Crossover më i mirë premium. SUV dhe crossover premium me karakteristikat më të mira dhe dizajn të shkëlqyeshëm

Pas platformës Porsche Macan, Ingolstadt Audi Q5 mori gjithashtu një pezullim ajri opsional. Në varësi të modalitetit, hapësira e tokës është e rregullueshme nga 171 në 231 mm. Me një hapësirë ​​të ngjashme, crossover-i krenohet me aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vendesh në klasë.

Kohët e fundit, zyra ruse e shitjeve të Audi vendosi një çmim për gjeneratën e re të dytë. Dhe deri më tani, menaxhmenti i kompanisë ka vendosur të shesë në Rusi vetëm një version të vetëm që kushton nga 2,980,000 rubla. Redaktorët e MFC LFA analizuan arsyet e situatës aktuale dhe krahasuan me pesë dyer me konkurrentët kryesorë, nga të cilët kishte një numër mjaft të madh.

Por së pari, vlen të kujtojmë se inxhinierët nga Ingolstadt braktisën sistemin klasik me të gjitha rrotat e përhershme Quattro, i cili tashmë është bërë për Audi, në favor të një tufë elektro-hidraulike me shumë pllaka për lidhjen e boshtit të pasmë, në të njëjtën kohë. koha e quajti atë quattro ultra. SUV-i i mesëm Q5, i pajisur me një robot me shtatë shpejtësi me dy tufa DSG, indeksi i fabrikës DL501, nuk ishte përjashtim. Në ruse me pesë dyer, ai do të duhet të punojë ekskluzivisht me një turbo katër me dy litra me një kapacitet 249 kf. dhe 370 Nm çift rrotullues. Ky arsenal është më se i mjaftueshëm për të përshpejtuar një crossover me një peshë frenuese prej 1720 kg në njëqind e parë në 6.3 sekonda dhe për të arritur një maksimum prej 240 km / orë.

Sipas traditës, pajisjet bazë, si homologët e tjerë gjermanë, janë mjaft të pakta. Për gati 3 milionë rubla, pronari i ardhshëm do të ketë akses vetëm në fenerët ksenon, gjashtë airbagë, një sistem start-stop, kontrollin e klimës me dy zona, një kompleks multimedial bazë MMI, sensorë parkimi të pasmë dhe një derë elektrike të pasme. Një makinë e pajisur mirë sipas standardeve të segmentit premium do të kushtojë të paktën gjysmë milioni më shumë.

Për një tarifë shtesë, mund të porosisni një panel interaktiv, në të cilin mund të shfaqni çdo informacion nga ekrani kryesor me rezolucion të plotë.

Ne do të guxonim të supozonim se me kalimin e kohës, tregtarët do të kenë jo vetëm benzinë ​​më të fuqishme, por edhe versione me naftë. Në çdo rast, shumica e konkurrentëve mund të mburren me një linjë shumë më të pasur modifikimesh:

Ndër të gjithë analogët e tij, ai mbetet kryqëzori premium më i popullarizuar i madhësisë së mesme. Mund të zgjidhni nga makinat me motorë me benzinë ​​dhe naftë me dy litra me fuqi nga 170 deri në 245 kf. Në krye është një GLC43 AMG me 327 kuaj fuqi. Ata punojnë së bashku me robotin 9G-Tronic me nëntë breza. Makina e përhershme me të gjitha rrotat është e pajisur me një diferencial qendror asimetrik në një raport 45:55 në favor të boshtit të pasmë. Përveç kësaj, për një udhëtim më të rehatshëm në rrugët e papastërta dhe jashtë rrugës, paketa Offroad është e disponueshme për Mercedes, e cila përfshin një distancë të rritur nga toka deri në 201 mm, si dhe cilësime të tjera të shasisë dhe njësisë. Për sa i përket niveleve të veshjeve, shumica e makinave shiten nga Seria Speciale, e cila përfshin fenerët LED dhe një sistem hapjeje pa kontakt të derës së pasme si parazgjedhje. Kostoja minimale e një makine është 3,120,000 rubla.

Një tjetër pretendent nga tre të mëdhenjtë gjermanë është dalluar gjithmonë nga karakteri i shasisë më të drejtuar nga shoferi. Lista e njësive përfshin përzgjedhjen më të gjerë të motorëve me benzinë ​​dhe naftë me një vëllim pune prej 2.0 dhe 3.0 litra me një kapacitet prej 184 deri në 306 kf. Është thirrur për të tretur të gjitha dëshirat. Përveç kësaj, për versionet më të reja, një manual me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm për porosi. XDrive me të gjitha rrotat e pronarit funksionon përmes një tufë elektronike me shumë pllaka me orientim në favor të boshtit të pasmë. Çmimi real i një makine komerciale me dy pedale është 3,050,000 rubla. Nga pozicionet interesante të versionit bazë, mund të vërehet një timon i ndezur.

Crossover i Shtutgartit është ndërtuar në të njëjtin karrocë si Audi Q5 i ri. Tash e tutje, automjeti fuoristradë ka akses jo vetëm në gjashtëshe të fuqishme të mbingarkuara me benzinë ​​me një kapacitet prej 340 deri në 440 kf, por edhe në një njësi me dy litra 252 kuaj fuqi (taksë mbi fuqinë), si dhe një naftë 3.0 litra. zhvendosja me një kthim prej 245 kf. Ata punojnë së bashku me një robot me shtatë breza me dy tufa PDK nga. Falë tufës elektro-hidraulike, deri në 100% të shtytjes mund të furnizohet menjëherë në boshtin e përparmë. Kostoja minimale e një pajisjeje mjaft modeste me pesë dyer është 2,512,000 rubla

Crossover-i britanik, i cili po fiton ushtrinë e tij të fansave, krenohet me një pamje që tashmë është bërë klasike për gjeneratën e re të modeleve Jaguar. Makinat me benzinë ​​janë të pajisura me një kompresor jashtëzakonisht të fuqishëm 340 kuaj-fuqi tingullues binjak turbo me tre litra (380 kf për versionin me shtojcën e Edicionit të Parë). Sa i përket modifikimeve më të përballueshme, nën kapuçin e tyre ka një motor nafte të dizajnit tonë me një vëllim pune prej 2.0 litrash me një kthim prej 180 kf. Një automatik me tetë breza ZF 8HP u përdor si një transmetim. Një tufë elektro-hidraulike është instaluar në makinën e rrotës së përparme, nëse është e nevojshme, duke lidhur boshtin e përparmë. Kostoja minimale e Jaguar F-Pace është 3,294,000 rubla.

Land Rover Range Rover Velar

E ndërtuar me Jaguar F-Pace të lartpërmendur në një platformë të vetme modulare alumini, britaniku u prezantua para publikut së fundmi. Është e vështirë edhe të argumentohet se sot në klasën e crossover-eve të mesme mund të quhen më luksozët. Ndryshe nga një i afërm, linja e njësive është zgjeruar me një turbo katër me dy litra nga familja më e fundit Ingenium me një kapacitet prej 250 kf. Për më tepër, gama përfshin disa opsione për njësitë me naftë. Në të gjitha aspektet e tjera, makinat kanë barazi të plotë në aspektin teknologjik. Land Rover është oferta më e shtrenjtë në treg dhe vlerësohet në një minimum prej 3,880,000 rubla. Nga rruga, anglezi është i vetmi në klasë që ofron një tastierë qendrore plotësisht të ndjeshme ndaj prekjes, qëndrueshmëria e së cilës në ngrica të rënda është ende çështja kryesore.

E ndërtuar mbi një platformë me rrota të përparme, japonezi ndërklas në gjeneratën e fundit, të katërt, mori motorë turbo benzinë ​​238 kuaj fuqi. nga BMW nga familja me indeks fabrike B48. Vërtetë, funksionon së bashku me një automatik Aisin AWTF-80 me gjashtë shpejtësi. Sa i përket modifikimeve me një V6 atmosferik 296 kuaj-fuqi me një vëllim pune 3.5 litra, ai mbështetet në një transmetim më modern me tetë breza, gjithashtu i dizajnit të tij, Aisin AWF8F. Falë tufës elektromagnetike, deri në gjysma e shtytjes mund të furnizohet menjëherë në boshtin e pasmë. Kostoja minimale e versionit me të gjitha rrotat është 3,253,000 rubla. Makinat me pjesën e përparme kryesore janë më të përballueshme me 380,000. Pajisjet e japonezëve, edhe në versionin bazë, tradicionalisht duken shumë më të pasura se ato të homologëve të tyre evropianë.

Nuk ka rëndësi nëse do të tërhiqni varkën tuaj në liqen ose do t'i çoni fëmijët në stërvitjen e futbollit, SUV-ja e duhur do të përballojë çdo sfidë. Modelet më të fundit ofrojnë gjithçka, nga sistemet argëtuese të sediljeve të pasme deri te veçoritë më të fundit të sigurisë elektronike. Për të bërë zgjedhjen e duhur, mendoni se çfarë do të përdorni më shpesh dhe, duke u nisur tashmë nga kjo, vazhdoni më tej. SUV-të tradicionale kanë një prirje për tipare të tilla si fuqia tërheqëse dhe hapësira e mirë nga toka për të përballuar rrugët e këqija, ndërsa kryqëzimet më moderne (SUV-të me bazë të lehtë) janë projektuar për një udhëtim më të qetë dhe hapësirë ​​maksimale të brendshme. Në këtë përmbledhje ne kemi përpiluar një përzgjedhje të të dy llojeve të këtyre automjeteve, kështu që pavarësisht se çfarë kërkoni, do ta gjeni këtu.

Nënkompakt i klasës

# 1 Honda HR-V

Viti i modelit Honda XP-B 2017 - një nga pretendentët më të mirë për titullin e më të mirëve në këtë klasë. Çfarë ka ajo për këtë? Për ata që janë të rinj në makinë, ka shumë hapësirë ​​në bagazh, pavarësisht nga madhësia e makinës, falë sediljeve Magjike të palosshme. Ka gjithashtu mjaft vend për katër pasagjerë të gjatë, diçka që nuk do ta gjeni në këtë klasë. Ne do të donim të kishim një ndërfaqe teknike më të thjeshtë, por në përgjithësi HR-V është një makinë shumë komode për pasagjerët, me më shumë hapësirë ​​se sedani mesatar nënkompakt.

# 2 Mazda CX-3

Viti i modelit Mazda TsKh-3 2017 është një nga makinat më tërheqëse, më të këndshme për ngarje dhe sportive në këtë klasë. Është më i vogël se liderët e tjerë kompakt, që do të thotë se hapësira e tij është shumë e kufizuar. Por, nëse po mendoni për kënaqësinë e vozitjes, atëherë kjo është zgjidhja më e mirë. CX-3 gjithashtu krenohet me një nga ambientet e brendshme më të mira në klasë, me ulëse të shkëlqyera, materiale me cilësi të lartë dhe një sistem info-argëtimi të lehtë për t'u përdorur, duke parodizuar ato të makinave më të shtrenjta si Audi dhe BMW.

# 3 Subaru Crosstrek (Subaru XV)

SUV-të me kornizë janë zakonisht të vetmet të përshtatshme për terrene të vështira, makina "shko ku të duash", por disa crossover të vegjël si ky Subaru Crossstrack i 2017-ës po i rezistojnë kësaj tendence. Ky është në thelb një Impreza Hatchback me hapësirë ​​shtesë nga toka, goma të ndryshme dhe disa përmirësime në stil. Crosstrek ofron njëfarë niveli të rrugës jashtë rrugës, pa disavantazhet e ekonomisë së rrezikuar të karburantit. Dhe ndërsa Subaru Crosstrek nuk është makina më e shpejtë në klasën e saj, ajo ka ende fuqinë e duhur për përdorim në qytet dhe kilometrazhin modest.

Klasa kompakte

# 4 Honda CR-V

Honda CR-V është një nga makinat më të lëmuara, më të hijshme në këtë klasë, dhe ndoshta një nga ato në treg në përgjithësi. CR-V ka shumë hapësirë, ofron efikasitet të shkëlqyeshëm të karburantit (veçanërisht me turbo opsionale 1.5 litra) dhe është relativisht i shpejtë. Honda e ofron atë me një çmim shumë konkurrues, kështu që ka të ngjarë të gjeni se i përshtatet buxhetit tuaj. Makina mund të mos jetë më e lezetshme apo sportive në segmentin e saj, por kur bëhet fjalë për komoditetin, cilësinë dhe çmimin, ajo është ndoshta makina më e mirë.

# 5 Mazda CX-5

Meqenëse Mazda TsKh-5 e vjetër ishte e preferuara jonë, nuk ishte befasi që CX-5 e re, e përmirësuar dhe e ridizajnuar doli gjithashtu të ishte zgjedhja jonë. Me brendësinë e tij dhe dinamikën e drejtimit që imiton makinat luksoze, Mazda CX-5 ndihet shumë më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Shtojini kësaj faktin se është ende shumë efikas në karburant, i përshtatshëm për familjen, crossover me shumë hapësirë ​​dhe teknologji moderne të brendshme, dhe ju keni një kompakt lider në klasë.

# 6 Ford Escape

Ford Escape 2017 është një ambasador i fortë për gjithçka, duke ofruar një gamë të gjerë opsionesh për t'iu përshtatur nevojave të blerësve të ndryshëm. Ka motorë turbo, hapësirë ​​të bollshme të bagazhit dhe një ndërfaqe teknologjike shumë të përmirësuar me softuerin më të fundit të informacionit argëtues nga Ford. Ashtu si rivali i tij më i afërt, Mazda CX-5, Escape ndihet sportiv për të vozitur, më shumë si një makinë pasagjerësh sesa një SUV. Nuk ka rëndësi nëse zgjidhni një makinë të nivelit fillestar apo një version të karikuar me të gjitha këmbanat dhe bilbilat, Ford Escape ia vlen të merret në konsideratë.

# 7 Subaru Forester

Nëse jeni duke kërkuar për diçka themelore për të mbajtur dhe dëshironi të shmangni shumë xhingla të panevojshme, atëherë Subaru Forester 2017 është një zgjedhje e shkëlqyer. Ka një motor 4 cilindrash me efikasitet karburanti, me lëvizje standarde (bazë) me të gjitha rrotat dhe shifra të qëndrueshme besueshmërie. Forester ka gjithashtu shumë opsione të shkëlqyera teknologjie dhe sigurie në dispozicion, të tilla si shmangia e largimit nga korsia, monitorimi i pikave të verbër dhe paralajmërimi i trafikut të kryqëzuar nga pas (monitorimi i zonës anësore kur lëviz mbrapa).

Klasa e mesme 2-rresht

# 8 2017 Ford Edge

Ford Edge u ofron blerësve pak nga gjithçka me udhëtimin e tij të rehatshëm, hapësirën e bollshme të kabinës dhe motorët opsionalë të orientuar drejt performancës. Motori bazë është tërheqës për ekonominë e tij të karburantit të ngurtë dhe motorët opsionalë japin kuaj-fuqi mbresëlënëse. Përditësimet e fundit në ndërfaqen e teknologjisë i kanë dhënë gjithashtu Edge të gjitha truket që mund t'ju nevojiten në këtë klasë të madhësisë së mesme.

# 9 Kia Sorento

Kia Sorento i 2017-ës është një shembull i mirë se pse ne i duam kaq shumë mesjet. Ka shumë karakteristika teknologjike dhe të gjithë hapësirën që ju nevojitet për udhëtime familjare. Sorento disponohet me dy ose tre rreshta sediljesh, kështu që ju mund të strehoni deri në 7 pasagjerë. Dizajni i lëmuar, i hijshëm dhe sediljet e rehatshme shtojnë tërheqjen e Sorento-s dhe makina vjen standard (në të gjitha veshjet) me një garanci të shkëlqyer.

# 10 Nissan Murano

Ky crossover unik i madhësisë së mesme përmban një dizajn të jashtëm tërheqës, brendësi të teknologjisë së lartë dhe sedilje të përparme më të mira në klasë. Ai gjithashtu tregon performancë solide, si rezultat, ndjehet më pak pas timonit sesa është në të vërtetë. Sidoqoftë, mos u shqetësoni, ai ka shumë hapësirë ​​​​të pasme të divanit për të rriturit apo edhe ndenjëset më të mëdha të fëmijëve, megjithëse bagazhi nuk është aq i gjerë sa Ford Edge.

Klasa e mesme me 3 rreshta

Piloti # 11 Honda

Shumë përmirësime janë bërë për Honda Pilot 2017 që nga debutimi i gjeneratës së parë. Tani ofron një nga kombinimet më të mira të performancës, zbatueshmërisë dhe teknologjisë. Piloti është i rehatshëm në rrugë, i butë në rrugët me gunga të qytetit dhe i punuar mirë, brenda dhe jashtë. Për ata shoferë që kërkojnë të heqin dorë nga minibusi, por ende kanë nevojë për tre rreshta sediljesh, Pilot do të ofrojë zgjidhje hapësinore inteligjente, teknologji më të avancuar dhe efikasitet mbresëlënës të karburantit në klasë. Honda Pilot madje mund të ngrejë deri në 2.2 ton me pajisjet e duhura, duke e bërë atë një alternativë të shkëlqyer për SUV-të me kornizë të rëndë.

# 12 Toyota Highlander

Toyota Highlander 2017 ka qenë prej disa kohësh një nga makinat më të mira në klasën e tij, për shumë arsye. Jo vetëm që ofron një V6 opsional 3.5-litërsh që është i fuqishëm dhe me efikasitet në karburant, por këtu disponohet edhe një model hibrid plug-in, gjë që është një gjë e rrallë në klasë. Highlander është i aftë të transportojë deri në 2.2 ton ngarkesë kur është i pajisur siç duhet dhe ka një mbajtje ngarkesash mbi mesataren. Gjithashtu, Toyota Highlander ka një manovrim të këndshëm të rëndë dhe një nivel gatishmërie luksoze komoditeti në brendësi.

# 13 Mazda CX-9

Një nga makinat më të bukura dhe më të rinovuara në kujtimet e fundit, Mazda CH-9 ka një kombinim të pakrahasueshëm të madhësisë, stilit dhe klasit. Është i madh por i shkathët. Është i fuqishëm, por efikas në karburant. Duket e shtrenjtë, por çmimi ende nuk është në stratosferën e luksit. Ndërsa 2040 litra hapësira e bagazhit nuk është vëllimi maksimal që mund të gjeni në një klasë, mbajtja komode e ngarkesave të CX-9 është e respektueshme dhe shifrat e ekonomisë së karburantit (si dhe performanca në botën reale) janë mbresëlënëse. Ky është një crossover me 3 rreshta për shoferin, si të thuash, pikërisht ajo që duam dhe presim nga Mazda.

Klasa me madhësi të plotë

# 14 Ford Expedition

Ka pasur një ndryshim të madh në botën e SUV-ve gjatë viteve të fundit dhe ka qenë larg traktorëve familjar të mëdhenj, të bazuar në kornizë, të montuar në kamion. Crossovers me pezullim të butë dhe të lëmuar janë më të zakonshme sot. Pavarësisht këtij ndryshimi, Ford Expedition ka evoluar për të krijuar një ambasador të fortë për sa i përket një SUV me tre rreshta me tërheqje si kamioni dhe një pamje serioze në rrugë. Ford Expedition 2017 ka një nga pezullimet më të buta dhe më të buta në segment, dhe më shumë se hapësirë ​​të bollshme për të rriturit në rreshtin e tretë të sediljeve. Ndërsa efikasiteti i karburantit nuk është aq mbresëlënës, Expedition është në gjendje të shtrydhë kilometrazhin e duhur nga turbo V6 i tij - 13 litra për njëqind në stil të përzier. Shtojini kësaj një vlerësim maksimal të shtytjes prej mbi 4 tonë dhe do të keni një njësi familjare mbresëlënëse.

Klasa jashtë rrugës

# 15 Toyota Land Cruiser

Ndonjëherë keni nevojë për një SUV me një grup aftësish shumë specifike, nuk do të mjaftojë vetëm të çoni familjen tuaj drejt dhe nga trajnimi. Këtu hyn në lojë një atlet jashtë rrugës si Toyota Land Cruiser. Lëvizja me të gjitha rrotat me kohë të plotë, hapësira nga toka që vë në siklet shumicën e kamionëve dhe sistemi i avancuar KDSS (Sistemi Kinetic Dynamic Suspension) i Toyota-s e bëjnë Kruzak jashtëzakonisht të aftë për të dalë jashtë rrugës. Lehtësia e shkëlqyer e udhëtimit, një V8 i fortë dhe një strukturë e thjeshtë, e drejtpërdrejtë e dekorimit të brendshëm duhet ta bëjnë këtë SUV më tërheqës për shumë njerëz sesa thjesht jashtë rrugës. Sigurisht, ju mund të zotëroni një Land Cruiser dhe të mos dilni kurrë jashtë rrugës. Ju gjithashtu mund ta zotëroni atë dhe të mos vozitni kurrë në rrugë. Kjo është bukuria e kësaj makine me linja të lëmuara trupore.

# 16 Jeep Grand Cherokee

Jeep ka prodhuar makina jashtë rrugës për atë që duket si një përjetësi. Dhe, sigurisht, Grand Cherokee komode, e drejtuar nga familja, nuk ka gjasa të jetë modeli i tij më jashtë rrugës, por mund të shkojë shumë më tej se shumica e vëllezërve të tij - veçanërisht në Trailhawk, i cili debutoi në 2017. Më shumë se thjesht një SUV, Grand Cherokee është i qetë, pothuajse luksoz nga brenda dhe jashtëzakonisht i mirë në rrugë. Ekzistojnë gjithashtu tre grupe motorike për të zgjedhur këtu, të cilat duhet të ndihmojnë kur tërheq diçka ose thjesht bën më shumë zhurmë nga drejtimi juaj.

# 17 Jeep Wrangler

Nuk kanë mbetur shumë makina në planet që janë veçanërisht të fokusuara si Jeep Wrangler 2017. Wrangler ka dy misione kryesore që i ka realizuar për dekada: të dalë sa më larg rrugës dhe të ketë një çati të anulueshme. Çdo gjë tjetër është dytësore. Kjo nuk është një makinë familjare e rehatshme, luksoze, e përfunduar mirë. Është thjesht një SUV që dëshiron të ngasë atje ku askush tjetër nuk mundet. Hiri i përgjithshëm padyshim që vuan si rezultat, por kjo është pjesë e asaj që i jep Rangler sharmin e tij. Ai nuk kujdeset për DVD player-et e sediljeve të pasme apo sediljet e masazhit. Ai do të preferonte ta kthente çatinë prapa dhe të nisej për një udhëtim nëpër pyll, që ndoshta është ajo që ju nevojitet nëse jeni duke parë Wrangler. Dhe kështu ai është ende i preferuari ynë.

# 18 Toyota 4Runner

Me variacione jashtë rrugës dhe shumë veçori të dobishme, nuk ka rëndësi se ku e merrni, Toyota 4Runner është një lider në klasë. Hapësira e bollshme nga toka ju lejon të ecni nëpër shkëmbinj dhe gërvishtje, ndërsa sistemi i pezullimit KDSS dhe kutia e disponueshme e transferimit me rreze të ulët mund të tretin çdo sipërfaqe rruge që hidhni mbi to. Foranner është relativisht i aftë dhe si traktor gjithashtu mund të tërheqë deri në 2.2 tonë. Ka disa veshje 4Runner të disponueshme për përdorim urban, por ne rekomandojmë një nga modelet TRD për t'ju larguar nga rruga e rrahur.

Klasa Lux Compact

# 19 Acura RDX

Nëse jeni duke kërkuar për një ambient luksoz pa çmimin e lartë, atëherë Acura RDH është një vend i mrekullueshëm për të filluar. Nivelet më të pasura të dekorimit të RDX tentojnë të konkurrojnë me kryqëzime të tjera luksoze në nivelet e tyre bazë, pa sakrifikuar rehatinë ose sjelljen. Kabina është mjaft e madhe që të rriturit të ulen rehat në pjesën e pasme, dhe motori standard V6 kombinon përshpejtimin kryesor në klasë me ekonominë e mjaftueshme të karburantit. Të gjitha pajisjet luksoze që prisni në këtë klasë janë të disponueshme nga RDH dhe është një nga makinat më të lehta për t'u drejtuar falë madhësisë së saj.

# 20 BMW X3

Disa blerës SUV presin që makinat e tyre të ndjehen masive pas timonit, por BMW X3 ndihet më shumë si një sedan sportiv sesa një SUV. Shtojini kësaj brendësinë e bollshme dhe të ekzekutuar mirë dhe do të keni një recetë fituese. X3 është pak më i shtrenjtë se disa nga rivalët e tij të pajisur në mënyrë të ngjashme, por nëse doni diçka që të duket e veçantë pavarësisht se si e vozitni atë, X3 ia vlen paratë.

# 21 Audi Q5

Edhe pse mund të mos jetë veçanërisht tërheqës apo bie në sy nga jashtë, Audi Q5 2017 ka padyshim pajisjet e duhura aty ku ka rëndësi. Turbo bazë me 4 cilindra ka fuqi të mjaftueshme për ta mbajtur atë konkurrues në klasë, ndërsa V6 i përzgjedhur ofron pak më shumë efikasitet. Pjesa e brendshme është krijuar me materiale të cilësisë së lartë, me një sedilje rrëshqitëse të pasme që është një veçori unike në klasë. Dhe natyra sportive e makinës do të thotë që nuk keni nevojë të sakrifikoni prakticitetin për argëtim.

# 22 Mercedes-Benz GLC-Class

Një nga automjetet më të reja në segment, Mercedes-Benz GLC 2017 është një performancë solide në të gjithë bordin. Salloni ka mjaft vend për të rriturit, si përpara ashtu edhe pas. Stili dhe cilësia e përfundimit plotëson të gjitha kriteret për luks, dhe motori standard me 4 cilindra është një nga më të mirët në klasë për përshpejtimin dhe ekonominë e karburantit. Modeli AMG i disponueshëm për të porositur ngre shiritin me një turbo V6 dhe motori me të gjitha rrotat e ofruar në të gjitha modelet do të thotë që ju mund ta konsideroni GLZ të përshtatshëm për çdo klimë. GLC nuk kursen as në opsionet - ju mund të merrni të gjitha llojet e opsioneve, nga një sistem audio Burmester me 14 altoparlantë deri te kamerat me pamje rrethuese.

# 23 Porsche Macan

Porsche Macan 2017 është ndoshta një nga SUV-të më të mirë në treg sot. Ata morën virtytet e përdorimit të shkëlqyeshëm nga Porsche dhe i zbatuan ato në klasën e crossover-ëve të vegjël. Brendësia e Macan ndihet sikur është huazuar nga një histori e gjatë dhe e shkëlqyer e këtyre makinave si 911 Carrera, dhe ju mund ta merrni përsëri biçikletën me vete nëse palosni sediljet e pasme. Falë dizajnit të tij të rrumbullakosur dhe madhësisë kompakte, Makan është paksa i kufizuar në kapacitetin e përgjithshëm të ngarkesave, por nëse jeni duke kërkuar për një makinë shoferi në këtë segment, atëherë kjo është ajo.

Meadsize e klasës Lux

# 24 Acura MDX

Ashtu si RDH më i vogël, Acura MDH 2017 është një SUV luksoz pa një çmim të rëndë. Acura MDX ofron tre rreshta ndenjëse, të gjitha të rehatshme dhe të bollshme, por kini parasysh se zona e ngarkesave është shumë mesatare. Vlerësimet e shkëlqyera të sigurisë, brendësia e qetë, komoditeti i udhëtimit dhe ekonomia mbresëlënëse e karburantit përfundojnë listën e gjatë të përfitimeve praktike të MDX, por për një makinë kaq të madhe, ajo është gjithashtu shumë sportive.

# 25 Audi Q7

Pa diskutim, Audi Q7 i ri i 2017-ës është një nga zgjedhjet tona më të mira në klasë. Përfundimet me cilësi të lartë dhe një përzgjedhje materialesh e bëjnë atraktivin e brendshëm që nga momenti kur hipni në makinë, ndërsa brendësia jashtëzakonisht e qetë në autostradë siguron që ajo të jetë një automjet i shkëlqyer për distanca të gjata. Q7 vjen standard me një motor turbo me 4 cilindra, por ne rekomandojmë marrjen e një motori më të mirë - një V6 të ngarkuar që e çon Q7 nga zero në 100 në 6 sekonda - një shifër mbresëlënëse për këtë klasë. V6 gjithashtu rrit shtytjen maksimale nga 2 ton në 3.5 ton, që është padyshim shumë.

# 26 BMW X5

BMW X5 2017 është një nga makinat më të shtrenjta në klasë dhe vëllimi i bagazhit të tij është më i vogël se ai i liderëve të klasës. Megjithatë, ne ende mendojmë se ia vlen të jemi këtu. Këtu mund të zgjidhni nga një numër motorësh të ndryshëm, duke përfshirë një turbo-gjashtë, një turbo V8, një naftë me gjashtë cilindra, madje edhe një hibrid plug-in me aftësinë për të përzënë 22 km vetëm me energji elektrike. Siç pritej nga BMW, ka shumë pajisje të teknologjisë së lartë të disponueshme këtu, të tilla si një sistem kamerash për shikimin e natës dhe kontrollin e klimës me 4 zona. X5 gjithashtu vjen me katër vjet shërbim standard falas dhe opsione standarde të mjaftueshme për të përmbushur nevojat e pothuajse çdo shoferi.

# 27 Porsche Cayenne

Për shkak të madhësisë së saj imponuese, Porsche Cayenne 2017 mund të duket shumë e madhe për të qenë sportive apo e shkathët. Por, mos u mashtroni nga ky SUV i madh gjerman. Është vërtet mbresëlënëse, si në vijë të drejtë ashtu edhe në kënde. Pavarësisht nëse jeni duke vozitur një V6 standard turbo ose një turbo V8 të fuqishëm, Cayenne ka më shumë se sa duhet siguresë për të kënaqur këdo me këmbën e djathtë të rëndë. Pavarësisht nëse po shkoni në qytet ose po përpiqeni të arratiseni nga qyteti ose po shkoni për një shëtitje nëpër kodra, Cayenne mbetet i lehtë për t'u përdorur. Të gjitha tiparet luksoze janë gjithashtu të shkëlqyera, me ambiente të brendshme të punuara në mënyrë të shkëlqyer dhe ndenjëse mjaft të rehatshme për çdo udhëtim të zgjatur.

# 28 Volvo XC90

Falë stilit dhe sofistikimit në gjithçka, viti i modelit Volvo XC90 2017 është unik në pamje dhe i shkëlqyer në lëvizje. Një temë e zakonshme midis rekomandimeve tona kryesore në këtë klasë - XC90 drejton si një makinë shumë më e vogël dhe ka një version hibrid plug-in - janë dy parametra që i japin një gamë të gjerë tërheqëse. Rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve kanë shumë hapësirë ​​dhe siç do të prisnit nga Volvo, ai ka vlerësimet më të mira të sigurisë, duke përfshirë rezultatin më të lartë të Institutit të Sigurimeve për Sigurinë në Autostradë për shkak të sistemit të tij të shmangies së përplasjeve ballore. XC90 nuk përshpejtohet aq shpejt sa disa nga konkurrenca dhe nuk është aq i qetë sa drejtuesit e klasës, por gjithsesi ka shumë dhe qëndron lart në listën tonë.

Klasa luksoze Fulsize dhe Flagships

# 29 Mercedes-Benz GLS-Class

I njohur më parë si GL, Mercedes GLS 2017 është aq i madh sa mund të merrni nga Mercedes (fugonat e mallrave nuk llogariten). GLS ka shumë hapësirë ​​për të rriturit në të tre rreshtat e sediljeve dhe këtu nuk ka mungesë të pajisjeve luksoze. Nëse palosni rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve në FPU, atëherë gjithsej 2650 litra do të lëshohen nën ndarjen e ngarkesave, e cila është konkurruese edhe në këtë segment. Opsionet e dukshme përfshijnë një sistem parkimi paralel automatik, sediljet e përparme të ajrosura, pezullimin adaptiv dhe madje edhe një kuti transferimi me dy breza për disa aftësi të shtuara jashtë rrugës. Dhe asnjë Mercedes nuk është vërtet i kompletuar për sa kohë që ka një variant AMG të orientuar drejt performancës, kështu që GLS ofron AMG GLS 63, i cili vjen me një V8 5.5 litra dhe 577 kuaj fuqi.

# 30 Land Rover Range Rover

Një nga SUV-të luksoze më ikonike në treg, Land Rover Range Rover 2017 kombinon aftësinë ekstreme jashtë rrugës me një brendshme të pasur. Edhe nëse do të jetonte gjithë jetën e tij në qytet, Range Rover do të ishte mbresëlënës bazuar vetëm në transmetimin e tij të qetë me 8 shpejtësi, brendësinë e qetë dhe përfundimin e patëmetë. Por asnjë Range Rover nuk duhet të përkëdhelet ekskluzivisht për shëtitjet në qytet. Ky SUV i nivelit të lartë mund të trajtojë gjithashtu shtigje sfiduese falë reagimit të tij inteligjent në sipërfaqen e rrugës dhe hapësirës së madhe të tokës për të kaluar nëpër shkëmbinj të mëdhenj.

Gradualisht, vetë klasa "jashtë rrugës" u nda në dy nënklasa: makina me përmasa të mëdha me motorë të fuqishëm, me të gjitha rrotat dhe pajisje shtesë ndihmëse kanë ruajtur emrin "automjet jashtë rrugës". Por ka edhe SUV të përmasave të mesme dhe kompakte të dizajnuara kryesisht për ngarje në zonat urbane, por me aftësinë për të kapërcyer një rrugë të vogël jashtë rrugës. Makina të tilla quhen "crossover", ose popullore - "SUV".

Konsideroni SUV-të e të gjitha markave që janë në kërkesën më të lartë. Për ta bërë më të lehtë navigimin në numrin e madh të makinave të këtyre klasave të shitura tani, ne do t'i ndajmë ato sipas kategorisë së çmimeve.

Klasa premium

Nëse marrim parasysh SUV-të më të shtrenjta, atëherë këto janë makina të prodhimit evropian dhe japonez. Në dispozicion në listat e SUV-ve premium dhe makinave amerikane. Çmimi i disa prej makinave madje tejkalon shenjën prej 5 milion rubla, por ato janë ende në kërkesë.

Lideri i padiskutueshëm në mesin e makinave më të shtrenjta janë SUV-të gjermane.

SUV premium gjerman

Karakteristikat teknike të kësaj makine mund të jenë zili e çdo konkurrenti të saj:

• pastrimi nga toka prej 200 mm;
• dy opsione për termocentralin - një motor nafte me një kapacitet 224 litra. me. dhe një motor benzine me një kapacitet 388 litra. me.

Përfaqësuesit e klasës britanike

Range Rover është një SUV me madhësi të plotë që filloi prodhimin në vitin 1970. Me çdo gjeneratë, automjeti ka evoluar për të ofruar më shumë aftësi jashtë rrugës, rehati dhe siguri.


Range Rover i gjeneratës së re ka një dizajn unik, është thjesht e pamundur ta ngatërroni atë me ndonjë përfaqësues tjetër të klasës. Dizajni i brendshëm i ndarjes së pasagjerëve është gjithashtu vetëm i këndshëm - shumë opsione shtesë për lëvizje dhe kontroll të rehatshëm, një sistem izolimi të zërit me cilësi të lartë.

Dhe në 2004 kompania prezantoi një modifikim - Range Rover Sport. Tiparet kryesore dalluese të të cilave janë elementet sportive në detaje. Kjo është një lartësi e ulur e çatisë, dhe një formë e veçantë e shtyllave të pasme, dhe mundësia e uljes së pezullimit të ajrit dhe tubave të dyfishtë të sistemit të shkarkimit.

SUV-të premium japonezë

Infiniti hyri në vlerësim me dy nga modelet e tij - QX56 dhe QX80, por Nissan në segmentin premium përfaqësohet nga vetëm një model - Patrol.


Karakteristikat kryesore të Infiniti QX56:

• në dispozicion në dy versione - me një makinë në një ose dy boshte;
• termocentrali - motor V8 me një vëllim 5, 6 litra dhe një kapacitet 400 kf;
• transmetim automatik me shtatë shpejtësi.

përfaqësues amerikanë

Kjo makinë u krijua duke përdorur zhvillime të larta teknologjike. Dhe kjo vlen jo vetëm për njësitë e energjisë dhe sistemet e tjera themelore të makinës, por edhe për shumë gjëra të vogla.

Sa i përket dizajnit të brendshëm të kabinës, edhe këtu Cadillac Escalade mahnit me luksin. Dekorimi përdori materiale të tilla me cilësi të lartë si druri natyral, lëkura dhe kamoshi. Pajisjet funksionale të kabinës gjithashtu nuk mbeten prapa:

• një pult që shërben si qendër informacioni për shoferin;
• sistemi aktiv i izolimit të zhurmës.

Kategoria mesatare e çmimeve

përfaqësuesit britanikë

Land Rover Discovery është një SUV që ka qenë në prodhim për dekada. Sot është një makinë, e bërë në një stil të përmbajtur.


Le të shënojmë karakteristikat më të spikatura të makinës:

• niveli i lartë i rehatisë për shkak të pajisjeve të bollshme elektronike;
• sensorë parkimi, kamera për inspektimin e makinave 360 ​​gradë, kompjuter në bord;
• hapësira e tokës prej 200 mm, tipike për pezullimin statik dhe 240 mm për pezullimin me ajër;
• i pajisur me motor benzine me kapacitet 340 kuaj fuqi, si dhe motor nafte me kapacitet 211 dhe 256 kuaj fuqi.
• aftësia për të pajisur rreshtin e tretë të sediljeve.

• pastrim i lartë nga toka prej 330 mm;
• motor nafte me kapacitet 122 litra. me.;
• çift ​​rrotullues mbresëlënës.

SUV japoneze

• Toyota (Land Cruiser 200, Prado, Hilux);
• Mitsubishi (Pajero);
• Lexus (GX);
• Infiniti (QX70).

Përfaqësues të tjerë

Segmenti buxhetor

Kjo kategori përfshin gjithashtu modele të prodhuesve vendas të automjeteve, të tilla si UAZ Hunter, UAZ Patriot, Lada Niva.


Pra, nëse e shikoni, SUV-të më të mirë, si crossover-ët më të mirë në botë, janë të pranishëm në të gjitha kategoritë e çmimeve, përndryshe kompanitë do ta kishin kufizuar tashmë prodhimin e tyre për shkak të kërkesës së dobët.

Organizatorët e çmimit vjetor profesional "Mjeti jashtë rrugës i vitit 2015-2016" në Rusi zgjodhën xhipat dhe kryqëzimet më të mira në tetë nominime. Përzgjedhja e fituesve u krye në bazë të testimit të kryer nga ekspertë profesionistë, si dhe në bazë të votimit në internet të shoferëve. Si rezultat, u formuan dy vlerësime të SUV-ve më të mira: sipas mendimit të profesionistëve dhe shoferëve.

Xhipat dhe kryqëzimet më të mira 2015-2016 sipas ekspertëve

Range Rover - segment premium

Vlerësimi i SUV-ve 2015-2016 në segmentin premium u krye nga SUV-ja më e mirë, e cila, sipas mendimit të profesionistëve të Range Rover, kryeson listën. Kjo makinë premium jashtë rrugës ka dizajne mbresëlënëse të jashtme dhe të brendshme, si dhe karakteristika teknike mjaft mbresëlënëse.

Në përgjithësi, ky model është thjesht i përsosur, por vështirë se dikush dëshiron të testojë potencialin e tij jashtë rrugës për shkak të çmimit minimal të kësaj makine prej 5.3 milion rubla.

Volkswagen Touareg është një SUV me madhësi të plotë

Ky model kohët e fundit i është nënshtruar një stilimi të ri, ndërsa linja e njësive të energjisë ka mbetur e njëjtë me një potencial brenda 3-4,2 litra, megjithatë, të gjitha termocentralet kanë pësuar një rishikim dhe rikonfigurim të saktë, gjë që ka bërë të mundur uljen e konsumit të karburantit. një makinë jashtë rrugës, çmimi i së cilës fillon nga 2.55 milion rubla ...

BMW X4 - SUV me madhësi të mesme

Modeli BMW X4 u njoh si SUV-i më i mirë i mesëm i vitit 2015, çmimi dhe cilësia e të cilit janë më të balancuarat. Kjo makinë jashtë rrugës është një kopje më e vogël ose vëllai më i vogël i BMW X6 crossover coupe. Sidoqoftë, fituesi në klasën e tij ndryshon nga ky i fundit në tiparitetin e tij të mjaftueshëm me praninë e sportivitetit shtesë.

Linja e njësive të fuqisë përfaqësohet nga tre motorë benzinë ​​dhe tre naftë, ndërsa është pothuajse e ngjashme me pajisjet e kryqëzimit X3. Kostoja e makinës fillon nga 2.74 milion rubla.

Volkswagen Amarok - klasa e kamionçinës

Pikapi Volkswagen Amarok, i prezantuar për herë të parë në vitin 2008, hyri në vlerësimin e xhipave më të mirë në Rusi dhe hyri në tregun rus në 2010. Ky kamion me potencial jashtë rrugës ka një pamje serioze dhe të fuqishme, duke i bërë jehonë performancës së modeleve të tjera të markës gjermane.

Pamja e jashtme e një makine jashtë rrugës korrespondon plotësisht me qëllimin e saj dhe kanunet e kërkuara të klasës, dhe mbingarkesat e shkurtra të disponueshme dhe hapësira e mirë nga toka i japin kamionçinës aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend. Çmimi i makinës fillon nga 1.68 milion rubla.

Jeep Cherokee - Premiera e Vitit

Modeli klasik i përmasave të mesme Jeep Cherokee u bë në nominimin "Premiera e Vitit 2015-2016" kryqëzimi më i mirë, çmimi dhe cilësia e të cilit ekspertët ishin shumë të interesuar për bilancin e tyre. Për blerësit rusë të makinave jashtë rrugës të gjeneratës së pestë, ajo është pajisur me tre termocentrale, njëra prej të cilave është një motor nafte.

Ky SUV më i mirë i 2015-2016 ka një trajtim të shkëlqyeshëm në çdo sipërfaqe dhe aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend, megjithatë, tregues të tillë janë tipikë në prani të një transmetimi të plotë me të gjitha rrotat. Çmimi fillon nga 2.05 milion rubla.

Renault Duster - një klasë e kryqëzimeve kompakte

SUV kompakt nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor, megjithatë, përmirësimet e zbatuara ishin padyshim në favor të tij. Kostoja fillon nga 669 mijë rubla.

Chevrolet Niva - segmenti i kryqëzimit nënkompakt

Crossoverët më të mirë të vitit 2015 në Rusi u prezantuan nga modeli Chevrolet Niva, i demonstruar për herë të parë në 2002. Në vitin 2009. makina jashtë rrugës i është nënshtruar rimodelimit, gjë që i jep makinës një pamje më moderne në stilin e korporatës së Chevrolet.

Pjesa e jashtme e SUV është lehtësisht e dallueshme dhe praktike, dhe karakteristikat e tij jashtë rrugës janë mjaft të pranueshme për shkak të përmasave të verifikuara të trupit dhe hapësirës së lartë të tokës. Çmimi minimal është 519 mijë rubla.

Volvo XC70 - kamionçinë jashtë rrugës

Volvo XC70 është një kamionçinë të klasit E bazuar në Volvo V70 me shtimin e një kompleti origjinal të trupit dhe rritjen e distancës nga toka, duke rezultuar në një kryqëzim midis një SUV dhe një karroce të qytetit.

Makina ka një makinë të plotë të përhershme, transmetim manual ose automatik, frena me disk dhe pezullim të pavarur. Etiketa minimale e çmimit përfaqësohet nga një vlerë prej 2.1 milion rubla.

Crossovers dhe xhipat më të mirë 2015-2016 sipas shoferëve

Range Rover është lider në segmentin premium

Topi i zbuluar i SUV-ve më të mirë premium, sipas mendimit të shoferëve, kryesohet gjithashtu nga Range Rover. Ky SUV është i pajisur me teknologjitë më të fundit, duke e lejuar atë të lëvizë me besim në çdo situatë rruge.

Mund të ofrojë një nivel të pakrahasueshëm komoditeti dhe luksi me një çmim fillestar prej 5,315 milion RUB.

Toyota Land Cruiser 200 - një klasë e SUV-ve me madhësi të plotë

Për ata që duan të dinë se cili SUV më i mirë u njoh nga automobilistët në segmentin me madhësi të plotë, vlen të sqarohet se është Toyota Land Cruiser 200. Ky mjet përfaqësues, i shtrenjtë, i madh, jashtë rrugës është i pajisur me dy motorë. .

Është në gjendje të kapërcejë pengesa të ndryshme, dhe performanca e brendshme e saj kombinon stilin e shkëlqyer me luksin dhe rehatinë. Kostoja fillon nga 3 milion rubla.

Subaru Forester - SUV me madhësi të mesme

Ata që duan të blejnë një xhip të mirë mund të ndalojnë vëmendjen e tyre në modelin Subaru Forester, i cili ka fituar vazhdimisht çmime të ndryshme.

Ky SUV më i mirë me përmasa të mesme ka një nivel të mirë funksionaliteti dhe komoditeti, nivelin më të lartë të sigurisë aktive dhe një sistem unik me lëvizje me të gjitha rrotat. Çmimi minimal është 1.4 milion rubla.

Porsche Macan - premiera e vitit

Modeli Porsche Macan, i cili është vëllai më i vogël i Cayenne, hyri në vlerësimin e kryqëzimit të 2015 në Rusi, çmimi dhe cilësia e të cilit janë më të mirat. Porsche Macan i rafinuar dhe luksoz ndan një bazë të përbashkët me Audi Q5.

Ndoshta kjo makinë jashtë rrugës mund të quhet crossover-i më i mirë i 2015-ës me karakter sportiv. Kostoja fillon nga 3.38 milion rubla.

Toyota Hilux - klasa pickup

Kur shqyrtojmë pyetjen se cili xhip është më i mirë për të blerë, ka kuptim të merret parasysh segmenti SUV me praninë e një ndarje ngarkese, në të cilën Toyota Hilux u bë lider sipas mendimit të shoferëve.

Pikapi ka aftësi të jashtëzakonshme ndër-vendesh, pastrim të lartë nga toka, pezullim të besueshëm, shasi monolit, si dhe thjeshtësi dhe besueshmëri të dizajnit. Kostoja fillon nga 1.67 milion rubla.

Renault Duster - segment kompakt crossover

Crossoverët më të mirë të 2015-2016 të segmentit kompakt u drejtuan, sipas shoferëve, edhe nga Renault Duster. Ky SUV karakterizohet nga aftësia e shkëlqyer ndër-vend, besueshmëria, pamja tërheqëse dhe një brendshme mjaft e gjerë.

Modeli në Rusi është në kërkesë të qëndrueshme për shkak të kostos fillestare prej 669 mijë rubla.

Suzuki Jimny është kryqëzimi më i mirë nënkompakt

Crossover-et më të mira nënkompakt të 2015-2016 u prezantuan nga udhëheqësi i segmentit Suzuki Jimny. Ky automjet fuoristradë është një mjet unik me katër rrota ose edhe një mjet i vërtetë i vogël për të gjithë terrenin.

Në të njëjtën kohë, ajo karakterizohet nga shkathtësi e shumëanshme, e cila lejon që ajo të përdoret për pothuajse çdo qëllim. Çmimi minimal për një SUV është 935 mijë rubla.

Volvo XC70 - klasi i vagonëve të stacionit të të gjithë terrenit

Segmenti i vagonëve jashtë rrugës, sipas shoferëve, drejtohet gjithashtu nga Volvo XC70. Kjo makinë në linjën e modeleve të markës ndodhet midis kryqëzimeve XC90 dhe XC60, megjithëse në thelb është një kamionçinë për të gjithë terrenin dhe një konkurrent i mundshëm i A6 Allroad nga Audi.

Etiketa e çmimit fillestar tregohet nga një tregues prej 2.1 milion rubla.

konkluzioni

Vlerësimi i publikuar i crossovers dhe xhipave më të mirë në 2015-2016 duhet të ofrojë ndihmë të shumëanshme për ata shoferë që po mendojnë të blejnë një SUV të veçantë. Në të njëjtën kohë, në disa segmente, mendimet e ekspertëve dhe shoferëve u pajtuan plotësisht, gjë që tregon nevojën për të kthyer pa mëdyshje vëmendjen e tyre në këto modele.

Në përkufizimin e "automjetit luksoz të të gjithë terrenit" ekziston tashmë një kontradiktë e qartë semantike. Sidoqoftë, makina të tilla janë në kërkesë të madhe. Dhe prodhuesit evropianë vendosin tonin këtu.

Nuk pranohet në KËTO makina të gatuash baltë dhe të shkosh në udhëtime të rrezikshme. Megjithëse, falë dizajnit të tyre të ashpër dhe transmetimeve të avancuara me të gjitha rrotat, ata janë në gjendje të kapërcejnë kushte serioze jashtë rrugës. Por sot, në klasën e SUV-ve premium, këto karakteristika perceptohen më tepër si një bonus i këndshëm, sigurim shtesë që jep besim në çdo situatë. Dhe rehatia dhe prestigji dalin në plan të parë për këto modele. Për sa i përket madhësisë dhe nivelit të pajisjeve, SUV-të luksoze u janë afruar sedanëve ekzekutivë dhe madje i kanë anashkaluar ato në një sërë parametrash. Në fakt, fakti që jeni duke vozitur brenda në xhip tregohet vetëm nga pozicioni i lartë i ndenjëseve. Dhe butësia dhe kontrollueshmëria e tyre është tashmë pothuajse e njëjtë me atë të modeleve të pasagjerëve.

Por në të njëjtën kohë, SUV-të duken shumë më të forta dhe më solide. Nuk ka rëndësi se ku drejtoni një makinë të tillë - në një kazino, një restorant apo në një takim me një partner biznesi. Një xhip i madh do të duket i fortë kudo.

Në këtë pasqyrë, ne do të paraqesim pesë nga modelet më të mëdha jashtë rrugës nga markat prestigjioze evropiane.

"Audi Q7"

Debutimi: 2005Ristilimi: 2009Diametri i rrotave: 300.2 cm

Hapësira: 20,5 cm - për pezullim normal17-24 cm për pezullimin me ajër

Dimensionet:

508.9x198.3x173.7 cm - për modifikim konvencional

506.3x 200x173.7 cm - për modifikim me V12

Vëllimi i trungut: 775-2035 L

Ai debutoi katër vjet më vonë se SUV-të "VW Touareg" dhe "Porsche Cayenne", të cilat u bënë baza teknike për të, por megjithatë u prit me bujë nga publiku. "Q7" ka zënë një vend të ri - versioni Ingolstadt mund të konsiderohet në rishikimin tonë si i zgjatur. Makina doli të ishte vërtet e gjerë, përveç kësaj, nuk është inferiore ndaj modeleve ekzekutive për sa i përket numrit të opsioneve të mundshme dhe cilësisë së brendshme. Ofrohet gjithashtu një përfundim ekskluziv me sedilje të veçanta të rreshtit të dytë, dritare panoramike dhe kontroll klimatik me katër zona. Pra, mendjet e quajtën me shumë vend këtë makinë "zëvendësja jashtë rrugës e G8".

Edhe pse duhet të theksohet se arsenali që ndihmon për të kapërcyer "jashtë rrugës", "Q7" nuk është shumë i pasur - sistem i përhershëm me katër rrota dhe asistencë elektronike kur zbret nga shpatet e rrëshqitshme. Potenciali i të gjithë terrenit mund të rritet pak nëse porositni një makinë me pezullim ajri, gjë që bën të mundur ndryshimin e distancës nga toka në rangun nga 16 në 24 cm, por megjithatë nuk do të tërheqë rolin e një terreni të vërtetë. automjeti “Q7”. Nuk ka as shumëzues, as diferencialë të kyçur në bosht të tërthortë ...

Por ka një peshë të reduktuar seriozisht, një pezullim mjaft elastik dhe të rregulluar mirë dhe lëvizjen me të gjitha rrotat quattro e provuar mirë, e cila shpërndan tërheqjen gjatë drejtimit normal në favor të boshtit të pasmë. Prandaj - më pak konsum karburanti dhe dinamikë e mirë, frenim më efikas dhe trajtim shumë më i kuptueshëm. Jo më kot kjo makinë është aq e dashur për ata që ngasin larg dhe shumë, dhe versioni i saj me shtatë vende me motorë ekonomikë - për familjet e mëdha.

MARGINET

Zgjedhja e motorëve është shumë e gjerë: dy motorë benzine me supermbushje të së njëjtës madhësi, por fuqi të ndryshme, dhe tre naftë, duke filluar me "3.0 TDI" ekonomike dhe duke përfunduar me një V12 me 500 kuaj fuqi. Ky i fundit është i bashkuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, pjesa tjetër e modifikimeve do të përdorë një transmetim me tetë shpejtësi.

- "Audi Q7" nuk ka asnjë bllokim diferencial për uljen e shpejtësisë ose me bosht tërthor, por mund të përballojë lehtësisht daljet e lehta jashtë rrugës. Aftësia e rritur ndër-vendore sigurohet nga një imitim elektronik efektiv i bravave, një diferencial qendror i fërkimit të kufizuar "Torsen" dhe një sistem ndihme kur zbrisni nga mali.

Me dimensione mjaft domethënëse dhe një bazë të zgjatur të rrotave, aftësia gjeometrike e makinës nuk është aspak e keqe për shkak të pezullimit të rregullueshëm të ajrit (opsion) dhe mbikalimeve të shkurtra.

Dizajni bazë nuk është luksoz. Ai përfshin vetëm ato që përjashtojnë sjelljet e këqija: jastëkët e ajrit, kontrollin e klimës dhe sediljet me ngrohje, bi-ksenon, sensorë parkimi dhe një sistem audio. Ka shumë opsione për të porositur: pezullim ajri, çati panoramike, pjesë e brendshme prej lëkure me sedilje të ventiluara, ekran navigimi me një kamerë me pamje të pasme ...

- "Q7" me një turbodiesel V12 me pesëqind kuaj fuqi dallohet jo vetëm nga të dhënat dhe pajisjet e lakmueshme dinamike. Këtu dekorimi është shumë më i ndërlikuar dhe më i pasur.

Makina prodhohet në Sllovaki dhe është në kërkesë të lartë në Rusi, prandaj, praktikisht nuk gjendet në shitje falas te tregtarët. Koha e dorëzimit sipas kontratës është gjashtë muaj dhe në praktikë del rrallë më pak.

"Mercedes - Benz G-class"

Debutimi: 1990Ristilimi: 2008Diametri i rrotave: 286 cmHapësira: 20.5 cm

Dimensionet:

421.2x176x193.1 cm - për versionin me tre dyer

466.2x176x193.1 cm - për versionin me pesë dyer

Vëllimi i trungut: 480-2.250 L

"Gelendvagen" fitoi pamjen aktuale të jashtme dhe të brendshme në vitin 1990, kur Mercedes-Benz vendosi në transportues një model utilitar me një indeks të brendshëm "463" dhe në bazë të tij shpejt filloi të prodhojë makina civile të pajisura mirë dhe të përfunduara. Para kësaj, G-class as nuk konsiderohej si një automjet prestigjioz premium - nuk kishte as ABS, as motorë të fuqishëm të avancuar në kombinim me një transmetim automatik, as edhe një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat - ai përdorte një e pasme me një lidhje të ngurtë përpara. Por me kalimin e viteve, një simbol i vërtetë i mashkullorisë dhe prosperitetit është pjekur nga një makinë e thjeshtë, efikase dhe ultra e qëndrueshme.

Pamja është, ndoshta, vlera kryesore e Gelendvagen. Përmasat brutale këndore të makinës nuk kanë ndryshuar gjatë viteve. Por “facelift” i bëhet gjatë gjithë kohës, përditësime të vogla shfaqen pothuajse çdo vit.

Cilësia e dytë më e rëndësishme është dinamika e mbingarkesës. Jo shumë SUV, madje edhe me një V8 nën kapuç, përshtaten brenda standardit prej gjashtë sekondash në njëqind, dhe "G 500" pothuajse ia del mbanë - 6.1 sekonda! Makina sportive e zhytjes, së bashku me frenat e sakta dhe të shtrënguara, ndihmojnë për të manovruar lehtësisht në trafik dhe parakalim.

Dhe vetëm në vendin e fundit, blerësit marrin parasysh që Gelendvagen është automjeti më i egër dhe më i fuqishëm i të gjithë terrenit në rishikimin tonë. Më saktësisht, mund të pranohet, por thjesht spekulative. Diku në baltë apo si një tërheqje traktori, kjo makinë e shtrenjtë nuk ka gjasa të shihet askund.

MARGINET

Turbo diesel në "G 350 CDI" është më modesti në rishikim (224 kf), megjithatë motori është i kombinuar me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi "7G-Tronic", dhe modifikimi ka një arsenal shterues jashtë rrugës . Versioni më dinamik është "G 55 AMG Kompressor" me një benzinë ​​të mbingarkuar V8. "G 500" me 388 kuaj fuqi mund të shihet si një pikë e ëmbël.

Të gjithë anëtarët e G-Class janë unikë në atë që përdorin boshte të ngurtë në kombinim me tre diferenciale me bllokim të detyruar dhe sistemin elektronik të kontrollit të tërheqjes "4ETS".

Pezullimet e përparme dhe të pasme janë të varura, por kinematika, lëvizja e boshtit, karakteristikat e sustave dhe amortizatorëve janë verifikuar aq shumë sa që në asfalt makina nuk sillet si një kamion i ushtrisë. Në të njëjtën kohë, klasa G është praktikisht e paprekshme jashtë rrugës.

Pajisjet bazë: ABS dhe sistem stabilizimi, kontrolli i klimës, sediljet e përparme me ngrohje, fenerët adaptues ksenon. Pajisjet standarde të modeleve të benzinës përfshijnë gjithashtu një brendshme prej lëkure dhe një sistem navigimi. Versioni AMG është i pajisur me rrota pronësore me pesë fole me goma 275/55 R19, zgjatime parafangosh, gypa të dyfishtë anësore dhe një grilë kromi. Sistemi i mbrojtjes përfshin airbagët e përparmë dhe hijet e dritareve të fryra.

Zgjedhja e opsioneve është shumë e gjerë - nga ventilimi i sediljeve dhe ndriçimi i veçantë, te çatia e diellit dhe dekorimi individual "Designo". Ka edhe versione speciale të makinës. "G Guard" është rezervuar në klasën B6 ose B7 dhe "G Professional" ka një bazë rrotash më të gjatë, veshje të thjeshtuar dhe një motor nafte të dëmtuar.

Ky SUV prodhohet prej shumë vitesh në një fabrikë në Austri. Shitet vetëm me porosi paraprake. Tregtarët aktualisht po pranojnë porosi për automjete të dorëzuara midis tetorit dhe dhjetorit.

"Mercedes-Benz GL-class"

Debutimi: 2006Ristilimi: 2010Diametri i rrotave: 307.5 cm

Pastrimi: 18,2-30,7 cm

Përmasat: 509.9x192x184 cm

Vëllimi i trungut: 620-2.300 l

Në KËTË MODEL, para daljes së tij zyrtare, shumë e panë pasardhësin e Gelendvagen, por në Mercedes-Benz ata arsyetuan ndryshe. Automjeti pa kompromis për të gjithë terrenin tashmë është bërë. Ajo që nevojitet tani është një SUV i madh, pa kornizë, me nivele të pakompromis rehati. Dhe është nga ky kënd që ju këshillojmë të shikoni klasën GL - kjo është, pa dyshim, makina më e qetë dhe më e qetë në lëvizje, dhe jo vetëm në këtë përmbledhje, por, ndoshta, në përgjithësi. Stuttgardts kanë një përvojë të pasur në çështje të tilla - ekzekutivi "S" dhe luksi "Maybach" nuk konsiderohen më kot standarde të rehatisë. Pra, disa zhvillime nga modelet e lartpërmendura u transferuan në "GL": përdorimi i barelave për pezullime, elementë pneumatikë, amortizimi i rregullueshëm ... Sidoqoftë, makina nga jashtë duket saktësisht si flamuri i gamës së modelit - më shumë se pesë metra e gjatë, e gjatë, e fortë, me "kostum" të një prerje klasike Mercedes dhe, natyrisht, me një yll korporate.

"GL" është aq i gjerë sa mund të klasifikohet si një makinë e plotë me shtatë vende. Natyrisht, qasja në rreshtin e tretë nuk është më e lehtë për faktin se ka ende pesë dyer, por njerëzit me gjatësi mesatare vendosen në rreshtin e tretë pa ngacmim. Rreshti i tretë opsional i sediljeve paloset elektrikisht - me një shtypje, dhe sediljet tërhiqen në nivel me dyshemenë, duke liruar hapësirë ​​për bagazhet.

Tregu primar i GL është Shtetet e Bashkuara. Aty prodhohet edhe. Megjithatë, kjo makinë nuk mund të thuhet se plotëson shijet amerikane. Dhe meqë ra fjala, si një mjet për të gjithë terrenin, është shumë i mirë, por vetëm në versionin që ofrohet zyrtarisht në Rusi. Makinat e importuara nga jashtë nga pronarë privatë, si rregull, kanë një transmetim të lehtë.

MARGINET

"GL" ka vetëm një kuti - "automatik" i pronarit "7G-Tronic". V8 me 5.5 litra benzinë ​​është i ngjashëm me atë të G-Class. Por turbodieseli 3.5 litra është paksa i ndryshëm falë teknologjisë "BlueEFFICIENCY" - ka më pak konsum dhe çift rrotullues më të dobët. Një opsion i ndërmjetëm për sa i përket fuqisë është modifikimi GL 450 4Matic me një benzinë ​​të besueshme V8 me 340 kuaj fuqi.

Në sistemin "4x4", "GL" përdor makinën e përhershme me të gjitha rrotat e Mercedes "4Matic" në kombinim me sistemin elektronik të kontrollit të tërheqjes "4ETS". Ka një bllokim diferencial të pasmë.

"GL" me pezullim konvencional nuk ekziston - të gjitha SUV-të përdorin sistemin pneumatik "AirMatic" me amortizimin adaptiv ADS. Në pjesën e përparme, rrotat janë instaluar në shirita të dyfishtë, në pjesën e pasme - në katër leva, dhe për shkak të përdorimit të nënkornizave, arrihet një shkëputje e plotë mekanike e shasisë nga trupi.

Ky model në "bazë" është i pajisur më i pasur se shumë nga konkurrentët e tij nga Gjermania. Pajisja e "Serisë Speciale" përfshin sigurisht: kontrollin e veçantë të klimës, sediljet me ngrohje të përparme dhe të pasme, tapiceri prej lëkure artificiale, bi-ksenon përshtatës; dhe versionet me benzinë ​​kanë një kompleks multimedial me navigacion. "GL 500" ofrohet fare në një paketë pothuajse të plotë: me një kamerë me pamje nga pas, airbag shtesë anësor për rreshtin e dytë, një sistem ngrohjeje autonome, një kontroll klimatik me katër zona dhe një sintonizues TV me monitor në pjesën e pasme.

Edhe pse "Seria Speciale" konsiderohet të jetë një version zyrtarisht i fiksuar, një shumëllojshmëri opsionesh janë të disponueshme për modifikimet më të reja, duke përfshirë një çati dielli, ventilim të sediljeve dhe një rresht të tretë sediljesh.

Makina vjen zyrtarisht në Rusi nga një fabrikë në Amerikën e Veriut. Tani pranohen porosi për dërgesat në shtator dhe tetor.

"Porsche Cayenne"

Debutimi: 2010Restiling: nuk ishteBrezi i rrotave: 289.5 cm

Pastrimi:21.5 cm - për pezullim të rregullt21-26.8 - për pezullimin e ajrit

Përmasat: 484.6x193.9x170.5 cmVëllimi i trungut: 670-1.780 l

Sipas traditës së Porsche-së për t'i dhënë çdo automjeti të zhvilluar një indeks të brendshëm numerik përveç emrit të tij, i pari SUV Cayenne në historinë e markës gjermane është "Type 955". Versioni i tij i përditësuar tërësisht në 2007 - "lloji 957". Dhe një krejtësisht i ri, i lëshuar vitin e kaluar, është "tipi 958".

Ai bazohet në të njëjtën platformë të përbashkët të zhvilluar bashkërisht nga Audi / VW dhe Porsche. Sidoqoftë, "Cayenne" i gjeneratës së dytë është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij në gjithçka, madje edhe në peshë. Nëse "955" dhe "957" kishin një rresht të ulur dhe një arsenal të tërë bravash në transmetim, dhe për këtë arsye konsideroheshin automjete të shkëlqyera për të gjithë terrenin, atëherë modeli i ri ka më pak automjete jashtë rrugës: imitim elektronik i bravave dhe suspension ajri opsional i rregullueshëm. Edhe në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, inxhinierët e Shtutgardit braktisën diferencialin e rëndë të qendrës mekanike në favor të një tufë kompakte me shumë pllaka. Siç ka treguar praktika, shumë pak njerëz kanë nevojë për automjetin fuoristradë "Cayenne". Një klient i Porsche-s, edhe kur zgjedh një karroce multifunksionale, dëshiron ta shohë atë si një Porsche - një automjet shumë i shpejtë dhe i dallueshëm menjëherë. Karakteristikat teknike të jashtëzakonshme të "Cayenne" të ri dhe dizajni i tij më dinamik dhe brendësia e tij përshtaten në këtë sistem vlerash. Salloni në versionin e parë, për nga cilësia dhe stili, ruhej në traditat më të mira të markës, por në modelin e ri, për shkak të kalimit të disa prej kontrolleve në tunelin qendror, u bë edhe më i përshtatshëm.

MARGINET

“Porsche gjithmonë është përpjekur t'u ofrojë klientëve zgjedhjen më të gjerë të mundshme të motorëve. Përveç motorëve me benzinë ​​të kapaciteteve të ndryshme, Cayenne ofron një version me naftë dhe një version hibrid. Gjithçka, duke përfshirë më dinamikën në rishikimin tonë, modelin 500 kuaj-fuqi "Turbo", kombinohet me një "automatik" të ri me tetë shpejtësi.

Llojet e disqeve "Cayenne" ndryshojnë. Në versionet me naftë dhe hibride, përdoret një diferencial me mbyllje elektronike dhe shpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues, dhe në modelet me benzinë ​​përdoret një tufë me shumë pllaka, e cila mund të lidhë shpejt boshtin e përparmë nëse ka një tërheqje të tepërt në boshtet e pasme. . Si i tillë, nuk ka zvogëlues, por ka një imitim të një rreshti të ulur ("automati" thjesht është i kyçur në marshin e parë dhe shumë të shkurtër). Për një tarifë shtesë, modelet me benzinë ​​janë të pajisura edhe me një diferencial të pasmë të kyçur.

Opsioni standard është një pezullim pranveror, i cili është në masë të madhe identik me makinat e pasagjerëve (me dy shtylla në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme). Pezullimi i rregullueshëm me ajër (opsionale) u drejtohet atyre që duan më shumë rehati në lëvizje në rrugë të vështira dhe aftësi më të mira jashtë rrugës.

Pajisjet bazë janë shumë modeste. Kur zgjidhni një "Eski" me benzinë ​​dhe hibrid, nuk do të keni më nevojë të paguani ekstra për bi-ksenonin adaptiv. Modeli kryesor "Turbo" është i pajisur vetëm me pezullim ajri, ka një brendshme lëkure të imët me sedilje të pasme me ngrohje, sensorë parkimi, një aparat fotografik, navigacion dhe një sistem multimedial.

Lista e opsioneve për Cayenne u hartua qartë në parimin "çdo tekë". Seksioni i dekorimit të brendshëm është veçanërisht i gjerë. Mund ta mbuloni edhe pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme me lëkurë të shtrenjtë.

Nëse shikoni nga afër motorin me naftë tani, mund ta merrni makinën në nëntor. Pjesa tjetër - vetëm për Vitin e Ri.

"Range Rover"

Debutimi: 2002 Restiling: 2007, 2011 Baza e rrotave: 288 cm Hapësira nga toka: 23,1-28,3 cm

Përmasat: 497.2 x 178.8 x 174.3 cm Vëllimi i bagazhit: 994-2099 l

Ky është tashmë "Range Rover" i njohur për të gjithë si SUV-i më luksoz, më i gjithanshëm dhe më i fuqishëm në MB. Dhe dyzet e një vjet më parë, kur modeli i parë debutoi, britanikët nuk po ndiqnin magjepsjen dhe thjesht donin të bënin një kamionçinë të madhe, të ngopur me pajisje të reja teknike - një lloj makine e avancuar dhe shumëfunksionale, e përqendruar më shumë në pushim sesa në të vështirë. punë e përditshme.

Modeli aktual zyrtarisht i përket gjeneratës së tretë. Trupi monokok pa kornizë, pezullim ajri i pavarur i rregullueshëm, lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me kontroll elektronik, sistemi i përshtatjes së makinës në kushte të ndryshme rrugore dhe jashtë rrugës "Reagimi i terrenit" - këto janë karakteristikat kryesore të tij. Por edhe brenda një gjenerate të vetme, inxhinierët britanikë nuk ndalojnë kurrë së zhvilluari makinën. Range Rover-i i këtij viti është aq i ndryshëm nga modelet "Phase 1" të vitit 2002 saqë ato mund të shihen si makina krejtësisht të ndryshme.

Makina magjeps me dinamikën, të patejkalueshme (në këtë rast, fjala nuk përdoret si epitet) të dhëna për të gjithë terrenin, pajisje gjithëpërfshirëse dhe të pasura, të dekoruara në stilin më të lartë. Është i gjithanshëm dhe me të vërtetë e kthen vozitjen jashtë rrugës në relaksim dhe ngasjen jashtë rrugës një kënaqësi. Versionet e pajisura dobët të "Range Rover" nuk ekzistojnë me përkufizim - prodhuesi i përmbahet ideologjisë për t'i dhënë klientit vetëm më të mirën. Ata që zgjedhin një SUV si një alternativë ndaj një makine drejtuese biznesi, ndoshta duhet t'i hedhin një vështrim më të afërt modifikimit me benzinë ​​510 kuaj-fuqi. Dhe opsioni më i mirë "për veten, për familjen tuaj" është me turbodieselin e ri V8.

MARGINET

Dizel V8 me një sistem modern turbocharging paralel-sekuencial ka tërheqje të shkëlqyer dhe është shumë ekonomik. I plotësuar me një "automatik" me tetë shpejtësi. Dhe benzina "tetë" është thjesht një nga motorët më të fuqishëm në klasë. Kombinohet me një "automatik" adaptiv me gjashtë shpejtësi.

Në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, zyrtarisht nuk ka bravë manuale të detyruar - gjithçka bëhet nga elektronika. Natyrisht, ekziston një gamë më e ulët dhe një arsenal i fuqishëm programesh për përshtatjen e të gjitha sistemeve të automjeteve në çdo rrugë jashtë rrugës. Ofrohet gjithashtu një diferencial i pasmë që mbyllet.

Kombinimi i pezullimit ajror, shiritave McPherson të përparme dhe dyfishtë të kërpudhave u zgjodh nga inxhinierët për të arritur një udhëtim të qetë dhe trajtim të mirë duke ruajtur notimin e mirë.

Modeli ofrohet në tre versione, secili me pajisje të plota (baza ka një sistem multimedial me navigacion dhe ksenon, ventilim për sediljet e përparme dhe të pasme me ngrohje, një çati dielli dhe një airbag shtesë për të mbrojtur gjunjët e shoferit). Dallimet janë vetëm në detaje. Vogue (vetëm modelet me naftë) përdor lëkurë Oxford dhe Belgravia. Në Westminster - Gjysmë-Aniline. Dhe "Supercharged" (vetëm versionet me benzinë) përmban grilën e radiatorit, hyrjet anësore të ajrit dhe rrotat e aliazhit 20 inç.

Nga opsionet kurioze, veçojmë një monitor me funksion imazhi të dyfishtë (shoferi dhe pasagjeri i përparmë shohin imazhe të ndryshme në të njëjtin ekran), një sistem argëtimi për pasagjerët e sediljeve të pasme, kamera të gjithanshme dhe një sistem monitorimi të pikave të verbër.

Zinxhiri i fabrikës-tregtar-blerës i Range Rover është i rregulluar mirë. Nëse tregtari nuk ka modelin e dëshiruar, ai do të bëhet me porosi dhe do të dorëzohet nga Britania e Madhe në Rusi në dy muaj.

Ruslan TARASOV,
fotot e prodhuesve