Cilat goma janë të përshtatshme për crossovers? Gomat për SUVs Ky gomë është në dispozicion në madhësi të tilla.

Duke marrë parasysh dhe zgjedhjen e gomave për SUV, duhet të fokusohet në atë që pritet nga ky gome, dhe në cilat kushte do të operohet. Një nga kërkesat e mëposhtme duhet të paraqitet:

• patentë në zonën e kryqëzuar (sport, udhëtime dhe kërkesa të tjera të veçanta);
• udhëtim ditor në periferi ose nga rrugët e thyer të qytetit;
• duke kombinuar gjykatat në qytet dhe duke hipur në rrugët e poshtër (për shembull, për një fermer në fshat);
• rehati, cilësi të shpejtësisë së lartë dhe stabilitetin e kursit në rrugën e duhur.

Tipari më i rëndësishëm i të gjitha gomave me cilësi të rritura jashtë rrugës është aftësia për të vetë-pastruar. Si cilësi të rëndësishme të gomës së tillë, ne gjithashtu shënim:

• sigurimi i rezistencës së makinës,
• kornizë qëndrueshmëri dhe sidewalls.

Për të zgjedhur gome për udhëtime jashtë rrugës, është e nevojshme të qaseni veçanërisht në mënyrë racionale në mënyrë që blerja juaj të lirojë pritjet dhe investimet financiare.

Konsideroni 4 klasën kryesore të gomës jashtë rrugës, duke marrë parasysh etiketimin ndërkombëtar.

Katër grade jashtë rrugës gome

1) ht (terren gjysmë) - Kjo është një goma standarde për SUV, që ka një model asimetrik në mënyrë që të zgjerohet cilësitë e saj funksionale: lëvizja në rrugët e asfaltit, pėrshkueshmëria e grimcuar dhe përmirësuar në abetare.

Pro:

• përmirësimi i përshkueshmërisë për shkak të modelit të shkeljes asimetrike;
• mungesa e akuaplaning;
• trajtimi në rrugën e duhur.

Minuset:

• jo për absolute jashtë rrugës;
• nice Noisy.

2) HP (performancë të lartë) - Opsioni i ndjekjes për SUVs është më i dizajnuar për të lëvizur në asfalt, ka një indeks me shpejtësi të lartë. Cilësia e kësaj gome ka për qëllim rezistencën kur vozis përgjatë autostradës, rrokje të mirë me një të shtrenjtë.

Pro:

• stabiliteti i kursit;
• indeksi me shpejtësi të lartë.

Minuset:

• jo për rrugë jashtë rrugës, por edhe të kapërcejnë pengesat në rrugë;
• të shtrenjta, për "xhips" klasë premium.

3) në (të gjithë terrenin) autostradë-jashtë rrugës - Gomat universale me kusht (për rrugën dhe terrenin e kaluar). Jo shumë opsion me shpejtësi të lartë. Mirë në kushtet e rrugëve të thyera, sipërfaqe rrugore me cilësi të ulët.

Pro:

• mbrojtës agresiv;
• forcë;
• rritja e patencës.

Minuset:

• zhurma e lartë;
• garbage zhavorrit;
• ngurtësi;
• përshpejtim i ngadaltë.

4) MT (terren baltë) ose goma "baltë" - Nuk është menduar për lëvizje në autostradë, dhe në qytet (në teori) nuk duhet të përdoret fare. I përshtatshëm për fermerët, gjuetarët profesionistë dhe peshkatarët, si dhe ata që janë të angazhuar në sportet hipur në zonën e kryqëzuar (për pėrshkueshmėrisė).

Në varësi të ngurtësisë, përbërjes kimike, modelin e shkeljes, goma të ndryshme të kombinuara nga shënimi i përgjithshëm i MT të aplikueshme për toka të ndryshme jashtë rrugës:

A) Balta, Dirt: Profili i Lartë, Pjesët e Përforcuara të Hook.

B) tokë e lirshme (rërë): blloqe të gjera, groove të ngushta.

C) Zona Stony (shkëmbinj): rritja e forcës dhe stabilitetit.

Pro:

• patent në balta, papastërtitë, gurët (në varësi të markë, vetitë e gomës dhe modelin e shkeljes);
• forcë.

Minuset:

• shkalla e lartë e veshin në veshjen e asfaltit;
• trajtimi i keq në autostradë;
• jo-shpejtësi;
• niveli shumë i lartë i zhurmës.

• vendosni nëse gomat e reja kanë nevojë për cilësi të lartë, nëse ju do të lëvizni më së shpeshti në asfalt;
• nëse tejkalimi i papastërtive dhe jashtë rrugës do të jetë i shpeshtë ose vetëm udhëtime të vetme në pyll janë planifikuar, peshkimi;
• sa shpesh do të hipni në rrugët e qytetit,
• me përdorimin e sportit të një SUV, zgjidhni gomat për tokat me të cilat ata do të duhet të përballen;
• gomat për SUV-të duhet të kenë të njëjtën shkallë veshin në një automjet dhe të njëjtin model të shkelës;
• gomat asimetrike duhet të instalohen sipas etiketimit shtesë (anën e brendshme dhe të jashtme);
• 3PMSF goma off-road (tre pikat e dëborës malore të pikut) janë gomat e dimrit për SUV-të me vetitë kimike të përshtatshme dhe të dizajnuara për mënyrat e temperaturës jo-verore;
• disa shoferë të makinave të pasagjerëve dhe kalimeve besojnë se instalimi i gomave jashtë rrugës për dimër do të përmirësojë stabilitetin dhe kalueshmërinë e makinës në dimër. Ky është një mashtrim, pasi dimensioni i gomës dhe cilësia e gomës duhet të lidhen me modelin e makinës dhe kushtet e motit. Me përzgjedhjen e gabuar të gomave, tufë me rrugë përkeqësohet (e cila është minus për sigurinë në rrugë), dhe gome është me të meta më shpejt (që minus për portofolin).

Ju ofrohet një mostër e modeleve të gomave jashtë rrugës me një mbrojtës të forcuar të kalueshmërisë dhe pronat e gomës relativisht "universale". Gomat e tilla nuk kërkojnë ndryshime shtesë teknike në makinën tuaj, por do të ndihmojnë për të përballuar jashtë rrugës për udhëtimin e peshkimit ose gjatë aktiviteteve në natyrë.

Gomat më të mira jashtë rrugës sipas rishikimeve të pronarëve

Rruga e brendshme.

Kategoritë kategoria e gomave të baltës së rritjes së kalueshmërisë (MT). Jo me shpejtësi të lartë, por goma të qëndrueshme për udhëtime "më tej se në vend". Shoferët festojnë vlerësim të lartë të këtyre gomave, butësisë, por forcës, vetë-pastrim të mirë të shkeljes nga papastërtia. Jo i përshtatshëm për qytetin dhe autostradën.

Karakteristikat:

• Sezonaliteti: All-sezoni;
• Diagonale: Jo;
• Diametri: 15/16.

Avantazhet e zgjedhura:

• Çmimi atraktiv;
• forcë;
• kontrollueshmëria;
• frenim të mirë në asfalt të thatë;
• kontrollueshmëria në balta të lëngshme, dëborë të lirshme, në një puthje me dëborë;
• veshin rezistencë;
• balancimi i shkëlqyer;
• elasticitet.

Disavantazhet e zbuluara:

• pak dimensione;
• konsumi i lartë i karburantit;
• demolimi me shpejtësi mbi 90 km / h;
• jo për rërë të thellë;
• jo për ngarje në akull.

Comforsser cf3000.

Gomat e rënda jashtë rrugës MT (baltë), peshë 23 kg pa një disk, me një model mjaft agresiv të shkelës dhe thellësinë e shkeljes prej më shumë se 14 mm. Rekomanduar në verë në kushtet e rrugëve provinciale me një shtresë të thyer dhe rrugë të poshtër. Jo shpejtësi.

Karakteristikat:

• Sezonaliteti: All-sezoni;
• Diagonale: Jo;
• Diametri: 15/16/17/18/19/20/21/22/24/26.

Avantazhet e zgjedhura:

• vlera e parase;
• pasibiliteti i lartë në papastërtitë, pellgje;
• sjellje e mirë në një rutinë;
• zhurma e ulët;
• një numër i madh modifikimi;
• butësi;
• largimi i mirë i ujit;
• përshkueshmëria e mirë në baltë;
• dizajn.

Disavantazhet e zbuluara:

• gurët janë të bllokuar në modelin e shkeljes;
• jo për minus temperaturat (dub);
• prishje e vogël në asfaltin e lagur;
• rritjen e konsumit të karburantit.

Të gjitha-terren t / a ko2 bfgoodrich all-terren t / a ko2

Autostradë dhe goma jashtë rrugës (lloji në). Ky lloj i gomave i plotëson pritjet e shoferëve, duke kapërcyer rregullisht pranverën dhe vjeshtën jashtë rrugës duke lëvizur përgjatë rrugëve të thyera provinciale dhe në një rresht. Gjithashtu tregon veten në rrugën e duhur me një shpejtësi prej mbi 90 km / h. Cilësia kryesore e modelit quhet rezistenca e veshit: aftësia për t'u përdorur për pesë sezone verore plus pranverë dhe vjeshtë. Ju mund të ndryshoni vetëm kur ndodhin ngricat. Këto goma janë të përshtatshme për të udhëtuar gjatë distancave të gjata me lloje të ndryshme të rrugëve.

Karakteristikat:

• Sezonaliteti: All-sezoni;
• Diagonale: Jo;
• Diametri: 15/16/17/18/20.

Avantazhet e zgjedhura:

• shkathtësi;
• forca (me elasticitet);
• veshin rezistencë;
• zhurma e ulët;
• trajtimi në rrugën e duhur;
• patentë në baltë;
• në zhavorr dhe rërë;
• rezistenca në dëborën e parë;
• sidewall i fortë;
• jo me temperatura të vogla minus;
• parashikueshmëria me udhëtim të saktë të akullit;
• dizajn.

Disavantazhet e zbuluara:

• të shtrenjta,
• vështirë të balancuar
• kur vrapon, gomat e reja pak "gjithandej" në kthesa të pjerrëta (për shkak të butësisë).

Goodyear Wrangler Duratrac

Ky model i gomave jashtë rrugës është rezistent ndaj veshjes dhe mund të jetë i zbatueshëm si në qytet ashtu edhe në qytet. Sidoqoftë, nuk është një opsion shumë i lartë, megjithatë, i suksesshëm për një stil të zoti vozitës. Pasibiliteti i lartë: rërë, papastërti, rrënojat. Sipas shumë entuziastëve të makinave (pavarësisht nga mungesa e shënimit të tillë), ajo bie nën kategorinë në (autostradë-jashtë rrugës).

Karakteristikat:

• Sezonaliteti: All-sezoni;
• Diagonale: Jo;
• Diametri: 15/16/17/18/19/20.

Avantazhet e zgjedhura:

• raporti i cilësisë së çmimeve;
• veshin rezistencë;
• zhurma e ulët;
• rezistenca e asfaltit;
• stabiliteti në dëborë të lirshme;
• passueshmëri e lartë në tokë të ndryshme;
• sjellje e mirë në një rutinë;
• vetë-pastrim i mirë i shkeljes;
• dizajn;
• balancimi i cilësisë.

Disavantazhet e zbuluara:

• kosto të mjaftueshme;
• jo ideale për frenim emergjent (të vështirë);
• jo për akull dhe acar;
• ka një akuaplan me shpejtësi të lartë.

Hankook Tyre Dynapro Mt RT03

Gomat e gomës MT - Gomat e baltës. Këto goma nuk mund të quhen autostrada, kështu që në autostradë duhet të ngasin me shpejtësi të moderuar. Ajo sillet mirë dhe në rrugët urbane, por jo në dimër.

konkluzione

Pas rishikimit të gomave jashtë rrugës, më të kalueshme, sipas rishikimeve të shoferëve, janë modele Rruga e brendshme. dhe Comforsser cf3000.. Kjo "baltë" goma, të cilat në një qytet të madh nuk është një vend, por ata nuk do të lënë poshtë abetare dhe jashtë rrugës. Ku Rruga e brendshme. Tërheq kosto të ulët. Hankook Tyre Dynapro Mt RT03 Rekomandohet për ngarje shumë të moderuar në sezonin e duhur. Ky është një opsion për rrugët e thyera provinciale me guxim të përmirësuar.

Bfgoodrich all-terren t / a ko2 - Udhëheqësi në rezistencë të cilësisë dhe veshin, duke kombinuar mundësinë e ngasjes në qytet, në autostradë dhe madje edhe jashtë rrugës. Megjithatë, jo çdo entuziast i makinave mund të përballojë për të blerë goma "universale" me një çmim kaq të lartë. Si një alternativë më e lirë, mund të rekomandohet autobus jashtë rrugës. Goodyear Wrangler DuratracDuke mos pretenduar cilësi shumë të larta me shpejtësi të lartë, megjithatë, duke pasur një raport optimal të çmimeve / cilësisë, dhe duke demonstruar norma të mira në ngarje të kujdesshme në sezonin e ngrohtë.

Gome "Universale" jashtë rrugës është e vështirë për t'u gjetur. Çështjet kryesore të vendit dhe intensiteti i përdorimit të saj janë lënë, dhe gjithashtu të rëndësishme, në fund të fundit, për të lundruar në sezonin për të cilin është menduar.

Gjithashtu i kushtoj vëmendje zgjedhjeve të tjera të gomës së faqes sonë të internetit: si dhe betejën e përjetshme midis dhe. Dhe, natyrisht, të gjitha gomat duhet të administrohen: përzgjedhja jonë e përzgjedhjes sonë për shije, ngjyrë dhe portofol të ndryshëm.

Përditësuar më: Mars 2020

Udhëtimi tjetër i biznesit në poligonin kontinental në Teksasin amerikan premtoi të jetë i pista - të paktën në kuptimin literal të fjalës. Ishte e nevojshme për të krahasuar tetë grupe të gomave të dimensioneve të 265/75 R16, shtatë prej të cilave i përkasin klasës MT, që është, terreni baltë, fjalë për fjalë "terren i pista". Nga rruga, gomat e këtij lloji të dimensionit janë në kërkesën më të madhe për "rrugën e vërtetë".

Ideja e testeve krahasuese të gomave ekstreme-jashtë rrugës, kam kapur zjarr kur disa vjet më parë ishte i bindur se aftësitë e tyre të tërheqjes mund të vlerësohen jo vetëm subjektivisht, por edhe objektivisht, që është, instrumental. Për shembull, lidhi dy automjete me një dinamometër të integruar. Dhe një herë testet në Amerikë, atëherë mëkati nuk përdor pickups në rolin e "agregaids". Këto ishin të thjeshta dhe të besueshme Nissan kufiri dhe Toyota Tacoma.

Në thelb, ka pasur shtatë modele: BfGoodrich Mud-Terreni T / A km2, Cooper Discoverner STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler Mt / R, Pirelli Scorpion Mtr, Toyo Open Country M / T dhe Yokohama Geolandar M / T +. Dhe për të kuptuar se çfarë diferenca midis baltës (terrenit të baltës) dhe gomave ushtarake "thjesht" (të gjithë terrenin ose në), kontinental kontinental në gomat janë gjithashtu të përfshira në programin e testimit.

Por orari i veprave fluturoi në ferr. Veshje në rrugën e rërës nuk ishte mjaft e dendur - "prezantues", makina e endur në gomat e testimit me vetëm drive me rrota të pasme (në versionin e të gjitha me rrota të automjeteve në makina shumë më të larta), momenti ishte shumë më i lartë) varrosur në urën më të madhe. Dhe si të matni dëshirën? Për më tepër, pickup seamless nuk mund të dilte edhe pas lidhjes së përparme!

Ne sjellim makinën me ndihmën e teknikave më serioze - dhe ne jemi duke pritur derisa ekipi i ndërtimit të ekipit do të mbushë përsëri rrugën me ujë dhe fshin rërën me rollers. Për tri ditë në rërë, më shumë se 30 ton ujë morën! Por kjo nuk ndihmoi. Në fund, ata vendosën të vlerësonin pronat e bashkimit, duke matur distancën në të cilën makina largohet nga vendi në 20 km / h, dhe me një skicosje të vazhdueshme të rrotave të pasme.

Ndodhi. Pas rillogaritjes së rezultateve, duke marrë parasysh korrigjimin (kemi përsëritur matjet në gomat "themelore" për të marrë parasysh ndryshimin në mbulimin dhe kushtet e motit) ne marrim se dëshira më e madhe në rërë ofrohet nga gomat e Yokohama, dhe treguesit më të këqij në llogarinë Pirelli. Por kjo është nën presionin e gomës, dy bare. Dhe nëse presioni është për të reduktuar dy herë? Në fund të fundit, ngritja e kontaktit rritet, dhe presioni në terren, përkundrazi, zvogëlohet - dhe rrotat janë djegur më pak. Për fat të keq, nuk u zhvillua në të gjitha grupet: thjesht nuk kishim një zonë të mjaftueshme. Por në shembullin e dy grupeve, ne kemi bërë të sigurt se kjo metodë e njohur e dashuruar jashtë rrugës punon. Në "tolest" gomat yokohama në gjysmën e mundësive të tërheqjes së presionit u rritën me 27%, dhe në më shumë goma universale kontinentale (në) rezultati është përmirësuar tashmë në 38%! Këtu është një moral: nëse ka një komplot të vështirë të tokës pjesa më e madhe në rrugë, dhe në bagazhin ka një kompresor - ju jeni të zymtë ajri! Më shumë gjasa, koha do të shpëtojë: është ende më e gjatë për traktorin.

Lloji i mëposhtëm i testit është përshpejtimi në baltë. Dhe ku ta marrësh në Texas të thatë? Receta është e thjeshtë: ju duhet të derdhni zonën e tokës së përmendur me ujë dhe pastaj të bëjë atë një të mirë për të postuar atë me rrotat e kamionëve tanë. Dhe pas matjes së dinamikës së përshpejtimit përgjatë së njëjtës metodë - me rrota të pasme të pasme të lavamanit.

Në testet më të mira të gomave Hankook për të përshpejtuar shpejtësinë prej 20 km / h, ishte e mundur në një komplot prej 10.9 metrash, dhe në gomat më të këqija Bfgoodrich, ajo mori një të vogël 19 metra.

Sigurisht, kjo është rezultatet mesatarisht: në çdo grup të gomave përsëriova pas një minimum prej 12 herë. Dhe vetëm në gomat e conticrosctact në, ka pasur tre përpjekje për të kuptuar: për të përshpejtuar në këtë lëng në një shpejtësi prej 20 km / h fare të jetë e mundur! Sapo ishte edhe e nevojshme të përfshiheshin një makinë me katër rrota: përndryshe unë thjesht nuk do të kisha marrë në një vend të ngurtë.

Veshje tjetër është zhavorr. Këtu është një tjetër qasje: njohja e masës së makinës dhe përshpejtimit, ju mund të llogarisni forcën e tërheqjes. Dhe kjo është bërë kur rrotat janë rrëshqitur në varg nga 9 në 60 për qind. Në makinën e varur nga sensorë, unë kryej 12-14 gara në secilën grup gomë - dhe pas mesatarizimit të rezultateve rezulton se gomat e vazhdueshme të kontinental kontinental në janë duke punuar në zhavorr. Dhe nga krediti - Pirelli Scorpion Mtr. Gomat koreane Hankook Dynapro MT u tregua më keq në zhavorr.

Është e mahnitshme që kur vërejtet e forcave të tërheqjes janë tani në bar (të njëjtën metodë) udhëheqësit dhe të huajt kanë ndryshuar vendet: gomat më të mira të çelikut Hankook, dhe më e keqja - Pirelli. Një ilustrim tjetër për sa "acar-bashkim" pronat e gomave të njëjta në veshje të ndryshme mund të ndryshojnë!

Faza tjetër për mua ishte më interesante: hipur për një kohë përgjatë rrugës së tokës dredha-dredha. Running kthehet "nën njëqind" janë të ndërthurura me të ngadaltë "hairpins" - një tubim të vërtetë shtoni! Kam mësuar atë - dhe unë shkoj pa një transkript.

Pa ngarkesën e kufirit Nissan në makinë të pasme, dhe madje edhe me një sistem të stabilizimit me aftësi të kufizuara, kthehet në një predhë shumë emocionuese "arrogant"! Dhe përshtypjet subjektive u konfirmuan nga një pawor elektronik. Mënyra më e lehtë ishte të shkonte në gomat kontinentale dhe bfgoodrich - dhe unë gjithashtu tregova kohën më të mirë. Dhe më të ngadaltë ishin Gomat Hankook: Shpata janë gëlltitur, rrota duhej të punonte dy herë më shumë ...

Ne kthehemi në ushtrimet në asfaltin: matjet e rrugës së frenave në veshje të lagura dhe të thata dhe vlerësimin subjektiv të rehati.

Rruga e frenimit të marrjes së kufirit Nissan në asfalt të thatë me një shpejtësi prej 100 km / h ka tejkaluar gjithmonë 40 metra. Në testet më të mira të gomave, gomat e Yokohama janë 43.5 metra, dhe pastaj vetëm 47.6 metra, unë emigrova në gomat e Goodyear. Në mbulimin e lagësht, unë matem rrugën për të ndaluar tashmë nga 80 km / h, por shpërndarja e rezultateve është edhe më e fortë. Makina më e mirë u ngadalësua, përsëri, në gomat e Yokohama (45.5 m), dhe gomat e Toyo ishin më të rrëshqishshme në ujë - 51 metra.

Këtu duhet të theksohet se rezultatet e testimit mund të kenë një ndikim ... gjarpërinjtë! Për një, duke kryer frenim përgatitor, beson një test lokal. Fotografja jonë Roman vrapoi për të bërë një shtënë protokoll, por një mrekulli vetë nuk erdhi në të dytën. Natyrisht, në portën e deponisë amerikane ka një pjatë paralajmëruese, por kam përdorur këtu më parë - dhe pashë vetëm një gjarpër, të cilin dikush e kapi një nga lokalet. Dhe pastaj ka pasur një rreth në unazën e shpejtësisë, ku ndodhën zhurma dhe butësia e lëvizjes, - dhe mezi shmangej "çorape" e zezë e njehsorit të një gjysmë! Unë shkova në raundin e dytë - të mirën e gjarprit, duke e honed të pahijshme, arriti të kthehej. Dhe unë kam qenë në gjendje të përqëndrohej në vlerësimin e rehati.

Është e qartë se kategoria e gomave kontinentale me modelin e tyre modest të shkeljes janë botuar në asfaltin të paktën zhurmë. Dhe kodrina më të butë. Ndër gomat e baltës janë më të butë - yokohama, dhe më "lëkundje" - Cooper, Goodyear dhe Toyo. Më keq, se në asfalt, këto goma janë lëvizje të mëdha. Më pak se të tjerët - Pirelli, dhe më të fortë - yokohama. Hum është mbivendosur dhe rotor i motorit, dhe zhurma e erës me shpejtësi të lartë. Pacienti kërkon viktima ... Nga rruga, është gomat më të zhurmshme Yokohama më pëlqente jashtë rrugës.

Megjithatë, i cili donte të hipte në gomat "baltë" duhet të jenë të gatshëm të sakrifikojnë jo vetëm ngushëllimin, por edhe sasi të dukshme të karburantit. Gomat Hankook kanë rezistencën më të vogël të rrotullimit, dhe më keq se të tjerët "roll" Toyo goma.

Një vlerësim objektiv i gomave në asfalt dhe jashtë rrugës, me mbështetjen e kompleksit të pajisjeve me saktësi të lartë me marrësin GPS të Vbox.

Për të shënuar përfundimin e programit të testimit, ne u ftuam në fermën lokale, dhe kulmi i partisë duhej të ishte një xhirim i harkut. Ndalo! Pse të mos kombinoni një të këndshme me të dobishme? Kjo është, si objektiva për të zgjedhur gomat tona? Por ideja dështoi. Edhe pronari i harkut të gjuetisë gjuajti me një adoleshencë të tillë të ulët, se një autobus i shigjetave u godit pranë shufrës, tjetri është më afër mbrojtësit. Të vijë më afër - dhe të xhiruar? Po, nuk është e mjaftueshme: nga njëzet e pesë metra bum, lëshuar me një shpejtësi prej 470 km / h, ende godet të dy anash dhe mbërthyer në dalje - madje edhe gomat e mirë të përforcuara nga kordoni kevlar nuk mund t'i rezistojë një goditje të tillë! Dhe jo goma shumë jashtë rrugës kontinentale dhe u dorëzua fare "pa një luftë": Unë lëshova dy shigjeta mbi ta - dhe të dy kaluan valën. Por ajo që është interesante. Pa pasur një sien, mendova se unë u humbën. Por inspektoi shigjetat me gjurmët e gomës, pastaj gomat ... ata me të vërtetë kishin vrima të mbetura nga diametri i shigjetës në gjysmën e metërit, por në sajë të shtresës së vulosjes së gomës së gomave, presioni u mbajt! Më lejoni t'ju kujtoj se të gjitha gomat e tubave janë të mbuluara me një shtresë të tillë.

Për të vlerësuar forcën e gomave të testit anësor, ne vendosëm të përdorim harkun me një pamje optike. Megjithatë, një shigjetë, një 25 metra ngritur me një distancë prej 25 metra me një shpejtësi fillestare prej 130 m / s, lehtë goditi të gjitha gomat e testimit, dhe kontinental kontinental në gomat nisur valën!

Pas përfundimit të testeve, si zakonisht, ne përkthesim të gjitha rezultatet në pikë - dhe përmbledhim me peshën e treguesve. Gjëja më e rëndësishme është ruajtja e lëvizshmërisë në baltë, pastaj - në rërë, pastaj - në zhavorr dhe në bar. Pra, 70% në vlerësimin përfundimtar është sjellja e gomave në rrugë jashtë rrugës. Përafërsisht të njëjtën "peshë specifike" operojnë dhe prodhuesit e gomave "baltë". Pjesa e mbetur prej 30% janë pronat e bashkimit në asfalt, rehati dhe rezistencë rrotulluese.

Numri më i madh i pikave po fiton gomat Yokohama Geolandar M / T +. Ata janë të mirë jo vetëm nga treguesit jashtë rrugës, por edhe pronat më të mira bashkimi në asfalt.

Në vendin e dytë me një gomë minimale të gomës Pirelli Scorpion Mtr \u200b\u200b- gjithashtu një opsion shumë i denjë për dashamirët jashtë rrugës. Vendi i tretë ka Hankook Dynapro MT gomave - ata janë më të mirët në baltë.

Mendim privat

Në SUV Mitsubishi Pajero e gjeneratës së tretë Kosto BfGoodrich Mud-Terreni T / A km2 goma. Dhe, pavarësisht nga rezultatet e këtyre testeve, për të cilat unë nuk kam një arsye për të gjetur fytyrën, unë nuk vrapoj për të hedhur këto goma.

Aftësitë e tyre modeste në baltë për mua nuk janë një surprizë. Në mjedisin JEEPER, ka edhe një thënie: "Athoshka më e mirë është Goodrich Emitshka".

Po, në shpatore të shpuar në pyllin e lagur ose në buzët e balta, unë shpesh do të lëshoj çikrik. Por papastërtia për hir të poshtër nuk është e imja. Dhe ata që kalojnë fundjavën në hapin e LEP dhe e konsiderojnë rekordin tre kilometra gjatë ditës, do të zgjedhin gomat e klasës XT - tashmë për ekstremin jashtë rrugës. Për shembull, SIMEX Extreme Trekker ose Interco Tsl Bogger.

Unë jam tërhequr në udhëtimin në distanca të gjata në rrugët e shkallëve të ndryshme të murmurit, kur në fund të rrugës është duke pritur për një objekt interesant ose një vend të bukur të fshehur nga njerëzit me një segment të jashtë rrugës. Dhe për qëllime të tilla, Bfgoodrich është mjaft i përshtatshëm. Në asfalt, pavarësisht nga dimensioni serioz, 285/75 R16 kundër rregull të rregullt 265/70 R16, ata nuk e kthyen pajero në një kamion. Folësit janë të mjaftueshëm, duke përfshirë frenimin, dhe rrjedhën e karburantit të naftës u rrit nga çdo gjë në një litër-një e gjysmë. Pas jo një balancim të lehtë (100-120 gram pesha në timon), nuk ka vibrime edhe 130 km / h. Ashtu si një njeri i fortë: shpejtësia "rezonante" e këtyre gomave ishte 70 km / h, dhe në pjesën tjetër të mënyrave është mjaft e rehatshme.

Falë modelit jo-drejtues të shkeljes, ju mund të bëni me një këmbë, dhe popullariteti i këtyre gomave në tregun rus nuk i kthen ato në një dhimbje koke.

Dinjiteti kryesor ekspeditë i "Goodrich" është rezistenca e veshit. Nëse shumica e gomave të MT janë të dehur në asfalt, si karrota në një renditje, atëherë BfGoodrich po largohet 60-70 mijë kilometra. Kur i ndryshova ato në fund të vjeshtës (unë do t'i kujtoj përsëri se të gjitha baltë dhe at-goma janë të pafuqishëm në akull), thellësia e shkeljes u zvogëlua me vetëm 2.8 mm, nga 15.1 në 12.3 mm. Dhe këto janë tridhjetë mijë kilometra shumë të vështira!

Dhe minus më i rëndësishëm është çmimi. Gomat BfGoodrich kanë qenë gjithmonë më të shtrenjtë se shumica e konkurrentëve, dhe tani ndryshimi është bërë veçanërisht i dukshëm. Kam frikë se nuk do të bllokojë as një burim të madh.

Yokohama geolandar m / t +

Vlerësimi total: 8.8

Çuditërisht: Yokohama Geolandar M / T Gomat (pa simbol "+") me ndryshime minimale të projekteve të mbrojtjes janë prodhuar për më shumë se dhjetë vjet - dhe të fitojnë në testin tonë. Ndoshta edhe për shkak se ata janë të vetmit pjesëmarrës që kanë një drejtor të shkeljes. Gomat yokohama mirë "rresht" në baltë dhe në bar, dhe në rërë ju lejojnë të përshpejtoni më shpejt. Vërtetë, në zhavorr, grip nuk është më i mirë, dhe makina nuk reagon gjithmonë në mënyrë të qartë ndaj kontrollit: "Rally" aftësitë e këtyre gomave janë të kufizuara.

Por në asfalt - dhe në lagështi, dhe në të thatë - niveli maksimal i tufës. Na vjen keq, gjëja e shkeljes dëgjohet në të gjithë gamën e shpejtësive.

Dimension

(8 madhësi janë në dispozicion nga 30 × 9.50 R15 në 265/70 R17)

Indeksi i shpejtësisë

Indeksi i ngarkesës

Masë, kg.

Fortësi gome, njësi.

Prodhimin e vendit

Pronat e bashkimit në rërë
Pronat e bashkimit në baltë dhe në bar
Pronat e bashkimit në asfaltin e lagësht dhe të thatë

Pirelli Scorpion Mtr.

Vlerësimi total: 8.6

Gomat më spektakolare: Kjo vlen edhe për emrin, dhe oraret shoqëruese në anash. Në baltë, ato janë veçanërisht të mira "rresht" me rrëshqitje: një rritje në shpejtësinë e motorit pothuajse gjithmonë çon në overclocking dhe rrit shanset për të kaluar një zonë të vështirë. Por në bar dhe rërës është i kufizuar.

Në pronat e bashkimit të asfaltit janë të moderuara, por treguesit e rehatisë janë më të larta se niveli mesatar: për shembull, këto janë gomat më të qetë të terrenit të baltës. Është e rëndësishme që çmimet për gomat Pirelli Scorpion MTR në kohën e përgatitjes së publikimit ishin më të ultat.

Dimension

(7 madhësi janë në dispozicion nga 215/80 R16 në 285/70 R17)

Indeksi i shpejtësisë

Indeksi i ngarkesës

Masë, kg.

Fortësi gome, njësi.

Thellësia e modelit të shkeljes, mm

Data e prodhimit (javë javore)

Prodhimin e vendit

Brazil

Pronat e bashkimit në papastërtitë dhe zhavorr

Rehati akustike
Çmim

Pronat e bashkimit në rërë dhe në bar

Hankook Dynapro Mt.

Vlerësimi total: 8.4

Gomat koreane siguruan overclocking më të mirë dhe në baltë, dhe në bar të freskët. Megjithëse në përshtypjet subjektive, këto goma nuk janë besim shtesë në baltë: Me rritjen e revolucioneve, ritmi i overclocking nuk është pothuajse asnjë ndryshim. Dhe zhavorri mbi këto goma është më mirë të mos përzënë: rresht më keq se të gjithë, dhe sjellja e makinës në tokë, e mbuluar me pebbles të vogla, e mban shoferin në tension. Makina lundron në të drejtë dhe me ngurrim vjen në kthesa.

Në asfaltin e lagësht, gomat punojnë mirë dhe kënaqen me butësinë e pranueshme të goditjes. Dhe rezistenca minimale e rrotullimit midis gomave të klasës së terrenit të baltës do të shpëtojë në karburant. Po, dhe blerja e këtyre gomave nuk është më e rëndë.

Dimension

(28 madhësi janë në dispozicion nga 30x9.5 R15 deri 275/65 R18)

Indeksi i shpejtësisë

Indeksi i ngarkesës

Masë, kg.

Fortësi gome, njësi.

Thellësia e modelit të shkeljes, mm

Data e prodhimit (javë javore)

Prodhimin e vendit

Korea e jugut

Pronat e bashkimit në baltë dhe në bar
Pronat e bashkimit në asfaltin e lagësht
Rezistenca e ulët e rrotullimit

Pronat e bashkimit në zhavorr
Trajtimi në tokë

Goodyear Wrangler Mt / R

Vlerësimi total: 8.2

Veçori e këtyre gomave është një kornizë e zgjeruar kevlarom (një fibër para-amide me forcë të lartë të tërheqje). Teorikisht, kjo duhet të zvogëlojë gjasat e dëmtimit kur lëviz në gurë dhe rrugë pyjore.

Mundësitë për gomë asimetrike goodyear në rrugë jashtë - në nivelin mesatar. Në fëlliqur, makina me besim fillon, është e mirë "djersë", por lëvizja me rrëshqitje është e paefektshme.

Në aftësitë e tërheqjes së zhavorrit janë gjithashtu të moderuar, edhe pse makina menaxhohet e ftohtë. Është shumë e lehtë për të kontrolluar rrëshqitjen dhe të kthehet në një domethënie spektakolare të kontrolluar. Gomat e rrumbullakëta!

Asfalti i gomave të Goodyear ishte papritur më e keqja kur frenohet në shtresën e thatë dhe një nga më të vështirat. Dhe ata i rezistojnë fuqimisht kodrinës.

Dimension

(31 madhësi janë në dispozicion nga 31x10.5 R15 në 285/65 R20)

Indeksi i shpejtësisë

Indeksi i ngarkesës

Masë, kg.

Fortësi gome, njësi.

Thellësia e modelit të shkeljes, mm

Data e prodhimit (javë javore)

Prodhimin e vendit

Pronat e bashkimit në baltë
Kontrolli në rrugën e tokës
Pronat e bashkimit në lagështi
Asfalt

Smoothness ulët

Vendi i hapur i Toyo M / t

Vlerësimi total: 7.9

Gomat treguan veten mirë në rrugë jashtë - sidomos në baltë, duke ju lejuar të shkoni si "intensive" dhe me një gabim intensiv. Në rërë dhe në mundësitë e tërheqjes së zhavorrit më modeste, dhe në arritjen e menaxhimit, disa herë duhej të rregullonte domethënie, duke rrotulluar timonin derisa u ndal!

Dhe në tufën e asfaltit nuk është e mjaftueshme - sidomos në lagështi.

Kjo është një nga gomat më të vështira në testin tonë, dhe në të njëjtën kohë ata janë dukshëm më të vështirë se të tjerët dhe më të fortë i rezistojnë rrotullimit.

Fakti që këto goma nuk janë për asfalt, në mënyrë indirekte tregojnë indeksin e shpejtësisë: ndryshe nga gomat e mbetura të dizajnuara për shpejtësinë prej 160 km / h, "shpejtësia maksimale" e Toyo gomave është e kufizuar në nivelin 150 km / h.

Dimension

(6 madhësi janë në dispozicion nga 31x10.5 R15 në 295/70 R17)

Indeksi i shpejtësisë

Indeksi i ngarkesës

Masë, kg.

Fortësi gome, njësi.

Thellësia e modelit të shkeljes, mm

Data e prodhimit (javë javore)

Prodhimin e vendit

Pronat e bashkimit në baltë

Smoothness ulët

Masë e madhe
Rezistenca e lartë e rrotullimit

Cooper zbulues STT.

Vlerësimi total: 7.3

Pavarësisht nga fakti që poligoni i gomave Cooper ndodhet vetëm 100 km nga vendi ku kemi kryer teste, "muret amtare" nuk ndihmuan. Në bar dhe në rërën e gomave, të hollë të dobët "rresht", por në makinën e poshtër në gomat e Cooper refuzon të përshpejtojë intensivisht. Dhe në rrugën e tokës të menaxhueshmërisë, nuk ishte e mundur të tregohej një kohë e mirë: për shkak të ndërprerjeve të mprehta në rrëshqitje. Në asfaltin e lagësht, vetitë e frenave janë mediokër, në të thatë - pak më të mirë. Dhe në rehati, këto goma në të huajt: në detaje të gjitha nyjet e asfaltit janë detaje.

Jo opsioni më i mirë i gomave jashtë rrugës. Sidomos me çmim të lartë.

Dimension

(26 madhësi janë në dispozicion nga 30x9.5 R15 në 35 × 12.5 R20)

Indeksi i shpejtësisë

Indeksi i ngarkesës

Masë, kg.

Fortësi gome, njësi.

Thellësia e modelit të shkeljes, mm

Data e prodhimit (javë javore)

Prodhimin e vendit

Pronat e bashkimit të mesëm në zhavorr dhe në bar

Pronat e ulët bashkim në asfalt të lagur
Smoothness ulët

Bfgoodrich baltë-terren t / a km2

Vlerësimi total: 7.2

Mbi gomat Bfgoodrich në vitet e fundit, lavdi sportive ka shkëlqyer në vitet e fundit: ata kanë rritur fitoret në tubimin klasik, dhe në bastisjet e tubimit. Në pjesën e dredha-dredha, ajo ishte në këto goma që ishte e mundur të tregohej koha më e mirë (nëse nuk merrni parasysh gomat kontinentale të skicës). Makina e qartë shkon përgjatë trajektores, pa probleme fillon të rrëshqasë. Jo pronat e këqija të bashkimit - si në rërë, dhe në zhavorr. Por në baltë Bfgoodrich gomave humbin konkurrentët - dhe kjo ishte arsyeja për një pozitë të ulët në vlerësimin përfundimtar.

Gomat e mira për ngarje me shpejtësi të lartë në rrugët e poshtër, por për crawls në fëlliqur nuk janë të përshtatshme. Dhe qëndroni mjaft.

Dimension

(26 madhësi janë në dispozicion nga 215/75 R15 në 38 × 14.5 R20)

Indeksi i shpejtësisë

Indeksi i ngarkesës

Masë, kg.

Fortësi gome, njësi.

Thellësia e modelit të shkeljes, mm

Data e prodhimit (javë javore)

Prodhimin e vendit

Kontrolli në rrugën e tokës
Pronat e bashkimit të mesëm në rërë dhe në zhavorr

Pronat e ulëta të bashkimit në baltë
Pronat e ulët bashkim në asfalt të lagur
Cmim i larte

Conticroscontact kontinental në.

Conticroscontact kontinental në goma u përfshi në programin e testimit jashtë testit në mënyrë që të demonstrojnë dallimet themelore midis ushtarëve më universalë të klasës në (të gjithë terrenin) nga gomat e baltës MT (terreni baltë). Ata arritën! Në seksionin e baltës, makina në drive me rrota të pasme nuk mund të telefononte për të matur 20 km / h.

Por në pjesën tjetër të disiplinave të gomave me një model më pak agresiv dhe jo të tillë të thellë të shkelës treguan rezultate shumë të denjë. Në gomat e zhavorrit kontinentale dhe më të mirët! Dhe në rërë ata "rresht" mirë. Në veshjet e tilla "të shkëlqyera", një mbrojtës më i pasur gome punon më mirë se damë agresive të gomave të klasës MT.

Dhe është e çuditshme që gomave kontinentale asfalt humbur në disa modele të testit kryesor. Kjo është, nuk është aspak fakti se në asfaltin e gomave të klasës Mt është duke humbur në mënyrë të qartë në goma. E gjitha varet nga modelet dhe prodhuesit specifikë. Edhe pse, sipas rehati dhe lehtësinë e rrotullimit, kontinentale kontinentale në autobus është qartë e preferueshme.

Dimension

(Në dispozicion 23 madhësi nga 205/65 R15 në 255/60 R18)

Indeksi i shpejtësisë

Indeksi i ngarkesës

Masë, kg.

Fortësi gome, njësi.

Thellësia e modelit të shkeljes, mm

Data e prodhimit (javë javore)

Prodhimin e vendit

Rezistenca e ulët e rrotullimit
Ngushëllim
Kontrolli në rrugën e tokës
Pronat e bashkimit në rërë dhe zhavorr

Vetitë jashtëzakonisht të ulëta bashkim në baltë
Pronat e ulët bashkim në bar

Oleg räggiev

Foto e Tarasenko romake

Gomat klasë të gjithë-terren, ose vetëm një / t, në mënyrë të konsiderueshme zgjerimin e përdorimit të automjetit të të gjithë rrotave. Duke mos qenë një produkt i ngrohtë, ata kombinojnë sfida të mira në asfalt me \u200b\u200bpermasa të kompromisit në rrugë jashtë rrugës. Ata nuk duhet të presin tregues mbresëlënës në disa prej këtyre zonave, sepse përparësia e tyre kryesore është shkathtësi

ALL-TERRIN A / T KO2 BFGOODRICH ALL-TERRIN A / T

Zhanër të vërtetë klasik. Një nga gomat më të njohura universale të automobilave. Ndër përparësitë e saj janë vetitë e shkëlqyera tërheqëse në rrugë jashtë rrugës, rezistenca ndaj dëmtimit mekanik dhe rezistencës në rritje të veshit. Në të njëjtën kohë, nuk është e lirë nga të metat - për shembull, është dukshëm në temperatura negative, pjesërisht duke humbur pronat e bashkimit. Një tjetër disavantazh është një goditje mjaft e vështirë në një presion të rekomanduar për presion. Nuk është i përshtatshëm për ekstremin jashtë rrugës, por ka një karakter të balancuar, si në asfalt dhe më gjerë.

Bontyre stalker a / t

Sipas prodhuesit, stalker a / t janë krijuar për të maksimizuar mundësitë e makinës. Për shkak të modelit të shkeljes, i cili ka një hap të ndryshueshëm, ishte e mundur të arrihej rehati i mirë akustik kur përdoret në asfalt, dhe vetë-pastrimi i shpejtë i gomave do të lejojë të mos kursejë në kushte jashtë rrugës. Përballon reduktimin e presionit në 1.5 atmosfera - cilësi të mirë në tokat e buta. Shumë e qëndrueshme (për 10.000 km veshin do të jetë rreth 4 mm). E balancuar mirë dhe i përshtatshëm për një shumëllojshmëri të gjerë të kushteve.

Bridgestone Dueler A / T 697

Krahasuar me modelin e mëparshëm (Dueler A / T 694), zhvilluesit kanë përmirësuar ndërtimin e gomave për shkak të disa inovacioneve të rëndësishme. Sidewalls u përforcuan, dhe blloqet e shpatullave janë bashkuar në teknologjinë seamless. Forma e grooves është optimizuar për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet kur ngarje në veshje të ngurta. Modeli A / T 697 është prodhuar në Japoni dhe Indonezi. Shqyrtime në lidhje me të janë diametralisht të kundërta - zakonisht të rekomanduara për të zgjedhur prodhimin japonez. Për shkak të përbërjes së veçantë të gomës, ajo ka rezistencë më të lartë të veshin dhe forcë jashtë rrugës.

Të gjithë terrenin

Gomat e përdorimit universal të destinuara për të gjitha llojet e veshjeve. Struktura e shkeljes me një sistem të gjerë të grooves ju lejon të hiqni në mënyrë efektive ujin dhe buza qendrore e vazhdueshme siguron një nivel të lartë të stabilitetit të paketuesve në asfalt. Ata dallohen nga forca e lartë e kordonit dhe janë në gjendje të transferojnë goditje serioze. Vlera e mirë për para dhe cilësi ju lejon të flisni për to, si një version i denjë kompromisi.

GJENERAL TIRE GRABBER AT3

Në pranverën e vitit 2017, furnizimet zyrtare filluan në Rusi një markë popullore të Amerikës së Veriut. Në hartimin e Grabber AT3, tre teknologji të reja u aplikuan menjëherë, të dizajnuara për të përmirësuar gomat e cilësisë së konsumit si në asfalt dhe më gjerë. Tracgen dhe Duragen Technologies janë përgjegjës për një tufë të qëndrueshme në tokë të lirshme, për forcën e anës, si dhe për mbrojtjen e shkeljes nga dëmtimi. Nuk e harroi prodhuesin dhe për rehati - teknologjia e bilancit të rehati për shkak të vendndodhjes së zhvilluar të blloqeve të shkeljes redukton ndjeshëm dridhjen kur vozis.

Goodyear Wrangler A / T

Goma universale, e bërë duke përdorur teknologjinë Silentarmor, ju lejon të ndjeheni me besim në terrenin e kaluar dhe jashtë rrugës. Sidewalls e gomave janë forcuar, gjë që redukton gjasat për një shpime ose shkurtime rreth gurëve. Një numër i madh i lamellave në mbrojtës në mënyrë efektive largon ujin, i cili ju lejon të flisni për tufë të mirë në një rrugë të lagur. Por zhurma varet drejtpërsëdrejti nga butësia e asfaltit - ato shfaqen në mbulimin me cilësi të dobët, të cilat menjëherë zhduken në rrugën e qetë.

Hankook Dynapro ATM RF10

Gomat janë bërë prej gome të butë, e cila siguron trajtim të mirë dhe rezistencë të autostradës. Në rrugët e poshtër sillen për t'u veshur, në baltë, nëse është e mbyllur, nuk është menjëherë, duke lënë mundësinë për të dalë në një tokë të fortë. Veshin-rezistente. Për shkak të kordonit të qëndrueshëm është i qëndrueshëm për dëmtime mekanike. Ajo mund të operohet me besim deri në minus 10 gradë, në temperatura më të ulëta në veshje të rrëshqitshme, të rrezikshme bëhet i rrezikshëm. Një konkurrentë pak më të vështirë, të cilat mund të rrisin konsumin e karburantit.

Kumho Road Venture në KL78

Ashtu si shumë modele të gjitha sezoni, nuk sillet më së shumti në akull, por kompenson këtë mungesë të sjelljes së sigurt në rrugë jashtë rrugës. Nuk është varrosur në rërë, dhe profili i lartë ju lejon të reduktoni në mënyrë të sigurtë presionin (megjithatë, në kthesa me shpejtësi të lartë, ky profil shton një makinë valvul). Krahasuar me modelet e tjera të kategorisë A / T, ka një nivel të ulët të zhurmës, dhe sipas raportit të çmimeve / cilësisë krijon vetë konkurrencë Bfgoodrich.

Maxxis at-980

Ndërsa shumica dërrmuese e prodhuesve përpiqen të përmirësojnë gomat e gomave në asfalt (sepse një pjesë e konsiderueshme e makinës kohë shpenzon në qytet), Maxxis specializohet në komponentin jashtë rrugës. Autobusi AT-980 ka një teknologji disk të diskut në arsenalin e saj, përbërjen e kompaktuar të gomës dhe të përforcuar. Po, dhe këto goma duken mjaft agresive, që edhe në kushtet urbane, i dallon ata nga konkurrentët.

Nokian Rotiva në.

Një tipar dallues i gomës është forca e lartë dhe rezistenca e stabilitetit (treguesi i veshin ju lejon të vlerësoni me saktësi kohën e zëvendësimit). Mjaft e qetë për kategorinë e të gjitha terrenit. Në temperatura më lart + 20 ° C bëhet shumë e butë, gjë që rrit rrugën e frenimit. Është gjithashtu duke iu rezistuar një akuaplaning dhe është e kontrolluar në mënyrë të përkryer në veshje të lagura. Për shkak të butësisë së gomës, vërehet valvula me shpejtësi të lartë.

Nokian rotiva në plus

Goma e sezonit, e përshtatshme për instalim si në kalimet e lehta dhe SUV-të e rënda. Një përzgjedhje e madhe e madhësive ju lejon të zgjidhni opsionin e duhur për çdo makinë. Për kontakt të mirë me rrugën, stabilizuesit janë përgjigjur në brinjën qendrore të gomave, dhe veshin do të reduktojë brinjë të veçantë ftohëse që reduktojnë ngrohjen gjatë udhëtimeve të gjata, gjë që rrit ndjeshëm kilometrazhin e dobishëm. Tipar dallues i modelit në Plus është një strukturë e veçantë e grooves, falë të cilave gurët nuk janë të mbërthyer në gomë, si rezultat i së cilës korniza mbetet më e gjatë, ajo mbetet e paprekur.

Pirelli Scorpion ATR.

Një tjetër aplikant për titullin e gomave absolutisht universale. Në arsenalin e tij, kornizën e ngurtë dhe kraharorët e përforcuar për të mbrojtur nga punctures dhe dëmtimin e jashtë rrugës. Si dhe blloqe të gjera në kombinim me grooves qendrore të lakuara, të cilat lejojnë kombinimin e karakteristikave të tërheqjes në tokat e buta me frenim efikas në asfalt. Prodhuesi pozicionon Scorpion ATR si një model të balancuar të përshtatshëm për funksionim në një raport 50/50.

Toyo Open Country A / T plus

Modeli asimetrik i shkeljes ju lejon të kombinoni trajtimin e mirë në rrugë me rezistencë të veshin dhe rrugën jashtë rrugës. Në përbërjen e gomës, përmbajtja në rritje e dioksidit të silikonit, e cila rrit ndjeshëm jetën e shërbimit dhe zvogëlon rezistencën e rrotullimit. Përveç kësaj, gomari është i mbrojtur nga veshin e shpejtë.

Yokohama geolandar a / t g015

Përditësuar klasik me karakteristika të përmirësuara. Forma dhe vendndodhja e grooves dhe lamella është e optimizuar për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet. Përbërja e gomës është ndryshuar për të përmirësuar kontrollueshmërinë dhe tufën me një të shtrenjtë. Sidewalls kanë një dizajn të theksuar agresiv për të rritur pronat e bashkimit në kushtet jashtë rrugës. Mbrojtësi i profilit të gjerë rrit njollën e kontaktit, dhe sistemi i ri i ndarjes në katër groose largon në mënyrë efektive ujin.

Bontyre stalker m / t

Për shkak të kontrollit të kompromisit në veshjet e ngurta, është e përkryer për përdorimin e ekspeditës. Jo shumë komod në asfalt. Vizatimi i thellë i shkeljes ofron vetitë e besueshme të bashkimit në rrugë jashtë rrugës, veçanërisht në baltë. Blloqet e shpatullave të zhvilluara dhe kordoni i përforcuar mbrojnë gomën nga dëmtimi dhe rritja e rezistencës së veshit. Stalker M / t mund të reduktojë ndjeshëm presionin mbi tokat e dobëta. Për shkak të përzierjes së butë të gomës, njollat \u200b\u200be kontaktit rritet edhe në makina të lehta.

Bfgoodrich baltë-terren t / a km2

Një nga gomat më të njohura dhe të provuara në treg. E madhe për të hipur në të gjitha llojet e veshjeve - nga asfalt për të zbutur jashtë rrugës. Kur vepron vetëm në rrugë, shpejt vesh, pas së cilës zhurma rritet ndjeshëm. Për shkak të kordonit të përforcuar, presioni zvogëlohet mirë. Dizajni agresiv i abetare lateral ju lejon të ndjeheni me besim në rërë dhe balta. Të qëndrueshme në asfalt.

Mud-terren është një nga kategoritë më të njohura jashtë rrugës të gomës jashtë rrugës, e cila lejon të zbulojë të gjithë potencialin e formulës 4x4 të rrotave. Shumëllojshmëria e opsioneve të saj është jashtëzakonisht e madhe: nga gomat shumë të specializuara të përdorimit profesional për modelet krejtësisht universale që mund të përdoren në përdorimin e përditshëm. Në prag të sezonit, le të shqyrtojmë opsionet më të rëndësishme të paraqitura në tregun tonë në mënyrë që verën e ardhshme të ketë kaluar të ngopur dhe interesante.

Ekspedita e kontaktit

Gomat relativisht të buta, të cilat sillen në mënyrë të përkryer jashtë rrugës. Kjo është lehtësuar nga një model i mirë i zhvilluar, thellësia e saj e rëndësishme dhe pesha e ulët e gomave. E balancuar mirë. Ka një raport me cilësi të mirë.

Cooper Discovery STT Pro

Prodhuesi rekomandon përdorimin e 85% jashtë asfaltit dhe vetëm 15% të rrugës. Arsyet për një drejtim të tillë radikal jashtë rrugës janë një model shkelës agresiv, përbërja e butë e teknologjisë së gomës dhe armaturës TEK 3, e cila forcon kordonin e gomave duke përdorur shtresën e tretë të materialit. Sipas klasifikimit evropian, tipi profesional jashtë rrugës, i destinuar për përdorim profesional.

Off-road

Gomat me një vlerë të mirë për para, në shumë aspekte të aftë për të konkurruar me markat e shquara. Për rezistencën dhe qëndrueshmërinë e veshit korrespondojnë me kordonin me dy shtresa dhe përbërjen e veçantë të gomës. Në tejkalimin e rrugës, blloqet e shpatullave të zhvilluara dhe një mbrojtës me një thellësi të madhe të vizatimit do të ndihmojë. Për shkak të grooves gjerë, vetë-pastrimi në baltë është përmirësuar.

Dick Cepek Extreme Country

Universal off-road gome nga prodhuesi legjendar. I projektuar për ngarkesa të larta dhe kushte të rënda të operimit. Një model i shkelur me groove të gjera ju lejon të arrini vetë-pastrimin e mirë dhe të përmirësoni pronat e bashkimit në rrugët tokësore. Patentuar me dy shtresa me dy shtresa me teknologji të lartë elastike kursen një gomë nga shkurtimet dhe dëmtimet.

Gjeneral Goma Grabber X3

New 2017, i projektuar për të përzënë në kushte të vështira dhe mbulim të çdo cilësie. Raporti i rekomanduar i përdorimit është 20% asfalt, 80% jashtë rrugës. Sistemi i thellë i grooves dhe kanaleve lejojnë autobusin të shpejt të pastër dhe të shpëtojë pronat e mira bashkimi. Sistemi i roolit integrohet në dizajnin e Korde, i cili mbron nga shkurtimet anësore dhe rrit rezistencën e veshit. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, karakteristikat e zhurmës mbi veshjet e ngurta janë përmirësuar ndjeshëm.

Goodyear Wrangler Mt / R Kevlar

Ky model përdor një teknologji Durawall që mbron autobusin nga shpimet dhe dëmtimet. Primers lateral zhvilluar mbajnë një tufë me sipërfaqe, ndërsa përbërja e butë e gomës siguron sjellje kompromis në asfalt. Dizajni i njohur i gomave do të plotësojë në mënyrë të përkryer pamjen e çdo makine me makinë me rrota.

Hankook Dynapro Mt RT03

Modeli i dizajnuar sipas recetës tradicionale të gomave të baltës. Roli kryesor luhet nga një dizajn i përforcuar me një najloni, i projektuar për të mbrojtur timonin nga punctures dhe dëmtimin kur tejkalon pengesat e mprehta dhe të ndihmës. Në mënyrë indirekte në këtë është gjithashtu e përfshirë në bllokun mbrojtës që kalon nga shkelja në anën e anës. Detyra e dytë është ruajtja e kontrollit mbi tokat e dobëta të foshnjave. Një model i shkelur me grooves të zhvilluara tërthore në mënyrë efektive heq ujin dhe papastërtitë, duke parandaluar përzierjen.

Kumho Road Venture KL71

Gama e gjerë e madhësive ju lejon të zgjidhni gomat e këtij modeli pothuajse për çdo SUV. Për shkak të përbërjes së butë të gomës, ata nuk janë shumë të zhurmshëm në asfalt dhe të qetësojnë parregullsitë e kanalit të rrugës. Lehtë të mbani reduktimin e presionit deri në 0.8 atm. Pretty rëndë, që rrit konsumin e karburantit. Excellent janë të përshtatshme për ngarje në rrugët e poshtër dhe përdorimin e ekspeditës në përgjithësi.

Matador MP75 Wisentta.

Projektuar në bazë të legjendës BfGoodrich M / T. Blloqet e shpatullave janë të zhvilluara mirë, të cilat, në kombinim me një thellësi të madhe të shkeljes, siguron përshkueshmërinë e mirë në rrugë jashtë rrugës. Kordoni i qëndrueshëm mban integritetin e timonit në kushte të rënda, në tokën shkëmbore dhe rrugëve të poshtër. Raporti i rekomanduar i rrugës jashtë rrugës dhe rrugëve me një shtresë solide është 85/15.

Maxxis Bighorn MT-762

Raporti i ndryshëm i çmimeve dhe cilësisë. Perfectly ndjehen në fëlliqur - shpejt vetë-pastrim dhe me sukses të kundërshtojnë brenda. Mundësia ju lejon t'i përdorni ato në dimër. Në asfalt u përball me akuaplaning dhe posedojnë një rezistencë të shquar të kursit ndaj terrenit të baltës. Blloqet e shpatullave të mbrojtësit nuk janë të zhvilluara fuqishëm, gjë që e bën të vështirë të largohet nga rruga. Mirë toleroni reduktimin e presionit, por në kurriz të andwalls shumë të vështirë në SUV të lehta, një rritje në kontaktin Spack do të jetë i vogël.

Maxxis Mudzilla M-8080

Gomat pa kompromis, avantazhet kryesore të të cilave janë rezistenca e veshin dhe vetë-pastrimi i shkeljes. Zona e shpatullës rritet me një përbërje të veçantë të përzierjes së gomës. Nisja nga RUT është më e suksesshme se shumë konkurrentë, për shkak të sistemit të zhvilluar të abetare anësore. Thellësia e madhe e shkeljes siguron vetitë e shkëlqyera bashkimi në sipërfaqet dhe gurët e terrenit.

Mickey Thompson Baja Radial Claw

Goma radiale, e cila sillet në mënyrë të përkryer në tokat e dobëta të foshnjave. Nuk mund të konkurrojnë me super të ngushtë super swamper tsl bogger, por tregon karakteristika të mira tërheqëse. Për shkak të modelit drejtues të shkeljes, nuk është e keqe për të lidhur pronat në balta. Rekomandohet të përdoret në verë, pasi në veshjet e rrëshqitshme të dimrit mungesa e lamellës mund të luajë me ju një shaka mizore.

Grappler baltë nitto.

Gomave të destinuara për kushte të rënda të operimit. Para së gjithash, theksi është në vlerësimet, prandaj, si nga shumica e përfaqësuesve të kategorisë M / T, nuk ka kontrollues të shkëlqyeshëm prej tyre dhe niveli i ulët i zhurmës. Por në kushtet e jashtë rrugës, ura anësore të mëdha dhe kordoni me tre shtresa, e cila do të shpëtojë gomat në zonat gurore dhe një distancë e madhe midis blloqeve të shkeljes do të përmirësojë vetë-pastrimin e tyre.

Nitto Trail Grappler.

Modeli i gomave, kombinimi i forcës dhe kalueshmërisë me rehati dhe sjellje të sigurt në veshjet e ngurta. Kordoni me tre shtresa, e cila përdoret gjithashtu në modelin e grapplerit të baltës, mbron anën e anës nga shkurtimet dhe dëmtimet. Në grappler gjurmët e asfaltit nuk është veçanërisht zhurmë dhe është mjaft efektivisht kundër Aquaplaning. Lehtë balancuar dhe nuk shkakton shqetësim kur përdoret në qytet.

Pirelli Scorpion Mtr.

Një version kompromisi i gomave për përdorim në të dy qytetin dhe jashtë rrugës. Në asfalt, ata mbajnë rehati akustike në nivelin e gomës dimrit të veshur, dhe mushkëritë jashtë rrugës bëhet mjaft i kapërcyer. Mos e ushqeni iluzionet dhe mos pushtoni shufrat e kënetës - kjo gomë nuk është për përdorim profesional. Në krahasim me Scorpion Mtr, Scorpion MTR mund të ofrojë një zhvendosje të arsyeshme të karakteristikave të drejtimit drejt rrugës së moderuar.

Pro Comp Xtreme Mt2 Radial

Një nga gomat më të famshme të pajisjeve të famshme të prodhuesit jashtë rrugës. Për shkak të vendosjes radiale të shtresave të poliestrës, inxhinierët arritën të arrijnë vetitë e shkëlqyera bashkimi dhe rezistenca në rritje të veshin. Mbrojtësi është gjithashtu në anash të gomës, duke mbrojtur timonin nga dëmtimi në terrenin e gurëve. Zonat e shpatullave kanë një formë të zhvilluar dhe përmirësojnë cilësinë e vozitjes në baltë.

SIMEX EXTREME TREKKER 2

I referohet kategorisë ekstreme të kategorisë së baltës. Për shkak të modelit të drejtuar të shkelës dhe anës së gjashtë shtresave, ka veti të shkëlqyera bashkimi dhe forcë të lartë (fibrat e kevlar përdoren në përzierjen e gomës). Falë modelit drejtues të shkeljes, funksionon mirë. Këndi jo-standard i sulmit të shpatullave Gentlemer lejon të zvogëlojë madhësinë e timonit, e cila është e rëndësishme për SUV-të me rrota të vogla. Ashtu si çdo goma tjetër e specializuar, me përdorim të vazhdueshëm në asfalt me \u200b\u200bshpejtësi vesh.

SIMEX Jungle Trekker 2

Gomat për rrugë të rënda, herën e fundit të projektuar për të hipur në asfalt. Modeli i shkeljes jo-drejtuese lejon shumë pengesa për gjerësinë, pa zhvilluar shpejtësi të lartë. Në asfalt të zhurmshëm dhe të lëvizë më shpejt 90 km / orë nuk do të funksionojë. Sidewalls janë shumë të ngurtë - edhe me një rënie të presionit, pika e kontaktit rritet pak. Pozicionuar si një mënyrë kardinale për të përmirësuar kalueshmërinë e makinës pa bërë ndryshime në dizajn.

Toyo Open Country Mt

Gomave të dizajnuara për aq kohë sa të jetë e mundur për të ruajtur vetitë tërheqëse të makinës jashtë rrugëve. Mbrojtësi blloqet e shpatullave bëhen në një formë të dhëmbëzuar, e cila ndikon në mënyrë të favorshme vetë-pastrimin. Lamellat kanë një thellësi më të madhe, dhe vetë mbrojtësi shkon shumë larg krahëve. Kjo përmirëson sjelljen e SUV në një rutinë, dhe gjithashtu i jep gomës një pamje agresive. Kordoni është bërë nga tre shtresa të poliestrës, gjë që lejon që ajo të përballojë ngarkesat e larta.

Super Swamper Tsl Bogger

Legjenda e vërtetë për të gjithë dashamirët (dhe profesionistët) që pushtojnë ekstremin jashtë rrugës. Nuk është menduar për ngarje në asfalt: shpejt të veshin dhe e bën të vështirë për të kontrolluar makinën. Zbulon plotësisht potencialin e saj në tokë të butë. Për shkak të shkeljes së thellë dhe shëllirësë anësore të zhvilluara, lejon të vazhdojë të lëvizë në kushtet më të vështira. Transferimi i reduktimit të presionit deri në 0.4 atm. Është një instrument i ngrohtë, për përdorimin e plotë të të cilave është e nevojshme dhe përgatitur nga makina.

Yokohama geolandar m / t +

Ndër të vendimeve interesante që caktojnë këtë model janë një brazdë e shkelur me një vend të dyfishtë që përmirëson pronat e bashkimit në baltë. Kordoni multilayer duhet të theksohet, në sajë të së cilës ngarkesat anësore janë shpërndarë më mirë, gjë që mban integritetin e gomave. Falë përbërjes së veçantë të gomës Geolandar M / T +, ata kanë rritur rezistencën e veshin në veshje asfalt.

Cilësia e gomës për pronarët e makinave të mëdha të dizajnuara për udhëtim jashtë rrugës është veçanërisht e rëndësishme. Kushtojini vëmendje vlerësimit të më të mirës në gomat për SUV, një rishikim të shkurtër, gjeni kundrat e modeleve, duke iu referuar rishikimeve reale të njerëzve që shfrytëzuan gome.

Në mjet të gjithë terrenit. Kjo gome përshtatet me çdo lloj shtresë. Gomat me etiketime të tilla janë duke u përballur më mirë me jashtë rrugës sesa gome, të dizajnuara për të ngasin shtresën e butë dhe madje edhe të gjurmëve.

Për shkak të përbërjes së vështirë, në gome është më mirë të përdoret në asnjë shpejtësi më të lartë 140 km / h. Nëse treguesit e rekomanduar janë tejkaluar, zhurma nga gomat në kabinën bëhet shumë e dukshme, dhe gome vetë është i aftë për aquaplaning. Përveç kësaj, në ka rritur rezistencën e rrotullimit. Konsumi i benzinës kur përdorimi i tyre rritet pak.

Mbajtësit e SUV shpesh blejnë goma me etiketimin

Karakteristikat e përshkruara në kushtet urbane praktikisht nuk ndihen, por në autostradë, shoferët fillojnë të ndjejnë gjithçka plotësisht.

Modelet më të mira të gomave në treg

Continental rregullisht zë pozita të larta të vlerësimit, dhe contecrosscontact nuk ka tejkaluar. Kjo është një nga gomat më të mira të të gjitha sezonit. Mirë silleni në asfalt dhe në terrenin e përafërt. Falë përbërjes së saj të veçantë, Contecrosscontact ka një rrugë të shkurtër të frenimit, si dhe kontroll të shkëlqyeshëm në asfaltin e lagësht.

E minuseve, sipas rishikimeve të shoferëve, mund të alokoni:

• kosto e denjë;
• abrasion i shpejtë - për vitin veshin mund të jetë rreth 20%;
• përbërje shumë e vështirë për gropë dhe gunga.

Çmimi për një gomë:

• R15 - nga 7,000 rubla;
• R20 - nga 17,000 rubla.

Të gjithë terrenin

Të gjitha terreni meritojnë vendin e tyre në krye. Gomat ruse janë prodhuar për disa vite dhe janë provuar në mesin e pronarëve të SUV-ve.

Avantazhi kryesor mbi modelet e tjera është kosto e ulët. Gome sillet mirë në rrugë jashtë, por për shkak të anës shumë të ngushtë, nuk lejon të përfitojë nga presioni i ulët. Ajo ka kullim dhe trajtim të mirë. Këto goma tregojnë rezultate të shkëlqyera të testimit.

• Nuk i pëlqen ngricat. Në temperatura të rëndësishme të ulëta, gome është e vlefshme, gjë që rrit rrugën e frenimit disa herë dhe fuqimisht përkeqëson trajtimin.

Kostoja e një gome:

• R15 - nga 3.600 rubla;
• R19 - nga 10,000 rubla.

Vendi i hapur Toyo në

Gomat e gatshme japoneze Vendi i hapur meriton vëmendjen në renditjen e gomave më të mira për SUV-të 2020. Ata kanë një përbërje mjaft të butë, e cila rrit burimin e gomave.

Falë modelit të veçantë të shkeljes, gome mund të përdoret si në rrugën e asfaltit dhe në mes të rrugës jashtë rrugës. Gome përballet mirë me baltë dhe rërë, kështu që mund të përdoret në terrenin e kaluar. Për shkak të angazhimit të përhershëm rreth perimetrit, sigurohet kontakti i besueshëm me asfaltin.

Disavantazhet:

• kur veshin 50% dhe më shumë shanse për të shpuar timonin;
• lartësia e shkeljes ndryshon nga pretendimi dhe në vend të 12 mm ka 10 mm.

Yokohama Geolandar në G015

Gome ka si butësi të mirë të kursit dhe karakteristikat e shkëlqyera bashkimi. Mund të përdoret për çdo kusht rrugor, madje edhe në një rrugë të ashpër. Për shkak të dizajnit të përmirësuar të brendshëm, gomari mund të mburret me rezistencë të lartë veshin.

Modeli ka marrë trajtimin e përmirësuar dhe stabilitetin e kursit. Geolandar nuk është zhurmë në rrugën e duhur. Lamellat tre-dimensionale shkarkuan në mënyrë efektive ujin, papastërtitë dhe borë nga nën spot tjerrje me rrugën. Ka elemente shtesë në anën që mbrojnë gomat nga dëmtimet mekanike.

• ajo nuk ka menaxhim të pamjaftueshëm për akull dhe borë;
• pesha e madhe.

Kostoja për një gomë:

• R15 - nga 5.000 rubla;
• R22 - nga 16,000 rubla.

GJENERAL TIRE GRABBER AT3

Pozicionuar si goma universale me një proporcion prej 50% me 50% në rrugë dhe jashtë rrugës. Natyrisht, nuk duhet të presim rezultate të larta në kushtet e vështira të mungesës së veshjes së asfaltit, por në mesataren e përgjithshme të Tyre Grabber do të tregohet në "shkëlqyer".

Ajo ka butësi mjaft të madhe. Modeli i përparuar i shkeljes siguron tufë të shkëlqyeshme me sipërfaqe të lirshme. Brenda anësore mbron gomat nga gurët dhe mbeturinat. Definitivisht, Goma Grabber do të kënaqë pronarin e saj.

• mbyllur në baltë;
• krahasuar me analogët nuk punojnë edhe me aquaplaning;
• nuk ka R21 dhe R22 në vijën dimensionale.

Çmimi për një:

• R15 - nga 6,000 rubla;
• R20 - nga 10 600 rubla.

Bridgestone Dueler në 001

Gomat popullore japoneze, e cila tregon një raport prej 50% me 50% në rrugë dhe jashtë rrugës. Mund të konsiderohet si verë dhe dimër. Ajo ka një burim mjaft të gjatë. Kopsht të përkryer me baltë, jashtë rrugës dhe borë. Well ngadalësohet në kushte shiu dhe morosium, ndryshon nga rehati të lartë dhe konkurrentë të ulët të zhurmës.

Dueler 001 ka një dizajn të lehtë nga brenda, i cili ul konsumin e karburantit të makinës. Bridgestone bën goma me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme, të cilat gjithmonë zënë pozicione të larta në vlerësimet në mesin e odnoklasnikëve.

Disavantazhet:

• jo modeli më i buxhetit në klasë;
• mbrojtësi është i bllokuar;
• peshë të lartë;
• sundimtari është i kufizuar në madhësi nga R15 në R18.

Kosto:

• R15 - nga 5,700 rubla;
• R18 - nga 10 600 rubla.

Nokian Rotiva në.

Gome nga prodhuesi nga Finlanda mund të mburret me një burim të mirë, besueshmëri, si dhe përshkueshmërinë. Designed për udhëtim të përzier. Gomat janë të rekomanduara nga muajt e parë të pranverës në vjeshtë të thellë.

ROTIIVA është në gjendje të përballojë ngarkesën karakteristike të terrenit të kryqëzuar të rrugës së moderuar.

• specializim i ngushtë - i përshtatshëm vetëm për SUV të fuqishëm dhe kamionë;
• përfaqësim i vogël në treg.

Çmimi për gomën:

• R15 - nga 5,630 rubla;
• R20 - nga 17,000 rubla.

Ai përfshin gomat buxhetore, të mesme dhe premium të destinuara për kushte të përziera të operimit: 50% të qytetit dhe 50% jashtë rrugës.

BfGoodrich Të gjithë terrenin është një nga gomat më të njohura në klasën e saj dhe, pa dyshim, kartën e biznesit të kompanisë amerikane.

Pavarësisht nga modeli i shkelës agresiv dhe i fuqishëm, në testet në jashtë rrugës dhe asfaltit, gomari nuk tregon rezultate veçanërisht mbresëlënëse (edhe pse nuk mund të thuhet se është në mënyrë kritike që mbetet prapa konkurrentëve). Avantazhi i tij kryesor është në forcën e paqëndrueshme të analwall, analoge superiore prej 1.5 -2 herë. Është një gomë e fuqishme, e rëndë dhe e fortë me një klasë të lartë të kapacitetit mbajtës, pasi asnjë tjetër nuk është projektuar për të vepruar në kushte të ashpra, të thara në lëndë akute, rrugë shkëmbore, xhami dhe pengesa të tjera.

Modeli i kompanisë amerikane u prezantua në vitin 2011 dhe më vonë mori shumë modifikime.

Goma ka një vizatim agresiv me blloqe të fuqishme dhe të vrazhdë të shkeljes, prandaj duket se ajo është e fokusuar ekskluzivisht në rrugë jashtë rrugës. Megjithatë, nuk është. Në asfalt, gomari gjithashtu tregon frenim dhe trajtim të mirë, nuk është veçanërisht zhurmë dhe siguron një lëvizje të qetë. Ndër të metat, vetëm dobësia relative e anës mund të dallohen, dhe përndryshe është një model i balancuar për qytetin dhe jashtë rrugës.

Autobusi premium nga kompania italiane me një model mjaft "të butë" të shkeljes, e cila nuk mund të ndikojë, por të ndikojë në cilësitë e saj operacionale. Goma ka një anë të përforcuar, ngadalë ngadalësohet në asfalt të thatë dhe të lagësht, dhe gjithashtu siguron kontrollueshmëri të sigurt dhe reagim të menaxhimit, por në rërë dhe jashtë rrugës është inferiore ndaj shumicës së konkurrentëve.

Modeli është i dizajnuar më tepër për ata që kalojnë shumicën e kohës në tipar urban dhe shpesh nuk shkojnë përtej kufijve të saj (por ende duhet të bëjë).

Një model premium që ka marrë pjesë në mënyrë të përsëritur në testet dhe ka zënë një pozitë udhëheqëse.

Në një masë më të madhe, gomari është fokusuar në një rrugë të thatë dhe të lagësht, ku siguron një rrugë të shkurtër të frenimit dhe trajtim të parashikueshëm, dhe në zhavorr dhe rërë të parëndësishme, por mbetet prapa konkurrentëve. Sidewall në model është mjaft i dobët: në testet nga edicioni i Afrikës së Jugut Drive, përpjekja e kërkuar për të thyer anash ishte dy herë më pak se ajo e amerikanëve.

Goma është më e përshtatshme për tiparet urbane dhe të lehta jashtë rrugës.

Shumica e modeleve të freskëta të gomave të kompanisë së Koresë së Jugut dallohen nga bilanci i karakteristikave dhe çmimi i pranueshëm.

Middling i mirë i fortë për qytetin dhe më gjerë.

Falken WildPeak A / T

Goma e lirë me një model mjaft "të butë" të shkeljes, e cila, megjithatë, është gjithmonë e habitshme e ekspertëve dhe në disa disiplina lë pas modeleve më të shquara dhe të shtrenjta.

Goma nuk ofron një pasiv serioze në rrugë jashtë rrugës, dhe cilësia e saj më e mirë zbulon në asfalt të thatë dhe të lagësht, ku ajo ka një rrugë të shkurtër të frenimit dhe stabilitet të mirë me manovrim ekstrem. Ashtu si Pirelli, ajo është më e përshtatshme për ata që shumica e kohës shkojnë brenda qytetit, dhe nuk është shumë shpesh në rrugë jashtë rrugës.

Një tjetër autobus i klasës së mesme nga prodhuesi i Koresë së Jugut me model agresiv dhe të fuqishëm. Ashtu si Hankook, me një kosto relativisht të ulët, rezultatet mbi mesataren dhe të balancuar sillen si në asfalt të thatë dhe të lagësht, kështu zhavorr dhe rërë sesa është në gjendje të bëjnë modele serioze të konkurrencës.

Një opsion i mirë për paratë tuaja për qytetin dhe jashtë rrugës.

Bridgestone Dueler A / T 697

Goma verore nga japonezët me një model simetrik të shkeljes, e cila erdhi për të zhvendosur një herë shumë popullore 694 modele. Në serinë 697 të inxhinierëve përpunuan pikat e forta të paraardhësit dhe përmirësuan cilësitë e saj operacionale, por në të njëjtën kohë nuk harruan për ngarje të rehatisë.

Prodhuar në një gamë të gjerë madhësish nga R15 në R18 dhe është një mundësi e mirë për qytetin dhe dritën jashtë rrugës.

Silverstone në 117 të veçantë

E vetmja gomë a / t e një klase në linjën e prodhuesit të gomave malajziane.

Goma ka një model agresiv dhe të fuqishëm të shkeljes, të ngjashme me konkurrentin amerikan - Bfgoodrich. Me një çmim relativisht të ulët, gomari demonstron karakteristika të balancuara të mira në kushte të ndryshme se sa shkakton shumë reagime pozitive nga pronarët e këtij modeli.

Nokian Rotiva në.

Goma verore me modelin agresiv të shkeljes nga kompania finlandeze e destinuara për karakteristika urbane dhe dritë jashtë rrugës.

Sidomos për këtë model, inxhinierët e kompanisë kanë zhvilluar një numër inovacionesh që lejojnë të rrisin performancën e gomave. Blloqet e shkeljes kanë mamella 3D, dhe ka stabilizues të veçantë në buzë qendrore, në kurriz të të cilave rezistenca e makinës në rrugë dhe reagimi i kontrollit është në mënyrë të konsiderueshme në rritje. Në zonën e shpatullave të shkeljes, blloqet e ftohjes janë dhënë, qëllimi i të cilit është të zvogëlojë ngrohjen e gomës, dhe në këtë mënyrë të zgjerojë jetën e shërbimit. Shumë vëmendje u pagua dhe forca e gomave (e cila është një nga parametrat më të rëndësishëm për terrenin më të rëndësishëm): përbërja e përzierjes së gomës përfshin fibrat e Aramidit, të cilat e bëjnë mënjanë më shumë rezistente ndaj hendekut gjatë goditjeve dhe ndërkohë që sende të mprehta.