Si të çmontoni vetë një rrotë në një rrotë aliazhi. Si të çmontoni një rrotë makine në shtëpi

Drejtuesit e automjeteve hasin rregullisht nevojën për montimin e gomave, kështu që lind pyetja se si ta hiqni dhe vendosni vetë gomën nga disku. Në fund të fundit, mund t'ju kursejë shumë para. Por, ka disa nuanca që "ekonomistë" të tillë nuk i marrin parasysh. Së pari, kjo punë është mjaft e mundimshme, dhe nëse baballarët tanë u detyruan të merreshin me aktivitete të tilla 30-40 vjet më parë, tani ka mjaft pajisje gomash. Gjithashtu, koha e shpenzuar nuk është e barabartë me paratë e kursyera. Përveç kësaj, ju mund të gërvishtni disqet, gjë që gjithashtu nuk është shumë e mirë. Ndoshta, të vetmit që thjesht duhet të jenë në gjendje të rrahin rrotat janë dashamirët e bastisjes jashtë rrugës, gjithçka ndodh atje dhe aftësia e ndryshimit të gomave në terren nuk do të jetë e tepërt. Pra, nëse ende dëshironi të ndryshoni gomën vetë, atëherë, ndoshta, le të fillojmë.

Si ta hiqni dhe vendosni vetë gomën nga disku? Në pamje të parë, kjo punë nuk është e vështirë. Por në praktikë nuk është aq e lehtë. Këtu ju duhet jo vetëm të keni mjetin e duhur, por edhe të jeni në gjendje ta përdorni atë.

Çfarë do të kërkohet?

Së pari ju duhet të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme për procesin. Kjo do të thjeshtojë detyrën, si dhe do të zvogëlojë kostot e kohës.

Do t'ju duhet:

• Një palë montazhe;
• pompë ose .

Zakonisht ofrohen mjetet e mëposhtme:

• Vare;
• Këndi;
• Litar;
• dërrasa;
• Pajisje speciale.

Ju lutemi vini re se mjetet e specializuara mund të blihen në dyqan, por ato janë mjaft të shtrenjta, gjë që kufizon përdorimin e tyre. Prandaj, më poshtë do të shqyrtojmë opsionet për heqjen e gomave duke përdorur mjete të improvizuara. Për më tepër, për sa i përket kostove të punës, metodat "të modës së vjetër" nuk janë më të këqija se përdorimi i mjeteve moderne të dorës.

Metodat për heqjen e gomës nga buzë

Puna fillon me ndarjen e gomës nga buza e diskut, kjo nuk është gjithmonë e lehtë për t'u bërë. Gomat moderne pa tub ngjiten në timon, e cila, nga njëra anë, është e mirë, ka më pak shanse për të marrë një rrjedhje ajri, nga ana tjetër, lindin një sërë vështirësish gjatë çmontimit.

Të fillosh vendos rrotën në tokë, të jetë i sigurt për të thithur lart. Lëreni ajrin të dalë nga goma, për këtë është më mirë thjesht të hiqni thithkën. Pas kësaj, qëndroni me këmbët tuaja në gomë, në rastin më të mirë, ajo thjesht do të mbetet prapa anëve. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë do t'ju duhet të kallajoni, në disa raste është shumë e vështirë të shkëputni skajin e gomës. Në dyqanet e gomave, për këtë përdoren presa, të cilat zhvillojnë një forcë prej rreth një ton. Shoferi në garazh nuk ka pajisje të tilla, kështu që do të duhet të përdoren metoda alternative.

Më shpesh, ju mund të gjeni këshilla për të përdorur një vare. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një vare e vogël me peshë 5-8 kg. Ajo i jep goditje të theksuara gomës në zonën e thithkave. Zakonisht është e mjaftueshme për të goditur disa herë. Disavantazhi kryesor i kësaj metode është nevoja për të pasur forcë të mjaftueshme për të punuar me një vare. Ekziston gjithashtu gjithmonë rreziku i goditjes aksidentale të diskut, gjë që mund ta dëmtojë atë.

Menyre tjeter- përdorimi i një qoshe dhe një çekiç. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni një qoshe të gjatë, duhet të jetë së paku një metër, dhe mundësisht një e gjysmë. Njëra skaj është përplasur me kujdes midis buzës dhe gomës, kjo do të lejojë që këndi të veprojë si levë, zakonisht nuk kërkohet shumë përpjekje.

Një tjetër opsion- përdorimi. Do t'ju duhet gjithashtu një prerje në mur, e cila do të mbështetet në pjesën e sipërme të folesë. Vendosim mbështetësin e fiksimit në gomë, pjesën e sipërme e mbështesim në mur në mënyrë që foleja të bëhet një lloj ndarës. Gradualisht vendosim pjesën e punës të ashensorit, si rezultat, goma shtrydhet nga buzë.

Demontimi i gomave

Momenti tjetër është heqja e plotë e gomës. Në fakt, edhe këtu nuk është gjithçka aq e thjeshtë sa duket në pamje të parë, për të hequr plotësisht gomën duhen disa aftësi, por edhe durim.

Në përgjithësi, procesi duket si në mënyrën e mëposhtme:

• E vendosim gomën në mënyrë që rruaza të jetë në mes të diskut;
• Ne e heqim diskun me ndihmën e një montimi dhe nxjerrim një nga skajet e tij nga goma;
• Më pas, futim montimin e dytë dhe përsërisim procedurën, riorganizojmë të parën dhe kështu shkojmë në një rreth.

Montimi i gomave

Para punës, kontrolloni gjendjen teknike të diskut dhe gomës. Ata nuk duhet të kenë asnjë dëm. Gjithashtu sigurohuni që të hiqni peshat e vjetra të ekuilibrit nga timoni. Instalimi kryhet në rend të kundërt. Para punës, lyejeni skajin e gomës me ujë me sapun.

Gjëja më e vështirë është të pomposh timonin. Me gomat e tubave është pak më e lehtë, mjafton të pomponi timonin me shumë presion dhe goma do të bjerë në vend. Është e pamundur të vulosësh tubin pa tub në këtë mënyrë, në shërbimet për këtë. Nëse nuk është aty, mund të përdorni një rrotë tjetër, ajo pompohet deri në 3 atm., pas së cilës ato lidhen me një çorape në rrotën e sapo montuar, presioni i tepërt do të bjerë ndjeshëm dhe goma do të bjerë në vend.

konkluzionet. Pavarësisht nga shërbimet e lira të montimit të gomave, të dish se si të heqësh dhe vendosësh gomën në një timon vetë, mund t'ju ndihmojë në një sërë situatash. Prandaj, është e dëshirueshme që çdo automobilist të zotërojë këtë aftësi të thjeshtë.

Problemi i një rrote të shpuar është një dukuri e zakonshme në botën e automobilave, dhe mjaft shpesh, një telash i tillë e kap shoferin në rrugë. Është mirë nëse automobilisti mund ta përballojë vetë zëvendësimin, sepse përndryshe duhet t'u drejtoheni përdoruesve të tjerë të rrugës për ndihmë. Megjithatë, aftësia për të hequr dhe riinstaluar rrotën e një makine nuk është aftësia maksimale, dhe rrahja e rrotave është një aftësi shumë më e rëndësishme. Si të përballeni siç duhet me detyrën dhe çfarë kërkohet për këtë, do të mësoni nga ky artikull.

Mjetet e nevojshme

Si në çdo punë tjetër, nuk ka askund pa një fazë përgatitore, dhe së pari ju duhet të përgatitni mjetet e nevojshme për punën. Nuk do të keni nevojë për mjete të posaçme, por kjo nuk do të thotë aspak se do të mjaftojë një çekiç dhe montim, të cilat shumë pronarë makinash i përdorin për të arritur qëllimin e tyre. Kjo nuk do t'ju sjellë gjë tjetër veç gomës së dëmtuar, madje edhe nëse defektet nuk vërehen menjëherë pas heqjes së gomës, me kalimin e kohës ato do të shfaqen në momentin më të papërshtatshëm. Prandaj, për të çmontuar gomën e "salduar", merrni mundimin për të blerë në çdo dyqan harduerësh p. tretës ose terpentinë(është i përshtatshëm edhe alkooli i rregullt), i cili, pasi të aplikohet në vendet e duhura, do të ndihmojë në heqjen e lehtë të gomës.

E rëndësishme! Pas përfundimit të të gjitha hapave, duhet të fshini zonën e trajtuar të thatë, duke hequr plotësisht të gjitha gjurmët "të lagura".

Sa i përket mjeteve "korrekte" për çmontimin e timonit, ato përfshijnë: një fole dhe çelësa, tehe montimi, një qoshe çeliku dhe të njëjtin çekiç.

Sekuenca

Hapi i parë dhe më i rëndësishëm në rrugën drejt heqjes së suksesshme të gomës nga disku me duart tuajaështë çmontimi i të gjithë rrotës. Për ta bërë këtë, ngrini makinën me një fole, hiqni dadot e fiksimit (është më mirë që së pari t'i lironi ato në një makinë të ulur) dhe hiqni timonin. Pastaj, ia vlen të ulni pak dhomën dhe të shtypni nëpër zonat e kontaktit midis buzës dhe gomës. Ky veprim do të ndihmojë në ndarjen e gomës nga buzë më lehtë dhe më shpejt.

Kujdes! Çmontimi i timonit fillon nga ana e kundërt me bobinën, duke lëvizur gradualisht përgjatë buzës. Nëse nuk keni pajisje speciale dhe aftësi përkatëse, atëherë do të duhen rreth 30-40 minuta për të çmontuar një gomë.

Në ndarjen e dy elementëve të treguar, do t'ju ndihmojë këndi i çelikut i përgatitur më parë (është më mirë ta rrumbullakosni pak), i cili duhet të futet midis buzës dhe gomës, duke e shtypur me pak përpjekje.

Në vend të një qosheje, tehët e montimit përdoren shpesh për të lejuar çmontimin me një nivel më të lartë saktësie pa cenuar integritetin e kamerës. Goma nga buzë duhet të hiqet me shumë kujdes, duke e shtypur pak. Pasi të jetë nxjerrë e gjithë ana, mund të filloni të tërhiqni ngadalë kamerën. Mbi këtë, puna mund të konsiderohet e përfunduar, dhe tani ju e dini se si ta çmontoni vetë timonin. Mbetet vetëm për të vendosur goma të reja në disk dhe për të mbledhur gjithçka në rend të kundërt.

Karakteristikat e rrahjes së gomave pa tub

Një gomë pa tub është një gomë që nuk ka ndarje midis një tubi dhe një gome. Zgavra e brendshme e një rrote të tillë është plotësisht e mbushur me ajër, i cili formon një gomë që është montuar hermetikisht në disk. Shtresa e brendshme (vulosja) është bërë nga një përzierje e veçantë gome dhe, në rast të dëmtimit të vogël (ose shpimit të rrotës), është në gjendje të mbushë pjesërisht boshllëkun, në mënyrë që rrota të mos humbasë menjëherë presionin. Ky fakt ndikon në mënyrë të favorshme në sigurinë e automjetit, e cila është veçanërisht e rëndësishme kur ngasni me shpejtësi të lartë.

Në rastin e "pa tubave", prodhuesit parashikuan praninë e fryrjeve strukturore përgjatë skajeve, të ashtuquajturat "gungë". Kur rrota fryhet, kur presioni brenda dhomës rritet, nyjet e gomave të tilla mbyllen. Për shkak të kësaj veçorie kjo lloj rrote është më e vështirë për t'u çmontuar dhe ka të ngjarë që shumë shoferë as të dyshojnë se si mund të çmontoni vetë një rrotë pa tub. Në këtë rast, një mjet i veçantë çmontimi vjen në shpëtim, i cili ju lejon të krijoni shumë më tepër presion, i cili mund të shkëpusë gomën nga vendi i saj.

Në rrugë, kompletet e duhura të riparimit të gomave pa tub mund ta ndihmojnë shoferin. Në disa raste, një aparat fotografik duhet të vendoset brenda "tubeless" të dëmtuar në mënyrë që disi të shkosh në shërbimin më të afërt të gomave. Një masë e tillë ekstreme është e përkryer për një gomë të dëmtuar shumë.

Interesante! Shpikësi i gomës vullkanike, e cila përdoret në prodhimin e gomave, është Charles Goodyear, i cili krijoi këtë material në 1844.

Nëse vendosja e një gome pa tub në një buzë nuk është një detyrë shumë e vështirë, për të cilën do të mjaftojë lubrifikuesi silikoni dhe një montim i hollë 30 cm (nëse rrota ka një rreze prej 16 inç, kjo madhësi do të jetë e mjaftueshme), atëherë për të fryrë të tillë një gomë, është e nevojshme që rruaza e saj të kërcejë nëpër rrotat e gungës. Kjo është shumë më e vështirë për t'u arritur, pasi nevojitet shpejt një vëllim i madh ajri, i cili nuk është i disponueshëm për kompresorët e makinave.

10-20 gram benzinë ​​ose eter të përfshira në "Fillimin e Shpejtë" do të ndihmojnë në zgjidhjen e problemit. Nga rruga, opsioni i fundit është i shkëlqyeshëm për periudhën e dimrit, pasi eteri është në gjendje të transformohet mirë në të ftohtë. Sigurisht, një pikë e rëndësishme kur përdorni këtë metodë të pompimit të një gome pa tub është moderimi i karburantit.

Udhëzimet hap pas hapi për plotësimin e detyrës së specifikuar janë si më poshtë:

1. Merrni timonin dhe hiqni valvulën.
2. Hidhni një sasi të vogël lëngu të ndezshëm në gomë.
3. Hidhni pak karburant mbi rruazën e gomës dhe vini zjarrin me një goditje ose shkop.
4. Tani, me ndihmën e goditjeve, është e nevojshme të shtyni anën e djegur nga brenda, duke ndezur kështu avujt e karburantit brenda gomës.
5. Me anë të shpërthimit të formuar brenda, goma do të vendoset në gunga dhe në të njëjtën kohë do të shuajë mbetjet e zjarrit në anë të gomës.
6. Prisni disa sekonda (reagimi brenda gomës duhet të përfundojë plotësisht) dhe lidhni kompresorin.

Mbi këtë, ndoshta, dhe të gjitha. Tani ju e dini se si të hipni "pa tub".

Fakt interesant! Goma më e madhe e makinave ndodhet në Detroit, i cili quhet ndryshe edhe “Qyteti i Motorëve”. Kjo gomë promovuese Uniroyal u ndërtua në Nju Jork për Panairin Botëror të vitit 1965.

Është e mundur që të gjithë hapat e përshkruar më parë t'ju duken shumë të thjeshta, por në praktikë shpesh lindin disa vështirësi. Për t'i minimizuar ato, duhet të dëgjoni rekomandimet e ekspertëve në këtë drejtim:

1. Kur montoni një rrotë, dimensionet e gomave, tubave dhe buzëve nuk mund të injorohen, pasi ato duhet të përputhen plotësisht me njëra-tjetrën.
2. Kur zëvendësoni njërën prej rrotave, nuk duhet të instaloni një lloj tjetër gome (d.m.th., nëse të gjitha gomat e verës janë instaluar në makinë, nuk mund të montoni një gomë dimri).
3. Kur instaloni goma të përditësuara, rekomandohet të përdorni vetëm tuba të rinj.
4. Gjithashtu përpiquni të mos lejoni që papastërtia të futet nën gomë.
5. Është e pamundur të kryhet çmontimi duke përdorur një kaçavidë për këtë. Në këtë mënyrë nuk do të mund ta hiqni gomën, përveç kësaj mund ta dëmtoni lehtë.

E rëndësishme!Nëse goma është dëmtuar nga një gozhdë ose ndonjë objekt tjetër i mprehtë, mos nxitoni ta tërhiqni atë nga vendi i zënë. Duke pasur parasysh se ai mbyll boshllëkun që është shfaqur, me praninë e tij do të mund të arrini në garazh, ku mund t'i qaseni më me kompetencë zgjidhjes së këtij problemi.

Fatkeqësisht, shkelja e integritetit të gomave dhe dhomave të biçikletave është larg nga një fenomen i rrallë, kështu që tema e artikullit tonë sot është se si të hiqni një gomë nga një rrotë biçiklete dhe ta vendosni përsëri. Për të përballuar me sukses këtë detyrë, duhet të paktën të njihni sipërfaqësisht dizajnin e një gome biçiklete dhe të njihni terminologjinë e veçantë. Pra, le të fillojmë.

Pajisja e gomave të biçikletës

Goma e biçikletës përfshin 4 elementë:

• kabllo rruaza;
• Kordoni;

Kabllo rruaza

Qëllimi i tij është të fiksojë mirë gomën në buzën e rrotës së biçikletës. Materialet për prodhimin e tij janë Kevlar (më shpesh), sintetikë ose tela çeliku. Kabllo rruaza çeliku - më buxhetore. Kostoja e kabllove Kevlar është shumë më e lartë, ato kanë më pak peshë, janë të lehta për t'u ruajtur kur mbështillen. Kablloja Kevlar mund të merret me vete në një udhëtim si rezervë. Nuk do të marrë shumë hapësirë.

Ky është korniza ose themeli i saj. Ky element përcakton në masë të madhe forcën e gomës. Kjo është një thurje diagonale me fije najloni. Dendësia e endjes përcaktohet nga numri i fijeve për 1 inç. Kjo shifër është në intervalin 24-130. Natyrisht, sa më e lartë kjo shifër, aq më të mira janë cilësitë e forcës së gomës.

Kjo është një mbulesë gome. Ka dy varietete.

• Gumwall. Kjo është një shtresë e madhe gome me një densitet të ulët të kordonit. Ky është lloji më i popullarizuar, duke kombinuar koston e ulët me qëndrueshmërinë. Përdoret në modelet turistike dhe të qytetit të biçikletave;
• Skinwall është një kombinim i kordonit me densitet të lartë me një shtresë të hollë gome. Avantazhi kryesor i një shtrese të tillë është pesha e tij e ulët. Përdoret në biçikleta sportive.

Kjo është pjesa e gomës që është në kontakt të drejtpërdrejtë me rrugën. Performanca e gomave varet nga thellësia e shkallës dhe lloji i modelit.

Për prodhimin e gomave të biçikletave, përdoren materiale të zakonshme gome ose polimer. Goma ka një shtrëngim më të mirë në sipërfaqe, por për sa i përket rezistencës ndaj konsumit është inferior ndaj përbërjes. Kostoja e përbërjes është më e ulët, por kur vozitni jashtë rrugës, ajo është dëshmuar më mirë se goma. Sipas llojit, mund të dallohen 4 lloje kryesore të shkallës: e shkëlqyeshme, gjysmë e lëmuar, malore, dimërore. Secili prej tyre sillet më mirë në mjedisin për të cilin është krijuar. E shkëlqyeshme në rrugë, gjysmë e shkëlqyeshme jashtë rrugës, rrugë e poshtër, shkelja e dimrit ka një thumb për akull.

Kur duhet hequr apo zëvendësuar një gomë?

Mund t'ju duhet të hiqni gomën e biçikletës nëse:

• Me një kamerë të thyer. Në këtë rast, goma hiqet, dhoma e shpuar e biçikletës zëvendësohet me një të tërë dhe më pas rrota rimontohet;
• Në rast konsumimi të gomave. Në veçanti, goma konsumohet shpejt kur ngasni në mënyrë agresive;
• Kur riparoni një rrotë biçiklete, kur kamera thjesht pengohet.

Nëse dëshironi, mund të hiqni dhe zëvendësoni gomën pa përdorimin e mjeteve (kjo do të diskutohet në detaje). Por, nëse ndiqni të gjitha rregullat, mund të jetë e dobishme:

• Çmontimi për një rrotë biçiklete. Kjo është një pjatë plastike e zgjatur e pajisur me një goditje;
• Nëse nuk ka çmontim, ai mund të zëvendësohet me sukses nga një çelës: nga një bllokim ose çelës. Si mjet i fundit, mund të përdorni një monedhë;
• Pikëllim për çmontimin e një rrote biçiklete. Në disa modele, rrota është e fiksuar jo në një ekscentrike, por në një rrufe në qiell;
• Pompë. Do t'ju nevojitet kur të riinstaloni rrotën e biçikletës.

Si të hiqni një procedurë gome

Për të hequr një gomë nga një rrotë biçiklete, veproni si më poshtë:

• Hapni vi-break ose hiqni frenat e diskut, pasi ato mund të ndërhyjnë shumë në punën e mëtejshme;
• Zhvidhosni bulonën ose lironi eksentrikun në të cilin rrota është ngjitur në kornizë;
• Hiqni rrotën e biçikletës;
• Nxirrni ajrin nga dhoma duke përdorur thithkën. Në të njëjtën kohë, përpiquni, nëse është e mundur, të hiqni ajrin sa më plotësisht të jetë e mundur në mënyrë që të mos prekni ose dëmtoni dhomën e biçikletës;
• Përdorimi i çmontimit ose pajisjeve që e zëvendësojnë atë, në një pikë të përshtatshme për ju;
• Tërhiqeni 100-150 mm nga pika e parë dhe përsëritni të njëjtin grup manipulimesh, duke përkulur segmentin midis pjerrësive;
• Vazhdoni të hiqni gomën derisa njëra nga anët e saj të jetë plotësisht jashtë buzës;
• Përsëritni të njëjtat hapa, vetëm në anën tjetër të gomës. Si rregull, tani është shumë më e lehtë të punosh.

Procesi i montimit të një gome biçiklete është i ngjashëm, por në rend të kundërt.

Për instalim, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

Mbetet të montoni timonin dhe të mbyllni frenat. Kur punoni me gomë, mos harroni se kamera është prej materiali të butë dhe të hollë. Të gjitha veprimet duhet të kryhen në mënyrë që të mos dëmtohet kamera.

A mund të zëvendësohet një gomë pa mjete?

Mundësia e shpimit të kamerës ekziston gjithmonë. Situata kur duhet të hiqni një gomë mund të merret në befasi, në mënyrë që të mos keni asnjë mjet me vete. Është pothuajse e pamundur ta bësh këtë pa mjete. Për ta zëvendësuar, duhet të keni një çantë rezervë nëse e keni marrë dhe çfarë lloj mjeti keni akoma. Si parazgjedhje, ne do të supozojmë se ju ende e keni marrë çantën e riparimit të rrotave për një xhiro me biçikletë. Pra, nëse nuk keni montazhe, si mund ta përballoni këtë problem?

• Uleni kamerën (nëse është e mundur, sa më shumë që të jetë e mundur). Është e dëshirueshme që ajri të dalë plotësisht, hiqni thithkën;
• Kompresoni gomën në të dy anët në mënyrë të tillë derisa kordoni i saj të largohet nga buzë nga të dyja anët;
• Rrëshqitni rruazat e gomave në mes të brazdës së buzës. Vazhdoni në të njëjtën mënyrë të lëvizni te thithka, duke e mbajtur gomën pranë saj;
• Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë këputni kordonin e gomës me gisht dhe hiqeni atë nga rrota e biçikletës në një rreth;
• Tani hiqni me kujdes tubin ose zëvendësoni plotësisht gomën në timonin e biçikletës.

Sekretet e funksionimit të saktë të gomave të biçikletave

Për një udhëtim të rehatshëm me biçikletë, një pikë e rëndësishme është fryrja optimale e gomave. Me fryrje të pamjaftueshme, çiklisti duhet të ushtrojë më shumë forcë gjatë ngasjes, gomat e biçikletës konsumohen më shpejt. Pompimi i tepërt zvogëlon tërheqjen, e bën udhëtimin më të vështirë dhe rrit rrezikun e shpimit të tubit.

Për të minimizuar rrezikun e shpimeve, kërkoni goma me mbulim të mirë anash kur blini. Një tregues tjetër është gërshetimi i kordonit. Sa më i dendur të jetë, aq më i mirë është produkti. Një pajisje e dobishme është një shirit i veçantë kundër shpimit i vendosur midis gomës dhe dhomës.

Sigurohuni që të merrni me vete një komplet riparimi gomash kur udhëtoni. Kjo do t'ju lejojë të përballeni shpejt me telashet.

Mjetet e riparimit të gomave të biçikletave me një shikim

Për të riparuar gomat pa tub, çiklistët zakonisht përdorin:

• arna;
• parzmore;
• Mbytës.

Mjeti më i zakonshëm i riparimit është një parzmore e kordonit. Ky është një shirit najloni i ngopur me një përbërje ngjitëse. Parzmore është montuar duke përdorur dy shirita: një spirale dhe një rregullues. Kjo metodë është e lirë, por mjaft efektive. Rezultatet e riparimit janë të mjaftueshme për rreth 6 muaj.

Një brez gome është një opsion më i shtrenjtë, por mjaft i besueshëm. Para instalimit, lubrifikohet me zam, i cili rekomandohet nga prodhuesi.

"Spirancë" - e njëjta turne, por që përfundon me një copë toke.

Në çdo rast, përdorimi i parzmoreve nuk është riparimi përfundimtar. Vetëm mjeshtrit nga montimi i gomave mund të riparojnë në mënyrë cilësore një rrotë biçiklete.

Përdorimi i izolantit është një riparim i shpejtë, por afatshkurtër i gomave, i cili do t'ju lejojë të shkoni në dyqanin e gomave pa asnjë problem. Lehtësia e përdorimit është thjesht fenomenale. Është e nevojshme vetëm të pomponi përbërjen përmes valvulës së gomave. Sigurisht, veprime të tilla janë të mbushura me një çekuilibër të madh të timonit, por riparimet sigurohen në kohë rekord.

Nuk mendoja se çmontimi i timonit do të ishte problem për mua. Para se të blija makinën time të parë, kjo është pothuajse e vetmja gjë që dija të riparoja. Rimbushja e një gome nuk është problem për mua pasi nuk kam pirë arrat në timonin e Moskvich të babait tim. Për makinën e vrarë, babai më detyroi të hiqja plotësisht dhe të vendosja goma nga të gjitha rrotat që gjeti në garazh, përfshirë nga Moskvich. Por para se të merresha me rrotat e puzoterokit, por këtu ato janë të mëdha, të forta ... Në përgjithësi, disa goditje me një vare në qoshe dhe një montim nuk do të bëjnë. E kuptova këtë kur më duhej të vendosja një aparat fotografik në një aparat fotografik pa tub. Ju gjithashtu mund të kontaktoni shërbimin. Por herën e fundit atje më morën 700 rubla. për një vrimë. Të kesh një mjet, një garazh dhe duart nuk është jashtë ... Po, dhe në pyll nevoja mund të ndodhë. Ai kërceu, rrotulloi, shpiku leva, i futi nën makinë. Nuk prishet. Tashmë po mendoja ta ktheja përsëri dhe të bëja një udhëtim për ta zgjidhur vetë. Duke gërmuar nëpër pafundësinë e rrjetit në kërkim të një mjeti të përshtatshëm, hasa në një artikull që tregon qartë mënyra të thjeshta. Unë do të postoj një pjesë të saj siç është. Styren nga faqja www.suvorov-castom.ru.

Për baterinë, karikoni mirë përpara se ta ruani. Bateritë me acid plumbi humbasin natyrshëm rreth 1% të energjisë çdo ditë. Pas një maksimumi 3 muajsh, bateria juaj duhet të rimbushet. Kujtesë: Një bateri e pakarikuar mbi 3 muaj do të mbarojë automatikisht kur ta rinovoni. Gjithashtu shmangni zonat e ftohta dhe të lagështa.

Efekti i kujtesës është kryesisht i dukshëm në bateritë nikel-kadmium. Në praktikë, nëse e karikoni rregullisht baterinë tuaj ndërkohë që keni 30% energji, në ditën që përdorni 70% dëshironi të përdorni 30% të mbetur, bateria juaj do të shohë rënien e tensionit të saj shumë shpejt nga ai prag. Në këtë shembull, ju po përdorni vetëm 70% të kapacitetit të baterisë në këtë shembull. Përdorimi i ngarkuesve të tillë shpesh është mjaft i shtrenjtë. Kadmiumi është një nga metalet e rënda të dëmshme për mjedisin.

Ka disa mënyra pa ndikim për të shkëputur me lehtësi një gomë të ngjitur nga një buzë e rrotës. Dhe mënyra më e zakonshme, e cila nga rruga ka disa disavantazhe, është një makinë që godet një dërrasë të vendosur në një gomë rrote, si në foto.

Nuk është gjithmonë e mundur ta zbatoni këtë në praktikë, pasi, së pari, keni nevojë për një tabelë të fortë, dhe së dyti, për të përplasur një rrotë të shpuar, duhet ta zëvendësoni këtë rrotë në makinë me një rrotë rezervë, dhe nëse është shpuar. Për më tepër, nëse ka një rrotë rezervë, atëherë duke e instaluar atë, mund të arrini me siguri në shërbimin më të afërt të gomave.

Çmontimi dhe instalimi i një gome me një tub të brendshëm nuk është i vështirë në vetvete, veçanërisht nëse po ngatërroni një garazh, një strehë. Nëse aventura është një shpim përgjatë skajeve të rrugëve, operacioni është më delikat, sepse do të jetë e nevojshme të gjendet një vend i lirë nga çdo pengesë, sa më shumë që të jetë e mundur, nëse është e mundur.

Shikoni videon: Udhëzime përdorimi: Montimi dhe heqja e gomës me tub të brendshëm

Përpara se të çmontoni gomën, kontrolloni vizualisht për shpime ose skaje të mprehta që mund të shkaktojnë një shpim dhe hiqni me kujdes gomën. Çmontimi dhe rimontimi i një gome me një tub të brendshëm është i lehtë nëse keni një ndërrues gomash. Lironi dadot e rrotave në kornizën e biçikletës. Tërhiqeni timonin nga piruni.

• Vendose biçikletën me kokë poshtë.
• Kontrolloni gjendjen e timonit duke e rrotulluar ngadalë.
• Lironi kalibrat e frenave duke i tërhequr buzët.
• Hiqni kapakun e valvulës nga goma.
• Shtypni valvulën për të çliruar ajrin e mbetur në gomë.

Metoda të tjera pa goditje të çmontimit të rrotave bazohen në përdorimin e një foleje standarde të makinave shtëpiake. Përdorimi i një foleje me pjesëmarrjen e makinës mund të shihet në foto.

Por shumica e metodave që përdorin një fole mund të përdoren pa pjesëmarrjen e makinës (ose më mirë, peshën e saj).

Nëse nuk është, zëvendësojeni pasi kjo mund të shkaktojë rrjedhje. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e shiritit të buzës, i cili nuk mund të thyhet ose thyhet, pasi kjo mund të çojë në shpime. Qëllimi është të përshtatet tubi i brendshëm pa rrudhosje. Kontrolloni për trupa të huaj duke lëvizur dorën ngadalë drejt vendndodhjes së dhomës së ajrit. Sigurohuni që tubi i brendshëm të mos jetë i përkulur. Për ta bërë këtë, fryni pak tubin për të marrë formën. Fusni gomën në buzë duke përkulur skajet e gomës poshtë buzës sa më shumë që të shkojë dhe duke filluar nga ana e kundërt e valvulës.

• Pastroni buzën me një sfungjer pak të lagur.
• Fryjeni pak tubin e brendshëm për ta formuar atë.
• Vendoseni valvulën në hapjen e buzës së rezervuar për këtë kalim.
• Mbajeni valvulën dhe futni tubin e brendshëm rreth buzës nën gomë.

Nëse, për shembull, keni ardhur në shtëpinë tuaj dhe keni gjetur një rrotë të shpuar, atëherë pasi të keni gjetur dërrasa të përshtatshme të trasha, mund të përdorni një mënyrë tjetër për të çmontuar timonin, të treguar në figurën 6. Me këtë metodë, forca e heqjes së gomave do të varet nga raporti i shpatullave A dhe B, kështu që gjatësia e dërrasave ka rëndësi.

Së pari kontrolloni drejtimin e rrotullimit të gomës së re. Zëvendësoni dhomën e ajrit dhe shtrëngoni dadën e valvulës. - Për murin e dytë anësor, duhet hequr sa më shumë me duar ose gjunjë - Në drejtim të kundërt të valvulës: sigurohuni që thembra të jetë në fund të buzës dhe do të përfundojmë ta kthejmë nga ana e valvul duke hequr gomën. - Pasi goma të jetë tërhequr, guaska duhet të rimontohet duke hequr guaskën dhe kini kujdes që të mos kapni tubin e brendshëm. - Për të instaluar saktë gomën në buzën e saj, mund ta fryni deri në 3-4 bare dhe ta shfryni në presionin e rekomanduar.

Nga rruga, tani në shitje mund të gjeni pajisje me levë shumë të dobishme për çmontimin e lehtë të timonit pa goditje. Një pajisje e tillë e dobishme është paraqitur në Figurën 7.

Për shumë çiklistë fillestarë, kjo pyetje shpesh lind pasi gjithçka ka ndodhur. Ndoshta ngjarja më e zakonshme dhe e pashmangshme për një çiklist është një shpim. Rrugët tona janë plot me lloj-lloj mbeturinash, xhami, tela, copa hekuri etj. Kështu që në momentin më të papërshtatshëm dëgjohet tingulli “pschschschschschschsch” dhe duhet të bëni një ndalesë urgjente. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, është normale. Por është shumë më mirë nëse jeni gjithmonë gati për këtë dhe tashmë dini se si ta ndryshoni kamerën në një biçikletë. Përveç vetë zëvendësimit, duhet të dini gjithashtu se si të vulosni atë të shpuar. Më poshtë është pak më shumë për këtë.

Për të siguruar stabilitet, gjithçka është në një ves. - Rrota lihet të rrotullohet dhe në ndalesë do të shtojmë fishekë në pjesën e sipërme të timonit, duke u përpjekur t'i rregullojmë me muhabet. Në fund, thjesht futni fishekët në buzë. - Afishe do të gjeni në qendrat e vetë-shërbimit.

Ka nga ata që përdorin urën për të punuar më rehat dhe që preferojnë të përdorin ashensorë vetëm në dysheme. Për pjesën e përparme, mund ta ngrini boshtin e përparmë duke e ngritur lart në bazën e pirunit ose duke e hequr mediumin nga tubi i kokës me një mjet të posaçëm. Për shpatat me një dorë, natyrisht, ngritësit specialë duhet të futen në shpërndarësin e rrotave.

Aksesorët e nevojshëm

Ai që ka gjithmonë në çantën e shpinës nuk ka frikë nga një shpim:

• montime plastike
• pompë
• kamera rezerve
• rem. çantë, ai është një çantë e ndihmës së parë
• dhe sigurisht disa aftësi për të zëvendësuar kamerën.

Nuk është e nevojshme të shtrëngoni shumë eksentrikun

Vlen të përmendet mundësia që disa motorë enduro dhe tërthor të jenë në gjendje ta heqin biçikletën thjesht nga shasia, ndoshta duke vendosur trashësinë me një sipërfaqe druri veçanërisht të madhe ose të mbuluar me gome. Për rrotën e përparme, kalibrat e frenave duhet të hiqen, në këtë pikë dado e kunjit lirohet dhe më pas hiqet nga rrota. Ky i fundit duhet hequr, duke i kushtuar vëmendje çdo kontakti me fragmente, linjat e vonesës së odometrit dhe gjëra të tjera që mund të pengojnë heqjen e tij; është më mirë të ndihmoni duke vendosur këmbën poshtë timonit në mënyrë që të përballoni lëvizjet më të vogla.

Së pari ju duhet të hiqni timonin nga biçikleta. Me shumë mundësi ju tashmë e dini se si, por nëse jo, atëherë ju kujtojmë se si bëhet. Më shpesh, rrotat në biçikletat moderne janë të fiksuara me një ekscentrik. Për të hequr një rrotë të tillë, nuk nevojiten çelësa, thjesht përkuleni, lironi, pas së cilës rrota mund të hiqet lirshëm. Nëse rrota është e fiksuar me arra, atëherë, sigurisht, do të duhet të përdorni çelësa.

Në këtë pikë, mund të shkoni në timonin e pasmë ndërsa bëni procedurën e buzëqeshjes. Regjistrat e bulonave të kunjave dhe të zinxhirit duhet të lirohen; Hiqni të parën, më pas shtyjeni lehtë timonin drejt qendrës së biçikletës, në mënyrë që të mund të luani mjaftueshëm sa të "vidhosni" zinxhirin përfundimtar të marsheve nga kurora. Zinxhiri më pas mbështetej me kujdes në lavjerrës, duke vendosur një leckë midis tyre në mënyrë që të mos gërvishtet ose njolloset i dyti. Hapi tjetër është heqja e këpucës që mban kalipanin e frenave, duke e lënë gjithmonë të “varur” në anë të krahut.

Gjithmonë duke e vendosur këmbën nën gomë, mund të hiqni timonin dhe më pas të kaloni në çmontimin e gomës. Së fundi, valvula duhet të çmontohet me një mjet të veçantë për të fikur plotësisht gomën; Jemi gati të mbyllim kapakun. Një makinë e pajisur me operatorë të specializuar gomash ju lejon ta bëni këtë në pak sekonda, përndryshe duhet të përdorni leva për të "dorëzuar" nga kanali i gomës. Është e rëndësishme të keni kujdes që të mos gërvishtni kanalin e buzës në mënyrë të pariparueshme. I njëjti aparat ju lejon të përfundoni frenimin e gomës dhe pas përfundimit të kësaj procedure, keni dy mundësi: nëse keni një buzë pa tub, duhet të kontrolloni që valvula të jetë në mënyrë që të sigurohet mbyllja e duhur, përndryshe duhet të jetë prerë, hiqet dhe zëvendësohet me një të re.

Shkëputja e frenave V

Nëse biçikleta është e pajisur me frena V, atëherë duhet t'i shkëputni ato, por nuk keni nevojë t'i lironi ato. Në rastin e frenave të diskut, gjithçka është mjaft e thjeshtë, asgjë nuk duhet të shkëputet. Pas instalimit të timonit, mos harroni të lidhni frenat mbrapa! Eksentriku nuk ka nevojë të jetë i përdredhur fort; duhet të mbyllet me forcë të mjaftueshme, por jo të tepruar.

Nëse buzë është e pajisur me një dhomë ajri, kjo duhet të hiqet dhe të kontrollohet. Nëse ka çarje, "flluska" ose ndonjë shenjë tjetër konsumimi në dhomën e ajrit, ajo duhet të zëvendësohet. Këshillohet që të kontrolloni se nuk ka çarje apo defekte në buzë dhe në rastin e një rrote radiale, kontrolloni që ato të jenë në gjendje të mirë. Për të dy rrotat, funksionimi është i njëjtë.

Është e rëndësishme që të instalohet në drejtimin e duhur dhe në këtë pikë gjithmonë dilni me hekurat e duhura të bartura brenda kanalit të buzës dhe, nëse ka një dhomë ajri, ajo futet brenda. Rivendosja e saktë e valvulës me mjetin e duhur rezulton në presionin e gomave, një vështrim i fundit për të parë që gjithçka është në rregull dhe nuk ka rrjedhje, dhe pasi të hiqen peshat e mëparshme, mund të rrafshoni buzën, Veprim themelor sepse nuk ka dridhje të shkaktuar nga çdo papërsosmëri të gjithë elementët në lojë.

Ne heqim gomën

Duke përdorur një shirit plastik, hiqni gomën

Para së gjithash, ju duhet të çmontoni timonin me ndihmën e mjeteve të montimit. Nuk është e nevojshme të hiqni plotësisht gomën, mjafton ta hiqni atë vetëm nga njëra anë dhe të hiqni dhomën e dëmtuar prej andej. Pas kësaj, duhet të kuptoni se çfarë e shkaktoi saktësisht shpimin, është e mundur që një tel ose gotë e vogël të ketë mbetur jashtë diku në gomë, kështu që kontrolloni me kujdes nga brenda, përndryshe nuk mund të shmangni shpimin e përsëritur. Kini kujdes, një objekt i mprehtë i mbërthyer mund t'ju lëndojë!

Operacioni kryhet me makineri, makineri balancuese ose me stilolaps dhe nëse mendoni se e para është më e saktë, është sikur jo. Në pikën më të lartë, pesha do të shtohet për të rrotulluar timonin 90 gradë. Nëse nuk lëviz nga ky pozicion, rrota duhet të sillet në 270 gradë. rrota mbetet e palëvizshme edhe në këtë pozicion, atëherë rrota do të jetë e balancuar gjatë lëvizjes, do t'ju duhet të shtoni ose hiqni peshoren. Mos harroni se rrota është në një kënd 90 gradë dhe e kthen poezinë ose poshtë do të thotë që pesha e aplikuar është shumë, përndryshe ka tendencë të rritet.

Pasi kemi marrë murin anësor të gomës, ne e kryejmë instalimin nga vetja

Nëse goditni një gropë të madhe, atëherë ka një probabilitet të lartë për një avari. Shiriti i buzës i instaluar gabimisht, skajet e mprehta të vrimës së thithkës ose grisja e vrimës së thithkës për shkak të instalimit jo të duhur të tubit mund të shkaktojnë gjithashtu dëmtim të tubit. Është më mirë të përcaktohet menjëherë arsyeja, në mënyrë që, siç u përmend më lart, të mos shkelni përsëri në grabujë.

Tani jeni gati të riorganizoni gomat në biçikletë, aq më shumë është bërë! Le ta vendosim më pas rrotën e pasme në pozicion duke e vendosur siç duhet mbathjen e kalibrit të frenave dhe zinxhirin e lëvizjes fundore në kokë dhe duke futur kunjin në timon. Ka tregues në lavjerrës për të përqendruar këtë të fundit, të cilët padyshim duhet të përputhen në të dyja anët. Në fakt, regjistrat e vendosur "në këmbët" e vetë rrotulluesit dhe rrotat dikur të përqendruara, mund të bëhen duke shtrënguar një bulon me kunj, i cili duhet të bëhet rreptësisht me një çelës rrotullues.

Mjafton të hiqni gomën nga njëra anë dhe të hiqni kamerën

Kur kontrolloni gomën për objekte të mprehta të ngecura në të, mos harroni të shkundni rërën dhe papastërtitë nga ajo. Ne kontrollojmë gjithashtu instalimin e shiritit të buzës, ndoshta është zhvendosur diku dhe skajet e vrimave duken, me ç'rast duhet korrigjuar.

Pozicionimi i timonit brenda pirunit mund të futë një kunj që do të kalojë brenda këmbëve dhe qendrës. Zëvendësoni kalibrat e frenave, futni bulonat dhe më pas shtrëngojini me një çelës rrotullues. Shtrëngoni kunjin, gjithmonë me një çelës rrotullues, frenat duhet të kontrollohen; Si pjesa e përparme e timonit, ashtu edhe pjesa e pasme e platformës janë "të fryra" në mënyrë që të mund të gjejnë pozicionin e duhur në jastëkët në disk. Së fundi, "presioni duhet të jetë" i cili rekomandohet gjithmonë nga prodhuesi në broshurën e shërbimit dhe mirëmbajtjes së motoçikletës.

Mos harroni se gomat në goma shpesh gjejnë një skaj mbrojtës që nuk siguron mbërthimin e duhur, përkundrazi, është mjaft i rrëshqitshëm, prandaj kushtojini vëmendje kilometrave të para dhe kthesave të para. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme t'u drejtoheni profesionistëve dhe mbani mend se kursimi nuk është gjithmonë mënyra e duhur për të bërë mijëra kilometra të sigurt. Tani ju vetëm duhet të vendosni vinça speciale në valvola dhe të mbështillni kapakët tuaj mbi shumë kilometra asfalt.

Mundohuni të përcaktoni shkakun e shpimit

Tjetra, ne pompojmë pak dhomën e re (është më e lehtë ta vendosim atë brenda gomës) dhe e instalojmë në vend të asaj të vjetër, duke e vendosur në mënyrë të barabartë brenda. Në të njëjtën kohë, ne sigurohemi që thithja të jetë e instaluar në mënyrë të barabartë dhe të shikojë qartë në qendër të timonit, dhe jo diku anash. Më pas vendosim në mënyrë të barabartë pjesën anësore të gomës në buzë, duke filluar nga thithka. Ka goma që përshtaten mjaft lirshëm, por zakonisht kërkohen pajisje. Pas kësaj, ne inspektojmë edhe një herë timonin për të parë nëse dhoma ka dalë aksidentalisht diku dhe e pompojmë atë deri në presionin e kërkuar.

Kur pomponi, përkulni këmbën e pompës. Kujdes veçanërisht me thithkën e tipit Presta, ajo mund të shkëputet

Bëhet fjalë për zëvendësimin e kamerës. Por në fund të fundit, nuk do të mbani gjithmonë disa kamera rezervë me vete dhe mund të ketë më shumë se një shpim. Prandaj, përveç një kamere rezervë, duhet të keni gjithmonë një komplet riparimi me arna dhe ngjitës. Pati një shpim - futa një kamerë të re, e futa me makinë dhe gjatë parkimit mora dhe vulosa shpejt atë të dëmtuarin, befas ndodh një tjetër shpim dhe goma rezervë është gati.

Arnime të kamerës

Kompletet e riparimit ose kompletet e biçikletave, siç quhen ndonjëherë, shiten në çdo dyqan biçikletash dhe kushtojnë rreth 50 rubla. Ai përfshin disa arna (nganjëherë me madhësi të ndryshme), ngjitës dhe një copë letër zmerile. Çdo çantë e ndihmës së parë përmban menjëherë një udhëzim vizual. Por këtu nuk ka asnjë mashtrim.

Procedura për mbylljen e kamerës është si më poshtë:

• gjejmë dëme (nëse vrima është shumë e vogël dhe nuk mund ta gjeni menjëherë, atëherë mund ta pomponi kamerën dhe ta ulni në ujë, flluskat do t'ju tregojnë menjëherë vendin ku del ajri)
• vlerësoni madhësinë e dëmit dhe vlerësoni madhësinë e pjesës së kërkuar
• pastroni zonën e dëmtuar nga papastërtia, lëmoni me letër zmerile
• aplikoni një shtresë të hollë zam në madhësinë e copëzës
• pas kesaj presim nja dy minuta, zhbllokojme arnimin nga baza ne te cilen eshte ngjitur dhe e ngjisim me te njejten ane
• lëmoni dhe shtypni fort copën për një kohë. Ngjitësi thahet shpejt, kështu që kamera mund të përdoret pothuajse menjëherë.

Kjo është e gjitha në përgjithësi. Pasi t'i bëni të gjitha këto disa herë, do të shihni se nuk ka asgjë të komplikuar dhe i gjithë procesi zgjat disa minuta. Nëse keni ndonjë pyetje dhe diçka nuk është e qartë, atëherë shkruani në komente.

Jo të gjithë i shpojnë rrotat e tyre dhe jo të gjithë i riparojnë biçikletat vetë. Megjithatë, të kuptuarit se si të hiqni një gomë nga një biçikletë dhe ta vendosni atë, çfarë duhet dhe si ta bëni atë lehtësisht dhe pa probleme të panevojshme, është e dobishme për shumicën e shoferëve.

Kur e heqim gomën e biçikletës?

1. Dhoma është e prishur - duhet të hiqni gomën, më pas të ndryshoni dhomën dhe më pas të montoni timonin;
2. Kur zëvendësoni, në fakt, gomat e biçikletave - ato priren të konsumohen, veçanërisht gjatë drejtimit agresiv ose afatgjatë;
3. Kur servisoni timonin - kur elementë të tjerë, për shembull, dhe kamera, mund të ndërhyjnë.

Mjetet

Në varësi të dizajnit të biçikletës, do t'ju nevojiten mjete të ndryshme.

Kompleti minimal është duart (mundësisht me doreza), nuk nevojitet asgjë tjetër. Çfarë përdoret për të lehtësuar procesin?

1. Çmontimi i një rrote biçiklete - pllaka të vogla plastike të zgjatura me një "grep" në fund. Ndihmon shumë mbajtja e skajit në fillim të çmontimit pa përpjekje dhe më pas heqja e tij.
2. Çdo zëvendësim për çmontimin - shpesh përdoren çelësa (nga bravë ose çelësa), monedha, shkopinj (që nga rruga është mjaft traumatike).
3. Çelësat për çmontimin e timonit - ka edhe modele ku boshti është i fiksuar me bulona, ​​jo me ekscentrikë.
4. Pompë - do të nevojitet kur instaloni rrotën e pasme.

Hapi i parë duke përdorur çmontimin

Sekuenca

Pra, çfarë duhet bërë për të hequr gomën nga biçikleta?

1. Ne fillojmë të heqim timonin duke turbulluar frenat (në rastin e V-Brake) ose duke hequr kalibrin (diskun), ato mund të ndërhyjnë shumë në hapat e ardhshëm.
2. Ne lirojmë rrufe në qiell ose ekscentrike që mban timonin në kornizë.
3. Ne nxjerrim timonin.
4. Ajrin e tepërt e lëshojmë nga dhoma përmes thithkës, është e rëndësishme që të mbetet sa më pak ajër, përndryshe dhoma mund të preket dhe dëmtohet lehtë.
5. Ne e lidhim skajin me ndihmën e çmontimit ose zëvendësimit të tij në një pikë.
6. Ne masim 10-15 cm dhe përsërisim operacionin, duke përkulur segmentin midis dy pjerrësive dhe, duke e nxjerrë atë përtej buzës.
7. Vazhdoni me kujdes të hiqni gomat derisa njëra anë të jetë plotësisht prapa buzës.
8. Përsëriteni veprimin në të njëjtin drejtim me anën e dytë të gomës. Zakonisht kjo fazë është tashmë më e lehtë.
9. Gati!

Riparimi vetëm i kamerës është i kufizuar në pikat 1-7.

Procesi i kundërt është i ngjashëm:

1. Është e nevojshme të vendosni gomën, duke filluar ta vendosni brenda buzës me njërën anë.
2. Në 15-30 cm të fundit fiksojmë njërën anë të gomës duke e çmontuar dhe e kalojmë me kujdes të gjithë skajin brenda buzës.
3. Vendosim skajin e gomës brenda buzës dhe instalojmë kamerën.
4. Përsëriteni procesin e përkuljes mbi buzë me skajin e dytë të gomës për ta vendosur në fund.
5. Gati!
6. Ne montojmë timonin, mbyllim frenat.

Mos harroni se të gjitha veprimet duhet të kryhen në mënyrë korrekte. Goma nuk i pëlqen një ngarkesë e rëndë, veçanërisht e hollë dhe e butë, e cila përdoret në kamera. Të gjitha veprimet, kur kamera është brenda gomës, duhet të kryhen me delikatesë.

konkluzioni

Heqja e gomave bëjeni vetë nuk është e vështirë dhe shumica e kalorësve e zotërojnë këtë ushtrim riparimi herën e parë. Saktësia e ekzekutimit, disponueshmëria e mjeteve të përshtatshme - dhe ndryshimi i kamerës nuk do të jetë i vështirë.