Komplet trupi për ristrukturimin e Audi A5. Audi akordim (audi)

Audi A5 është një kupë sportive luksoze me një madhësi mesatare të trupit. Makina debutoi në 2007 bazuar kryesisht në sedanin Audi A4. Ashtu si të gjitha modelet moderne Audi, A5 ka një sistem Quattro me të gjitha rrotat që siguron shpërndarje të energjisë 40/60 për qind midis boshteve të përparmë dhe të pasmë.

Ristrukturimi i plotë i Audi A5 Coupe dhe Audi A5 Sportback u mbajt nga shqetësimi Audi në 2011, katër vjet pas prezantimit të modelit të pestë në Motor Show në Gjenevë dhe Melburn. Makina me madhësi të mesme të klasës Gran Turismo mori një parakolp të modifikuar të pasëm dhe të përparmë me hyrje të zmadhuar të ajrit, një grilë të rreme të radiatorit me qoshe të prera dhe optikë LED me një kornizë në formën e një futjeje të zezë me shkëlqim.

Ndryshimet e propozuara u vlerësuan shumë nga tifozët e markës gjermane, pronarët e makinave të viteve të kaluara ishin në gjendje të rindërtonin pajisjet standarde me pjesë të reja.

Kompleti i trupit në Audi A5 përfshin fenerë modernë të rifunksionuar para me dy funksione me drita LED të ditës dhe hyrje të mëdha ajri që e bëjnë pjesën e përparme të Audi A5 ekspresive dhe dallohen në rrjedhën gri të makinave. Pjesa e brendshme e kabinës është modifikuar me përdorimin e materialeve përfundimtare me cilësi të lartë për timonin, dorezën automatike të transmisionit dhe panelet anësore.

Rivendosja dhe porosia e një kompleti trupi për Audi A5 në Shën Petersburg ose Moskë ofrohet nga Audi-Rus. Për pesë vjet, ne kemi restauruar Audi A5 Coupe dhe Sportback, kemi instaluar kompletet e trupit S5 dhe S-Line, furnizojmë pjesë të ristrukturuara të trupit dhe ndihmojmë në zgjidhjen e sfidave unike të klientëve për të ndryshuar pjesën e jashtme, për të krijuar një pamje tërheqëse individuale.

Nëse është e nevojshme, specialistët e qendrës sonë të shërbimit do të kryejnë jo vetëm rivendosjen e Audi A5, ata do të instalojnë pajisje shtesë, multimedia dhe navigacion në makinën tuaj. Ju mund të bëni një porosi për kompletin e trupit Audi A5 përmes dyqanit online, pasi të keni mbërritur në qendrën e shërbimit Audi-RUS ose duke telefonuar numrin e telefonit të specifikuar.

Komplet trupi për Audi A5 në Moskë dhe Shën Petersburg - 8 800 250 6608.

Ofertat Audi-PLUS instaloni një multimedia krejtësisht të re Ndërfaqja e vitit të modelit 2014, me veçori të reja unike të zbatuara tashmë në modelet e reja Audi, për shembull, Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Dallimet dhe tiparet themelore Audi MMI 3G Plus nga Audi MMI 3G e zakonshme:

1. E re, shumë komode, me rezolucion më të qartë NDTERRMJETSIMI- e ashtuquajtura "Rrokullisje"

2. Së fundi, butoni funksionon "Memec" në timon, dhe shfaqet Shkalla e kontrollit të vëllimit në shfaqje

e gjithë kjo mund të bëhet duke shtypur një buton në timon, pa u tërhequr fare nga rruga.

4. Navigimi:

Shfaqja u shfaq kufijtë e shpejtësisë në secilën pjesë të veçantë të hartës (gjatë gjithë rrugës)

Ka vërtet të rehatshme këshilla për mjetet kur ngasni në oborre

5.Audio:

Tani, kur luani këngë, mund të shihni një fotografi me emrin e albumit të këtij artisti dhe kohën e mbetur deri në fund të këngës

6. Bluetooth ose Bluetooth në internet - lidhjen e navigimit me hartat e Google përmes ndërfaqes Bluetooth Audi me një ekran MMI 7 inç me cilësi me rezolucion të lartë.

7. Video:

Filma tani lexon jo vetëm nga DVD, por edhe nga karta SD(e cila është shumë më e përshtatshme kur regjistroni)!

Kur lidhni Ndërfaqen e Muzikës Audi (17,000 rubla), ju keni mundësinë (me ndihmën e përshtatësve shtesë):

Shfletoni filma me Iphone

Shihni se si duket dhe funksionon krijuar nga ne sistemi i ri Audi MMI 3G Plus mundeni në "Audi-PLUS" tonë, në:

Autostrada Kashirskoe, shtëpia 70,

Rruga Dubninskaya, Ndërtesa 19.

Kostoja e instalimit të Audi MMI 3G Plus në makinat Audi A5 me sistemin e navigimit MMI 3G është 193,000 rubla.

* çmimi nuk përfshin pultin e ri rus dhe timonin e ri të vitit të modelit 2012.

Pas leximit, ne po shikojmë me kujdes mesazhet Nr. 2 dhe Nr.3 të kësaj teme!

Unë kam një Audi A5 3.2 Quattro të vitit 2008. Restyle përfundoi, të gjitha informacionet në këtë postim.

Dritat e pasme (VETEM PER KUP!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Ky është stili më i fundit për sot (shkurt 2015). Pamja - shiko shtojcën. Një tipar karakteristik me të cilin këto llamba mund të dallohen nga të gjitha ato të mëparshme është se ka një sinjal të kundërt vetëm në gjysmën e jashtme dhe është i ngushtë. Dritat i përshtaten makinës 2008 dhe nuk kërkojnë zëvendësim të pjesëve të tjera të trupit.

Në Moskë, këto drita më kushtuan rreth 600 euro (dorëzimi nga një magazinë VAG, 1 ditë pune).

Përveç fenerëve, do t'ju duhet lidhës me tela, tk. ato ndryshojnë nga ato të përdorura në modelin 2008. Ne zëvendësojmë lidhëset në veturë dhe bëhet e pajtueshme me llambat e reja, nuk prekim asgjë në llamba. Ekziston një mundësi për të bërë adaptorë, por, së pari, është 2 herë më e shtrenjtë, dhe së dyti, nuk do t'ju shpëtojë nga rrëmuja në makinë, sepse do të keni ende nevojë për një broshurë shtesë. tela nga llamba e jashtme në atë të brendshme përmes kapakut të bagazhit.

Lidhës dhe tela me kunja për dritat e bishtit
=======================================

2 copë - Lidhës 8K0973754
2 copë - Lidhës 1J0973713
4 copë - tela me dy kontakte të shtrënguara 000979009E ( ose pa tela kontaktoni për shtrëngimin N90764701 - 8 copë) 0.5 mm (për lidhësin 8K0973754)
6 copë - tela me dy kontakte të shtrënguara 000979019EA 0.5 mm (për lidhësin 1J0973713)
12 copë - Vula gome 3C0972741 ( 50282021 - zëvendësim i lirë për H-B Elparts)

Deri në shkurt 2015, kjo listë kushtoi rreth 40 euro. Nëse dëshironi të kurseni para, lidhësi për një llambë të jashtme mund të gjendet i gatshëm (përdoret në vende të ndryshme në makinë, për shembull, në sensorët e rrjedhës së oksigjenit), dhe për atë të brendshëm është i përshtatshëm nga një ftohës kompjuteri.)) Edhe pse, në sfondin e llambave, kursimet, sipas mendimit tim, janë të pakuptimta. Gjithashtu, tifozët e dyqaneve online kinezë mund të porosisin lidhje në Aliexpress (kërko sipas numrave). Atje lidhësit mund të gjenden tashmë me tela (bisht derri).

Diagrami i lidhjes së fenerit është në shtojcë. Nga dritat e brendshme në ato të jashtme, duhet të vendosen 2 tela të rinj (në secilën anë). Mënyra më e lehtë është të blini një kabllo 220V me 2 tela me një seksion kryq prej 1.5. Për ta shtruar atë, është e nevojshme të hiqni izolimin e zërit të kapakut të trungut dhe ta vizatoni përgjatë harqeve të kapakut të trungut. Kur vendosni, mbani në mend se kur trungu është i mbyllur, tela do të shkojë thellë, kështu që merrni gjatësinë me një diferencë të mirë. Gjatësia e saktë është rreth 2m në secilën anë. E RORTNDSISHME! Kaloni telat përgjatë parzmoreve të fabrikës, përndryshe, kur mbyllni bagazhin, tela do të shtrihet dhe prishet!

Nuk ka asnjë numër pin në dritat e brendshme në makinë, kështu që lidhni tela ngjyrë kafe të makinës me kapësen 4 të dritave të reja. Përshtatja në skedarin PDF -. Blloku i rehatisë nr.46, Qasja në Siguri, futni fjalëkalimin e specifikuar në skedarin PDF. Kujdes! Ju e bëni përshtatjen në rrezikun dhe rrezikun tuaj. Tabela tregon vlerat e reja (neu) dhe ato të vjetra (alt). Sigurohuni që vlerat e vjetra përputhen me ato të lexuara nga makina. Nëse ato nuk përputhen, mos e përdorni këtë tabelë, por kontaktoni specialistët, sepse keni një version të ndryshëm të bllokut të rehatisë dhe pothuajse me siguri do të prishni të gjitha cilësimet pa arritur qëllimin!

Gjithçka u përshtat dhe funksionoi për mua herën e parë. E vetmja gjë ishte se më duhej të prisja kunjat në lidhësit e dritave të jashtme. për shkak të tij, lidhësit nuk u futën. Kur mblidhni, do të kuptoni se për çfarë bëhet fjalë. Imshtë e domosdoshme prerja e shiritit të flokëve, sepse për shkak të tij, lidhësi nuk është futur plotësisht !!

Pa përshtatje, vetëm sinjalet e kthesës do të funksionojnë si duhet. Nuk do të ketë dimensione, numra, nuk do të ketë të kundërt, e kundërta do të digjet vazhdimisht së bashku me këmbët dhe do të ketë një mori gabimesh të llambës në rregullimin. Pa përshtatje, funksionimi i saktë i dritave të reja është i pamundur, sepse në llambat e vjetra, NDALIMI I DREJTS NUK NDARET NGA PIMRMASA!

Për çdo rast, kryqëzimi i fenerëve të rinj:

Fener i madh

1 - sinjal kthesë
2 - dritë ndriçimi
3 - dritë ndriçimi
4 - madhësia
5 - mbrapa
6 - e zakonshme (terren)
(kunjat në lidhësin e elektrik dore janë të numëruara)

Fener i vogel

1 - sinjal kthesë
2 - drita mjegulle
3 - madhësia
4 - e zakonshme (terren)
(Kunja 4 ndodhet në anën e kunjit të fiksimit më të afërt me lidhësin)

RESTYLE PARA
=======================

Këto janë pjesët që kam blerë të përdorura:
Parakolp (i përshtatshëm si për sportback ashtu edhe për coupe)-Bleva një parakolp jo të linjës. Linja S ndryshon në pjesën e poshtme, rrjetat e mjegullës, numrat, mbrojtjen e motorit të përparmë më të ulët.
Grilë (e përshtatshme për sportback / coupe)
Kapuç (i njëjtë)

Varet, hundëzat e larësit të xhamit, kyçja janë riorganizuar nga kapaku i vjetër.

8T0941043C Fenerë (jo adaptues)
8T0941044C Fenerë (jo adaptues)
(Mos blini fenerë adaptues! Ata kërkojnë, së pari, njësi shtesë të kontrollit, dhe së dyti, përshtatje komplekse sipas VAG-COM, si rezultat i së cilës rregullimi automatik i këndit të pjerrësisë së fenerëve nuk funksionon gjithsesi!)

4G0907697D Moduli i kontrollit LED - 2 copë
Vidë N10708601 duke fiksuar modulin LED në fener - 6 copë

Modulet e ndezjes së ksenonit (8K0941597E - 2 copë) dhe llambat (lloji D3S) janë riorganizuar nga fenerët e vjetër. Të gjithë lidhësit në fenerët janë të njëjtë me ata të vjetër, lidhja dhe përshtatësit NUK JAN T N DUHUR. Kur ndizen fenerët, qerpikët do të fiken, kështu që nevojitet përshtatje:

09 - Cent. Zgjedhur -> Qasja në Siguri (fjalëkalimi 20113) -> Bëni atë -> Adaptaion -10 -> Kanali 3 ndryshoni vlerën nga 9 në 26.

8T0941453D kllapa e fenerëve (tek fenerët)
Kllapa e fenerëve 8T0941454D (tek fenerët)
8T0805607B kllapa e fenerëve / rondele (në parakolp)
8T0805608B kllapa e fenerëve / rondele (në parakolp)
(këto pjesë janë të lidhura me njëra -tjetrën në çifte)

8T0941717D Tub larës i fenerit (nëse nuk keni nevojë për një makinë larëse të fenerit, mund të mbyteni)
8T0941718D Tub larës i fenerit

8K0941109 Tub ventilimi i fenerit
8K0941110 Tub ventilimi i fenerëve
8T0941741 Tub i degës së ventilimit të fenerëve - 2 copë.

8T0941355A pllaka e majtë e montimit
8T0941356A pllakë e drejtë montimi
Kompensuesi 4G8806305 - 2 copë
(këto pjesë mund të hiqen, ky është një montim shtesë i fenerëve)

8T0941699F drita e mjegullës së majtë (jo s-line)
8T0941700F dritat e mjegullës djathtas (jo s-line)
Rrufe montuese e llambës së mjegullës WHT005764 - x2
Rrufe e montimit të llambës së mjegullës WHT000860 - x2

8T0807681H01C skarë parakolp për dritat e mjegullës (jo s-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 mbrojtje e poshtme e motorit të përparmë (jo s-line! Ngjitur me pjesën e poshtme të parakolpit)
Rreshtimi i parakolpit 8T0807081B (paneli nga lart midis fenerëve, mbulon radiatorin)
Piston parakolp 4D0807300 - 4 copë

Kanalet e ajrit: Këto janë montuar në radiator dhe ulen midis radiatorit dhe parakolpit. Radiatorët ndryshojnë në varësi të modelit të motorit.
Prandaj, kanalet e ajrit ose duhet të priten nga ato të vjetrat, ose të rrihen me ETKA sipas modelit ICE. Ata kanë numra:

8T0121283 * kanali i ajrit i lënë
8T0121284 * kanali i djathtë

Ndryshojnë në shkronjë (yll).

Në motorët 3.2v6 dhe 4.2v8 (ata kanë të njëjtët radiatorë), me sa duket, nuk ka kanale ajri të gatshme të përshtatshme për një parakolp të rivendosur, sepse këta motorë nuk janë instaluar kurrë në makina të ristrukturuara 2012+.

Unë nuk i porosita këto pjesë. në kapakun tim ata ishin:

Rondele kapaku 8T0823723B
Vula e kapakut 8T0823721H
Vula e kapakut 8T0823722H
8P0823433A ndalesa e kapakut - x2
Ndalesa e kapakut 8T0823433B - x2
8T0823126J mbrojtje nga skaji i qosheve (në kapuç)

30.11.2016

Oneshtë një nga makinat më të bukura në historinë e shqetësimit "". Para shfaqjes së këtij modeli, për shoferët që kërkonin një kupë sportive praktike, inxhinierët e kompanisë nga Ingolstadt mund të ofronin vetëm një Audi TT, në një kohë kur konkurrentët kryesorë (Mercedes dhe BMW) kishin tashmë disa kopje interesante. Shumë entuziastë të makinave, kur blejnë një makinë me një logo, e cila përbëhet nga katër unaza, presin funksionimin pa probleme të makinës. Fatkeqësisht, marka Audi tashmë ka pushuar së qeni pikë referimi për besueshmërinë midis markave të njohura të makinave, si rezultat, kur blini një Audi A5 të përdorur, shumica e pronarëve përballen me një numër problemesh për të cilat ata nuk janë aspak gati.

Pak histori:

Ajo u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë 2007. Baza e kësaj makine ishte një makinë koncepti në 2003, atëherë, për herë të parë, pikëpamja e inxhinierëve Audi u demonstrua se çfarë duhet të jetë një kupë e fuqishme dhe me stil, me performancë të jashtëzakonshme drejtimi dhe dizajn të sofistikuar progresiv. Audi A5 u krijua në bazë të modelit të njohur, në atë kohë, të kompanisë - "", por, për sa i përket dimensioneve të tij, produkti i ri tejkaloi ndjeshëm paraardhësin e tij. Aktualisht, modeli është paraqitur në tre modifikime të trupit - "coupe", "convertible" dhe një madhësi të madhe me pesë dyer " SportBack "... Për më tepër, ekzistojnë dy versione të ngarkuara - " S5"dhe" RS5". Në vitin 2011, linja e modelit Audi A5 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, si rezultat, makina tashmë me stil fitoi forma edhe më sportive. Në përgjithësi, shfaqja e risisë është rezultat i një kombinimi kompetent të një siluete sportive, linja të gjurmuara qartë, një pamje ekspresive ballore dhe një seksion të shkëlqyeshëm të bishtit.

Avantazhet dhe disavantazhet e Audi A5 të përdorur

Tradicionalisht për modelet evropiane, Audi A5 ka një gamë të gjerë të agregateve të fuqisë së benzinës (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, nga 160 në 354 kf) dhe naftë (2.0, 2.7, 3.0, nga 136 në 245 kf). Shumica e motorëve të benzinës janë anëtarë të familjes TFSI, tipari kryesor i këtyre njësive të energjisë është se ata kanë një konsum të shtuar të naftës, dhe sa më shumë kilometrazh, aq më shumë vaj duhet të shtoni. Për shembull, për makinat me një largësi prej 100,000 km ose më shumë, konsumi ( e shtrenjte!) vaji mund të jetë deri në 1 litër për 1000 km. Për të eleminuar problemin, kërkohet zëvendësimi i vulave dhe unazave të rrjedhin valvulave. Më të zakonshmet në tregun sekondar janë njësitë me një vëllim prej 1.8 (164 kf) dhe 2.0 (180-210 kf) litra, ky lloj motori u instalua në pothuajse të gjitha modelet e shqetësimit " VAG". Këta motorë kanë performancë të mirë dinamike dhe konsum të ulët të karburantit, mesatarisht, 8-10 litra për 100 km në modalitetin e qytetit.

Por, nuk ishte pa të meta, më shpesh mbështjelljet e ndezjes dështojnë, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, fillimi i vështirë i një motori të ftohtë do të shërbejë si një sinjal i nevojës për t'i zëvendësuar ato. Makina e kohës është e pajisur me një zinxhir metalik, është një nga disavantazhet kryesore të të gjithë motorëve të makinave. Problemet me zinxhirin dhe tensionuesit fillojnë më afër 100,000 km, dhe nëse nuk kontaktoni shërbimin në kohë, një takim fatal i valvulave me pistona dhe një rishikim i motorit nuk mund të shmanget. Shenjat e para të nevojës për të zëvendësuar zinxhirin dhe tensionuesin do të jenë një zile metalike pas ndezjes së një motori të ftohtë dhe një naftë që gjëmon në punë. Një pengesë tjetër domethënëse është shfaqja e depozitave të karbonit në valvulat e kokës së cilindrit dhe kolektorit të shkarkimit, si rezultat, valvulat ndalojnë së hapuri normalisht, gjë që çon në një humbje të energjisë dhe keqfunksionime në funksionimin e njësisë së energjisë.

Motori i thithur natyral 3.2 konsiderohet më i besueshmi dhe jo çuditshëm në linjën e njësive të energjisë, por besueshmëria duhet të paguhet me kosto të larta të karburantit (konsumi në qytet është 14-17 litra për 100 km). Nga të metat e këtij motori, mund të dallohet një burim i vogël i mbështjelljeve të ndezjes. Zgjedhja e makinave me motorë dizel në tregun sekondar është e vogël, dhe çështja nuk është në besueshmërinë e tyre, por në cilësinë e naftës që ne shesim dhe koston e lartë të mirëmbajtjes. Ndër mangësitë e motorëve me naftë, vlen të përmendet: dështimi i shpejtë i tensionuesit të zinxhirit të kohës së lartë, nevoja për zëvendësim të shpeshtë të filtrit të grimcave dhe volantit me masë të dyfishtë (çdo 70-100 mijë km). Gjithashtu, ky lloj motorësh ka një sistem karburanti shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel, i cili në realitetet tona rrallë mbijeton deri në 100,000 km. Shumica e motorëve Audi A5 janë të pajisur me një turbinë. Kjo njësi, nëse funksionon siç duhet, rrallë paraqet surpriza të pakëndshme; mesatarisht, turbina kujdeset për 200,000 km.

Transmetim

Së bashku me motorët, një transmetim u instalua në Audi A5 për çdo shije: ekziston një mekanikë me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi " Tiptronic", makinë me shpejtësi të ndryshueshme" Multitronik"Dhe një robot me shtatë shpejtësi" S-tronic". Siç ka treguar përvoja e funksionimit, transmetimi automatik është provuar të jetë më i besueshmi. Për sa i përket besueshmërisë, mekanikët nuk janë në asnjë mënyrë inferiorë ndaj automatikut, por makinat me një transmetim të tillë nuk janë në kërkesë të madhe në tregun sekondar.

Nëse flasim për variatorin, atëherë, në përgjithësi, kjo kuti nuk është e keqe, pengesa e saj më e madhe konsiderohet të jetë punë pa nxitim, si rezultat, karakteristikat dinamike të një makine me një transmetim të tillë janë nënvlerësuar ndjeshëm. Gjithashtu, të metat e variatorit përfshijnë një jetë të shkurtër shërbimi - 150-180 mijë km vrapim. Transmetimi robotik është një analog i transmetimit Volkswagen DSG, është thënë shumë për besueshmërinë e kësaj kutie, dhe, për fat të keq, vlerësimet në lidhje me të janë kryesisht negative. Ky kuti ingranazhi rrallë mbijeton deri në 100,000 km, zëvendësimi ose riparimi i transmetimit zgjidh problemin për një kohë të shkurtër, me 60-80 mijë km.

Sallon

Ashtu si me shumë vetura premium, prodhuesi kryesisht përdorte materiale me cilësi të lartë për zbukurimin e A5, dhe vetëm futje alumini në tastierën qendrore dhe në dyert shkaktojnë ankesa. Fakti është se futjet janë bërë prej plastike të lirë dhe, me kalimin e kohës, fillojnë të kërcasin në mënyrë të pakëndshme kur ngasin në një rrugë të pabarabartë, dhe gërvishtjet dhe gërvishtjet shpejt shfaqen në të. Nuk ka ankesa në lidhje me besueshmërinë e pajisjeve elektrike në kabinë, vetëm disa prej tyre mund të prishin pak gjendjen shpirtërore - sistemi multimedial mbyllet, sistemi i hyrjes pa çelës dështon dhe dritaret elektrike ndahen herë pas here.

Karakteristikat e drejtimit të Audi A5 me largësi

Audi A5 është i pajisur me një strukturë pezullimi me shumë lidhje, e cila siguron rehati të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm të makinës, por nuk i jep besueshmëri përbërësve kryesorë të shasisë. Makina ka një karakter sportiv, i cili shpesh provokon shoferët në një stil agresiv të drejtimit, dhe, në këtë rast, duhet të jeni gati të niseni për të riparuar shasinë. Megjithë koston e lartë të pjesëve rezervë, mesatarisht, njësitë kryesore të pezullimit jetojnë deri në 80,000 km. Tradicionalisht, për shumicën e makinave, shiritat dhe tufat e stabilizatorit konsiderohen si harxhuese dhe, me funksionim të kujdesshëm, kërkojnë zëvendësim çdo 30-40 mijë kilometra. Në 50-60 mijë km, kushinetat e rrotave do të duhet të zëvendësohen.

Një nga pjesët më të shtrenjta të pezullimit janë levat e aluminit (kostoja e zëvendësimit të një grupi të levave të përparme është 700 dollarë), mesatarisht, ata jetojnë 70-90 mijë km. Por, nëse nuk ka rrugë ideale në rajonin tuaj, përgatituni t'i ndryshoni ato çdo 40-60 mijë km. Amortizuesit dhe kushinetat e shtytjes do të zgjasin 100-120 mijë km. Tava e frenave kanë një burim prej 50-60 mijë km, disqet e frenave nuk funksionojnë shumë më gjatë, mesatarisht, 70-80 mijë km. Gjithashtu, drejtimi nuk është gjithashtu i përsosur - pas 100,000 km vrapim, shfaqet një reagim i kundërt në hekurudhë.

Rezultati:

- një makinë që kombinon pamjen e mrekullueshme, dinamikën e mirë, trajtimin e shkëlqyeshëm dhe komoditetin. Por, për fat të keq, nuk ka besueshmërinë me të cilën tifozët e kësaj marke janë mësuar me kalimin e viteve. Për të eleminuar disavantazhet kryesore, do të duhet të investoni pothuajse një të katërtën e kostos së një makine të përdorur, prandaj, është më mirë të mos kurseni në diagnostifikim.

Përparësitë:

• Pamje sportive.
• Dinamika e përshpejtimit.
• Cilësia e materialeve të brendshme.
• Kontrollueshmëria.
• Komoditet.

Disavantazhet:

• Zhor i vajit të motorit TFSI.
• Pastrim i ulët nga toka (120 mm).
• Transmetim robotik jo i besueshëm.
• Një burim i vogël pune në shumicën e pjesëve të shasisë.
• Kosto e lartë e mirëmbajtjes.

Të gjitha makinat Audi janë të ngjashme me njëra -tjetrën. Teknikisht i lëmuar, pothuajse të gjithë me një motor në dalje përpara dhe lëvizje opsionale me të gjitha rrotat. Me pezullime të sofistikuara, motorë të sofistikuar dhe elektronikë të avancuar.

Dhe nga jashtë, në çdo brez ata ngjajnë me njëri -tjetrin, madje deri në humbjen e njohjes. Nga distanca, A4 është e vështirë të dallohet nga A8 ose A6, dhe kur shikohet nga përpara, vërtet duhet të jesh njohës. Fati i anëtarit të tretë të "treve të mëdha gjermane" doli të ishte i ndërlikuar dhe me ngjarje, dhe tani çdo brez i ri makinash po përpiqet të jetë sa më serioz dhe i përsosur, duke punuar sa më shumë që të jetë e mundur në imazhin e një premium markë dhe njohshmëria e gamës së modelit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gjatë dekadës së fundit, kompania ka bërë disa vetura që janë të identifikueshme në mënyrë unike nga çdo kënd përveç pjesës së përparme dhe të pasme, dhe Audi A 5 është një nga ato makina. Një kupë e shpejtë me forma tepër të bukura, një e konvertueshme në bazë të saj ose një ngritës mbrapa me pamje mjaft të këndshme dallohen si në lumë ashtu edhe ndër të tjera si ato.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brenda, ka një mbushje mjaft standarde për makinat e kësaj marke. Pezullime me shumë lidhje para dhe mbrapa, sfera e motorëve fillon me një motor turbo të ngarkuar-katër 1.8 dhe përfundon me një V 8 të madh, disa lloje të transmetimeve automatike dhe një brendshme standarde ergonomike "nga VW". Dhe, natyrisht, mjeshtëri e mirë, mundësi të shumta për të rritur 2.0 dhe 1.8 me turbocharged dhe "nuanca" për sa i përket burimit dhe kostos së shërbimit. Do të duket vetëm një Audi tjetër? Jo ne te vertete.

Platforma A4 në këtë rast jetoi një jetë shumë të gjatë sipas standardeve moderne, pasi kishte absorbuar platformat B7 dhe B8 dhe madje i mbijetoi ristilimit, i cili nuk është karakteristik për makinat e reja VW - ato zakonisht ndryshojnë gjeneratën e modelit plotësisht. Për më tepër, kjo është kupa e parë e këtij modeli, pasardhësi i linjës së makinave Audi Quattro / Audi Coupe nga vitet nëntëdhjetë, dhe mban përgjegjësi të konsiderueshme.

1 / 2

2 / 2

Brezi i parë A5 është prodhuar që nga viti 2007, dhe vetëm kohët e fundit u prezantua një gjeneratë e re e modelit. 9 vjet është një kohë e gjatë në kohët moderne, gjatë së cilës ishte e mundur të eliminohen të gjitha "problemet e rinisë" dhe të krijohet diçka pothuajse e përsosur. Epo, si ndodhi në të vërtetë, lexoni më poshtë.

Trupi

Në përgjithësi, makinat Audi konsiderohen si shumë rezistente ndaj korrozionit, dhe në të kaluarën e afërt, ky ishte vërtet rasti. Edhe në fillim të viteve 2000, nuk kishte dyshim se deri në moshën 15-20 vjeç makina do të kënaqte me një bojë ideale. Por gjithçka po ndryshon, dhe makinat e prodhuara në 2007-2008 nuk janë më aq të këndshme.

Në foto: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11

Edhe me gjendjen mesatare të mirë të trupave, dëmtimet e sinqerta të korrozionit tashmë janë hasur, dhe në vendet më të spikatura: në buzë të kapakut, harqe dhe mbrojtëse të pasme. Edhe nëse janë të qarta dhe të padukshme, veçanërisht në makinat e errëta, por ato janë, dhe ju duhet t'i ndiqni ato - një pikë e vogël gri kthehet në një vend të ndryshkur brenda pak muajsh.

Ky lloj problemi është veçanërisht shqetësues për kupën, me mbrojtësit e mëdhenj të pasmë. Nevoja për të lyer patate të skuqura gjithashtu sugjeron që, pa përpunim shtesë, korrozioni i brendshëm i zgavrave dhe qepjeve përfundimisht do të bëhet problem. Pra, mos harroni të kryeni ngjarje antikorozive - makina ia vlen.

Nga rruga, gropa e çelikut e motorit gjithashtu vuan nga korrozioni - zona rreth vrimës së kullimit në motorët në linjë gërryhet shpejt, dhe në moshën fjalë për fjalë gjashtë deri në tetë vjet, me ndryshimin e ardhshëm të vajit, një pjesë e gropë mund të përfundojë në duart e një tekniku shërbimi kur ndërroni lëngjet.

Me moshën, llak dhe bojë thjesht zhvishen nga pragjet dhe harqet e pasme: skajet e përparme të dyerve vuajnë shumë nga goditja me rërë. Duke marrë parasysh mbingarkesat e mëdha dhe uljen e ulët në A5, vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohet fiksimit të parakolpëve dhe gjendjes së pjesës së poshtme, nën -kornizave dhe kutive të motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Nën -korniza e aluminit në pjesën e përparme mund të shpërthejë me një goditje të lehtë, dhe mbrojtja shtesë e kutisë së aluminit nuk kursen, dhe aq më tepër çizmet standarde plastike nuk kursejnë.

Sistemi i shkarkimit të ulët gjithashtu vuan, dhe gjithashtu shkon te katalizatorët, jo vetëm në "kanaçe" nën pjesën e poshtme. Ndikimet i drejtohen strehimit të konvertuesit katalitik dhe kontribuojnë në shpërthimin e tij. Jo aq e frikshme për "katërshet" në linjë, por për V 6 dhe aq më tepër V 8 ky është tashmë një vendim. Veshja prej alumini e cilindrave nuk do t'i mbijetojë pluhurit në shkarkim, për më tepër, nuk ka turbinë, e cila parandalon në mënyrë aktive "rrjedhjen e kundërt" të ajrit të pluhurosur nga silenciatori. Për fat të mirë, konverteri katalitik zakonisht ndërpritet para skadimit të garancisë dhe firmware "i keq" ndizet, kështu që problemet e shkarkimit janë të kufizuara në shkarkim.

Dëmtimi i parakolpave plastikë shpesh çon në humbjen e sensorëve të parkimit, nëse nuk vërehet në kohë, izolimi i instalimeve elektrike do të vuajë - fërkohet me skajin e shtresës së parakolpit dhe dëmtohet. Fjalë për fjalë një ose dy vjet - dhe tela rrotullohet nga brenda pranë pikës së dëmtimit të saj të mëparshëm. Pra, mos u habitni nga sensorët në ngjitësin e shkrirë të nxehtë, sepse fiksimi shtesë nuk do të dëmtojë. Kapakët e hundës për larjen e dritave janë gjithashtu një material harxhues, fiksimi është jashtëzakonisht "i suksesshëm", dhe në dimër ata fluturojnë rregullisht.

Vendi i lënduar i Audi A5 janë dyert e tij pa kornizë. Dështimet e rregullatorit të dritares janë thjesht zemëruese, veçanërisht në dimër. Xhami që bie në derë është një skenar i zakonshëm për një mbrëmje dimri me A5 Coupe, dhe Sportback gjithashtu dështon më shpesh sesa makinat me dyer "normale". Kërcitja dhe bllokimi i ngritësit të dritareve është një çmim i vogël për të paguar për një pamje të bukur. Dhe dyert po bien, flokët po trokasin dhe kërkojnë zëvendësim të rregullt të shtresave të mbajtëseve për një tingull "të pastër".

Sistemi i hyrjes pa çelës në makina dështon para rivendosjes, por kjo ka më shumë të ngjarë në aspektin elektrik, sepse sensorët prishen. Sidoqoftë, flokët janë gjithashtu në rrezik - ato nuk i rezistojnë ngarkesave konstante.

Syzet e mëdha gjithashtu vuajnë nga dëmtime thjesht mekanike. Një çip i vogël pothuajse me siguri do të shpërndahet menjëherë në një çarje, sepse ngarkesa në gotë është shumë e madhe. Në A5, jo vetëm që xhami i përparmë ndryshon shpesh, por edhe ai i pasëm pa ndonjë aksident. Për fat të mirë, ekziston një jo-origjinale, dhe është e lirë.

Fenerët në A5 gjithashtu nuk janë pa mëkat. Pjesa e përparme mjegullohet veçanërisht shpesh, dhe DRL -të LED janë një dhimbje koke tradicionale për pronarët. Me dritat e pasme, problemet janë më pak të zakonshme, por cilësia është gjithashtu e dobët. Thatë, lustroni, shikoni - këto janë rregullat themelore për trajtimin e optikës.

Sallon

Brendësia, e cila nuk është e keqe në tërësi, ruan pamjen e saj deri në një vrapim prej njëqind deri në njëqind e gjysmë mijëra kilometra. Për shkak të ngushtësisë së dobët të dyerve, shkalla e ndotjes së saj dhe veshjes plastike është më e lartë se ajo e A4 e lidhur me të. Gjithmonë butoni "zhvishem" "Fillimi" është i pranishëm. Pastrimi kimik duhet të bëhet me shumë kujdes - një qilim relativisht i hollë i dyshemesë nuk duhet të laget me bollëk, dhe elektronika nuk do të vlerësojë një "kujdes" të tillë. Por qilimat e mirë ia vlen të kujdesen, sepse ato origjinale nuk janë shumë të përshtatshme për makinat me një përshtatje të ulët, ato fshihen lehtësisht.

Mekanika e sediljeve të përparme për ata që duan të ngasin katër fillojnë të dështojnë pas pesë vitesh funksionimi. Era që fishkëllen në kabinën pas disa vitesh funksionimi është shpesh më e vështirë për tu kuruar sesa duket. Vulat e reja "në një rreth" dhe rregullimi i bravave mund të mos ndihmojnë nëse ka nyje më të vogla në vulat ose veshin e "udhëzuesve" të rregullatorëve të dritareve.

Rafti i pasëm në makina para rivendosjes mund të trokas - është i lehtë për tu trajtuar, por flet për qëndrimin e pronarit ndaj makinës. Tradicionalisht, plastika në Audi fshihet në makinat nën dhjetë vjeç, kështu që makinat me shenja të konsumit të dukshëm në sediljen e shoferit dhe kontrollet tashmë janë hasur, dhe me jo më shumë hapësirë.

Krahasimisht shumë probleme me trupin dhe pjesën e brendshme për një makinë të re? A5 shpesh ndryshon pronarë, kujdesi në kushte të tilla është zakonisht më i keq. Bukuria bën thirrje, por shpesh nuk ju lejon të mbani duart e babëzitur. Një brendshme moderne premium, dhe trupi kërkon mirëmbajtje. Kërkoni makinën që është ndjekur, A5 është më i vërtetë se kurrë.

Elektrike dhe elektronike

Cilësia dhe sofistikimi i elektronikës së makinave të reja Audi MLP krijon të njëjtin efekt si makinat PQ 35 / PQ 46 nga Volkswagen. Deri më tani, gjithçka funksionon mirë, pronarët janë të lumtur. Por keqfunksionimet mund të mos jenë të dukshme. Fjalë për fjalë një ndërhyrje e pakualifikuar dhe gjithçka fillon të shembet. Dhe numri i blloqeve elektronike dhe skemat e tyre të ndërveprimit lejojnë një elektricist të pa trajnuar të kërkojë probleme me vite.

Në përgjithësi, ekziston një rregull në trajtimin e A5: nëse nuk funksionon, riniseni atë. Ngrohja është zhdukur - hiqni terminalin. Parktronic refuzoi - hiqni terminalin. Çakmakët nuk punojnë? Ju e dini se çfarë të bëni së pari. Në shërbimin pas, nëse rindezja nuk ju ndihmon.

Unë tashmë kam shkruar për ndërhyrjen e "dorezave të shtrembër" në sistem me ndihmën e "lidhëseve" të VAG -Com dhe "Vas -Diagnosts" të tjerë dhe do ta përsëris veten. Ky është një burim i pashtershëm i problemeve në makinë, i cili, pasi gjithçka është prishur, nuk mund të kapet nga një diagnostikues me përvojë. Nuk ia vlen të gërmosh gjithçka që gërmon dhe përditëson gjithçka që po përditësohet. Kjo është ajo për të cilën "veglat e hakimit" janë të dobishme në mënyrë unike - është për diagnostikimin paraprak të kompjuterit. Duke ditur se si të përdorni pajisjen, mund të diagnostikoni zinxhirin e kohës, të gjeni kilometrazhin e vërtetë, të kontrolloni kur vaji është ndryshuar në transmetimin automatik, nëse ka pasur aksidente, si ndihet motori dhe shumë më tepër ...

Nuk ka probleme të tjera të natyrës burimore në inxhinierinë elektrike: gjithçka bëhet pak a shumë me besueshmëri. Sensorët e parkimit dhe telat e sensorëve të pozicionit të pezullimit padyshim që vuajnë nga një makinë e ulët. Edhe telat e dyerve. Motorët e dritareve me energji elektrike dhe disku i tyre janë harxhues.

"Klima" nuk është buggy si standard, por vetëm pas 6-8 vjet funksionimi mund të fillojë të prishet seriozisht. Shpesh, dështimet nuk shfaqen, ato vërehen vetëm gjatë diagnozës. Sensorët e aksesit pa çelës në makina para rivendosjes vdesin pothuajse çdo vit, por çdo shërbim i specializuar e di për këtë problem. Ngushtësia e ulët e dyerve dhe performanca e dobët e kontrolluesit janë arsyet për këtë. Lani butësisht dhe thajeni.

Një klasë e veçantë vështirësish krijohet nga sistemi multimedial MMI dhe përpiqet ta modernizojë atë - përsëri, si në të gjitha makinat me komplekse të ngjashme. Në rast të ndërhyrjes së pakualifikuar, do të ketë shumë dështime, njësitë e kontrollit për elementë të ndryshëm janë të papajtueshëm me njëri -tjetrin, dhe ndërhyrja e pasuksesshme çon në probleme të reja. Ashtu si me të gjitha makinat VW të këtyre viteve, nëse pajisjet nuk janë të instaluara në fabrikë, kontrolloni plotësisht funksionimin e të gjithë elementëve - nga dritat e frenave dhe sinjalet e kthesës në rreze të larta. Një azhurnim i pasuksesshëm mund të rezultojë në kërkime të pafundme. Longshtë e gjatë, e shtrenjtë dhe e pakëndshme.

Unë do të përshkruaj problemet me elektronikën e motorëve dhe transmetimet në seksionin e duhur, këtu janë vetëm disa fjalë për pajisjet elektrike... Mbështjellësit e ndezjes së motorëve me benzinë ​​dështojnë lehtësisht me priza të vjetra ose të papërshtatshme, por ato nuk përbëjnë shumë problem. Sensorët e nivelit të karburantit në rezervuar janë një problem tipik për A5, dhe ato janë mjaft të shtrenjta për tu trajtuar. Vetë rezervuari dhe sistemi i energjisë janë potencialisht problematikë, shikoni problemet e A8 në pjesën e pasme / - dizajni është në shumë mënyra i ngjashëm.

Shkalla e besueshmërisë së elektronikës vlerësohet në mënyra shumë të ndryshme. Për fat të mirë, për shumicën e njerëzve është mjaft e besueshme, dhe rrëzimet janë vetëm pak të bezdisshme, por jo të shtrenjta. Tifozët kryesisht kokëfortë të përmirësimeve vuajnë. Përfundimi është i thjeshtë: shmangni makinat pronarët e të cilëve nuk mund të pajtohen me konfigurimin e aksioneve.

Audi ka thënë mjaft. Kontrollet me shumë lidhje në pjesën e përparme dhe të pasme konsiderohen të shtrenjta dhe shqetësuese, por në praktikë nuk është aq e keqe. Me zëvendësimin në kohë të elementeve, të dy do të mbulojnë jo më pak se 70-100 mijë kilometra, ruhet përputhshmëria me makinat e tjera VW-Audi, plus "bujqësia kolektive" e lehtë është e mundur me zëvendësimin e një numri elementesh me më të lirë ose më shumë ato serioze, me instalimin e pjesëve të rinovuara.

Në makinat me V 6 dhe veçanërisht V 8 nën kapuç, burimi i pezullimit të përparmë vuan seriozisht, me funksionim jo shumë të kujdesshëm, burimi i elementëve më të ngarkuar mund të bjerë në 30-40 mijë kilometra. Në rrezik janë krahët e sipërm dhe mbështetja hidraulike e krahut të poshtëm. Dhe, natyrisht, nyja e topit, e cila zakonisht ndryshon me një krah të poshtëm të drejtë. Jeta e shërbimit të kushinetave të rrotave është gjithashtu e ulët.

Në drejtim, surpriza më e madhe në A5 do të jetë një bosht i pasuksesshëm i makinës, i cili e bën timonin të humbasë transparencën dhe timoni të kthehet me përpjekje të mëdha. Shërbimi kompetent, përsëri, i vetëdijshëm për problemin. Por shpesh kjo është një arsye për të shpërndarë pronarin për riparime të mëdha dhe përdorimin e një stende të gishtërinjve. Ju gjithashtu mund të vini re burimin tradicionalisht të ulët të shufrave dhe këshillave, veçanërisht në makina me motorë të fuqishëm dhe gome të gjerë.

Ç'pritet më tej?

Do të ketë të gjitha më interesantet: do të zbulojmë se cila është më keq - roboti DSG, i maskuar S-Tronic, ose variator Multitronic, a është e mundur të merren versione me të gjitha rrotat, dhe pse motori më i mirë për A5 është naftë. do të dalë nesër, qëndroni me ne!