për blerjen e një makine të re, atëherë duhet të jeni gati të paguani një shumë të konsiderueshme jo vetëm për makinën, por edhe të bëni shpenzime të caktuara për regjistrimin dhe regjistrimin e saj;
• Përmbajtje- kjo nuk është as aq shumë një minus sa një domosdoshmëri shoqëruese. Çdo teknikë kërkon një sasi të caktuar kujdesi. Nëse flasim për një makinë pasagjerësh, atëherë duhet të jeni gati për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes periodike, të shpenzoni para për karburant, dhe gjithashtu të blini goma sezonale për rrota dhe materiale të tjera harxhuese;
• Ndotja e mjedisit- motorët me djegie të brendshme lëshojnë monoksid karboni gjatë funksionimit, i cili ka një efekt të dëmshëm në mjedis, dhe në përqendrime të larta në ajër, është i rrezikshëm për njerëzit.

Kështu, mund të arrijmë në përfundimin se avantazhet e zotërimit të një automjeti të lehtë janë shumë më të mëdha se disavantazhet. Blerja e një makine është një kënaqësi e shtrenjtë, por është plotësisht e justifikuar. Me ndihmën e një makine, një shofer hap shumë mundësi të reja në lëvizje, por mos harroni për kujdesin dhe mirëmbajtjen e duhur, përndryshe makina do të bëhet një barrë e madhe në buxhetin e pronarit.

Të mirat dhe të këqijat e mbajtjes së një automjeti mallrash

Që nga shfaqja e shërbimit të transportit të mallrave, çështja e transportit të artikujve të mëdhenj dhe të mëdhenj është zhdukur në harresë. Tani punoj me kompani të tëra me flotat e tyre të mëdha, të cilat kryejnë transport të përditshëm.

pro

• Kapacitet i madh ngritës- Transporti rrugor i mallrave, në varësi të modifikimit, është në gjendje të mbajë një sasi të madhe ngarkese në një udhëtim.
• veprimtari tregtare- Pronarët e kamionëve mund të përfitojnë nga kjo. Për shembull, ju mund të bashkëpunoni me makinën tuaj në bazë kontraktuale me një kompani që do të ofrojë urdhra transporti, ose të angazhoheni në biznes individual dhe të punoni për veten tuaj.
• Fusha e aplikimit- është e mundur të kryhet transporti i llojeve dhe llojeve të ndryshme të mallrave, pavarësisht nga distanca.

Minuset

• Çmimi- kamionët kushtojnë shumë, dhe ju do të duhet të paguani shumë për të blerë kamionin tuaj.
• Shërbim- nuk ka probleme me gjetjen dhe blerjen e pjesëve të këmbimit për kamionët, por çmimi do t'ju detyrojë të kaloni më shumë se një opsion në kërkim të më të mirës.
• Përmasat (redakto)- madhësia e madhe e transportit do t'ju detyrojë të ndërtoni me kujdes rrugën e lëvizjes, duke marrë parasysh veçoritë e terrenit dhe kërkesat e rregullave të trafikut në qytet.

Të mirat dhe të këqijat e mbajtjes së një autobusi

Autobusi i përket kategorisë së pajisjeve të automobilave, detyra kryesore e të cilave është transporti i udhëtarëve. Për dallim nga automjetet e lehta, autobusët nuk blihen për qëllime personale dhe përdoren pothuajse gjithmonë në biznes.

pro

• Kapacitet i madh- mini autobusët modernë mund të strehojnë nga 6 persona, linjat e mëdha të autobusëve mund të strehojnë deri në 100 persona.
• Shkathtësi dhe dinamikë e shkëlqyeshme- pavarësisht nga madhësia e tyre, autobusët kanë karakteristika të mira drejtuese dhe performancë me shpejtësi të lartë.
• Komoditet- kabina autobusi të pajisura mirë lejojnë transportimin e udhëtarëve në distanca të gjata pa u ndalur për natën ose pushimin.
• Të ardhura- nëse ekziston një mundësi për të filluar një aktivitet individual në fushën e transportit, atëherë kjo është një mënyrë e shkëlqyeshme për të fituar para të mira. Transporti me autobus ka qenë gjithmonë një mënyrë popullore për të udhëtuar jo vetëm nëpër qytet, por edhe midis vendbanimeve të ndryshme.

Minuset

• Çmimi-çmimi për autobusët e pajisur mirë me kapacitet të lartë është shumë i lartë.
• Shpenzimet operative- thirrja kryesore e një teknike të tillë është transporti i vazhdueshëm. Lëvizja e vazhdueshme çon në mënyrë të pashmangshme në veshin e ngurtësuar. Me këtë në mendje, duhet të jeni të përgatitur për të përballuar kosto të caktuara për mirëmbajtjen e pajisjeve të autobusëve.
• Shpenzime të tjera- shërbimet e transportit mund të jenë një biznes mjaft fitimprurës, por nuk duhet harruar kostot shtesë të lejeve.

Si përmbledhje, mund të arrijmë në një konsensus se transporti rrugor, në cilindo nga manifestimet e tij, thjeshton shumë jetën e përditshme të një personi, por çmimi i një të mire të tillë mund të arrijë një madhësi mjaft domethënëse. Nuk mjafton vetëm të blini një transport rrugor, duhet të jeni të përgatitur financiarisht për ta mirëmbajtur atë.

Ministria e Arsimit e Federatës Ruse

Akademia Ekonomike Shtetërore Samara

Departamenti i Gjeografisë Ekonomike Sociale

Puna e kursit

në temën:

« Transport automobilistik»

Gradë:__________

Përfunduar nga studenti i vitit të parë

edukimi ditor,

Fakulteti i Tregtisë dhe Marketingut,

grupi KL-2,
Shin Yuri Nikolaevich

Data e mbrojtjes: __________

Mbikëqyrës:
Popov Evgeny Anatolievich

Anëtarët e Komisionit:

Samara 2002.

Rishikim.

Planifikoni.

1 Roli i transportit në procesin riprodhues. Karakteristikat e transportit rrugor.

1.1 Transporti si sferë e veçantë e prodhimit të materialit. Përbërja dhe struktura e Sistemit të Unifikuar të Transportit dhe vendi i transportit rrugor në të.

1.2 Faktorët e vendndodhjes.

2 Vendndodhja territoriale.

2.1 Gjeografia e transportit rrugor.

2.2 Karakteristikat ekonomike.

3. Problemet bashkëkohore.

Prezantimi

Tema që kemi zgjedhur konsiderohet më e rëndësishmja sot, pasi transporti rrugor është industria më masive, e cila ka zënë prej kohësh dhe mban fort pozicionet drejtuese në kompleksin e transportit të vendit. Ne takohemi me këtë lloj transporti dhe kemi ndërveprim të ngushtë çdo ditë, respektivisht, shohim mangësitë, gabimet, transformimet, etj.

Në këtë punë, ne do të përpiqemi të zbulojmë aspektet e mëposhtme të kësaj teme: vendi dhe roli i transportit në procesin e riprodhimit, veçoritë e transportit rrugor. Transporti, si një sferë e veçantë e prodhimit të materialit, përbërja dhe struktura e Sistemit të Unifikuar të Transportit të Rusisë, dhe vendi i transportit rrugor në të. Faktorët e vendosjes. Vendndodhja territoriale. Gjeografia e transportit rrugor. Karakteristikat ekonomike të transportit rrugor në Federatën Ruse dhe problemet moderne.

Ky studim u krye në periudhën 1997-2002 dhe përdori të gjitha metodat e njohura të kërkimit: analiza ekonomike, hartografike, metoda statistikore dhe analiza faktoriale.

1. Roli i transportit në procesin e riprodhimit.

...Në një shtet aq të gjerë sa i yni, transporti luan një rol shumë të veçantë. Roli është ekonomik dhe politik dhe, nëse dëshironi, psikologjik ...

Transporti është më shumë se një sektor i ekonomisë ...

Në Rusi, me territorin e saj të gjerë, është transporti që bashkon fjalë për fjalë të gjithë sektorët e ekonomisë në një kompleks të vetëm. Transportshtë transporti që siguron jo vetëm jetën normale të shtetit, por edhe sigurinë dhe integritetin e tij kombëtar. Transporti në Rusi zuri një vend të veçantë, dhe në fillim të shekullit ne kemi të drejtë të flasim me arsye të mirë për rolin e tij historik në formimin dhe zhvillimin e shtetit rus. Rrallë ishte qielli i Rusisë paqësor dhe i begatë: revolucionet, luftërat, uria dhe shkatërrimi, gjatë viteve të restaurimit të ekonomisë kombëtare. Por historia tregon se çdo herë ringjallja e vendit tonë filloi me zhvillimin e transportit.

"... Transporti duhet t'i japë ekonomisë më shumë se vetëm aftësitë e nevojshme të trafikut dhe transportit ..." Transporti zë një vend të veçantë në sistemin e një kompleksi të vetëm ekonomik kombëtar të vendit. Shtë një nga industritë që formojnë infrastrukturën e ekonomisë kombëtare. Shkalla gjithnjë në rritje e prodhimit shoqëror, zgjerimi i sferave të përdorimit industrial të burimeve natyrore, zhvillimi i lidhjeve ekonomike dhe kulturore si brenda vendit ashtu edhe me vendet e huaja, kërkesat e aftësisë mbrojtëse të vendit nuk mund të përmbushen pa fuqinë e madhe zhvillimi i të gjitha mënyrave të transportit, një rrjet i përhapur komunikimi, lëvizshmëri e lartë dhe manovrueshmëri e të gjitha llojeve të transportit. Për Rusinë, e përsëris edhe një herë, duke zënë një pjesë të madhe të sipërfaqes tokësore dhe duke pasur distanca të mëdha midis kufijve perëndimorë dhe lindorë, rëndësia e sistemit të transportit është jashtëzakonisht e madhe.

Transporti në vendin tonë kontribuon në zgjidhjen e detyrave të tilla të rëndësishme politike si eliminimi i prapambetjes ekonomike të rajoneve periferike, kundërshtimi midis qytetit dhe vendit, zgjerimi i lidhjeve të popujve të vendit tonë, forcimi i miqësisë së tyre, shkëmbimi i arritjeve në të gjithë sektorët e ekonomia kombëtare dhe fushat e kulturës.

Transporti ka një rëndësi të madhe për bashkëpunimin ekonomik dhe kulturor të Rusisë me vendet e tjera, forcimin dhe zhvillimin e sistemit ekonomik të menaxhimit, në zgjidhjen e problemeve sociale dhe ekonomike. Sigurimi i një territori me një sistem transporti të zhvilluar mirë është një nga faktorët e tërheqjes së popullsisë dhe prodhimit, shërben si një avantazh i rëndësishëm për vendndodhjen e forcave prodhuese dhe jep një efekt integrimi. Gjithashtu, transporti krijon kushte për formimin e tregjeve vendore dhe kombëtare.

1.1 Transporti si sferë e veçantë e prodhimit të materialit

Transporti është një komponent i rëndësishëm i ekonomisë së Federatës Ruse. Rëndësia e transportit përcaktohet nga roli i tij në ndarjen territoriale të punës sociale: specializimi i rajoneve, zhvillimi i tyre i integruar është i pamundur pa një sistem transporti. Faktori i transportit ndikon në vendndodhjen e prodhimit. Pa e marrë parasysh, është e pamundur të arrihet një shpërndarje racionale e forcave prodhuese.

Transporti ndikon në përqendrimin e prodhimit. Kur përqendroni prodhimin, është e rëndësishme të përcaktoni madhësinë optimale të ndërmarrjeve. Niveli i kostove të punës dhe kostot e prodhimit varen nga kjo. Një rritje në kapacitetin e një ndërmarrje, si rregull, shoqërohet me një rënie. Kur përcaktoni kufijtë e përqendrimit të përshtatshëm të prodhimit, kostot totale të prodhimit dhe transportit të produkteve përcaktohen, domethënë, përveç çështjeve teknike, teknologjike dhe financiare, ato marrin parasysh specifikat e vendndodhjes së ndërmarrjeve dhe kostot e transportit të përfshira në koston e prodhimit.

Përqendrimi i prodhimit çon në zgjerimin e zonës së konsumit të produkteve. Nëse përbërësi i transportit, i cili përfshin koston e dërgimit të lëndëve të para dhe karburantit në zonat e prodhimit dhe produkteve të gatshme në zonat e konsumit, rritet si rezultat i rritjes së distancës së transportit në një masë më të madhe sesa kostoja zvogëlohet me përqendrimi i prodhimit, atëherë rritja e madhësisë së ndërmarrjes nuk do të jetë efektive. Për shembull, një rritje e kapacitetit të një termocentrali që funksionon në torfe mund të jetë joprofitabile nëse, për shkak të një rritje në distancën e transportit të torfe, kostot e transportit tejkalojnë kursimet nga ulja e kostos së energjisë elektrike.

Në kushtet e marrëdhënieve të tregut, përqendrimi i prodhimit është rritur në një nivel cilësisht të ri - komplekset e ndërmarrjeve industriale po krijohen në të njëjtin territor me objekte të përbashkëta prodhuese ndihmëse, struktura inxhinierike dhe komunikime, objekte shoqërore dhe kulturore - komplekse prodhimi territorial ( TPK).

Ndikimi i transportit në përqendrimin e prodhimit në bujqësi është i madh. Për përqendrimin e prodhimit bujqësor, përdorimi i integruar i transportit hekurudhor dhe rrugor, i cili siguron furnizime materiale dhe teknike, si dhe dërgimi i produkteve bujqësore në stacionet hekurudhore, ka një rëndësi të madhe.

Marrja parasysh e komponentit të transportit është e detyrueshme kur përcaktoni kufijtë optimalë të specializimit të prodhimit. Për sa kohë që kursimet nga ulja e kostove të prodhimit në një ndërmarrje të specializuar nuk tejkalojnë kostot shtesë të transportit për transportin e produkteve të kësaj ndërmarrje, specializimi konsiderohet efektiv.

Kostot e transportit gjithashtu duhet të merren parasysh kur vendosen kufijtë për bashkëpunimin e përshtatshëm të prodhimit. Bashkëpunimi si specializim dhe përqendrim është ekonomikisht i përshtatshëm nëse kursimet nga ulja e kostove të prodhimit të ndërmarrjeve kooperative tejkalojnë kostot shtesë të transportit të shkaktuara nga një rritje në distancën e transportit të produkteve të këtyre ndërmarrjeve

Transporti gjithashtu ndikon në kombinimin e industrisë - bashkimin e industrive të ndryshme në një ndërmarrje, të karakterizuar nga prodhimi dhe uniteti territorial. Komponenti i transportit, duke përcaktuar zonën e shpërndarjes së produkteve, ndikon në vendndodhjen dhe shkallën e bimëve. Ndryshe nga industria, specializimi i prodhimit në bujqësi nuk shoqërohet me përzgjedhjen e industrive ose ndërmarrjeve që prodhojnë një produkt të caktuar ose pjesë të tij. Specializimi këtu nuk qëndron në përzgjedhjen, por në zhvillimin preferencial të industrive për të cilat ekzistojnë kushtet më të favorshme. (Zgjedhja e industrive që përcaktojnë specializimin e bujqësisë, përveç faktorëve natyrorë, ndikohet kryesisht nga vendndodhja e një ndërmarrje bujqësore në krahasim me qendrat e mëdha industriale), domethënë, komponenti i transportit merret parasysh edhe kur llogaritet efikasiteti ekonomik të specializimit të prodhimit bujqësor.

Kur gjeni prodhimin, merret parasysh nevoja për transport, masa e lëndëve të para dhe produktet e gatshme, transportueshmëria e tyre, disponueshmëria e rrugëve të transportit, xhiroja e tyre, etj. Në varësi të ndikimit të këtyre përbërësve, konsiderohen opsionet për vendndodhjen e ndërmarrjeve. Racionalizimi i transportit ndikon në efikasitetin e prodhimit, si të ndërmarrjeve dhe rajoneve individuale, ashtu edhe të vendit në tërësi.

Specifikimi i transportit si sferë e ekonomisë qëndron në faktin se ai vetë nuk prodhon produkte, por merr pjesë vetëm në krijimin e tij (prandaj, produktet e transportit nuk grumbullohen, ato thjesht nuk kanë kohë të krijohen, edhe nëse këto produktet krijohen, konsumohen në të njëjtin moment. "Produkti" i transportit është transporti ... Njerëzit dhe mallrat udhëtojnë me një mjet të caktuar transporti dhe lëvizjen e këtij të fundit, lëvizja e tij është procesi i prodhimit që krijon ...), duke siguruar lëndë të para, materiale, pajisje për prodhimin dhe dërgimin e produkteve të gatshme për konsumatorin ... Duke krijuar kështu kostot e transportit. Kostot e transportit përfshijnë koston e prodhimit. Shtë gjithashtu e nevojshme të thuhet se llogaritja dhe minimizimi i kostove të transportit (përbërësi i transportit) janë një kusht i domosdoshëm për shpërndarjen racionale të forcave prodhuese.

Ndikimi i përbërësit të transportit është për shkak të raportit të masës së lëndëve të para dhe karburantit, nga njëra anë, dhe masës së produkteve të gatshme, nga ana tjetër, si dhe distancës së transportit të tyre. Raporti i këtyre përbërësve nuk është i njëjtë në industri të ndryshme dhe mund të ndryshojë me kalimin e kohës. Prandaj, nevojitet një qasje e diferencuar për të marrë parasysh ndikimin e kostove të transportit në vendndodhjen e ndërmarrjeve në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare.

Ndërmarrjet e industrisë nxjerrëse - minierat, nxjerrja e naftës, qymyri - janë të vendosura kryesisht pranë depozitave të lëndëve të para. Duke marrë parasysh përbërësin e transportit, përcaktohet një sekuencë racionale e vënies në funksionim komercial të depozitave dhe përcaktohen madhësitë optimale të prodhimit.

Kur gjeni ndërmarrjet prodhuese, është më e vështirë të merret parasysh ndikimi i përbërësit të transportit. Si rregull, merren parasysh tre opsione: masa e lëndëve të para dhe karburantit është më e madhe se masa e produktit të përfunduar; masa e produkteve të gatshme tejkalon masën e lëndëve të para dhe karburantit; masa e lëndëve të para dhe karburantit është e barabartë me masën e produktit të përfunduar.

Me të njëjtën transportueshmëri të lëndëve të para dhe karburantit, zgjedhja e një lënde të parë ose baza e karburantit si vendndodhja e një ndërmarrje është për shkak të mbizotërimit të masës së çdo përbërësi të prodhimit. Për shembull, në prodhimin e sheqerit, konsumi i lëndëve të para tejkalon konsumin e karburantit me 5-6 herë, në prodhimin e çimentos ky raport është edhe më i lartë. Ndërmarrjet e industrive të tilla janë të vendosura kryesisht pranë bazës së burimeve. Kjo është gjithashtu e vërtetë për tulin dhe letrën, përpunimin e drurit dhe disa industri të tjera. Impiantet për prodhimin e aluminit, bakrit, nikelit dhe industri të tjera me energji intensive, ku konsumi i karburantit është shumë herë më i lartë se konsumi i lëndëve të para, ndodhen, si rregull, pranë bazës së energjisë. Kur masa e produkteve të gatshme tejkalon masën e lëndëve të para dhe karburantit, këshillohet të vendosni ndërmarrjet (për shembull, për prodhimin e acidit sulfurik) në zonat e konsumit të produktit. Në kontekstin e kalimit në marrëdhëniet e tregut, roli i transportit rritet ndjeshëm. Nga njëra anë, efikasiteti i ndërmarrjes varet nga faktori i transportit, i cili në kushtet e tregut lidhet drejtpërdrejt me efikasitetin e tij, dhe nga ana tjetër, vetë tregu nënkupton shkëmbimin e mallrave dhe shërbimeve, i cili është i pamundur pa transport, dhe, prandaj, vetë tregu është i pamundur. Prandaj, transporti është komponenti më i rëndësishëm i infrastrukturës.

Pjesa e transportit në treguesit më të rëndësishëm ekonomikë kombëtarë dhe në konsumin e produkteve të industrive të tjera është relativisht e madhe. Transporti kombinon 6 lloje të transportit dhe objekteve rrugore, ka 600 mijë. subjekte të veprimtarisë ekonomike, njerëz që punojnë mbi 2 milion njerëz. Në produktin bruto social, transporti dhe komunikimet zënë 3.7%. Në 1995, transporti punësoi 6.5% të numrit të përgjithshëm të njerëzve të punësuar në ekonomi, dhe pjesa e tij në aktivet fikse të vendit arriti në 1/5, ai siguron sot 20% të të ardhurave tatimore në buxhetin federal, jep rreth 12% të produktit të brendshëm bruto. Transporti konsumon çdo vit 8-10% të energjisë elektrike, 17% të karburantit, 25% të produkteve të mbështjellë, 10% të drurit të sharruar të prodhuar në Rusi. (Shih Fig. # 1)

Isshtë e zakonshme të ndahet transporti në prodhim të brendshëm dhe përdorim të përgjithshëm (linja kryesore). Transporti brenda prodhimit përfshin anijet hekurudhore, shinat ndër-punëtoriale dhe brenda punëtorisë, rrugët e brendshme të automobilave, teleferikët, teleferikët, shinat me një shina, transportin e traktorëve dhe kafshëve në bujqësi, etj. Ky është, si rregull, transport teknologjik që siguron lëvizjen e objekteve të punës brenda ndërmarrjeve Transporti publik kryesor siguron lidhje transporti dhe ekonomike midis ndërmarrjeve që lindin në procesin e zgjerimit të prodhimit kapitalist. Transporti kryesor përfshin hekurudhën, lumin, detin, rrugën, ajrin, transportin e tubacioneve dhe linjat e energjisë.

Ekzistojnë tre drejtime kryesore të sistemit të transportit të Rusisë:

• Drejtimi gjerësor siberian kryesor "lindje-perëndim" dhe anasjelltas, ai përfshin hekurudhat, tubacionet dhe rrugët ujore duke përdorur lumenjtë Kama dhe Vollga.
• Drejtimi meridional kryesor evropian qendror "veri-jug" me qasje në Ukrainë, Moldavi, Kaukaz, i formuar kryesisht nga hekurudhat.
• Drejtimi meridional i Volga-Kaukazit "veri-jug" përgjatë lumit Volga, me rrugë hekurudhore dhe tubacionesh, që lidh rajonin e Vollgës dhe Kaukazin me Qendrën, në veri të pjesës evropiane të vendit dhe Uraleve.

Rrjedhat kryesore të ngarkesave të vendit shkojnë përgjatë këtyre rrugëve kryesore të trungut; në këto zona, mënyrat e transportit hekurudhor dhe të brendshëm ujor ndërveprojnë veçanërisht ngushtë. Rrugët kryesore ajrore gjithashtu përkojnë kryesisht me ato tokësore.

Përveç rrugëve kryesore të trungut, ekziston një rrjet i dendur transporti me rëndësi brenda-rrethore dhe lokale. Duke u kombinuar me njëri -tjetrin, ata formojnë Sistemin e Unifikuar të Transportit të Rusisë. Ndërsa forcat prodhuese të vendit në tërësi dhe rajonet e tij individuale zhvillohen, sistemi i transportit ka nevojë për përmirësim të vazhdueshëm si në aspektin e racionalizimit të vendndodhjes ashtu edhe në përmirësimin e nivelit të tij të cilësisë: azhurnimi i bazës materiale dhe teknike, përmirësimi i sistemit organizativ dhe menaxhues, duke përdorur arritjet e fundit të përparimit shkencor dhe teknologjik. ... Zhvillimi i sistemit të transportit të Federatës Ruse ka për qëllim sigurimin më të dendur të nevojave të ekonomisë dhe popullsisë së vendit me shërbime transporti.

Llojet kryesore të transportit janë: hekurudha, rruga, aviacioni, tubacioni, rrugët ujore detare dhe të brendshme.

Në këtë pjesë të punës, unë do të përpiqem të tregoj shkurtimisht dhe në të njëjtën kohë qartë për secilin lloj transporti për avantazhet, disavantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Transport hekurudhor- lidhja kryesore në sistemin e unifikuar të transportit të Federatës Ruse. Ndryshon në rregullsinë e lëvizjes në të gjitha stinët, shpejtësinë e lartë, aftësinë për të zotëruar flukset masive të mallrave dhe pasagjerëve, kosto relativisht të ulët të transportit. Këto avantazhe e bëjnë transportin hekurudhor universal për transportin e të gjitha llojeve të mallrave në komunikimet ndër-rrethore dhe brenda rrethit dhe udhëtarët në komunikimet periferike, lokale dhe në distanca të gjata. Sidoqoftë, duke pasur parasysh investimet e mëdha kapitale të shpenzuara për ndërtimin e hekurudhave, përdorimi i tij është më efektiv me një përqendrim të konsiderueshëm të flukseve të mallrave dhe pasagjerëve.

Ngarkesa mbizotëruese është qymyri (mbi 17%), vaji (12.5%), metalet me ngjyra, druri dhe xeherorët (6%secila), ngarkesa me grurë, plehra kimike dhe minerale (3.5%secila), çimento (3%). Ato përbëjnë rreth 60% të totalit të dërgesës së mallrave me hekurudhë. Në transportin e mallrave, transporti hekurudhor zë një pozicion drejtues; në vitin 2000, ky lloj transporti transportoi rreth 1047 milion ton. Ndërsa tubacioni - 829 milion ton, automobila - 550 milion ton.

Sot, gjatësia e linjave hekurudhore publike është 86 mijë km. Dhe zë vendin e 3 -të pas Kanadasë dhe SHBA -së, ajo përbën 7% të të gjitha hekurudhave në botë. Sidoqoftë, gjatësia e rrugëve në Rusi nuk rritet, por përkundrazi zvogëlohet, për shembull, nëse deri në 1997. gjatësia e rrugëve ishte 87 mijë km, pastaj deri në 1998. - 86 mijë km dhe deri më sot kjo shifër nuk ka ndryshuar.

Transport ajror në vendin tonë kryen funksione të ndryshme. Sidoqoftë, detyra e tij kryesore është transporti i udhëtarëve dhe transporti urgjent i postës dhe ngarkesave.

Në zonat ku nuk ka hekurudha, kryesisht në veri të Siberisë dhe Lindjes së Largët, në zona të thella malore, aviacioni shpesh shërben si mjeti i vetëm i transportit.

Karakteristikat kryesore teknike dhe ekonomike të transportit ajror përfshijnë: shpejtësinë e lartë të transportit të udhëtarëve dhe ngarkesave, lëvizshmëri të lartë dhe autonomi gjatë fluturimit, aftësinë për të zvogëluar ndjeshëm itinerarin në krahasim me transportin tokësor dhe ujor, organizimin e transportit jopërfund. ndaloni komunikimet. Transporti ajror po përmirësohet vazhdimisht teknikisht. Avionët e pasagjerëve dhe me shpejtësi të lartë me ngarkesë të madhe me turbinë me gaz dhe motorë turbojet u vunë në punë.

Në punën e përgjithshme të transportit ajror, trafiku i udhëtarëve është 4/5, dhe mallrat dhe posta janë 1/5. Flukset e udhëtarëve të transportit ajror formohen nën ndikimin e një numri faktorësh, më të rëndësishmit prej të cilëve janë si më poshtë: karakteristikat e zonave gravitacionale lokale, popullsia në zonat gravitacionale, lëvizshmëria e transportit të popullsisë, numri i pikave të mbuluara nga rrjeti i komunikimit ajror, distanca midis pikave, kushtet e transportit (tarifat, rregullsia, komoditeti, frekuenca e fluturimit). Por ky transport gjithashtu ka shumë të meta, njëra prej tyre: një varësi mjaft e fortë nga kushtet e motit dhe kostoja e lartë e transportit.

Për momentin, aviacioni është në rënie të thellë. Kjo mund të shihet duke parë statistikat e aksidenteve të transportit ajror. Unë mendoj se shkalla e aksidentit është një tregues objektiv i gjendjes së objektit në fjalë, dhe në rastin tonë, aviacionit.

Transporti i tubacionit lloj transporti shumë i specializuar. Sipas qëllimit të tyre, tubacionet kryesore ndahen në tubacione nafte, tubacione gazi dhe tubacione produktesh.

Transporti i tubacionit ndryshon nga mënyrat e tjera të transportit në një numër avantazhesh. Kostoja e ndërtimit të një tubacioni është pothuajse 2 herë më e ulët se kostoja e ndërtimit të një hekurudhe ose autostrade me kapacitetin mbajtës përkatës, ndërsa rrugët çojnë në një rrugë më të shkurtër. Tubacionet janë të besueshme në funksionim, procesi i transportit të mallrave përmes tyre është plotësisht i automatizuar, nënshkrimi i lartë ruan produktet. Kjo zvogëlon humbjet e produktit me 2-1.5 herë në krahasim me hekurudhën. Funksionimi i tubacioneve, ndryshe nga aviacioni, nuk varet nga kushtet meteorologjike, kushtet klimatike. Forma më e lirë e transportit me kosto.

Duke vënë në dukje avantazhet e tubacioneve, në të njëjtën kohë, vlen të përmendet se shpejtësia e pompimit të mallrave, në varësi të viskozitetit të tyre dhe parametrave të tjerë, është disi inferiore ndaj shpejtësisë së lëvizjes në hekurudha dhe përgjatë rrugëve ujore. Në rast të shterimit të rezervave të naftës ose gazit, është e vështirë të riorientoni tubacionet në ngarkesat e tjera.

Për momentin, tubacionet përdoren gjerësisht në ekonominë kombëtare të vendit dhe masa e produkteve të transportuara prej tyre është 829 milion ton, gjë që e vendos këtë lloj transporti në vendin e 2 -të në transportin e mallrave pas transportit hekurudhor.

Zhvillimi i fushave të reja, një rritje e prodhimit dhe kërkesës për produktet e naftës siguroi një të ardhme progresive për transportin e tubacioneve.

Transporti detar - një komponent i rëndësishëm i sistemit të transportit rus. Ai zë vendin e 4 -të për sa i përket qarkullimit të ngarkesave pas hekurudhës, tubacioneve dhe transportit rrugor. Qarkullimi i përgjithshëm i ngarkesave është 100 miliardë tonë. km. Ai luan një rol udhëheqës në shërbimet e transportit në rajonet e Lindjes së Largët dhe Veriut të Largët. Rëndësia e transportit detar në tregtinë e jashtme të Rusisë është e madhe. Ajo përbën 73% të dërgimit të mallrave dhe më shumë se 90% të qarkullimit të trafikut ndërkombëtar.

Le të përshkruajmë avantazhet e transportit detar mbi mënyrat e tjera. Së pari, transporti ka kapacitetin mbajtës të njësisë më të madhe, së dyti, xhiros së pakufizuar të rrugëve detare, së treti, një konsum të vogël të energjisë për transportin e 1 ton ngarkesë, dhe së katërti, kosto të ulët të transportit. Përveç avantazheve të transportit detar, ka disavantazhe të rëndësishme: varësia nga kushtet natyrore, nevoja për të krijuar një ekonomi komplekse portuale, përdorim i kufizuar në komunikimet e drejtpërdrejta detare.

Pas rënies së BRSS, 8 kompani transporti dhe 37 porte mbetën në Rusi me një kapacitet total të trajtimit të ngarkesave deri në 163 milion ton në vit, nga të cilët 148 milion ton bien në pellgjet Baltike dhe Veriore. Mosha mesatare e anijeve ruse është 17 vjet, që është dukshëm më e keqe se karakteristikat përkatëse të flotës tregtare botërore. Kanë mbetur vetëm 4 kantierë detarë të mëdhenj në vend, 3 prej të cilëve ndodhen në Shën Petersburg. Vetëm 55% e flotës së transportit të Bashkimit Evropian u mor nga Rusia, përfshirë 47.6% të ngarkesave të thata. Nevoja e Rusisë për transport detar është 175 milion ton në vit, ndërsa flota e vendit është e aftë të transportojë rreth 100 milion ton në vit. Portet detare të mbetura në territorin e Rusisë mund të trajtojnë vetëm 62% të ngarkesave ruse, përfshirë 95% të bregdetit dhe 60% të eksport-importit. Për transportin e ushqimit të importuar në hyrje dhe për eksportin e mallrave, Rusia përdor portet e vendeve fqinje: Ukraina, Lituania, Letonia, Estonia.

Në vitin 2000, pas recesionit ekonomik të viteve të fundit, u vu re rritja e parë në industrinë e porteve. Portet ruse në nënsistemin e tregtisë së jashtme rrisin konkurrencën e tyre me portet e vendeve fqinje. Detarët tanë, me vështirësi të mëdha, por përsëri arritën të ruajnë sistemin unik të sigurimit të funksionimit të Rrugës së Detit Verior. Transporti ujor i brendshëm është ende çelësi për sigurimin e burimeve në territoret veriore dhe të largëta të Rusisë. Por transportit ujor, si dhe transportit rrugor, hekurudhor dhe ajror, i mungojnë burimet e financimit. Isshtë e nevojshme, para së gjithash, të ruhet sistemi i krijuar i rrugëve lundruese me një gjatësi mbi 100,000 km, mbi të cilat ka mbi 700,000 struktura hidraulike të lundrueshme. Dhe sot ne duhet të kujdesemi për gjendjen teknike të këtyre strukturave në mënyrë që ato të jenë të besueshme në shekullin e ardhshëm.

Transport lumor luan një rol të rëndësishëm në transportin ndër-rajonal dhe ndër-rajonal të vendit. Përparësitë e transportit lumor qëndrojnë në rrugët natyrore, rregullimi i të cilave kërkon më pak shpenzime kapitale sesa ndërtimi i hekurudhave. Kostoja e transportit të mallrave nga lumenjtë është më e ulët sesa me hekurudhë, dhe produktiviteti i punës është 35% më i lartë.

Disavantazhet kryesore të transportit lumor janë natyra sezonale, përdorimi i kufizuar për shkak të konfigurimit të rrjetit lumor, shpejtësia e ulët. Për më tepër, lumenjtë e mëdhenj në vendin tonë rrjedhin nga veriu në jug, dhe rrjedhat kryesore të ngarkesave me shumicë kanë një drejtim gjatësor.

Zhvillimi i mëtejshëm i transportit lumor shoqërohet me përmirësimin e kushteve të lundrimit në rrugët ujore të brendshme; përmirësimi i objekteve portuale; zgjatja e lundrimit; rritja e kapacitetit mbajtës të rrugëve ujore; zgjerimi i transportit dhe transportit të përzier hekurudhor-ujor, siç është lumi-det.

Transport automobilistik.

Transporti rrugor përdoret kryesisht për të transportuar flukse të vogla mallrash në distanca të shkurtra. Kjo është për shkak të kostos relativisht të lartë të këtij lloji të transportit dhe kapacitetit të ulët mbajtës të tij. Përparësitë e transportit rrugor përfshijnë shpejtësinë e lartë dhe aftësinë për të dërguar mallra "nga dera në derë" pa kosto shtesë për rimbushje. Lëvizshmëri më e madhe, aftësia për t'iu përgjigjur menjëherë ndryshimeve në flukset e pasagjerëve i vënë automjetet "jashtë konkurrencës" kur organizoni transportin lokal të udhëtarëve. Sidoqoftë, kostoja e transportit rrugor është shumë e lartë dhe, mesatarisht, tejkalon të njëjtët tregues për transportin lumor dhe hekurudhor. Niveli i lartë i kostos kryesore përcaktohet nga kapaciteti mbajtës i ulët dhe, rrjedhimisht, nga produktiviteti i mjeteve lëvizëse dhe, në këtë drejtim, nga pjesa e konsiderueshme e pagave në shumën e përgjithshme të kostove të funksionimit. Rezervat për uljen e kostos janë kryesisht faktorë intensivë - rritja e normave të shfrytëzimit të kilometrazhit të automjeteve, kapacitetit mbajtës dhe shpejtësisë komerciale.

Inventar i hekurudhës. Furnizimi i transportit rrugor përfshin makina, gjysmërimorkio dhe rimorkio. Makinat përfaqësojnë pjesën kryesore dhe më komplekse të mjeteve lëvizëse, e cila përcakton nivelin teknik dhe karakteristikat ekonomike dhe operacionale të të gjithë elementëve të tjerë të pajisjeve.

Makinat në përputhje me klasifikimin e pranuar ndahen në transport, special dhe sportiv. Automjetet e transportit janë krijuar për transportin e mallrave dhe pasagjerëve, ato të veçanta - për kryerjen e funksioneve të ndryshme teknike (vinça, kompresorë të lëvizshëm, termocentrale, drita kërkimi, punëtori, zjarrfikës), sporte - kryesisht për arritjen e rekordeve të shpejtësisë.

Automjetet e transportit, nga ana tjetër, ndahen në 3 kategori kryesore: makina pasagjerësh, të cilat përfshijnë makina dhe autobusë; mallrash- për transportin e mallrave me emra dhe traktorë të ndryshëm që nuk kanë tanke ngarkese të tyre dhe janë krijuar për tërheqjen e gjysmërimorkiove dhe rimorkiove.

Tani le të shohim secilën kategori veç e veç.

Autobusët. Autobusët janë krijuar për transport masiv të udhëtarëve. Karakteristika e tyre e rëndësishme e performancës është kapaciteti i tyre. Me këtë parametër, autobusët dallohen: veçanërisht kapacitet i vogël deri në 10 vende (gjatësia 5 m); kapacitet i vogël 10-35 vende (gjatësia 6.0-7.5 m); kapaciteti mesatar 35-60 vende (gjatësia 8.0-9.5 m); kapacitet i madh 60-100 vende (gjatësia 10.5-12.0 m); kapacitet ekstra i madh 100 vende (gjatësia 12-16.5 m); kapacitet shumë i madh (artikuluar) mbi 160-190 vende (gjatësia 16.5 m dhe më shumë)

Me takim, autobusët ndahen në autobusë të qytetit, periferik, ndërqytetas, lokal, turistik, për ndonjë gjë dhe shkollë.

Autobusët e qytetit janë të dizajnuar për transport masiv të udhëtarëve; ato kanë, në pjesën më të madhe, trupa të tipit kamionçinë me shumë vende, të cilat bëjnë të mundur përdorimin më efikas të dimensioneve të përgjithshme të autobusit. Me rrugë të ngushta dhe trafik të rëndë, këshillohet të përdorni autobusë me kapacitet të vogël, por me manovrim të mirë. Minibusët përdoren si taksi rrugësh me një trafik të parëndësishëm udhëtarësh. Një tipar i autobusëve të qytetit është aftësia e tyre për të përshpejtuar intensivisht, duke siguruar një shpejtësi mesatare të lartë me ndalesa të shpeshta. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 70-80 km / orë

Autobusët periferikë operojnë në rrugët që lidhin qytetet me periferitë. Krahasuar me autobusët e qytetit, ato janë krijuar për të transportuar kryesisht pasagjerë të ulur dhe kanë një shpejtësi maksimale më të lartë. I njëjti lloj autobusësh përdoret në linjat e shpejta ndërqytetëse.

Autobusët ndërqytetës i destinuar për transportin e udhëtarëve në distanca të gjata, duhet të sigurojë shpejtësi lëvizjeje dhe komoditet të shtuar për udhëtarët. Bagazhet në autobusët ndërqytetës vendosen në kuti të posaçme në fund të autobusit ose në një zonë çati të pajisur posaçërisht.

Autobusët lokalë ato kalojnë midis qyteteve të vogla, vendbanimeve dhe brenda tyre, kryesisht në zonat rurale, përgjatë një rrjeti rrugësh me sipërfaqe të llojeve të ndryshme, si dhe në rrugë të ndyra.

Autobusë turistikë përdoret në rrugët turistike. Nga dizajni, ato janë të ngjashme me ato ndërqytetase, por gjithashtu duhet të kenë një vend të pajisur për një udhëzues.

Autobusë për ndonjë gjë interesante projektuar për të transportuar udhëtarët në qytete dhe më gjerë në distanca të shkurtra. Ata kanë një zonë të madhe xhami, rehati të madhe për udhëtarët.

Autobusët e shkollës përdoret për të transportuar nxënësit në zonat rurale dhe zonat me popullsi të rrallë. Ato janë të pajisura me pajisje që rrisin sigurinë në trafik, me ulëse të dimensioneve të përshtatshme. Në këto autobusë, janë instaluar klishe që tregojnë qëllimin e tyre.

Makina... Sipas qëllimit të tyre, ato ndahen në 4 grupe: përdorim personal, përdorim zyrtar, makina taksi dhe makina me qira.

Sipas vëllimit të punës të cilindrave të motorit, makinat ndahen në 5 klasa: veçanërisht të vogla (deri në 1.2 litra); i vogël (nga 1.2 në 1.8 litra); mesatare (nga 1.8 në 3.5 litra); i madh (mbi 3.5 l); më e lartë (e pa rregulluar), dhe sipas llojit të trupit - për makina me trupa të mbyllur, të hapur dhe të hapur.

Trupat e mbyllur për makinat e klasave të dyta dhe të treta bëhen me dy rreshta vendesh (sedan), për makina të klasës së katërt - me tre rreshta, dhe nganjëherë me një ndarje të brendshme (limuzina). Vitet e fundit, trupat e mbyllur me kapacitet të shtuar të tipit "kamionçinë" janë përhapur, të cilat ndonjëherë konsiderohen gjysmë-ngarkesë me sediljen e pasme të tërhequr.

Trupat e hapjes (të konvertueshme) kanë një leckë të heqshme ose një majë të fortë. Trupat e hapur (phaetons) janë më të zakonshmet dhe përdoren kryesisht për makina pasagjerësh jashtë rrugës.

Pjesë përbërëse e transportit rrugor janë rrugët motorike. Autostradat janë një kompleks i strukturave inxhinierike që ofrojnë mundësinë e lëvizjes së vazhdueshme të automjeteve me shpejtësinë e projektimit, si dhe shërbimin e shoferëve, pasagjerëve dhe mjeteve lëvizëse.

Autostradat ndahen në rrugë publike dhe departamente. Rrugët publike klasifikohen në tri lloje: rrugë trungu të dizajnuara për lëvizje pa kufij shpejtësie dhe të dizajnuara për transport mallrash dhe udhëtarësh; autostrada në të cilat trafiku ka kufij shpejtësie; lokal, i projektuar për lëvizjen e ngadaltë, jo të izoluar nga këmbësorët e makinave. Rrugët janë federale, që lidhin kryeqytetet e republikave dhe qendrat më të rëndësishme administrative dhe industriale të Rusisë; republikane, që lidh kryeqytetet e republikave me rajonet vartëse dhe qytetet e mëdha të rretheve; lokal; përfshirë ato rurale dhe departamentale, të përdorura kryesisht për lidhjet e transportit midis vendbanimeve individuale dhe për nevojat ekonomike të ndërmarrjeve; rajonal, duke siguruar lidhje transporti të qendrave rajonale me pikat përkatëse rajonale të rajonit; formacionet autonome dhe rëndësia rajonale.

Në varësi të cilësisë dhe pajisjes teknike të rrugëve, përcaktohet xhiroja e tyre. Për sa i përket kapacitetit mbajtës, autostradat ndahen në pesë kategori: