Burimi i motorit BMW 5 seri. BMW E60 - zgjedhja - cili motor është më i mirë

Shumë e konsiderojnë BMW 5 Series në trupin E39 si të fundit nga BMW "të vërtetë" - dizajn i ftohtë, trajtim i shkëlqyeshëm dhe motorë të aspiruar natyrisht. Sigurisht, mund të argumentohet me këtë, por fakti që kjo makinë është e njohur dhe vlen për një ekzaminim të hollësishëm është një fakt. BMW 5 E39 filloi të prodhojë në mesin e viteve '90, por rëndësia dhe popullariteti i tyre është befasues për këtë ditë. Le të shohim se për çfarë BMW është kaq tërheqëse në këtë model, dhe nëse ka ndonjë "kurthe" ndërsa zotëron këtë makinë.

Trupi dhe pajisjet

Historia e BMW 5 E39 filloi në 1995, dhe përfundoi në 2003, pasi i mbijetoi një pushimi në fund të vitit 2000. Tradicionalisht për një prodhues bavarez, e gjithë makina është ndërtuar rreth sediljes së shoferit. Kjo nuk do të thotë që udhëtarët janë shkelur, vetëm shoferit iu dha vëmendja maksimale. Megjithë dimensionet mjaft mbresëlënëse të makinës, kabina nuk është aq e gjerë sa duket nga jashtë, por me rritje deri në 190 cm do të jetë e rehatshme për të gjithë, madje edhe ata që ulen pas shoferit.

Cilësia e materialeve të mbarimit dhe montimi në lartësi janë më të ndjeshmit ndaj dëmtimit të kartave të dyerve. Izolimi i zhurmës në "pesë" - në pesë të parat (në një shkallë 5.5 pikë), këshillohet që "të zvogëloni zhurmën" gjithashtu të derës, veçanërisht nëse ju pëlqen tingulli me cilësi të lartë në makinë. Muzika amtare nuk është gjithashtu e përsosur, shpesh ka regjistrues kasetash, nëse ka një ndërrues CD, atëherë ende nuk mund ta shihni MP3, por kjo eliminohet lehtësisht (nëse paratë mbesin pas blerjes).

Por pajisjet e automjetit më së shpeshti i pëlqejnë, sepse edhe në “bazën” ajo tashmë ishte mbështetur në pajisje shtesë (pasqyra, dritare), ajer te kondicionuar, 6 airbags, drejtues të rrymës, ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit), ASC + T (sistemi i kontrollit të tërheqjes) dhe DSC III (sistemi elektronik) stabilizimi). Për më tepër, makinat me pajisje më të pasura shpesh ofrohen për shitje, për shembull, kontrolli i klimës me zonë të dyfishtë - kjo është pothuajse norma.

Ndryshimi më i dukshëm pas restaurimit ishte optika e përparme, atëherë lindi "sytë e engjëjve" të famshëm. Treguesit e dritave dhe treguesve të ndryshimit gjithashtu ndryshuan, dritat e mjegullës u bënë të rrumbullakëta dhe formacionet në parakolpët filluan të pikturohen në ngjyrën e trupit. Grilë dekorative ka ndryshuar dhe modeli i timonit është bërë në stilin M. Linja e motorit gjithashtu është azhurnuar.

Trupi i BMW 5 E39 është shumë rezistent ndaj korrozionit nëse nuk ka dëme. Edhe riparimi i cilësisë më të lartë të restaurimit nuk do të kthejë rezistencën e mëparshme të metalit. Dhe me regjimin aktual të trafikut urban, dhe gjithashtu duke marrë parasysh ritmin e lëvizjes së vetë pronarëve të BMW, nuk kanë mbetur shumë kopje të pandërprera. Por ai që kërkon do të gjejë.

Motorë BMW 5 E39

Motori është zemra e çdo makine, dhe në rastin e BMW, kjo shprehje bëhet edhe më e rëndësishme. Për një optimale mjaft të rëndë E39 një kombinim i energjisë / kostove, shumë e konsiderojnë zhvendosjen e motorit prej 2.8 litra (193 kf), pasi të rivendoset u zëvendësua nga një 3-litra (231 kf). Nëse marrim parasysh se konsumi i karburantit dhe kostoja totale e mirëmbajtjes për të gjithë motorët me 6 cilindra janë afërsisht të njëjta, atëherë thjesht nuk ka asnjë pikë për të blerë një 2-litër BMW 5 E39. Në raste ekstreme, ju mund të merrni një motor 2.5 litra, nëse një kopje e mirë-rregulluar e "pesë" kapur.

Në BMW 5 Series, në pjesën e prapme të E39 instaluan motorët e mëposhtëm të benzinës:

M52 -motorë të besueshëm në gjashtë cilindra. Zhvendosja: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) litra. Që nga viti 1999, ato janë bërë të riparueshme; deri në atë kohë, motorët prodhoheshin me mure cilindrash të praruar. Kjo veshje është shumë e ndjeshme ndaj përmbajtjes së squfurit në benzinë \u200b\u200b(dhe kjo e mirë në karburantin tonë është e mjaftueshme). Sulfuri shkatërron këtë shtresë, pas së cilës motori nuk mund të restaurohet dhe riparohet. Që nga fundi i vitit 1998, është bërë modernizimi, motori M52 është pajisur me futje prej gize (mëngë). Motorët e modifikuar janë caktuar M52TU.

M54 -motori R6, i cili filloi të instalohet pas restaurimit. Zhvendosja: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) litra. Ai ndryshon nga M52 në më shumë fuqi (2.5 litra M54 192 kf, dhe 2.8 litra M52 - 193 hp), një manifold tjetër për marrje, pirgje elektronike dhe pedale me gaz, si dhe një tjetër njësi kontrolli motori.

M62 -Motori me tetë cilindra në formë V. Zhvendosja: 3.5 (530i), 4.4 (540i) litra. Në prodhimin e M62, u përdor gjithashtu një shtresë nikeli, por paralelisht me të, u përdor edhe një shtresë me alsil - një material më i fortë dhe më i besueshëm për të cilin nuk vepronte squfuri. Pas Marsit 1997, prodhuesi bavarez filloi të përdorë vetëm veshje të aluminizuar. Motori i azhurnuar me shënimin M62TU gjithashtu mori një sistem kohëzgjatjeje të valvulave Vanos, i cili përshkruhet më poshtë.

Motorët BMW 5 E39 filluan të përdorin sistemin revolucionar, në atë kohë, të rregullimit të boshtit me gumëza që kontrollon valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Falë këtij sistemi, në rrotullime të ulëta, çift rrotullues është rritur shumë, dhe makina përshpejtohet në mënyrë të përsosur nga fundi. Ekziston një “vano thjesht” që rregullon vetëm valvulat e marrjes, të tilla u instaluan në M52 para se të vendosen, si dhe në M62TU. Si dhe "Double Vanos" (Double Vanos), i cili tashmë kontrollon valvulat e shkarkimit, i cili ju lejon të merrni tërheqje në pothuajse të gjithë intervalin e shpejtësisë. Kjo u instalua në M52TU dhe M54.

Disavantazhet e këtij sistemi përfshijnë vetëm riparimet. Jeta mesatare e shërbimit, me mirëmbajtje të duhur - 250 mijë km, varet kryesisht nga cilësia e naftës. Ndryshimi i sistemit të plotë do të kushtojë nga 1000 dollarë, por me të vërtetë ka komplete riparimi që janë shumë më lirë (40-60 dollarë pa punë zëvendësimi, për një “motor me një motor të vetëm”). Në disa raste, kompleti i riparimit nuk do të ndihmojë më, vetëm një zëvendësim. Shenjat e një "vanos që vdes": tërheqje e dobët (e ngadaltë) deri në 3000 rpm, përplasje ose trokitje në pjesën e përparme të motorit dhe rritja e konsumit të karburantit.

Në BMW 5 Series, motorët e mëposhtëm dizel u instaluan në trupin E39:

M51S dhe M51TUS - motorë dizelë me pompë injektimi të karburantit. Zhvendosja - 2.5 litra (525tds). Shumë i besueshëm (në duar të mira), zinxhiri i kohës zgjat 200-250 mijë km, të njëjtën sasi turbocharger. Pas 200,000 km, do të ketë gjithashtu riparime në pompën e karburantit me presion të lartë (të shtrenjtë). Shpeshherë junk elektronikë motori.

M57 - turbodieselë më modernë, tashmë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (Hekurudha e zakonshme). Zhvendosja - 2.5 litra (525d), 3.0 litra (530d). Në përgjithësi, M57 është më i besueshëm dhe më i fuqishëm se M51, me kusht që të përdoret karburant dizel me cilësi të lartë (në realitetin tonë kjo është një gjendje e vështirë). Montimet hidraulike të motorit janë shumë komplekse dhe kushtojnë shumë para. Nga të gjithë motorët me naftë 530D (184 kf - M57, 193 kf - M57TU) - opsioni më i preferuar, por i nevojshëm shumë diagnostikim i plotë para blerjes.

M47 - motori i vetëm me katër cilindra në të gjithë serinë E39. Zhvendosja - 2.0 litra (520d). Me turbinë, ndërqelizës dhe sistemin hekurudhor të përbashkët - zhvillon 136 kf. U shfaq pas restaurimit, në fakt, një M57 i vogël.

Probleme të zakonshme për të gjithë motorët Pronarët e BMW E39 mund të hasin:

Sistemi i dobët i ftohjes, mbikëqyrja e të cilit është i mbushur me "vdekjen" e motorit. Fajtorët kryesorë janë motori elektrik i tifozit shtesë, termostati, radiatorët e bllokuar nga papastërtia dhe neglizhimi për të zëvendësuar rregullisht ftohësin. Rekomandohet shumë të pastrohen radiatorët (me çmontim), të paktën një herë në vit (nëse drejtimet janë të vogla, atëherë çdo dy vjet). Në motorët V8, rezervuarët e zgjerimit të ftohësit shpërthejnë shpesh, dhe "jeta" mesatare e tifozëve të ftohjes është 5-6 vjet.

Një tjetër e lënduar është mbështjellja e ndezjes, e cila në të vërtetë nuk ju pëlqen qirinjtë pas tregut, dhe ato origjinale me karburantin tonë zgjasin për 30-40 mijë largësi. Por kostoja e një spirale është 60 dollarë, dhe çdo cilindër mbështetet në një spirale të veçantë. Nga elektronika, sondat lambda (sensorë të oksigjenit, tashmë ekzistojnë 4 prej tyre në E39), një matës i rrjedhës së ajrit dhe një sensor i pozicionit të boshtit të këmbëve dhe bosht me gunga gjithashtu mund të shqetësojnë. Jo e gjithë kjo "lumturi" do të bjerë pikërisht mbi ju, dhe në të njëjtën kohë, por për të mos lejuar që kjo të ndodhë, mos kurseni para për diagnostifikimin përpara se të blini E39.

Gearbox BMW 5 E39

Të dy ingranazhet mekanike dhe automatike që u instaluan në BMW 5 E39 janë mjaft të besueshme, por faktori "njerëzor" është gjithmonë i pranishëm. Kuti ingranazhesh manuale u instaluan kryesisht me 5 shpejtësi, me gjashtë hapa prodhuar vetëm versionin M5 dhe rreth 540i. Pas 150,000 kilometrave, mëngë plastike e levës së ndërrimit vesh shpesh (fillon të varet), vulat e naftës gjithashtu mund të rrjedhin. Rregulloret e shërbimit të transmisionit manual - 60,000 km, në të njëjtën kohë është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve. Para se të blini vaj, kontrolloni etiketat në kuti dhe kuti ingranazhesh, pasi ato tregojnë llojin e vajit të nevojshëm. Ourshtë shumë e dekurajuar të blini një makinë me një tufë “të vdekur”, sepse kur zëvendësoni një tufë, shpesh duhet të ndryshoni fluturon me masë të dyfishtë, e cila është e shtrenjtë. Me funksionimin e qetë, tufa mund të "tërhiqet" në 200,000 km, por në realitet jeta mesatare e shërbimit është rreth 100,000 km.

Nëse transmisioni automatik diagnostikohet me kujdes para blerjes (nuk duhet të ketë bllokime, shirita, çelsimi duhet të jetë i padukshëm), atëherë nuk duhet të ketë probleme në të ardhmen. Në shumicën e transmetimeve automatike në E39, vaji mbushet për tërë jetën e shërbimit të automjetit, domethënë nuk ka nevojë ta ndryshoni atë. Dhe ky është tema e debatit të përjetshëm në forume të specializuara të BMW. Njëra palë beson se nëse gjithçka funksionon mirë, atëherë nuk ka nevojë të ndryshoni vaj. Pala tjetër argumenton se prodhuesi, mesatarisht, shtron 250-300 mijë km. Dhe nëse nuk e ndërroni vajin çdo 80-100 000 km, vaji do të humbasë vetitë e tij, dhe filtri do të bllokohet nga pluhuri nga veshja e kthetrave të fërkimit, gjë që do të çojë në dështimin e kutisë. Të gjitha stacionet e shërbimit mbështesin anën e rregullt të ndryshimit të naftës.

Shasi dhe drejtues

Pezullimi BMW 5 E39 është projektuar qartë për autobahns gjermanë, në realitetet tona të ashpra, burimi i pezullimit të përparëm dhe të pasëm nuk është shumë i gjatë. Disa besojnë se kjo është për shkak të pezullimit të aluminit, por metali nuk ka asnjë lidhje me të. Alumini përdoret për të ulur peshën, dhe nuk ndikon në burimin e pezullimit, por në koston. Blloqet e heshtura, nyjet e topit, amortizatorët dhe strukturat e stabilizatorit dështojnë. Blloqet e heshtura ndryshojnë veçmas, por nyjet e topit vetëm me një levë së bashku, por ato "ecin" rreth 100,000 km. Raftet e Stabilizatorit - pothuajse një harxhuese, ju mund të merrni me siguri rezervë, pasi do t'ju duhet të ndryshoni çdo 20-30 mijë km. Në E39 me motorët R6 dhe V8, pezullimi i përparmë ka leva të ndryshme, amortizues dhe kthesat drejtuese, ato nuk janë të këmbyeshme, dhe në versionet me tetë cilindra shasia është më e qëndrueshme.

Në versionet me V8, drejtimi është gjithashtu shumë më i besueshëm, i shoqëruar me motorë të tillë të rëndë të instaluar ingranazhe të besueshme krimbash. Dhe në R6 ata vendosin raftet e zakonshme të drejtimit, të cilat nuk shkëlqejnë me besueshmëri të veçantë. Për ca kohë, trokitja mund të hiqet me rregullim, pastaj restaurim ose zëvendësim. Ekzistojnë dy lloje të lëngut në sistemin e drejtimit, përzierja çon në rrjedhje dhe "vdekje" të drejtimit të energjisë.

Rreth pezullimit të pasëm për të harruar, gjithashtu, nuk do të funksionojë. Mund të filloni me stabilizuesin, si dhe pjesën e përparme. Në vendin e dytë në frekuencën e zëvendësimit janë blloqet "lundruese" të heshtura, ka 4 prej tyre me një largësi mesatare prej 50,000 km (Sino-Polake jo më shumë se 20,000,000 km). Krahët e lidhjes së pasme janë mbledhur vetëm. Kushinetat e rrotave të përparme, nga rruga, ndryshojnë gjithashtu vetëm me shpërndarës.

Kur servisoni shasinë e BMW 5 E39, rekomandohet të mos vononi me eliminimin e prishjeve individuale ose trokitjeve, është më mirë të rregulloni problemet gradualisht sesa të përfundoni me një makinë që ka "vrarë" plotësisht pezullimin. Një bllok i heshtur i thyer mund të përshpejtojë shkatërrimin e elementëve të mbetur të pezullimit disa herë.

rezultojnë

BMW seri e pestë në pjesën e pasme të E39 - makina nuk është praktike, por e sinqertë. Nëse ai ju "goditi" me karizmin, pamjen dhe cilësitë e shkëlqyera të drejtimit, atëherë do të jeni gati ta falni për disa kosto shtesë dhe avari. Nëse jo, atëherë "pesë" do të jenë një barrë. Kur zgjidhni, ndjehuni të lirë të hidhni shembuj të drejtimit; do të jetë shumë më e kushtueshme të rivendosni sesa të paguani më shumë për blerjen e një makine të mirëmbajtur.

Për herë të parë, BMW 5-Series e39 u prezantua në publik përsëri në 1989. Dhe vetëm pas 6 vjetësh, "pesë" e reja u bënë të disponueshme në tregun e automobilave. Prezantimi i saj u bë në fund të 1995 në Motor Show Frankfurt.

Ajo është gjenerata e katërt. Parashtesa "E" ka origjinën nga fjala gjermane, e cila përkthehet në gjuhën tonë si "zgjerim", "evolucion", "proces". Këto janë epitetet më të sakta që mund të përshkruajnë zhvillimin e stilistëve bavarezë.

Vlen të përmendet se në modifikimin e katërt, mangësitë dhe gabimet e modelit të gjeneratës së mëparshme, i cili ishte i bazuar në trup, u morën në konsideratë. Inxhinierët i kushtuan vëmendje të veçantë pezullimit, karakteristikat e së cilës janë përmirësuar ndjeshëm.

Specifikimet teknike

Për tërë kohën e prodhimit, ishin përfshirë 7 njësi energjetike.

Më të rinjtë konsideroheshin dy motorë benzinë, me një vëllim prej 2 litrash, të cilat prodhonin 150 kuaj fuqi. Dallimi i vetëm midis tyre ishte se shpejtësia më e lartë e njërit ishte 220 km / orë dhe tjetra 212 km / orë.

Versioni i ri me naftë u mburr me një vëllim prej 2 litrash, duke dhënë 136 kuaj fuqi. Arriti një shpejtësi më të lartë prej 206 km / orë.

Motori i lartë dizel kishte një vëllim prej 2.5 litrash, mund të prodhonte 143 kuajfuqi, dhe pa probleme u përshpejtua në 211 km / orë.

Më e fuqishmja është njësia e fuqisë së serisë M, me një vëllim prej 4,5 litrash, duke dhënë mbi 285 "kuaj" dhe krenohet me një shpejtësi më të lartë prej 250 km / orë.

Inovacioni i gjeneratës së katërt BMW 5 Series E39

Modeli i pestë i gjeneratës së katërt BMW ishte i pari që përdori një pezullim të lehtë. Dizajnerët bavarezë arritën të zvogëlojnë makinën e BE-së me gati 40%. Ky rezultat fantastik u arrit përmes përdorimit të aluminit, pjesa e të cilit në materialin e trupit është shumë domethënës.

Pezullimi i lehtë i peshës përmirësoi shumë nivelin e udhëtimit dhe e bëri udhëtimin më të rehatshëm.

Vlen të përmendet se alumini u përdor edhe në disa zona problematike të trupit, të cilat më parë ishin shumë të ndjeshme ndaj korrozionit. Prandaj, nuk është për t'u habitur që makina i reziston me sukses ndryshkut.

Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë se sistemi i shkarkimit është bërë kryesisht prej çeliku inox, i cili kontribuon në një periudhë më të gjatë të shërbimit të tij të pandërprerë.

Entuziastët e makinave vlerësuan sistemin e ri, të përmirësuar ndjeshëm të izolimit të zërit, i cili konsiderohej një nga më të mirët në atë kohë. Sekreti kryesor i suksesit të saj ishte fakti që në kabinë u përdorën dritare të dyfishta, të cilat bllokuan zhurmën e jashtme.

Brendshme BMW me 5 Seriale e39

Modeli themelor i sedanëve konsiderohet 520i. Ajo mburrej me një motor me dy litra të aftë për të prodhuar 148 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në modë të përzier ishte 9 litra në 100 kilometra.

1997 u shënua nga fakti që zhvilluesit lëshuan karrocën e stacionit. Ishte i pajisur me të njëjtin motor dhe konsumi i tij ishte 13 litra në qytet, dhe 7 litra në autostradë.

Lista e pajisjeve themelore të makinës përfshin:

sistemi i kontrollit të klimës;
timoni multifunksional;
kontrolli i lundrimit;
Kufje Bluetooth
pasqyra të ndezura.

Përveç kësaj, ju mund të porosisni një funksion të ngrohjes së timonit.

Vlen të përmendet se në timon ishin të gjithë butonat e nevojshëm, të cilat lehtësuan shumë procesin e kontrollit.

Driverdo shofer individualisht mund të rregullonte pozicionin e timonit brenda dy aeroplanëve, i cili, në atë kohë, konsiderohej si një gjë e rrallë.

Rreshti i parë i sediljeve është i pajisur me rregullatorë. Secili pasagjer ka mundësinë të rregullojë pozicionin e sediljes. Appearedshtë shfaqur funksioni "prapa BMW" i cili ju lejon të rregulloni veçmas pjesët e poshtme dhe të sipërme të shpinës së sediljeve.

Pika kryesore është pedali i dyshemesë së përshpejtuesit. Ky vendim është shumë i kënaqur shoferëve, megjithatë, shumë nuk e pëlqejnë faktin se është shumë e vështirë.

Testet e përplasjeve të organizuara nga NCAP, një organizatë e pavarur evropiane, demonstruan një sistem të mirë sigurie. Makinës iu dha vlerësimi "4 yje", i cili mund të quhet një rezultat i mirë.

Rreshti i pasmë i sediljeve kryhet nga një divan i rehatshëm që mund të strehojë tre persona. Sidoqoftë, pasagjeri mesatar do të ndiejë pakënaqësi, sepse ai do të ketë një tunel të madh transmetimi nën këmbët e tij.

Kapaciteti i dhomës së bagazhit të sedanit është 460 litra, dhe kamionçina e stacionit - 410 litra.

Motorë BMW 5 Series E39

lloj	vëllim	pushtet	çift \u200b\u200brrotullues	përshpejtim	Shpejtësia më e lartë	Numri i cilindrave
Motori dizel	2.0 L	136 h.p.	280 H * m	10.6 sek	206 km / orë	4
benzinë	2.2 l	170 h.p.	210 H * m	9.1 sek	226 km / orë	6
benzinë	2.5 l	192 h.p.	245 H * m	8.1 sek	238 km / orë	6
Motori dizel	2.5 l	163 h.p.	350 H * m	8,9 sek	219 km / orë	6
Motori dizel	2.9 L	193 h.p.	410 H * m	7,8 sek	230 km / orë	6
benzinë	3.0 l	231 h.p.	300 H * m	7.1 sek	250 km / orë	6
benzinë	3.5 l	245 h.p.	345 H * m	6.9 sek	250 km / orë	V8
benzinë	3.5 l	286 h.p.	420 H * m	6.2 sek	250 km / orë	V8

Në të gjitha karburantet, blloqet ishin prej alumini. Inxhinierët bavarezë pohuan se falë teknologjisë së re, motorët e tyre nuk do të prisheshin. Në konfirmim të kësaj, cilindrat brenda motorit ishin të veshur me nikel, i cili supozohej të rrisë ndjeshëm jetën e motorit. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se një shtresë e tillë pastrohet shpejt, dhe si një alternative, astarët e cilindrave prej gize kanë filluar të përdoren.

Në fillimin e prodhimit, makina ishte e pajisur me tre njësi benzine dhe një naftë. Këto janë 520i, 523i, 528i dhe 525tds.

E gjithë linja e motorëve me benzinë \u200b\u200bështë e pajisur me blloqe me gjashtë cilindra. Njësia më e re e benzinës prodhon 150 kuaj fuqi, dhe më e vjetra - 193 kuajfuqi.

Versioni me naftë prodhon 143 "kuaj".

Në vitin 1998, kompania filloi prodhimin e modelit më të famshëm - BMW 5-Series e39 M5. Një motor me tetë cilindra në formë V u përdor si njësi energjie për modifikimin e ri. M5 u konsiderua sedani i parë, motori i të cilit mund të prodhonte deri në 400 "kuaj". Frymëzuar dhe vëllimi i saj, i cili ishte 5 litra.

Vlen të përmendet se M5 filloi të përdorë sistemin e ri DV, i cili është përgjegjës për kontrollin e 2 kamxhikëve.

Sistemi i furnizimit me karburant gjithashtu ka ndryshuar, gjë që kontribuon në një udhëtim më ekonomik.

restyling

Që nga viti 1999, inxhinierët BMW kanë realizuar disa rivendosje të "pesë". Duhet të theksohet se pamja praktikisht nuk ndryshoi. Në thelb, modernizimi kishte të bënte me njësitë e energjisë dhe "mbushjen". Që të gjithë motorët me gjashtë cilindra janë pajisur që nga dy kamera. Plus, u rrit edhe gama e motorëve me naftë, të cilëve u bashkua M5, me sistemin e injektimit CR. Zhvillimi i këtij sistemi injeksioni u krye nga BOSCH.

Viti 2000 u shënua nga fakti se ishte atëherë që u krye restaurimi më ambicioz. Këtë herë, ndryshimet ndikuan në pamjen, përveç kësaj, u shtuan edhe tre motorë të rinj. Sedani i azhurnuar mori drita të reja parkimi, një grilë të modernizuar të radiatorëve dhe një parakolp të ri.

Gjithashtu, që nga viti 2000, ata filluan të instalojnë motorët e serive M54, të cilat lejuan të rritin ndjeshëm fuqinë dhe funksionalitetin e njësive.

Pak më vonë, u shfaq një modifikim tjetër - 520d, i cili ishte i pajisur me një motor nafte me dy litra me një kapacitet prej 136 kuaj fuqi. Përshpejtimi nga zero në qindra është më pak se 11 s.

Modeli i gjeneratës së katërt u prodhua deri në 2003, dhe modifikimi M5 - deri në 2004.

Për gjeneratën e pestë, trupi E60 ishte përdorur tashmë. Megjithatë, sipas botimit autoritar gjerman të automobilave AutoBild, është ajo që është sedani më i suksesshëm në historinë e industrisë së automobilave.

Për momentin, është mjaft e vështirë të blini një BMW me cilësi të lartë BMW 5-Series e39. Dhe nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë këshillohet ta bëni këtë në Gjermani ose, në raste ekstreme, në Poloni. Një makinë e shkëlqyeshme konsiderohet të ketë jo më shumë se dy pronarë, dhe kostoja e saj nuk është më e ulët se 5,000 dollarë.

video

Zgjidhni një kategori Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW 1-Series 3-Series 5-Series 5 E34 5 E39 5 E60 F10 / F11 xdrive GT 6-Series 7-Series BMW Z M3 X1 X3 E83 X5 X6 Voxhall Volvo Transport mallrash Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Transmetime Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Kontrata e motorit ep6cdt Vëllimi - 1.6 litra. Fuqia - 156 HP Instaluar në: Peugeot 207, 508, 3008 dhe RCZ, si dhe seritë Citroen C4 dhe C5, MiniCooper dhe BMW 1-o1, 3 dhe 5. Garanci: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 1.8 L 1990

Viti i lëshimit: 1990

Vëllimi: 1.8 L

Motori i kontratës n20b20 Vëllimi - 2 litra. Fuqia - 150 - 245 kf Instaluar në: BMW F10, F20, F22, F25, F30, F32, F34, E84 dhe E89. Garanci: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i Kontratës N47d20 Fuqia - 116 HP Instaluar në: BMW nga seria e parë deri në të pestën, si dhe kryqëzimet X1,2 dhe 5. Garancia: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2 L 1988

Viti i botimit: 1988

Vëllimi: 2 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2 l 1991 Viti i prodhimit: 1991 Vëllimi: 2 l Lloji i motorit: benzinë; Garancia e injektorit: nga 14 deri në 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2 L 1992

Viti i lëshimit: 1992

Vëllimi: 2 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Motori i kontratës BMW 5 E34 2 L 1995

Viti i lëshimit: 1995

Vëllimi: 2 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Motori i kontratës BMW 5 E39 2 l 1998 Viti i prodhimit: 1998 Vëllimi: 2 l Lloji i motorit: benzinë; Garancia e injektorit: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E60 2 L 2007 Viti i prodhimit: 2007 Vëllimi: 2 L Lloji i motorit: Diesel; Garancia Turbo: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë BMW M47N2 306d3 (120d; 320d) Shënimi i motorit: M47N2 306d3 Vëllimi: 1995 cc (2.0l) Fuqia: 163 kf Lloji i motorit: i turbulluar; In-line (4c.); naftë; Instaluar në model: BMW 1er E87 120d 2004 2007 BMW 3er E90 320d 2004 2007 BMW 3er E91 320d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2005 2007 BMW 5er E61 520d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2007 2009 BMW 5er E61 520d 2007 2008 BMW x3 E83 2.0 d Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga largësia e fshatit tuaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Vëllimi - Fuqia 2L - 150 HP Instaluar në: BMW 320i E36 BMW 520i E34 Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në kompaninë e transportit ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë BMW N47D20 177ls Vitet e prodhimit: nga 03-2007 deri në 2010 Fuqia: 130 kW (177 hp) torift rrotullues maksimal: 350 Nm në 1750-3000 rpm Lloji i motorit: në linjë (4 c.); naftë; Turbon. Instaluar në makina: BMW 120d (trupi E81 / E82 / E87 / E88) BMW 320d (trupi E90 / E91 / E92 / E93) BMW 520d (trupi E60 / E61) BMW X1 sDrive20d (trupi E84) BMW X3 xDrive20d (trupi E83) Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

BMW - 5 E39 1995-2003 Issue - 1997 5 tbsp. lesh. Injeksion me benzinë \u200b\u200b(206S3) + Vëllimi i bashkimit - Garancia 2.0l: nga 14 deri në 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Rreth vëllimit - Fuqia 2l - 150 kf Instaluar në: BMW E36, E39, E46 dhe Z3 Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Dhoma e Zbavitur Dove K8

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.2 L 2001

Viti i lëshimit: 2001

Vëllimi: 2.2 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Motori i kontratës M54B22 Vëllimi - 3.0l Fuqia - 230l.s Garanci: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë m50b25 Sistemi i kohës me 24 valvula me 2 kamera të instaluar: Instaluar në: Garanci BMW 325 i dhe 525 i Alpina B3: nga 30 ditë nga momenti i marrjes së motorit në kompaninë e transportit ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës m51 Rreth vëllimit - 2, 5 l Fuqia - 115-143 HP Instaluar në: BMW 3 (E36), 5 (E34 dhe E39), si dhe 7 seri (E38). Range Rover Opel Omega Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Dhoma e Zbavitur Dove K8 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Vëllimi - 2.5L Fuqia - 163 HP Instaluar në:

BMW 525d (E39);
Opel Omega.

Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Dhoma e këmbeve Nightingale d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1988

Viti i botimit: 1988

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1992 Viti i prodhimit: 1992 Vëllimi: 2.5 L Lloji i motorit: Diesel; Garancia Turbo: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1993 Viti i prodhimit: 1993 Vëllimi: 2.5 L Lloji i motorit: Diesel; Garancia TDS: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1994

Viti i lëshimit: 1994

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1996

Viti i lëshimit: 1996

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.5 L 1997

Viti i lëshimit: 1997

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.5 L 1999

Viti i lëshimit: 1999

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.5 L 2001 Viti i prodhimit: 2001 Vëllimi: 2.5 L Lloji i motorit: Petrol; Garancia e injektorit: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.5 L 2002 Viti i prodhimit: 2002 Vëllimi: 2.5 L Lloji i motorit: Petrol; Garancia e injektorit: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E60 2.5 L 2005

Viti i lëshimit: 2005

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Motori me kontratë M54V25 Vëllimi - 2.5l Fuqia - 192 HP Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW N52b25a E90, E60, E83 Lloji i motorit: Brez (6ts.); aspirated; Petrol. Vëllimi: 2497 cu cm Fuqia 218 HP Vitet e prodhimit: nga 2005 deri në 2010 Instaluar në modelin: BMW E83 X3 2.5si (pa përfshirë tregun amerikan) BMW E60 525i / 525xi / BMW E61 525i / 525xi BMW E90 325i / 325xi / BMW E91 325i / 325xi BMW E92 325i / 325xi / Garanci për BMW E93 325i BMW E85 Z4 2.5si rrugëdalje: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës m52b25 Rreth vëllimit - 2, 5 l Fuqia - 170 kf Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Dhoma e Zbavitur Dove K8 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.8 L 1997

Viti i lëshimit: 1997

Vëllimi: 2.8 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Motori i kontratës M52b28 (2500) Vëllimi - 2, 8 l Fuqia - 193 kf Instaluar në: BMW E36, E38, E39, E46 dhe Z3 Land Rover Defender Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Dhoma e Zbavitur Dove K8 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë m57d30 Vëllimi - 2, 5 - 3 litra. Fuqia - 184 HP Montuar në: BMW - e treta - E46, E90-93; i pesti - E39, E60 dhe 61; i gjashti - E63 dhe 64; i shtati - E38, E65 dhe E66; si dhe kryqëzimet X3, X5 dhe X6. Garanci: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës M57n2 306D5 E70 E60 E90 ICE shënuar: M57n2 306D5 Vëllimi: 3.0 Fuqia: 286 hp Lloji i motorit: In-line (6ts.); naftë; Turbo binjak; Vendoseni në shteg. modele: BMW 3er E90 335d 2006 2008 BMW 3er E91 335d 2006 2008 BMW 3er E92 335d 2006 2010 BMW 3er E91 335d 2008 2012 BMW 3er E92 335d 2010 2013 BMW 3er E90 335d 2008 2011 BMW 5er E60 535d 2007 2009 BMW 5er E61 535d 2007 2010 BMW 6er E63 635d 2007 2010 BMW 6er E64 635d 2007 2010 BMW X5 E70 3.5d 2008 2010 BMW X5 E70 35dX 2010 2013 BMW X6 E71 2008 2010 Garanci: 30 deri 90 ditë nga marrja e motorit në kompaninë e transportit ose marrja nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës N52 B30 BMVm Viti i prodhimit: 2004 - 2007 Vëllimi: 3.0 l Lloji i motorit: Garancia e benzinës: nga 14 deri në 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i Kontratës N57D30 Fuqia - 245 HP Instaluar në: Garancia BMW: nga 30 në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 3 L 1998

Viti i lëshimit: 1998

Vëllimi: 3 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Motori i kontratës BMW 5 E39 3 L 1999

Viti i lëshimit: 1999

Vëllimi: 3 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Motori i kontratës BMW 5 E39 3 L 2001

Viti i lëshimit: 2001

Vëllimi: 3 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Motori me kontratë BMW M54 306S3 Viti i prodhimit: 2000 - 2006 Shënimi i ICE: M54 306S3 Vëllimi: 3.0 Fuqia: 222 kf Instaluar në modelin: X5 (E53) - X5 3.0i 24V (E53), 318 - 330 (E90) - 330i 24V (E90), 525 - 530 (E60) - 530i 24V (E60) Garanci: 30 deri 90 ditë nga në momentin që ju të merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Instaluar në:

330i;
530i;
730i;

Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW N52 B30 3 Viti i prodhimit: 2004 - 2007 Vëllimi: 3.0 l Lloji i motorit: Garancia e benzinës: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i Kontratës BMW N57 d30 O0 Viti i lëshimit: 07/2003 - 03/2010 Shënimi i motorit: N57 306D2 Fuqia: 160kw 218l / s Lloji i motorit: Diesel; turbo; In-line (6ts.) Instaluar në Model:

2008- BMW 3 Series 330d / 330xd (trupi E90 / E91 / E92 / E93)
2010-2011 BMW 5 Series 530d (trupi F10 / F11)
2009- BMW 5 Series GT 530d GT / 530d xDrive GT (trupi F07)
2008-2012 BMW 7 Series 730d / 730Ld (trupi F01 / 02)
2010- BMW X5 xDrive30d (trupi E70)
2010- X6 xDrive30d (trupi E71)

Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

BMW E60 është vetura e serisë së pestë BMW që zëvendësoi BMW E39 2003. Në Mars 2010, BMW F10 zëvendësoi E60. Modeli është prodhuar në platforma sedan dhe kamionçinë (E61). BMW M5 është një model i klasit të lartë i kësaj linje, si dhe një nga sedanet më të pasura që u prezantuan në treg.

Alpina B5 (2005-Tani)

Në vitin 2005, Alpina prezantoi modelin B5, i cili ishte i pajisur me një motor të mbingarkuar me 4.4 litra me një kapacitet 500 kf. (373 kW) dhe një çift rrotullues prej 700 Nm. Modeli ishte i pajisur vetëm me një transmetim me gjashtë shpejtësi të prodhuar nga ZF. Shpejtësia maksimale - 314 km / orë, koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë - 4.7 sekonda, si modeli E60 M5.

M5

BMW M5 është i pajisur me një motor dhjetë cilindrash në formë V me 5 litra. Shpejtësia maksimale prej 8250 rpm, në 7750 rpm motori prodhoi 507 hp. (378 kW) dhe 520 Nm me 6100 rpm. Përshpejtimi nga 0 deri në 100 km / orë është 4.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 250 km / orë.

Siguria e Serive 5 BMW

Ky është një version i blinduar i serisë së pestë BMW me një nivel mbrojtjeje balistik të B4. Ky model ishte i pajisur me një nga motorët për të zgjedhur - një motor tetë cilindësh në formë V me një fuqi prej 362 kf / 270kW (BMW 550i) ose një I6 me gjashtë cilindra me një fuqi prej 254 kf / 190kW (BMW 530i) dhe një kornizë të bërë nga kompozita me fibër të rëndë (aramid, polietileni) ose çeliku i specializuar i përforcuar, qelqi 21 mm i trashë me veshje polikarbonate.

Makina u paraqit në vitin 2005 në Motor Show Frankfurt (Frankfurt Motor Show).

Automjeti BMW 5 Seria

Ky është versioni i gjeneratës së pestë të BMW i krijuar për policinë, zjarrfikësit dhe shërbimet e urgjencës. Modeli ishte i pajisur me një mbajtës për një armë zjarri të vendosur në shtrëngimin e krahut të pasëm të qendrës.

krijim

Programi i zhvillimit të modelit E60 u fillua në 1997 dhe përfundoi në 2003. Dizajni përfundimtar, i zhvilluar nga David Arcangeli nën drejtimin e Chris Bangle, u miratua në vitin 2000, dhe patentat e dizajnit gjerman u morën në 16 prill 2002 vit.

Krahasimi me paraardhësit

E60, ndryshe nga paraardhësi i tij, i cili ishte kryesisht i ngjashëm me serinë e 7-të, nuk ngjasonte më shumë se një model BMW, i cili ishte prodhuar në atë kohë. Modeli E60 është më i gjatë, më i rëndë dhe më i lartë se modeli i mëparshëm, përkatësisht hapësira e kabinës dhe e bagazhit është rritur. Modeli E60 solli shënime të reja në hartimin e serisë së pestë - çështja është më e qetë, e brendshme, megjithëse jo aq e orientuar drejt shoferit si në E39, por aq e qartë sa në E65 të serisë së shtatë me një ekran LCD, butonat kryesorë dhe sistemin iDrive.

Kompanitë akorduese

Modeli E60 u njoh gjerësisht nga komuniteti i automobilave, i cili bëri që kompanitë në tregun e posaçëm të specializuar në modifikimet BMW të prodhonin pjesë për E60. Kompanitë prodhuan kopje të pjesëve M-Sport për E60. Pjesët e prodhuara nga Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan përmbytën tregun kur u bë e qartë se kërkesa ishte e lartë. Shumë shpejt, shumë prodhues filluan të prodhojnë analoge të pjesëve serike, pasi kërkesa për pjesë të lira me cilësi të lartë ishte gjithashtu e lartë. Për më tepër, shumë kompani akorduese gjithashtu filluan të prodhojnë pjesë për të rritur fuqinë e E60 fillimisht të shpejtë.

Modifikimet e platformës

Një modifikim i modelit E60 është E63 / E64, i cili formon gjeneratën e ardhshme të kupës së serisë së gjashtë. Një version i zgjatur i serisë së pestë E60 me një shtyllë rruge të rritur u prodhua për Kinën, si përgjigje ndaj Audi A6 L. Në një model të thjeshtë dhe të lirë, kishte hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerë në pjesën e pasme, pothuajse si në një sallon të madh të një klase përfaqësuese (BMW 7 Series ose Mercedes-Benz S-Class ).

teknologji

Rasti E60 është bërë prej alumini - pjesa e përparme e makinës, si dhe çeliku - ndarja e pasagjerëve dhe pjesa e pasme e makinës, duke arritur kështu një shpërndarje masive 50/50. Modelet 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd dhe 530xd të linjës E60 mund të blihen me sistemin BMW xDrive.

Pako paketash

Sistemi iDrive në këtë model është më i thjeshtë se në serinë e shtatë. Një makinë mund të porositet me një gamë të plotë opsionesh, të tilla si kontrolli aktiv lundrimi, një ekran kokë lart, drejtues aktiv dhe një sistem stereo Logic7 nga Harman Kardon. Po ashtu, E60 mund të pajiset me sisteme elektronike të kontrollit të stabilitetit (ESP dhe BMW DSCl), kontrollin e zërit, fenerët e adaptueshëm, sistemin e shikimit të natës (BMW Night Vision), frenat aktive të kokës, fenerët ksenon, gomat kundër fillimit (gomat e drejta të sheshta) dhe pajisjet e tjera të makinave klasa luksoze. Pajisjet E60 u përmirësuan vazhdimisht, disa vjet pas shpalljes së modelit, pajisje të tilla si kontrolli aktiv i lundrimit me funksion Stop & Go, fenerët e adaptueshëm, dritat LED, sistemi i paralajmërimit të nisjes së korsisë (paralajmërim për nisjen e korsisë), tregues i frenave përpjekjet (Ekrani i Forcës së Frenave)

siguri

Fillimisht, renditja e sigurisë së serisë së pestë ishte tre yje për pasagjerë të rritur. Sidoqoftë, pasi ishin bërë ndryshime në kolonën drejtuese, pedalet, skajet dhe bravat e dyerve, airbagët dhe programet e pajisjeve elektronike, makina kaloi teste të përsëritura dhe vlerësimi i saj ishte katër yje. Më pas, BMW vendosi të mos kujtojë makina të lëshuara më parë, pasi që, sipas kompanisë, ndryshimet e bëra patën një ndikim në vlerësimin e veturës nga Komiteti Evropian për Testet e Pavarura të Crash (EuroNCAP), por jo edhe në sigurinë e tij.

Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostradë (IIHS) caktoi serinë e pestë një vlerësim të përgjithshëm të "mirë" në kategorinë e përplasjes frontale, por siguria në një përplasje anësore u quajt e ulët. Sipas IIHS, një provë anësore e përplasjes tregoi se shoferi mund të ketë brinjë të thyer dhe / ose dëmtim të organeve të brendshme. Testet u kryen në modele të lëshuara më vonë se maj 2007; Këto modele janë refituar për të rritur sigurinë gjatë ndikimit anësor.

prodhim

Seria e pestë e BMW Security u prodhua së bashku me modelet seriale në fabrikën në Dingolfing, rezervimi u bë para se të dërgohej në një fabrikë të specializuar në Toluca, Meksikë, ku u bë asambleja përfundimtare e makinave.

Modifikimi 2007

Një model i rivendosur (LCI-Impuls i Ciklit të Jetës) u lançua në 2007. Në modelin LCI, pjesa e përparme dhe e pasme e trupit u rivendosën. Modifikimi preku parakolpin e përparëm, mjegullën, dritat e përparme dhe të pasme, si dhe bagazhin. Brendësia e makinës gjithashtu ndryshoi pak, ndryshimet prekën dorezat e dyerve, pozicionin e butonave të kontrollit të dritares së energjisë, sistemin iDrive, ku u shfaqën "butonat e shkurtoreve" - \u200b\u200bnë modelet e lëshuara në fund të vitit 2008, forma e levës automatike të ingranazhit të transmisionit u bë më e thjeshtë. Përveç këtyre ndryshimeve në serinë e pestë, u shfaqën motorë të rinj, një transmision dhe një version i përmirësuar i sistemit iDrive nga BMW X5.

BMW Alpina B5 S (2007-2010)

BMW Alpina B5 S është një version i BMW 550i me një motor 4,4 litra me një kompresor radial, transmetim Alpina Sport SWITCH-TRONIC (bazuar në ZF 6HP26 TU), kontroll elektronik dhe akordim i amortizatorëve (zhvilluar bashkërisht me SACHS Race Engineering), përpara Disqet e frenave 374 mm / 36 mm dhe disqet e frenave të pasëm 370 mm / 24 mm me dy kalipera lundrues pistoni të prodhuar nga TEVES, një levë ingranazhi me sistem teli ngasës.

Salona B5 S vjen me njëzet rrota me rrota të para 245/35 ZR20 dhe goma të pasme 285/30 ZR20 nga Michelin (rrota opsionale, nëntëmbëdhjetë inç me goma para 245/40 ZR19 dhe goma të pasme 275/35 ZR19).

Modeli është i pajisur me nëntëmbëdhjetë rrota inç dhe një spoiler të çatisë së pasme.

BMW e Serisë së Pestë të Sigurisë

Ky është një version i blinduar i sedanit të serisë së pestë me një nivel mbrojtjeje balistik VR4. Modeli është i pajisur me pajisjet dhe materialet e mëposhtme: përfundime të bëra prej çeliku të pandryshkshëm nikel në boshllëqe dhe rreth skajeve të pllakave të fibrave sintetike, mbrojtje të pjesës së poshtme nga fragmentet (opsioni), pllaka aramid në çati dhe kornizë, pllaka mbrojtëse polietileni në zonën e derës, skajet e veshura të pllakave mbrojtëse të çelikut nikel çeliku, xhami i laminuar i veshur me një shtresë polikarbonate të trashë 22 mm, një bllok elektronik i motorit që mbrohet nga pllaka aramid, ksenon dhe fenerët adaptues ami (opsionale), sistemi i shikimit të natës me një distancë të dukshmërisë 300 m (opsionale), kamera me pamje të pasme (opsionale), sistemin e intercom dhe sinjalizimin e sulmit.

Modelet e hershme janë BMW 530i dhe 550i Security.

Sunduesit dhe motorët

Gjatë lëshimit, E60 / 61 ishte i pajisur me njëzet e katër motorë në 13 modele të ndryshme. 528i dhe 535i u shitën vetëm në Shtetet e Bashkuara me makinë të rrotave të pasme ose xDrive me të gjitha rrotat. Motori i parë me katër cilindra në linjë që u përdor në serinë e pestë ishte motori me dy litra M47 i futur në 2001 në E39 520d. Vëllimi i rezervuarit të karburantit E60 / 61 është 70 litra.

benzinë

BMW 520i

Modeli bazë ka qenë në dispozicion që nga fillimi i prodhimit. Ajo ishte e pajisur me një motor M54B22 me një BMW E39, ai u zëvendësua në 2005 me 523i. Dy vjet më vonë, 520i u rishfaq me motorin me katër cilindra N43, i cili në të njëjtën fuqi ishte më efikas.

BMW 523i

523i zëvendësoi 520i dhe u bë modeli kryesor me një motor benzine. Pas ri-emetimit të 520i në 2007, 523i kishte nevojë për fuqi shtesë. Motori i ri N53 zëvendësoi N52.

BMW 525i

Gjatë lëshimit, 525i ishte i pajisur me tre motorë të ndryshëm. Fillimisht, u përdor M54B25 e vjetër, e cila u zëvendësua nga N52B25 në 2005. Tre vitet e fundit të prodhimit, 525i ishte i pajisur me motorin e fundit N53B30, i cili me shpejtësi më të ulët prodhonte të njëjtën fuqi dhe më shumë çift rrotullues.

BMW 530i

Ky model ishte i pajisur me motorë të njëjtë si 525i, por me më shumë fuqi.

BMW 540i

540i ishte i pajisur me një motor V me katër litra tetë cilindra V gjatë gjithë periudhës së prodhimit. Touring nuk u furnizua me këtë motor.

BMW 545i

Nga viti 2003 deri në 2005, ishte modeli i fundit i serisë së pestë. Ishte e pajisur me një motor N62B44. Ai u zëvendësua në 2005 me 550i.

BMW 550i

Në 2005, motori me tetë cilindra V62 V62 u rifut për herë të fundit. Versioni B48 siguroi 367 kf. (274 kW) me një vëllim prej 4.8 litra.

BMW 528i

Në 2007, 528i zëvendësoi 525i.

BMW 535i

Nga viti 2008 deri në fund të prodhimit, 535i ishte i pajisur me një motor N54 binjak-turbocharged. Touring nuk u furnizua me këtë motor.

Motori dizel

BMW 520d

520d u prezantua në 2005 me një motor M47 të vlerësuar në 163 kf. (122 kW). Në vitin 2007, modeli ishte i pajisur me një motor të ri nafte N47.

Modele të tjera ishin të pajisura me motorin BMW M57 në versione të ndryshme.

transmetim

Menjëherë pas njoftimit, modeli E60 mund të blihet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi ose Steptronic automatik. Së shpejti, për ata shoferë që duan një kuti ingranazhesh manuale, por pa pedale të tufës, është i disponueshëm një kuti ingranazhi sekuenciale (SMG). Kur rivendoste modelin, SMG u zëvendësua nga një transmetim automatik sportiv me gjashtë shpejtësi Steptronic, i cili ishte më i butë dhe më i saktë. 535d ishte i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik Steptronic me gjashtë shpejtësi.

prodhim

BMW ka prodhuar 20.548 vetura M5 me motorë V me dhjet cilindra, nga të cilët 19.523 M5 Saloon dhe 1.025 M5 Touring. Në të njëjtën kohë, 8,800 vetura BMW M Saloon u shitën në SHBA, 1.647 në Gjermani, 1.776 në Mbretërinë e Bashkuar dhe Irlandë, 1.357 në Japoni dhe 512 në Itali. Shitjet e BMW M5 Touring arritën në total: 302 vetura u shitën në Gjermani, pastaj 208 në Mbretërinë e Bashkuar dhe Irlandë dhe 184 në Itali.

BMW E60 Gama e modeleve të serive 5 siguron rehati të lartë në udhëtim dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Nuk ka kaluar aq pak kohë nga debutimi i trupit E60, por pavarësisht kësaj, jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë!

Gjenerata e pestë BMW 5 Series bavarezët e prezantuar në 2003. Ishte një "pesë" krejtësisht tjetër, e cila ndërthur elegancën dhe elegancën e "shtatë" të mëdhenjve, me manovrim paksa inferior ndaj "treve".

Chris Bangle, projektuesi i trupit E60 në kohën e prezantimit të makinës, u “përzier me baltë” nga gazetarët e automobilave, dhe seria e re e pestë u kritikua shumë. Sidoqoftë, pas disa muajsh, ata e shikuan makinën në një mënyrë krejt tjetër, pasi panë një hap të guximshëm në një dizajn jo-standard të BMW. Makina dhe sot duket e bujshme.

BMW E60 është i pajisur me elektronikë të gjerë, gjë që e bën udhëtimin jo vetëm të rehatshëm, por gjithashtu siguron një nivel të lartë sigurie. Megjithë vitet që nga lëshimi, E60 bën një përshtypje të mirë në shpinë dhe ende vlerësohet si një sinonim i prestigjit dhe suksesit profesional të pronarit të tij. Dhe megjithëse makina është një ofertë joshëse, kur bleni vlen të merret parasysh që kostoja e mirëmbajtjes së E60 ende tejkalon aftësitë financiare të banorit mesatar të vendit tonë.

Gjatë periudhës 7-vjeçare të prodhimit, "pesë" E60 u azhurnua një herë (restyling), i ofruar në dy stile të trupit (sedan dhe nga 2004), ishte i disponueshëm me makinë me rrota të pasme dhe me një sistem të plotë të rrotave 4x4 (xDrive), Ishte furnizuar me një transmetim manual ose automatik, dhe natyrisht me variacione të ndryshme të motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

Farë duhet të kërkoni kur zgjidhni një BMW E60 / E61 dhe si të vendosni se cilin model të zgjidhni përpara se të blini ?! Le ta kuptojmë në rregull.

shfaqje

Njohja e parë me BMW E60 është natyrisht vizuale, dhe megjithëse pamja e makinës nuk ndikon në asnjë mënyrë besueshmërinë e saj, megjithatë vlen të jepet një shembull i dy versioneve paksa të ndryshëm. Ky moment kur zgjedh, mbase për dikë luan një rol të rëndësishëm.

Siç u përmend më lart, për të gjithë periudhën e prodhimit në makinë kishte një azhurnim (në vitin 2007):

modelet e rivendosura në pjesën e jashtme morën një parakolp të ri me një formë të modifikuar të dritave të mjegullës, si dhe optikën e re të përparme. Në anën janë sulme të reja. Fundi i pasëm mori drita të reja, një parakolp paksa të modifikuar dhe një kapak trungu pak azhurnuar;
brendshme - vetë ndërrimi i dyerve u ndryshua në kabinën, kontrolli i verbonave dhe dritareve u zhvendos në shtrënguesin e armëve më poshtë, konzola e qendrës u modernizua, u instalua zgjedhësi elektronik i transmetimit automatik me një formë moderne (më vonë ato u instaluan) dhe butoni i fillimit të motorit;
njësi të energjisë - një gjeneratë e re e motorëve të Serisë N janë instaluar nën kapuç;
problemet - vlen të përmendet gjithashtu se në modelet e rivendosura disa zona problemesh që u shfaqën në modelet 2003-2007 u eliminuan;

Në vetura që nga viti 2005, bavarezët filluan të instalojnë butonin Start-Stop në vend të çelësit.

Si dhe cili është ndryshimi midis modeleve dorestyling dhe rivendosur të prodhuara që nga viti 2007, mund ta zbuloni duke krahasuar vizualisht pamjen e tyre nga fotoja më poshtë në shembullin e një sedani:

Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen është parakolp, në optikë nuk do ta vini re menjëherë ndryshimin

Pjesa anësore nuk mbeti pa vëmendje - pragjet e dyerve në versionin e rivendosur janë sikur të fryra

Në pjesën e pasme, ndryshimet prekën parakolpin - pjesa e poshtme e tij ndryshoi formën pak, fasada mori një pamje më moderne, kapakun e boot - ndryshimet preku targën e saj, si rezultat i së cilës bllokimi u zhvendos më lart

Në këtë foto ju mund të shihni se brendësia funksionoi po aq mirë.

Paketa aerodinamike M Sport Package duket shumë dinamike në BMW E60, madje edhe nafta 520-të e dizelit duket shumë e ngjashme me versionin “i ngarkuar” të M5.

Në pamje të parë, veturat janë pothuajse identike në pamje, por një tifoz i markës BMW në veçanti trupi E60, përkundër fotografisë, do t'ju tregojë cilat janë ndryshimet karakteristike në paketën M dhe sedanin e serisë M, por nëse njiheni vetëm me botën BMW, atëherë në vazhdim gjeni 6 dallimet, ku në foton e parë (në krye) të BMW 520d me paketën M Sport, dhe në të dytën (poshtë):

Sa i përket vetë trupit, vlen të përmendet këtu se rezistenca ndaj korrozionit të trupit në modelet E60 është dukshëm më e lartë në krahasim me paraardhësin e saj. Një makinë që nuk ka qenë e përfshirë në një aksident të rëndë nuk duhet të gërryhet. Mos e ndalni vëmendjen tuaj për një makinë që ka qenë në një aksident të rëndë, veçanërisht për makinat me goditje në pjesën e përparme, pasi pjesa e përparme është prej alumini dhe jo të gjitha stacionet e shërbimit do të marrin përsipër të riparojnë këtë element të trupit, dhe çfarë do të çojë në restaurimin e pjesës së përparme të veturës nga specialistë të pakualifikuar jo e vështirë për tu hamendur.

formacion

BMW 520i E60 - deri në vitin 2007 me një motor 6-cilindër të vlerësuar në 170 kf, pasi rivendosi një motor 4-cilindrësh me të njëjtën fuqi ishte instaluar nën kapuçin e modelit të azhurnuar.

BMW 523i E60 - deri në 2007, ky modifikim ishte në dispozicion me (177 kf dhe 230 Nm). Në vitin 2007, njësia e energjisë u zëvendësua nga N53 (190 kf dhe 235 Nm). Në të njëjtin vit ai u finalizua, dhe çift rrotullues u rrit në 240 Nm.

BMW 525i E60 - ashtu si një sedan, me turne me makinë në rrota të pasme, versioni me gjithë timon i 525xi ishte i pajisur me një motor M54 (192 hp) deri në 2005, nga 05 ′ ishte instaluar në makinë një motor me 6 cilindra BMW N52 (218 l) .s.). Pas ndërrimit të fytyrës, motori N53 u instalua me të njëjtën fuqi, por me 20 Nm çift rrotullues të lartë. Për tregun amerikan, ky model u ofrua si 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - deri në 2005, motori M54 (231 kf) ishte instaluar në makinë. Në periudhën nga 2005 deri në 2007, sedani, si kamionçina, ishte i pajisur me një motor N52 (258 kf). Versionet e rikyera morën një version më të fuqishëm të motorit - N53 (272 kf).

BMW 535i E60 është një version i sedanit me një motor N54 (306 kf) për tregun e Amerikës së Veriut.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 versionet më të fuqishme të prodhimit të trupit E60, natyrisht, duke mos llogaritur BMW M5 E60. Të tre modelet ishin të pajisura, por me vëllim dhe karakteristika të ndryshme teknike: 540i (306 kf) / 545i (333 kf) / 550i (367 kf).

BMW 520d E60 është modifikimi më ekonomik dhe më i përballueshëm me naftë i BMW E60. Që nga viti 2005, makina u prodhua me (163 kf), pas rivendosjes - ajo ishte e pajisur me një më të fuqishëm (+ 14 kf).

BMW 525d E60 - Një version dizel më i fuqishëm erdhi me një motor (177 kf). Versioni me të gjitha rrotat u prezantua në vitin 2007, dhe duke filluar nga 07, të dy modelet ishin të pajisura me të njëjtin motor, por me një fuqi të rritur prej 20 kf.

BMW 530d E60 - deri në vitin 2007, makina ishte e pajisur me një njësi të fuqisë 218 kuaj-fuqi M57, pasi rivendosi të njëjtin motor, por më i fuqishëm (+13 kf).

BMW 535d E60 është modeli më i lartë dizel i BMW E60 5 Series. Ashtu si modelet e mëparshme me 6 cilindra me naftë, ky version mori motorin M57 (nga 2004 në 2007 - 272 kf, nga 2007 në 2010 - 286 ks).

motor

Teorikisht, me një gamë të gjerë modelesh dhe konfigurimin e tyre, të gjithë do të gjejnë diçka për veten e tyre, por në praktikë, siç rezulton, ky moment nuk është aq i thjeshtë. Vështirësia për të gjetur makinën tuaj të ardhshme nuk qëndron në pyetjen se cili motor për të blerë serinë BMW E60 5 me ose me cilin transmetim, por në gjetjen e një kopje vërtet të mirëmbajtur, në gjendje të shkëlqyeshme, me një largësi të arsyeshme dhe të konfirmuar.

Duke folur me pronarët e veturave BMW, "Nuk ka rëndësi se cili vit i prodhimit të BMW, është e rëndësishme në çfarë gjendje është". Dhe kur kërkoni makinën tuaj - ju vetë do të bindeni për këtë

Një motor është zemra e një makine dhe një nga pajisjet më të rëndësishme në të, nëse jo më e rëndësishmja, është e njohur për çdo entuziast të makinës. Cilin motor të zgjidhni kur blini një BMW E60?

Gjatë prodhimit, BMW E60 u ofrua me një përzgjedhje të gjerë të motorëve - 4-, 6-, motor 8 benzina me benzinë \u200b\u200bdhe 4-, 6-cilindra naftë me karakteristika të ndryshme teknike. 10-cilindrat legjendar të montuar në BMW M5 u instaluan edhe në E60. Shumë i atribuojnë asaj trupit E60th, por kjo është e dokumentuar vetëm. Versioni M5 është pjesë e familjes së modeleve të Serisë M, në të cilat edhe pezullimi është i ndryshëm, për të mos përmendur konfigurimin, motorin dhe ndryshimet e jashtme.

Motorë të besueshëm dhe të trazuar BMW E60

Nga lista e mësipërme është e qartë se gama e motorëve të "pesë" është shumë e gjerë. Në tregun sekondar, versionet me benzinë \u200b\u200b520i, 525i dhe 530i gjenden më shpesh.

Motori BMW M54 konsiderohet lloji i vjetër, megjithëse fuqia dhe besueshmëria e tij nuk janë inferiore ndaj versioneve të mëvonshme të pajisura me injeksion të drejtpërdrejtë. Ky motor është më rezistent ndaj karburantit me cilësi të dobët, dhe me kujdes të duhur funksionon pa ndonjë ankesë ose surprizë të papritur. Pavarësisht se në cilin version është instaluar ky motor, një nga problemet e zakonshme të motorit është zinxhiri i kohës. Ky element shtrihet me kalimin e kohës, gjë që çon në trokitje dhe tronditje. Sidoqoftë, zinxhiri mund të rregullohet, por për fat të keq problemi nuk zgjidhet për një kohë të gjatë, dhe do të kërkojë zëvendësim të mëtejshëm. Megjithatë motori BMW M54 konsiderohet motori më i besueshëm BMW E60.

Në motorët e serisë N me një vëllim deri në litra, problemi është konsumi i lartë i naftës për mbeturinat - mund të arrijë deri në 1 litër për 1000 km, ky tregues varet nga gjendja e vetë njësisë së energjisë. Në motorët e kësaj serie, ky problem hiqet duke zëvendësuar kapakët. Një problem tjetër i zakonshëm me motorët e kësaj familje është një zinxhir kohor i prishur, i cili duhet të ndryshohet një herë në 150-200,000 km.

Sa i përket modifikimeve më të larta me motorin H62, vlen të përmendet se motori nuk ka një "bandë" problemesh, por blerja e një BMW E60 540/545 / 550i të përdorur është mjaft e mundur për të marrë një motor "ushatanny". Zonat kryesore të problemit duhet të theksohen prania e zhora të naftës dhe "badass" në blloqet e cilindrave. Problemi i parë është shkaktuar nga veshja e vulave të rrjedhin të valvulave pas 100,000 kilometrave, por e dyta do të duhet të kërkohet me një endoskop diagnostikues kur bleni një makinë me një motor N62. Në prani të "zhurmës" - njësia konsiderohet e pa riparueshme.

Kur blini një E60 të rivendosur të pajisur me një motor të gjeneratës së re, duhet të jeni të bindur fort për gjendjen e mirë të motorit dhe kujdesin e duhur të pronarit të mëparshëm, pasi këto motorë, megjithë famën e tyre të dyshimtë, në të vërtetë nuk janë inferiorë në besueshmërinë ndaj të njëjtës linjë të motorëve të serisë M, subjekt i shërbimit në kohë dhe të duhur. Dhe mbase vlen të përmendet se një motor i mirë i serisë N nuk është vetëm më i fuqishëm nga M54, por edhe më ekonomik. Me fjalë të tjera, nëse nuk planifikoni të kujdeseni për motorin në kohën e duhur, duke blerë vetëm Lubrifikante origjinale me cilësi të lartë ose NUK, pjesë të asambleve të motorit (e njëjta vlen edhe për pezullimin) - dhe drejtoni një makinë në mënyrë periodike vetëm karburant dhe prisni ndonjë prishje, atëherë motori N-seria nuk është për ju.

Ndër gamën e modelit E60 me një motor nafte, më shpesh të gjetur janë 520d, 525d dhe 530d.

Për dallim nga 4-cilindri M47, 6-cilindri M57 është më i besueshëm, më i fuqishëm dhe konsumi i karburantit është pothuajse i krahasueshëm me një motor me dy litra.

Në M47, mjaft shpesh një turbocharger, një fluturxhan me 2 masa dhe hundët krijojnë një problem. Rastet e problemeve me boshtin e boshtit, të cilat përfunduan me një rregullim të madh të motorit ose zëvendësimin e tij, dihen gjithashtu.

Me mirëmbajtjen e duhur, siç është zëvendësimi i vajit të motorit - motori BMW M57 do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe pa asnjë problem. Kur zgjedh një makinë me këtë motor, para së gjithash, është e nevojshme të diagnostikohet turbina, pasi gjatë operacionit "vuan" në radhë të parë, dhe ka një burim prej rreth 110,000 km.

Me rritjen e konsumit të naftës në një motor nafte, ai thotë se valvula e ventilimit të kthesës së kthesës (afërsisht 80,000 km) ka shumë të ngjarë të ketë dështuar.

Përafërsisht një herë në 12-15 000 km, në tabelën e informacionit do të shfaqet një njoftim për një ndryshim të naftës, por ekspertët kanë rekomanduar ndryshimin e naftës në 10,000 km, dhe kjo vlen për të gjithë motorët E60.

Shumica e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë BMW vuajnë gjithashtu nga karburant me cilësi të ulët. Prandaj, përpiquni të karburantit në stacionet e karburantit të provuar dhe të zgjasni jetën e motorit - vetëm benzina me një numër oktani prej 98.

Kur mbushni benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët, pas 50,000 kilometra, sensori i oksigjenit dhe pompa e benzinës mund të dështojnë, dhe me 100,000 katalizatori mund të dështojë.

transmetim

Kuti ingranazhesh të instaluara në BMW E60 janë përgjithësisht mjaft të besueshme, veçanërisht mekanike, megjithëse me mekanikën e BMW E60 nuk ka aq shumë.

Sa i përket automatikut me 6-shpejtësi, ka ende probleme të mundshme me të, disa prej tyre:

keqfunksionime në programin e kontrollit (njësia e kontrollit elektronik), për shkak të të cilave shfaqen disa keqfunksionime, për shembull, shfaqja e pengesave kur ndryshoni fazën. Zgjidhja e problemeve - gabime ndezëse ose fshirje në softuer;
rrjedh paleta plastike;
Revolucionet "lundruese" - një problem në konvertimin e çift rrotullues. Shtë e mundur të heqësh qafe një avari vetëm duke riparuar transmetimin automatik, domethënë, duke zëvendësuar pjesët e veshura;

Nuk ka rëndësi, transmetimi automatik është i instaluar në një BMW, Audi ose Mercedes, transmetimi automatik në vetvete është më i komplikuar në dizajn dhe kërkues në punë, gjë që nuk mund të thuhet për transmetimin manual.

shasi

Shasia e BMW E60 ka një konstruksion pothuajse të gjithë alumini, përbëhet nga një pezullim shumë-lidhës para dhe të pasëm, secila prej të cilave ka 4 leva.

Kur përdorni BMW E60 në një sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët, trokitje mund të ndodhë, ka shumë të ngjarë që shkaku janë bulonat e zgjatur të rrezes dhe levave. Për të zgjidhur problemin, ndonjëherë duhet të forconi bulonat.

Në pezullimin e përparëm të BMW E60, strijat e stabilizatorit dhe raft drejtues shpesh dështojnë, kryesisht problemi shfaqet brenda 50-80 000 km vrapimi. Amortizuesit e tronditjes do të zgjasin 100-120 000 km.

Blloqet e heshtura të levave të poshtme të përparme dhe këshilla të drejtimit do të zgjasin deri në 100,000 km. Raftet e një marke me cilësi të ulët do ta bëjnë veten të ndjehen në të ardhmen e afërt pas instalimit, e cila do të çojë në një udhëtim në stacionin e shërbimit. Specialistët rekomandojnë instalimin e markave të markës, për shembull Lemförder ose TRW.

Në modelet me të gjitha rrotat, zona e problemit është boshtet e përparme.

Pezullimi i pasëm është më i besueshëm, dhe gjëja e parë që mund t'ju shqetësojë është amortizuesit. Sa për turne, nëse blini një kamionçinë stacioni BMW E61, atëherë është më shumë subjekt stresi dhe më pak i besueshëm në kontrast me pezullimin e pasëm të një sedani.

Kur zgjidhni një BMW E60, kushtojini vëmendje një makine pa sistem Dynamic Drive dhe një "timon aktiv". Në fakt, këto sisteme janë shumë të dobishëm, Altoparlanti ju lejon të zvogëloni rrotullimin e makinës, dhe timoni aktiv kontribuon në një trajtim më të saktë. Por këto sisteme në shërbim shumë mirë mund të godasin xhepin. Kështu, për shembull, stabilizuesit aktivë dështojnë pas 30-40 000 km, dhe zëvendësimi i një boshti kushton rreth 50 000 rubla.

elektronikë

Kontrolli i shumicës së funksioneve ndihmëse në BMW E60 kryhet në mënyrë elektronike, përkatësisht sistemi iDrive, i cili është një kompjuter i brendshëm.

Edhe pse është krijuar për të ndihmuar dhe krijuar rehati, reputacioni i BMW E60 është goxha i keq për shkak të këtij sistemi.

Shumica e problemeve zgjidhen duke ndezur, kështu që ju duhet ta bëni një herë në vit. Dështimi i të paktën një prej sensorëve mund të çojë në një dështim në të gjithë sistemin. Për të zgjidhur problemin, duhet të azhurnoni programin (softuerin), i cili do të kushtojë rreth 5000 rubla. Mosarritja e kompjuterit kryesor të makinës do të kërkojë "të përcaktuara" 30-50 000 rubla, në varësi të vendit të riparimit - të autorizuar ose jo të autorizuar.

Shumica e problemeve me keqfunksionimet në elektronikë zgjidhen - duke rindezur motorin. Nëse sensori ndizet në ekran, rinisni motorin duke pritur 10-15 minuta para se të filloni përsëri.

rezultojnë

Epo, dhe më në fund, "Përsëritja është nëna e të mësuarit ..." - nëse doni të blini një BMW E60 me çmimin më të ulët të tregut - mos llogarisni në besueshmërinë e makinës pa investuar një shumë të pastër në të.

Kjo gjeneratë e "pesë" është shumë e besueshme me kujdes të duhur dhe në kohë, dhe udhëtimet do t'ju kënaqin për një kohë të gjatë nëse e drejtoni makinën në mënyrë korrekte, duke marrë parasysh rekomandimet për shërbimin e prodhuesit.

Kur zgjidhni një BMW E60 të përdorur në një trup të rivendosur, kushtojini vëmendje versionit të benzinës me motorin M54 me një vëllim prej 3 litrash nëse keni nevojë për një makinë me një motor të fuqishëm.

Dëshironi të keni një sedan / turne premium modest, të besueshëm dhe të rehatshëm, hidhini një sy BMW 520i (M54) me një motor 2.2 litra. Sigurisht, versioni 3-litër është inferior në parametrat teknikë ndaj 2.2 E-litra E60; megjithatë, motori 520 është mjaft i aftë për të dhënë një udhëtim.

Motori M54 është më i lirë për tu mirëmbajtur ndryshe nga motorët e serive N, dhe megjithëse inferior në fuqi, motori i serisë M do të jetë më i besueshëm nëse merrni parasysh gjendjen e shumicës së BMW E60 që janë ofruar sot në tregun sekondar.

Motorët e serisë N në mesin e pronarëve nuk gëzojnë një reputacion shumë të mirë, dhe ka një shpjegim për këtë. Që nga vitet '90, për tifozët e markës, motori BMW është standardi i besueshmërisë, fuqisë dhe riparimeve me kosto të ulët. Por, koha shkon përpara, dhe bashkë me të edhe zhvillimi i teknologjive të automobilave, që nënkupton një ulje të emetimeve të CO 2 dhe ulje të konsumit të karburantit. Edhe këta dy tregues kërkojnë një rafinim serioz të njësisë së energjisë.

Motori modern BMW, përfshirë ato të instaluara në E60 të rivendosur, është një njësi fuqimisht strukturore që kërkon vëmendje, kujdes të duhur dhe shërbim cilësor. Pasi të keni kursyer në blerjen e një pjese nga një prodhues me cilësi të ulët, në të ardhmen ju do të duhet të "dorëzoheni" për blerjen e një sistemi të tërë ose të ndonjë nyje.

Nëse dëshironi një sedan sportiv BMW E60 - kushtojini vëmendje një modeli të rrallë - BMW 550i E60. Ky version u dorëzua me një grup të madh të plotë dhe një motor të fuqishëm 5 litra, por makina nuk është e lirë për tu mirëmbajtur.

Kur zgjidhni një diesel BMW E60, jepni preferencën tuaj ndaj motorit 3 litra M57. Besueshmëria e tij konfirmohet me kohë, dhe ndryshe nga motorët me benzinë, motori me naftë është më ekonomik, edhe pse është pak inferior në fuqi, dhe në krahasim me 4-cilindrat M47, 6-cilindri konsumon vetëm pak më shumë, por merr përparësi në cilësi.

Zgjedhja e duhur për ju dhe një blerje e suksesshme.