Specifikimet teknike të Nissan Murano. Karakteristikat teknike të Nissan Murano: një përmbledhje e të gjitha gjeneratave

Murano SUV u prezantua për publikun e gjerë në vjeshtën e vitit 2002. Risia mori emrin e ishullit Murano, i vendosur afër Venecias dhe i famshëm për produktet e tij të qelqit. Makina është ndërtuar në platformën e re Altima. Ai dallohet jo vetëm për karakteristikat e shkëlqyera dinamike, por ka edhe një dizajn të pazakontë. Murano bën përshtypje me pamjen e tij origjinale. Një bazë e madhe, "hundë" e shkurtër, e rrumbullakosur dhe "i ashpër", një xhami e përparme e anuar fort - dhe e gjithë kjo është vendosur në rrota mbresëlënëse 18 inç. Me pak fjalë, një përzierje e ndritshme dhe harmonike e një automjeti sportiv dhe një SUV, që rrezaton forcë, besim dhe tërheq qartë vëmendjen e të tjerëve.

Ndryshe nga SUV-të e tjera, skicat e Murano nuk paraqesin një vijë të vetme të drejtë, as një kënd të vetëm të mprehtë. Prodhuesi nuk gaboi kur pretendoi se makina ka dizajnin më modern dhe elegant, falë të cilit nuk do ta ngatërroni Murano me asnjë nga konkurrentët. Dekorimi i brendshëm është origjinal, lakonik dhe shumë cilësor. Prodhuesit kanë braktisur përfundimet e drurit, kështu që mbizotëron plastika, lëkura dhe alumini.

Rregullimi i sediljes së shoferit meriton vëmendje të veçantë. Krijuesit parashikojnë rregullimin e sediljes, kolonës së drejtimit (anim) dhe njësisë së pedalit (para dhe prapa). Për më tepër, shumica e rregullimeve janë të pajisura me disqe elektrike dhe memorie për dy kombinime. Pasagjerët e rreshtit të dytë janë vërtet të qetë dhe të rehatshëm kur dy hapësirat e tyre ju lejojnë të hidhni njërën këmbë mbi tjetrën dhe mbështetësit e shpinës janë të rregullueshme në pjerrësi.

Pajisjet standarde përfshijnë sisteme të tilla si kontrolli i klimës, sistemi i ventilimit, sistemi stereo me një luajtës me 6 disqe, sediljet me ngrohje, xhamat elektrikë dhe butonat e kontrollit të audios Bose në timon. Me një fjalë, prodhuesi ka bërë të gjitha përpjekjet që shoferi dhe pasagjerët të ndihen sa më rehat. Sidoqoftë, nëse grupi standard nuk është i mjaftueshëm për ju, mund të porosisni gjithashtu tapiceri lëkure, një çati elektrike, një sistem navigimi GPS dhe një montim pedale të rregullueshme.

Airbagët e përparme dhe anësore, perdet e kokës, frenat e diskut të ventiluar në të katër rrotat dhe ABS janë përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Zgjedhja e motorëve është e kufizuar në një V6 të vetëm (3.5 L, 245 HP, 350 Nm), të çiftuar me një variator të rripit V. Variatori është një transmetim mekanik vazhdimisht i ndryshueshëm. Përdoret për të ndryshuar pa probleme shpejtësinë e boshtit të drejtuar. Por e veçanta e Nissan Murano është se një motor i fuqishëm, 245 kf kombinohet me CVT, kjo është makina e parë me një fuqi të tillë, e cila u zbut nga CVT.

Njësia e fuqisë është e vendosur në mënyrë tërthore dhe madje edhe në modifikimin me të gjitha rrotat e makinës, rrotat e drejtimit të përparmë mbeten rrotat kryesore lëvizëse - nuk ka diferencial qendror, dhe në vend të kësaj është instaluar një tufë e kontrolluar elektronikisht, e cila lidh rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Për përdorim jashtë rrugës, synohet mënyra e dytë 4x4: një lidhje e ngurtë e makinës së të dy akseve, e cila kthehet automatikisht në modalitetin e parë, sapo shpejtësia kalon 30 km / orë.

Sa i përket aftësisë së lartë ndër-vend, Murano nuk pretendon për të, megjithëse është e mundur të vërehen avantazhe të tilla jashtë rrugës si mbikalime të shkurtra, duke bllokuar shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve dhe një regjistër më të ulët të "automatit". Largësia nga toka është vetëm 178 mm - kjo flet më së miri për destinacionin urban të Muranos. Kjo dëshmohet nga ftohësi i vajit të transmisionit me vendndodhje të ulët, i mbuluar nga papastërtia vetëm me një përplasje të hollë.

Pra, pamja elegante, pajisjet e pasura, brendshme e bollshme plus dinamika e mirë e përshpejtimit, trajtimi në rrugë dhe performanca e shkëlqyer CVT tregojnë se Nissan Murano, një luftëtar i denjë në sportin e tij, është gjithashtu një nga më pak të shtrenjtët në mesin e konkurrentëve.

Debutimi i versionit rus të crossover-it të gjeneratës së dytë Nissan Murano u zhvillua në shkurt 2009. Duke dashur të ruajnë dhe rrisin numrin e tifozëve besnikë të Murano, prodhuesit nuk e ndryshuan rrënjësisht modelin. Thjesht u përmirësua. Pjesa e jashtme është bërë edhe më sportive dhe më muskulare. Përmasat e përgjithshme të kryqëzimit kanë mbetur pothuajse të pandryshuara, por pjesa e përparme dhe e pasme janë përditësuar dukshëm. Fenerët praktikisht janë bashkuar me grilën e radiatorit dhe në pjesën e pasme, në vend të dritave vertikale, tani janë horizontale. Falë këtyre ndryshimeve, Nissan Murano ishte në gjendje të zgjatej disa centimetra pa rritur bazën e rrotave. Për më tepër, kryqëzimi është rritur pak në lartësi.

Salloni është ende i gjerë, ka më shumë hapësirë ​​në të dy rreshtat. Të gjitha materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm janë të shtrenjta dhe me cilësi të lartë, dhe ngjyrat dhe teksturat janë të këndshme për syrin dhe prekjen. Në përgjithësi, dizajni është më i pasur dhe më luksoz se modeli i mëparshëm. Tapiceri lëkure e shtrenjtë në ngjyrë të zezë ose bezhë me qepje të dyfishtë, futje alumini, tastierë qendrore të modifikuar këndshëm dhe pult me ​​butona kontrolli në brinjët e instrumenteve cilindrike, ndriçimi i butë i ndryshueshëm përputhet plotësisht me idetë e komoditetit të një makine të klasit të biznesit. Kontrollet e xhamit dhe pasqyrës janë zhvendosur në pjesën e sipërme të derës dhe janë pikërisht në majë të gishtave tuaj. Vërtetë, në këtë rast, më duhej të sakrifikoja butonat e kujtesës së sediljeve, të cilat janë zhvendosur pothuajse në fund të derës. Izolimi i zërit i kabinës është përmirësuar.

Murano II standarde është i pajisur me një sistem çelësi inteligjent për hyrjen pa çelës me një buton startimi, telekomandë të sediljeve të pasme, një kamerë kthimi me modalitetin e natës, një sistem audio premium, Bluetooth pa duar dhe sistem navigimi satelitor me 7''. ekran me prekje me ngjyra. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, disponohet një derë e pasme elektrike, si dhe një DVD player me një monitor të sipërm për pasagjerët e sediljeve të pasme.

I famshëm nga gjenerata e parë Murano, motori 3.5 litra është përditësuar dhe ka rritur fuqinë në 249 kf. (265 kf në versionin amerikan). Xtronic CVT (Transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm) është përditësuar edhe më shumë. Ndryshimet në sistemin e kontrollit të presionit dhe futja e një mikroprocesori të ri që kontrollon procesin e ndërrimit të variatorit pa shkallë Xtronic CVT kanë optimizuar ndjeshëm procesin e ndërrimit, duke e bërë atë më të butë dhe më të shpejtë. Fakti që është bërë punë serioze në lidhjen motor-variator mund të bindet nga konsumi i karburantit, i cili sipas pasaportës nuk i kalon 15 litra. Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat All Mode 4x4-i me një tufë elektromagnetike ofron aftësinë për të transferuar deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e pasme. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi deri në 80 km / orë, All Mode 4x4-i punon në mënyrë proaktive, duke parashikuar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave të përparme, bazuar në pozicionin e valvulës së mbytjes dhe çift rrotullues, dhe transmetimin e çift rrotullues në boshtin e pasmë , pa pritur situatën kur rrotat fillojnë të humbasin kontrollin e rrugës. Me shpejtësi mbi 80 km/h, sistemi tashmë funksionon pa parashikuar, duke reaguar vetëm ndaj rrëshqitjes aktuale të rrotave.

Pezullimi është bërë shumë më i qetë dhe më i rehatshëm. Crossover përballon goditjet në rrugë më mirë se paraardhësi i tij. Murano II u ndërtua në të njëjtën platformë të klasit D si Teana. Brinjë tërthore shtesë bënë të mundur rritjen e menjëhershme të ngurtësisë rrotulluese të platformës me 45%. Në përgjithësi, kjo ka një efekt shumë të mirë në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës. Por pezullimi më i butë tani lejon rrotullime më të thella në qoshe.

Trupi i Murano-s së re ka një shtresë speciale polimer shumë elastike Scratch Shield, e cila rikthen sipërfaqen e bojës pas gërvishtjeve të vogla: kur trupi i mbuluar me bojë të tillë nxehet në diell, gërvishtjet e vogla shërohen. Veshja aplikohet në shtatë ngjyra të disponueshme të trupit.

Nissan Murano II është në shumë mënyra superiore ndaj gjeneratës së tij të parë. Një pamje më e habitshme dhe pajisjet e pasura e kanë afruar atë me klasën e crossover-eve luksoze.

Nissan Murano është një crossover me famë botërore që ka një pamje të pazakontë të jashtme, karakteristika të fuqishme teknike dhe një brendshme të rehatshme. Sot, gjenerata e tretë po zbatohet me sukses në tregun rus të automobilave, që është treguesi më i mirë i kërkesës për modelin. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si ndryshuan karakteristikat teknike të Nissan Murano në secilën prej gjeneratave dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë të vitit model 2016-2017.

Gjenerata e parë e makinës

Crossover i madhësisë së mesme Nissan Murano doli nga linja e montimit të uzinës japoneze në 2003. Fillimisht, modeli ishte menduar për tregun amerikan të automobilave. Për të krijuar automjetin, u përdor platforma e lëvizjes së rrotave të përparme FF-L (e njëjtë me atë të sedanit Nissan Altima të lëshuar më parë). Makina ka një dekorim spektakolar të jashtëm dhe të brendshëm elegant. Për shoferët amerikanë, Murano u ofrua me dy lloje termocentrale - një motor benzine me një kapacitet 243-249 kuaj fuqi, si dhe një variator. Zgjedhja u ofrua gjithashtu dhe lloji i makinës - e plotë dhe e përparme.

Në vitin 2005, prodhuesi e konsideroi të nevojshme të kryente një përditësim të gjeneratës së parë, si rezultat i të cilit modeli mori një pezullim me një rezervë mbresëlënëse të përmbajtjes së energjisë, karakteristika teknike të përmirësuara, të cilat patën efektin më të mirë në trajtimin e automjetit. Shumë pronarë të gjeneratës së parë Murano vunë në dukje se makina kishte një pengesë të rëndësishme: nëse vozitni në terren të pabarabartë për një kohë të gjatë, pezullimi fillon të trokasë pak. Por pavarësisht kësaj, ky përfaqësues i segmentit të kryqëzimit u përball me pengesa të ndryshme rrugore pa asnjë problem.

Nissan Murano, gjenerata e parë (2002) - specifikimet

Automobil	Nissan Murano
Emri i modifikimit	3.5
Lloji i trupit	Station vagon me 5 dyer
Numri i vendeve	5
Gjatësia, mm	4770
Gjerësia, mm	1880
Lartësia, mm	1745
Baza e rrotave, mm	2825
	155
Pesha e ulët, kg	1865
lloji i motorit
Vendndodhja	ballore, tërthore
	6, në formë V
Vëllimi i punës, metra kub cm.	3498
Numri i valvulave	24
	234 (172) / 6000
	318 / 3600
Transmetim	Variator i rripit V
Njësia e drejtimit	e plotë, me lëvizje automatike të lidhura me rrotat e pasme
Goma	225/65 R18
Shpejtësia maksimale, km / orë	200
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	9,5
	12,3
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	82
Lloji i karburantit	benzinë ​​AI-95

Është e sigurt të thuhet se karakteristikat teknike të nissan murano na lejojnë të konkludojmë se makina duket më shumë si një SUV i besueshëm dhe i testuar me kohë sesa një makinë pasagjerësh. Nëse dëshironi të vlerësoni të gjithë fuqinë dhe lehtësinë e përdorimit të automjetit, ju rekomandojmë të bëni një provë në një rrugë me dëborë me ESP të fikur. Duket se prodhuesi ka përshtatur posaçërisht modelin për sipërfaqet e rrëshqitshme,

Duhet thënë se nuk duhet të prisni shumë nga transmetimi i këtij crossover. Maksimumi që mund të arrihet është transferimi i çift rrotullues nga rrotat e përparme rrëshqitëse në ato të pasme.

Crossover i gjeneratës së dytë

Prezantimi i gjeneratës së dytë Nissan Murano u zhvillua në vjeshtën e vitit 2007. Automjeti u projektua duke përdorur një platformë të zhvilluar posaçërisht Nissan D. Modeli u modifikua ndjeshëm nga jashtë, mori pajisje të zgjeruara dhe diapazoni i modelit u rimbush me një version origjinal në një version të konvertueshëm.

Makinat e gjeneratës së dytë ishin të pajisura me të njëjtat termocentrale si gjenerata e mëparshme. Prodhuesi ka reduktuar konsumin e karburantit dhe ka përmirësuar ndjeshëm njësinë. Për tregun evropian, Nissan Murano u prodhua me një motor turbodiesel 2.5 litra (190 kuaj fuqi) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Për zbatim në Shtetet e Bashkuara, modeli ishte i pajisur me një njësi me katër cilindra me një kapacitet prej 170 litrash. me., çiftuar me një variator.

Nissan Murano, gjenerata e dytë (2007) - specifikimet

Automobil	Nissan Murano
Lloji i trupit	Station vagon me 5 dyer
Numri i vendeve	5
Gjatësia, mm	4834
Gjerësia, mm	1880
Lartësia, mm	1730
Baza e rrotave, mm	2825
Pesha e ulët, kg	1888
lloji i motorit	benzinë, me injeksion në shumë pika
Vendndodhja	ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	6, në formë V
Vëllimi i punës, metra kub cm.	3498
Numri i valvulave	32
Fuqia maksimale, kf Me. (kW) / rpm	249 (183) / 6000
Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm	336 / 4400
Transmetim	Variator i rripit V
Njësia e drejtimit	plot, me një tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotës së pasme
Goma	235/65 R18
Shpejtësia maksimale, km / orë	210
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	8,0
Konsumi i kombinuar i karburantit në l / 100 km	10,9
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	82
Lloji i karburantit	benzinë ​​AI-95

Çift rrotullues maksimal është rritur ndjeshëm - nga 318 në gjeneratën e parë në 334 Nm. Oreksi për automjetin ka rënë me gati një litër e gjysmë.

Gjenerata e dytë e një crossover të fuqishëm

Pronarët e gjeneratës së dytë pretendojnë se modeli mund të quhet një crossover premium. Në rrugë, automjeti dallohet nga trajtimi i shkëlqyeshëm, dhe konsumi i karburantit korrespondon me ata tregues që përfshihen në përshkrimin zyrtar të prodhuesit.

Gjenerata e tretë Nissan Murano

Para rivendosjes së vitit 2017, gjenerata e tretë e kryqëzimit Nissan Murano iu ofrua vëmendjes së shoferëve rusë me opsionin e vetëm të termocentralit - një motor benzine. Ai kishte një vëllim prej 3.5 litrash dhe një kapacitet prej 249 kuaj fuqi. I shoqëruar me njësinë ishte variatori me zinxhir Xtronic, i cili ka dy mënyra funksionimi. Versioni bazë i crossover ishte i pajisur me një transmetim me rrota të përparme. Konfigurimet kryesore kishin një sistem me të gjitha rrotat e aktivizuar automatikisht. Përshpejtimi maksimal i mundshëm i këtij automjeti është 210 kilometra në orë, dhe njëqind e parë mund të thirret në vetëm 7.9-8.3 sekonda.

Nissan Murano, gjenerata e 3-të (2014) - specifikimet

Automobil	Nissan Murano
Emri i modifikimit	3.5 2WD	3.5 4WD	Hibrid
Lloji i trupit	Station vagon me 5 dyer
Numri i vendeve	5
Gjatësia, mm	4898
Gjerësia, mm	1915
Lartësia, mm	1691
Baza e rrotave, mm	2825
Hapësira nga toka (zhdoganimi), mm	184
Pesha e ulët, kg	1737	1818	1912
lloji i motorit	benzinë, me injeksion në shumë pika		benzinë, me injeksion me shumë pika dhe një superngarkues me makinë
Vendndodhja	ballore, tërthore		ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	6, në formë V		4, me radhë
Vëllimi i punës, metra kub cm.	3498		2488
Numri i valvulave	24		16
Fuqia maksimale, kf Me. (kW) / rpm	249 (183) / 6400		234 (172) / 5600
Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm	325 / 4400		330 / 3600
Motor elektrik	-		rrymë sinkrone, alternative
Fuqia maksimale, kf Me. (kw)	-		20 (15)
Çift rrotullues maksimal, Nm	-		160
Fuqia maksimale e termocentralit, l. Me. (kw)	-		254 (187)
Transmetim	variator me zinxhir pykë		variator me zinxhir pykë
Njësia e drejtimit	para	plug-in e plotë	plug-in e plotë
Goma	235/65 R18		235/65 R18
Shpejtësia maksimale, km / orë	210	210	210
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	7,9	8,2	8,3
Konsumi i kombinuar i karburantit në l / 100 km	9,9	10,2	8,3
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	72
Lloji i karburantit	benzinë ​​AI-95

Në kushte urbane, oreksi i makinës nuk e kalon shenjën prej 10-10,3 litra. Në shumë vende evropiane, ishte e mundur të blihej një version hibrid i modelit me një motor turbo me një kapacitet 234 kuaj fuqi.

Tregu i shitjeve: Japoni. Makinë e djathtë

Dhe tani, më në fund, në shtator 2004, makina Murano filloi të shitet në Japoni, për më tepër, ajo tashmë ishte konvertuar për timonin "e duhur". Ky është ndoshta një nga ndryshimet e pakta të jashtme midis modeleve për tregun vendas dhe atë të huaj. Sidoqoftë, u vendos që gomat 18 inç të ishin një madhësi më të vogël në gjerësi sesa pranohet në Amerikë. Për më tepër, ndoshta ka një ndryshim: pasqyra e pamjes anësore në anën e përparme të pasagjerit ka fituar një pasqyrë ndihmëse të integruar, siç është zakon për makinat japoneze të kësaj madhësie.

Por ajo që nuk do të gjeni në Murano evropiane është kombinimi i një motori 2.5-litërsh me 4 cilindra dhe një transmetimi automatik me 4 shpejtësi. Në tregun amerikan, shitet me sukses një modifikim në të cilin një motor 3.5 litra kombinohet me një variator, dhe ofrohet jo vetëm një makinë me rrota të përparme, por edhe 4WD. E megjithatë, pezullimi i makinës japoneze i është nënshtruar një rregullimi shtesë, duke marrë parasysh faktin se makina në përgjithësi do të duhet të lëvizë me një shpejtësi relativisht të ulët, qoftë qytet apo rrugë fshati, edhe nëse quhet "e lartë". - shpejtësi". Sa i përket dekorimit të brendshëm të kabinës, përveç kalimit të sipërpërmendur të timonit nga e majta në të djathtë, nuk ka më dallime. Por edhe pa këtë, gjithçka duket shumë cilësore: pjesë alumini, dizajn origjinal etj. Në fakt, një makinë e kësaj klase u regjistrua më kot në kategorinë e SUV-ve ("makinë pasagjerësh me rehati superiore për aktivitete në natyrë"). Përkundrazi, është një lloj sedani sportiv, por vetëm jashtë rrugës.

Nissan Murano, 2015

Përshëndetje të gjithëve, kohët e fundit bleva një Nissan Murano të ri (Z52). Për ta bërë të qartë, më parë kam vozitur një Infiniti FX45, Land Rover Freelander 2 me naftë, Volvo XC60 me naftë. Do të them menjëherë se po zgjidhja midis Pajero Sport të ri 2016 dhe Nissan Murano. Bëra një provë dhe kuptova se ata që janë peshkatar dhe gjuetar, nuk ka fëmijë të vegjël, pastaj "Pajero" (shpina bie në brekë sidomos nga pas, pa ofendim për tifozët e "Pajero"). Meqenëse kam një fëmijë të vogël, kuptova që Nissan Murano është një Infiniti i vjetër i mirë për sa i përket komoditetit. Shasia: Unë kam R20, ecën në mënyrë të qëndrueshme dhe të qetë, gjithçka është në thelb mirë, paketa është e plotë, mirë, thjesht nuk e di se çfarë tjetër mund të vendosni në makinë. Konsumi: ndërsa unë ngas në modalitetin eko - mesatarja është 11.2 litra për 100 km, e provova në modalitetin normal, doli 13-14 litra, por nuk e kam rrokullisur ende, do të jetë e mundur të flasim për konsumi normalisht pas MOT-it të parë. Ka mjaft trung për një familje, bordi i dëborës përshtatet, por me ndërhyrje. Por është më i madh se FX45. Në përgjithësi, nëse nuk keni nevojë të vozitni nëpër këneta, por vetëm një rrugë fshati dhe asfalt, është e rehatshme dhe e përshtatshme - kjo është makina juaj. Në kategorinë e çmimeve dhe cilësisë, mendoj se nuk do ta gjeni më mirë. Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

Dinjiteti : Sistemi BOSE. Pajisjet. Izolimi i zhurmës. PASTAJ çdo 15 mijë km.

Të metat : montimi i tubit të shkarkimit.

Genadi, Moskë

Nissan Murano, 2017

Nga stoqet Nissan Murano është një bagazh i vogël për këtë madhësi makine. Rregullatori automatik i dritareve vetëm 1. Kur dritaret janë të bllokuara, ai bllokon gjithçka përveç atij të shoferit, duke përfshirë edhe për shoferin. Mbyllja automatike e derës nuk është konfiguruar. As palosja automatike e pasqyrave nuk mund të rregullohet. Perdja e çizmeve është budalla, ha hapësirën në lartësi dhe nuk mund të hiqet nën dysheme. Ata thanë që ka një sensor me rreze të lartë, mirë, është, vetëm ai është i çaktivizuar. Lëkura në timon u gris si një dinozaur i një lloji. Timoni është i rëndë në shpejtësitë e parkimit. Nuk ka lojë Google Car në makinën e vitit të 17-të. Konfigurimi i pjesës së poshtme është i neveritshëm, një tufë pjesësh të varura të dala. 20 disqe - të forta, duke trokitur në nyje, nëse do të ishte e mundur - do të merrja 18-tën. Kamerat e gjithanshme, cilësia e figurës mund të jetë më e mirë. Nuk ka xhami të ndezur. Ngjyrosja - vërtet e hollë, e matur me një matës trashësie - një gamë prej 45-100 mikron.

Nga të mirat. Motori, plusi kryesor i Nissan Murano, për mendimin tim, është një "aspiruar" në formë V 3.5 litra. Variatori - për mendimin tim, në kombinim me motorin është më shumë një plus, jo një minus, por le të shohim në dimër. Salloni - shumë hapësirë ​​si përpara dhe mbrapa ashtu edhe në gjatësi dhe gjerësi. Mbështetësit e pasmë janë të rregullueshme në pjerrësi, dhe diapazoni është i gjerë, në fakt mund të shtriheni pothuajse. Drita - drita e kokës është shumë e mirë (më parë kishte një makinë me ksenon të fabrikës, kjo është më e mirë). Sediljet janë të ajrosura të buta komode, pjesa e përparme është prej lëkure, gjithçka tjetër është prej lëkure. E vetmja gjë që mungon është rregullimi i gjatësisë së jastëkut. Konsumi - për një makinë të një mase të tillë dhe me një motor të tillë, është krejt për vete: jashtë qytetit, diapazoni i shpejtësisë 90-140, mesatarja doli të jetë 9 litra, në qytet 13.5. Por përderisa qëndroni në bllokime trafiku që 18 - 20, mirë, ne kemi bllokime trafiku - një fenomen i rrallë. Le të shohim se si do të jetë në dimër. Rekordi 8.2 në autostradë në një rrjedhë të dendur, shpejtësia 80-90. Ekziston një autostart i rregullt - ne do të kontrollojmë dobinë në dimër. Ekran i madh multimedial - i lehtë për tu hedhur. Tingulli - Sigurisht që nuk jam dashnor i muzikës, por në përgjithësi është i mirë, megjithëse ka pak cilësime dhe nuk ka barazues. Sa për Shumka - me shpejtësi deri në 160 është mirë, më e lartë është tashmë e zhurmshme. Për sa i përket butësisë në pistë, është më tepër një plus, për shkak të lartësisë së tij Nissan Murano ecën normalisht, megjithëse ka një grumbullim në rrugët lokale. Epo, dhe dizajni i jashtëm - më pëlqen, ai dallohet në sfondin e çdo VW Touareg dhe Audi Q7 të gjeneratave të mëparshme, nga të cilat kemi shumë në qytet.

Dinjiteti : në rishikim.

Të metat : në rishikim.

Alexey, Minsk

Nissan Murano, 2016

Çfarë na pëlqeu te Nissan Murano. Motori VQ35, të cilin e kam njohur prej kohësh nga Infiniti FX35, por tashmë është ndryshe, tërhiqet nga fundi dhe rrotullohet me shpejtësi rrufeje. Kuti CVT, po nuk eshte aisin me 7 mortaja, por eshte i akorduar shume mire dhe pershtatet perfekt me motorin. Shpresoj që të mos ju zhgënjejë. Nuk ka asnjë efekt trolejbusi, jo një shofer i sofistikuar nuk do ta kuptojë se ky është një variator. Frenat, gjithçka është e qartë. Por, mjerisht, këto janë vetëm kalips me 2 piston, dhe diametri i disqeve nuk është mbresëlënës. Një grup i plotë TOP, për këto para bëjnë, ndoshta, të gjithë. Izolimi i zhurmës. Gjithë zhurma nëpër xhami, nga poshtë heshtja në asfalt. Asgjë nuk kërcitet nga kabina, ne do të vazhdojmë të shikojmë. Rehati. Pas FX, është thjesht një festë e një lloji, edhe në 20 pista patinazhi. I rrëzuar, me energji intensive. Sallon i madh. Shumë më tepër FX. Konsumi i motorit 3.5 litra kënaqet.

Ajo që nuk më pëlqeu: një vendim jashtëzakonisht i diskutueshëm i projektimit të silurëve, gjuri i djathtë qëndron në panel. Ne duhet të lëvizim më tej sesa do të dëshironim (vetëm e rëndësishme për rritjen mbi 185 cm). Por, sidoqoftë, ulem lirisht vetë, gjë që është e habitshme. Timoni. Përpjekje e madhe në shpejtësitë e parkimit. Diametri më i madh i shiritit, më pak i mprehtë se FX dhe ka më shumë timon për t'u kthyer. I pa perdorur, ndoshta jo akoma. Nuk ka ankesa për "taksizim" me shpejtësi. Ka rollness, pas Infiniti është e dukshme, por ju duhet të paguani për rehati, dhe jo rrotulla veçanërisht të mëdha. Trungu i vogël. 450 litra kundrejt 660 për Sorento Prime. Është fyese, por jo kritike për mua. Intervali i shërbimit 15000 km. Kjo është shumë, vajin do ta ndërroj 2 herë më shpesh. Niveli i lartë i dritareve, bërryli në panelin e sipërm të derës nuk mund të vendoset më, i ngushtë dhe i lartë. Cilësia e lëkurës. Me shumë mundësi, nuk është fare lëkurë. Në fund të fundit është një makinë e lartë, e rehatshme, me një lidhje të shkëlqyer motor-kuti, me një dizajn specifik nga një prodhues japonez me një garanci të plotë trevjeçare me një çmim të shkëlqyeshëm (nëse merrni makinën e vitit të kaluar dhe bëni pazar).

Dinjiteti : sallon i madh. Rehati. Izolimi i zhurmës. Kuti motorike.

Të metat : Timoni është i rëndë në parking. Cilësia e lëkurës.

Danila, Krasnodar

Nissan Murano, 2018

Unë nuk kam pasur Nissan më parë, kam vozitur vetëm "Kruzaks", prandaj mund ta krahasoj vetëm me Toyota. Unë mendoj se Nissan Murano është një makinë e shkëlqyer si për qytetin ashtu edhe për autostradën. Nga avantazhet - frenat, dinamika, sediljet e rehatshme, izolimi i tolerueshëm i zërit, konsumi i karburantit në autostradë deri në 100 km / orë 9 litra, në qytet dhe deri në 20 litra. Nissan Murano u tregua shkëlqyeshëm gjatë reshjeve të borës, nuk është e vështirë të ndërrosh korsi me shpejtësi mbi gërvishtjet dhe frenat e borës kërcejnë një ose dy herë. Nga minuset është udhëtimi i shkurtër i pezullimit të pasmë, shiritat e pasmë trokasin në gunga të shpejtësisë. Fryrja e dritareve anësore të përparme nuk është menduar mirë, nga minus 10 xhamat e përparmë mjegullohen, gjë që ndërhyn në dukshmërinë e pasqyrave të pasme. Në një vrapim prej 3000 km, vura re mjegullimin e vajit nga poshtë kapakut të valvulës së përparme në anën e pikës së vajit. Kur kontaktuat me tregtarin për këtë problem, rrjedhja u la dhe u tha të hipte pas 1000 km, ne do të vëzhgojmë. Gjithashtu, në fillim e sforcova kutinë me gumëzhitjen e saj me shpejtësi 0-20 km/h, tani jam mësuar, me sa duket kështu duhet të jetë. Kishte edhe një “defekt” të sensorit të dritës, kur dilte nga parkingu gjatë orëve të ditës, rrezet e ulëta nuk kaluan në dritat, problemi u zgjidh duke rindezur motorin. Pas një kohe, gjithçka funksionoi siç duhej. Për momentin do të vëzhgoj kilometrazhin 3500 km, nëse do të dalë diçka do të shkruaj.

Dinjiteti : dinamika. Kontrollueshmëria. Kalueshmëria. Rehati.

Të metat : pezullimi i pasmë.

Andrey, Yekaterinburg

Nissan Murano, 2017

Mund të them që kam një makinë prej 2 vitesh, pse po shkruaj një rishikim vetëm tani, nuk e di, ndoshta sepse vetëdija se si është një makinë mund të merret vetëm pasi të ketë kaluar një kohë e mjaftueshme. Pra, në 2 vjet kam vozitur pothuajse mijëra, kam bërë pothuajse 4 MOT dhe jam pothuajse i kënaqur me gjithçka. Gjëja më e keqe, për mendimin tim, është që me kalimin e kohës të kuptosh se zgjedhja jote ishte e gabuar, kjo, falë Zotit, nuk ndodhi dhe Nissan Murano më bën të lumtur edhe sot e kësaj dite. Sigurisht, doja diçka të re, por makina ende i plotëson të gjitha kërkesat e mia. Pezullimi i butë, frenat adekuate, "aspirimi" i madh dhe i besueshëm dhe pjesa më e dyshimtë e makinës - variatori, megjithëse nuk ka as probleme me të, gjithçka funksionon si një orë, pa probleme dhe pa probleme. Në dimër, autostart ndihmoi, meqënëse është i rregullt dhe funksionon në mënyrë adekuate; fëmijët shikonin filma vizatimorë me kënaqësi dhe nuk shqetësoheshin me pyetje. Bagazhi i Nissan Murano nuk është më i madhi në klasë, por ka një brendshme të madhe dhe në një udhëtim me familjen time në Krime, duke marrë parasysh gjërat për mua dhe gruan time dhe dy fëmijët, gjithçka ishte e përshtatshme dhe gjithçka ishte e mjaftueshme. , kështu që në parim nuk shoh nevojën për një bagazh edhe më të madh. Pra, në përgjithësi, makina është shumë e denjë dhe thjesht nuk kishte ofertë më të mirë në atë kohë në raportin e parave të paguara dhe komoditetin e marrë dhe pasurinë e pajisjeve. Tani po mendoj të ndërroj makinën pas skadimit të garancisë dhe ndoshta do të kthehem te Nissan Murano, por kjo nuk është e sigurt. Është për të ardhur keq që nuk ka "Patrullë" në Rusi, por kjo mund të thotë se ajo do të ndryshojë. Por pika negative në Nissan Murano është konsumi i karburantit, që unë kam është 14-15 litra dhe jo më pak se një herë, në asnjë rrethanë, mund të jetë për shkak të një stili aktiv drejtimi ose diçka tjetër, por fakti mbetet. Dhe mungesa e One Touch në xhamin e pasagjerit tërbon shumë më tepër sesa konsumin e karburantit. Më duket se kam gjithçka.

Dinjiteti : dinamika. Pamja e jashtme. Besueshmëria. Kostoja e shërbimit. Pezullimi. Rehati. Izolimi i zhurmës. Hapësira e kabinës. Kontrollueshmëria.

Të metat : multimedia. Trungu.

Kirill, Moskë

Crossover Nissan Murano në pjesën e pasme të Z52 hyri në tregun rus vetëm në 2016, megjithëse premiera zyrtare e risisë u zhvillua disa vjet më parë. Pjesa më e madhe e kohës që kaloi nga debutimi deri në fillimin e shitjeve ruse u shpenzua në të ashtuquajturën përshtatje të makinës me kushtet tona. Gjatë provave, u zgjodhën cilësimet optimale të shasisë, të cilat reduktuan ndjeshëm grumbullimin dhe rrotullimin e trupit. Vetë skema e pezullimit nuk ka ndryshuar: mbështetësit MacPherson funksionojnë përpara dhe një shumë lidhje e pavarur në pjesën e pasme.

Versioni i ri i Nissan Murano 2016-2017 bazohet në platformën Nissan D, e cila përdoret gjithashtu për dhe. Trupi ka forcë të lartë dhe rezistencë ndaj rrotullimit, duke tejkaluar kornizën e fuqisë së para-reformës për sa i përket këtyre treguesve. Me ndryshimin e gjeneratave, dimensionet e përgjithshme të kryqëzimit u korrigjuan: gjatësia u rrit në 4898 mm (+38 mm), gjerësia - deri në 1915 mm (+30 mm). Lartësia e SUV, nga ana tjetër, është ulur pak - nga 2720 në 1691 mm (-29 mm). Baza e rrotave mbeti e pandryshuar - 2825 mm.

Gama e njësive të fuqisë së modelit tradicionalisht nuk kënaqet me shumëllojshmërinë. Për Murano rus, ofrohen vetëm dy motorë, dhe të dy janë të njohur për ne nga Pathfinder. Motori i parë është VQ35DE me gjashtë cilindra të modës së vjetër me një zhvendosje 3.5 litra, i akorduar për të dhënë 249 kf. dhe 325 Nm. Njësia e dytë është një njësi hibride e formuar nga një së bashku me katër benzinë ​​QR25DER 2.5 litra (234 kf, 330 Nm) dhe një motor sinkron (20 kW, 160 Nm). Ekziston vetëm një kuti ingranazhi - variatori i zinxhirit të ndryshueshëm të vazhdueshëm Xtronic me një konvertues çift rrotullues.

Crossoveri me benzinë ​​V6 ofrohet në konfigurimin e lëvizjes së përparme dhe me të gjitha rrotat. Hibrid Nissan Murano Z52 ka një skemë 4WD si parazgjedhje. Makina me të gjitha rrotat me prizë realizohet duke përdorur një tufë me shumë pllaka të instaluar përpara boshtit të pasmë. Rezistenca e tufës ndaj mbinxehjes, hapësira e mirë nga toka (184 mm) dhe gjeometria e mirë i lejojnë crossoverit japonez të sulmojë me siguri zonat jashtë rrugës.

Me karakteristika të ngjashme tërheqëse të një V6 konvencionale dhe një njësie hibride, kjo e fundit ka ekonomi dukshëm më të mirë të karburantit. Në modalitetin e përzier, diferenca në konsumin e karburantit është 1.6 litra (9.9 kundrejt 8.3 litrave). Në të njëjtën kohë, dinamika e përshpejtimit të të dy versioneve me versionin me të gjitha rrotat e Nissan Murano 3.5 është e krahasueshme.

Karakteristikat e plota teknike të Nissan Murano Z52 - tabela përmbledhëse: