Cili motoçikletë është më i mirë se Suzuki ose Honda. Krahasimi i skuterit: Honda NM4 vs Yamaha TMAX

Shijet nuk mund të diskutohen. Apo po grinden akoma?

Çfarë e bën një skuter një skuter? Skema e uljes së makinës? Një motor i fshehur plotësisht në trup? Dhoma e bagazheve nën sediljen? Apo punoni pa tufë? Le të shikojmë dy përfaqësues të tillë të ngjashëm, por në të njëjtën kohë, kaq të ndryshëm të këtij lloji të motorëve: dhe. Të dy modelet janë skuter i përsosur sipas prodhuesit të tyre. NM4 duket si një skuter nga e ardhmja dhe trajton si një kryqëzor (në fakt, Honda madje e vendosi NM4 në kategorinë e kryqëzorëve në faqen e tyre të internetit). TMAX është biçikletë sportive me skuter me stil agresiv dhe performancë mbresëlënëse. Sidoqoftë, ajo që skuterët kanë vërtet të përbashkët (pothuajse) është çmimi.

Ndoshta, midis skuterëve, vështirë se mund të gjeni një palë të tjera konkurrentësh konkurrues, kështu që le të shohim se çfarë janë dhe si ndryshojnë.

Honda NM4

Duke parë këtë burrë të pashëm, menjëherë kuptoni se para jush është një skuter atipik. Dhe ne nuk po flasim as për dizajnin (akoma). Së pari, Honda NM4 nuk ka një model kornizë "përmes", tipik për pozicionin e një shoferi të motoçikletës. TMAX gjithashtu ndryshon nga modelet tipike në këtë drejtim, por të paktën ngjan me një skuter të rregullt. Në rastin e NM4, ne kemi një lartësi shumë të ulët të sediljes (650 mm) me një distancë mjaft të gjatë të rrotave - 1646 mm. Nëse ecni me sy përgjatë profilit të rezervuarit të gazit (i cili madje ka një kapak mbushës), atëherë menjëherë e kuptoni pse prodhuesi e pozicionon NM4 si një kryqëzor. Kështu, ju nuk mund të uleni pas timonit të NM4, duke kaluar nëpër shasi dhe duke u ngjitur si një skuter standard, dhe nëse sedilja e pasme është ngritur dhe luan rolin e një mbështetëse, atëherë nuk mund ta hidhni këmbën mbi biçikletë. Në vend të kësaj, modeli NM4 inkurajon kalorësin të shkelë së pari në thembrën e skuterit, e cila duket e çuditshme në fillim, por ju mësoheni me të shumë shpejt. Në përgjithësi, Honda ka bërë një lloj hibridi të një skuteri dhe një motoçikletë kryqëzor.

Ulur, trupi i shoferit merr një pozicion të rehatshëm dhe të zgjatur, si të ngasësh një kryqëzor. Platformat e këmbëve janë të rehatshme për drejtuesit e lartësive të ndryshme dhe me gjatësi të ndryshme të këmbëve, dhe gjithashtu nuk dridhen gjatë ngasjes. Ulja gjatë ngasjes është tepër e rehatshme, qoftë duke qëndruar në një bllokim trafiku, duke vozitur në autostradë ose duke u tundur në një rrugë me gunga në fshat, veçanërisht me anën e pasme. Sa i përket mbrojtjes së motit, është shumë mirë: shoferi mbrohet nga era në mot të ftohtë, por në të njëjtën kohë rrjedha e ajrit mund të ftohet në nxehtësi dhe të arrijë në trup. E vetmja gjë për të gjetur gabim është se si era godet bazën e helmetës së shoferit me një lartësi prej 180 centimetra me një xham standard. Megjithatë, ju mund ta vendosni xhamin më lart dhe problemi largohet.

Mbështetësja kthehet në një sedilje të pasme me një lëvizje të thjeshtë të çelësit.

Mbi të gjitha, megjithatë, NM4 ndryshon nga klasa e skuterëve me ndarjen e tij të motorit. Dy cilindrat e motorit të brendshëm 670cc janë të vendosur përpara për t'u përputhur me profilin e gjatë dhe të ulët të skuterit. Sidoqoftë, Honda vendosi të largohej më shumë nga tradita e skuterit dhe instaloi një Transmision me Dyshe-tufë (DCT) në NM4 në vend të Transmetimit më tradicional të Vazhdimisht të Ndryshueshëm (CVT). Por kjo nuk do të thotë që NM4 është më e vështirë për tu drejtuar. Pas zgjedhjes së mënyrës së drejtimit (D - Drive, S - Sport), gjithçka që mbetet është të hiqni mbytjen dhe drejtimin. Ky motor do të apelojë për ata kalorës që preferojnë ndjenjën e ngasjes së një motoçikletë me raporte të veçanta ingranazhesh.

Në modalitetin Drive, përzgjedhja e ingranazheve përqendrohet kryesisht në ekonominë e karburantit, ndërsa modaliteti Sport e bën zhvendosjen më agresive. Ju gjithashtu mund të kaloni skuterin në modalitetin manual dhe të kontrolloni çelsat me indeksin dhe gishtin tuaj. Kështu, NM4 trajton si një motor në maskën e një skuteri.

Sigurisht, kjo nuk është një sport sportive dhe NM4 nuk po përpiqet të pretendojë të jetë një. Motori me dy cilindra 670cc nuk është as shumë sportiv. Sidoqoftë, ai ka ekonomi të shkëlqyeshme të karburantit, çift rrotullues të mirë për ngarje të shpejtë në qytet dhe transmetimi DCT është i kalibruar në mënyrë perfekte për skuterin tuaj të veçantë. Itshtë e mundur të ndryshoni ingranazhet në modalitetin manual, por shumica e shoferëve do të përdorin më shpesh modalitetin Drive ose Sport.

Megjithë modelin futuristik të skuterit, trajtimi i NM4 kujton një kryqëzor. Rrota e përparme 18 inç e bën makinën shumë të qëndrueshme, por në kurriz të drejtimit të shkathët dhe të shpejtë që TMAX krenohet. Baza e gjatë e rrotave gjithashtu kontribuon në këtë. Po, me një sasi të caktuar përpjekjesh, NM4 mund të kthehet shpejt, por pastrimi i këndit nuk do t'ju lejojë të kënaqeni sa më shumë që të jetë e mundur pas timonit të TMAX. Sidoqoftë, nëse nuk e keni problem të godisni herë pas here këmbët tuaja të kryqëzorit në asfalt, NM4 do të jetë po aq komode. Ndërsa drejtoni TMAX, do t'ju duhet të kontrolloni veten gjatë kalimit të pjesëve dredha -dredha të rrugës.

Frenimi është një aspekt tjetër ku NM4 heq dorë nga ngadalësia. Përkundër pranisë së ABS dhe faktit që frenat e përparme dhe të pasme nuk janë të lidhura, ato nuk janë shumë të fuqishme, dhe për të frenuar shpejt, duhet të shtrydhni fort të dyja levat.

Për më tepër, NM4 nuk mund të mburret me një vëllim të madh të ndarjeve të bagazheve. Çantat anësore të integruara në sedilje duken shumë të mëdha, por në fakt, vëllimi i tyre është skandaloz dhe nuk ka ndarje nën sedilje fare. Në ndarje ka ndarje (që është e mirë), por ato kanë një formë të çuditshme dhe gjithashtu jo shumë të mëdha në vëllim. Ekziston një prizë në ndarjen e majtë, por një smartphone i madh modern nuk përshtatet atje në përpjekjen e parë. Në mënyrë tipike, projektuesit dhe konstruktorët e Honda janë më të detajuar dhe më të zhytur në mendime.

Së fundi, nuk mund të mos flasim për modelin e Honda NM4: ose më pëlqen, ose rreptësisht e kundërta. It'sshtë si me politikën: të gjithë kanë një opinion, dhe askush nuk mund ta bindë palën tjetër. ...

Yamaha TMAX

Yamaha TMAX është bërë gjithashtu në të zezë, dhe shkronjat në emër janë gjithashtu të mëdha, por përndryshe është jashtëzakonisht e ndryshme nga Honda NM4. TMAX është një lloj biçiklete sportive që nuk përshtatet fare në klasën e tyre, ose një skuter shumë i lezetshëm që është i papërshtatshëm për të hipur pranë pronarëve të tjerë të skuterëve. Me këtë model, Yamaha do të apelojë tek entuziasti i skuterit i cili do të donte të provonte ndonjë fuqi supersporti të Serisë R.

Po, kjo është një vend specifik i tregut, por padyshim që ka blerës të tillë. Me motorin e tij 530cc me dy cilindra, TMAX është një skuter shumë i shkathët që rivalizon idenë e Honda. Po, vëllimi i motorit është 140 centimetra kub më i vogël se ai i NM4, por ky skuter është akoma 35 kilogramë më i lehtë (220 kg kundrejt 255 kg - pesha e deklaruar e prodhuesit të skuterave të mbushur). Transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm (CVT) është i kalibruar mirë dhe vonesa është pothuajse e padukshme kur shoferi kthen mbytjen. Sigurisht, NM4 është më i mirë dhe më i shpejtë në këtë drejtim, por skuteri Yamaha të paktën vazhdon me konkurrentët e tij.

Shoferi TMAX ulet mjaft lart mbi rrugë: lartësia e skuterit është 800 milimetra në shalë. Kjo ju jep shikueshmëri të shkëlqyeshme, dhe këmbët e bollshme janë të vendosura të qetë dhe më larg se zakonisht, gjë që u jep hapësirë ​​këmbëve tuaja. Ju ose mund t'i vendosni këmbët drejt, duke marrë kështu një pozicion sportiv, ose mund t'i shtrini këmbët dhe të mbështeteni mbrapa. Në fakt, disa mund ta gjejnë NM4 më të rehatshëm me pjesën e pasme të sediljes, ndërsa të tjerët preferojnë TMAX - varet nga ju.

Kur bëhet fjalë për vozitjen në rrugë me dredha -dredha, udhëheqësi është i qartë. TMAX kthehet në kthesa me gatishmëri që nuk do ta prisnit kurrë nga një skuter. Mund të përkulet shumë rreth qosheve, duke lejuar një kalorës me përvojë të "mundë" kalorës më pak të aftë në biçikleta sportive të vërteta. Ndërsa NM4 ndonjëherë duhet të frenojë në mes të një manovre sepse pastrimi i tokës ka mbaruar, TMAX mund të mos ngadalësohet dhe të anohet shumë më tepër.

Kombinojeni atë me pirunin e përmbysur 41 mm, i cili në mënyrë efektive zbut goditjet dhe goditjet dhe jep një goditje të kthjellët. Për më tepër, TMAX ju kujton një biçikletë sportive me frena radiale që tejkalojnë frenat e dobëta në Honda NM4 me fuqinë dhe reagimin e tyre.

Sa i përket vëllimit të ndarjeve të bagazheve, është gjithashtu i vogël (), por në krahasim me NM4 është shumë i mirë. Ndërsa ndarjet e dorezave dhe çantat në NM4 mezi mbajnë një smartphone dhe disa pako cigare, një përkrenare me fytyrë të plotë vendoset nën sediljen e skuterit Yamaha, dhe gjithashtu ka një ndarje të përshtatshme në panair.

Për sa i përket fuqisë dhe performancës, Yamaha është fituesi i qartë: motori dhe shasia e TMAX janë më sportive se ajo e Honda. Një avantazh tjetër janë ndarjet më të bollshme të bagazheve. Sidoqoftë, disa nuk shkojnë kurrë për të hipur në një skuter, dhe Honda NM4 do të jetë gjithmonë e preferueshme për ta me makinën e tij zinxhir dhe transmetimin e tufës së dyfishtë. Pra, çfarë duhet të zgjidhni?

"Dhe Oskar merr ..."

Çdo krahasim i motorëve ka një fitues të qartë, i cili përcaktohet duke krahasuar me kujdes performancën dhe duke shënuar aspekte të ndryshme të secilit model. Sidoqoftë, para se të shpallim fituesin, do të donim të flisnim pak më shumë, sepse ka arsye. Çështja është se këto dy skuterë u krijuan për qëllime të ndryshme. Po, ata janë të dy skuterë për sa i përket lehtësisë së trajtimit dhe dizajnit, por ndërsa TMAX u drejtohet entuziastëve të sportit, NM4 është një kushëri i qartë i kryqëzorëve. Për sa i përket performancës, një biçikletë sportive ose një skuter gjithmonë do të tejkalojë një kryqëzor, pasi këto makina janë ndërtuar për të përshpejtuar shpejt, për të marrë kthesa dhe për të ngadalësuar ndjeshëm. Por kjo nuk do të thotë që kryqëzorët janë më keq dhe marrin më pak pikë. Kur vlerësoni motoçikletat (ose çfarëdo, me të vërtetë), duhet të merrni parasysh qëllimet e tyre.

Duke pasur parasysh sa më sipër, le të hapim zarfin me emrin e fituesit, dhe ... Dhe është bosh. Po, TMAX fiton "në pikë": 81.9% kundrejt 77.0% për NM4. Sidoqoftë, sa më gjatë të flisni me shoferët, aq më shumë e kuptoni se këtu nuk ka fitues të qartë.

Pra, shikoni rezultatet e krahasimit dhe përpiquni të vendosni se çfarë është më e rëndësishme për ju në këto dy skutera të lezetshëm. Varet nga preferencat dhe stili i drejtimit tuaj kush do të jetë fituesi: Yamaha TMAX ose Honda NM4.

Modelet më të njohura midis motorëve të jashtëm zakonisht kanë një fuqi prej 15 kuaj fuqi. Këta motorë janë më të zakonshmet, pasi ato janë në gjendje t'ju ofrojnë një fuqi të tillë që do t'ju lejojë të lëvizni një varkë në ujë me një kompani mjaft të madhe në bord. Ju gjithashtu mund të vini re përparësinë e motorëve të tillë si pesha e tyre. Motorët me fuqi të mesme Yamah dhe Honda mund të instalohen dhe zhvendosen me ndihmën e vetëm një personi. Mund të nevojiten vetëm dy persona.

Sot, motorët nga kompani të tilla si Yamaha dhe Honda janë shumë të njohura. Me kalimin e viteve, këta motorë jashtë bordit janë bërë gjithnjë e më të popullarizuar tek konsumatorët. Para së gjithash, këta motorë jashtë janë në kërkesë të madhe për shkak të besueshmërisë së tyre, si dhe për shkak të përdorimit të teknologjive dhe zhvillimeve të veçanta në fushën e inxhinierisë motorike. Gjithashtu, këta motorë kanë shpejtësi të shkëlqyeshme, çift rrotullues të mirë, kohë të shkurtër nxitimi, ekonomi dhe funksionim pothuajse të heshtur.

Gjithashtu në temën: Si të zgjidhni një sistem të mbikëqyrjes video?

Sot, marka të tilla të njohura si Yamaha dhe Honda Ai konkurron shumë ngushtë me njëri -tjetrin, duke siguruar motorë shumë të ngjashëm jashtë tregut, por cilin duhet të zgjidhni? Cila markë t'i japë përparësi Yamaha ose Honda?

Para së gjithash, duhet të vendosni për buxhetin tuaj, sa jeni të gatshëm të shpenzoni për një motor varkë, mund të blini një motor varkë nga prodhuesit Yamaha dhe Honda për 90,000 dhe 110,000 rubla, respektivisht.

Pra, përshkrimi, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e këtyre markave do të paraqiten në rishikimin e modeleve specifike, pasi të gjitha disavantazhet dhe përparësitë janë identike në absolutisht të gjithë motorët e këtyre markave.

Në motorët po aq të fuqishëm, vëllimi i Honda është 350 centimetra kub, dhe vëllimi i Yamaha është 240 cm kub. Kjo sugjeron që shumë më tepër është shtrydhur nga motori Yamaha sesa nga motori Honda. Me kalimin e kohës, kjo do të çojë në faktin se motori Yamaha do të dështojë më shpejt, pasi burimi i tij është shumë më pak.

Gjithashtu në temën: Çfarë duhet të merret parasysh kur vendosni një kondicioner në një apartament me një dhomë?

Konsumi i karburantit të këtyre motorëve është pothuajse i njëjtë, por motori Honda është shumë më ekonomik. Një litër karburant do të jetë i mjaftueshëm që një varkë me motor nga Honda të lundrojë në një distancë prej shtatë kilometrash, dhe në të njëjtën varkë, por me një motor nga Yamaha, ju mund të kaloni vetëm pesë kilometra. Nga rruga, motori i jashtëm Honda është më ekonomiku në klasën e tij.

Shpejtësia maksimale e një varkë me një motor nga Honda është 40 km / orë, e njëjta shifër për një motor nga Yamaha (me kusht që të ketë një person në bord). Nëse ka 2 persona në bord, atëherë shpejtësia maksimale me një motor nga Yamaha do të ulet me 4 km / orë, dhe me një motor nga Honda vetëm me 2 km / orë. ... Nëse ka 3 persona në bord, motori Yamaha do të reduktohet në 31 km / orë, dhe motori Honda do të reduktohet vetëm në 33 km / orë.

Ndoshta çdo gjahtar ose peshkatar preferon motorë të jashtëm që kanë një nivel të ulët të zhurmës. Alsoshtë gjithashtu një pikë shumë e rëndësishme për ata që udhëtojnë me varka në ujë për një kohë të gjatë, pasi zhurma e madhe nga motori është shumë e bezdisshme. Kush është më i qetë? Në rrotullimet e ulëta, të dy motorët nuk ndryshojnë shumë në fuqinë e zërit të emetuar, por sa i përket rrotullimeve të larta, këtu përsëri udhëheqësi është motori nga Honda, zhurma e të cilit është 10 decibel më i ulët se ai i motorit Yamaha.

Pyetje të bëra shpesh nga fillestarët dhe motoçiklistët me përvojë "Çfarë është më e ftohtë midis markave të zakonshme: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
Të gjitha janë bërë në Japoni. Çdo markë është unike në mënyrën e vet. Secila ka shijen e vet. Merrni për shembull biçikletat sportive.

Honda, është i famshëm për motorët e tij të besueshëm dhe në të njëjtën kohë ata të fuqishëm. Karakteristikat e tij teknike tregojnë se nuk mbetet prapa konkurrentëve të tij për sa i përket fuqisë dhe ekonomisë funksionuese.
Duke folur për Honda, nuk mund të gjej asnjë minus të vetëm në këtë biçikletë.

Kawasaki, motor i madh! Ata kanë motorët më të lartë rrotullues, duke i bërë ata më të fuqishmit për distanca të shkurtra. Por ne e dimë se si na kërcënon një motor me rrotullim të lartë. Burimi i tij po zvogëlohet dhe jeta e tij po zvogëlohet.
Minus i vetëm në një motor është zemra (motori) i tij, sepse kur blejmë një biçikletë sportive, ne i nënshtrohemi tundimit për ta kthyer atë në maksimum, dhe jo për të ecur me shpejtësi të ulët.

Po motoçikletat Yamaha, ata i bënë biçikletat e tyre shumë shpejt në kulmin e motorit. Ata janë një pjesë e sekondës prapa në fillim. Por me shpejtësi 200 km / orë, ato janë më të shpejtat! Kështu, duke rrëmbyer epërsinë nga rivalët në gara.
Një motor i besueshëm dhe i fuqishëm, por një transmetim shumë i ngurtë, për një udhëtim të rehatshëm, ky është një minus!

Kompania Suzuki, krijoi paraqitjen: fuqi, besueshmëri dhe rehati! Biçikletat e tyre janë të njohura me kalorësit urbanë. "Shpejtoni në të ulët, të fuqishëm në majë!"

• Ne jemi online
• Popullore
• Rubrikator

Ju keni vendosur të blini një skuter, por nuk e dini se cilin është më mirë të zgjidhni. Vlen të përmendet se ky artikull nuk do të emërojë markën dhe modelin e skuterit më të mirë. Çdo motoçikletë është projektuar për klientin e saj dhe zgjedhja e tij varet nga shumë pyetje të cilave duhet t'u përgjigjeni para se të zgjidhni dhe blini një skuter:

• Kush do të hipë në skuter
• Skuteri është blerë për një vendbanim veror, fshat ose qytet
• Cili është çmimi më i mirë për një skuter?
• Hipja në motoçikletë do të jetë vetëm ose me një pasagjer

Nëse ju jeni përgjigjur këtyre pyetjeve themelore, atëherë informacioni më poshtë do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen dhe blerjen e skuterit më të mirë.

Cilin skuter për të zgjedhur

Kur blejmë një skuter, ne vendosim tre kërkesa themelore për të: çmimi, cilësia, besueshmëria... Dhe, si rregull, me një çmim më të lartë, cilësia e pjesëve dhe besueshmëria e skuterit në tërësi janë gjithashtu më të larta. Janë aftësitë financiare të blerësit ato që janë vendimtare kur i përgjigjeni pyetjes se cilin skuter të zgjidhni.

Cili skuter është më i mirë me dy goditje ose me katër goditje

Para se të vendosni se cili skuter është më i mirë se 2t ose 4t, ju këshilloj të zbuloni se si ndryshojnë motorët me dy goditje dhe katër goditje.

Që nga viti 2017, shumica dërrmuese e skuterëve prodhohen me motorë me 4 goditje. Motorë të tillë janë më ekonomikë, bëjnë më pak zhurmë, miqësore me mjedisin, të kontrolluar mirë. Disavantazhi i një skuteri 4 t është kostoja e tij e lartë në krahasim me një analog 2 t.

Skuterët me dy goditje janë jo modestë në mirëmbajtje dhe funksionim, i përgjigjen më mirë lëvizjes së dorezës së përshpejtuesit dhe zhvillojnë rrotullime më shpejt. Për më tepër, këta skuterë janë dukshëm më të lehtë në peshë për shkak të thjeshtësisë relative të modelit të motorit me dy goditje. Në avantazhin e tij, prodhohen DVZ me 2 goditje me një kapacitet kub prej 50 metrash kub.

P TOR disavantazhet e një motori me dy goditje mund t'i atribuohet:

• Largësia e lartë e gazit
• Nevoja për të shtuar vaj në rezervuar
• Zhurmë
• Prodhimi i tepërt i tymit, duke detyruar pastrimin e shpeshtë të shallit
• Dinamika e pabarabartë e një skuteri 2t

Edhe pse po prodhohen më shumë skuterë me motorë me katër goditje, kërkesat me dy goditje janë gjithashtu. Nëse jeni të interesuar për udhëtime relaksuese në punë dhe në shtëpi, si dhe distanca të gjata, atëherë skuteri 4t është ajo që duhet të blini. Nëse doni më shumë mundësi për vozitje dhe akordim, zgjidhni një skuter me një motor me dy goditje.

Cili skuter është më i mirë japonez apo kinez

Para blerjes, shumë shoferë të skuterëve të ardhshëm mundohen nga pyetja: a është më mirë të zgjidhni një skuter të ri kinez ose një japonez të përdorur. Fakti është se çmimi i një Honda, Suzuki ose Yamaha japoneze të përdorur është afërsisht i njëjtë me koston e pajisjeve të reja kineze.

Skuterët nga Japonia janë më të besueshëm dhe jo modestë në mirëmbajtje. Disavantazhi i skuterëve kinezë është cilësia e dobët e ndërtimit të plastikës dhe jeta më e shkurtër e motorit.

Ajo që sigurisht mund të këshillohet është të mos zgjidhni një motoçikletë kineze të përdorur dhe anasjelltas, nëse financat lejojnë, blerja e një skuteri të ri japonez është qartë më mirë se një fabrikë e prodhuar në Kinë.

Cili skuter japonez është më i mirë për të blerë

Në tregjet ruse dhe ukrainase, skuterët japonezë përfaqësohen nga markat Honda, Yamaha dhe Suzuki. Dallimet midis modeleve të këtyre motoçikletave janë minimale: të tre kompanitë prodhojnë produkte të së njëjtës kategori çmimi dhe cilësi. Në forumet në rrjet, diskutimet nuk ndalen se cili skuter japonez është më i mirë: Honda ose Yamaha, Honda ose Suzuki, Yamaha ose Suzuki - zgjedhja e skuterit më të mirë nuk është një detyrë e lehtë.

Nëse baza për zgjedhjen e një skuteri është besueshmëria dhe siguria e tij, atëherë një motoçikletë Honda- ajo që ju nevojitet. Edhe një skuter i përdorur Honda do t'ju çojë me besim në destinacionin tuaj, megjithëse motoçikletat e kësaj marke nuk mund të quhen gara dhe ato janë më pak të përshtatshme për akordim sesa skuterët e tjerë japonezë.

Modele Suzuki përkundrazi, ato janë dinamike, të fuqishme dhe të shpejta. Mund të themi se inxhinierët Suzuki i bëjnë skuterët e tyre të duken si motoçikleta sportive të kësaj marke. Nëse nuk mund ta imagjinoni jetën pa makinë, atëherë Suzuki japonez është zgjedhja juaj. Disavantazhet: jo motori më i besueshëm, që kërkon cilësi të karburantit.

E kundërta e Honda janë skuterët Yamaha: sa më të shtrenjta të kenë një dizajn rinor më sportiv për adoleshentët.

Ju mund të përmbledhni:

• Honda - relativisht e ngadaltë, por e besueshme dhe e lirë
• Yamaha - e shtrenjtë dhe e shpejtë
• Suzuki - diku në mes

Zgjedhja midis skuterëve japonezë Honda, Suzuki ose Yamaha është e juaja.

Cilin skuter kinez është më mirë të zgjedhësh

Çmimi është përparësia kryesore kur zgjidhni një skuter kinez. Për një çmim të arsyeshëm, mund të blini një pajisje të re të mirë me një kapacitet kub deri në 50 dhe më shumë kube.

Në pjesën më të madhe, skuterët kinezë janë kopje të markave japoneze dhe evropiane që u prodhuan në fund të shekullit të kaluar. Nëse vendosni të blini një motoçikletë kineze, atëherë duhet të kuptoni që cilësia e tij në 99% të rasteve do të jetë inferiore ndaj analogëve nga Japonia dhe nuk duhet të paraqisni një motor nga Kina si më të besueshmin.

Për herë të parë në këtë botim, unë jap këshilla pothuajse të paqarta: nuk keni nevojë të blini një skuter kinez me dy goditje.

Pse të mos zgjidhni 2t motoçikleta nga Kina:

• Shtytje shumë e dobët e motorit
• Konsum i lartë i benzinës dhe vajit të motorit
• Nevoja për pastrim të shpeshtë ose zëvendësim të kandeles
• Variatorë të cilësisë së dobët me një makinë zinxhir (ka të tillë)
• Burim i vogël i motorit me dy goditje të skuterit kinez në tërësi

Përjashtim nga rregulli është skuteri Benelli Stels Arrow 50 2t, por çmimi i tij është qartë i tepërt.

Por jo gjithçka është aq e keqe në industrinë kineze të motoçikletave. Kinezët kanë mësuar të krijojnë automjete të forta me motorë me katër goditje.

Këshilla për të blerë një skuter kinez:

1. Zgjidhni një skuter kinez me rrota 12 ose 13 inç dhe 3.5 inç të gjerë për të shmangur sherrin e blerjes dhe zëvendësimit të gomave
2. Pezullimi i përparmë duhet të jetë me amortizues teleskopik dhe frenat e diskut
3. Pezullimi i pasëm me dy amortizues për një udhëtim më të rehatshëm me pasagjerin
4. Unë rekomandoj të blini një skuter me një dysheme të sheshtë nën këmbët tuaja. Kjo do të bëjë të mundur transportimin e çantave të vogla.
5. Më mirë të zgjidhni një tub shkarkimi me një silenciator të palosshëm
6. Gjërat e tjera janë të barabarta, është më mirë të blini një skuter kinez me një hapësirë ​​të lartë nga toka dhe një rezervuar karburanti
7. Blini një skuter kinez nga një dyqan që ofron garanci dhe shërbim

Për të përfunduar këtë kapitull, unë do të them që nuk duhet të blini një skuter kinez me një dizajn unik të kompletit të trupit. Me gjithë larminë e pjesëve rezervë të lira për skuterët nga Kina, zëvendësimi i plastikës jo standarde mund të jetë një problem.

Gjithashtu, duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur blini një skuter të përdorur kinez.

Nuk ka kuptim të emërtoni se cila markë e skuterit kinez është më e mirë dhe më e besueshme, pasi të gjithë ndryshojnë vetëm në pamje.

Cili skuter është më mirë të blini

Në kapitullin e mëparshëm, ne diskutuam kriteret për zgjedhjen dhe blerjen e një skuteri japonez me dy goditje ose kineze me katër goditje. Nuk është çudi, në fillim të botimit, ju kërkova t'i bëni vetes pyetjen për koston e blerjes së ardhshme dhe qëllimet për të cilat do të blini një skuter.

Cilin skuter për të zgjedhur për qytetin, fshatin dhe vilën verore

Për të blerë një skuter të besueshëm për udhëtime jashtë qytetit ose në fshat, duhet të zgjidhni opsionin e pirunit të përparmë të lëkundur, siç është Honda Tact. Pezullimi teleskopik nuk trajton sipërfaqet e pabarabarta të rrugës, si dhe në zonat rurale.

Së dyti për dhënien zgjidhni një motoçikletë me një filtër ajri më të lartë. Ky pozicion do të parandalojë pluhurin dhe pastrimin e shpeshtë të shkumës së filtrit të ajrit.

Skuterët e lirë kinezë nuk janë më të mirët për rrugët në fshat dhe rurale, përveç nëse sigurisht që blini një motoçikletë me një karrocë.

Për të lëvizur nëpër qytet, është më mirë të marrësh një skuter me një kapacitet kub më shumë se 50 cm3. Në kushtet urbane, mund të jeni jo aq kërkues për pezullimin dhe pastrimin nga toka, por kërkohen frenat e diskut të përparmë, sepse edhe markat kineze 150 cc mund të përshpejtojnë në 90 km / orë dhe më shumë.

Cili skuter është më mirë të blini deri në 50 kube

Skuterët me një kapacitet motorik deri në 50 metra kub janë më të zakonshmet si në Ukrainë ashtu edhe në Rusi. Motoçikleta të tilla mund të blihen për një adoleshent, por shumica e pesëdhjetë kopeckëve janë një vendëshe dhe nëse udhëtoni shpesh me një pasagjer, jeta e motorit zvogëlohet shumë. Prandaj, para se të blini, pyesni shitësin për çfarë peshe është projektuar skuteri. Sigurisht, është më mirë të marrësh një skuter me dy vende, i cili ka aftësinë për të rregulluar motorin me një rritje të zhvendosjes së pistonit.

Një copë Suzuki e besueshme japoneze me pesëdhjetë kopeck ose një skuter i ri i mirë kinez deri në 50 metra kub - zgjidhni veten bazuar në tekstin që keni lexuar më lart.

Cilin skuter maxi për të zgjedhur

Për udhëtime rreth metropolit dhe në distanca të gjata, do të jetë ideale zgjidhni skuterin maxi me një kapacitet kub 150 metra kub. Njësi të tilla si Yamaha Majesty 400 konkurrojnë me makina me shpejtësi maksimale. Komoditeti i udhëtimit i bën skuterët maxi të domosdoshëm për të udhëtuar së bashku.

Disavantazhi i blerjes së një skuteri maxi është nevoja për të marrë një licencë për skuterin dhe regjistruar atë si një motor.

Ne duhet të pranojmë përparimin e prodhuesve nga Kina. Skuterët maxi kinezë janë opsioni më i mirë i cilësisë së çmimit të buxhetit për ata që duan të ngasin me shpejtësi me rehati.

Si përfundim, ne do të themi se në artikull ne rrallë përmendëm skutera nga prodhuesit evropianë (Piaggio, BMW, Aprilia, etj.) Për shkak të çmimit të tyre të lartë dhe kostos së lartë të mirëmbajtjes.

Shpresojmë që ju kemi ndihmuar sa më shumë që të jetë e mundur për të gjetur se cili skuter është më mirë të zgjidhni dhe në fund do të jeni në gjendje të blini motoçikletën më të besueshme.