Rasti: rivendosja e crossover-it të përmasave të mesme Kia Sorento Prime
Skena: Petrozavodsk, Rusi.
Përshtypjet: Kia Sorento Prime në Rusi - makina është ende e re. Ne kemi filluar ta shesim para dy vitesh. Në Korenë e Jugut, ku makina njihet me emrin Sorento (pa prefiksin Prime), ajo u shfaq pak më herët. Është koha për një përditësim, i cili preku edhe versionin rus.
Sorento Prime i përditësuar, si makina e para reformës, do të shitet me një motor benzine 2.4 GDI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (188 kf) dhe një naftë 2.2 CRDI (200 hp, 441 N. m). Por në vend të një motori benzine me një vëllim pune prej 3.3 litrash, tani ekziston një gjashtë i ri 3.5 litra në formë V me një kapacitet 249 kf. Një nga risitë kryesore teknike është hidromekanika me 8 shpejtësi e zhvilluar nga koncerni Hyundai-Kia. Ajo bëri debutimin e saj në sedanin e gjeneratës së dytë Cadenza (jo në shitje në Rusi). Për Sorento Prime, automatiku i ri me 8 shpejtësi do të jetë i disponueshëm ose me një motor nafte ose një motor benzine 3.5 litra. Por versioni më i ri 2.4 GDI mbështetet në një automatik me 6 shpejtësi, megjithatë, i modernizuar.
Siç pritej, makina e rivendosur ndryshon nga paraardhësi i saj në një formë tjetër parakolpësh. Për shkak të kësaj, gjatësia e makinës u rrit me 20 mm, duke arritur saktësisht 4.8 m. Edhe grila e radiatorit ka ndryshuar.
Kabina është bërë më e rehatshme. Karriget kanë katër opsione tapiceri për të zgjedhur. Plus një timon të ri. Tani është me katër fole. Ekziston edhe një pozicion elektrik i kolonës së drejtimit. Në qendër të panelit të përparmë është një ekran me prekje tetë inç, dhe sistemi muzikor është nga Harman Kardon.
| |
||
| | | |
Me një automatik me tetë shpejtësi, kryqëzimi është bërë më ekonomik. Pasi vozita në asfalt, dhe më pas vozita përgjatë rrugës së dheut duke drejtuar një makinë me naftë, shikova leximet e kompjuterit të udhëtimit. Ai theksoi konsumin mesatar të karburantit: 8.5 litra për 100 km. Sorento Prime me një motor benzine 3,5 litra nxiton si një uragan dhe ha 16 litra në njëqind. Për një makinë kaq të fuqishme dhe të madhe - një rezultat i mirë.
Outlook:çmimet ... në pritje. Ato do të shpallen më afër fillimit të shitjeve, pra deri në shkurt. Duke marrë parasysh që Kia Sorento Prime i para-reformës ishte mjaft i popullarizuar nga blerësit rusë (5482 crossover u shitën në njëmbëdhjetë muaj të 2017, që është 84.5% më shumë se në të njëjtën periudhë të 2016), ai i rivendosur do të jetë gjithashtu i kërkuar.
Gradë: makina eshte bere me e bukur dhe me ekonomike. Ashtu si më parë, ju mund të zgjidhni si një modifikim me pesë vende të crossoverit ashtu edhe një me shtatë vende. Ky është një plus. Dhe për ata që duan të kursejnë para, Sorento i vjetër, më i përballueshëm, pesë-vendësh i gjeneratës së kaluar mbetet në shitje.
Detaje: ZR, 2018, Nr 02.
Kia nuk e fsheh krenarinë që audienca e synuar vëren pamjen midis avantazheve të modelit, dhe për këtë arsye qëllimi i rivendosjes nuk përfshinte një ndryshim rrënjësor në imazh. Koreanët shkuan përgjatë shtegut të rrahur, thjesht duke shtuar disa zgjidhje fituese dhe të provuara - për shembull, "kubet e akullit" të markës me diodë zëvendësuan dritat masive të mjegullës halogjene në nivelet më të vjetra, ndërsa dritat e drejtimit me diodë, të kombinuara me sinjalet e kthesës, u lëshuan. përgjatë skajit të poshtëm të fenerëve dhe diodës, mbushja me tre blloqe u mor në të vërtetë nga optika e kokës - përsëri, në versionet më të vjetra.
Fenerët, nga rruga, janë aktivë dhe mund të duken në kthesa - por për dritën bazë halogjene, ky çip u zëvendësua me një zgjidhje më të thjeshtë me një llambë shtesë të sinjalit të kthesës. Nuk kishte mbetur asnjë opsion ksenon - ato u zëvendësuan nga fenerët LED, por nuk ka nevojë të pendoheni për këtë humbje, pasi drita e diodës së ftohtë me një kufi të sipërm të qartë doli të ishte e shkëlqyeshme.
|  |
Diodat regjistrohen gjithashtu në dritat e pasme - një model i ri i dallon ato nga versioni para-styling. Optika famëkeqe, modelet e reja të rripave, parakolpët dhe një grilë radiatori pak e modifikuar - kjo është gjithçka që e dallon kryqëzimin e përditësuar nga jashtë. Oh po, ngjyrave klasike (lexo: të mërzitshme) nga gradientët e zinj, ata shtuan disa më interesante: kafe e errët dhe blu e errët. Dhe e njëjta gjë, një person i papërvojë, ndoshta, mund të mos e vërejë rivendosjen, nëse nuk nxitet, dhe patate të skuqura si teknologjia e stampimit të nxehtë të përdorur për grilën e re të radiatorit të rremë do të jetojnë vetëm në njoftimet për shtyp. Sidoqoftë, siç kujtojmë, kjo ishte detyra - të jepnim disa prekje të freskëta dhe të mos ndryshoni pamjen e përgjithshme.
1000 gjëra të vogla
Sidoqoftë, nuk kishte aq shumë ndryshime globale brenda - risitë kryesore u përfshinë në kategorinë "10,000 gjëra të vogla". Një timon paksa i ndryshëm, një njësi klimatike paksa e ndryshme, një levë e ndërrimit të marsheve paksa të ndryshme - dhe të tilla "pak" mund të shtypen në gjysmë faqe. Nga risitë më të dukshme dhe më të dobishme, mund të dallojmë sistemin multimedial AVN 5.0 me navigim dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, të cilat nevojiten sot. Një sistem i tillë nënkupton praninë e një ekrani me prekje tetë inç, dhe versioni bazë është "i kënaqur" me një shtatë inç, por funksionalisht ato ndryshojnë vetëm në praninë e një sistemi navigimi. Sapo është "ngarkuar" në ekranin me tetë inç që mbështetet në sistemin audio Harman/Kardon, kështu që "paketa" përfundimtare duket akoma më solide, megjithëse nuk i kalon më të rinjtë për nga aftësitë e saj.
 |  |
 |  |  |
Sidoqoftë, ne u larguam nga multimedia dhe inovacioni i hershëm - së pari ju duhet të uleni pas timonit. Vendet këtu janë mjaft voluminoze dhe në madhësi, dhe, nëse është e mundur, pranoni një kalorës, por mbështetëset anësore në pjesën e pasme dhe në jastëk janë të buta dhe mbështetja është shumë e pavëmendshme. Testi tradicionalisht përfshinte vetëm performancat e nivelit të lartë (në rastin tonë, Premium dhe GT Line), dhe në këtë rast, edhe pasagjeri i përparmë nuk është i privuar nga rregullimet elektrike, përfshirë mbështetjen e mesit. Shoferi ka dy rregullime lumbare, por pjesa e pasme është e fortë dhe nuk "thye". Rregullimi i timonit - natyrisht, në lartësi dhe shtrirje, por këtu nuk ka disqe elektrike, por diapazoni i lëvizjes nuk është "nominal".
 |  |
Materialet e përfundimit rreth të gjithë "perimetrit të kontaktit me trupin dhe gjymtyrët" janë të buta - diku ato janë plastike, dhe diku ka futje lëkure. Ka plastikë të fortë me shkëlqim vetëm përgjatë skajeve të tunelit qendror, dhe në vetë tunelin ajo zëvendësohet nga një prekje e butë mat. Nga rruga, Kia thekson se përfundimi i argjendtë i skajit të sistemit multimedial dhe kanaleve anësore të ajrit nuk është thjesht i lyer me plastikë, por një shtresë e metalizuar. Në plastikë, sigurisht - por shton ndjesi prekëse. Përpara tunelit ka një kamare për karikim me valë - ky funksion gjithashtu po bëhet gradualisht një nga opsionet "duhet të ketë", kështu që vendosim një shenjë dhe, derisa të bini në gjumë nga tregimet emocionuese për plastikë të butë dhe veshjet më të holla, ne hidhemi në rreshtin e dytë.
1 / 2
2 / 2
Ai, nga ana tjetër, mund të kënaqet me dy prona. E para është hapësira mjaft e pritshme në të cilën një person me gjatësi normale mund të ulet vetë (as nuk e kontrollova këtë mundësi nga 170 cm), dhe e dyta është aftësia për të rregulluar sediljet jo vetëm në drejtimin gjatësor, por edhe në këndin e mbështetëses. Gama, nga rruga, është mjaft e mirë dhe mund të mbështeteni rehat në sediljen e pasme të djathtë. Përveç kësaj, Kia shtoi një paketë GT Line me një funksion disi të çuditshëm në frymë, por në thelb të përshtatshëm për rregullimin e sediljes së përparme të djathtë nga rreshti i pasmë me çelësat në anën e majtë të pasme. Një lloj "anëtarësimi" me të gjitha rrotat me një aluzion sportiviteti - dhe versioni Premium, i çuditshëm, është i privuar nga një opsion i tillë. Por mund të ketë një rresht të tretë sediljesh, por GT Line, si një bastion i sportivitetit, ekziston ekskluzivisht në një version me pesë vende. Vetëm perdet në xhamat e pasmë mund të jenë një ngushëllim për pronarët e versioneve "premium".
 |  |
Vëllimi i trungut
Para fillimit të motorëve, ne shikojmë në bagazhin, i cili gjithashtu nuk bëri pa pluse dhe minuse. Ndër këto të fundit është mungesa e ndonjë prize, dhe të parat përfshijnë një rresht të tretë sediljesh që palosen në një dysheme plotësisht të sheshtë, një vëllim të përdorshëm prej 660 deri në 1700 litra, në varësi të konfigurimit të brendshëm, dhe një kamare të madhe në pjesën e pasme. në të cilën mund të vendosni të gjithë kompletin e udhëtimit, duke përfshirë edhe një lopatë të vogël. Nga rruga, në të është vendosur një hekurudhë, në të cilën është palosur një perde e rregullt e bagazheve - një gjë e vogël, por e bukur. Dhe një gjë tjetër është e bukur: bagazhi është i pajisur me një funksion hapjeje automatike - duke iu afruar me duar të zëna dhe një çelës në xhep, thjesht duhet të prisni disa sekonda dhe pas disa sinjaleve paralajmëruese do të hapet vetë. Lartësia e hapjes së derës së pestë mund të rregullohet dhe regjistrohet në memorie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Macet nuk ecin ashtu
Epo, tani ulemi pas timonit me qetësi - në fillim do të jetë një timon i shpuar GT Line me një motor nafte. Po, po, "sporti" mund të jetë edhe dizel - në këtë version, vetëm motori bazë i benzinës 2.4 litra nuk është i disponueshëm. Në të njëjtën kohë, nafta jo vetëm që nuk u privua nga pragjet prej çeliku inox dhe lopatat e ndërrimit të marsheve në timon, por gjithashtu u veçua me tuba shkarkimi dyshe katror në vend të një të rrumbullakët të vetëm. Ne rregullojmë sediljet dhe timonin - dhe shkojmë.
Në parim, motori me naftë nuk ka ndryshuar në krahasim me versionin e para-stilimit, por ne vozitëm Sorento Prime për aq kohë sa nuk është mëkat të thuash disa fjalë për sjelljen e tij. Fjalë për fjalë një çift: të flasësh për një raft çift rrotullues në 1,750-2,750 rpm është mëkat, dhe një çift rrotullues prej 441 Nm (njëqind më shumë se ai i një benzine më të vjetër) është gjithashtu pothuajse i panevojshëm për t'u përmendur. Por vlen të përmendet se ajo është e mbushur saktësisht me 200 kuaj fuqi: Kia e di mirë se audienca e saj e synuar di dhe pëlqen të numërojë para.
Në praktikë, naftë 2.2 litra rezulton të jetë një njësi pothuajse ideale për Sorento Prime. Jo një uragan, por edhe shtytja tani është "njollosur" shtesë nga një automatik i ri me tetë shpejtësi, i cili zëvendësoi atë me gjashtë shpejtësi në të gjithë motorët, përveç atij të benzinës bazë: marshi i drejtpërdrejtë tani nuk është i pesti, por i gjashti. dhe ka dy hapa të rritjes, respektivisht.
Elasticiteti dhe marrja me shpejtësi në autostradë ju lejojnë të planifikoni me saktësi parakalimin, dhe konsumi në "lundrim" tenton të deklarohet (këtu është, lavdërime për çdo makinë moderne). Në ngjitjet e ngadalta jashtë rrugës, tërheqja është gjithashtu e sigurt ... me siguri - gjatë gjithë testimit nuk e lamë kurrë rrugën, të paktën të paasfaltuar.
Ne nuk u larguam, sepse ky është pozicionimi i Sorento Prime - ky është një kryqëzim tipik urban për një familjar aktiv, i cili, megjithëse i pëlqen të udhëtojë, e bën atë vetëm nëpër shtigje të konsumuara mirë. Gjatë gjithë prezantimit të makinës, fjala "familje" tingëllonte tre ose katër herë, por konceptet e "jashtë rrugës", "thellësia e fortit", "pastrimi", "aftësitë jashtë rrugës", "me të gjitha rrotat". mënyrat e kontrollit” - saktësisht asnjë.
Po, ka një imitim të një bllokimi ndërboshtor, por tufa Magna, e cila transmeton një pjesë të momentit mbrapa dhe punon me një parangarkesë të lehtë konstante, nevojitet këtu, para së gjithash, jo për të vozitur në baltë, por për të përmirësuar sjellja e makinës në asfalt, dhe vetëm nganjëherë për të kapërcyer klasiken "zgjat njëqind metra në dacha. Kështu që koreanët vlerësuan me mjaft maturi aftësitë jashtë rrugës të Sorento Prime dhe ... heshtën me takt për to.
Mirë, në mungesë argëtimi, ngelet ta ëmbëlsojmë pilulën me numra - atëherë nafta e bën punën e saj si duhet. Një modalitet i grisur i provës me përshpejtime të mprehta rriti konsumin, por pothuajse kurrë nuk i kaloi 8 litra për njëqind. Në sfondin e një modestie të tillë, pothuajse mund të besohet se me trajtimin e duhur të pedaleve, ekziston një shans për të arritur 6.5 litra të premtuara në modalitetin e përzier.
Disa fjalë më shumë për mënyrat e autostradës dhe lundrimin - në kundërshtim me pritjet, edhe kryqëzimi i përditësuar nuk mori disa veçori moderne si kontrolli aktiv i lundrimit dhe mbajtja e makinës në korsi. Megjithatë, ka ende një asistent për të dalë nga parkimi në drejtim të kundërt, monitorim i pikës së verbër dhe dukshmëri gjithëpërfshirëse. Por Kia tha se mungesa e opsioneve të mësipërme në kohën e fillimit të shitjeve nuk do të thotë mungesë e tyre në të ardhmen - ato ekzistojnë në makina për tregje të tjera, dhe puna për përshtatjen e tyre me kushtet tona tashmë është duke u zhvilluar, dhe pas përfundimit nga testet, ky funksionalitet duhet të shfaqet në kryqëzimet ruse.
Nga rruga, në lidhje me tregjet e tjera dhe përshtatjen. Në pyetjet tona në lidhje me "përfundimin" e makinave për Rusinë, përfaqësuesit e zyrës së shtypit Kia thanë se të gjitha makinat janë mbledhur në një transportues të përbashkët, dhe si e tillë nuk ka asnjë përshtatje për një vend të caktuar: makina u projektua menjëherë duke marrë parasysh kërkesat e të gjitha tregjeve të synuara. Montimi i transportuesit nënkupton vetëm pajisjen e makinave me opsione të ndryshme sipas specifikimeve të ndryshme: për shembull, ekzemplarët për Evropën janë të pajisur me kapakë të një kapuçi aktiv që "pranon" këmbësorët, dhe për ne ata vendosin sistemin ERA-GLONASS atje. Për të njëjtën arsye, Sorento Prime, ndryshe nga disa vëllezër të tjerë, nuk mori ngrohjen e të gjithë sipërfaqes së xhamit të përparmë - tregu rus nuk është ndër më "konsumatorët", dhe për të tjerët ky opsion thjesht nuk është aq i kërkuar.
Mirë, le të kthehemi në rrugë, veçanërisht pasi sapo kemi dalë nga rruga për në rrugën e dheut (më saktë, "akulli") që të çon në ujëvarën e Kivaçit. Dhe këtu na priste zhgënjimi kryesor ...
Jo, ujëvara nuk na zhgënjeu. Ujëvara e Kivaçit përbëhet nga dy pragje, dhe nëse uji i zi akulli rrëshqet përgjatë të parit me rrëshirë të trashë viskoze, atëherë i dyti ngrihet lart përroit, duke e kthyer atë në një kaos të bardhë të vazhdueshëm, i cili, duke rënë nga një shpat i vogël, qetësohet përsëri. pas disa dhjetëra metrash. Por ajo që nuk u qetësua pas disa dhjetëra, qindra e madje mijëra metrash ishte pezullimi i Kia Sorento Prime.
KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 L)
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km
Nga një kryqëzim i madh me shtatë vende me hundë tigri dhe një mision familjar, ju prisni një hap të butë mace. Por në rastin tonë, macja e madhe doli të ishte paksa nervoze dhe rakitëse: ai u drodh me të gjithë trupin në gunga të mëdha, u drodh mirë në krehër, kërceu mbi hedhjet dhe një herë madje mbylli pezullimin te kufizuesit pasi u ul nga një "dërrasë" e tillë.
Rehatia pa re përfundoi aty ku pezullimi duhet të kishte filluar të funksiononte seriozisht - por doli të pëlqente rrugët e asfaltuara, dhe jo gropat periferike. Dhe ajo e transferoi profilin e asfaltit në trup me mjaft saktësi: e dinit saktësisht se ku ishte puseta e kanalizimeve nën rrota dhe ku ishte një mbikëqyrje e madhe e shërbimeve rrugore të qytetit. Në të njëjtën kohë, bezdisja u përforcua nga fakti se në kushtet e izolimit të shkëlqyeshëm të zërit të ndarjes së motorit, përmes të cilit nuk lanë rrugën as zhurma e një motori me naftë, as zhurma e një njësie benzine, dhe zhurma e harqet e rrotave ishin "largësi" e mirë nga ndarja e pasagjerëve, të gjitha "të metat" e pezullimit mund të dëgjoheshin në mënyrë të përsosur, dhe dëgjueshmëria e goditjeve ishte drejtpërdrejt proporcionale me madhësinë e gungave dhe shpejtësinë e makinës.
Kjo sjellje e kryqëzimit dukej e çuditshme - as pezullimi i pasmë i pavarur në shirita të dyfishtë (i cili, nga rruga, përfshinte shumicën e ankesave), as ndryshimi në cilësimet e të njëjtave pezullime për shkak të ndryshimeve në peshë me 100 kilogramë midis Versionet me benzinë dhe naftë, as sistemin e nivelimit automatik të lartësisë së trupit në versionin Premium (megjithëse do të ishte e çuditshme t'i ngarkohej kjo përgjegjësi). Intriga kryesore në këto kushte ishte se si vetura sillet në rrotat bazë 17 inç: të gjitha makinat e provës, natyrisht, kishin rrota të nivelit të lartë 19 inç si një. Por, ndoshta, një pjesë e drejtë e "gjërave të vogla" të rrugës mund të filtrohen vetëm nga gomat e profilit të lartë ...
Para se të kalonim nga linja GT me naftë në Premium benzine, ne hodhëm një vështrim tjetër në makinë dhe kujtuam dy dallimet kryesore teknike midis këtij versioni dhe të tjerëve. Lëkura e shpuar në timon dhe qepjet e kundërta janë, natyrisht, të bukura, por për versionin "sportive", koreanët ruajtën gjithashtu disa veçori funksionale. E para është drejtimi me një amortizues shtesë vibrimi dhe një motor elektrik EUR i vendosur jo në boshtin e drejtimit, si në versionet konvencionale, por direkt në raftin e drejtimit, dhe i dyti është disqet e frenave të përparme të rritura nga 320 në 340 mm me kaliparë të kuq.
E para është krijuar për të përmirësuar saktësinë dhe reagimin e drejtimit, dhe e dyta, e cila pritet, performanca e frenimit. Sidoqoftë, sinqerisht, do të them se kalipanët e kuq ishin më të dukshëm nga e gjithë kjo në praktikë - dhe, për meritë të makinës, vetëm sepse nuk kishte ankesa për frenat dhe drejtimin "të zakonshëm", por për të gjurmuar ndryshimi delikat midis versioneve në mënyrat e trafikut civil dështoi. Nga rruga, ia vlen të thuhet se ky "drejtues sportiv" nuk është i ri, dhe për më tepër, ai ishte më parë i disponueshëm, përfshirë edhe për paketën Premium, dhe tani është "ndaluar qëllimisht", duke lënë prerogativën ekskluzivisht të performancës GT Line. .
Pas ndryshimit të makinës në versionin Premium, ne kishim dy detyra kryesore për të përfunduar: të vlerësonim V6-in e ri 3.5-litërsh dhe ta krahasonim në mënyrë indirekte me një njësi me naftë, dhe gjithashtu të kuptonim përfundimisht zgjedhjen e re të modalitetit të drejtimit, i cili u quajt Smart.
Dhe motori nuk më bëri të mendoj për të për një kohë të gjatë. Për ne është i ri, sepse më parë nën kapuçin e Sorento Prime ishte një tjetër anëtar i familjes Lambda me një vëllim 3.3 litra. Tani, nga linja e njësive me vëllime të ndryshme, ata zgjodhën atë që është 200 metra kub më e madhe, por fuqia e saj u vendos në një 249 kuajfuqi miqësore me taksat (përsëri, kujtojmë aftësinë e klientëve të Kia për të numëruar paratë). Rritja në vëllim ishte kryesisht për shkak të një rënie në raftin maksimal të çift rrotullues dhe pragut për të arritur fuqinë maksimale, si dhe nga një përmirësim në dinamikën e përshpejtimit. Tani Prime me fuqi V6 është jashtë 8 sekondave, duke arritur 100 të parat në 7.8 sekonda - 0.4 më shpejt se më parë. Epo, kutia famëkeqe e marsheve me tetë shpejtësi bëri të mundur që të linte konsumin në të njëjtin nivel me njësinë e mëparshme 3.3 litra: shifrat "teorike" thonë rreth 14.5 litra për njëqind në qytet dhe 10.4 në modalitetin e përzier. Çift rrotullues është rritur në 336 Nm në 5000 rpm.
Në praktikë, kjo do të thotë që është bërë edhe më argëtuese të drejtosh një Sorento Prime me benzinë - në mungesë të mundësisë për ta krahasuar atë me versionin para-styling, një makinë me naftë është bërë një pikë referimi. Po, në krahasim me një motor nafte, zëri i motorit nga rreth 4 mijë rrotullime nuk bën të mundur gabimin në përkatësinë e tij, dhe dinamika e përshpejtimit doli të jetë e zjarrtë dhe më interesante ... me 15 përqind. mos u shqetësoni se do të mbeteni pa tërheqje në kohën e gabuar. Por unë do të konsideroja plusin kryesor subjektiv është se motori i benzinës nuk e errësoi motorin me naftë me aftësitë e tij.
Kia Sorento Prime
Specifikime të shkurtra:
Përmasat (L x W x H), mm: 4,800 x 1,890 x 1,690 Kapaciteti i motorit, l: 2.4 / 3.5 Transmisioni: automatik me gjashtë shpejtësi / automatik me tetë shpejtësi Shpejtësia maksimale, km / orë: 195 / 210 Përshpejtimi 0 -100 km /h, s: 10.5 / 7.8 Rezervuari i karburantit, l: 71
Po, në numra të thatë, CRDI humbet mjaft qartë: 9,4 sekonda në qindra kundrejt 7,8 tashmë i heq të gjitha pyetjet. Por në jetën reale, ndryshimi midis motorëve doli të ishte jo aq mahnitës, duke ju lejuar të lini zgjedhjen brenda kornizës së "familjes" dhe preferencave personale pa ndjerë se keni humbur diçka. Kjo është veçanërisht interesante në sfondin e faktit se çmimet për të njëjtin konfigurim me një motor benzine dhe naftë duhet të jenë mjaft të krahasueshme. Si rezultat, dashamirët e naftës do të marrin një njësi të ekuilibruar dhe me çift rrotullues të lartë, dhe ata që dyshojnë mund të ndalojnë në një benzinë voluminoze më të njohur, dhe përveç kësaj, atmosferike.
Por modaliteti i ri "i zgjuar" i drejtimit inteligjent nuk mund të jepej një përmbledhje po aq e qetë dhe e palosshme edhe në kushtet e "barazisë së përafërt" të motorëve. Thelbi i tij është i thjeshtë: ai u shtua në Eco, Comfort dhe Sport ekzistues, në mënyrë që, në varësi të mënyrës së drejtimit, të mund të kalojë në mënyrë të pavarur midis tyre, duke ju lejuar të merrni rezultatin më efektiv. E rëndësishme në të njëjtën kohë ishte vërejtja për "mësimshmërinë" e kësaj mënyre, e cila teorikisht duhet të lejojë çdo shofer të lëvizë me një ritëm të përshtatshëm për veten e tij, pa u kujdesur për shtypjen e butonave.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sidoqoftë, funksionimi i vërtetë tregoi dy fakte të pritshme: Smart "i patrajnuar" në një makinë me një distancë prej disa qindra kilometrash thjesht funksionoi në modalitetin "post-ndërprerës", duke rregulluar opsionet në shkallën e shtypjes së pedalit të gazit. Shtypa pedalin në dysheme - mora mbishkrimin "Sport", le të shkojë - dhe në gjysmë minutë ju jeni përsëri një adhurues i ekologjisë dhe sensit të përbashkët. Për më tepër, kalimi nga Eco në Sport - për shembull, gjatë një parakalimi të mprehtë - ende nuk mund të bënte pa një kërcim të shkurtër në Normalin e ndërmjetëm, i cili përfundimisht anulon idenë origjinale të ekzistencës së një modaliteti "të zgjuar". . Për më tepër, kolegë të tjerë vunë në dukje se kalimi në Sport nënkuptonte, ndër të tjera, ndryshimin e cilësimeve të drejtimit të drejtimit, duke e bërë atë më të rëndë gjatë manovrës, gjë që, nëse është e papritur, gjithashtu vështirë se mund të shkruhet si një plus. Në përgjithësi, ideja është e mirë, mbetet për të përmirësuar zbatimin ... Epo, nëse nuk gjeni gabime dhe e konsideroni Smart si një zëvendësim të thjeshtë automatik për ndërrimin manual të modalitetit, atëherë nuk do të ketë fare pyetje për të.
Kur, si dhe sa
Ndarja pas një provë dyditore la pas vetëm një pyetje të hapur: sa afër çmimit aktual të makinës do të jetë pas rivendosjes. Sidoqoftë, kjo pyetje ka shumë të ngjarë të zgjidhet në favor të blerësit: kujtojmë se Kia e di për racionalitetin e klientëve të saj, dhe pjesa e tregut duhet të mbahet në të njëjtin nivel. Në të vërtetë, nja dy vjet pas debutimit të tij, ai ishte në gjendje të fitonte rreth 7% të audiencës së konsumatorit të të gjithë segmentit të crossover-ave të madhësisë së mesme, dhe kjo vlen shumë.
Nga rruga, Sorento "i vjetër" gjithashtu mbetet me ne - deri më tani kompania nuk ka plane ta tërheqë atë nga linja e modeleve. Për më tepër, vitin e kaluar koreanët ishin të bindur se nuk ishte shumë e rrezikshme për një shok më të ri dhe më progresiv: shitjet kryesore tejkaluan ato të gjeneratës së mëparshme dhe tani arrijnë në rreth 5.5 mijë njësi në vit kundrejt 4.5 për Sorento "të rregullt". Me këto përllogaritje optimiste dhe plane ambicioze, koreanët po sjellin një model të përditësuar në treg: fillimi i shitjeve është planifikuar për në shkurt. Epo, çmimet famëkeqe, të cilat do të kenë një ndikim të caktuar edhe në rezultatin përfundimtar, do të shpallen më afër fillimit të shitjeve. Me këtë ne i themi lamtumirë tigrit të shëndoshë të mirë - por jo për shumë kohë. Vetëm për disa muaj.
Marka KIA mori një kalim në segmentin premium crossover në 2015, kur u shfaq Sorento Prime i parë, duke i ofruar konsumatorit dizajn të shkëlqyeshëm, veti drejtimi dhe cilësi. Dhe me çmimin e duhur. Pas përditësimit, kryqëzimi Sorento Prime është bërë edhe më i mirë: më i bukur, më modern, më i avancuar teknologjikisht. Kur u shfaq KIA Sorento Prime, pamja e saj u vlerësua shumë nga publiku. Për më tepër, modelja mori disa çmime prestigjioze ndërkombëtare të dizajnit. Me këtë në mendje, gjatë përditësimit të Sorento Prime, u vendos të kufizohej në ndryshime minimale që theksojnë statusin e makinës.
Risia ka ndryshuar parakolpët e përparmë dhe të pasmë (për shkak të të cilave gjatësia e përgjithshme është rritur me 20 mm, duke arritur saktësisht 4.8 m). Dizajni i ri mori dritat kryesore dhe të mjegullës, dritat e pasme. Dhe skara e radiatorit në stilin e korporatës "Tiger Smile" u bë duke përdorur një teknologji të re, e cila e bëri atë më të teksturuar. A është bërë Prime më tërheqëse vizualisht? Sipas mendimit tim, po. Në fund të fundit, stili i lartë përcaktohet nga detajet. Për KIA Sorento Prime të përditësuar, është rezervuar një "zbukurim" i ri i rrotave të aliazhit, me dimensione 17, 18 dhe 19. Skema e ngjyrave të trupit gjithashtu ka ndryshuar: në të u shfaqën ngjyra fisnike kafe e errët dhe blu e errët.
Brendësia e KIA Sorento Prime ka ruajtur të gjitha nuancat që i garantojnë shoferit dhe pasagjerëve një nivel të lartë komoditeti. Në të njëjtën kohë, "zona e habitatit" është bërë edhe më moderne dhe tërheqëse. Brendësia e Sorento Prime të përditësuar tani është në dispozicion në katër ngjyra: e zezë, kafe, e kombinuar gri-zezë ose e zezë-bezhë, dhe jo në dy, si më parë. Dizajni i timonit, pas të cilit ndodhet paneli i instrumenteve me grafikë të lexueshme, është modernizuar dhe sportiv. Njësia e kontrollit të klimës është bërë në një zgjidhje të re, më ergonomike.
Brenda, Prime tani është i disponueshëm në katër opsione ngjyrash: e zezë, kafe, kombinim i zi/gri ose i zi/bezhë.
Pasagjerët në rreshtin e dytë në Prime “jetojnë” shumë lirshëm.
Ky çelës rregullon mbështetësen e sediljeve të rreshtit të dytë.
Plus, kryqëzimi kryesor i përditësuar ofron aftësi të zgjeruara multimediale. Sistemi multimedial siguron integrimin e telefonave inteligjentë iOS dhe Android falë platformave Apple CarPlay dhe AndroidAuto. Kjo zgjidhje ju lejon të përdorni shërbimet dhe aplikacionet kryesore të instaluara në smartphone tuaj: ekrani i pajisjes shfaqet në ekranin kryesor me prekje të makinës me një diagonale prej 7 inç. Në këtë version, shoferi mund të përdorë programin e njohur të navigimit të instaluar në telefonin e tij inteligjent. Versionet kryesore të crossover-it ofrojnë një sistem multimedial me navigim të integruar që pasqyron informacionin e trafikut në kohë reale, katër kamera të gjithanshme dhe një ekran 8 inç. Tastiera qendrore tani ka gjithashtu një djep për karikimin me valë të pajisjeve celulare. Shumë mbresëlënës është sistemi i ri i zërit Harman/Kardon premium me teknologjinë e zotëruar të tingullit rrethues. Ndoshta edhe një dashnor i muzikës do të jetë i kënaqur.
Nëse flasim për ergonominë e panelit të përparmë, për cilësinë e prodhimit të tij dhe për stilin, do të duhet të operojmë kryesisht me epitete entuziaste. Si dhe për komoditetin e kabinës në tërësi. Arsyeja për këtë, për shembull, mund të jetë një dysheme e sheshtë në zonën e banorëve të rreshtit të dytë, deflektorë personalë të ajrit për ta. Si dhe një mbështetëse krahu në qendër, perde dritaresh dhe lidhës USB për pajisjet celulare. Për pasagjerët e rreshtit të tretë, një njësi e veçantë e kontrollit të klimës është një bonus.
Timoni i përditësuar me katër fole është bërë më estetikisht më i këndshëm dhe më i rehatshëm.
Vëllimi i ndarjes së bagazhit në versionin 5-vendësh të crossover-it është 660 litra, gjë që eliminon problemet me transportin e bagazheve. KIA Sorento Prime i përditësuar është i pajisur me një sistem automatik të hapjes së derës së pasme me memorie për pozicionin e sipërm të derës. Për më tepër, makina hap automatikisht derën e pestë kur sensorët zbulojnë një çelës transponder në afërsi të bagazhit. Për këtë nuk kërkohen veprime shtesë, gjeste të veçanta ose kontakt me makinën.
Në njësinë e re të klimës, shfaqen leximet e vendosura të temperaturës.
Ish-flamuri i gamës së crossover-eve të KIA-s ka fituar çmime të shumta të titujve të sigurisë në disa nga testet më të vështira në botë. Siguria e Sorento Prime të përditësuar është gjithashtu në nivelin më të lartë. Pra, 52.7% e strukturës së trupit të saj është bërë nga çeliqe moderne ultra të lartë. Kjo siguron efektin e një "qelize fuqie" të trupit në rast aksidenti, dhe gjithashtu përmirëson ngurtësinë përdredhëse të trupit, e cila ka një efekt të dobishëm në trajtimin dhe komoditetin. Natyrisht, elementë të tjerë të një makine të sigurt, si p.sh., një asistent kur largohet nga parkingu në mbrapsht, një sistem i pamjes rrethuese me katër kamera video, një sistem monitorimi i pikave të verbër etj., janë gjithashtu në nivel të lartë.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ka një algoritëm inteligjent veprimi, i cili parashikon funksionimin përpara fillimit të rrëshqitjes së rrotave, gjë që siguron stabilitet të shkëlqyer të drejtimit. Stabiliteti shtesë në ecjen e kryqëzimit të azhurnuar të flamurit prezantohet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes në kthesat. Ai gjithashtu hyn në veprim përpara se të aktivizohet sistemi i stabilizimit. Dhe kjo nuk ndikon në furnizimin me karburant. Sistemi kontrollon shpërndarjen e forcave të tërheqjes dhe frenimit të aplikuara në rrota specifike, duke kundërshtuar kështu rrëshqitjen.
Ashtu si me versionin e mëparshëm, paketa GT Line është e disponueshme në versionin e përditësuar, duke reflektuar individualitetin e pronarit. Detajet teknike të GT Line përfshijnë një dizajn origjinal të drejtimit me energji elektrike që krijon përgjigje më të sakta të drejtimit dhe reagime më transparente, si dhe disqe më të mëdhenj të frenave të përparme deri në 18 inç, që siguron performancë më të mirë frenimi. Estetika e linjës GT përfshin logot, dritat e mjegullës LED të stilit të kubit të akullit, pragjet dekorative të dyerve, një silenciator të dyfishtë (në versionet me naftë) dhe kalibrat e frenave të lyera me ngjyrë të kuqe. Brenda, ky version përmban veshje ekskluzive të zezë me logot GT Line në sediljet, një timon lëkure të shpuar dhe një dizajn të veçantë të dorezës së zgjedhjes së marsheve.
Për KIA Sorento Prime të përditësuar, ofrohet një linjë me tre motorë. Dy prej tyre janë tashmë njësi të njohura të energjisë. Dhe më i fuqishmi është një motor i ri me një vëllim pune të rritur në krahasim me versionin e mëparshëm. Vëllimi i V6 më të fuqishëm me injeksion me shumë pika u rrit në 3.5 litra, gjë që lejoi uljen e shpejtësisë me fuqinë maksimale. Është vendosur në vlerën optimale për klientët rusë prej 249 litrash. Me. (duke marrë parasysh shkallëzimet e legjislacionit tatimor), të cilat tashmë arrihen në 6300 rpm. Çift rrotullues është rritur me 5.6% (+18 Nm) në 336 Nm, me maksimumin e disponueshëm tani 300 rpm më parë në 5000 min -1. Karakteristikat e tilla të çift rrotullimit bënë të mundur arritjen e dinamikës më të mirë të kryqëzimit të flamurit. Tani përshpejtimi në 100 km/h zgjat vetëm 7,8 sekonda, 0,4 sekonda më pak se përpara përditësimit.
Kontribuon në përmirësimin e dinamikës dhe një transmision të ri automatik me 8 shpejtësi, i cili është zhvillim i vetë AKI-së. Më pak valvola kontrolli në dizajnin e tij mundësojnë një lidhje më të qartë mekanike me motorin dhe ndërrime më të shpejta të marsheve, duke reduktuar konsumin e karburantit.
KIA Sorento Prime i përditësuar do të jetë gjithashtu i disponueshëm me një motor benzine 2.4 GDI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (188 hp, 241 Nm) dhe një naftë 2.2 CRDI (200 hp, 441 Nm). Motori 2.4 GDI është i bashkuar me një transmetim automatik të modernizuar me 6 shpejtësi, dhe një motor nafte me çift rrotullues të lartë është gjithashtu i çiftuar me një transmetim të ri automatik me 8 shpejtësi. Me ndonjë nga njësitë e fuqisë, risia ngjall emocione pozitive. Por veçanërisht Prime-i i përditësuar është i mirë me motorët e nivelit të lartë.
Kur aktivizohet butoni "Modaliteti i makinës", kompjuteri analizon stilin personal të drejtimit, duke përshtatur cilësimet e të gjitha sistemeve të automjeteve të kontrolluara në mënyrë elektronike për t'iu përshtatur atij.
Në zemër të sistemit Prime me të gjitha rrotat është tufa aktive me shumë pllaka Magna Dynamax me një algoritëm inteligjent kontrolli elektronik të integruar në sistemin e përgjithshëm të kontrollit të automjetit. Ka rezistencë të lartë ndaj mbinxehjes, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në stabilitetin e karakteristikave të drejtimit. Një risi teknike ishte shfaqja e një mënyre funksionimi shtesë të sistemit të përzgjedhjes së modalitetit të drejtimit, i quajtur Smart. Në këtë modalitet, kompjuteri analizon stilin personal të drejtimit, duke përshtatur cilësimet e të gjitha sistemeve të automjeteve që kontrollohen nga elektronika. Si rezultat, sistemi që ruan ekonominë e karburantit është gati të aktivizohet sipas kërkesës (kur shtypni gazin), duke e kthyer makinën në një raketë.
Rreshti i tretë i palosur i sediljeve kthehet në një dysheme të sheshtë të ndarjes së bagazheve.
Në përmbledhje, vlen të theksohet se ish-Sorento Prime ishte i mirë. Ky aktual është edhe më i mirë. Sa i përket çmimeve për KIA Sorento Prime të përditësuar, kjo është ende një sekret me shtatë vula. Lojërat e qeverisë me akcizat dhe tarifat e riciklimit nuk na lejojnë të operojmë me shifra të sakta. Por, sipas përfaqësuesve të AKI-së, çmimi bazë prej 2.2 milion (si dhe kostoja e versioneve të tjera), nëse ndryshon, atëherë vetëm pak.
Specifikimet KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Dimensionet 4800x1890x1690 mm Baza 2780 mm Ulni peshën 1828 kg Masa e plotë 2560 kg Pastrimi 185 mm Vëllimi i trungut 660/1732 l Vëllimi i rezervuarit të karburantit 71 l Motorri benzinë, në formë V, 6 cilindra atmosferike, 3470 cm 3, 249/6300 kf / min -1, 336/5000 Nm / min -1 Transmetim automatik, 8-shpejtësi me konvertues çift rrotullues, me të gjitha rrotat Madhësia e gomave 235/55R19 Dinamika 210 km/h; 7,8 s deri në 100 km/h Konsumi i karburantit(qytet/autostradë/përzier) 14,5 / 8,1 / 10,4 l për 100 km Konkurrentët Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Performanca e vozitjes, hapesira e brendshme, pajisjet, punimi, cmimi.
9
Verdikti
KIA Sorento Prime i përditësuar bën një përshtypje të favorshme. Si rezultat i evolucionit, makina është përmirësuar aty ku ishte mjaft e përshtatshme. Veçantitë e drejtimit, cilësia, ngopja me të gjitha llojet e sistemeve janë veçanërisht mbresëlënëse.
Çfarë ka ndryshuar që nga takimi ynë i fundit?
Shfaqja e parë e Kia Sorento Prime ishte një sinjal për japonezët dhe gjermanët se ishte koha për të rishqyrtuar pikëpamjet e tyre për industrinë e automobilave. Koreanët janë tashmë në pragun e derës dhe janë gati të rrëmbejnë një copë byrek me mjedër, të sjellë nga Frau për Krishtlindje. Si? Po, ata nuk kanë nevojë të bëjnë përpjekje serioze, veçanërisht tani që është lëshuar përditësimi i crossover-it, ku prekjet e stilistëve dhe stilistëve preknin detaje të vogla që në versionin e parë ende thoshin se Kia ishte e lirë.
Jashtë, gjithçka flet për qëndrueshmëri
Para së gjithash, optika. Vetë feneri nuk e ka ndryshuar gjeometrinë e tij. Fenerët e ngushtë dhe të zgjatur të lëpirë në parafango tani janë të pajisur me një nxënës LED, i cili është në gjendje të shikojë në kthesa dhe të rregullojë këndin e ndriçimit. Sigurisht, ne po flasim për versionin Premium dhe më lart. Më sipër, nga rruga, nuk janë vetëm yjet, por edhe GTLine. Me mbushjen e re, fenerët duken shumë më tërheqës dhe më të fortë. Tani ata, por shikojnë drejtpërdrejt në brendësi me tre nxënës. Kromi i nxirë në grilën e rreme ekspresive nuk është më një detaj që bie në sy, por një element i matur me huall mjalti të zgjeruar. Në Rusi, ata e duan kromin në makina, por gjithçka duhet të jetë në moderim. Kjo është vetëm historia për Prime. Gjëja e re e bëri pjesën e përparme të makinës masive dhe biznesore.
Konturet me shkëlqim të llambave të mjegullës u hoqën plotësisht. Piksele LED tani dalin nga hapësira e zezë dhe duken shumë mirë. Nëse shikoni prapa stilin e dorestyle, atëherë versioni i mëparshëm zbehet si një sy i zi nën syrin e mashkullit. Dhe edhe nëse ai është një menaxher i mesëm dhe e vesh me një xhaketë, do të jetë e vështirë ta marrësh seriozisht një person të tillë. Në fakt, nuk e kuptova, veçanërisht në ngjyrën që ishte makina e testimit. Vërtetë, unë ende nuk e kuptoj nëse skaji në parakolp është bërë më pak i mprehtë, ose nëse Gravity Blue fsheh detaje në dritën e ditës.
Pas, sigurisht, ka edhe diçka për të parë. Dritat LED morën një model linjash ndriçuese, të cilat, për disa arsye, krahasohen me Hyundai Santa Fe. Por kjo histori mund të pranohet, si dhe ngjashmëria e fenerit të Kia Rio dhe Hyundai Solaris. Por për ta gjetur atë, duhet të kesh një imagjinatë të mirë dhe një simpati të caktuar për makina të caktuara. Personalisht, nuk u përpoqa ta shoh donatorin dhe nuk e pashë. Do të jetë e vështirë të ngatërroni Sorento Prime me ndonjë gjë gjatë ditës ose në mbrëmje, dhe këtu nuk bëhet fjalë vetëm për optikën, por për ndërtimin dhe formën e makinës. Gjeometria është origjinale, dhe nëse mbyllni tabelën "Kia" të shoferit që është duke shtypur pas në një bllokim trafiku, mund të hutoheni dhe të rrethoheni. Makinë e madhe e errët me optikë të bukur? Do të thotë se ka njerëz seriozë brenda. Por ky nuk është rasti ynë.
Si për të vizituar gjyshen
Personalisht, brendësia ime perceptohet jo vetëm vizualisht dhe me prekje. Përpiqem të kuptoj gjendjen shpirtërore të makinës dhe të vlerësoj nëse ndihem rehat në të. Pasi kam shkarkuar më parë versionin e St. Në një situatë të tillë, është më mirë të përgatitesh për më të keqen, por telefoni gjeti Prime, dhe tani Harman Kardon po derdh lëng në veshët e mi, duke vendosur një subwoofer të vendosur në murin e majtë të bagazhit. Tingulli, sigurisht, është ai që ju nevojitet dhe ky është një fillim i mbarë.
Blloqet e shpërndara të multimedias dhe kontrollit të klimës janë të kuptueshme dhe masive. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës pranon plotësisht projeksionin e jashtme të Sorento Prime - gjithçka është e madhe, e përballueshme dhe masive. Edhe koka multimediale nuk është aq e madhe, por për shkak të kanaleve të ajrit duket si një qendër solide muzikore e viteve 2003-2005. Sistemi i kontrollit të klimës tashmë është i njohur me paraqitjen e tij dhe nga poshtë ai mbështetet nga butonat e kontrollit jo për klimën, por për ngrohje të ndryshme: timon, sedilje. Në rast udhëtimesh përgjatë bregut veror të Detit të Zi, ka edhe ajrim për sediljet e përparme. Duke qenë se tapiceri këtu është prej lëkure, ngrohja dhe ajrimi janë të nevojshme në varësi të periudhës së vitit.
Hipertrofia konceptuale u transferua në panelin e instrumenteve. Pusi qendror me një ekran me ngjyra merr gjithë vëmendjen dhe katër treguesit e tjerë mbeten nominalë. Më duket se në kushtet e teknologjive moderne, e njëjta temperaturë mund të zëvendësohet nga një palë llamba: njëra prej të cilave ndizet kur nxehet në temperaturën e funksionimit, e dyta kur mbinxehet. Por e gjitha është poezi, sigurisht.
Sedilja e shoferit, e cila ka 14 rregullime elektrike dhe memorie për dy persona, jo vetëm që lejon që mbështetësja anësore të zhvendoset më afër qendrës, por është pikërisht ajo që më duhej. Mund të shihet se makina është projektuar për ata që janë më pak se 190 cm dhe shumë më të mëdhenj në bel dhe shpatulla, kjo reflektohet në gjerësinë e shpinës (mbështetja anësore ndihej vetëm në kthesat e mprehta) dhe në rregullimin e jastëku i sediljes: kryeprifti lëviz përpara, por këndi i ngritjes së tij mungon paksa. Prandaj, e gjithë karrigia duhej të ngrihej. Dhe kjo ndikoi në përshtatjen dhe komoditetin e vendndodhjes pas timonit. Mbështetja e krahut në derë ishte në fund dhe dëshira ime për t'u rrëzuar në mënyrë imponuese, e mbështetur në të dyja duart, përballë një shpine të deformuar dhe siklet banal. Mirë, jo, kështu që jo.
Pavarësisht mungesës së përqafimeve të ngrohta të karriges, është e këndshme të ulesh në të. Vendi dhe pjesa e pasme e ngulitur nuk shkaktojnë dëshirën për të kërcyer nga pas timonit pas një udhëtimi të gjatë në rrugë jo mjaft të lëmuara.
Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme. Këtu, si në të gjitha makinat që ofrojnë një rresht të tretë sediljesh, sediljet rrëshqasin mbi një sajë dhe shkëlqejnë me një sërë mbështetësesh të mbështetura. "Pull the litar" dhe rreshti i tretë i sediljeve do të vihet në gatishmëri, duke dalë nga dyshemeja.
Itinerari i kufizuar nga rrugët
Kia Sorento Prime siç ishte një crossover, ashtu ka mbetur. Kjo, për ta thënë troç, është përgjigja koreane për japonezët që dikur krijuan Toyota Hilander. Për këtë të fundit, pronarët e mi të njohur folën vetëm si një kamionçinë të fryrë, pa marrë parasysh lëvizjen jashtë rrugës, pavarësisht nga V6 dhe me katër rrota.
Këtu historia është e ngjashme. Në pjesën më të madhe, gjatë vozitjes, mbizotëron ngasja e rrotave të përparme dhe karroca e pasme lidhet automatikisht kur makina kupton se ka nevojë për ndihmë "nga jashtë". I gjithë procesi i shpërndarjes së forcave midis rrotave pasqyrohet bukur në ekranin qendror - funksionojnë tregues të ndryshëm. Në Prime, ka një imitim të një bllokimi ndërboshtor, por duke lëshuar çelësat e makinës në kabinë, më bënë të qartë se makina nuk ishte e përshtatshme për jashtë rrugës dhe nuk ia vlente rreziku. Për të qenë i sinqertë, nuk doja shumë. Kryeministri me gjithë pamjen e tij biznesore tregon se elementi i tij është në qytet dhe në pista. Ai gjithashtu mund të lundrojë nëpër fshat, por kënaqësia nga udhëtime të tilla do të jetë pothuajse e njëjtë me ngasjen në pjesën e pasme të një GAZ-53 nëpër tokë të punueshme. Pezullimi këtu nuk ndryshon në lëvizje të mëdha, nga që është shtrënguar mirë. Në njërën prej “valëve” të rrugës, shtylla e majtë A u shtri sa më shumë, duke e shoqëruar këtë procedurë me një goditje të rëndë në trup, aq sa xhami gati sa nuk doli jashtë. U ngadalësova në fund.
Motori me naftë 200 kuaj fuqi bën mrekulli me këtë crossover. Nuk do të habitem nëse do të më dërgojnë nja dy letra zinxhir brenda një jave, sepse nja dy herë erdha në vete kur shigjeta arriti në njëqind me një kufi 70 të gjurmuar nga komplekset. Konvertuesi i çift rrotullues me 8 shpejtësi i ndërron marshet në mënyrë të padukshme dhe kur papritur lind nevoja për të përshpejtuar, Prime e bën këtë pa u menduar shumë. Edhe kur në momente të tilla një pauzë e heshtur nuk varet në shpejtësinë e 120-140 kilometrave në makinë, si në të njëjtën Toyota Prado.
Me një sy te gjermanët
Më pëlqen Kia më shumë se Hyundai, qoftë edhe sepse i tërheqin makinat me sy nga gjermanët dhe jo nga japonezët, siç bëjnë këta të fundit. Dhe tani nëse shikoni pamjen e Prime tani, mund të shihni kompletimin e modelit dhe ekuilibrin dhe koncizitetin e tij. Nuk ka elementë dhe skaje të panevojshme, detaje të spikatura - njëri derdhet në tjetrin.
Brendësia ka edhe diçka nga Evropa. Kur shkova në Prime, për një kohë të gjatë nuk e kuptoja se ku kisha parë një dekor të tillë të hartës së derës së përparme. Më vonë, kur isha ulur në zyrë, m'u kujtua se e kisha parë këtë histori.
Por për sa i përket elektronikës, Kia Sorento Prime vjen disa herë përpara në sprint me Audi, BMW dhe Mercedes. Kjo nuk do të thotë se gjermanët janë të pajisur më keq, jo. Vetëm për 2.7 milionët që kushton testi Prime, ata do të jenë shumë më të varfër, nëse jo lakuriq.
Sorento në familjen e markës koreane është një model historik. Objekt adhurimi, si vajza e vetme mes djemve. Dhe në të njëjtën kohë një ekspozitë arritjesh - edhe në prani të një "Kvoris" të madh dhe pretencioz.
Ky ka ndodhur që nga viti 2002, kur Kia kishte për herë të parë një makinë të madhe, me të gjitha rrotat, krenare. Ai u përpoq shumë të mishëronte teknologjinë koreane maksimale të disponueshme, duke ruajtur çmimin më të përballueshëm. Pastaj ai kishte një kornizë dhe nuk kishte asnjë lidhje me Hyundai Santa Fe. Në Zvicër, për shembull, në agimin e viteve 2000, një Sorento me naftë duhej të linte në radhë për gjashtë muaj. Kush më mirë se gnomes të pasur zvicerane e di vlerën e vërtetë të parave dhe blerjeve?
Tetë vjet më vonë, ai ishte Kia e parë që përmbushi ëndrrën e dashur të çdo makine - Amerikën e pushtuar. Gjenerata e dytë Sorento ishte Kia e parë e prodhuar në SHBA - në Alabama. Vërtetë, për kartën jeshile duhej të paguante lidhje gjaku me Santa Fe. Dhe rrituni dhe ndërroni kornizën me një theks amerikan. Një kryqëzim i rehatshëm, i madh me pesë ndenjëse është një format që favorizohet shumë më tepër në pafundësinë e Botës së Re sesa në rrugët e pasme të së Vjetërs.
Por ne e kuptojmë shumë mirë. Kjo është arsyeja pse premiera ruse e gjeneratës së tretë Sorento, edhe kriza pothuajse nuk ndërhyri. Në Kore, makina u prezantua më pak se një vit më parë, në vjeshtë versioni evropian u shfaq në Paris, dhe shitjet në Rusi do të fillojnë më 1 korrik. Mund të kishin filluar më herët, por... Jo, nuk e morën me mend: sipas drejtuesve të markës, rënia serioze e aktivitetit konsumator nuk ka të bëjë fare me të. Rezulton se Sorento shkoi shumë mirë në tregun e brendshëm, korean: në fillim, lista e pritjes arriti në katër muaj. Por tani emocionet e para janë qetësuar dhe...
Dhe kriza megjithatë tregoi dhëmbët e saj dhe udhëheqja koreane tregoi një qasje racionale. Bota ka ndryshuar: teknologjitë e reja po bëhen më të shtrenjta, nafta dhe rubla janë më të lira. Ka gjithnjë e më shumë pajisje elektronike dhe vështirësi të tjera në makinat koreane, dhe blerës në ekspozitat ruse ... mirë, e kuptoni. Prandaj, new-Sorento nuk e ndryshon modelin e testuar me kohë, por e plotëson atë.
Për të shmangur konfuzionin, përveç emrit të të ardhurit në zyrën ruse të AKI-së, kanë dalë edhe me një mbiemër - Prime. Domethënë “prestigjioz, elitar, më i miri” etj. Është logjike: "e dyta" dhe "e treta" janë njësoj si "e vjetër" dhe "e re", një kategori krejtësisht e ndryshme freskie. Dhe kështu - thjesht një status tjetër. "Cfare ke? - Sorento. - E thjeshtë apo e pasur? Por të dyja janë po aq të rëndësishme. Vetëm njëra - për klientët ekonomikë, tjetra - për të avancuar dhe të begatë. Ndoshta të vjetrit duhej t'i jepej edhe një emër i dytë - Optimus?
Me pak fjalë, askush nuk i premtoi një jetë të lehtë të porsaardhurit. Edhe pse ai ka ende gjithçka që i nevojitet për sukses në rrethet më të gjera të punonjësve të familjes me shumë fëmijë. Dhe ai është përsëri origjinal: ai e ndau platformën jo me babadimrin aktual, por me disa minifushat më të freskët të Carnival/Sedona, të lindur gjithashtu në 2014-ën. Vetëm njësia e fuqisë është e njohur: një motor nafte 2.2 litra 200 kuaj fuqi me një automatik me gjashtë shpejtësi, domethënë një automatik me gjashtë shpejtësi. Nuk ka opsione. Meqenëse Prime është tani udhëheqësi i fisit Sorento, ai nuk ka nevojë për një shumëllojshmëri versionesh: një motor, vetëm me katër rrota. Kështu që do të duhet të vuani ekskluzivisht për zgjedhjen e pajisjeve.
Ka tre prej tyre, dhe nuk mund të përmendësh një të varfër të vetëm - flamuri është ende i njëjtë. Nëse disa valixhe shtesë janë më të vlefshme për ju se disa pasagjerë shtesë, zgjedhja juaj është Luxe me pesë vende. Lëkurë, ksenon, çdo gjë me ngrohje, duke përfshirë sediljet e pasme, navigimin, një kamerë të pasme dhe një gamë të plotë të asistentëve të sigurisë elektrike - a do të jetë mirë? Ah, nuk mjafton? Pastaj Prestige elegant: vetëm shtatë ndenjëse, hyrje pa çelës, sedilje me energji elektrike, një kondicioner i dytë për rreshtin e tretë dhe një monitor LCD në vend të shpejtësisë. Ende ju mungon diçka për lumturinë? Epo, atëherë ju jeni në Premium: ksenon adaptiv, karrige me memorie, kamera në një rreth, një qiell xhami në të gjithë çatinë, muzikë e lezetshme Infinity dhe - vëmendje, pilotë! - timoni elektrik nuk është në bosht, por në hekurudhë. Megjithatë, për përmbajtjen e informacionit të menaxhimit dhe pastërtinë e zhurmës së shoferit.
Cilësia e materialeve është pranë premiumit gjerman. Dhe heshtja është kaq e lehtë përpara të tjerave!
Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe
Njëra është pak më e vogël, tjetra është pak më e madhe se Sorento. Çdo gjë tjetër është shumë e ngjashme
Kjo është makina më e sofistikuar që kemi për të vozitur nëpër Greqi. Në prezantim, njerëz të ditur folën për përmirësime - si u bë pak më e ulët, pak më e gjatë në bazë, më e ngurtë në trup, si u vendosën amortizatorët e pasmë jo në mënyrë të pjerrët, por vertikalisht ... Duket se pa rrotullime, vetëm detaje të vogla teknike. Sidoqoftë, në lëvizje në krahasim me paraardhësin e tij, Prime doli të ishte një makinë krejtësisht e ndryshme. "Mark Two" drejtohej me tolerancë, por me një çmim të lartë - falë pezullimit të mbërthyer të udhëtimit të shkurtër. Ajo nuk fali parregullsitë e mprehta në rrugë, as papën tuaj, as veshët. Pra, komoditeti i udhëtimit ishte një koncept relativ. Dhe Prime është një djep i butë: shtrihet butësisht, por ka gjithmonë një rezervë të intensitetit të energjisë. Dhe nuk kam ankesa për taksi dhe rrotullime. Për një kolos prej dy tonësh me një qendër të lartë graviteti, një grua të turpshme dhe fëmijë të sëmurë, kjo është ajo që ju nevojitet. Edhe pse i riu që u zhvendos nga Golf GTI, kam frikë se do të zhgënjehet.
Por mbi të gjitha, i riu do të zhgënjehet me timonin - madje edhe me hekurudhën shumë të përforcuar. Është... um... bosh. Kjo nuk është një pengesë për mua: nuk ka pothuajse asnjë timon shumë të kuptueshëm në epokën tonë elektrike, kam mësuar të drejtoj se sa japin. Pra, në kthesat e gjarpërinjve të Peloponezit, Sorento dhe unë u bëmë me shkathtësi dhe pothuajse me kënaqësi. Por motori elektrik në bosht (ai në versionet Luxe dhe Prestige), kam frikë se nuk do ta japë me kënaqësi. Edhe me pothuajse. Pra, të rinj, pak!
Por nafta me një kuti doli të ishte mënyra më e mirë. Në male, thjesht duhet të shtypni butonin Sport (ka edhe Eco, por ky është obskurantizëm), dhe Prime do të tërheqë me zell, me kujdes dhe me kohë duke grumbulluar ingranazhet e nevojshme. Epo, ndoshta vetëm ndonjëherë pak do të pengohet në dalje nga një kthesë veçanërisht e pjerrët. Ka një ndryshim të dukshëm nga Santa Fe vëllazërore, mbi të cilën kam vozitur nëpër malet e Armenisë: atje e njëjta palë "automatike me naftë" funksiononte më nervozisht dhe më ashpër, dhe pezullimi më shpesh jepte ngadalë. Kia, kredit!
Unë nuk do të ngadalësoj elektronikën dhe aq më tepër në dizajn - gjithçka është në modë dhe e qetë këtu. Krahasuar me të njëjtin "Santa" (epo, ka filluar - tani nuk mund të zbresësh) pak më pak në lindje, por më shumë në perëndim. Në përgjithësi, brenda dhe jashtë, shpesh kujtoja Toyota Highlander - jo fjalë për fjalë, por disi sensualisht dhe me humor. E cila nuk është e keqe: për mendimin tim, një kundërshtar i denjë.
Çfarë, e dashur? Por edhe Sorento nuk duket i lirë. Cilësia e materialeve është pranë premiumit gjerman. Dhe heshtja është kaq e lehtë përpara të tjerave! Jo, seriozisht: midis vëllezërve pilotë, nuk kishte asnjë të pashprehur nga izolimi i zërit i Kryeministrit. Sediljet e përparme janë të heshtura plotësisht: një motor me çerek zëri, biseda me pëshpëritje dhe muzikë gërvishtëse edhe në lëvizje nën dyqind. Prapa, era është vetëm pak më e fortë, dhe rrotullat e 19-të duket se nuk ekzistojnë. Fantazi dhe duartrokitje!
Pra, a është koha për të pritur bastisjen e blerësve të pangopur? Kryeministrit i uroj sinqerisht suksese. Por ka tre por. Njëri është çmimi, i cili dihet vetëm se do të jetë më i lartë se ai i paraardhësit. I dyti është i njëjti Sorento Optimus më i lirë, i mbështetur nga poshtë. Dhe së treti, një palë Santa Fe / Grand Santa Fe paksa më e shtrenjtë, duke sulmuar nga ana: një ditë tjetër ajo iu nënshtrua restaurimit, me të cilin mori të gjitha të mirat në modë. Epo, kriza. Prandaj, bëmat nga "Prime" në Kia nuk priten ende. Koha kryesore është përpara nesh. Përkundrazi.
TEKST: VITALY TISHCHENKO