Volkswagen polo kafe. Prezantohet Volkswagen Polo i ri: është më i madh se Golfi "i tretë"! Më shumë rreth specifikimeve teknike

në profil Kia Sportage Viti 2017 duket mjaft mbresëlënës. Ka pragje që janë shtuar pa arsye, sepse përkeqësojnë aftësinë gjeometrike të kryqëzimit dhe rrisin mundësinë e ndotjes së pantallonave. Ndoshta ata vizualisht e bëjnë makinën më të bukur, më të ulët dhe më sportive. Kia Sportage i ri duket i mrekullueshëm nga pas.

Fenerët e bukur, të gjithë në traditën e Kia. Gjithçka është e mirë, linja kromi. rritur baza e rrotave. pjesa e përparme e kia sportage dukshëm të ndryshme në dizajn. Fenerët janë zhvendosur pak më lart dhe në kapuç janë shfaqur fytyra të reja. Krijuesit vendosën qartë të dalin nga konkurrenca dhe të provojnë diçka të re.

Specifikimet

Aerodinamika

kia sportage 2017 ka një shumë tregues i mirë në zvarritje aerodinamike, është i ulët. Ajri, si në X5 premium, kalon nëpër gushat e hyrjes dhe del në pjesën e pasme. Kjo, së pari, ftoh frenat. Së dyti, ndërpret një pjesë të rrjedhës aerodinamike dhe kalon nën timon, gjë që zvogëlon koeficientin e tërheqjes. Buza e përparme del përpara dhe është prej plastike që mund të gërvishtet dhe asgjë e keqe nuk do t'i ndodhë. Pastrimi nuk është ulur.

nën kapuç

Nën kapuçin e Kia Sportage është një shtresë e dendur e izolimit të zhurmës dhe dridhjeve, motor me katër cilindra për 16 valvola, 2 litra, 150 kuaj. Benzin ose naftë. hap automatik, pezullim MacPherson përpara, trup më i fortë. Gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe e besueshme. Ka një konsum të jashtëzakonshëm - 28 litra për 100 km.

Salloni

Ne vazhdojmë rishikimin e Kia Sportage 2017. Butonat e ngrohjes janë shumë të përshtatshëm në kabinë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër. Mund të ndizni sediljen dhe timonin me ngrohje dhe të ngrohni pjesën e brendshme pa ndezur motorin. Hapësira e rregulluar siç duhet për shoferin, është e rehatshme. Pajisjet janë të mira: sediljet me energji elektrike, rregullimi mekanik timoni. Vërtetë, nuk ka xhami të ndezur të integruar.

• modaliteti parkim automatik;
• mbajtja e Autohold;
• frena elektronike dore;
• bllokimi i tufës;
• sistemi i asistencës në zbritje;
• Kamera e pamjes së pasme, e cila bën të mundur shikimin e një ndryshimi në trajektoren kur timoni rrotullohet. Nëse nuk do të kishte panoramë, çatia do të ishte pak më e lartë.

Plastikë cilësore, uniforme kudo. Paketa luksoze.

• Hyrja USB
• çakmak aux
• mbështetëse krahu
• mbajtëse filxhani me futje gome.

Gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla. I mbledhur mirë. Butonat funksionojnë pa klikime. I qetë, i këndshëm, me përpjekje dhe fiksim. Butoni i ventilimit të sediljes anësore. Paketa komforte.

sedilja e pasme

Këtu kemi një panoramë. Ajo vlerësohet më shumë pasagjerët e pasëm, shoferi nuk ka nevojë për të.

• butona për ngrohjen e sediljeve;
• USB - karikimi;
• prizë 12 volt;
• mbështetëse krahu me mbajtëse gotash.

I gjerë. Rregullimi i këndit të animit mbështetëse, fiksimi i tij në disa pozicione.

Trungu

Rregullimi i derës së hapjes në një lartësi të paracaktuar me fiksim. I gjerë.

Performanca e drejtimit të makinës

Ajo që na nevojitet për makinën e përsosur të qytetit është me katër rrota, rritje të lartë, panorama. Test ngas kia Sportage 2017 e tregoi këtë madje rrugë e thyer asgjë nuk dridhet, asgjë nuk bën zhurmë askund. Përforcues i mrekullueshëm, drejtim i lehtë. Është i përshtatshëm për të hipur, për t'u kthyer, mund të rrotulloheni me një gisht.

Makina e huaj Sotochku po fiton lehtësisht dhe natyrshëm.

Gjatë rindërtimit, me një shpejtësi prej 120 km / orë, makina nuk hedh, nuk ka zhurmë aerodinamike, izolim i mirë i zërit. Dukshmëri dhe siguri më e mirë në krahasim me KIA Ceed. Ekran i madh. Por gjithashtu e lehtë për të vozitur jashtë rrugës.

konkluzioni

Zhvilluesit e Kia Sportage 4 morën parasysh qartë të gjitha ankesat e klientëve të tyre. Gjithçka është mirë në Kia Sportage 2017, gjithçka është menduar. Motori i besueshëm, makinë e besueshme, shumë opsione. Nuk mund të thuhet se pjesa e përparme e matricës është thjesht një kryevepër, por është vërtet e stërvitur mirë në të gjitha aspektet. Kia e re nuk mund të mos e pëlqejë.

Video

Video Rishikimi i Kia Sportage 2017 në YouTube

Video test drive Kia Sportage 2017

Dje morëm pjesë në prezantim Kia e re sportage 2016 në sallonin e TransTechService, ku provë e vogël. Më shumë për përshtypjet.

Kia Sportage 2016 pajisur me tre opsione motori:

• benzine 2.0 MPI 150 kf
• benzine 1.6 T-GDI 177 kf
• naftë 2.0 CRDi 185 kf

E morëm për një provë Kia Sportage, i pajisur me benzine me aspirim natyral me dy litra Motori MPI 150 kf

E shoqëruar me të është një automatik klasik me 6 shpejtësi.

Pasi u vendosëm pas timonit, u nisëm në rrugë.

Kapuç i ri Kia Sportage në anët ka zgjatime të stampuara që ju lejojnë të ndjeni më mirë dimensionet e përparme.

Sidoqoftë, problemet me këtë nuk duhet të lindin gjithsesi - risia është e pajisur me sensorë parkimi të pasmë dhe të përparmë.

Pasqyrat e mëdha ofrojnë rishikim i mirë, dhe sistemi i monitorimit të pikave të verbër garanton sigurinë kur ndërroni korsi në trafik të rënduar.

Gjatë rrugës, makina siguron dinamikë të mirë. Me një përshpejtim të mprehtë, shkaktohet një "kickdown" dhe makina nxiton përpara.

Makina jonë është e pajisur me të gjitha rrotat. Si parazgjedhje, pothuajse i gjithë çift rrotullimi transmetohet në rrotat e përparme. Boshti i pasmë lidhet në momentet e nevojshme - kur niset, rrëshqet, etj. Tuneli qendror ka një buton "Lock" që shpërndan me forcë çift rrotullues midis boshteve në një raport 50/50.

Për sa i përket izolimit të zhurmës, Sportage i ri është dukshëm më i mirë se ai i mëparshmi.

Kontrolli i klimës me dy zona është përgjegjës për komoditetin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë.

Gjithashtu u shfaq këtu më parë i paarritshëm sistemet elektronike. Për shembull, sistemi i mbajtjes së korsive u shfaq për herë të parë në makinat Kia në Sportage të ri. Ne e testuam atë në veprim. Edhe me shenjat tona gjysmë të fshira, vetë makina e kthen timonin nëse filloni të kaloni shenjat pa ndezur sinjalin e kthesës.

Ekziston edhe një buton mbajtje automatike". Nëse e ndizni, atëherë nuk ka nevojë të mbani pedalin e frenave kur ndaloni në modalitetin D. Pas ndalimit, makina mbahet automatikisht nga frena për të lëvizur, thjesht shtypni gazin.

Ka edhe sisteme për parkim automatik, paralel dhe pingul. Përveç kësaj, kur parkoni në të kundërt kamera është e ndezur, duke shfaqur një foto me cilësi të lartë në ekranin qendror të sistemit multimedial. Një trajektore e sigurt vizatohet me linja ajrore dhe kjo shenjëzim është dinamike, domethënë kur rrotullohet timoni, linjat gjithashtu zhvendosen.

Zbatuar në mënyrë interesante në të re Kia Sportage sistemi i hapjes së trungut. Nëse konkurrentët kërkojnë manipulim të këmbës nën parakolp i pasëm, atëherë gjithçka është më e thjeshtë këtu. Nëse çelësi është në xhepin tuaj, thjesht shkoni në pjesën e pasme të makinës - do të dëgjoni sinjal zanor dhe pas 3 sekondash trungu do të hapet vetë.

Është i përshtatshëm nëse duart janë plot me pako. Nëse ndryshoni mendje, brenda 3 sekondave mund të largoheni nga bagazhi dhe më pas ai nuk do të hapet. Nëse është e nevojshme, ky funksion mund të çaktivizohet nëpërmjet kompjuterit në bord.

Një tjetër veçori elektronike që nuk ka shumë funksionalitet - kur i afroheni derës së shoferit, pasqyrat anësore shpalosen automatikisht. Përsëri, kjo kërkon që çelësi të jetë në xhepin tuaj.

Me pak fjalë, atëherë i riKia Sportage u bë pak më i madh në madhësi, ndryshoi në mënyrë dramatike në aspektin e dizajnit dhe mori një numër të madh sistemesh elektronike moderne.

Punonjësit e Kaliningradit qendër tregtari Kia ndihej qartë e pavend:

Ju lutemi mos na kërkoni detaje! Ne kemi përgatitur një makinë provë për ju, por informacione rreth kryqëzimit Kia Sportage brezi i katërt nuk kemi ende - trajnimi i stafit do të fillojë vetëm javën e ardhshme…

Fillimi zyrtar i shitjeve të modelit është 1 Prilli. Do të kalojnë një ose dy javë dhe punonjësit e rrjetit të tregtarëve me siguri do të përçojnë veçoritë e konfigurimit, avantazhet konkurruese dhe veçoritë e servisimit të produktit të ri, edhe nëse e dëgjojnë këtë pyetje në autobus në vend të "do të të dalë?”. Por në shkurt, kur morëm Sportage për njohjen e parë, me grep ose me hajdutë, asgjë nga kjo nuk dihej - të dhënat i morëm në Përfaqësimi rus Kia nën një premtim për t'i mbajtur ato të fshehta deri në orë X.

Mos pini ujë nga fytyra

Nuk e di se me çfarë shprehje fytyre e panë kolegët Sportage 2016 viti model në shfaqjen e Frankfurtit gjashtë muaj më parë, por fakti është: Crossover Kia hyri në pesë kryeministrat më të përmendur. Dhe për mendimin tim brezi i vjetër dukej më harmonike dhe origjinale. I sapoardhuri, natyrisht, duhet të jetë dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij (nëse nuk po flasim për modele Grupi Volkswagen) - por këtë herë kishte një bust. Skica mbeti një shenjë e përgjithshme kur shikohej në profil. dera e pasme, fytyrë e plotë - "buzëqeshje tigri", e ngulitur në grilën dhe buzën e radiatorit xhami i përparmë në kryqëzimin me çatinë. Por vetë skara u zhvendos në qendër të parakolpit të përparmë, dhe fenerët, përkundrazi, u zvarritën më lart. Dhe tani disa, duke vënë në dukje kapuçin e ngulitur, po kërkojnë ngjashmëri me të Crossover Porsche Cayenne, ndërsa të tjerët shohin ngjashmëri me Hyundai ix35.

Dhe është pak e turpshme. Në fund të fundit, modelet e soplatformave të prodhuara nga Hyundai-Kia, gjashtë vjet më parë, e ndanë audiencën në adhurues të stilit aziatik që zgjedhin ix35 për linja të lëmuara trupore dhe adhurues të formave strikte që dalluan vitin e modelit Sportage 2010.

Por nëse rënkimi im për stilin varet nga ju, mos ngurroni ta hapni dera e shoferit. Kia ka pushuar prej kohësh të jetë e kujdesshme në përpilimin e menusë - në fund të fundit, edhe në një restorant relativisht buxhetor mund të gjeni pjata gustator.

E mbani mend se si Picanto-ja e vogël mori një timon me ngrohje? Kjo është e bukur: jo çdo makinë tre klasa më e lartë dhe dy herë më e shtrenjtë edhe sot e ofron këtë opsion! Dhe Sportage i ri vazhdon traditën e mirë. Ngrohje sedilja e pasme? Ka edhe konkurrentë, por vetëm mes tyre Hyundai Tucson ju lejon të zgjidhni intensitetin e saj. Hapni automatikisht derën e pestë, nëse pronari nuk është i përshtatshëm të marrë çelësin, ata mund të Ford Kuga dhe Volkswagen Tiguan- por atje ju duhet të kërceni në njërën këmbë, duke lëkundur të dytën nën parakolp. Dhe Sportage (po, dhe Tucson - ku pa të), vetëm duke ndjerë pronarin në bagazhin, bie me gëzim dhe në pesë sekonda do të zëvendësojë mbajtësin për ngarkimin. Ndonjëherë, megjithatë, një ndihmë e tillë është e panevojshme, por opsioni mund të çaktivizohet përmes menysë kompjuter në bord. Ventilimi me tre faza i sediljeve të përparme në segmentin e kryqëzimit kompakt është gjithashtu prerogativë e binjakëve koreanë: nuk mbaj mend që dikush tjetër të ketë një opsion të tillë.

LKAS në shpëtim

Ose këtu është sistemi i mbajtjes Banda LKAS. Deri vonë, unë gëzohesha për punën e një asistenti të tillë sedan premium Acura MDX, pastaj u ankua me risiguruesit nga Mercedes-Benz, i cili nxiti klasën C të qortonte shoferin kur përpiqej t'i hiqte duart nga buzë gjatë vozitjes - dhe tani unë kritikoj në të njëjtën mënyrë Inxhinierët e Kia. Por në të njëjtën kohë - mendoni për këtë - ky LKAS i mallkuar tashmë është në një çmim të lirë crossover korean! Dhe funksionon mjaftueshëm.

Madje shenjat rrugore i pa rifreskuar për disa vite, edhe nëse është mezi i dukshëm për shkak të borës, Sportage do të ndjekë kursin e përshkruar, duke ndjekur linjat në trotuar. Truku nuk do të funksionojë në një gjarpër të përdredhur: pas një çerek minutash në autopilot, kryqëzimi, pa pritur ndonjë pjesëmarrje në proces nga shoferi, gjithashtu do të fillojë të zemërohet - por mund të ktheheni te fëmija i ulur prapa për këtë kohë ose keni kohë për të marrë diçka nga ndarja e dorezës që nuk ishte e nevojshme para udhëtimit, por për ndonjë arsye ishte e nevojshme urgjentisht tani.

Dhe si ju pëlqen sistemi automatik i parkimit, i cili është gati për të përzënë Sportage në të dy shenjat paralele dhe pingule dhe kalon vetëm në atë diagonale? Po në lidhje me sistemin e ndihmës së parkimit mbrapa? Apo një veçori e njohjes së shenjave të trafikut që ju ndihmon të mos humbisni kufirin e shpejtësisë ose ndalimin e parakalimit? Një tabaka për celular me një mundësi karikimi me valë? Fotografi Alexander Kulnev dhe unë ndamë zbulime të këndshme, por më pas zbuluam një kuti dorezash të paftohura ... Epo, si është?

Ka nuanca të tjera që nuk ju lënë të harroni se nuk jeni ende në një crossover premium. Është si me telefonat inteligjentë: modeli i buxhetit nga jashtë, nuk dallohet nga flamurtari, madje edhe procesori është i ngjashëm - por rasti është plastik, jo metal, ka më pak RAM ...

Pra, Sportage, duke qenë së pari i kënaqur me pasurinë e pajisjeve, jep arsye për t'u ankuar. Kamera, për shembull, është vetëm një - pamja e pasme. Dhe, duhet të them, së bashku me elementët reflektues të zgjeruar të pasqyrave të jashtme, do të jetë një ndihmë e madhe: në vetë-errësimin pasqyrë salloni mbështetëse koke që nuk palosen rreshti i pasëm. Kontrolli i lundrimit këtu është i zakonshëm, jo ​​adaptiv - kjo është edhe më befasuese sepse, falë radarit në parakolp para Sportage i ri sinjalizon kur një makinë që kalon po afrohet shumë shpejt dhe nëse shoferi është joaktiv, ajo do të ngadalësojë vetë shpejtësinë.

Përshtatshëm fenerët bi-ksenon zgjidhni midis afër dhe rreze të lartë, por nuk dinë të luajnë me tra që të ndriçojnë sa më shumë buzë rrugës dhe të mos verbojnë të tjerët. Megjithatë, a po ankohem shumë? Por në fund të fundit, Kia e ka ngritur shiritin e pajisjeve aq lart sa gjërat e vogla janë thjesht të habitshme.

I uritur por jo i zemëruar

E kush do ta kishte menduar se unë do të ankohesha për mungesën e një sistemi start-stop! Deri vonë e fija që makina të mos ngecë në çdo semafor, por tani nuk mund ta besoj që modeli 2016 vazhdon t'i shpenzojë paratë e mia në ndalesa. Në fund të fundit, nuk mund ta quash Kia Sportage veçanërisht ekonomike me një motor bazë - për një mijë e gjysmë kilometra, shumica e të cilave ranë në rrugët ndërqytetëse të Rusisë, Lituanisë dhe Bjellorusisë, kompjuter udhëtimi ndaloi në një lexim prej 9.6 l / 100 km.

Sportage i ri ka këtë seri Nu me aspirim natyral 2.0 litra që prodhon 150 kf. dhe 192 Nm, me trashëgimi. Dhe vetëm në Rusi. Dhe evropianëve u ofrohet një njësi e serisë Gamma 1.6 litra si pikënisje (e njëjta, me një kapacitet prej 132 kf, mund të gjendet në Hyundai rus Tucson), - por me të kryqëzimi, mendoj, do të jetë i ngadaltë. Në fund të fundit, edhe 150 forca janë të mjaftueshme vetëm në qytet, dhe me shpejtësi autostrade Sportage bëhet flegmatik dhe ju bën të përgatiteni paraprakisht për parakalim. Kur vozitni në kontrollin e lundrimit, një automatik me gjashtë shpejtësi (përveç tij, blerësve të automjeteve të aspiruara me benzinë ​​me lëvizje të plotë ose me rrota të përparme do t'u ofrohet gjithashtu mekanikë me gjashtë shpejtësi) në ngritjen më të vogël, përpiqet të hidhet poshtë në marshin, duke rritur shpejtësinë e motorit. Shpesh e detyroja manualisht të qëndronte veshje të sipërme- dhe ndonjëherë ishte e justifikuar.

Motori turbo Gamma 1.6 T‑GDi (177 kf, 265 Nm), i grumbulluar ekskluzivisht me një robot DCT me shtatë shpejtësi me dy tufa, sigurisht që do të jetë shumë më i këndshëm - por vështirë se mund ta mbushni me benzinë ​​92, gjë që nuk e bëni. t refuzoj motor i vjetër. Kështu që unë do të preferoja një naftë me dy litra të serisë R: 185 kf dhe 400 Nm mjaftojnë dhe më shumë makinë e madhe, dhe konsumi i deklaruar i karburantit është një litër e gjysmë më pak se ai i një 150 kuajfuqish makinë me benzinë që ka qenë në duart tona.

Në rrugë dhe pa to

Kur vozitni në asfalt të tolerueshëm, Sportage i ri kënaqet me qetësinë dhe butësinë relative. Nënkornizat janë ngjitur në trup përmes blloqeve të heshtura; gjeometria e pezullimit u korrigjua me pika të reja ngjitjeje në trup; kushineta në qendrat e rrotave dhe mbështetësit në marshin e drejtimit janë përmirësuar. Dhe ata nuk u ndalën në materiale më efektive izoluese të zërit.

Ndryshimet në shasi kanë një ndikim pozitiv në trajtimin. Kia Sportage është e këndshme për të vozitur - pavarësisht artificialitetit të futur nga drejtimi elektrik reagime me timon mesatarisht të mprehtë (2.7 rrotullime nga kyçi në bravë). Pezullimi nuk lejon rrotullime të mëdha, por në asfaltin e arnuar heq dorë: nuk ka intensitet të mjaftueshëm energjie dhe udhëtim. Kjo vihet re edhe më shumë kur lëvizni poshtë në primer: gungat dhe prishjet janë të garantuara nëse kaloni pak shpejtësinë.

Udhëtuam me kujdes në bregun ranor të Detit Baltik. Ndaluar pjesërisht nga tabelat me rregullat e sjelljes në zonën kufitare (për fat të mirë, asnjë nëndetëse e vetme nuk doli në sipërfaqe gjatë fotosesionit tonë). Pjesërisht - dyshime për aftësitë jashtë rrugës së kryqëzimit.

Megjithatë, Sportage u tregua i mirë! Me bllokim të detyruar tufë qendrore ai ishte në gjendje të kapërcejë pjerrësinë kur një rrotë humbi mbështetjen e besueshme - dhe është e vështirë të imagjinohet një SUV në një situatë në të cilën dy rrota varen diagonalisht menjëherë. Po, kur vozitni në rërë viskoze, është e qartë se nuk është e lehtë për një makinë: me shumë rezistencë, motori nuk rrotullohet mbi 2500 rpm, shpejtësia ndonjëherë bie në shpejtësinë e ecjes - por ne ende nuk mund ta mbinxehnim tufën dhe beje te ndaloje!

I hutuar nga diçka tjetër: pavarësisht nga ngurtësia e shtuar e trupit, në të cilin pjesa e luanit të elementeve përbëhet nga çeliku me forcë ultra të lartë, në varje diagonale ai ende dëshpëroi. Makina elektrike nuk mund ta çonte derën e pasme deri në fund - duhej ta ndihmoja me duart e mia.

Por gjëja kryesore është që me detyrat e një kryqëzimi - hidheni në bordurë, vozitni në një pastrim të zgjedhur për një piknik, dilni nga një parking me dëborë - Sportage do të përballojë pa probleme.

Unë jam i gatshëm të vë bast se crossover-i i ri ka një shans për të thyer rekordin e popullaritetit të paraardhësit të tij. Vetëm në Rusi, gjatë vitit të kaluar, 20,751 blerës zgjodhën një makinë të gjeneratës së mëparshme - për sa i përket shitjeve kryqëzim kompakt Kia Sportage përpara vetëm Toyota RAV4 dhe Renault Duster. Pothuajse 1.7 milionë makina janë shitur në mbarë botën që nga viti 2010 - dhe koreanët presin që gjenerata e re SUV të gjejë tre milionë blerës gjatë jetës së tij. Ne jemi në pritje të raportit!

PLUS: dizajn tërheqës, pajisje të mira dhe zbukurim - çfarë mund të dëshironi më shumë nga një crossover?

MINUS: në rrugë shumë të këqija Sportage nuk do të zbulohet

1 Prill në shitësit e makinave tregtarët zyrtarë « Kia Motors ENG” u shfaq gjenerata e 4-të Kia Sportage. Indeksi i fabrikës së gjeneratës së re QL.

Shumë prisnin gjeneratën e 4-të të Kia Sportage. Secili ka arsyet e veta për këtë pritje. Cila është arsyeja ime?

Më pëlqeu dizajni i 3-të Gjenerata Kia Sportage sapo pashë makinën. Më vonë u bëra pronar Kia e tretë sportive. Brezi i 4-të ishte me interes për sa i përket dizajnit. Doja të mos më pëlqente brezi i ri. Pra ja ku është Dizajn Kia Sportage 4 nuk e pëlqeu. Tani mund të marr frymë lehtë, nuk dua të shes makinën time për hir të gjeneratës së 4-të.

Dizajni është subjektiv. Në forume të ndryshme automobilistike, mendimet ndaheshin si në një drejtim ashtu edhe në tjetrin. Ka nga ata që kanë pëlqyer dizajnin e Kia Sportage QL të ri dhe nga ata që nuk e kanë pëlqyer. Siç vuri në dukje gazetari auto Pavel Blyudyonov (AvtoVesti, kanali Vesti 24): "Shfaqja e Kia Sportage e re është një sfidë industria moderne e automobilave, për të qenë ndryshe nga makinat e tjera.

Fundi i pasmë

Por diçka e gjatë për dizajnin. Le të shkojmë direkt në provë. Le të flasim për të mirat dhe të këqijat, por vërej se shpreh mendimin tim subjektiv.

Në momentin e provës, kilometrazhi i makinës u ndal në 846 kilometra. Makina nuk ka funksionuar ende. Por Sportage 4 përshpejton shumë shpejt dhe në mënyrë të pamatur. mbingarkesë e mirë promovon dhe kuti robotike ndërrimi i marsheve. Ndërrimi është i shpejtë dhe i padukshëm. Në semaforë nuk u vu re as kërcitje, për të cilën zakonisht ankoheshin pronarët e kutive robotike nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Në përgjithësi, më pëlqeu dinamika e nxitimit. Në një makinë me 2 litra të aspiruar nuk do të keni ndjesi të tilla.

Nga rruga, për ndjenjat. Makina merr shpejtësinë shumë shpejt, aq sa, duke folur me menaxherin, vazhdimisht e kaloja kufirin e shpejtësisë në qytet. Mendoj se është çështje zakoni. Me kalimin e kohës, do të mësoni të shtypni më me kujdes pedalin e gazit dhe të përshtateni në kufirin e lejuar të shpejtësisë.

Mbetet pyetja për besueshmërinë e motorit turbo dhe robotit këtë automjet. Në fund të fundit, Sportage 4 është i pari Makinë Kia në tregu rus, e cila është e pajisur me një motor supercharged. Por, kutia robotike DCT tashmë është instaluar dhe po instalohet.

Në pyetjen time në lidhje me besueshmërinë, menaxheri u përgjigj - garancia për makinën është 5 vjet ose 150,000 km. Nëse ka probleme, do të mbulohet nga garancia. Epo, nëse po. Në përgjithësi, unë do të monitoroj situatën me besueshmëri, shitjet sapo kanë filluar.

Ende nuk dihet se si do të shiten makinat me motorë turbo, çmimi për to është 2,069,000 rubla. Por Kia Motors thotë se planifikon të shesë një të tretën e këtyre automjeteve.

Më në fund, pezullimi është finalizuar, nuk bie si gjenerata e mëparshme. Kjo, natyrisht, është një plus. Izolimi i zërit është përmirësuar gjithashtu. Kjo është shumë e dukshme në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Makina e testimit është e veshur me rrota 19 inç, duket bukur, por ka një ngurtësi. Në rrota me një rreze më të vogël, makina do të jetë më e rehatshme.

Gjenerata e 4-të dhe e 3-të

Sportage i ri ka reduktuar këndet e daljes/hyrjes. Mbjellja e përparme është rritur me 20 mm, mbingarkesa e pasme është shkurtuar me dhjetë. Këndet e hyrjes dhe daljes - 17.5 dhe 24.6 gradë kundrejt 22.7 dhe 28.2 më parë. Thjesht intuitivisht duket - ky është një minus. Megjithëse nuk mund të them që shpesh ngas jashtë rrugës dhe kam nevojë për kënde të mëdha daljeje / hyrjeje. Ju mund ta kontrolloni këtë duke u bërë pronar i makinës. Por për një crossover urban, karakteristika të tilla nuk janë gjëja më e rëndësishme. E pretenduar pastrimi nga toka- 182 mm, një centimetër më shumë se më parë.

Dritat e pasme LED

Sa për sallonin. Më pëlqeu pjesa e brendshme e makinës së re. Timoni i bukur, i rehatshëm. Edhe pse mund të jetë pak e mbingarkuar me butona. Paneli lexuar mirë, grafikë të mirë kompjuterike në bord. Linja e rreme në panel për mendimin tim nuk e prish pamjen.

Ekran multimedial i sistemit me rezolucion të mirë, sistemi i navigimit Tom-Tom funksionon shpejt, pa ngadalësuar.

Timoni

Dukshmëria është përmirësuar, raftet janë bërë më të vogla. Dukshmëria nuk është shumë e mirë në Sportage 3. Përballë kësaj çdo ditë si pronar i gjeneratës së 3-të.

Nuk më pëlqeu që hoqën treguesit e temperaturës sistemi klimatik. Megjithëse butoni "Klima" u shfaq në tastierë, duke shtypur të cilin cilësimet e sistemit të klimës shfaqen në monitorin e sistemit multimedial, treguesit janë disi më të njohur.

Disa pronarë makinash që kanë hipur tashmë në Sportage 4 të ri kishin komente se leva kuti automatike Marshet janë zhvendosur më afër shoferit dhe kjo pengon këmbën e djathtë gjatë vozitjes. Por nuk e vura re. Mund të shfaqet me përdorim të vazhdueshëm.

Levë e transmetimit automatik

I pëlqeu frenat. Krahasuar me makinën time, Sportage i ri frenon shumë më mirë. Natyrisht, makina ime ka bërë tashmë 90,000 km dhe ka shumë mundësi që mosha të ndikojë.

Sedilje komode. Menaxheri ofroi të drejtonte xhiron e dytë të rrugës së testimit dhe tashmë në këtë xhiro më dukej sikur e kisha drejtuar gjithmonë këtë makinë. Zakonisht kjo ndjenjë shfaqet në makinat gjermane.

Mungon LED dritat e drejtimit. Minus, pasi diodat janë një tipar në modë, por projektuesit nuk përfshinin elementë të tillë optika e kokës. Edhe pse dritat e pasme në nivele të mira të rregullimit pajisur me shirita LED.

Optika e kokës

Plot makinë Kia Sportage QL, i cili bazohet në tufën elektro-hidraulike të Magna-s Dynamax, nuk ka ndryshuar - kur rrotat e boshtit të përparmë rrëshqasin, rrotat e boshtit të pasmë lidhen automatikisht. Në një makinë testuese, roboti ka më shumë gjasa të mbinxehet kur rrëshqet sesa bashkimi i lëngut. Por ju duhet të kuptoni se makina nuk është projektuar për të jashtë rrugës së rëndë. Vetëm një ditë tjetër pashë një video ku ata testuan Kia Sportage 4 në rërë. Pak minuta më vonë, makina u bë me rrota të përparme dhe ngeci në rërë.

Në pyetjen time: “Si po shkojnë shitjet?”, menaxheri tha se ka shitje, tashmë janë shitur disa makina. Se sa e vërtetë është kjo nuk dihet ende, sepse nuk kam parë ende në rrugët e qytetit Sportage i ri 4.

Modeli kompakt Polo ka një moshë solide - për 40 vjet makina të tilla kanë lëvizur në rrugët e vendeve të ndryshme. Prodhuesi vendosi që ishte koha për të azhurnuar edhe një herë asamblenë, kështu që shumë shpejt të gjithë do të jenë në gjendje të shohin Volkswagen Polo 2017 të ri, mund të mësoni foto, pajisje dhe çmime nga ky artikull. Tifozët e makinave të kësaj marke e dinë që modeli i përket kategorisë së buxhetit, por këtë herë krijuesit vendosën të kënaqin blerësit, kështu që makina do të ketë pajisje solide, gjë që është më tipike për përfaqësuesit e grupeve të çmimeve më të larta. Ekspertët thonë se çmimet përfundimtare për këtë makinë do të vendosen pas panairit të Gjenevës, ku do të prezantohet modeli.

Foto lajm

Pamja dhe veçoritë

Fotografitë e sedanit Volkswagen Polo 2017 në një trup të ri, të marra nga entuziastët nga një provë, tregojnë se disa ndryshimet themelore në pjesën e jashtme të këtij modeli nuk ndodhi. Në veçoritë e tij, është mjaft e mundur të njihen të gjitha konfigurimet e mëparshme, dhe në përgjithësi, një qasje e rregullt dhe e plotë është e dukshme nga të gjithë të njëjtët stilistë gjermanë që kanë punuar në pamjen e makinave të kësaj linje.

• Vëmendja tërhiqet nga pjesa e përparme, shihet se ka ndryshuar parakolpi, i cili ka marrë një pamje tjetër, janë bërë edhe ndryshime dhe grilë, u modernizua pak dhe u ribë. Tani kjo pjesë i ngjan më shumë pamjes makina të shtrenjta dhe duket solide.
• Ka pasur ndryshime me pajisjet e ndriçimit, të cilat mund të pajisen ndriçim shtesë opsionale.
• Mbulesa e kapuçit ka marrë konturet më të theksuara, dizajnerët janë fokusuar në brinjët e këtij elementi.
• Pjesa anësore mbeti pothuajse e njëjtë si në modelet e mëparshme të linjës. Nëse i kushtoni vëmendje rrotave, mund të shihni se kapakët për to filluan të duken më tërheqëse. Gjithashtu pritet që pajisje të shtrenjta do të ketë disqe me rrota nga një aliazh i ri i lehtë.
• Pas, si dhe në pjesën e përparme, ju mund të shihni parakolp i ri, e cila ndryshon në konturet e saj nga ato që posedon modelet e mëparshme. Sistemi i ndriçimit gjithashtu ka ndryshuar.
• U shtuan dizajnerët version i ri ngjyrat e quajtura "bezhë titani". Duke gjykuar nga ajo që tregon testi video Drejtoni Volkswagen Polo 2017, makina në këtë ngjyrë duket vërtet mbresëlënëse dhe menjëherë dallohet nga pjesa tjetër në rrugë.

Brendësia: çfarë ka brenda makinës?

Test Drive Volkswagen Polo 2017 tregon se pjesa e brendshme e makinës është bërë më komode si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Ndryshimet ndikuan në dizajnin e sediljeve, ato u bënë më të rehatshme, dhe kabina gjithashtu u bë pak më shumë hapësirë për një përshtatje optimale. Materialet e përfundimit për version i ri më mirë, megjithëse modelet e mëparshme kishin gjithashtu pajisje mjaft të mira në këtë drejtim.

Në panel qendror dhe do të shfaqen konzolla me instrumente, elementë kromi - një pajisje e tillë duket elegante dhe e shtrenjtë, duke i dhënë kabinës një pamje luksoze. Do të ofrohet gjithashtu një opsion tapiceri ngjyrë bezhë, i cili gjithashtu i shton menjëherë soliditetin makinës. Timoni do të jetë shumëfunksional, duke kombinuar disa veçori njëherësh për drejtim të përshtatshëm. Gjithashtu, sediljet e përparme do të kenë funksionin e rregullimit.

Karakteristikat e pajisjeve

Volkswagen Polo hatchback 2017 trup i ri, konfigurimet dhe çmimet, fotot janë përshkruar më poshtë. Prodhuesit kanë provuar dhe kanë shtuar madje versioni bazë shumë interesante dhe pajisje të dobishme. Karakteristikat e mëposhtme mund të gjenden në versionin fillestar.

• Përshtatja me të ndryshme kushtet klimatike, e cila ju lejon të mos shqetësoheni për përdorimin e një makine në stinë të ndryshme ose në ato rajone ku klima është shumë e ashpër dhe e pakëndshme.
• Automjeti do të pajiset pezullim i përforcuar, kështu që edhe një udhëtim në rrugë me cilësi të dobët nuk do të sjellë ndonjë problem.
• Ekziston një sistem navigimi që do t'ju lejojë të udhëtoni rehat pa frikë se mos humbisni.
• Ka dritare elektrike.
• Sediljet e përparme janë të pajisura me airbag, në rast rrethanash të paparashikuara.

Nivelet e avancuara të dekorimit, natyrisht, do të kenë edhe më shumë veçori dhe aftësi, por gjithashtu Çmimet e Volkswagen Polo 2017 për makinat e këtij lloji gjithashtu do të rritet, për shkak të pajisjeve shtesë.

Volkswagen Polo 2017 hatchback (trup i ri)

Sedani i ri Volkswagen Polo 2017 - foto, çmimi i pajisjeve dhe çmimet e opsioneve

• koncepti. Ky komplet ka Motor me gaz vëllimi 1,6 l. 90 kf Me një motor të tillë, makina përshpejton në 11 s. deri në 100 km/h. dhe ka shpejtësia maksimale 178 km/h Konsumi i karburantit me këtë vëllim varion nga 7.7 litra. ne kushte urbane deri ne 4.5 litra. përgjatë trasesë. Në konceptin, vetëm kutia MT është instaluar.
• linjë trendi. Kjo pajisje ka një motor benzine 1.6 litra. 90 kf me kuti MT. Me këtë motor, Volkswagen Polo 2017 përshpejton në 11 sekonda. deri në 100 km/h. dhe ka një shpejtësi maksimale prej 178 km/h. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është 7.7 litra. në qytet dhe 4.5l. ne rruge. AT Konfigurimet e linjës së trenditështë instaluar edhe një motor 1.6 litra. 110 kuaj fuqi me kuti AT. Volkswagen i ri Polo 2017 me një motor të tillë përshpejton në 184 km / orë. Përshpejtimi deri në 100 km / orë. për 11.8 s. Konsumi i karburantit 7.9l. në qytet dhe 5.9l. përgjatë trasesë.
• JETA. Në këtë konfigurim, është instaluar një motor benzine 1.6 litra. 90 kf me kambio MT, si dhe motor me kapacitet 110l.s. me kuti AT. Në variantin e parë Motorri Volkswagen Polo arrin shpejtësinë 178 km/h. Përshpejtimi në 11.2 s. deri në 10 km/h, me motor më shumë fuqi 184 km/orë, përshpejtimi deri në 100 km/h. për 11.7 sekonda. Konsumi i karburantit 7,9 l. në qytet dhe 5.9 litra. përgjatë trasesë.
• Highline. Në këtë konfigurim, janë instaluar motorë me një vëllim prej 1.4 litrash. 125 kf Me këtë fuqi, makina përshpejton në 9 sekonda. deri në 100 km/h. dhe ka shpejtësia maksimale deri në 198 km / orë, kuti MT, konsumi i karburantit është 7,5 litra. në qytet, 5.7 në autostradë. Gjithashtu kjo pajisje E disponueshme me motor 1.6 litra benzine. 110 kuaj fuqi me kuti MT. Në të njëjtën kohë, ai përshpejtohet në 10.4 s. deri në 191 km/h. dhe konsumon karburant 7.8l. në qytet dhe 5.7l. përgjatë trasesë.
• GT. Kjo pajisje ka vetëm një motor benzine 1.4 litra. 125 kuaj fuqi Kutitë janë instaluar në dy lloje: MT dhe AMT. Një makinë e tillë përshpejton në 9s. deri në 100 km/h. dhe ka një shpejtësi maksimale prej 198 km/h. Në të njëjtën kohë, konsumon 7.5 litra. karburant në qytet dhe 5.7 në autostradë.

Foto e brendshme e makinës së përditësuar

Karakteristikat teknike

Karakteristikat teknike të sedanit Volkswagen Polo 2017 kanë mbetur praktikisht të pandryshuara dhe pa risi. Sidoqoftë, ato ndryshojnë në parametra mjaft të denjë, kështu që nuk është për t'u habitur që prodhuesit vendosën të mos i ndryshojnë ato, pasi, ndoshta, kjo do të çonte në një rritje të çmimeve, dhe modeli, megjithatë, pozicionohet si një opsion buxhetor. Klientët do të prezantohen me dy motorë me të njëjtin kapacitet, të cilët punojnë me karburant të njëjtë – benzinë.

Motori bazë ka një vëllim prej 1.6, vjen me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Sipas të dhënave nga test drive, në 12 sekonda makina do të jetë në gjendje të përshpejtojë në njëqind e parë, dhe shpejtësia më e lartë është 180 km/h.

Ekziston gjithashtu një version më i avancuar i motorit, i cili mbetet i njëjti vëllim, por fuqia rritet, dhe gjithashtu mund të zgjidhni opsionet e pajisjeve - një me pesë shpejtësi kuti mekanike ose një automatik me gjashtë shpejtësi. Treguesi i shpejtësisë gjithashtu rritet - 192 km / orë mund të arrihet me një makinë me një motor të tillë.

Çmimet e pajisjeve Volkswagen Polo Sedan 2017

• Çmimi në Rusi për paketën Conceptline është 599,900 rubla.
• Seti i plotë Trendline. Çmimi do të ndryshojë nga 636,900 rubla. deri në 725 900 fshij. në varësi të madhësisë së motorit.
• set JETA. Çmimi është nga 667,900 rubla. deri në 750 900 fshij. në varësi të madhësisë së motorit.
• Paketa Highline. Çmimi varion nga 779,900 rubla. deri në 863 900 fshij. në varësi të madhësisë së motorit dhe kutisë së marsheve.
• Paketa GT. Çmimi do të ndryshojë nga 826,900 rubla. deri në 896 900 fshij. në varësi të kutisë së marsheve.

Konkurrentët Volkswagen Polo 2017

• Fiat Punto;

Foto Volkswagen Polo Sedan

Kostoja e makinës dhe fillimi i shitjeve

Fillimi i shitjeve të Volkswagen Polo Sedan 2017 në Rusi është planifikuar për mesin e këtij viti. Bëhet e ditur se montimi i makinave në linjën e prodhimit tashmë ka filluar. Për sa i përket çmimeve, niveli minimal në 599,000 mijë rubla, por madje pajisje bazë do të ketë pajisje mjaft të mira, kështu që makina do të ketë ujdi. Përveç kësaj, ofrohen edhe tre versione të tjera të zgjeruara. Konfigurimet e mëparshme makinat e kësaj linje ishin në kërkesë të mirë, për shkak të cilësisë dhe karakteristikave të shkëlqyera teknike. Pritet që risitë ta bëjnë modelin edhe më të popullarizuar dhe shitjet të rriten.

Foto Volkswagen Polo 2017