Cili është më i mirë Solaris apo Polo. Krahasimi i makinave të tjera me Volkswagen Polo

Edhe gjashtë apo shtatë vjet më parë, konkurrenca në klasën e sedanëve buxhetorë ishte mjaft e kushtëzuar. Disa prodhues ofruan sedane teknikisht modeste dhe më shpesh absolutisht jo të bukura. Midis tyre, blerësit duhej të zgjidhnin makinën që plotësonte më mirë kërkesat e tyre. Megjithatë, situata ndryshoi gradualisht. Pothuajse të gjithë prodhuesit kanë sedanë të disponueshëm në gamën e tyre të modeleve. Dhe blerësit, duke parë këtë gjendje të punëve, janë bërë shumë më zgjedhës.

Tani një çmim tërheqës për shitje të suksesshme nuk është më i mjaftueshëm. Gjithçka merret parasysh nga entuziastët e makinave - kostoja e mirëmbajtjes, karakteristikat teknike, besueshmëria, karakteristikat e drejtimit dhe dizajni. Sidoqoftë, liderët në klasën e sedanëve buxhetorë janë përcaktuar për një kohë të gjatë. Ata janë me të drejtë Hyundai Solaris dhe Volkswagen Polo.

E brendshme dhe e jashtme

Sedani korean është përditësuar këtë vit. Ndryshimet në modelin e Solaris nuk mund të quhen globale, por ato e bënë qartë pamjen e sedanit korean më harmonik. Projektuesit ndryshuan formën e grilës së radiatorit, korrigjuan formën e optikës së përparme. Si rezultat, Hyundai Solaris e përparme filloi të dukej shumë më solide. Blerësit e duan atë. Por dizajnerët e Hyundai nuk e prekën pjesën e pasme. Ajo gjithsesi i bëri të gjithë të lumtur.

Korean Hyundai Solaris

Pas Hyundai Solaris, Volkswagen Polo gjithashtu është përditësuar. Por edhe në rastin e një makine gjermane, është mjaft e vështirë të vërehen elementë të rinj në dizajn. Grila e radiatorit në Polo të përditësuar tani përbëhet nga tre shirita kromi. Parakolpi i përparmë gjithashtu ka ndryshuar pak. Për më tepër, dritat e drejtimit të ditës u shfaqën në të gjitha versionet e makinës gjermane pas rivendosjes. Dhe versionet më të shtrenjta të Polo tani janë të pajisura me drita mjegullore me drita kthese. Si rezultat, Polo e përballueshme filloi të dukej si një model më i shtrenjtë Jetta nga përpara. Edhe pse pas sedanit gjerman buxhetor, nuk do të jetë e mundur ta ngatërroni atë me ndonjë makinë tjetër. Dritat e pasme klasike nuk u prekën gjatë modernizimit.

Volkswagen Polo gjermane

Gjetja e ndryshimeve brenda Volkswagen Polo është edhe më e vështirë. Nëse nuk merrni parasysh timonin e ri, i cili, si supermakinat e vërteta, është i cunguar në fund, atëherë nuk ka fare. Vetëm për versionin më të lartë të Highline, tani e tutje, mund të porosisni një zbukurim të bukur me dy ngjyra të zeza dhe bezhë. Pak më vonë, me sa duket në fund të vitit, Polo do të ofrojë një sistem të ri multimedial me një ekran me prekje pesë inç.

Brendësia e Volkswagen Polo

Me Hyundai Solaris situata është e ngjashme. Koreanët kanë bërë vetëm ndryshime të vogla kozmetike. Më i dalluari prej tyre është ekrani i ri i sfondit të errët në tastierën qendrore. Në makinat e para-stilimit, ishte shumë e ndritshme dhe e lodhur në një udhëtim të gjatë. Tani ky problem është zgjidhur. Motoristët më të vëmendshëm do të vërejnë gjithashtu simbole të rivizatuara në grupin e instrumenteve. Dhe pjesa tjetër brenda makinës koreane mbeti e njëjtë - komode, mjaft elegante dhe e rehatshme për shoferin. Për sa i përket cilësisë së materialeve të përdorura, të dyja makinat janë gjithashtu afërsisht në të njëjtin nivel. Plastika e butë e shtrenjtë nuk mund të gjendet në to. Dhe kjo është mjaft e pritshme. Por cilësia e ndërtimit dhe pjesët e montimit kënaqen. Prodhuesit nuk bëjnë asnjë zbritje në buxhetin e këtyre modeleve.

Hyundai Solaris hatchback i brendshëm

Pasagjerët e gjatë në Solaris dhe Polo do të jenë të ngushtë. Sigurisht, ato do të zgjasin një ose dy orë, por në një udhëtim të gjatë nuk do të jetë shumë komod. Por për ata pasagjerë, lartësia e të cilëve nuk e kalon mesataren, të dyja makinat do të përshtaten në mënyrë të përsosur. Do të ketë edhe një diferencë të vogël hapësire në gjunjë dhe sipër.

Dhe sigurisht, Solaris dhe Polo befasojnë këndshëm me trungjet e tyre të mëdha. Në sedanin gjerman, 460 litra janë ndarë për valixhe, pako dhe çanta. Në Hyundai Solaris me një trup sedan, bagazhi është pak më shumë - saktësisht 465 litra. Në një makinë koreane me një trup hatchback (ky lloj trupi nuk ofrohet për Volkswagen Polo), vëllimi i dhomës së bagazhit është dukshëm më i vogël, përkatësisht 370 litra. Por vëllimi më i vogël kompensohet nga mundësitë më të gjera për transportin e sendeve të mëdha.

Bagazhi Hyundai Solaris

Specifikimet Hyundai Solaris dhe Volkswagen Polo

Por një krahasim i drejtpërdrejtë në aspektin teknik nuk do të funksionojë. Dhe gjithçka sepse motori bazë për Volkswagen Polo është një motor benzine 1.6 litra. Kthimi i tij është një 85 "kuaj" modest dhe funksionon vetëm me një kambio manuale. Sidoqoftë, edhe këta pak "kuaj" e drejtojnë sedanin kompakt në mënyrë mjaft aktive - vetëm 11.9 sekonda nga zero në njëqind kilometra në orë. Dhe shpejtësia maksimale prej 179 km / orë duket shumë e denjë.

Shumica e shoferëve, megjithatë, preferojnë të paguajnë pak më shumë dhe të zgjedhin një Polo me të njëjtin motor, por në një version më të fuqishëm 105 kuajfuqi. Ky version i sedanit gjerman gjithashtu mund të pajiset jo vetëm me "mekanikë", por edhe me një transmetim automatik. Dinamika e Volkswagen Polo me një motor 1.6 litra me 105 kuaj fuqi është e mirë. Njëqind kilometrat e parë në orë Polo me "mekanikë" po i fiton për vetëm 10.5 sekonda. Kënaqësia dhe konsumi i karburantit. Në kushte urbane, Polo do të kërkojë 8.7 l / 100 km. Jashtë qytetit, oreksi është edhe më pak - vetëm 5.1 l / 100 km.

Kjo përfundon zgjedhjen e motorëve për Volkswagen Polo. Vetëm në maj 2016, nën kapuçin e një makine gjermane, duhet të shfaqet një benzinë ​​turbocharged 1.4 TSI me një kapacitet 125 kuaj fuqi, e cila është instaluar në modelin motër Skoda Rapid për mjaft kohë. Motori aktual 1600 cc, meqë ra fjala, gjithashtu do të dalë në pension së shpejti. Tashmë në dhjetor të këtij viti, ai do të zëvendësohet nga një njësi e re e energjisë me të njëjtin vëllim, e cila jo vetëm që do të jetë në përputhje me standardet mjedisore Euro-5, por do të jetë edhe pak më e fuqishme se paraardhësi i saj. Në opsione të ndryshme të rritjes, ai do të zhvillojë 90 dhe 110 kuaj fuqi.

Për një makinë koreane, gjithçka fillon me një motor benzine 1.4 litra që zhvillon 107 kuaj fuqi. Dhe nëse Volkswagens kombinojnë motorin e tyre bazë vetëm me "mekanikën", atëherë motori Solaris mund të çiftohet edhe me një transmetim automatik. Me të, makina koreane i fiton njëqind kilometrat e parë në orë për 13.4 sekonda dhe harxhon 8.5 litra karburant në qytet për çdo njëqind kilometra. Hyundai Solaris me të njëjtin motor 107 kuajfuqi dhe kambio manuale pritet të jetë më dinamik dhe ekonomik - 11.5 sekonda përshpejtim deri në njëqind kilometra në orë dhe 7.6 l / 100 km kur vozitni në ciklin urban.

Motori i dytë i ofruar për makinën koreane, me një vëllim prej 1.6 litrash, zhvillon 123 kuaj fuqi. Para përditësimit, ai ishte i lidhur me një "automatik" arkaik me katër shpejtësi dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Sidoqoftë, gjatë azhurnimit, koreanët shtuan një fazë shtesë në "mekanikë", dhe kutia automatike pas azhurnimit u bë një me gjashtë shpejtësi. Si rezultat, Hyundai Solaris i përditësuar me një motor 1.6 litra është bërë më dinamik dhe ekonomik. Në numra, duket kështu. Për të përshpejtuar në njëqind kilometra në orë, një makinë me një kuti ingranazhi manual i duhen 10.3 sekonda, dhe versioni me "automatik" bën të njëjtin ushtrim pothuajse një sekondë më shumë. Për sa i përket konsumit të karburantit, situata është si më poshtë - Solaris me një transmision automatik në qytet për çdo njëqind kilometra do të kërkojë 8.8 litra karburant, dhe e njëjta makinë me "mekanikë" do të konsumojë vetëm 8.1 litra karburant.

Pra, cila makinë e këtij çifti është më e mirë? Deri më tani, avantazhi është në anën e Hyundai Solaris. Është ai që prej shumë vitesh mban kryesimin në klasën e tij për sa i përket shitjeve. Dhe kjo është krejt e natyrshme. Makina koreane jo vetëm që krenohet me një dizajn elegant, spektakolar, por gjithashtu u ofron blerësve motorë të fuqishëm dhe një nivel të mirë pajisjesh. Volkswagen Polo në sfondin e Hyundai teknikisht duket më modest. Motorët e instaluar në një makinë gjermane janë më të dobët. Në të njëjtën kohë, Volkswagen Polo, me të njëjtin nivel pajisjesh, është më i shtrenjtë. Dhe çmimi, siç e dini, në klasën e sedanëve buxhetorë është shpesh faktori vendimtar kur zgjedh një makinë. Nga ana tjetër, për shumë shoferë, është Volkswagen Polo ai që është Das Auto për të cilin nuk është për të ardhur keq të paguaj pak. Pra, çfarëdo që mund të thuhet, rivalët e Hyundai Solaris dhe Volkswagen Polo janë të denjë.

Shikoni një video interesante për këtë temë

Shumë mundohen nga pyetja se cili është më i mirë: Volkswagen Polo ose Hyundai Solaris. Dhe nuk ka asgjë për t'u habitur në këtë, sepse. të dyja këto makina janë më të shiturat në klasën e tyre. Pra, le të përpiqemi t'i krahasojmë ato.

Krahasimi do të përfshijë Polo Sedan dhe Solaris vitin e modelit 2017. Dhe nëse kjo e fundit, siç është tashmë e qartë, është përditësuar plotësisht, atëherë e para ka mbetur pothuajse e pandryshuar që nga viti 2010. Po, në vitin 2015 u bë një ndryshim i lehtë i fytyrës: dritat e drejtimit LED u shtuan në optikën e kokës, dritat e pasme gjithashtu u bënë LED, parakolpët dhe grila e radiatorit u ndryshuan (pak), iu shtuan disa asistentë elektronikë shoferit. Por gjithsesi pamja e makinës edhe pse është bërë pak më elegante nuk ka ndryshuar.

Trupi

Dimensionet

Le të fillojmë me përmasat. Është interesante të dihet se çfarë ka ndryshuar në makinën koreane.

Kështu, gjatësia e Hyundai Solaris 2017 u rrit me 3 cm dhe arriti në 4,405 m, gjerësia u rrit me 2,9 cm dhe arriti në 1,729 m, lartësia mbeti e pandryshuar dhe e barabartë me 1,470 m. Baza e rrotave gjithashtu u rrit me 3 cm, tani është 2.6 m (duket se gjatësia e makinës është rritur për shkak të rritjes së bazës). Pastrimi deklarohet në një maksimum prej 16 cm.

Volkswagen Polo 2017 (versioni pas stilimit) ka këto dimensione: gjatësia 4.39 m, gjerësia 1.699 m, lartësia 1.467 m Gjatësia e mesit 2.553 m, largësia nga toka 16.3 cm (të dhëna nga burime zyrtare).

Siç mund ta shihni, gjenerata e re e Solaris është bërë më e gjatë se Polo, dhe për shkak të madhësisë së kërkuar - baza e rrotave të makinës koreane tani është gjysmë centimetri më e madhe se baza e sedanit gjerman. Jo shumë, por më parë ky parametër ishte përgjithësisht më pak. Dhe tani jo vetëm që nuk e ka kapur, por është bërë pak më shumë. Në përgjithësi, në këtë drejtim, "koreani" nuk është më inferior ndaj "gjermanit".

Solaris është 3 cm më i gjerë se Polo. Nëse projektuesit e kanë përdorur me mençuri këtë avantazh, atëherë, në teori, duhet të kemi një brendshme më të gjerë. Do të shohim më vonë nëse është kështu.

Lartësia e makinave dhe hapësira janë pothuajse të njëjta, kështu që nuk ka kuptim t'u kushtoni vëmendje atyre.

Pamja e jashtme

Tani për pamjen. Për këtë artikull, tashmë mund të vendosni një pikë për fituesin. Jam dakord që perceptimi i pamjes së makinës është një çështje thjesht personale, por që. Shpenzoj krahasimin, pastaj vlerësimin, mendoj se kam të drejtë ta vendos. Ju takon juve të pajtoheni me të apo jo.

Mbaj mend që në vitin 2011, kur Solaris sapo kishte filluar të shfaqej në rrugët tona, pamja e tij shkaktoi shumë reagime pozitive. Unë jam ndër ata që e kanë pëlqyer. Tani, duke parë gjeneratën e re të punonjësit të shtetit korean, kam një ndjenjë të dyfishtë: nga njëra anë, është e dukshme vazhdimësia e linjave të shpejta, nga ana tjetër, grila e re e radiatorit shkakton njëfarë acarimi, që për mendimin tim. , është joharmonik me pjesën tjetër të elementeve të pjesës së përparme të makinës.

Polo, pas rivendosjes në 2015, mori një "grykë" më të tonifikuar dhe për momentin më pëlqen edhe më shumë se pjesa e përparme e "Koreanit".

Natyrisht, përveç pjesës së përparme të makinës, ka edhe një të pasme, dhe pjesët anësore të trupit janë të pranishme, si të thuash ... E gjithë kjo është në vendin e vet, dhe nuk dua të gjej faj ato - makinat nga këto kënde duken mirë, por prishin të gjithë "fytyrën".

Unë ndaj këndvështrimin se vlerësimi i përgjithshëm i objektit duhet të bazohet në vlerësimin e pikave të dobëta. Prandaj, për pamjen, Volkswagen Polo merr një pikë - për një pamje më të ekuilibruar, megjithëse të vjetër, por pak të përditësuar.

Brendshme

Dizajn

Dizajni shumë i thjeshtë i brendshëm i Polo është thënë tashmë në rishikimet e mëparshme (lidhjet për të cilat mund të gjeni në fund të artikullit) tashmë shumë fjalë. Prandaj, mendoj se nuk ka kuptim të përsëritet. "Shumë e thjeshtë" dhe kjo i thotë të gjitha.

Solaris, si në versionin e mëparshëm ashtu edhe në atë të ri, kënaqet me guximin e linjave të tij. Për më tepër, nëse më parë ishte e mundur të gjesh gabime me "azianizmin" në dizajn, tani brendësia është më e rreptë dhe e fortë.

Me sa duket, koreanët e kuptuan se një blerës evropian mund të merret duke krijuar makina që plotësojnë pritshmëritë e një audiencë perëndimore më shumë sesa një lindore.

Kina, me sa dimë, duke qenë tregu më i madh i makinave për momentin, u jep përparësi prodhuesve evropianë dhe amerikanë. Prandaj, duke krijuar makina të stilit evropian, prodhuesit e automjeteve definitivisht nuk do të jenë në humbje. Prandaj ia vlen të synohet tregu europian me të gjitha aspektet që pasojnë.

Në përgjithësi, Hyundai Solaris e merr pikën. Rezultati 1-1.

Cilësia e materialit

Nëse në gjeneratën e mëparshme Hyundai Solaris, si dhe Volkswagen Polo, nuk ndryshonin në cilësinë e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm, tani Solaris 2018 mund të mburret me cilësinë e materialeve që është pothuajse standarde për klasën B. Volkswagen Polo Sedan gjithashtu përmirësoi cilësinë e materialeve pas vitit 2015, por megjithatë, sipas rishikimeve, është objektivisht më i ulët se sa në brendësi të një shoku të klasës koreane.

Në "Korean", si paneli ashtu edhe futjet e pëlhurës në derë janë më të buta sesa në një makinë gjermane. Duket se pjesa e brendshme u riorganizua nga një makinë e klasit më të lartë. Plus përsëri në Hyundai. Rezultati 1-2.

Ergonomia

Ergonomia është fusha në të cilën është e vështirë për konkurrentët të kalojnë gjermanët. Me sa duket, VAG-të janë të vetëdijshëm për këtë, ndaj nuk bëjnë asnjë ndryshim strukturor në modelin e tyre. Ata e bënë atë si duhet dikur, tani ergonomia e kabinës Volkswagen Polo është referenca në klasë. Ju as nuk mund të dyshoni se cila makinë është më e mirë në këtë drejtim. Punonjësi i shtetit gjerman e “mban shenjën” që nga viti 2010.

Për shembull, ulje. Polo ka më shumë ndenjëse anatomike. E gjitha për shkak të mbështetjes së zhvilluar të mesit. Në udhëtime të gjata, shpina do të jetë më pak e lodhur këtu. Plus, sediljet janë më të gjata. Rrjedhimisht, një pjesë më e vogël e këmbëve varet në ajër. Kjo ndikon edhe në lodhjen, sidomos për një shofer këmbët e të cilit janë në gjendje të tensionuar.

Si Solaris i ri ashtu edhe gjenerata e tij e mëparshme humbasin në këtë parametër. I jap një pikë “gjermanit”. Rezultati ishte i barabartë, 2-2.

Pyetjes se çfarë ka më shumë zakonisht përgjigjet duke krahasuar hapësirën në divanin e pasmë, sepse. përpara, prodhuesi i automjeteve tradicionalisht përpiqet të shtrydhë gjithçka nga vëllimi i disponueshëm në maksimum, duke i kushtuar më shumë vëmendje drejtuesve të përparmë sesa atyre të pasme. Pra, ka më shumë vend për gjunjët e pasagjerëve në Polo.

Nga rruga, ka më shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj. Prandaj, pasagjerët e pasmë do të jenë patjetër më të rehatshëm në një sedan gjerman. Plus atij, rezultati është 3-2.

Sidoqoftë, dukshmëria për shoferin është më e mirë në "Korean". Arsyeja për këtë është një përshtatje më sportive dhe një zonë e madhe xhami.

Në një makinë gjermane, ulja është më vertikale, si rezultat i së cilës sytë e njerëzve të gjatë janë pak nën skajin e tavanit dhe, për rrjedhojë, këndi vertikal i shikimit është shumë më i vogël - tavani e bën të vështirë shikimin lart. Sigurisht, shumë nuk kanë nevojë për këtë, sepse. e gjithë vëmendja ndaj rrugës, por personalisht do të më mërzitë - nuk më pëlqen kur diçka duket para syve të mi. Një pikë në favor të Solaris. Rezultati 3-3.

Por në Polo 2017, izolimi i zërit është më i mirë. Më parë, Solaris kishte një "shumka" më të mirë, dhe tani ka një gjëmim të vazhdueshëm në kabinë. I dobët, por ndërhyrës. Sipas këtij parametri, punonjësi i shtetit gjerman tani është padyshim më i mirë. Rezultati është 4-3 në favor të tij.

Në Hyundai Solaris, deri në vitin 2016, timoni rregullohej vetëm nga këndi i pjerrësisë, ndërsa "gjermani" mund të mburrej si me kënd ashtu edhe me shtrirje. Solaris i ri 2017 tani nuk është shumë prapa, "keqkuptimi" është korrigjuar. Këtu është një barazim.

Trungu

Bagazhi në Volkswagen Polo është më i vogël. Vëllimi i tij është 460 litra, ndërsa vëllimi i bagazhit të Hyundai Solaris 2017 është 480 litra. Vërtetë, ekziston një problem i vogël që anulon avantazhin në vëllim. Ky është një raft i pasmë mjaft i ulët dhe një hapje më e ngushtë në lartësi. Prandaj, gjërat mund të mbushen vetëm ngushtë.

Në këtë drejtim, Polo fiton - këtu gjërat do të hyjnë dhe në përgjithësi. Kjo do të thotë që avantazhi në vëllimin e bagazhit të një makine koreane, në fakt, është vetëm në letër. Në realitet, gjithçka është saktësisht e kundërta. Një pikë në favor të “gjermanit”. Rezultati 5-3.

Të dyja makinat përdorin pjesë rezervë me madhësi të plotë, gjë që është një gjë e mirë. Këtu është një barazim.

Specifikimet

Që nga viti 2016, Polo ka marrë një motor TSI me 1.4 litra turbocharged. 125 kf në 5000-6000 rpm dhe një çift rrotullues prej 200 Nm në një raft të gjerë prej 1400-4000 rpm. Një motor i tillë është aktualisht i disponueshëm vetëm për nivelet e veshjeve Highline dhe GT.

Përveç TSI-së së re për Polo 2018, disponohet edhe modeli i vjetër i mirë 1.6-litërsh MPI me 90 dhe 110 kuaj fuqi. në 4250-6000 rpm dhe 5800 rpm përkatësisht, me një çift rrotullues maksimal prej 155 Nm në 3800-4000 rpm.

Dy motorë janë të disponueshëm për gjeneratën e dytë Hyundai Solaris: Kappa i ri 1.4 MPI me pothuajse 100 kf. në 6000 rpm dhe një çift rrotullues prej 132 Nm në 4000 rpm, si dhe Gamma e vjetër 1.6 MPI me 123 kf. në 6300 rpm dhe një çift rrotullues prej 151 Nm në 4850 rpm.

Por Solaris, siç ishte, dhe mbetet vërtet "popullor" - rekomandohet ta mbushni me benzinë ​​me një vlerësim oktan prej 92 ose më shumë. Rezultati u shkon koreanëve. Rezultati 5-4.

Çfarë është më e besueshme

Këtu polemikat nuk ndalen. Njerëzit e shkollës së vjetër tradicionalisht preferojnë makina gjermane, dhe njerëzit më praktikë po kërkojnë opsione. Le të kujtojmë se si thoshin për Solaris kur u shfaq për herë të parë. Shumica e "ekspertëve" ishin të mendimit se motorët e tyre kalojnë maksimumi 100-150 mijë, pas së cilës do të mund t'u thuhet lamtumirë. Sidoqoftë, tani ka ekzemplarë të tillë që tashmë janë larguar për katërqind mijë, dhe asgjë, ato janë ende gjallë. Prandaj, është e pamundur të thuhet se cila makinë është më e mirë për sa i përket besueshmërisë. Të gjithë do të lavdërojnë zgjedhjen e tyre. E vetmja mundësi për të shënuar disi vetë shkallën e besueshmërisë së secilit është të shihni se çfarë lloj garancie japin tregtarët zyrtarë. Pra, Volkswagen jep 3 vjet ose 100 mijë kilometra, dhe Hyundai 5 vjet e 150 mijë kilometra. Pra, mendoni se çfarë është më e besueshme.

Kush shpejt

Sipas të dhënave zyrtare, përshpejtimi në 100 km / orë për Volkswagen Polo Sedan është si më poshtë:

• 1.6 MPI 90 kf - 11.2 sekonda (transmetim manual),
• 1.6 MPI 110 kf - 10,4 sekonda (transmetim manual) dhe 11,7 sekonda (transmetim automatik),
• 1.4 TSI 125 kf - 9.0 sekonda (transmision manual dhe transmetim automatik).

Hyundai Solaris përshpejtohet në "qindra" si kjo:

• 1.4 Kappa MPI 100 HP - 12.2 sekonda (transmetim manual) dhe 12.9 sekonda (transmetim automatik),
• 1.6 Gamma MPI 123 kf - 10.3 sekonda (transmision manual) dhe 11.2 sekonda (transmetim automatik).

Në letër, Volkswagen Polo është më i shpejtë. Dhe ja si janë gjërat në të vërtetë:

Mirëmbajtja e motorit

A janë të riparueshëm motorët në Polo dhe Solaris? Kjo pyetje bëhet më shpesh nga ata që blejnë makina në tregun sekondar. Pronarët e parë, si rregull, nuk shqetësohen për këtë, sepse ata zakonisht kanë kohë të ndahen me blerjen e tyre edhe para se motori të ketë shteruar burimin e tij.

Përgjigja për pyetjen e mirëmbajtjes është e thjeshtë. Të gjithë motorët modernë kanë blloqe cilindrash alumini. Rrjedhimisht, kjo krijon vështirësi specifike në rastin e një riparimi të madh - cilindrat e aluminit praktikisht nuk janë të mërzitshëm. Në përgjithësi, mund të bëhet, por është e vështirë dhe, në përputhje me rrethanat, e shtrenjtë. Kush është i interesuar për këtë temë - gërmoni më thellë në internet, thuhet shumë për këtë temë.

Performanca e drejtimit të makinës

Hyundai Solaris i mëparshëm ishte qartësisht i papërfunduar për sa i përket pezullimit: rrotullime të mëdha në qoshe, lëkundje në pjesën e pasme me shpejtësi të lartë dhe, si rezultat, zvogëlim i kapjes, gjë që çoi në situata të rrezikshme dhe tragjike. Solaris i ri mori një shasi plotësisht të ridizajnuar. Tani trajtimi i makinës është bërë pothuajse një referencë për klasin e saj.

Pezullimi i Volkswagen Polo fillimisht u akordua shumë më mirë, dhe tani është shumë i mirë: një timon i pastër, ai "gëlltit" shumë mirë gunga të vogla. Sidoqoftë, siç vërehet nga ata që krahasojnë makinat, pezullimi i tij është dukshëm më i ngurtë. Jo të gjithë do ta pëlqejnë.

Makina koreane fillimisht kishte një pezullim më të butë, ishte më komode për të hipur në të. Gjenerata e re e ruajti këtë rehati, inxhinierët ishin në gjendje të kombinonin trajtimin dhe butësinë e shkëlqyer.

Në të njëjtën kohë, pezullimi Polo është shumë energjik - kalimi i të njëjtave "gunga shpejtësie" me një shpejtësi prej 30-40 km / orë ndodh pa shkaktuar ndalimin e përplasjes. Një test krahasues i kryer me shpejtësi të ndryshme tregoi se Solaris i ri nuk është më keq, dhe ndoshta edhe më i mirë - ndalesa e përplasjes nuk funksionoi as edhe një herë.

Duke përmbledhur

Kështu ndodhi që një krahasim i karakteristikave teknike dhe performancës së drejtimit nuk bëri të mundur përcaktimin se cila makinë është më e mirë - ato janë shumë të ngjashme nga njëra anë, dhe nga ana tjetër, ato duket se janë të ndryshme. Në përgjithësi, çështjen e avantazhit të njërit ndaj tjetrit sipas këtyre parametrave e konsideroj të diskutueshme, nuk mund t'i jap përparësi asnjërës prej tyre. Sigurisht, ju mund të gërmoni në hulumtim, por kjo nuk është brenda qëllimit të këtij artikulli. Prandaj, do të mjaftohemi me llogarinë që kemi arritur të krijojmë më herët.

Pra, rezultati është 5-4 në favor të Volkswagen Polo Sedan. Hyundai Solaris i ri është pak prapa, kështu që unë mendoj se ne duhet të përmbledhim rezultatet dhe të nxjerrim disa përfundime:

1. Nëse keni nevojë për një makinë me një pamje konservatore, atëherë duhet të zgjidhni Polo.
2. Nëse në radhë të parë është cilësia e përfundimeve dhe dizajnit të brendshëm, atëherë është padyshim më mirë të blini Solaris.
3. Nëse doni një makinë, atëherë përsëri Solaris.
4. Nëse keni nevojë për një bagazh më të gjerë, atëherë ndoshta ia vlen të merrni Polo.
5. nëse doni një sallon më të madh - atëherë përsëri Polo.
6. Nëse nuk ju pëlqen pezullimi i fortë, atëherë zgjidhni Solaris.

Këtu, me pak fjalë, kjo është e gjitha. Peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat. Për të bërë zgjedhjen përfundimtare, sigurohuni që të regjistroheni për një provë - atëherë mund të kuptoni se çfarë është më e mira për ju: Polo ose Solaris.

Një fakt elokuent: nuk do të jetë e mundur të gjesh makina në magazinë - radhë të rreshtuara për to për të paktën tre muaj, dhe pajisjet më të kërkuara do të duhet të presin deri në gjysmë viti! Cila nuk është një arsye e mrekullueshme për të ftuar sedanët gjermanë dhe koreanë në barrierë për të zbuluar se me cilin prej tyre është më mirë të jetosh në Rusi?

Kush është më i zhurmshëm?

Polo Sedan, i cili u shfaq në Rusi vjeshtën e kaluar, bëri shumë zhurmë. Karriera më e suksesshme e "vagenit" të sapokrijuar u shkrua si nga lindja: një dizajn i azhurnuar, një markë e respektuar, cilësi e mirë ndërtimi, trajtim i besueshëm dhe dinamikë e mirë, një brendshme e rehatshme, një bagazh i gjerë - dhe të gjitha këto me një çmim të volitshëm! Në fund të vitit të kaluar, dukej se mrekullia automotoriko-ekonomike gjermane do t'i linte pa punë të gjithë konkurrentët e njohur. Dhe Polo Sedan me të vërtetë shkoi shpejt përpjetë, por nuk arriti në vendin e parë në klasë.

Në vend të kësaj, një tjetër fillestar u ngjit në shkallën më të lartë të podiumit - Solaris. Kjo u lehtësua jo vetëm nga vëllimet e prodhimit që tejkalojnë ato të Volkswagen, por edhe nga një larmi më e madhe modifikimesh. Kundër një motori dhe tre konfigurimesh që kishte Polo, rivali i tij vendosi dy motorë dhe pesë nivele pajisjesh, dhe deri në maj nxori një trup tjetër - një hatchback me 5 dyer.

Ekziston gjithashtu një çelës në arsenalin Polo, por këto makina importohen ekskluzivisht, dhe për këtë arsye ato janë shumë më të shtrenjta se sedanët e montuar në Kaluga.

E megjithatë, siç e dini, një sedan në Rusi është më shumë se një sedan: janë këto makina që janë më të njohura me blerësit rusë. Sa i përket Polo dhe Solaris konkretisht, shitjet kryesore janë versionet e rangut të mesëm me transmisione manuale. Ishin këta duelistë që i ftuam në barrierë.

Rreth bukurisë dhe rendit

Polo di të jetë luksoze, por çdo element i një jete të bukur - qoftë kontrolli i veçantë i klimës apo dekori i kromit - ndikon jashtëzakonisht negativisht në çmimin e makinës. Konfigurimi bazë i Trendline është shumë më afër njerëzve, por është e vështirë të zbulohen të paktën disa emocione në dobinë e saj të theksuar. Timoni poliuretani, pulti i plastikës së fortë, tapiceri gri i sediljeve duken qëllimisht pragmatike. Mirëpo, edhe në këtë urdhër të ashpër ushtrie, del në pah hijeshia e saj. Nuk ka asgjë për t'u ankuar - përshtatja e pjesëve është e shkëlqyeshme. Falë rregullimeve të timonit për shtrirjen dhe këndin e animit, si dhe një gamë të gjerë të cilësimeve të sediljeve të shoferit, njerëzit e madhësive të ndryshme do të mund të kalojnë lehtësisht pas timonit. Një pult që nuk është i mbingarkuar me informacione të tepërta mund të shërbejë si model. Së fundi, kontrolli i radios është i thjeshtë dhe logjik.

Por edhe dashuria e jashtëzakonshme e gjermanëve për rendin nuk është në gjendje të maskojë thelbin ekonomik të detajeve individuale: "kroilovo" gjithmonë do të dalë. Makinës ende mund t'i falen levat për rregullimin e pasqyrave të jashtme që dalin nga qoshet e dritareve të përparme: në fund, sapo të vendosni figurën - dhe të harroni rregullimin përgjithmonë. Por pse, me katër xhamat elektrikë, shoferi mund të kontrollojë vetëm palën e përparme është një mister i vërtetë. Kjo është e palogjikshme, disi jo "si Volkswagen", apo diçka tjetër. Në përgjithësi, për të qenë i sinqertë, ne prisnim më shumë nga Polo i pastër.

Solaris gjithashtu nuk u vu re në butësinë e plastikës së panelit të përparmë. Por me çmime të barabarta, "Korean" bën një përshtypje më të gjallë për mysafirët e tij, duke demonstruar veshje plastike me ngjyrë alumini në tastierën qendrore, timonin dhe mbështetëset e krahëve. Në të njëjtën kohë, si lexueshmëria e instrumenteve ashtu edhe kontrolli i "muzikës" nga Hyundai zbatohen në një nivel shumë të mirë. Xhepat e derës janë të derdhur me priza shishe, gjë që është e lavdërueshme.

Sidoqoftë, këtu gjetëm një arsye të rëndë për një ankesë: edhe me pozicionin më të ulët të sediljes, shoferi nga 185 cm e lart i mbështet sytë në pjesën e çatisë. Për një pamje normale, ose duhet të anoni kokën përpara, duke shtrirë qafën, ose të përkulni shpinën pak mbrapa, gjë që, në përgjithësi, gjithashtu nuk është aspak e mrekullueshme.

Arti i planifikimit

Pasagjerët e divanit në Solaris kanë diçka për të magjepsur. Për shembull, një dysheme e sheshtë e pasme është një gjë e rrallë për makinat e lira. Sidoqoftë, jo shumë njerëz do të jenë në gjendje të shijojnë plotësisht gëzimin e një gjetjeje të tillë: gjerësia e kabinës nuk është aq e madhe sa tre të rritur mund të udhëtojnë të qetë në rreshtin e pasmë. Por dy mund të vendosen lehtësisht me të gjitha lehtësitë. Të paktën pasagjerët deri në 185 cm të gjatë nuk do të duhet të ankohen për çatinë e ulët dhe kontaktin e ngushtë me pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Dizajnerët gjermanë e trajtuan brendësinë e makinës edhe më me maturi. Ndërsa baza e Polo është 18 mm më e shkurtër, ajo ka 20 mm më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë. "Gjermani" gjen saktësisht të njëjtin avantazh në distancën nga jastëku i sediljes deri në tavan, dhe gjerësia e brendshme e tij është 50 mm më e gjerë se "Koreani" i Shën Petersburgut. Nuk është çudi që divani Polo ndihet më i gjerë. Dhe as tuneli i transmetimit të lartë nuk mund të prishte përshtypjen e talenteve "përfaqësuese" të modelit.

Pajisje me një kosto shtesë

Ne mund ta vlerësonim kapacitetin mbajtës të Polo-s shumë më të lartë nëse do të kishim zgjedhur një paketë më të shtrenjtë dhe më të pasur. Në vetvete, bagazhi i një sedani gjerman është i madh: gëlltit lehtësisht dy valixhe të mëdha udhëtimi, një lartësi ngarkimi prej 66 cm nuk kërkon një formë fizike ideale nga "ngarkuesi". Por këto virtyte mbulohen me mjeshtëri nga pjesa e pasme e divanit: në Trendline nuk ndahet në pjesë për asnjë para. Dhe jo vetëm që çdo ngarkesë e tepërt monopolizon të gjithë divanin, por gjithashtu doli të mos ishte e lehtë të palosësh pjesën e pasme. Është e nevojshme jo vetëm të tërhiqni njëkohësisht shulat e vendosura në skajet (gjë që, në përgjithësi, nuk është plotësisht e përshtatshme), por edhe të hiqni mbajtëset e kokës. Dhe kjo është e mundur vetëm me një shpinë të prirur - përndryshe ata thjesht do të pushojnë kundër çatisë.

Në Solaris, në versionin bazë, pjesa e pasme e divanit është po aq e fortë sa ajo e Polo. Prandaj, vendosëm të vlerësojmë bagazhin e sedanit korean pa marrë parasysh mundësitë e transformimit të tij - kjo do të jetë e drejtë. Dhe më pas rezulton se kapaciteti i ngarkesave të Hyundai është mjaft i krahasueshëm me aftësitë e kundërshtarit. Në Solaris, dy valixhe të mëdha gjithashtu përshtaten pa mundim dhe ndryshimi në lartësinë e ngarkimit nuk është thelbësor. Përfundimi logjik është një barazim luftarak.

I lumtur për të provuar

Blerësit e sedanit gjerman nuk përballen me problemin e zgjedhjes së një motori, sepse ka vetëm një motor në Polo - një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 105 kf. Me. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të pendoheni për mungesën e një alternative: e shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale, ai siguron nisje të ftohta nga një vend dhe është gati për të zellshëm deri në lëshimin e kufizuesit në 6000 rpm. Një karakter i tillë akomodues dhe i vrullshëm i motorit kontribuon në një lëvizje shumë të fuqishme në qytet. Dhe në pistë, Polo ka forcë të mjaftueshme për të përshpejtuar me siguri nga 120 km / orë. Një përshtypje të mirë lanë edhe frenat, të cilat, pavarësisht shpejtësisë, funksionojnë qartë, me efikasitet dhe besueshmëri.

Në Solaris, frenat janë po aq të mira. Dhe motori, megjithë vëllimin më të vogël të punës, nuk është i privuar nga një karakter i gjallë, megjithëse kërkon më shumë vëmendje ndaj vetes. Ndryshe nga njësia gjermane, e cila është gati të rrotullohet, siç thonë ata, që në fillim dhe e nxehtë, motori korean 1.4 litërsh është me të vërtetë aktiv në një gamë mjaft të ngushtë: zgjohet në 2000 rpm, por mbaron avulli nga 4500 rpm. Prandaj, për përshpejtimet më efektive, duhet të lëvizni më shpesh levën e kutisë së shpejtësisë. Për disa, ushtrime të tilla janë vetëm një gëzim, por të tjerët mund të mos e vlerësojnë një detyrim të tillë për të manipuluar në mënyrë aktive "mekanikën".

Një ndryshim i madh

Sot, kontrollueshmëria e lojërave të fatit shpesh bëhet pronë e makinave gjithnjë e më të shtrenjta dhe prestigjioze. Është edhe më e këndshme që përfaqësuesi më i përballueshëm i familjes së nderuar Volkswagen nuk është i privuar nga cilësitë e drejtimit. Gomat e ngushta, të profilit të lartë 175/70 R14 nuk janë padyshim këpucët më të mira për ushtrime sportive, por edhe në to Polo tërheq me siguri kthesat - një "danke sheng" i sinqertë për një shasi të akorduar në mënyrë të përsosur. Forca lineare në rritje në timon ndihmon shumë për të kontrolluar makinën në kufirin e ngjitjes së gomave në asfalt, madje edhe përtej kufijve të asaj që lejohet, sedani gjerman është miqësor me shoferin: kur "e tepron" me shpejtësia në hyrje, makina pritet të lërë boshtin e përparmë nga kthesa, por me timonin e drejtuar për një rivendosje të qetë, gazi përsëri ngjitet fort në rrugë. Me gjithë dashurinë e Volkswagen për kthesat, nuk mund të thuhet se gërvishtjet dhe parregullsitë e vogla të rrugëve tona janë shqetësuese. Në autostradë, Polo është jashtëzakonisht i kompozuar dhe vazhdimisht i bindur.

Vërehet se edhe Solaris po përpiqet të provokojë shoferin. Makina koreane zhytet me dëshirë në kthesa dhe në të njëjtën kohë rrotullohet pak. Sidoqoftë, ia vlen të futeni në një pjesë të rrugës plot me gunga me një shpejtësi mbi njëqind, pasi Hyundai humbet besimin: fillon të lëkundet dhe të kërcejë nga shtegu. Duket se sedani duket se po kërcen rreth jush - është në një vijë të drejtë. Dhe nga ana tjetër, sjellja është e ndryshme: i ashpër ka tendencë të lëvizë nga jashtë. Prandaj, adhuruesit e drejtimit të shpejtë këshillohen fuqimisht të mos kursejnë në ESP.

këngët e zemrës

Gropat, çarjet dhe gërvishtjet e çojnë Solarisin në rrugë të gabuar, por ato nuk janë në gjendje të detyrojnë pezullimin e tij të kapitullojë. Sustat dhe amortizatorët filtrojnë me sukses jo vetëm çdo gjë të vogël, por edhe arrijnë të fisnikërojnë gropat e thella. E vetmja keqardhje është se kontributi i izolimit të zërit në kauzën e zakonshme të rehatisë nuk është aq i lartë: tashmë me shpejtësi mbi 80 km / orë, gomat e pasme dallohen qartë në kabinë, dhe motori, i kthyer deri në 4000 rpm, shpërthen në një ulërimë me vullnet të dobët.

Motori Volkswagen gjithashtu nuk është i qetë: ndërsa gjilpëra e takometrit i afrohet zonës së kuqe, ai bërtet në mënyrë histerike. Por nëse nuk e mundoni me shpejtësi të lartë, atëherë në përgjithësi Polo sillet shumë më i qetë. As shushurima e gomave, as ulërima e erës që afrohet nuk janë përtej kufijve të mirësjelljes. Dhe për sa i përket intensitetit të energjisë së pezullimit, makina gjermane nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj rivalit të saj: gropat me madhësi të ndryshme nuk transmetojnë goditje të forta në trup.

Paguani për të marrë

Sedani Polo nuk mori pjesë në testet e EuroNCAP. Por në vend të tij, u fry një hatchback, i cili, duhet të them, u krye me sukses. Sipas rezultateve të testit, "gjermani" mori vlerësimin maksimal - pesë yje. Vërtetë, 4 airbags që shpëtuan jetën e manekinëve mund të merren vetëm në Polo Ruse për një tarifë shtesë, dhe madje edhe atëherë vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë Highline. Sidoqoftë, dy airbag në bazë plus një shtesë e vogël prej 9,000 rubla për ABS, sipas standardeve të një makine buxhetore, nuk është aspak e keqe.

Solaris deri më tani ka shmangur testet e pasurive të paluajtshme, dhe për këtë arsye ne mund të vlerësojmë reflekset e tij mbrojtëse vetëm në letër, gjë që tregon se ka veçori të sigurisë pasive dhe aktive. Në përgjithësi, Hyundai nuk është i pajisur më keq se rivali i tij. Dhe megjithëse ka vetëm një jastëk në bazën e "Koreanit", duke filluar nga konfigurimi i dytë, shtohet një airbag i dytë, i cili gjithashtu tërheq ABS. Një makinë e tillë përshtatet në të njëjtat para që ata kërkojnë për një Volkswagen të pajisur në mënyrë të ngjashme. Por Solaris më i pajisur me ESP dhe një kuartet jastëkësh është dukshëm më i lirë se kundërshtari.

Pra, kush janë njerëzit këtu?

Dekorimi kryesor i një makine buxhetore është një çmim i përballueshëm, i mbështetur nga një kosto e ulët e mirëmbajtjes. Prandaj, vendosëm të krahasojmë koston e Volkswagen dhe Hyundai në konfigurimet optimale, sipas mendimit tonë, - me dy airbag, ABS, ajër të kondicionuar, dritare elektrike të përparme dhe një radio. Dhe doli që me një grup të tillë zotëri, Solaris është shumë më i lirë. 477,500 rubla kundrejt 526,950 rubla, të cilat shfaqen në listën e çmimeve për Polo. Dakord, ndryshimi është shumë domethënës!

Për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, sedani korean është gjithashtu më afër njerëzve. Për mirëmbajtjen e Solaris për 60,000 km, do të duhet të paguani 26,110 rubla, ndërsa shërbimi i planifikuar Polo për të njëjtën periudhë mund të vlerësohet në 35,400 rubla.

Solaris 2018 është makina më pak e shtrenjtë e Hyundai, një nënkompakt që rivalizon Honda Fit, Toyota Yaris, Ford Fiesta dhe Chevrolet Sonic. Hyundai Solaris është krejt i ri për vitin 2018 dhe me përditësimin e gjeneratës së 5-të, ai merr një pamje premium, teknologji kyçe si integrimi i Apple CarPlay dhe Android Auto, më shumë veçori sigurie dhe ekonomi paksa e përmirësuar e karburantit. Ajo që humbet është disponueshmëria e modelit hatchback, pasi ky Solaris i ri ofrohet vetëm si sedan. Ashtu si kushëriri i tij Kia Rio, Hyundai Solaris ka një garanci të jashtëzakonshme që përfshin 10 vjet/100,000 km për motorin. Ashtu si me automjetet e tjera ekonomike, Solaris është më i përshtatshmi për të, duke e bërë atë një zgjedhje të shkëlqyer për studentët dhe të tjerët me një buxhet.

Volkswagen Polo u lançua në vitin 2010. Tashmë është viti 2019 dhe dizajni dhe stili kanë mbetur pak a shumë të njëjta edhe pas shqyrtimit të përmirësimeve që mori në 2014 dhe edicioneve të shumta Sport, Pace, Anniversary, Crest dhe shumë edicione të tjera. Megjithatë, nuk është ekzagjerim që Volkswagen është një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që ka shuar etjen e entuziastëve të hatchback-ut në Rusi me lançimin e varianteve GT TSI dhe GT TDI. Këtu janë disa të mirat dhe të këqijat e një hatchback.

Karakteristikat e modelit

Nëse jeni përballur me zgjedhjen e Polo ose Solaris, kushtojini vëmendje veçorive të makinës. Nëse jeni duke kërkuar për një sedan të vogël ekonomik me një garanci të shkëlqyer dhe pamje elegante, Hyundai Solaris 2018 është një zgjedhje e shkëlqyer. Apple CarPlay dhe Android Auto, standarde në dy veshjet kryesore, do t'i përshtaten pothuajse kujtdo që ka një smartphone. Nëse dëshironi një hatchback më të gjithanshëm në vend të një sedani, do t'ju duhet të përmirësoni në një Hyundai Elantra GT ose Kia Rio, Honda Fit, Nissan Versa Note ose konkurrentë të tjerë. Solaris ofron frenim automatik emergjent, por vetëm në veshjen e sipërme, ndërsa Toyota Yaris e ofron atë si parazgjedhje.

Solaris është krejt i ri për 2018. I disponueshëm vetëm si një sedan nënkompakt, ai ofron pamjen elegante dhe të pasura të vëllezërve të tij të mëdhenj dhe tani ofron më shumë efikasitet, auto dhe integrimin e smartfonëve Apple CarPlay dhe Android Auto.

Polo vjen me një sërë opsionesh motori - 1.0 litra benzinë, 1.5 litra naftë (në dy gjendje të ndryshme) dhe 1.2 litra TSI benzinë.

Polo GT TDI ka 105 kuaj fuqi. Me. dhe 250 Nm çift rrotullues për performancën më të mirë në klasë. Çift rrotullues 250 Nm është i disponueshëm nga 1500 rpm, duke e bërë absolutisht të lehtë parakalimin pa marrë parasysh se në çfarë marshi jeni.

Pamja e jashtme

Solaris 2018 me 5 pasagjerë është i planifikuar mirë dhe, ashtu si pamja e tij, duket më mirë sesa sugjeron çmimi i tij. Vetëm sa të uleni dhe të ndjeni materialin kuptoni se kjo është ende një makinë e orientuar drejt vlerave. Këtu ka shumë plastikë të fortë. Përveç veglave, ia vlen të theksohet ekrani qendror me prekje që kontrollon funksionet e audios dhe telefonit, si dhe numrat lehtësisht të aksesueshëm për kontrollin e klimës. Ne sugjerojmë të anashkaloni modelin bazë SE për disa arsye, duke përfshirë faktin që timoni ka vetëm një mekanizëm animi, jo teleskopik si variantet SEL dhe Limited.

Në krahasim, hatchback-u ka një pamje shumë të rafinuar dhe elegant me një grilë të përparme të kromit dhe distinktivë GT, fenerë të tymosur dhe zbukurim të zi dhe të kromuar në parakolpin e përparmë. Pavarësisht moshës së tij, Polo nuk duket i vjetëruar.

Sedilës së pasme të Polo i mungon hapësira për këmbët dhe gunga e tunelit të transmisionit e bën Polo një rreptësisht 4-vendësh. Makina vjen me cilësi të mirë udhëtimi, por pasagjerëve në sediljet e pasme u mungon komoditeti. Mënjanë hapësirën (hapësirë ​​për këmbët), gunga e madhe e dyshemesë në qendër është shumë e madhe dhe krijon probleme për një pasagjer të tretë në sediljen e pasme.

Salloni dhe bagazhi

Pjesa e jashtme është një nga tiparet më të mira të Solaris-it të ri. Shikoni atë grilë të madhe (por jo penguese), linja të pastra dhe metal të fortë. Siç e përmendëm, ky Solaris krejtësisht i ri është i disponueshëm vetëm si një sedan dhe jo si një hatchback si më parë. Si parazgjedhje, Solaris është më i gjatë se rivalët me çati diellore si Honda Fit. Zgjedhni dekorimin me limit të lartë dhe do të merrni një Solaris edhe më tërheqës që integron sinjalet e kthesës në pasqyrat anësore, një grilë kromi dhe doreza dyersh dhe rrota aliazh 17 inç. Modeli Limited përmban gjithashtu një bagazh që zhbllokohet automatikisht kur afrohet me çelës.

Motorët dhe transmisionet

Të gjitha Hyundai Solaris 2018 përdorin motorin 1.6 litra me 4 cilindra. Në gjeneratën e fundit, konsumon pak më pak karburant se modeli i mëparshëm, por përkundrazi, është pak më efikas. Modelet bazë SE përdorin një transmetim manual me 6 shpejtësi. Megjithatë, shumica e blerësve do të zgjedhin automatikun me 6 shpejtësi, i cili është opsional në veshjet SE dhe standard në SEL dhe Limited.

Për krahasim, Volkswagen ofron një transmision DSG me 7 shpejtësi me opsionet me naftë Ameo dhe Vento, të cilët përdorin të njëjtin motor si Polo, por Polo humbet opsionin AT me naftë, gjë që është turp.

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Solaris është më i mirë për udhëtime më të shkurtra dhe parkim të lehtë. Në pistën e hapur, cilësia e udhëtimit me shpejtësi të lartë nuk është aq e zhdërvjellët sa një makinë më e madhe, megjithëse nuk dridhet nëse nuk është jashtë rrezes. Pezullimi i pasmë, edhe pse ende një rreze kryesore rrotulluese, është ridizajnuar për një udhëtim më të qetë. Po kështu, transmisioni automatik me 6 shpejtësi është gati për t'u futur kur të jetë e nevojshme. Ekziston një buton për të ndezur modalitetin sportiv, por edhe kur aktivizohet, ai nuk mund ta bëjë me magji Solaris dinamik.

Për të kuptuar se cila makinë është më e mirë, vëllimi i rritur i rezervuarit në Polo do të ndihmojë. Makinat kanë të njëjtin lloj kontrolli të përzier. Në të njëjtën kohë, Polo me një tank të plotë mund të udhëtojë më tej 964 km kundrejt 887 për Solaris.

Trajtimi dhe manovrimi

Hyundai Solaris i ri sigurisht që ndan stilin e veshur bukur të vëllezërve të tij sedan Elantra dhe Sonata, por jo plotësisht cilësinë e tyre të udhëtimit. Ky është realiteti i makinave në këtë klasë nënkompakt. Ashtu si të tjerët në këtë segment, Solaris 2018 ka një bazë rrote të shkurtër dhe dimensione më të vogla, dhe është i pajisur me një motor që përmirëson efikasitetin e karburantit. Kështu, Solaris është më se i përshtatshëm për ngarje në qytet.

Askush nuk mund ta mohojë faktin që Volkswagen Polo është një makinë shumë e lartë. Drejtimi është shumë i saktë, nuk ka rrotullim të trupit dhe Polo ruan linjën e tij sikur të ishte duke ecur në shina. Kërkimi në këtë makinë është një kënaqësi, dhe dinamika e mprehtë e kombinuar me motorë të fuqishëm e bëjnë Polo një makinë tërheqëse.

Siguria

ANDROID AUTO dhe APPLE CARPLAY - Këto dy sisteme të telefonave inteligjentë po lëvizin me shpejtësi nga "i këndshëm për t'u pasur" në "duhet të kesh" në makina dhe pasi të keni përjetuar integrimin e tyre pa probleme në Solaris, është e vështirë të ktheheni. Ndërsa prodhuesit e tjerë të makinave ende po i prezantojnë ato me modele edhe më të mëdha dhe më të shtrenjta, Hyundai po e bën atë lehtësisht të aksesueshëm në makinën e tij më pak të shtrenjtë.

Frena automatike emergjente është një sistem tjetër që po bëhet gjithnjë e më i zakonshëm në Polos, i cili mund të parandalojë aksidentet dhe madje të shpëtojë jetë. Nëpërmjet përdorimit të radarit, ai mund të paralajmërojë shoferin për mundësinë e një përplasjeje. Nëse shoferi nuk merr asnjë veprim, automjeti mund të frenojë përfundimisht për të zvogëluar ose parandaluar përplasjen.

Çmimi i të gjitha paketave

Hyundai Solaris 2019 ofrohet në tre nivele të veshjeve: SE, SEL dhe Limited. Përveç transmetimit automatik në modelet bazë SE, nuk ka opsione ose paketa kryesore. Kjo e bën shumë të lehtë zgjedhjen e Solaris-it të duhur: thjesht shikoni se çfarë ka të gjithë dhe përcaktoni nëse e dëshironi dhe nëse mund ta përballoni. Solaris më pak i kushtueshëm përfshin bazat si ajri i kondicionuar, dritaret elektrike dhe bravat e dyerve, si dhe kontrollin e lundrimit dhe një kamerë me pamje të pasme. Sistemi i tij i informacionit argëtues përmban një ekran me prekje 5 inç dhe 4 altoparlantë me lidhje Bluetooth dhe porte USB/ndihmëse. Si të gjitha makinat e reja, Solaris ka një garanci të shkëlqyer: një garanci 5-vjeçare/100,000 makina të reja, si dhe një transmetim të garantuar për 10 vjet ose 100,000 km.

Me një çmim të shitjes me pakicë të sugjeruar nga prodhuesi (MSRP) duke filluar nga 15,880 dollarë, Solaris 2019 është automjeti më pak i shtrenjtë i Hyundai. Në realitet, prisni të paguani të paktën 1000 dollarë më shumë pasi ndoshta do të dëshironi një transmetim automatik. Shumica e blerësve do të duan të përmirësojnë modelin SEL ose Limited, me çmim përkatësisht 18,180 dollarë dhe 19,780 dollarë. Në një epokë kur çmimi mesatar i një makine të re i kalon 30,000 dollarët, Solaris mbetet i përballueshëm. Edhe në mesin e konkurrentëve, ajo është ende mjaft e vlefshme.

Në vitin e modelit 2018-2019, Volkswagen prezantoi modelin e tij më të shitur në Rusi, sedanin Polo, me katër nivele të veshjeve: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline; dhe tre edicione speciale JOY, Drive, GT. Sipas lajmeve të fundit, nivelet dhe çmimet e veshjeve të Volkswagen Polo 2019 mund të shpallen më vonë këtë vit.

Cilën makinë preferoni

Nëse buxheti juaj nuk është i lidhur me modelin bazë, ose nuk dëshironi të përdorni një transmision manual, është më mirë të anashkaloni Solaris SE dhe ta përmirësoni në SEL ose Limited. Modelet SEL me prerje të mesme fitojnë veçori të rëndësishme si një sistem i përditësuar info-argëtues 7-inç me CarPlay/Android Auto dhe njohjen e zërit, frenat e pasme të diskut, fenerët automatikë, rrotat e aliazhit, pasqyrat anësore me ngrohje dhe një timon me anim dhe zgjatje. Pjesa e sipërme e Solaris Limited ka një çati dielli, dritat e pasme LED gjatë ditës, sediljet e përparme automatike me ngrohje, çelësin e afërsisë me butonin e ndezjes dhe një timon të mbështjellë me lëkurë dhe çelës ndërrimi. Nëse dëshironi një sistem paralajmërimi për përplasje me frenim automatik, kjo është mënyra e vetme për ta marrë atë.

Hatchback premium Polo është me cilësi të lartë ndërtimi. Pavarësisht nëse është pjesa e jashtme e automjetit apo e brendshme, përshtatja dhe përfundimi janë thjesht të shkëlqyera dhe Volkswagen ka përdorur materiale të cilësisë së mirë në të gjithë, duke i dhënë makinës një ndjesi të këndshme.

Gjenerata e ardhshme Volkswagen Polo e bazuar në platformën MQB është e disponueshme në tregje të tjera. Ne me të vërtetë shpresojmë që VW së shpejti do të prezantojë një makinë të re në Rusi. Volkswagen i ka dhënë Polo-s përmirësime të panumërta, në të cilat hatchback-u ka ruajtur gjithnjë e më shumë karakteristika, por ende mungon në disa pajisje si mbështetësja e krahut të shoferit, sediljet e pasme të ndara 60:40, ndriçimi i dhomës së dorezës së bagazhit dhe para, dritat e projektorit dhe LED. DRL. , shumica e të cilave ofrohen nga konkurrentët e saj.

Një fakt elokuent: nuk do të jetë e mundur të gjesh makina në magazinë - radhë të rreshtuara për to për të paktën tre muaj, dhe pajisjet më të kërkuara do të duhet të presin deri në gjysmë viti! Cila nuk është një arsye e mrekullueshme për të ftuar sedanët gjermanë dhe koreanë në barrierë për të zbuluar se me cilin prej tyre është më mirë të jetosh në Rusi?

Kush është më i zhurmshëm?

Polo Sedan, i cili u shfaq në Rusi vjeshtën e kaluar, bëri shumë zhurmë. Karriera më e suksesshme e "vagenit" të sapokrijuar u shkrua si nga lindja: një dizajn i azhurnuar, një markë e respektuar, cilësi e mirë ndërtimi, trajtim i besueshëm dhe dinamikë e mirë, një brendshme e rehatshme, një bagazh i gjerë - dhe të gjitha këto me një çmim të volitshëm! Në fund të vitit të kaluar, dukej se mrekullia automotoriko-ekonomike gjermane do t'i linte pa punë të gjithë konkurrentët e njohur. Dhe Polo Sedan me të vërtetë shkoi shpejt përpjetë, por nuk arriti në vendin e parë në klasë.

Në vend të kësaj, një tjetër fillestar u ngjit në shkallën më të lartë të podiumit - Solaris. Kjo u lehtësua jo vetëm nga vëllimet e prodhimit që tejkalojnë ato të Volkswagen, por edhe nga një larmi më e madhe modifikimesh. Kundër një motori dhe tre konfigurimesh që kishte Polo, rivali i tij vendosi dy motorë dhe pesë nivele pajisjesh, dhe deri në maj nxori një trup tjetër - një hatchback me 5 dyer.

Ekziston gjithashtu një çelës në arsenalin Polo, por këto makina importohen ekskluzivisht, dhe për këtë arsye ato janë shumë më të shtrenjta se sedanët e montuar në Kaluga.

E megjithatë, siç e dini, një sedan në Rusi është më shumë se një sedan: janë këto makina që janë më të njohura me blerësit rusë. Sa i përket Polo dhe Solaris konkretisht, shitjet kryesore janë versionet e rangut të mesëm me transmisione manuale. Ishin këta duelistë që i ftuam në barrierë.

Rreth bukurisë dhe rendit

Polo di të jetë luksoze, por çdo element i një jete të bukur - qoftë kontrolli i veçantë i klimës apo dekori i kromit - ndikon jashtëzakonisht negativisht në çmimin e makinës. Konfigurimi bazë i Trendline është shumë më afër njerëzve, por është e vështirë të zbulohen të paktën disa emocione në dobinë e saj të theksuar. Timoni poliuretani, pulti i plastikës së fortë, tapiceri gri i sediljeve duken qëllimisht pragmatike. Mirëpo, edhe në këtë urdhër të ashpër ushtrie, del në pah hijeshia e saj. Nuk ka asgjë për t'u ankuar - përshtatja e pjesëve është e shkëlqyeshme. Falë rregullimeve të timonit për shtrirjen dhe këndin e animit, si dhe një gamë të gjerë të cilësimeve të sediljeve të shoferit, njerëzit e madhësive të ndryshme do të mund të kalojnë lehtësisht pas timonit. Një pult që nuk është i mbingarkuar me informacione të tepërta mund të shërbejë si model. Së fundi, kontrolli i radios është i thjeshtë dhe logjik.

Por edhe dashuria e jashtëzakonshme e gjermanëve për rendin nuk është në gjendje të maskojë thelbin ekonomik të detajeve individuale: "kroilovo" gjithmonë do të dalë. Makinës ende mund t'i falen levat për rregullimin e pasqyrave të jashtme që dalin nga qoshet e dritareve të përparme: në fund, sapo të vendosni figurën - dhe të harroni rregullimin përgjithmonë. Por pse, me katër xhamat elektrikë, shoferi mund të kontrollojë vetëm palën e përparme është një mister i vërtetë. Kjo është e palogjikshme, disi jo "si Volkswagen", apo diçka tjetër. Në përgjithësi, për të qenë i sinqertë, ne prisnim më shumë nga Polo i pastër.

Solaris gjithashtu nuk u vu re në butësinë e plastikës së panelit të përparmë. Por me çmime të barabarta, "Korean" bën një përshtypje më të gjallë për mysafirët e tij, duke demonstruar veshje plastike me ngjyrë alumini në tastierën qendrore, timonin dhe mbështetëset e krahëve. Në të njëjtën kohë, si lexueshmëria e instrumenteve ashtu edhe kontrolli i "muzikës" nga Hyundai zbatohen në një nivel shumë të mirë. Xhepat e derës janë të derdhur me priza shishe, gjë që është e lavdërueshme.

Sidoqoftë, këtu gjetëm një arsye të rëndë për një ankesë: edhe me pozicionin më të ulët të sediljes, shoferi nga 185 cm e lart i mbështet sytë në pjesën e çatisë. Për një pamje normale, ose duhet të anoni kokën përpara, duke shtrirë qafën, ose të përkulni shpinën pak mbrapa, gjë që, në përgjithësi, gjithashtu nuk është aspak e mrekullueshme.

Arti i planifikimit

Pasagjerët e divanit në Solaris kanë diçka për të magjepsur. Për shembull, një dysheme e sheshtë e pasme është një gjë e rrallë për makinat e lira. Sidoqoftë, jo shumë njerëz do të jenë në gjendje të shijojnë plotësisht gëzimin e një gjetjeje të tillë: gjerësia e kabinës nuk është aq e madhe sa tre të rritur mund të udhëtojnë të qetë në rreshtin e pasmë. Por dy mund të vendosen lehtësisht me të gjitha lehtësitë. Të paktën pasagjerët deri në 185 cm të gjatë nuk do të duhet të ankohen për çatinë e ulët dhe kontaktin e ngushtë me pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Dizajnerët gjermanë e trajtuan brendësinë e makinës edhe më me maturi. Ndërsa baza e Polo është 18 mm më e shkurtër, ajo ka 20 mm më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë. "Gjermani" gjen saktësisht të njëjtin avantazh në distancën nga jastëku i sediljes deri në tavan, dhe gjerësia e brendshme e tij është 50 mm më e gjerë se "Koreani" i Shën Petersburgut. Nuk është çudi që divani Polo ndihet më i gjerë. Dhe as tuneli i transmetimit të lartë nuk mund të prishte përshtypjen e talenteve "përfaqësuese" të modelit.

Pajisje me një kosto shtesë

Ne mund ta vlerësonim kapacitetin mbajtës të Polo-s shumë më të lartë nëse do të kishim zgjedhur një paketë më të shtrenjtë dhe më të pasur. Në vetvete, bagazhi i një sedani gjerman është i madh: gëlltit lehtësisht dy valixhe të mëdha udhëtimi, një lartësi ngarkimi prej 66 cm nuk kërkon një formë fizike ideale nga "ngarkuesi". Por këto virtyte mbulohen me mjeshtëri nga pjesa e pasme e divanit: në Trendline nuk ndahet në pjesë për asnjë para. Dhe jo vetëm që çdo ngarkesë e tepërt monopolizon të gjithë divanin, por gjithashtu doli të mos ishte e lehtë të palosësh pjesën e pasme. Është e nevojshme jo vetëm të tërhiqni njëkohësisht shulat e vendosura në skajet (gjë që, në përgjithësi, nuk është plotësisht e përshtatshme), por edhe të hiqni mbajtëset e kokës. Dhe kjo është e mundur vetëm me një shpinë të prirur - përndryshe ata thjesht do të pushojnë kundër çatisë.

Në Solaris, në versionin bazë, pjesa e pasme e divanit është po aq e fortë sa ajo e Polo. Prandaj, vendosëm të vlerësojmë bagazhin e sedanit korean pa marrë parasysh mundësitë e transformimit të tij - kjo do të jetë e drejtë. Dhe më pas rezulton se kapaciteti i ngarkesave të Hyundai është mjaft i krahasueshëm me aftësitë e kundërshtarit. Në Solaris, dy valixhe të mëdha gjithashtu përshtaten pa mundim dhe ndryshimi në lartësinë e ngarkimit nuk është thelbësor. Përfundimi logjik është një barazim luftarak.

I lumtur për të provuar

Blerësit e sedanit gjerman nuk përballen me problemin e zgjedhjes së një motori, sepse ka vetëm një motor në Polo - një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 105 kf. Me. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të pendoheni për mungesën e një alternative: e shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale, ai siguron nisje të ftohta nga një vend dhe është gati për të zellshëm deri në lëshimin e kufizuesit në 6000 rpm. Një karakter i tillë akomodues dhe i vrullshëm i motorit kontribuon në një lëvizje shumë të fuqishme në qytet. Dhe në pistë, Polo ka forcë të mjaftueshme për të përshpejtuar me siguri nga 120 km / orë. Një përshtypje të mirë lanë edhe frenat, të cilat, pavarësisht shpejtësisë, funksionojnë qartë, me efikasitet dhe besueshmëri.

Në Solaris, frenat janë po aq të mira. Dhe motori, megjithë vëllimin më të vogël të punës, nuk është i privuar nga një karakter i gjallë, megjithëse kërkon më shumë vëmendje ndaj vetes. Ndryshe nga njësia gjermane, e cila është gati të rrotullohet, siç thonë ata, që në fillim dhe e nxehtë, motori korean 1.4 litërsh është me të vërtetë aktiv në një gamë mjaft të ngushtë: zgjohet në 2000 rpm, por mbaron avulli nga 4500 rpm. Prandaj, për përshpejtimet më efektive, duhet të lëvizni më shpesh levën e kutisë së shpejtësisë. Për disa, ushtrime të tilla janë vetëm një gëzim, por të tjerët mund të mos e vlerësojnë një detyrim të tillë për të manipuluar në mënyrë aktive "mekanikën".

Një ndryshim i madh

Sot, kontrollueshmëria e lojërave të fatit shpesh bëhet pronë e makinave gjithnjë e më të shtrenjta dhe prestigjioze. Është edhe më e këndshme që përfaqësuesi më i përballueshëm i familjes së nderuar Volkswagen nuk është i privuar nga cilësitë e drejtimit. Gomat e ngushta, të profilit të lartë 175/70 R14 nuk janë padyshim këpucët më të mira për ushtrime sportive, por edhe në to Polo tërheq me siguri kthesat - një "danke sheng" i sinqertë për një shasi të akorduar në mënyrë të përsosur. Forca lineare në rritje në timon ndihmon shumë për të kontrolluar makinën në kufirin e ngjitjes së gomave në asfalt, madje edhe përtej kufijve të asaj që lejohet, sedani gjerman është miqësor me shoferin: kur "e tepron" me shpejtësia në hyrje, makina pritet të lërë boshtin e përparmë nga kthesa, por me timonin e drejtuar për një rivendosje të qetë, gazi përsëri ngjitet fort në rrugë. Me gjithë dashurinë e Volkswagen për kthesat, nuk mund të thuhet se gërvishtjet dhe parregullsitë e vogla të rrugëve tona janë shqetësuese. Në autostradë, Polo është jashtëzakonisht i kompozuar dhe vazhdimisht i bindur.

Vërehet se edhe Solaris po përpiqet të provokojë shoferin. Makina koreane zhytet me dëshirë në kthesa dhe në të njëjtën kohë rrotullohet pak. Sidoqoftë, ia vlen të futeni në një pjesë të rrugës plot me gunga me një shpejtësi mbi njëqind, pasi Hyundai humbet besimin: fillon të lëkundet dhe të kërcejë nga shtegu. Duket se sedani duket se po kërcen rreth jush - është në një vijë të drejtë. Dhe nga ana tjetër, sjellja është e ndryshme: i ashpër ka tendencë të lëvizë nga jashtë. Prandaj, adhuruesit e drejtimit të shpejtë këshillohen fuqimisht të mos kursejnë në ESP.

këngët e zemrës

Gropat, çarjet dhe gërvishtjet e çojnë Solarisin në rrugë të gabuar, por ato nuk janë në gjendje të detyrojnë pezullimin e tij të kapitullojë. Sustat dhe amortizatorët filtrojnë me sukses jo vetëm çdo gjë të vogël, por edhe arrijnë të fisnikërojnë gropat e thella. E vetmja keqardhje është se kontributi i izolimit të zërit në kauzën e zakonshme të rehatisë nuk është aq i lartë: tashmë me shpejtësi mbi 80 km / orë, gomat e pasme dallohen qartë në kabinë, dhe motori, i kthyer deri në 4000 rpm, shpërthen në një ulërimë me vullnet të dobët.

Motori Volkswagen gjithashtu nuk është i qetë: ndërsa gjilpëra e takometrit i afrohet zonës së kuqe, ai bërtet në mënyrë histerike. Por nëse nuk e mundoni me shpejtësi të lartë, atëherë në përgjithësi Polo sillet shumë më i qetë. As shushurima e gomave, as ulërima e erës që afrohet nuk janë përtej kufijve të mirësjelljes. Dhe për sa i përket intensitetit të energjisë së pezullimit, makina gjermane nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj rivalit të saj: gropat me madhësi të ndryshme nuk transmetojnë goditje të forta në trup.

Paguani për të marrë

Sedani Polo nuk mori pjesë në testet e EuroNCAP. Por në vend të tij, u fry një hatchback, i cili, duhet të them, u krye me sukses. Sipas rezultateve të testit, "gjermani" mori vlerësimin maksimal - pesë yje. Vërtetë, 4 airbags që shpëtuan jetën e manekinëve mund të merren vetëm në Polo Ruse për një tarifë shtesë, dhe madje edhe atëherë vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë Highline. Sidoqoftë, dy airbag në bazë plus një shtesë e vogël prej 9,000 rubla për ABS, sipas standardeve të një makine buxhetore, nuk është aspak e keqe.

Solaris deri më tani ka shmangur testet e pasurive të paluajtshme, dhe për këtë arsye ne mund të vlerësojmë reflekset e tij mbrojtëse vetëm në letër, gjë që tregon se ka veçori të sigurisë pasive dhe aktive. Në përgjithësi, Hyundai nuk është i pajisur më keq se rivali i tij. Dhe megjithëse ka vetëm një jastëk në bazën e "Koreanit", duke filluar nga konfigurimi i dytë, shtohet një airbag i dytë, i cili gjithashtu tërheq ABS. Një makinë e tillë përshtatet në të njëjtat para që ata kërkojnë për një Volkswagen të pajisur në mënyrë të ngjashme. Por Solaris më i pajisur me ESP dhe një kuartet jastëkësh është dukshëm më i lirë se kundërshtari.

Pra, kush janë njerëzit këtu?

Dekorimi kryesor i një makine buxhetore është një çmim i përballueshëm, i mbështetur nga një kosto e ulët e mirëmbajtjes. Prandaj, vendosëm të krahasojmë koston e Volkswagen dhe Hyundai në konfigurimet optimale, sipas mendimit tonë, - me dy airbag, ABS, ajër të kondicionuar, dritare elektrike të përparme dhe një radio. Dhe doli që me një grup të tillë zotëri, Solaris është shumë më i lirë. 477,500 rubla kundrejt 526,950 rubla, të cilat shfaqen në listën e çmimeve për Polo. Dakord, ndryshimi është shumë domethënës!

Për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, sedani korean është gjithashtu më afër njerëzve. Për mirëmbajtjen e Solaris për 60,000 km, do të duhet të paguani 26,110 rubla, ndërsa shërbimi i planifikuar Polo për të njëjtën periudhë mund të vlerësohet në 35,400 rubla.