Cilat motorë VAZ nuk e përkulin valvulën. A është lakimi i valvulës? A ka ndonjë opsion që nuk përkulet

Përshëndetje për ju miq në faqen e riparimit të makinave bëjeni vetë. Motoristët me përvojë e dinë se një rrip i thyer i kohës mund të çojë në pasoja të tmerrshme. Në veçanti, ekziston një rrezik i madh që të "takohen" valvulat që tashmë kanë dalë nga sediljet dhe pistonët të ngrihen nga inercia.

Rezultati është deformimi i elementeve vitale të motorit, si dhe nevoja urgjente për të vizituar stacionin e shërbimit dhe për të kryer riparime të mëdha. Por a përkulet gjithmonë valvula kur prishet rripi i kohës? A duhet të kem frikë nga kjo?

Pak histori

Në "dhjetëra" të rinj motorë me 8 valvula me vëllime 1.5 dhe 1.6 litra u instaluan menjëherë. Njësitë e para të energjisë (nga pikëpamja e problemit që po përshkruajmë) ishin ideale, dhe valvulat nuk u përkulën. Edhe pse në modelet e mëparshme të tipit tetë, nëntë me vëllim 1.3 ky problem ishte. Arsyeja ishte se pistoni në mënyrë konstruktive nuk mund të "takonte" valvulat.

Me kalimin e kohës, një model më modern VAZ 2112, i pajisur me një motor një litër e gjysmë, me një motor 16 valvulash, u shfaq në familjen "duzinë". Nga ky moment filluan problemet. Shumë shoferë dhe specialistë nuk mund të kuptonin pse valvula po përkulej.

Në fakt, arsyeja ishte në hartimin e njësisë së energjisë. Nga njëra anë, shfaqja e një koke me 16 valvula bëri të mundur rritjen e fuqisë së makinës në 92 "kuaj", dhe nga ana tjetër - rripi i kohës i thyerçoi pa ndryshim në përplasjen e pistonëve dhe valvulave, si dhe deformimin e këtyre të fundit.

Pas kësaj, më duhej të shkoja në servis dhe të dorëzoja makinën për riparime të shtrenjta. Defekti konstruktiv qëndronte tek vetë pistonët, të cilëve u mungonte prerja e nevojshme. Si rezultat, një thyerje e rripit të kohës përfundonte gjithmonë në të njëjtën mënyrë.

Motori i makinës i përditësuar

Një mbikëqyrje e ngjashme u miratua dhe motorë më të avancuar 1.6 litra me 16 valvula u instaluan në makinat e reja VAZ 2112. Strukturisht, njësitë e fuqisë nuk ndryshonin shumë, por një veçori ishte ende e pranishme. Në motorin e ri, pistonët kishin pika të caktuara, kështu që problemi i përshkruar më sipër u eliminua.

Gjatë viteve të ardhshme, shoferët filluan të harrojnë valvulat e përkulura dhe u mësuan me besueshmërinë e motorëve të rinj me 16 valvula. Por modeli i azhurnuar Priora me një njësi të energjisë 1.6 litra u befasua në mënyrë të pakëndshme - valvulat gjithashtu u përkulën kur u prish koha.

Në të njëjtën kohë, riparimi përfundimtar ishte shumë më i shtrenjtë. Nga ana tjetër, zhvilluesit e bënë rripin sa më të gjerë që të ishte e mundur për të minimizuar mundësinë e thyerjes së rripit. Nuk patën fat vetëm ata shoferë që morën rripin me defekt apo ata që nuk e panë “kalin e tyre të hekurt”.

Fatkeqësisht, edhe në motorët e rinj 1.4 litra Kalina me 16 valvola, riparimet nuk mund të shmangen nëse rripi prishet në lëvizje. Pra, monitorimi i statusit të kësaj nyje është i detyrueshëm.

Në cilin motorë VAZ përkulet valvula, dhe në cilin jo

Le të nxjerrim përfundime të ndërmjetme, si dhe të nxjerrim në pah modelet më "të rrezikshme" dhe "të sigurta" nga pikëpamja e deformimit të mundshëm të valvulave në rast të dëmtimit të rripit:

1. Çfarë lloj përkuljeje të valvulës së motorit? Kjo kategori përfshin motorët e makinave të gamës së modeleve të mëposhtme - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Çfarë lloj motori VAZ nuk e përkul valvulën? Motorët e modeleve të tilla VAZ si 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (të përkulur deri në 2013, dhe tani jo), 21128 janë më të besueshëm.

Problemi aktual ka shkaktuar shumë polemika në mesin e shoferëve. Shumë pronarë të VAZ-ve "problematike" janë të interesuar se çfarë të bëjnë në mënyrë që valvula të mos përkulet. Në fakt, ka disa rekomandime.

Ato janë si më poshtë:

1. Së pari, përpiquni të vlerësoni periodikisht gjendjen e rripit të kohës dhe ta zëvendësoni atë në shenjën e parë të dëmtimit. Shfaqja e çarjeve, kontakti me sipërfaqen e vajit të motorit, shtrirja e tepërt, qërimi i skajeve - e gjithë kjo është një arsye për të instaluar një rrip të ri kohor dhe për të mos pritur për një këputje.

2. Së dyti, nëse motori pritet të riparohet, mund të ndërroni pistonët, në disa raste edhe boshtin e gungës. Për më tepër, disa ekspertë rekomandojnë (si një rrugëdalje) instalimin e një boshti me gunga të re.

Por këtu, natyrisht, nuk mund të bëhet pa u konsultuar me specialistë. Pas kësaj, mund t'ju duhet të ndizni dhe hiqni katalizatorin.

Nëse keni një makinë ku valvula përkulet, atëherë mos e humbni shpresën para kohe. Zgjidhja ideale do të ishte vëmendja maksimale ndaj motorit dhe më e shpeshtë ndërrimi i rripit të kohës... Edhe kjo do të jetë e mjaftueshme për të mbajtur rreziqet në minimum.

Sa i përket zëvendësimit të njësive dhe riparimeve të shtrenjta, këto kosto, si rregull, nuk e justifikojnë veten. Fat i mirë në rrugë dhe, natyrisht, pa avari.

"Stick" - vendi ku takohen valvulat dhe pistoni nuk mund të ndryshohet.

Nuk kishte probleme me lakimin e valvulave kur pistoni dhe valvula u takuan në motorët VAZ - ai u përball mirë me detyrën e tij. Por shfaqja e modeleve me rrota të përparme kërkonte motorë të rinj, pasi motori Zhiguli ishte me një zinxhir në bllok, dimensionet e tij nuk ishin të përshtatshme për instalim tërthor. Me ndihmën e specialistëve të Porsche, u zhvillua një motor 1.1 litërsh. me një rrip kohor dhe një bllok alumini të instaluar në mënyrë tërthore. Gjithçka filloi me të.

Me përdorimin e rripit të kohës, ekzistonte rreziku i thyerjes së tij, që do të thotë se mund të ndodhte " shkop". Por në motorët e parë që përputheshin me Euro 2, nuk kishte një problem të tillë - rripi ndonjëherë thyhej, por pa pasoja. Distanca midis valvulave dhe pistonit ishte e mjaftueshme, dhe gjatë desinkronizimit, pistoni nuk arriti në valvul.

Me ardhjen e standardeve Euro 3, një rrip i thyer filloi të çonte në një "takim" të valvulave dhe pistonëve: motori, i "mbytur" nga standardet eko-standarde, i nevojshëm për të kompensuar humbjen e fuqisë. Kjo mund të arrihet duke rritur raportin e kompresimit. Pistoni në qendrën e tij të sipërme të vdekur (TDC) është afruar më shumë me valvulat. Rezulton se si rezultat i garës për ekologji dhe fuqi më të mirë, pothuajse të gjitha rastet e thyerjes së rripit filluan të çonin në përkulje të valvulave.

Ndodh si më poshtë: rripi i kohës prishet - boshti me gunga ndalon, por jo menjëherë, por kthehet në të njëjtën mënyrë. Pistoni ngrihet lart dhe takohet me një valvul të mbërthyer në TDC. Ndikimi - valvula është e përkulur në një vend të dobët, nën "pllakën". Makina nuk mund të lëvizë më tej.

Në rastin më të mirë, 1-2 valvola vuajnë, por në rastin më të keq, gjithçka. Riparimi përfshin dhe. Kënaqësia nuk është e lirë, dhe më e rëndësishmja - e pakëndshme, sepse kujt i pëlqen të hapë një motor përgjithësisht të dobishëm?

Si të shmangni

shpesh" ngjitësi»Arritet duke përdorur pistona jo standarde me seksione të posaçme të bluar në pjesën e poshtme të pistonit për t'u përshtatur me formën e valvulës. VAZ ka modifikime të tilla të motorit. Si rregull, këto janë tetë valvola. Gjithashtu, përdoren pistona të bluar të palëve të treta.

Rritja e pashmangshme në dhomën e djegies, e cila mund të shkaktojë shuarjen e motorit për shkak të uljes së raportit të kompresimit, kompensohet nga vulosja në pjesën e poshtme të pistonit. Sidoqoftë, siç tregon praktika, kjo masë jo gjithmonë e shpëton pistonin dhe valvulën nga "takimi". Ne rendisim ata motorë që, sipas prodhuesit, nuk kanë rrezikun e një përplasjeje midis pistonit dhe valvulave:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.

Por i vetmi ilaç i besueshëm është në kohë. Vetëm se në rastin e një VAZ, duhet të bëhet më shpesh sesa rekomandon prodhuesi. Nga rruga, ka edhe motorë "të rrezikshëm" me djegie të brendshme në makinat e huaja, por funksionimi i saktë dhe shërbimi në kohë mohojnë statistikat negative të "prizave".

Ka të ashtuquajtur motorë pa ndërhyrje në të cilët valvulat dhe pistonët nuk do të përplasen dhe ku thyerjet e rripit nuk do të kenë më shumë pasoja sesa një rregullim i ri i shpërndarjes. Rripat e rripit të lëvizjes kanë dy anë. E brendshme është e dhëmbëzuar dhe është ajo që tërheq zvarrë elementët që duhet të sinkronizohen në mënyrë të përsosur. Sipërfaqja e jashtme është e lëmuar dhe në këtë sipërfaqe mbështeten rrotullat e tensionit, të cilët bëjnë që rripi të ekspozohet dhe elementë të tjerë, si një pompë uji, që nuk kanë nevojë për sinkronizim absolut.

Pak histori

Rripi i kohës është një artikull opsional i mirëmbajtjes parandaluese, megjithëse ndryshimet në të do të zgjaten me kalimin e kohës dhe do të jenë një nga operacionet më të shtrenjta të mirëmbajtjes në një automjet. Respektimi i kohës është i rëndësishëm për të shmangur thyerjen e rripit që përkeqësohet me kalimin e kohës.

Ka një sërë kushtesh që e bëjnë të këshillueshme që t'i kushtohet më shumë vëmendje gjendjes së rripave të kohës dhe, nëse është e nevojshme, t'i ndërroni ato në një fazë të hershme. Për shembull, ata që bëjnë shumë udhëtime të shkurtra dhe në qytet duhet të kenë më shumë kujdes, si dhe ata që jetojnë në kushte klimatike ekstreme ose parkojnë makinën e tyre në rrugë ose lëvizin në mjedise me shumë pluhur, shi ose të pista.

Në fakt, arsyeja ishte në hartimin e njësisë së energjisë. Nga njëra anë, shfaqja e një koke me 16 valvula bëri të mundur rritjen e fuqisë së makinës në 92 "kuaj", dhe nga ana tjetër, një thyerje në rripin e kohës çoi pa ndryshim në një përplasje të pistonëve dhe valvulave. , si dhe deformimi i kësaj të fundit.

Kur ndërroni një rrip, është e rëndësishme të mos shpërdoroni ose zëvendësoni të gjithë elementët periferikë. Kështu, ne duhet të ndryshojmë të gjithë tensionuesit dhe pompën e ujit nëse ajo drejtohet nga një rrip. Rekomandohet gjithashtu zëvendësimi i vulave të boshtit me gunga dhe të boshtit me gunga për të shmangur rrjedhjet e mundshme për shkak të përkeqësimit të boshteve me gunga në të ardhmen. Në rastin e boshteve të kundërboshtit, është gjithashtu e nevojshme të ndërrohen rripat e lëvizjes dhe kushinetat e kërkuara.

Motori i makinës i përditësuar

Anashkalimi i këtyre elementeve mund të nënkuptojë se dikush ka defekte të pasme, gjë që do të nënkuptonte rimbursimin e kostos së gjithë punës, gjë që është gjëja më e shtrenjtë në zëvendësimin e rripit të kohës. Çmontimi dhe montimi i rripit të dhëmbëzuar është një detyrë komplekse dhe mundësisht duhet të kryhet nga personel i specializuar. Kjo kërkon disa njohuri dhe mjete të ngjashme. Hapat e pasaktë mund të çojnë në avari dhe avari që arrijnë lehtësisht të katër shifrat.

Problemet mekanike të valvulave fillojnë të ndodhin kur motori është i ekspozuar ndaj mbinxehjes, mungesës së lubrifikimit ose përkuljes. Valvulat e përkulura jo vetëm që dëmtojnë pistonët, por edhe udhëzuesit e valvulave, boshtet me gunga dhe komponentët e boshtit me gunga. Nëse rripi i motorit tuaj prishet gjatë vozitjes, mund të ndodhë dëmtim serioz në motorin e brendshëm. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse automjeti juaj është i pajisur me një motor bllokues. Motorët e zhurmshëm kanë toleranca të ngushta midis valvulave dhe kapakëve të pistonit.

Shpejtësia e tepërt në motor

Pasi rripi i dhëmbëzuar është dëmtuar, motori vazhdon të rrotullohet aq gjatë sa pistonët dhe valvulat të preken. Dëmtimi mund të përfshijë valvulat e përkulura, pistonët e thyer dhe kokat e motorit të dëmtuar. Në varësi të motorit të pajisur me makinën tuaj, RPM maksimale që mund të funksionojë në mënyrë të sigurt në motorin tuaj. Kur RPM maksimale tejkalohet edhe për një kohë të shkurtër, mund të ndodhë dëmtimi i motorit, duke përfshirë valvulat e përkulura.

Në cilin motorë VAZ përkulet valvula, dhe në cilin jo

Kur motori përshpejtohet shumë, valvulat mund të "shtrihen" dhe të vijnë në kontakt me pistonët. Kur tejkalon shpejtësinë, motori nuk është në gjendje të mbajë një kohë të përshtatshme dhe lejon që valvulat të vijnë në kontakt me pjesën e sipërme të pistonëve dhe të dëmtojnë rëndë pistonin dhe valvulat të përkulen.

Probleme të tilla si mungesa e lubrifikimit dhe mbinxehja e motorit mund të shkaktojnë gjithashtu përkuljen e valvulave. Nëse vazhdoni ta përdorni motorin ndërkohë që nxehet, tolerancat e brendshme të motorit zvogëlohen deri në pikën që valvulat mund të ngjiten në valvulat e drejtimit, duke bërë që valvulat të kontaktojnë pistonët. Po kështu, kur ka lubrifikimi të pamjaftueshëm, mund të shkaktojë që valvulat të ngjiten te udhëzuesit, duke bërë që valvula të përkulet ndërsa godet pistonët. Në motorët me valvola të mbingarkesës, mungesa e lubrifikimit dhe mbinxehja mund të shkaktojë ngjitjen e ashensorëve, duke rezultuar në dy valvola të përkulura dhe rubineta të përkulura.

1. Çfarë lloj përkuljeje të valvulës së motorit? Kjo kategori përfshin motorët e makinave të gamës së modeleve të mëposhtme - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Çfarë lloj motori VAZ nuk e përkul valvulën? Motorët e modeleve të tilla VAZ si 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (të përkulur deri në 2013, dhe tani jo), 21128 janë më të besueshëm.

Gjatë rindërtimit të motorit, duhet pasur kujdes që të ruhet hapësira e duhur midis pistonëve dhe valvulave për të siguruar që relievet e valvulave në kapakët e pistonit të jenë në linjë të saktë me valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Kini kujdes kur bluani kokat për të mbajtur valvulën në drejtimi i pistonit. Kontrolloni specifikimet e ngritjes së valvulës përpara montimit të valvulës së shkarkimit. Nëse ndonjë prej këtyre specifikimeve është i pasaktë, mund të shkaktoni përkulje të valvulave kur motori të rindërtohet fillimisht.

Zbuloni se një makinë moderne ka zorrë të shumta që mund të ngjiten ose bllokohen dhe madje të kenë presion të tmerrshëm kur hapni kapakun e rezervuarit. Një makinë e karburuar dikur kishte nevojë për një zorrë për të ushqyer motorin, por në ditët e sotme motori kërkon të paktën dy, dhe çdo defekt në to mund të shkaktojë që makina juaj të dështojë, të ndalojë apo edhe të konsumojë më shumë karburant pa thënë mundësinë më të madhe. rrjedhjet. Rezervuari është një shembull i kësaj çështjeje pasi tregon qartë ekzistencën e shumicës së zorrëve dhe funksionet e tyre themelore për performancë të mirë të motorit dhe pranimin e gazrave që ishin lëshuar më parë në mjedis.

Ato janë si më poshtë:

Zorra kryesore është presioni i karburantit që merr karburantin nën presion në brazdë që ushqen injektorët tek injektorët, por kushtojini vëmendje filtrit që mbetet në këtë linjë dhe mirëmbajtjes së tij, sepse nëse bllokohet, karburanti nuk do të arrijë. presioni dhe rrjedhja e duhur në grykë. Përveç kësaj, është e rëndësishme të vlerësohet gjendja e përgjithshme e zorrës së presionit për palosje ose rrudha të mundshme që pengojnë rrjedhën e karburantit, por nuk mund të mos vëmë në dukje rrjedhjet e mundshme që ndodhin shpesh edhe brenda rezervuarit, pasi ka një zorrë të vogël. Kjo e drejton karburantin e mbledhur elektrikisht në pompë, mbi kapak dhe shumë shpesh në kapëset gjenden çarje ose rrjedhje, të cilat në fund të fundit krijojnë një humbje presioni në sistem.

Por këtu, natyrisht, nuk mund të bëhet pa u konsultuar me specialistë. Pas kësaj, mund t'ju duhet të ndizni dhe hiqni katalizatorin.

Kur ka një humbje të presionit të nevojshëm që motori të funksionojë siç duhet, automjeti mund të dështojë ose të përkeqësohet, konsumi i karburantit do të jetë i lartë për shkak të presionit të ulët, pasi moduli elektronik i injektimit do të ketë më shumë injektorë, dhe në presion të ulët, karburant rrjedha do të ndryshohet dhe do të kontrollohet dobët. ...

Zorra e kthimit është përgjegjëse për karburantin e panevojshëm të ndezjes që shkarkohet nga mbytja, por kini kujdes pasi ky rregullator ka gjithashtu një ekran që mund të ndotet dhe kjo mund të ndërhyjë në rrjedhën e duhur të karburantit dhe të krijojë një defekt në sistem. Reagimet e karburantit janë përdorur në të kaluarën për të rritur presionin e karburantit në metoda joformale që lejonin një motor me benzinë të funksiononte me alkool, dhe ia vlen gjithmonë të kontrollohet nëse ka një përbërës të jashtëm në zorrën e kthimit që është përdorur për këtë funksion, apo edhe nëse Për çfarëdo arsye, zorra nuk është e përkulur ose e penguar.

Sa i përket zëvendësimit të njësive dhe riparimeve të shtrenjta, këto kosto, si rregull, nuk e justifikojnë veten. Fat i mirë në rrugë dhe, natyrisht, pa avari.

Shpesh në bisedat e shoferëve ndezin frazat: "Më duhet të riparohem, rripi u prish, valvula u përkul". Sigurisht, në raste të tilla po flasim për rripin e kohës. Për të kuptuar shkaqet e "katastrofës", le të shqyrtojmë në terma të përgjithshëm ndërveprimin e grupit të shufrës lidhëse-pistoni dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Karburanti që kthehet drejtohet në tasin ose kabinën e pompës, kështu që nuk ka mungesë karburanti deri në pikën e fundit brenda sistemit, por fatkeqësisht tasi ose rezervuari i pompës nuk trajtohet mirë nga disa profesionistë që nuk dyshojnë, të cilët mund të thyejnë ose të dëmtojnë. montimi i saktë i tij, i cili nuk mund të lejojë karburant me nivele ose kthesa të ulëta, sepse karburanti mund të rrotullohet dhe pompa bllokon ajrin në vend të karburantit.

Rrjedhja më e zakonshme e karburantit ndodh në vulën e montimit të pompës së karburantit, veçanërisht pas zëvendësimit të mbushjes së pompës, për shkak të praktikës së zakonshme për të mos zëvendësuar astarin e pompës, i cili mund të rrjedhë kur rezervuari është plot ose edhe aroma e vazhdueshme e karburantit që nxirret. nga vula e pompës. Lidhjet e karburantit në kapakun e pompës gjithashtu keqpërdoren shpesh kur lëvizin dhe vlerësohen gjithmonë.

Ky ndërveprim është i koordinuar rreptësisht, përndryshe nuk do të sigurohet funksionimi normal i motorit.

Parimi i funksionimit të sistemit valvul-piston

Le të marrim një cikël kompresimi si shembull. Kur pistoni, duke kompresuar përzierjen e djegshme, i afrohet qendrës së sipërme të vdekur, pothuajse i afrohet dhomës së djegies (në motorët me naftë - në sipërfaqen e kokës). Nëse në këtë moment ndonjë nga valvulat nuk mbyllet, atëherë humbja e kompresimit do të jetë e keqja më e vogël. Me shumë mundësi, valvula, shufra e së cilës mbahet në mënyrë të ngurtë nga krahu i lëkundës (ose kamera e boshtit me gunga) nga lart, do të marrë goditjen e pistonit.

Gazrat e përthithur nga kontejneri do të digjen nga motori dhe ky proces kontrollohet nga një modul injektimi që kontrollon një valvul që lejon që këto gazra të përthithen nga motori. Zorrat e karburantit që drejtojnë karburantin nga një grykë e ngushtë në një rezervuar janë viktima të tharjes dhe objekteve rrugore që shpesh hidhen rreth timonit dhe kërkojnë një inspektim vizual sa herë që automjeti kalon përmes pamjes ose kur zbulohet një erë karburanti.

Një erë e fortë e karburantit mund të vijë edhe nga kapaku i karburantit ose nga gryka e tij, pasi ky kapak nuk është i pathyeshëm, pra i përjetshëm pasi është një nga komponentët më të ngarkuar falë rezervave. Mbyllja e kapakut në shumicën e rasteve ndodhet në vetë qafën dhe kjo qafë mund të thyhet ose mbyllja e gomës do të dështojë. Kapaku i karburantit ende duhet të zëvendësohet, duke lejuar që karburanti të avullojë përmes folesë së çelësit, dhe kjo është shumë e zakonshme.

Valvula përkulet në rast të përplasjes së valvulës me pistonin

Në raste shumë të rralla, kurora e pistonit ka prerje në kurorën e pistonit për të shmangur përplasjet. Nga sa më sipër, shpresoj, është e qartë pse valvula përkulet kur prishet rripi i kohës: boshti me gunga ndalon së rrotulluari, disa nga valvulat mbeten në pozicion të hapur, duke qenë një "objektiv i përshtatshëm" për pistonët që lëvizin me inerci.

Tani që e dini funksionin dhe disavantazhet kryesore të linjave të karburantit, është interesante që të flisni me mekanikun tuaj në rishikime për të vlerësuar këta komponentë të rëndësishëm. Aty na solli ekzistenca në atë moment, tani na varej të shikonim e kuptonim. Vizitat laboratorike, edhe ato që ishin rezervuar më herët, i erdhi fundi në ditët kur punonte për tërmetet me makineri të tjera laboratorike. Ne ishim dy ditë atje, por ai qëndroi atje pasi u larguam. Në përgjithësi, në telefonin e bërë më vonë, kuptuam se kishim punuar për gati një javë.

Koordinimi i kohës me mekanizmin e fiksimit sigurohet nga instalimi i saktë i ingranazheve ose me dhëmbëza. Për ta bërë këtë, mbi to dhe në pika të caktuara të motorit bëhen shenja të shtrirjes.

Sipas llojit të transmetimit të çift rrotullues, lëvizja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit mund të jetë:

Rrip
Zinxhir
Marsh

Konsideroni keqfunksionimet e tyre të zakonshme, të cilat mund të çojnë në lakimin e valvulave.

Pajisja e drejtimit të kohës

Pasojat e thyerjes së rripit të kohës

Disa shoferë kureshtarë janë të interesuar për pyetjen: a është e mundur të përkulni valvulën me një motorino? Përgjigja është e lehtë! Thjesht mos i vendosni rrotat ose ingranazhet "sipas shenjave" - dhe çelësi është i fikur! Nëse motori ndizet, do të mësoni menjëherë të njihni simptomat e valvulave të përthyera. Megjithëse, nëse nuk "humb" shumë, atëherë gjithçka mund të rregullohet duke montuar makinën e kohës sipas rregullave.
Nëse përkulet vetëm një valvul, motori do të funksionojë në mënyrë të pabarabartë. Edhe nëse është një "gjashtë" në formë V - dëgjojeni.
Nëse, pas restaurimit të makinës së boshtit me gunga, motori funksionon pa probleme dhe zhvillon të njëjtën fuqi, atëherë jeni me fat dhe prodhuesi ka furnizuar me kujdes pistonët me dhëmbëza të mjaftueshme në fund. Por, për fat të keq, kjo nuk është gjithmonë e mundur. Para së gjithash, kur projekton një motor, projektuesi arrin një kombinim të shumë cilësive në dukje kontradiktore të "fëmijës së trurit" të tij. Le të themi të tilla si ekonomia dhe pushteti. Kjo në një farë mase mund të shërbejë si një justifikim për faktin se në motorët me 16 valvula, valvula shpesh përkulet kur prishet rripi i kohës.

Probleme të tilla janë veçanërisht të mprehta për krijuesit e motorëve me naftë, në të cilët kompresimi dhe rrotullimi i nevojshëm i përzierjes së karburantit vendos karakteristikat e fuqisë. Prandaj, dhoma e djegies është bërë në kurorën e pistonit dhe shpesh ka një formë të çuditshme.

Megjithatë, pas kësaj qëndron llogaritja dhe simulimi i saktë i rrjedhave të vorbullës në një kompjuter. Dhoma të tilla quhen të pandara dhe krijimi i prerjeve për valvulat është jopraktike nga pikëpamja e atomizimit me cilësi të lartë dhe djegies më efikase të përzierjes së karburantit. Pistoni vjen shumë afër kokës së bllokut. Prandaj, ende nuk dihet me siguri nëse ka motorë dizel mbi të cilët "valvula nuk përkulet". Edhe pse, ndoshta, gjeniu njerëzor e përballoi këtë fatkeqësi.

Riparim

Valvola të lakuara të motorit automatik

Asnjëherë mos u përpiqni të riparoni valvulat e përkulura në asnjë mënyrë!
Zëvendësim, dhe vetëm zëvendësim!

Nëse e drejtoni valvulën "me sy", atëherë rrezikoni t'i bëni vetes më shumë telashe. Valvula e rindërtuar me dorë nuk ka gjasa të jetë në një linjë me tufën udhëzuese dhe do të shtypë fort mbi sediljen. Dhe nëse doni të shkurtoni "pak" shufrën, atëherë ajo do të funksionojë si një pompë, duke pompuar vaj në dhomën e djegies - asnjë kapak nuk do ta mbajë atë.
Do të ishte e kujdesshme që të zgjidhni problemet e pjesëve të tjera me sa më shumë kujdes që të jetë e mundur. Në fund të fundit, një goditje mund të dëmtojë tufat udhëzuese, sediljet e valvulave. Ka raste kur shufrat lidhës janë përkulur. Thyerja e krahëve rocker gjithashtu nuk është e pazakontë.

Modelet e motorëve VAZ, valvulat e të cilëve nuk kanë "frikë" nga thyerja e rripit të kohës:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6L (8 valvula); VAZ 2114 1.5l dhe 1.6l (të dyja 8 valvola)

Dihet se edhe motorët e vjetër "Opel" me 8 valvula (si ata të DAEWOO Nexia dhe Chevrolet Lanos) e durojnë me qetësi këtë telash.

Si rregull, nëse një person në makinën e tij të preferuar përkul të paktën një valvul, qoftë edhe një herë, një person i tillë tashmë fillon të kuptojë se edhe "gjëndrat" nuk kanë durim të hekurt dhe do të përpiqet të bëhet një mjeshtër i mirë i "kalit" të tyre. .

Si përfundim, nuk do të jetë e tepërt të shtoni - shikoni makinën tuaj, mos hezitoni nëse ka një arsye për të "shikuar nën kapuç".

Në cilin motor VAZ përkuljet e valvulave

Shumë shoferë janë të interesuar për këtë pyetje, në cilat makina, ose më mirë motorë, përkuljet e valvulave në rripi i thyer Koha? Nuk është e vështirë të kuptosh këto modifikime të motorit.

Le të fillojmë me radhë. Kur u shfaqën makinat e para VAZ 2110, mbi to u instaluan motorë me 8 valvula, me një vëllim 1.5 dhe më vonë me një vëllim 1.6 litra. Në motorë të tillë, në rast të thyerjes së rripit, valvula nuk përkulej, sepse pistonët nuk takoheshin me valvulat.

Lexoni të njëjtën gjë

Pak më vonë, në familjen e dhjetë VAZ, u shfaq një makinë VAZ 2112 me një motor 16 valvulash, me një vëllim 1.5 litra. Këtu filluan pengesat e para për pronarët e parë të këtyre makinave. Dizajni i motorit ka ndryshuar mjaft, falë kokës me 16 valvula, dhe fuqia e këtij motori është rritur nga 76 kuaj fuqi në 92 kf. Por përveç avantazheve të një motori të tillë, kishte edhe mangësi. Konkretisht, për rripi i thyer Koha në motorë të tillë, pistonët u takuan me valvulat, si rezultat i të cilave valvula u përkul. Dhe pas gjithë kësaj, pronarët e makinave me motorë të tillë prisnin riparime të shtrenjta, të cilat do të kushtonin më shumë se 10,000 rubla.

Arsyeja e një prishjeje të tillë, si valvulat e përkulura, është në hartimin e një motori 1.5 16 valvulash: në motorë të tillë, pistonët nuk kanë prerje për valvulat, si rezultat i të cilave, kur rripi prishet, pistonët rrahin në valvola dhe valvulat janë të përkulura.

Në cilët motorë VAZ përkulet valvula?

Programi im i filialeve në YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Për të zhvilluar kanalin webmoney - R165845645491.

Lexoni të njëjtën gjë

ÇFARË MOTORI BËN NJË valvul, DHE ÇFARË JO!

CILI MOTORI POSHTE valvula, ÇFARË JO - në këtë video tregoj se si, pa u thelluar në ndonjë teknikë.

Lexoni të njëjtën gjë

Pak më vonë, në të njëjtat makina VAZ 2112 filluan të instalohen motorë të rinj me 16 valvula me një vëllim prej 1.6 litrash. Dizajni i motorëve të tillë nuk ishte shumë i ndryshëm nga ata të mëparshëm me një vëllim prej 1.5 litrash, por ekziston një ndryshim thelbësor. Në një motor të ri, pistonët janë instaluar tashmë me brazda, kështu që nëse rripi i kohës prishet, pistonët nuk do të takohen më me valvulat, që do të thotë se riparimet e shtrenjta mund të shmangen.

Kanë kaluar nja dy vjet, dhe pronarët e makinave ruse janë mësuar tashmë me faktin se motorët me 16 valvula janë bërë të besueshëm, si të thuash, të sigurt për dëmtime në lidhje me valvulat. Por një makinë e re doli nga linja e montimit, mund të thuhet një Lada Priora e rifreskuar 10-ka. Të gjithë pronarët menduan se pasi Priors janë të pajisur me një 16-valvul motorri vëllimi 1.6 litra, pastaj valvula përkulem nuk do të jetë. Por siç ka treguar praktika, në rastet e prishjes së rripit të kohës në Lada Priora, valvulat takohen me pistonët dhe i përkulin ato. Dhe riparimi për motorë të tillë do të jetë edhe më i shtrenjtë se motorët e dymbëdhjetë. Pa dyshim, mundësia që rripi të prishet në Priora nuk është më i larti, sepse rripi i kohës është në të vërtetë dy herë më i gjerë se në motorët e dymbëdhjetë. Por, nëse hasni në një rrip të dëmtuar, atëherë mundësia e thyerjes së një rripi rritet ndjeshëm dhe është thjesht joreale të zbuloni se kur do të ndodhë një thyerje.

Gjithashtu, tek motorët e rinj që instalohen në: 1.4 16-valvola, ka gjithashtu të njëjtin problem, kur rripi prishet, nuk mund të shmangen riparimet e shtrenjta. Pra, është e nevojshme të monitorohet gjendja e rripit të kohës në çdo kohë. Çaktivizimi i valvulës EGR (EGR) në Nexia Hedhja e valvulës EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) në motorin A15MF (Nexia N-100 me 16 valvula). Valvula EGR (EGR) përdoret për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit në motorët Nexia me 16 valvula duke holluar konsistencën më të freskët të ajrit-karburantit me gazrat e shkarkimit të marra nga shkarkimi ...

Kur blejnë një makinë, jo të gjithë shoferët janë të interesuar nëse termocentrali i instaluar në makinë është "plug-in", d.m.th. nëse valvula përkulet mbi të kur prishet koha. Dhe kjo pyetje është mjaft e rëndësishme dhe përgjigja për të varet nga sa e mundimshme dhe sa do të kushtojë riparimi i motorit në rast të një avari të tillë.

Çfarë është një motor plug-in?

Ky koncept karakterizon mundësinë e përplasjes së pistonëve me valvulat, si rezultat i të cilave këto të fundit dëmtohen - ato përkulen.

Kjo situatë lind kur ngasja e kohës është e prishur, kur mekanizmi i shpërndarjes së gazit ndalon dhe fiksimi vazhdon të funksionojë me inerci.

Njësitë e energjisë "plug-in" dhe "jo-prizë" janë në linjën e pothuajse të gjithë prodhuesve të makinave, përfshirë VAZ. Në këtë rast, opsioni i dytë i motorëve, natyrisht, është një përparësi më e lartë kur zgjedh një makinë.

Nëse marrim parasysh produktet e AvtoVAZ, atëherë linja e termocentraleve të këtij prodhuesi është mjaft e gjerë, dhe në disa motorë, kur prishet ngasja e kohës, valvula përkulet, ndërsa në të tjerët një prishje e tillë nuk ndodh.

Problemi kur zgjidhni një makinë VAZ për blerje është fakti që të dy njësitë "plug-in" dhe "jo-prizë" mund të instalohen në të njëjtin model, gjë që mund të ngatërrojë blerësin.

Cilat motorë janë në disa modele VAZ, shihni më poshtë.

Vlen të përmendet se lloji i makinës së kohës ndikon në gjasat e përkuljes së valvulave. Për shembull, në VAZ të familjes klasike (VAZ-2101-2107) dhe Niva, u instaluan vetëm motorë prizë. Por në motorët e këtyre makinave përdoret një zinxhir i kohës, i cili është shumë i besueshëm. Prandaj, në VAZ dhe Niva klasike, problemi me përkuljen e valvulave për shkak të një përplasjeje me pistonin, në fakt, nuk është i rëndësishëm për shkak të probabilitetit të ulët të shfaqjes së tij.

Duke filluar me VAZ-2108 dhe duke përfunduar me modelet më të fundit - Priora, Grant, Kalina, etj., Përdoret vetëm ngasja e rripit të kohës. Këtu mund të shkëputet dhe dëmtimi që do të marrë motori varet nëse është "plug-in" apo jo.

Pse motorët përkulin valvulat?

Një nga metodat është të sigurohet mbushja më efikase e dhomave të djegies me një përzierje karburant-ajër dhe heqja e gazrave të shkarkimit. Dhe kjo bëhet në dy mënyra - duke rritur numrin e valvulave për cilindër dhe duke rritur xhiron e portave të marrjes dhe shkarkimit.

Metoda e dytë realizohet duke rritur distancën e daljes së valvulës nga sedilja dhe është pikërisht kjo që shkakton përplasjen e saj me pistonin, e ndjekur nga përkulja.

Falë drejtimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit nga boshti me gunga, sigurohet funksionimi sinkron i kohës dhe KShM. Gjatë funksionimit normal të njësisë së fuqisë, në afrimin e pistonit në TDC, valvulat janë në pozicion të mbyllur, gjë që përjashton kontaktin e tyre.

Nëse lëvizja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit ndërpritet, lidhja midis mekanizmave humbet dhe koha ndalon menjëherë dhe KShM vazhdon të funksionojë (për shkak të inercisë së volantit). Në këtë rast, sustat e valvulës së kthimit e vendosin boshtin me gunga në një pozicion ku shumica e kamerave të boshtit me gunga nuk i shtypin valvulat (ato janë të mbyllura), por disa prej tyre ende kthehen në mënyrë që të veprojnë në valvulat dhe këto të fundit kthehen jashtë për të qenë i hapur.

Në motorët "jo ngjitës", është parashikuar strukturalisht ruajtja e distancës midis pllakës së valvulës dhe kurorës së pistonit, e cila është në TDC, prandaj, edhe me valvulat e hapura, kontakti nuk ndodh.

Në këto termocentrale, një thyerje në mekanizmin e shpërndarjes së gazit nuk çon në ndonjë dëmtim të brendshëm të njësive dhe pjesëve, dhe për të rivendosur performancën e njësisë së energjisë, mjafton të instaloni një rrip të ri dhe të kryeni punë rregullimi (vendosni gjithçka sipas shenja).

Por nëse termocentrali është "plug-in", valvulat e zgjatura fort përplasen me pistonin, gjë që çon në përkuljen e tyre. Në motorë të tillë, një ndërprerje në makinën e kohës zakonisht shoqërohet nga një trokitje e vetme e fortë. Në këtë rast, riparimi i motorit është i mundimshëm dhe i shtrenjtë, pasi është e nevojshme të ndryshoni pjesët e dëmtuara dhe të rivendosni kokën e cilindrit.

Në njësitë e fuqisë VAZ që i nënshtrohen përkuljes së valvulave kur disku është i prishur, diagnostikimi në kohë dhe periodik i gjendjes së tij, kontrollimi dhe rregullimi i tensionit janë veçanërisht të rëndësishme. Masa të tilla janë praktikisht të vetmet për të parandaluar thyerjen e valvulave.

Motorët VAZ - "jo ngjitës" dhe "të rrezikshëm"

Meqenëse disa termocentrale janë instaluar në secilin prej modeleve VAZ, është e rëndësishme të dini se cilat prej tyre janë "plug-in".

Siç u përmend tashmë, në njësitë e energjisë klasike VAZ (2101-2107) dhe VAZ "Niva" u instaluan, në të cilat valvulat janë të përkulura. Por meqenëse lëvizja e kohës në këta motorë është një makinë zinxhir, "ngjitja" mund të shpërfillet.

Samara

Në makinat e familjes "Samara" (VAZ 2108-21099) u instaluan këto:

Njësitë e shënuara VAZ 21081, 2108 (karburator dhe injeksion);
Motors 21083, 21091;
VAZ-2111 me 8 valvula (modele të viteve të mëvonshme të prodhimit).

Nga këto, njësitë 21083 dhe 2111 nuk i përkulën valvulat kur u prish rripi i kohës, por versionet 21081 dhe 2108 ishin "të rrezikshme".

VAZ 2110-2112

Në modelet e familjes së 10-të (VAZ-2110-2112), linja e termocentraleve është edhe më e gjerë. Disa njësi u instaluan në të gjitha makinat e kësaj familjeje, dhe disa u ofruan vetëm për modele të caktuara.

Të zakonshme për të gjitha modelet ishin motorët me indekse VAZ-2110, 2111 (8 valvula), 2112, 21114, 21124. Nga këta, motorët VAZ-2112 dhe 21114 janë "plug-in", dhe pjesa tjetër e valvulave nuk janë të përkulur.

Për më tepër, makina e modelit VAZ-2112 ishte e pajisur me një njësi të fuqisë VAZ-21128, e cila është gjithashtu "e rrezikshme" dhe nëse rripi i kohës prishet, përkul valvulat.

Samara-2

Makinat e familjes Samara-2, të cilës i përkasin modelet VAZ 2113-2115, janë të pajisura me njësi të markave VAZ-2111, 21114, 21124 dhe 21126. Nga këto, vetëm motorët VAZ-2111 dhe 21124 janë "rrezik- falas”.

Gjithashtu, për versionet VAZ-2113 dhe 2115, u ofrua një motor me një indeks 11183, në të cilin një rrip i thyer nuk çon në lakimin e valvulave.

"Granta", "Kalina", "Priora"

Lada "Granta" është e pajisur me një linjë instalimesh të markave të mëposhtme: 11183, 11186, 21126 dhe 21128. Këto dy të fundit janë të pajisura edhe me versionin e "Grant Sport". Nga të gjithë motorët, vetëm versioni 11183 është "jo ngjitës", pjesa tjetër janë valvola të përkulura.

Për Lada Kalina ofrohen motorë të markave VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 dhe 21127. Dy njësitë e fundit janë instaluar edhe në modelin Kalina Sport, dhe versioni Cross është i pajisur me motorë 21127 dhe 11186. Nga e gjithë linja , vetëm motori VAZ-11183 nuk i përkul valvulat kur prishet rripi i kohës.

Lada "Priora" është e pajisur me instalime me indeks 21114, 21116, 21126 dhe 21127. Të gjithë këta motorë janë motorë "plug-in".

Vini re se vetëm markat kryesore të termocentraleve janë treguar më lart, me të cilat janë të pajisura modele të caktuara. Por AvtoVAZ pothuajse gjithmonë "mëkaton" me prodhimin eksperimental në shkallë të vogël, kur njësi që nuk janë tipike për të instalohen në disa makina.

Për shembull, në VAZ-2109 u instalua një motor me një indeks identik, i cili ndryshon nga versioni 2108 në një dizajn të lehtë, dhe një seri e vogël VAZ-2108 ishte e pajisur plotësisht me një instalim rrotullues të shënuar VAZ-415.

LEXUAR SIPAS TEMAVE: Karakteristika të tjera dhe modele të tjera në seri.

Makina të huaja

Le të prekim pak temën e makinave të huaja. Më poshtë tregohet se cilët motorë nga Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru lakimi i valvulës.

Përcaktoni se cili motor është i rrezikshëm

Një numër i madh i njësive të energjisë VAZ dhe gjasat për të goditur një model eksperimental e bëjnë të vështirë përcaktimin nëse motori në një makinë të veçantë është "prizë". Për më tepër, edhe duke i studiuar ato. dokumentacioni jo gjithmonë jep një përgjigje të besueshme.

Përcaktimi nëse valvula në motor po përkulet është e mundur vetëm nga kontrolli fizik i tij. Ky operacion nuk është plotësisht i thjeshtë, veçanërisht për njësitë me 16 valvula, por ju lejon të përcaktoni me saktësi ndjeshmërinë e tyre ndaj përkuljes së valvulave.

Kjo metodë është e përshtatshme për të kontrolluar makina nga prodhues të tjerë.

Algoritmi i verifikimit është shumë i thjeshtë:

Hiqni rripin e kohës nga motori;
Instaloni pistonin e cilindrit të parë në TDC;
Ne e kthejmë boshtin me gunga (versioni me 16 valvula - dy) dy kthesa;
Ne vendosim TDC në cilindrin e dytë dhe përsëri bëjmë dy kthesa.

Nëse, gjatë kontrollit, boshtet me gunga rrotullohen pa u ndalur, motori nuk i përkul valvulat.

Edhe pse kjo metodë e verifikimit është e mundimshme - është e nevojshme të çmontoni makinën e kohës, pastaj të rimontoni, të vendosni sipas shenjave, por jep një përgjigje të saktë.

Mënyrat për të zgjidhur problemin

Meqenëse përplasja e pistonëve me valvulat ka pasoja mjaft të rënda negative, shumë shoferë janë të interesuar nëse kjo situatë mund të ndikohet.

Ka disa metoda që bëjnë të mundur bërjen e një motori të përkuljes së valvulave në një motor "pa prizë".

Më e thjeshta prej tyre është instalimi i pistonëve me brazdë. Nga rruga, në disa motorë VAZ kjo është pikërisht mënyra se si zgjidhet problemi me "ngjitjen".

Në pjesën e poshtme të pistonëve të tillë ka prerje të veçanta për disqet e valvulave. Për shkak të kësaj, këta të fundit në pozicionin e hapur nuk bien në kontakt me pistonët e instaluar në TDC.

Por jo të gjithë motorët mund të modernizohen në këtë mënyrë, për arsye se nuk është gjithmonë e mundur të gjenden pistona me kanale fabrike për të zëvendësuar ata "vendas".

Metoda e dytë është të bëni vetë brazda në piston. Kjo metodë është e përshtatshme për ata që nuk kanë gjetur pistona zëvendësues "jo ngjitës". Por kjo metodë ka një pengesë të rëndësishme - është shumë e vështirë të bëhen të njëjtat dhëmbëzime në të gjithë pistonët. Si rezultat, mund të formohet një çekuilibër i pistonëve sipas peshës, i cili do të ndikojë në burimin e KShM. Gjithashtu, brazda të madhësive të ndryshme mund të shkaktojnë dhe ky problem nuk mund të eliminohet.

Metoda e tretë është rritja e lartësisë së dhomës së djegies. Kjo bëhet duke instaluar 2-3 guarnicione nën kokën e bllokut. Kjo metodë ka një anë negative - një rritje në vëllimin e dhomës së djegies, e cila sjell një rënie, dhe si rezultat - një ulje të fuqisë dhe një rritje të konsumit të karburantit.

Akordimi dhe ndikimi i tij në "ngjitjen"

VAZ është një opsion i shkëlqyer për të cilin përdorin shumë pronarë. Një nga llojet kryesore është rritja e fuqisë së tij, dhe kjo bëhet në të njëjtën mënyrë që përdorin projektuesit - duke siguruar mbushje më të mirë të cilindrave me një përzierje ajër-karburant. Për ta bërë këtë, mjafton vetëm të instaloni një bosht me gunga akorduese në vend të një bosht me gunga standarde - me një lartësi më të madhe të kamerës.

Por rritja e fuqisë me ndihmën e boshtit të akordimit ka gjithashtu një anë negative - valvulat i lënë sediljet për një distancë më të madhe, që do të thotë se ata kanë më shumë gjasa të përplasen me pistonët kur prishet ngasja e kohës. Prandaj, një akordim i tillë e bën edhe një motor "pa rrezik" "prizë".

Për të mos e bërë motorin "të rrezikshëm", është më mirë të mos bëni rregullime në modelin e kohës gjatë akordimit, por nëse vendoset të bëni një përmirësim, atëherë duhet të jeni gati të monitoroni vazhdimisht gjendjen e diskut.

Së fundi, vërejmë se nëse motori është "plug-in", kjo nuk do të thotë se është shumë problematik. Me mirëmbajtjen në kohë të makinës së kohës, mundësia e një prishjeje të tillë si përkulja e valvulave është shumë e ulët dhe mund të mos ndodhë gjatë gjithë periudhës së funksionimit të automjetit.

5 / 5 ( 2 vota)