CVT-të në makina dhe vegla makinerie: riparoni vetë. Variator shtëpiak për rripin e lëvizjes së rripit V të makinës

Unë kam shumë artikuj në lidhje me transmetimet automatike (veçanërisht e dua transmetimin automatik të rregullt). Sidoqoftë, unë e konsideroj CVT ose CVT si të dytin më të zakonshëm, shumë makina prodhohen vetëm me një transmetim të tillë. Kur zgjidhni një makinë të re (ose edhe një të përdorur), patjetër që do të keni një zgjedhje të tillë se çfarë të merrni - një transmision CVT, një konvertues çift rrotullues apo një robot? Nëse "makina" e zakonshme është studiuar "lart e poshtë" (nëse lindin probleme, atëherë ato dihen të gjitha), gjithçka është e qartë me robotin (megjithatë nuk duhet të shikoni në drejtimin e tij). Atëherë lloji i tretë duket të jetë i besueshëm, por pak njerëz e dinë se çfarë është, cili është parimi i funksionimit të tij, të mirat dhe të këqijat kryesore. Kjo do të thotë, është një "kalë i errët". Sot do të përpiqem të zbuloj temën në gjuhë të thjeshtë, t'ju tregoj se nga çfarë të keni frikë dhe nga çfarë jo ...

Problemet e këtij transmetimi automatik janë shumë të ngjashme me "konvertuesin e çift rrotullues" të zakonshëm, pavarësisht ndryshimit në dizajn (tashmë i kemi ato). Në fund, do të përpiqem t'ju tregoj në versionin video se si të zgjasni jetën e tij të shërbimit në mënyrë që të funksionojë për një kohë të gjatë dhe pa probleme. Sidoqoftë, për të filluar, përkufizimi

Përkufizimi

CVT - CVT - CVT (Transmision i ndryshueshëm i vazhdueshëm - transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm) - një lloj transmetimi automatik që transferon pa probleme çift rrotullues nga motori në rrota (ose helikë të tjerë, si helika anijesh), nuk ka marshe, por mund të ndryshojë automatikisht raportin e marsheve sipas një programi të caktuar ose në modalitetin manual.

Duhet të theksohet se kjo kuti, ndryshe nga homologët e saj, transmetimi automatik dhe ROBOT, nuk ka ingranazhe të ndryshueshme, domethënë nuk ka goditje të zakonshme gjatë ndryshimit të raporteve të marsheve, shpejtësia e vendosur këtu është e qartë dhe e barabartë, efikasiteti (sipas karakteristikat, jo në mënyrë të konsiderueshme, por më shumë), për shkak të strukturës së saj

Parimi i funksionimit

Siç e kuptove nga lart, këtu nuk ka ingranazhe dhe ndryshimi i raportit të marsheve (rritje ose ulje) shkon pa probleme, në "vendosjen e vlerave". Sigurisht, këtu ekziston një komponent softuerësh që ju lejon të krijoni "hapa", por ato bëhen në mënyrë programore, për kontroll manual, për shembull, në baltë ose borë (kur keni nevojë për tërheqje maksimale dhe shpejtësia nuk është e rëndësishme). Dhe kutia në vetvete është e pashkallë - e cila ju lejon të transferoni forcat nga njësia e energjisë te rrotat më saktë.

Për momentin, ekzistojnë dy struktura kryesore të variatorit:

• Këto janë klinomerike . Ato përdoren në 95% të makinave të pajisura me një transmetim të tillë.
• Toroid . Për shkak të strukturës dhe cilësimeve më komplekse, ato praktikisht nuk përdoren tani.

Sepse klinomerike ky është tani lloji më i zakonshëm (është i instaluar në një numër të madh NISSAN, AUDI, INFINITY, etj.) le të fillojmë me të

Pra, këtu raporti i ingranazheve transmetohet nga një rrotull ( duke udhëhequr - është e lidhur me njësinë e energjisë), një tjetër ( skllav - i lidhur me ngasjet dhe më tej me rrotat) me anë të një rripi të posaçëm.

Ndryshimi në numër ndodh për shkak të një ndryshimi në diametrin e rrotullave. Ato nuk janë "të hedhura", por janë bërë të palosshme, përkatësisht nga dy gjysma të një forme konike (të mbjella në një bosht), të cilat mund të ndryshojnë dhe konvergojnë. Siç bëhet e qartë, diametri në pikën e kontaktit midis rrotullës dhe rripit ndryshon vazhdimisht në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë.

Me fjalë të thjeshta, gjithçka ndodh kështu: - kur makina "niset", ajo kërkon përpjekje maksimale për të lëvizur. Në mënyrë që ngarkesa në motor të jetë minimale, boshti i lëvizjes duhet të jetë me diametrin më të vogël (konet edukohen në pikën e kontaktit). Skllavi në rastin e tij duhet të jetë i madhësisë maksimale (konet e tij, përkundrazi, janë zvogëluar). Kështu, mjeshtri duhet të bëjë disa rrotullime në mënyrë që të lëvizë skllavin vetëm me një (numri maksimal) - kjo zvogëlon shumë forcën në njësinë e energjisë dhe është më e lehtë për të të punojë.

Pas rritjes së shpejtësisë, raporti i marsheve duhet të ndryshojë - kjo është e nevojshme për të zvogëluar forcën tërheqëse, por për të rritur shpejtësinë në boshtin e drejtuar. Ndodh e kundërta - konet e rrotullës lëvizëse fillojnë të konvergojnë (diametri rritet), dhe rrotulla e shtyrë - të devijojë (zvogëlohet).

Me madhësinë maksimale të boshtit të makinës dhe madhësinë minimale të boshtit të drejtuar, i pari do të bëjë një rrotullim, por i dyti duhet të bëjë disa (prandaj, shpejtësia e rrotullimit të tij është maksimale), por në këtë situatë, ngarkesa në motori është shumë më i madh.

Siç e kuptoni, duke ndryshuar diametrat e dy boshteve dhe lëvizjen e rripit midis tyre, arrihet raporti i dëshiruar i marsheve.

Tani një animacion i vogël, shikoni

Variator i tipit toroid ka një mënyrë krejtësisht të ndryshme të punës. Këtu, forca transmetohet duke përdorur rula të veçantë që vendosen në sanduiç midis boshteve, ato kanë një formë toroidale (pra emri) dhe janë të vendosura në të njëjtin bosht.

Për të ndryshuar raportin e ingranazheve në një dizajn të tillë, duhet të ndryshoni pozicionin e rrotullave. Për tërheqje maksimale, duhet të ktheni kapëset e rrotullës drejt boshtit të shtyrë, në këtë pozicion diametri i kontaktit të rulit dhe boshtit do të jetë minimal, dhe ai i boshtit të shtyrë do të jetë maksimal.

Kur merrni shpejtësinë, duhet të ulni numrin dhe të rrisni rrotullimin, rrotullat tërhiqen në anën tjetër (të boshtit të makinës), ndërsa diametrat ndryshojnë në drejtim të kundërt.

Unë mendoj se kjo është e kuptueshme, nuk do të fokusohem më në këtë.

Pajisja variator

Ka kuptim të flasim për funksionimin e kutisë së ingranazhit klinomerik CVT (sepse kolegu tani praktikisht nuk është në shitje).

Kutia është montuar në motor (ose gjatësore ose tërthore). Për ta lidhur pa probleme me motorin dhe për ta fikur në momentet e duhura (modaliteti neutral), sigurohet një sistem tufimi.

Tani shumë prodhues kanë shkuar në një konvertues çift rrotullues, një i ngjashëm është instaluar në një transmetim automatik klasik. Sidoqoftë, prodhuesit e tjerë mund të përdorin lloje të tjera - centrifugale, elektromagnetike ose me shumë disqe (versionet e lagështa). Përdorimi i një konverteri çift rrotullues është për shkak të performancës së lartë dhe performancës së lartë, duke përfshirë qëndrueshmërinë.

Tani në lidhje me vetë pajisjen e variatorit. Është mjaft e vështirë ta përshkruaj, megjithatë nuk është një ndërtim i thjeshtë, por do të përpiqem:

• Boshte me kone të ndryshueshme. Nuk do të flas më për këtë (parimi u tha më lart). Duhet të theksohet se për shkak të ngarkesave të mëdha, sipërfaqet e koneve të variatorit janë prej çeliku me rezistencë të lartë.
• Rrip ose zinxhir. Projektuar për të lidhur dy boshte. Një rrip mund të quhet shtrirje, e gjitha sepse përbëhet nga shirita të veçantë metalikë të ndërlidhur nga pjesë të veçanta në formë që duken si një flutur dhe japin një formë të veçantë si pykë. Punon me pjesët anësore, të cilat për shkak të forcave të fërkimit i kontakton me pykat e rrotullave. Kjo transferon çift rrotullues nga një bosht në tjetrin. Vlen të përmendet se prodhuesit e tjerë, si AUDI, përdorin një mekanizëm zinxhir, ai ka një numër të madh lidhjesh të vogla dhe siguron rreze të vogla përkuljeje. Nuk funksionon më në sipërfaqen anësore, por në sipërfaqen fundore. Si zinxhiri ashtu edhe rripi janë krijuar për ngarkesa të larta, por ato nuk tolerojnë mbinxehje të lartë (ato mund të deformohen)

• Gjalpë. Po, mos u habisni, lubrifikimi brenda është gjithashtu një komponent i rëndësishëm dhe i shtrohen kërkesa të larta, zakonisht shkon këtu , e cila është e ngarkuar në makinë. Është e nevojshme jo vetëm për lubrifikimin, por edhe për presionin e pompës për të shtyrë ose lëvizur konet.
• Pompë vaji. Thjesht i bën presion sistemit.

• Hidrobllok. Ai drejton furnizimin me vaj në kanalet e dëshiruara, domethënë ose në një kon (bosht) ose në një tjetër. Nga rruga, rrëshqitja dhe goditjet e tjera dhe goditjet mund të shoqërohen me të.

• Filtro. Mund të ketë shumë prej tyre, si në trupin e valvulës, ashtu edhe jashtë tij. Ata kapin papastërtitë dhe grimcat e vogla metalike nga rripi dhe konet, duke i penguar ata të bllokojnë kanalet e imëta.

• Radiator. Në një kuti marshi CVT, është e detyrueshme! Mbani mend, ky transmision mbinxehet shumë shpejt gjatë rrëshqitjes dhe ngarkesave të larta, kështu që nevojitet një bllok radiatori i jashtëm për të ftohur vajin. Disa në SUV që duan të ngjiten në baltë dhe të rrëshqasin (për shembull, Mitsubishi Outlander) vendosin radiatorë shtesë për të hequr nxehtësinë e tepërt

• Epo, dhe e fundit është njësia e kontrollit të variatorit. Kjo është një pajisje elektronike që punon së bashku me kompjuterin, duke marrë komandat e nevojshme prej tij. Ai udhëzon elektronikën dhe boshtet që të adoptojnë një konfigurim të veçantë që korrespondon me një shpejtësi dhe ngarkesë të caktuar.

Kjo pajisje me pak fjalë, për të kuptuar parimin e përgjithshëm të funksionimit. Vlen të përmendet se fillimisht variatori nuk kishte rrotullim të kundërt, domethënë lëvizje prapa. Prandaj, një ingranazh planetar u fut në dizajn, i cili lejon që kjo të bëhet. Sidoqoftë, kjo e komplikoi shumë dizajnin.

Disa fjalë për vajin dhe filtrat

Nuk mund të hesht dhe të mos flas më hollësisht për këtë pikë. Vaji në CVT është gjithashtu një komponent shumë i rëndësishëm në funksionimin e të gjithë pajisjes në tërësi, ashtu si vetë filtri i vajit. Shumë prodhues, tregtarë zyrtarë mund t'ju sigurojnë se ai është i mbushur këtu për të gjithë jetën e shërbimit. KJO ESHTE SHUMË E PASAKTË!

Vaji dhe filtri janë harxhues dhe shumë prodhues thonë se ju duhet t'i ndryshoni ato çdo 60,000 km, dhe në kushte të vështira (të cilat janë realitetet tona ruse - ngrica, bora, nxehtësia, shiu, balta dhe bllokimet e trafikut në megaqytetet) ia vlen të ndryshohen edhe më shpesh, Personalisht, do të këshilloja pas 40,000 km.

ÇFARË DO TË NDODHË NËSE NUK NDRYSHON? Vaji konsumohet dhe shpesh digjet (për shkak të kilometrazhit të lartë), duke formuar depozita brenda që mund të bllokojnë kanale dhe filtra të ndryshëm. Filtri kryesor gjithashtu mund të bllokohet me depozita, pluhur metalik dhe "produkte pune" të tjera. Si rezultat, presioni bie nga pompa e vajit në linjat e trupit të valvulave dhe vetë konet, të cilat reduktohen në boshte. Variatori fillon të rrëshqasë, shkelmojë ose madje të hyjë në modalitetin e urgjencës.

Operacione të ndryshme të kryera në të njëjtën makinë mund të kërkojnë shpejtësi të ndryshme të rrotullimit të pjesës së punës (nëse është një torno). Prandaj, makinat shpesh pajisen me disa grupe rrotullash menjëherë, të cilat ju lejojnë të ndryshoni shpejtësinë e rrotullimit të pjesës së punës duke riorganizuar rripin e transmetimit. Disavantazhi kryesor i kësaj metode është nevoja për të ndaluar makinën. Përndryshe, në një makinë shtëpiake, mund të bëni një transmision CVT (variator) nga druri.

Një variator i tillë i bërë në shtëpi, natyrisht, nuk është pa të meta, kryesore prej të cilave, me siguri, është më shumë rrëshqitje e rripit sesa në një makinë me rrip V, megjithëse më shumë rrëshqitje e rripit është një mbrojtje e mirë për motorin kur pjesa e punës bllokohet. . Sidoqoftë, edhe një variator i tillë ju lejon të ndryshoni shpejtësinë e rrotullimit të pjesës së punës pa e fikur makinën, për më tepër, shpejtësia rregullohet pa probleme.

Pra, le të kuptojmë se si të bëni një variator me duart tuaja. Konët janë prej druri (mundësisht të fortë), dhe për t'i bërë ato nuk është e nevojshme të keni një torno. Koni mund të montohet nga disqe individuale të sharruara me bashkim pjesësh figure në një kënd të barabartë me këndin e konit, ndërsa për të prerë një disk të tillë nuk është e nevojshme të keni një bashkim pjesësh figure elektrike, kjo mund të bëhet edhe me një bashkim pjesësh figure të zakonshme. . Kur montoni një kon nga disqet, këto të fundit ngjiten ose gozhdohen me njëri-tjetrin (është e rëndësishme të mbani mend për simetrinë që ndikon në qendrën e gravitetit dhe, si rezultat, dridhjen).

Është e dëshirueshme që konet të mbillen në shufra metalike sa më thellë që të jetë e mundur. Në shufra, konet janë të fiksuara me vida.

Për të lëvizur rripin përgjatë koneve dhe për ta rregulluar atë në pozicionin e dëshiruar, një udhëzues është bërë nga rula.

Në vend të rrotullave, thjesht mund të përdorni kushinetat, nëse kushinetat nuk janë mjaft të gjera, mund të vendosni dy (ose më shumë, në dyqane speciale kushinetat e vogla janë të lira) krah për krah. Mund të përpiqeni të bëni pa kushineta, duke përdorur fluoroplastikë, por ka të ngjarë të kushtojë më shumë se kushinetat.

Udhëzuesi lëviz përgjatë konëve duke lëvizur dado, e cila vidhoset në një vidë ose shufër të filetuar lirshëm. Për të parandaluar që vidhosja (shufra e filetuar) të lëvizë përgjatë konëve, dy rondele duhet të vidhosen në fund të vidës dhe të shtrëngohen në lidhje me njëra-tjetrën (në rastin e një shufre me filetim, kjo duhet të bëhet në të dy skajet). Arra udhëzuese mund të ngjitet ose ngjitet. Rolet janë pjesë e aksesorëve të mobiljeve.

Është e dëshirueshme të bëhet një dorezë për kthimin e vidës, për shembull, diçka si kjo:

Doreza nuk mund të bashkohet, por të mbërthehet midis dadove nëse ka një vrimë në qendër të pllakës. Doreza, natyrisht, do të jetë tërësisht prej druri.

Variatori do të funksionojë më mirë me një rrip të seksionit të rrumbullakët.

Kur përdorni përmbajtjen e kësaj faqeje, ju duhet të vendosni lidhje aktive në këtë sajt, të dukshme për përdoruesit dhe robotët e kërkimit.

Transmisioni CVT po fiton gjithnjë e më shumë këto ditë, dhe ka një shpjegim mjaft të thjeshtë për këtë. Para së gjithash, kjo është thjeshtësia e dizajnit. Por, megjithatë, shërbimi dhe riparimi i variatorit kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara. Kutia e shpejtësisë përbëhet nga komponentë dhe sisteme të ndryshme që, nëse përdoren në mënyrë jo të duhur, mund të dështojnë dhe do të jetë e vështirë t'i riparoni ato.

Shumë keqfunksionime të variatorit janë rezultat i mosrespektimit të rregullave bazë të funksionimit dhe mirëmbajtjes:

• mosrespektimi i kohës së zëvendësimit të lëngjeve;
• mosrespektimi i kushteve të zëvendësimit të filtrit;
• përdorimi i lubrifikantëve me cilësi të ulët;
• gabimet e drejtimit;
• vozitje me shpejtësi maksimale;
• frenim i shpeshtë i papritur;
• vozitje në rrugë të këqija.

Për të shmangur shumë probleme me kutinë e variatorit dhe më pas për të mos riparuar, ndiqni këto rregulla të thjeshta të mirëmbajtjes:

• çdo tridhjetë mijë km. vaj ndryshimi i kilometrave;
• ndryshoni elementët e filtrit në kohë;
• pas shtatëdhjetë mijë km. kilometrazhin, ndryshoni motorin stepper dhe sensorët e boshtit.

Mos harroni se diagnoza e variatorit është shumë më e lirë se riparimet, madje edhe me duart tuaja, madje edhe në stacionin e shërbimit.

[Fshih]

Diagnostifikimi CVT

Në rast të një mosfunksionimi të pjesës elektronike, mesazhi "Kërkohet shërbim" do të ndizet në ekranin e vendosur në panelin e kontrollit.

Nëse temperatura e lëngut rritet mbi normën, ajo do të ndizet - Ngadalësoni.

Për të përcaktuar me saktësi prishjen dhe për ta rregulluar vetë, keni nevojë për diagnostikim special të kryer duke përdorur pajisje speciale. Për shumë prishje, sigurohet një kod i veçantë, sipas të cilit janë instaluar sa vijon:

• keqfunksionimet e sensorit (temperatura, shpejtësia e rrotullës, presioni, linja, presioni i rrotullës);
• keqfunksionimet e ECU;
• keqfunksionimet e motorit stepper, valvulave, linjës;
• ulje ose rritje e presionit në rrotull.

Kur kryeni diagnostikimin, mos harroni se shkaku i mundshëm i problemit mund të jetë jo vetëm prishja e disa nyjeve. Shpesh, instalimet elektrike ose defektet në një lidhës mund të dëmtohen. Gjithashtu, problemi mund të jetë një mosfunksionim i njësisë së kontrollit të kutisë së shpejtësisë.

Në disa situata, kur zbulohen keqfunksionime, sistemi i kontrollit të ingranazheve mund të transferohet automatikisht në një modalitet të veçantë. Kjo mënyrë ndryshon nga ajo e zakonshme nga një raport i veçantë ingranazhi fiks.

Mosfunksionimet e pjesës mekanike të kutive nuk mund të vërtetohen vetëm me ndihmën e diagnostifikimit elektronik. Në këtë situatë, ekziston nevoja për një sërë masash:

• është e nevojshme të kontrollohet gjendja e lëngut të punës;
• identifikoni të gjitha simptomat e një mosfunksionimi;
• analiza e të gjitha të dhënave të ECU;
• testimi i rrugës.

Riparimi CVT

Në funksionimin e kutive të variatorit, ndonjëherë ndodhin dështime dhe prishje të një plani të ndryshëm. Shumë shpesh ka zhurma dhe kërcitje të llojeve të ndryshme. Në këtë rast, mund të jetë e nevojshme të çmontoni kutinë e marsheve. Ky proces nuk është aq i ndërlikuar dhe me një studim të hollësishëm të materialit, mund ta përballoni vetë.

Mjetet

• një grup çelësash;
• Set kaçavidash;
• çekiç i zakonshëm;
• kapëse;
• kontejnerë për pjesë;
• desktop i madh.

Fazat

Para se të vazhdoni me çmontimin, ia vlen të përgatisni paraprakisht enë speciale për pjesët që do të hiqen. Për ta bërë më të lehtë montimin më vonë, rregulloni kontejnerët sipas rendit të çmontimit. Nëse jeni duke e bërë këtë punë për herë të parë dhe nuk jeni të sigurt se mund të mbani mend rendin e çmontimit, atëherë i gjithë ky proces mund të kapet në kamerë. Pjesët gjithashtu mund të shënohen.

Është më mirë të riparoni në një zonë të ndriçuar mirë dhe të ajrosur.

Tani që variatori është çmontuar, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë përbërësit dhe sistemet e tij. Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së kushinetave, kushtojini vëmendje nëse loja është rritur. Shikoni gjendjen e rripit dhe shikoni nëse tensioni i tij është liruar. Inspektoni ingranazhet, bllokun hidraulik dhe pjesët e tjera për defekte. Problemi më i zakonshëm që rezulton në zhurmë në kutinë e variatorit është konsumimi i lartë i kushinetave. Në këtë rast, asgjë nuk do të ndihmojë, përveç zëvendësimit, mund ta bëni vetë.

Është shumë e rëndësishme të identifikoni me kohë mosfunksionimin në kutinë e variatorit dhe ta rregulloni atë. Kjo do të shmangë prishjet më serioze, të cilat do të jenë mjaft të vështira për t'u riparuar dhe kushtojnë shumë më pak.

Video "Riparimi i CVT-ve"

Në këtë video, automaster do të tregojë në detaje dhe do të tregojë se si mund të riparoni kuti ingranazhesh CVT me duart tuaja. Kushton shumë më pak sesa të shkosh në stacionin e shërbimit.