Krahasimi i makinave crossover Kia Sportage III dhe crossover Skoda Yeti I. Cili crossover është më i mirë: Kia Sportage apo Skoda Yeti? Krahasimi i skoda yeti dhe cue sportage

Pasqyrë e kryqëzimeve në dispozicion

Popullariteti i kryqëzimeve të vogla në Rusi, si dhe në Evropë, po rritet me shpejtësi. Dhe shumëllojshmëria e modeleve është aq e madhe sa nuk është më e mundur t'i mbulosh ato në një përmbledhje. Në këtë material, ne do t'ju tregojmë për shtatë më të përballueshmet - nga 700,000 në 900,000 rubla për versionin bazë.

CROSSOVERS bëri një revolucion në mendjet e shoferëve dhe krijoi një nxitje të fuqishme të konsumatorit - askush nuk do ta mohojë këtë fakt. Të lindur në vitet '90 si një degë evolucionare e SUV -ve, ata shpesh privohen nga një arsenal i gjithë terrenit, por ruajnë avantazhe të tjera - hapësirë, udhëtim të rehatshëm, pozicion të lartë ulëse.

Crossovers kanë parë një rritje veçanërisht të shpejtë të popullaritetit që kur prodhuesit e automjeteve filluan të prodhojnë versione kompakte të përballueshme. Janë këto makina që tërhoqën mbi të gjitha pjesën më domethënëse të shoferëve - qytetarët. Ergonomia e shoferit "Pasagjer" dhe ndjenja e madhësisë, dinamikës dhe manovrimit, efikasitetit të karburantit ... Plus, ka një brendshme të bollshme, pezullim të zbutur për rrugë të parëndësishme dhe, gjë që është e rëndësishme, imazhin e një makine të rëndësishme.

Restaurimi: nuk ishte

Drejtoni: përpara ose të plotë

Pastrimi: 17 cm

Përmasat: 441x182x166 cm

Vëllimi i trungut: 591-1.436 L

Kia nuk kurseu përpjekje, para ose kohë për të zhvilluar ix35 - në makinën që zëvendësoi super -popullaritetin në Botën e Vjetër, dhe ne gjithashtu kemi një aksion të veçantë në Hyundai Tucson. Dhe për ta bërë kryqëzimin edhe më "evropian", puna në dizajn dhe rregullim të mirë u transferua në divizionin gjerman të Hyundai në Rüsselsheim.

Një stil i ri i "skulpturës rrjedhëse" u zbatua në makinë. Pjesa e jashtme doli vërtet të ishte spektakolare - në Motor Show në Frankfurt 2009, crossover mblodhi turma vizitorësh rreth tij. Specialistët gjermanë arritën ta bëjnë brendësinë e "ix35" po aq ekspresive: paneli i instrumenteve, i ndriçuar nga drita e këndshme blu dhe i zbukuruar me futje metalike në formë gjysmëhëne, duket mbresëlënëse, por aspak arrogante.

Mbushja teknike "ix35" është e shkëlqyeshme. Shasia tradicionale e lehtë me mbështetëse McPherson në pjesën e përparme dhe pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme ofron kompromisin e dëshiruar në komoditet dhe trajtim. Transmetimi i ri automatik me gjashtë shpejtësi realizon pothuajse plotësisht potencialin e motorëve me benzinë ​​dhe naftë. Blerësit mund të zgjedhin versionin më ekonomik të ix35 me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

"Nëse" Tucson "do të dukej shumë pragmatik, do të thosha edhe më e thjeshtë, atëherë në pamjen e" ix35 "ju mund të shihni dëshirën e stilistëve për bukuri, nëse jo pretencioze".

Dmitry GRONSKY, "Klaxon" Nr. 4 ‘2010

Crossovers "ix35" janë të pajisur me benzinë ​​"2.0 MPI" ose me naftë "2.0 CRDi", dhe turbodiesel në versionin më të vjetër me të njëjtin vëllim prodhon 184 kf. Nga rruga, ky është një nga modifikimet më dinamike në rishikim.

Pajisjet bazë nuk duken të varfra - ajo ndryshon nga niveli më i lartë i "Komoditetit" vetëm në atë që ka ajër të kondicionuar në vend të kontrollit të klimës, nuk ka shina çati, sistem stabilizimi ESP, disa rregullime të shoferit dhe drejtues elektrikë për pasqyrat e palosshme. Stoli "Style" shton Bluetooth, sensorë parkimi, hyrje pa çelës dhe rrota 18 inç në vend të 17-inç. Versioni më luksoz është "Prestige". Lëkurë, tavan, krom, tonifikim i thellë ...

Motori me katër rrota "4WD ECU" shpërndan automatikisht çift rrotullues midis akseve të përparme dhe të pasme. Performanca jashtë rrugës e automjetit përmirësohet nga Asistenti në Zbritje në Kodër dhe Asistenti në Fillimin në Kodër.

Ndër karakteristikat janë prania e një jonizuesi të ajrit në sistemin e klimës, ndenjëset e pasme të nxehta dhe një ekran kamera me pamje të pasme të integruar në pasqyrën e sallonit.

Ix35 është prodhuar në uzinën Kia Motors në Sllovaki që nga fillimi i vitit 2010. Modelet në nivelet më të njohura të zbukurimit janë në dispozicion nga shitësit. Koha e dorëzimit për një makinë të veçantë mund të zgjasë deri në katër muaj.

Restaurimi: nuk ishte

Drejtoni: përpara ose të plotë

Pastrimi: 17 cm

Përmasat: 444x185.5x163.5 cm

Vëllimi i trungut: 564-1.353 L

Një nga produktet e reja më të pritura në tregun rus është gjenerata e tretë "Kia Sportage". Për herë të parë, makina iu paraqit publikut të gjerë në Panairin e Moskës në Moskë, dhe mbani në mend: nëse vendosni të bëni një porosi, atëherë nuk duhet të shtyni vizitën tuaj tek një tregtar i Kia. Në fund të fundit, modeli i mëparshëm gëzonte famën e një crossover jo modest me një raport çmimi / cilësi shumë të favorshëm dhe për këtë arsye ishte në furnizim të shkurtër. Risia doli të ishte shumë më e ndritshme dhe më interesante.

Baza teknike e "Sportage" të tretë është e zakonshme me "Hyundai ix35" të përshkruar më sipër. Prandaj, të dy crossovers janë shumë të ngjashëm në zakonet dhe dinamikën e drejtimit, nivelin e komoditetit dhe hapësirës. Por nga jashtë, asgjë nuk tregon marrëdhënien e tyre. Ideja e projektuesit kryesor të "Kia" Peter Schreier është pak më e gjatë, më e gjerë dhe më e ulët se vëllai i saj. Dhe në sfondin e paraardhësit të tij, risia në përgjithësi duket si një lloj crossover coupe ultra-modë. Paneli i ri i përparmë, i ndarë horizontalisht në zona funksionale, është shumë funksional. Pulti me ndriçim të kuq sportiv dhe digjitalizim të madh gjithashtu meriton lëvdata. Timoni në përgjithësi dukej se kishte migruar nga ndonjë makinë sportive.

Këto ndryshime stili do të apelojnë tek blerësit e rinj. Tani "Kia Sportage" e justifikon plotësisht emrin e saj.

"Temperamenti i makinës më të vjetër ishte pothuajse më i mërzitshëm se modeli. Unë do të them menjëherë se "Sportage" i ri është bërë dukshëm më dinamik ".

Yuri URYUKOV, "Klaxon" Nr. 10 '2010

Në të ardhmen, "Sportage" do të shfaqet me motorë të vegjël-benzinë ​​1.6 litra 140 kuaj fuqi dhe turbodiesel 1.7 litra me 115 kuaj fuqi. Dhe të parët që hynë në treg janë modifikimet me motorë me dy litra.

Debutuesi do të paraqitet në pesë versione: "Classic", "Comfort", "Lux", "Prestige" dhe "Premium". Të gjitha modelet janë të pajisura me një spoiler të pasmë. Duke filluar me nivelin "Comfort", secila ka ndezur ulëse para dhe të pasme (!), Një grup të plotë të airbags dhe airbagë perde, sensorë parkimi të pasëm dhe sensorë shiu. Versionet kryesore do të marrin rrota 18 inç, fenerë ksenon, një çati panoramike me një tavan, kombinim ose tapiceri të sediljeve prej lëkure.

Teknologjia e ndriçimit është shumë "e avancuar": të gjitha modifikimet janë të pajisura me fenerë projektimi dhe drita mjegulle me drita në kënd. Janë dhënë gjithashtu seksione LED.

Versionet themelore kanë vetëm lëvizje me rrota të përparme. Në makinat me AWD, boshti i pasëm përfshihet automatikisht duke përdorur një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Mund të bllokohet - kjo do të rrisë potencialin jashtë rrugës.

Nga 1 shtatori, shitësit e Kia fillojnë të marrin porosi për Sportage -in e ri, dhe disa shitës madje mund të kenë makina në magazinë. Asambleja e modelit të përshtatur për klimën tonë është krijuar në Kaliningrad.

Restaurimi: nuk ishte

Drejtoni: përpara ose të plotë

Pastrimi: 19.5 cm

Përmasat: 429.5x177x162.5 cm

Vëllimi i bagazhit: 415 L

P FORR kryqëzimin e tij të vogël, Mitsubishi nuk shpiku emrin e vet, por thjesht mori shkurtesën "ASX" - "Active Sport X -over". Asnjë risi revolucionare nuk mund të gjurmohet në pamjen e jashtme - makina mori pjesën e përparme të njohur "Jet Fighter" dhe një brinjë anësore gjatësore, e cila tani gjendet në pothuajse çdo makinë të re. Sidoqoftë, është ky model ai që ka shanset të bëhet bestseller në të ardhmen e afërt. Nëse do të kishte një kriter të tillë si çmimi / autoriteti, atëherë për "ASX" do të dilte jashtë shkallës përtej të gjithë kufijve të imagjinueshëm. Në fund të fundit, nuk ka pasur kurrë një crossover më të përballueshëm me tre diamante në kapuç në natyrë.

Një plus i madh i "Mitsubishi ASX" mund të konsiderohet baza e tij teknike: ai u zhvillua në një platformë shumë të suksesshme "Outlander XL" dhe madje mbajti bazën e rrotave dhe hapësirën në tokë. Kjo, natyrisht, la shenjën e saj në dizajn - makina praktikisht nuk ka mbivendosje. Por kjo qasje i lejoi inxhinierët japonezë të mbanin një brendshme shumë të gjerë me një lartësi më të ulët të trupit. Në pezullim, vetëm cilësimet u rishikuan - produkti i ri doli të ishte shumë më i butë në lëvizje sesa modeli donator. Ndër avantazhet e tjera të "ASX" vlen të theksohet një përzgjedhje e pasur e niveleve të zbukurimit, ndër të cilat ka nga ato që do të shkaktojnë respekt edhe midis pronarëve të kryqëzimeve premium.

“Asnjë konkurrent tjetër nuk ka një çati të tillë panoramike. Natën, skajet ndriçohen me LED portokalli - duket e mahnitshme. "

Vyacheslav KITSIS, "Klaxon" Nr. 9 ’2010

Gama e motorëve nuk është aspak e dobët. Benzina "1.6 MIVEC" vjen në kombinim me një transmetim manual vetëm. I njohur nga modeli "Lancer", "MIVEC" 1.8 dhe dy litra (vetëm versioni me të gjitha rrotat është i pajisur me këtë motor) funksionojnë së bashku ekskluzivisht me një variator.

Tashmë në konfigurimin bazë "Fto" kryqëzimi është i pajisur me ajër të kondicionuar, ulëse dhe pasqyra të ndezura, pajisje shtesë me fuqi të plotë. Versioni "Intensiv" shton një ekran informacioni me ngjyra, rrota aliazh dhe një grup prej shtatë "qese ajri". Instyle Plus ka sinjale kthese në pasqyra, tapiceri lëkure dhe rregullime elektrike të sediljeve. Por kjo ende nuk është maja. Versionet më të përparuara janë "Ultimate" dhe "Exclusive".

Ngjyra blu blu bruz "Kawasemi" është zhvilluar veçanërisht për "ASX".

Versionet me 1.6 litra janë të lira nga sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe mbajtjes së pjerrësisë, të cilat gjenden në modifikimet më të fuqishme të variatorëve me rrota të përparme. Ngarja me katër rrota në modelet me dy litra realizohet përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht-rrotat e pasme lidhen kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Makina është prodhuar në Japoni dhe i është dorëzuar Rusisë në një formë të përshtatur - me një bateri me kapacitet të shtuar dhe një sistem për fillimin e motorit në ngrica të rënda.

"ASX" është shitur në dyqanet e zinxhirit "Rolf" (dhe vetëm atje) për vetëm një muaj, dhe ka aq shumë porosi për produktin e ri, saqë ato përkohësisht kanë pushuar së pranuari. Gjithçka është planifikuar deri në dhjetor.

Debutimi: 2006 ("Qashqai + 2" - 2008)

Rivendosja: 2010

Drejtoni: përpara ose të plotë

Pastrimi: 20 cm

Përmasat: 433x178x161.5 cm (454.1x178x164.5 cm)

Vëllimi i bagazhit: 410-1.513 L (130-1.510 L)

Një SHEMBULL i goditjes së përsosur të audiencës së synuar është "Nissan Qashqai". Nga pikëpamja e njohësve të zgjuar të dinamikës, komoditetit dhe trajtimit, kjo mund të mos jetë zgjidhja më e mirë. Por për një konsumator të zakonshëm, "Qashqai" është optimal për të gjitha arsyet. Kjo makinë është e lirë, shumë e besueshme, ekonomike, praktike dhe, përveç kësaj, e pajisur me një pamje shumë ekspresive. Dhe me lëshimin e një versioni të zgjatur me shtatë vende të "Qashqai + 2", hapësira iu shtua numrit të avantazheve. Vërtetë, vendet në "galerinë" në këtë modifikim nuk janë të dizajnuara për të rriturit.

Inxhinierët "Nissan" arritën të eliminojnë të gjitha pikat e dobëta të kryqëzimit në versionin e ristiluar. Pajisjet janë zgjeruar. Izolimi i zërit është përmirësuar ndjeshëm. Cilësimet e pezullimit kanë ndryshuar - makina nuk mund të quhet më e lëkundur. Udhëtimi i qetë dhe i qetë e solli crossover kompakt më afër Muranos shumë më të shtrenjtë për sa i përket komoditetit. Ndërveprimi i variatorit me motorin gjithashtu është sjellë në përsosmëri. Dhe megjithëse ky version nuk disponon drejtimin e lojërave të fatit me përshpejtime të mprehta dhe kthesa agresive, kursen shumë karburant. Në autostradë me një shpejtësi prej 120 km / orë, makina në të vërtetë përshtatet me standardet e konsumit prej tetë litra për "njëqind", dhe në qytet - dhjetë litra.

“Unë shtrëngoj kontrollin tim mbi timonin, në mënyrë të pavetëdijshme përgatis veten për të marrë goditjet dhe ... asgjë e këtij lloji nuk ndodh. "Qashqai" zvarritet me qetësi përpara, duke u lëkundur pa probleme në gunga. "

Alexey BARASHKOV, "Klaxon" Nr. 3 '2010

Ka pak kombinime të kutive motorike. Motori benzinë ​​me 114 kuaj fuqi 1.6 litra ofrohet vetëm me një transmetim manual, ndërsa dy litërsh 141 kuaj fuqi. - ekskluzivisht me një variator.

Edhe pse të gjitha konfigurimet janë të fiksuara dhe nuk nënkuptojnë rregullimin e fabrikës, zgjedhja është ende shumë e gjerë: Qashqai me pesë vendesh ofrohet në 24 variante dhe Qashqai me shtatë vendesh + 2 në 19. Versioni më i thjeshtë XE nuk është i disponueshëm për Modele me dy rrota me dy rrota me variator, dhe stoli më i lartë LE + përjashtohet për kryqëzimet 1.6 litra.

Sistemi "4WD" me kontroll elektronik të transmetimit të çift rrotullues sipas kërkesës "Çift rrotullues sipas kërkesës" gjithashtu ju lejon të kaloni në një makinë mono "2WD" ose në një makinë me një diferencial të kyçur. Kjo e fundit nuk do të jetë e tepërt në dritë jashtë rrugës.

Në modelin me shtatë vende, sigurohen rregullime për rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve.

Sistemi "Nissan Connect", i cili kombinon funksionet audio, pa duar dhe navigacion, krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrencën me një çmim të përballueshëm.

Makinat vijnë në Rusi nga Britania e Madhe. Përshtatja me kushtet tona ndikon në sistemin e pezullimit dhe furnizimit me energji. Këto pjesë të makinës janë të përforcuara.

"Qashqai" nuk është më një model i rrallë, megjithëse jo të gjitha modifikimet janë në dispozicion nga tregtarët, por kryesisht ato të shtrenjta në performancën më të lartë. Sidoqoftë, rendi i versioneve të tjera ekzekutohet shpejt - nga një muaj në tre.

Restaurimi: nuk ishte

Makinë: përpara

Pastrimi: 19 cm

Përmasat: 430.5x183.7x163 cm

Vëllimi i trungut: 630-1.604 L

Ky model u shfaq në EVROP në 2009, por erdhi në Rusi me vonesë dhe u prezantua vetëm një ditë tjetër - në Panairin e Automjetit në Moskë. Kryqëzimi i parë i vogël "Peugeot" është një zhvillim origjinal, dhe jo një klon i një modeli tjetër, siç është "Peugeot 4007" më i madh. Në zemër të "3008" është platforma e hatchback kompakt "308". Falë kësaj, si dhe kontrollit dinamik të rrotullimit në pezullimin e pasëm, modeli mori trajtim shumë të mirë.

"3008" duket më shumë si një monokabë - dizajni është bërë në stilin e pasagjerëve, fenerët në modë të zhdrejtë pothuajse arrijnë në xhamin e përparmë. Për më tepër, makina nuk ka rrota kaq të mëdha sa ato të konkurrentëve. E megjithatë, jashtë rrugëve, ai nuk do të jetë i pafuqishëm. Pastrimi nga toka i "3008" arrin 19 cm, dhe sistemi ESP, i cili mund të rregullohet për rrugë të ndryshme, rrit në mënyrë të konsiderueshme aftësinë ndër-vendore edhe të modelit mono-makinë "1.6 THP" me "mekanikë".

Sa i përket pjesës së brendshme, "3008" ka një përfundim me cilësi të lartë dhe kolltuqe të rehatshme. Konsola, e cila mbështillet rreth sediljes së shoferit, derdhet në një tunel qendror të gjatë dhe të dizajnuar bukur (opsion), ashtu si një makinë sportive. Dhe për pasagjerët në pjesën e pasme, ka edhe kanale ajri të rregullueshme. Sidoqoftë, nuk ka aq shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë sa në shokët e klasës - këto vende janë të dizajnuara për adoleshentët dhe jo për të rriturit.

"Gjithçka është me të vërtetë si në një aeroplan: tastierë me butona, ekran, çelësa ndërrues ... Kushdo që doli me brendësinë e Peugeot 3008 nuk është qartë indiferent ndaj aviacionit."

Vadim OVSYANKIN, "Klaxon" Nr. 18 '2009

120-kuaj-fuqi "1.6 VTi" ofrohet vetëm me një kuti ingranazhesh manuale, dhe zgjedhja e transmisioneve për versionet me 156 kuaj fuqi turbocharged "1.6 THP" është zgjeruar me një "automatik" të ri me gjashtë shpejtësi.

Modeli bazë në versionin "Comfort Pack" është i pajisur me ajër të kondicionuar, ESP, të gjitha airbags dhe airbags perde, një kolonë drejtuese me dy rregullime dhe një frenë parkimi elektrik. Stoli "Premium" do të përfshijë ndenjëset e nxehta, dritat e mjegullës, një tastierë të gjatë të zbukuruar me lëkurë, rrota aliazh dhe kontroll të klimës. Një çati e madhe panoramike dhe dy lloje të brendshme lëkure - për një pagesë shtesë.

Në klasën e kryqëzimeve të vogla "3008" është ende e vetmja për të cilën ofrohet një opsion i tillë si një projeksion në xhamin e përparmë.

Hapësira e bagazheve është e organizuar mirë në këtë model. Një raft shtesë i ngurtë, i instaluar në pozicione të ndryshme, ndan vëllimin tashmë mjaft të madh në lartësi në pjesë të ndryshme. Përplasja nën kapakun e bagazhit formon një skelë absolutisht të nivelit dhe të rehatshme të ngarkimit. Dhe drita e majtë e tavanit është e lëvizshme dhe kthehet në një elektrik dore të pavarur.

Deri më tani vetëm makina me rrota të përparme "3008" do të prezantohet në dyqanet e tregtarëve. Sidoqoftë, këto makina janë të përgatitura për dimrat rusë - ato kanë një pezullim të përforcuar me rritjen e pastrimit nga toka, ngrohje dhe ventilim më të fuqishëm të brendshëm dhe janë krijuar për të filluar në ngricat deri në -37 gradë.

Restaurimi: nuk ishte

Drejtoni: përpara ose të plotë

Pastrimi: 18 cm

Përmasat: 422.3x179.3x169.1 cm

Vëllimi i trungut: 405-1.760 L

E PARA në historinë e kryqëzimit "Skoda" mori një pamje shumë ekstravagante, por nuk u ndërtua nga e para. Makina është e bazuar në platformën VW A5 Passat. Para lëshimit zyrtar të Yeti, shumë pyesnin veten nëse risia do të trashëgojë karakteristikën për makinat Volkswagen, apo do të ketë një kompromis në trajtim? Inxhinierët çekë arritën të kapërcejnë të gjitha problemet - "Yeti" është i rehatshëm dhe i kontrolluar mirë. Ky rezultat - afër standardit për një kryqëzim të vogël - arrihet përmes një qendre të ulët graviteti dhe pista më të gjerë. Dhe nga rruga, është "Yeti" - makina më e shpejtë me katër rrota në klasë. Versioni "1.8T 4x4" është i aftë të përshpejtojë në "qindra" në më pak se nëntë sekonda dhe të arrijë një maksimum prej 200 km / orë!

Avantazhi i dytë i rëndësishëm i modelit është brendësia. Isshtë e pamundur të gjesh faj me cilësinë e materialeve të përfundimit. Ata nuk kursyen në izolimin e zërit. Dizajni i brendshëm është bërë në stilin tradicional Skoda - racional, i thjeshtë, por jo i varfër. Më vete, vlen të përmendet mundësia e transformimit të kabinës. Sistemi "Varioflex" ju lejon të lëvizni pak sediljet e pasme horizontalisht, të ndryshoni këndin e mbështetëses, dhe nëse hiqni sediljen e mesme dhe lëvizni më afër dy sediljet anësore, merrni një brendshme të bollshme për katër kalorës. Rreshti i dytë jo vetëm që mund të paloset, por edhe të hiqet krejtësisht nga makina - atëherë kamionçina e pasagjerëve do të shndërrohet në një furgon mallrash me një kapacitet shumë të mirë.

Në fillim, entuziastët e makinave reaguan me mosbesim ndaj modifikimit me 105 kuaj fuqi, në të cilin vëllimi i motorit dukej tronditës i vogël - 1.197 "kube". Por janë këto versione që tani janë në kërkesën më të lartë.

"Nëse aktivizoni shtesë modalitetin jashtë rrugës, sistemi i kontrollit të greminës aktivizohet, ESP fillon të simulojë bravat diferenciale të rrotave."

Yuri URYUKOV, "Klaxon" Nr. 10 '2009

Zgjedhja e opsioneve të "motor-box" është ende e kufizuar. Benzina me turbo "1.2 TSI" ofrohet vetëm për makina me një makinë me "mekanikë" ose "robot", dhe e fuqishme "1.8T" - vetëm me një transmetim manual dhe një makinë "4x4". Dorëzimi i modelit turbo diesel "2.0 TDI DSG" është planifikuar.

Versioni i lartë "Përvoja" nuk është i disponueshëm për modifikimin fillestar, por kjo nuk ndryshon asgjë - "Yeti" dhe në versionin e mesëm "Ambicia" mund të porositet me çdo opsion, përfshirë me një lëkurë të brendshme ose Alcantara. Ekzistojnë kufizime në riparimin vetëm për buxhetin "Aktiv".

Sidomos për Rusinë, 200 makina u prodhuan në versionin "Edicioni i Kufizuar" - me një kuti ingranazhi robotik DSG, pajisje të shkëlqyera dhe zbukurime të stilit sportiv.

ESP nuk përfshihet në modelin e transmetimit manual, por prapë ia vlen të porositeni. Ky sistem është i aftë të simulojë një bllokim diferencial dhe do të ndihmojë seriozisht në rrugë të rrëshqitshme ose në kushte të lehta jashtë rrugës.

SKD "Yeti" u krijua në Kaluga, por meqenëse fabrika aktualisht po kalon në montimin e nyjeve të vogla, makinat do të furnizohen nga Republika Çeke me porosi. Afati është 2.5-3 muaj. Ekziston "Yeti" dhe në magazinë - tregtarët kanë aksione të modeleve me të gjitha rrotat dhe "1.2 TSI DSG Limited Edition".

Rivendosja: 2008 dhe 2010

Drejtoni: përpara ose të plotë

Pastrimi: 18-19 cm

Përmasat: 444.5x181.5x168.5 cm (462.5x185.5x172 cm)

Vëllimi i trungut: 410-540 l

Duke lëshuar një version të lirë të rrotave të përparme të RAV4, Toyota ka qenë në gjendje të tërheqë vëmendjen e blerësve të cilët më parë besonin se ky crossover popullor ishte shumë i shtrenjtë për ta. Dhe këtë verë oferta u bë edhe më joshëse - tregtarët e Toyota filluan të ofrojnë versionin e fundit të rivendosur, i cili tashmë i përket modelit të vitit 2011. Pajisjet e përmirësuara, fuqia e shtuar e motorit, dizajni i përfunduar i pjesës së përparme - këto janë ndryshimet kryesore.

RAV4 nuk ka nevojë për prezantim - është një legjendë në mesin e krosove të vegjël. Brezi i tretë modern i "rafikëve" ka humbur modifikimin me tre dyer, por është shfaqur një version i zgjatur, me një rresht të dytë më të gjerë të sediljeve dhe një bagazh. Vërtetë, rivendosja e saj nuk ndikoi.

"RAV4" përmban performancë me cilësi të lartë, qëndrueshmëri dhe një nivel për t'u patur zili për rehati, edhe kur ngasni në rrugë me trazira. Ju duhet të përpiqeni shumë për të "thyer" pezullimin e tij me energji intensive në gunga. Kjo cilësi është e trashëgueshme. Në fund të fundit, "rafiki" i parë u krijua posaçërisht për dashamirët e aktiviteteve në natyrë, gjë që pasqyrohet në emrin e modelit - "Automjeti aktiv i rekreacionit". Dhe të gjithë të sapoardhurit e klasës, të përshkruar në rishikimin tonë, janë akoma më të "mprehur" për asfalt.

"Ajo ka ruajtur" rafikun "dhe përparësinë e tij kryesore ndaj konkurrentëve - sjellje e saktë, e parashikueshme në rrugë, e denjë për makina."

Alexey AKSENOV, "Klaxon" Nr. 15 ’2009

Për versionin me rrota të shkurtra, standardi është një motor benzinë ​​158 kuaj fuqi me dy litra me një sistem me fazë të ndryshueshme "Valvematic", dhe për versionin e zgjeruar-një 170 kuaj fuqi "2.4 VVTi" me një "automatik" tradicional.

Makinat e ristiluara ofrohen në katër nivele fikse të zbukurimit. Pjesa tjetër paraqitet në dy versione - mesi "Comfort Plus" dhe më i larti "Prestige Plus". Ky i fundit ka tapiceri lëkure, ulëse me fuqi, një sistem navigimi të avancuar me "hard drive" dhe një sistem hyrje pa çelës.

Zgjedhja e opsioneve të ngjyrave për brendësinë nuk është e pasur. Por në pjesën e aksesorëve, ju mund të merrni një timon sportiv dhe levën e ndërrimit të ingranazheve, si dhe dekorime të ndryshme. Dhe nga jashtë, makina mund të transformohet duke porositur pragje çeliku inox ose mbështetëse me stil të këmbëve - së bashku me timonin rezervë të vendosur në pjesën e pasme, ata do t'i japin kryqëzimit një imazh të vërtetë jashtë rrugës.

Botim Klaxon Nr. 16 2010 Foto fotot e prodhuesve

Prodhuesit u ofrojnë entuziastëve të makinave një gamë të gjerë. Secila prej tyre ka avantazhet e veta të rëndësishme dhe disa disavantazhe. Si mund të bëjë një blerës një zgjedhje vërtet të saktë kur blejnë një makinë dhe të zgjedhë për vete pikërisht modelin që do të plotësojë të gjitha nevojat e tij? Në rishikimin e sotëm, ne do të përpiqemi të japim një vlerësim objektiv të Skoda Yeti, të cilin do ta krahasojmë me konkurrentin e tij të drejtpërdrejtë. Kundërshtari i "Çekisë" do të jetë ai që ka zënë prej kohësh një pozicion drejtues në tregun e brendshëm të automobilave për shkak të modelit të tij të shkëlqyer të jashtëm dhe karakteristikave të kënaqshme dinamike dhe të shpejtësisë. Cila makinë është më e mirë se Kia Sportage apo Skoda Yeti? Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në rishikimin e sotëm.

Kia Sportage ose Skoda Yeti janë crossovers kompakte që kanë luftuar prej kohësh për përparësinë në tregun e brendshëm.

Pak për dizajnin e jashtëm

Një nga faktorët kryesorë pas popullaritetit të SUV Kia është pamja e tij tërheqëse që nxjerr besim dhe agresion. Nëse makina është bërë në stilin e korporatës portokalli, tifozët thjesht nuk mund t'i rezistojnë pasthirrmave të lezetshme. "Korean" bën një përshtypje veçanërisht të fortë. Atletizmi dhe diversiteti i dizajnit të jashtëm meritojnë vetëm vlerësime pozitive. Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyeshme dhe krijuan një stil të sofistikuar vërtet të pakrahasueshëm të makinave.

Kia Sportage është ëndrra e çdo gruaje

Në kontrast me makinën koreane, nga jashtë, "çekja" duket më modeste. Sigurisht, por asnjë ngjyrë nuk do ta vendosë Skoda në të njëjtin nivel me Sportage në lidhje me atraktivitetin e dizajnit të jashtëm. Një burrë i moshës së mesme dhe një vajzë e re do të duken njësoj pas timonit të Bigfoot, megjithëse modeli i rreptë, mashkullor i pjesës së jashtme sugjeron që kjo makinë është më e përshtatshme për burrat. Nuk ka asgjë të mbinatyrshme në pamjen e makinës çeke, dhe për këtë arsye "Korean" ka një avantazh të rëndësishëm në drejtim të dizajnit të jashtëm.

Skoda Yeti - një crossover me një karakter të rreptë

Disa fjalë për brendësinë

Asgjë e keqe nuk mund të thuhet për ergonominë e makinës koreane. Konsola elektrike mjaft e përshtatshme nuk shkaktoi ndonjë ankesë të veçantë. Një pengesë e dukshme është mbajtëset e trasha që kufizojnë pamjen. Ergonomia e Skoda karakterizohet nga një nivel i lartë komoditeti në rregullimin e elementeve. Pozicioni i drejtimit në një makinë çeke është i shkëlqyeshëm. Vlen të përmendet rrotullat efektive të mbështetjes anësore, të cilat në Kia Sportage nuk janë përshtatur shumë mirë për të kryer funksionet e tyre, dhe sedilja e shoferit është pak më e keqe në krahasim me makinën Çeke, nuk duket aq elastike dhe e plotë. Pengesa e madhe e Skoda Yeti është ngushtësia. Salloni nuk është i përshtatshëm, sepse vetëm dy persona mund të vendosen në divanin e sediljes së pasme pa penguar lëvizjet e tyre.

Në Kia Sportage, nga ana tjetër ,. Pasagjerët do të gëzojnë udhëtime të gjata. Nëse ka një zgjedhje midis Yeti ose Sportage përsa i përket dizajnit të brendshëm, "Korean" ka përparësinë. Nga rruga, Kia gjithashtu ka një bagazh më të madh se Skoda.

Komoditet dhe rehati - këto janë karakteristikat dalluese të brendshme të Kia Sportage

Karakteristikat dinamike

Testimi i makinës Skoda Yeti:

- udhëheqësi i padiskutueshëm në karakteristikat e shpejtësisë... Një motor 1.8 litërsh me 152 kuaj fuqi turbocharged përshpejton SUV në njëqind në vetëm nëntë sekonda. Pedali i gazit i përgjigjet mirë hyrjes së shoferit. Makina Çeke përshtatet në mënyrë të përkryer në kthesat e çdo kompleksiteti dhe mbahet në mënyrë perfekte në një vijë të drejtë. Kia ka shpejtësi më të ulët dhe karakteristika dinamike. Koreani është pak më i rëndë se kundërshtari, por kjo nuk është arsyeja kryesore pse Sportage është inferior në konkurrencën e shpejtësisë. Shtytja e shtrirë në mënyrë uniforme përgjatë gjithë gjatësisë së ingranazheve me të gjitha shpejtësitë, me një vëllim mjaft të lartë të motorit, pa pika "shpërthyese". Kjo është arsyeja kryesore për lëvizjen "e kalbur" të makinës koreane. As Kia nuk mund të mburret me nxitim, ka probleme të caktuara kur parakaloni. Në mënyrë të konsiderueshme inferiore përsa i përket karakteristikave dinamike. Këtu makina çeke u hakmor pas humbjes së saj në drejtim të dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm.

Drejtoni një makinë me makinë Kia Sportage:

Duke përmbledhur

Timeshtë koha për të bërë aksione. Pas krahasimit të dy "" të ngjashëm, mund të themi se "Koreani" ka një avantazh ndaj "Çekisë" për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm, por shpejtësia dhe karakteristikat dinamike janë më të larta në fushën Skoda Yeti. Pra, zgjedhja e njërit prej dy kryqëzimeve kompakte është në përputhje me nevojat e blerësit. Nëse një makinë blihet për gjysmën e bukur të njerëzimit, atëherë, pa dyshim, duhet të jetë Kia Sportage. Për një udhëtim më efikas, që kërkon dinamikë më të lartë dhe, Skoda Yeti është më i përshtatshmi.

Pa një javë 3 vjet më parë, u transferova në këtë makinë. Mosha është e vogël dhe, siç doli, nuk është kritike për sa i përket besueshmërisë, të paktën për mostrën time.

Në mes të prillit, tregtari kreu një diagnozë pezullimi, e cila nuk tregoi probleme. Unë u befasova këndshëm nga kjo rrethanë. Pezullimi ka një diferencë të mirë sigurie.

Gjithashtu tek tregtari eliminova cicërimën në ndarjen e dorezave nga tubat e karburantit (një fëmijë i bezdisshëm pak i lënduar). Disa javë më parë u lidha me vag-com dhe kërkova gabime. Asgjë! Makina eshte ne gjendje perfekte.

Pikat e forta:

• Unë e konsideroj përparësinë kryesore që Skoda Yeti për këto 3 vjet nuk më shqetësoi aspak. Makinë e fortë!

Dobësitë:

• Asambleja e makinave 2010 dhe 2011 ka shumë "plagë për fëmijë". Në rastin tim, tregtari lokal i luftoi me sukses

Rishikimi Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Pjesa 4

Një vit i tërë ka kaluar nga rishikimi i fundit. Largësia tashmë ka kaluar 45,000 km. Megjithë rishikimet e të gjithë kritikëve keqdashës në lidhje me produktet VAG, makina nuk u shqetësua me probleme, megjithëse nuk funksionoi për të shmangur as plagët "e fëmijëve". Ndoshta do të filloj me ta.

Problemi kryesor është ënjtja e bojës e dyerve nën derdhje. Herën e parë që aplikova në anën e shoferit. Tregtari e përfundoi punën pa asnjë problem, por filmi mbrojtës u aplikua keq. Në apelimin e ri, ata thanë se kjo ishte një fushë problematike, por ata e ngjitën përsëri me shpenzimet e tyre. Në mes të prillit 2013, pas larjes, ai gulçoi. Ato dyer që u pikturuan dukeshin të mjerueshme. Kam gjetur edhe flluska në anën e pasagjerit, por pamja e tyre ishte në rregull të përsosur. Pse pikturove? U ktheva te tregtari me problemin tim. Gjithçka u filmua, gjithçka u pajtua. Për më tepër, u raportua se aksioni do të zëvendësojë vulat e dyerve që fërkuan bojën në raftet. Nja dy javë më vonë shkova të hipja në një Fabia zëvendësuese për një javë. Ne bëmë gjithçka mirë. Këtë herë nuk kishte probleme me filmin mbrojtës.

Plaga e dytë është zinxhiri i kohës. Në pranverë, një ulërimë e fortë u shfaq disa herë kur filloni motorin. Nja dy javë para përfundimit të garancisë, unë erdha te tregtari me një problem. Ai foli për dyshimet. Ata thanë se do të raportonin. Thirrni brenda një jave - ejani nesër. Pa inspektim, ata morën një makinë dhe kryen punë për të zëvendësuar zinxhirin e kohës me një të modernizuar. Kur mori makinën, menaxheri tha që puna po bëhej me kërkesën e parë të klientit, nuk kishte asnjë promovim të përgjithshëm.

Pikat e forta:

• Ende një crossover, megjithëse një makinë me rrota të përparme
• Motori i shkathët 1.2 TSI
• Karakteristikat e mira të drejtimit
• Makinë kompakte e qytetit

Dobësitë:

• Shumë sëmundje të fëmijëve

Rishikimi Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

Kam hipur në një Pajero me naftë.

Kilometrazhi 2005 180 mijë. Nuk isha i lumtur. Unë shkova për 6 vjet. Por ai filloi të lodhej. E madhe, vibron. Une po plakem. E vështirë. Po, dhe e drejtova nga të gjitha anët. Dhe nuk dua të bëj riparime. Doja diçka të vogël, të lehtë dhe benzinë. Epo, mora një Yeti. Testi i makinës u duk se zgjati një orë.

Unë gjithashtu drejtova këtë makinë për një kohë të gjatë. 1.8 4on4. 43 mijë kilometra. Në fillim, gjithçka dukej si të doja.Dizajni, brendësia, trajtimi, ergonomia janë thjesht të mrekullueshme. Mban rrugën në mënyrë perfekte. Përgjigje e lehtë, e gazit. Kthesë e shkurtër pa probleme POR! Pezullimi është i ngurtë dhe ndihet i dobët; çdo çarje ngjitet në sediljen e pasme dhe rrezaton në të gjithë trupin. Asnjë forcë nuk gumëzhin. (Pirelli e veshur me gome). Kam bërë izolimin e zhurmës së dridhjeve të dyfishta (40 mijë rubla). Disi më mirë, por jo shumë. Toni i zhurmës sapo ndryshoi. Becomeshtë bërë më e ulët. Në një rrugë ideale, gjithçka duket të jetë mirë, por zhurma ende del jashtë. Dhe ju largoheni nga qyteti dhe kaq ... një tarataik.

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Marrje
• Ergonomia
• Mbajtje e shkëlqyeshme e rrugës
• Montim i mirë i brendshëm

Dobësitë:

• E ashpër. Ndihet si një pezullim i dobët
• Dridhje e dobët dhe izolim i zhurmës
• Ngrohet për një kohë të gjatë

Rishikoni Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Përshëndetje të gjithëve, më në fund arrita në kompjuter dhe vendosa të shkruaj rishikimin tim për makinën time të shkrimit.

Do të filloj me atë se si vendosa ta blija këtë bishë. Kam pak përvojë në vozitje, kjo është makina ime e dytë në jetën time, dhe e konsideroj të nevojshme të them disa fjalë për mrekullinë time të parë, ishte një Chevrolet Lanos i vitit 2006. E zgjodha dhe e bleva vetë, dhe në atë kohë nuk dija absolutisht asgjë për makinat, si rezultat bleva një kopje të prishur në një gjendje të tmerrshme teknike, e zotëroja atë për tre vjet, gjatë kësaj kohe kam vozitur 8,000 km dhe kam investuar 200,000 rubla në të, pas gjithë vuajtjeve, makina u shit dhe një zotim iu dha vetes që të mos ngatërrohesha më me makinat e përdorura.

Dhe kështu unë jam duke kërkuar për një kal të ri, nuk kam bërë ndonjë kërkesë të veçantë, por ka pasur një numër parametrash kur zgjedh: pastrimin e lartë nga toka dhe një çmim prej jo më shumë se 1.000.000 rubla dhe mungesën e një pedale të tufës. Shumë vetura ranë në këtë kategori, por opsionet kryesore ishin një mace e testuar me kohë, një naftë tërheqëse Hover 5 me një armë dhe një Yeti me një robot. Sinqerisht, gruaja ime dhe unë donim të blinim një pezull deri në momentin e fundit, dyshimet ishin vetëm në dy pika - kjo është se makina kryesore është me rrota të pasme dhe kjo është Kina. Megjithëse një provë dhe një inspektim i thjeshtë i makinës i dhanë 100 pikë, ishte në Moskë, pas mbërritjes nga pushimet në Murmansk, doli që ndërsa rri pezull po ngiste, u rrit me 50,000 rubla dhe çmimi i tij me të gjitha përgatitjet e nevojshme për makinën u bënë 970,000 rubla. Në këtë drejtim, drejtpërdrejt nga salloni i murit të madh, shkova në sallonin e Skoda dhe katër muaj më vonë, deri në fund të nëntorit 2012, mora nga salloni burrin tim të bardhë të dëborës 1.2 TSI DSG të një grupi të plotë ambishinësh me dopa.

Pikat e forta:

• E vogël jashtë e bollshme brenda
• Motor i zhurmshëm
• Robot i madh
• Sistemi i transformimit të salloneve
• Materiale me cilësi të lartë, përfundimi dhe montimi i makinave

Dobësitë:

Fatkeqësisht, nuk kishte Dzhuk ose Kashkai në fushatën tonë, njëra prej të cilave ishte planifikuar gjithashtu të merrej për një provë. Përfaqësuesit e shitësve të Nissan -it këmbëngulën që për të lëshuar një makinë ata kanë nevojë për një kërkesë, kohë për të miratuar kërkesën, autorizimin, miratimin, konfirmimin e miratimit, një rezolutë të vulosur dhe gjurmët e gishtërinjve të të gjithë personelit redaktues. Po bëjmë shaka, natyrisht. Kjo është në rregull. Anëtarët e talentuar të grupit, edhe në një përbërje jo të plotë, ishin në gjendje të luanin një lojë të mirë.

Shumë do të vënë re menjëherë se kompania është mjaft e larmishme. Makinat ndryshojnë në madhësi, motorë, transmisione, nivele zbukurimi dhe çmime. Sidoqoftë, detyra jonë në këtë test nuk është të identifikojmë fituesin dhe humbësin. Moreshtë më interesante të shihet se tek kush është fokusuar secila makinë dhe si pritjet e blerësve do të përkojnë me mundësitë reale. Në fund të fundit, çfarëdo që mund të thotë, të tre makinat i përkasin klasës së kryqëzimeve kompakte me të gjitha rrotat. Dhe në përgjithësi, mospërputhjet e vogla në karakteristika nuk janë aq të mëdha sa cilësitë e konsumatorit janë të ngjashme.

Në shikim të parë, mund të duket se Opel është një nga kryqëzimet më të vogla. Por ky nuk është rasti. Mokka, për shembull, është 2.3 cm më e lartë se Sportage, 5.5 cm më e gjatë se Yeti, dhe Juka është shumë më e madhe në të gjitha aspektet.

Le të fillojmë, natyrisht, me një fillestar. Siç duhet, Opel Mokka lindi falë përpjekjeve të dy prindërve: Opel dhe divizionit Korean të Chevrolet DAT. Në një familje të lumtur, treshet lindën menjëherë (Mokka ka dy vëllezër të tjerë binjakë, Buick Encore dhe Chevrolet Trax, dhe ky i fundit do të shfaqet gjithashtu në Rusi, megjithëse me emrin më pak të paqartë Tracker).

Por pavarësisht platformës së përbashkët gjermano-koreane Gamma II, të dhënat e jashtme nuk na lejojnë të dyshojmë se është Opel para nesh, një Opel shumë i lezetshëm dhe i bukur. Mungesa e ndonjë brutaliteti në modelin e jashtëm, konturet e fenerëve të përmbledhura me "bojë të zezë" dhe "zhurma" të ndryshme të kromit dhe argjendit - mbivendosjet përcaktojnë menjëherë audiencën e synuar - është padyshim femër.

E kundërta e Opel Mokka është Kia Sportage. "Korean" fjalë për fjalë nxjerr agresion me gjithë pamjen e tij, megjithëse nuk ka dekorime më pak të kromuara, por ato janë më shumë për patos. Në shumë mënyra, është stili tërheqës i vëmendjes ai që ka qenë një faktor kyç në popullarizimin e crossover Kia. Gjynahu i vetëm është se makina e provës ishte në një ngjyrë gri të errët pa shprehje, dhe jo portokalli e korporatës.

Skoda Yeti është një lloj unisex. Si një vajzë e re ashtu edhe një burrë i moshës së mesme do të duken njësoj harmonike në të. Gjëja kryesore është, përsëri, të zgjidhni ngjyrën e duhur. Dhe nëse në fillim të karrierës së tij pamja e jashtme e "burrit të dëborës" dukej pak joserioze për markën plotësisht pragmatike Skoda, atëherë pas lëshimit të konkurrentëve më të shquar, stili Yeti u bë mjaft i zakonshëm.

Brendshme. Më i gjerë nga të tre, natyrisht, doli të ishte Kia Sportage - është më i madhi në madhësi. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë, pa përjashtim, por është veçanërisht e rehatshme për ata që ulen në një divan të rehatshëm dhe të gjerë me stokun më të madh të hapësirës së këmbëve të trinitetit.

Për më tepër, crossover Kia ka pjesën më të shtrenjtë në pamjen dhe prekjen e brendshme: materiale përfundimi me cilësi të lartë me futje plastike të llakuara të zeza, një panel spektakolar instrumentesh, një ekran me prekje të sistemit multimedial dhe (në konfigurimin tonë) një brendshme prej lëkure dhe një tavan panoramik. Dhe pjesa më e mirë është se kjo pasuri nuk shkon kundër ergonomisë - përdorimi i pothuajse të gjitha funksioneve është intuitivisht i thjeshtë.

E dyta për sa i përket vëllimit është Skoda Yeti. Karakteristika kryesore e kryqëzimit çek është rreshti i dytë, tre pjesë të të cilit mund të rregullohen veçmas duke ndryshuar pjerrësinë e shpinës ose duke lëvizur sediljet mbrapa dhe me radhë. Positionshtë në pozicionin e zgjedhur të sediljeve të pasme që varet hapësira në kabinën ose në bagazhin.

Pamja e brendshme e Skoda është më e thjeshta - edhe një radio e përparuar me një ekran të madh me prekje nuk ndihmon. Duhet të theksohet se ndryshe nga dy rivalët, Yeti erdhi tek ne në një konfigurim modest. Sidoqoftë, cilësia e materialeve nuk është e kënaqshme, dhe ergonomia është tradicionalisht e shkëlqyeshme.

Përkundër faktit se Mokka është më e gjatë se Yeti, hapësira në Opel është pak më pak. Një burrë me një lartësi prej 180 cm ulet pas vetes pothuajse nga fundi në skaj, dhe nuk flitet fare për akomodimin e të treve prapa-në gjerësi, kryqëzuesi gjerman fiton vetëm nga të gjithë konkurrentët e drejtpërdrejtë dhe të tërthortë kundër Nissan Juke dhe Suzuki SX4.

Rreshti i pasmë ishte gjithashtu zhgënjyes për sa i përket përshtatjes - mbështetësja e parregulluar e shpinës është vendosur shumë vertikalisht, dhe jastëku i divanit është shumë i shkurtër - do të jetë i përshtatshëm vetëm për njerëzit me qëndrim të përsosur. Ndjesitë prekëse nga brendësia lënë një përshtypje të favorshme, dizajni i pëlqen syrit pak më pak se në Kia. E vetmja gjë me të cilën duhet të mësoheni është shpërndarja e butonave në panelin e përparmë, ndër të cilët nuk mund ta gjeni menjëherë atë të duhurin.

Por Opel Mokka ka pozicionin më të rehatshëm të drejtimit. "Baranka" ka trashësinë dhe diametrin më optimal, karrigia përqafohet fort me mbështetje anësore, por po aq sa është e nevojshme. Shumë rregullime, përfshirë ndryshimin e gjatësisë së jastëkut, ju lejojnë të zgjidhni pozicionin e sediljes për çdo përshtatje.

Selia e shoferit të Skoda është pak më e keqe - kënaq me një profil të verifikuar dhe një mbushës po aq të dendur, por për sa i përket numrit të cilësimeve i humbet atij të Opelev. Por lehtësimi i sediljes Kia është vetëm vizual - Sportage ka sediljen më të gjerë dhe më të sheshtë me mbështetje anësore të paqartë. Por është në vende të tilla që njerëzit me ndërtesë të dendur do të jenë të rehatshëm.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Trungu më i madh është parashikuar në Kia Sportage - 564 litra. Ai është i vetmi që ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën tokë. Ndarja e ngarkesave të Skoda Yeti me një vëllim prej 405 litra është më funksionale për sa i përket transformimit - sediljet e pasme jo vetëm që mund të zhvendosen ose palosen, por tërhiqen plotësisht nga ndarja e pasagjerëve. Mbajtja më modeste e Opel Mokka është 362 litra. Aftësitë e tij janë mjaft të mjaftueshme për nevojat urbane.

Performanca dinamike dhe kontrollueshmëria.

Për sa i përket parametrave të shpejtësisë, udhëheqësi i padiskutueshëm është Skoda Yeti. Motori i tij me 1.8 turbocharged me 152 kuaj fuqi e kap crossover në 100 km / orë në 9 sekonda. Por pjesa më e mirë është se shifrat e mira të performancës së protokollit përkojnë plotësisht me ndjesitë. Shkathtësia me të cilën Yeti reagon ndaj shtytjes së përshpejtuesit inkurajon një mënyrë lëvizjeje huliganësh.

Dhe shasia e kryqëzimit çek është gati për provokime. Skoda mban në mënyrë perfekte në kthesa, dhe, aq më tepër, në një vijë të drejtë. Dhe drejtimi nuk lë asnjë boshllëk në unitet me makinën. Për drejtimin aktiv, kutia e marsheve parazgjedhëse DSG është gjithashtu e përshtatshme me aftësinë për të ndezur modalitetin sportiv. Ajo ka frikë nga vetëm një gjë - ngasja "e rrëmujshme", kur pajisjet elektronike ngatërrohen me përfshirjen e një ingranazhi të ulët ose të lartë.

Evenshtë edhe më argëtuese të ngasësh Opel Mokka. Pezullimi i Opel është akorduar më me ndjeshmëri, dhe drejtuesi i energjisë është derdhur më shumë se Skoda. Për shkak të kësaj, saktësia rritet si në devijimin e timonit nga shoferi ashtu edhe në reagimet e vetë makinës.

Eh, nëse Opel do të kishte një motor më të fuqishëm, do të dukej shkëlqyeshëm në rolin e shoferëve të makinave. Sidoqoftë, Mokka nuk mund të quhet i ngadaltë: motori i vjetër 1.8 i aspiruar natyrshëm është sinqerisht me fat me 140 forcat e tij, duke u përshpejtuar dhe mbledhur në mënyrë të barabartë në zonën e sipërme të tahometrit. Për më tepër, një "automatik" i qetë, por i shkathët me gjashtë shpejtësi funksionon së bashku me motorin.

Kia Sportage është një i huaj në disiplinat e shpejtësisë. Shtë e qartë se është 75-80 kg më e rëndë se rivalët e saj, por ky nuk është ndryshimi në peshë që justifikon një dinamikë kaq të ngadaltë. Arsyeja është në lëvizjen e motorit me dy litra benzinë, të shpërndarë në mënyrë të barabartë në të gjithë shkallën e takometrit dhe gjashtë ingranazhe, pa një kamionçinë të theksuar.

Lessshtë e kotë të ktheni zilen e motorit Kia me 150 kuaj fuqi - nxitimi nuk mund të arrihet me këtë, gjë që është veçanërisht e trishtuar kur parakaloni. Për më tepër, Kia Sportage ka timonin më jofinformativ - në zonën afër zeros, "varet", dhe kur kthehet, pengohet mbi një "hap" artificial në fuqi. Sidoqoftë, "Koreani" vazhdon rrugën rregullisht, duke mos lejuar ndonjë rrotullim të dukshëm ose devijim nga trajektorja.

Komoditeti i ngasjes.

Por në këtë kategori, Kia Sportage performoi më mirë se rivalët e saj. Në sallon, "Korean" kënaq, para së gjithash, heshtjen. Izolimi i zhurmës së kryqëzimit bën një punë të shkëlqyeshme si me gomën e gomave ashtu edhe me zhurmën e motorit. Vërtetë, këtu Kia kishte një fillim të kokës në formën e gomave të fërkimit të dimrit, ndërsa Skoda dhe Opel lëvizën me thumba. Por puna e pezullimit Sportage për të rreshtuar gropat e brendshme nuk ka nevojë për ndonjë fillim fillestar. Crossover gëlltit të gjitha të metat e sipërfaqes së rrugës pa u mbytur.

Skoda Yeti përballet me realitetet e rrugëve ruse pak më keq. Pezullimi gjithashtu nuk vëren gropa të vogla dhe të mesme, por pasagjerët në kabinë dridhen më shumë sesa në Kia. Bettershtë më mirë të përpiqesh të kapërcesh pengesat e mëdha - nuk është as një orë, pasi amortizuesit mund të mbyllen kur kthehesh. Megjithë praninë e gomës së mbushur, "Bigfoot" nuk u shqetësua me shoqërimin obsesiv të zhurmës.

Opel Mokka u befasua - ishte ai që doli të ishte më i zhurmshmi, i cili zakonisht nuk është tipik për Opel. Ulërima e erës, zhurma e gomave dhe zhurma e motorit, veçanërisht në rrotullime të larta - e gjithë kjo bën që tingulli i regjistruesit të radios të dalë dhe udhëtarët të flasin më me zë të lartë. Lessshtë e pakuptimtë të presësh rehati qetësuese nga një udhëtim i ngushtë dhe i akorduar për aktiv - qoftë njërën ose tjetrën. Nuk lejon prishje, por me saktësinë e një gjilpëre gramafoni transferon parregullsitë më të vogla të rrugës në sallon.

Aftësitë jashtë rrugës.

Një kontroll i tillë mund të duket i pakuptimtë për shumë njerëz - pjesa e luanit e kryqëzimeve kompakte shitet në Rusi ekskluzivisht në një version me një makinë të vetme. Dhe madje edhe ata që zgjedhin modifikimin 4x4 më shpesh largohen nga asfalti, ndoshta në një abetare. Prodhuesit e makinave e dinë gjithashtu këtë, kështu që ata nuk shqetësohen shumë me aftësitë e të gjithë terrenit të modeleve të tyre. Por meqenëse testi Opel Mokka, Skoda Yeti dhe Kia Sportage rreshtojnë të katër rrotat, ne nuk mund të gjejmë kufirin e aftësive të tyre jashtë asfaltit.

Pastrimi i deklaruar nga toka i Kia Sportage është më i vogli nga të gjithë - 172 mm. Skoda Yeti dhe Opel Mokka kanë nga 180 mm secila. Të tre makinat janë të pajisura me asistentë në zbritje, Opel dhe Kia gjithashtu kanë një sistem ndihmës për fillimin në kodër. Dhe vetëm Sportage ka një kyç elektronik të tufës.

Surpriza erdhi nga Sportage. Doli se ky "Korean" magjepsës që duket shkëlqyeshëm në parkingun e një qendre biznesi ose një klub fitnesi, i gazuar me krom, ksenon dhe LED, zvarritet përgjatë kodrave të mbuluara me borë më mirë dhe më lehtë se kushdo tjetër. Së pari, vetëm Kia ka një bllok elektronik të tufës. Së dyti, ajo ka gomat më të gjera, megjithëse jo të mbërthyera, të cilat rritën copën e kontaktit në dëborë të thellë dhe të lirshme. Së treti, "Korean" ka cilësimet më besnike për "jakat" elektronike - sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe ESP ndërhynë shumë saktë, pa ndërhyrë veçanërisht në lëvizjen duke frenuar rrotat dhe duke ulur shpejtësinë.

Epo, së katërti, jashtë rrugës Kia Sportage u ndihmua vetëm nga cilësimet "e përgjumur" të motorit dhe kutisë së shpejtësisë - pikërisht për faktin se "Korean" ka tërheqje absolutisht të sheshtë pa marrje pik, në tokë të virgjër të paqëndrueshme është lehtë për të lëvizur në mënyrë të barabartë mbi të pa rrezikun e përshpejtimit të tepërt dhe varrosjes së makinës. Por vendosja e një Kia më të rëndë në bark është më e lehtë - Sportage ka distancën më të vogël në tokë nën kthesë.

Duke gjykuar nga emri, dikush do të supozonte se për kryqëzimin e bardhë çek, kodrat me dëborë pothuajse të paprekur do të rezultojnë të jenë një element vendas. Dhe, në përgjithësi, Yeti nuk zhgënjeu, duke kapërcyer të gjitha pengesat në të cilat ne e dërguam.

Por, për të kërcyer në dëborë, në Skoda, duhet të punoni pak më me kujdes me pedalin e gazit. Për më tepër, është gjithashtu e këshillueshme që të kaloni kutinë DSG në modalitetin manual, pasi loja shumë aktive me përshpejtuesin ngatërron përsëri dy kthetrat e transmetimit. Por Skoda ka parakolpin më të saktë të përparmë në formë, i cili, pa shumë frikë, lejon që Yeti të ngjitet në ngjitje mjaft të pjerrëta.

Por Opel Mokka me parakolpin e përparmë është në telashe të vërteta. Për një të tretën e pengesave që Kia dhe Skoda kapërcenin pa probleme, kishim frikë të dërgonim Mokka pikërisht për shkak të mundësisë së dëmtimit të parakolpit të përparmë ose të paktën heqjes së "skajit" të tij. Por Mokka patjetër që ka potencial.

Le të jetë më e vështira për Opel që të ngjitet në borën e virgjër - shpesh është e nevojshme të tërhiqeni dhe të hapni rrugën për herë të dytë, të tretë: makina nuk ka tërheqje të mjaftueshme në "pjesën e poshtme", dhe në rpm më të lartë kufiri ekziston rreziku i shtrydhjes së pedalit të gazit të lagur dhe varrosjes së tij. Mokka gjithashtu ndërhyn me pajisjet elektronike tepër të frikshme të sigurisë, duke punuar para kohe - ajo duhej të fiket. Por akoma, Opel zvarritet në borë mjaft të thellë - si në një vijë të drejtë ashtu edhe në përpjetë! Kërkon vetëm një dorë me përvojë nga shoferi. Pra, ne nuk do të guxojmë të rekomandojmë lëvizjen jashtë asfaltit në Mokka, por nëse është e nevojshme, kryqëzimi do të kalojë në rrugë të lehtë jashtë rrugës.

Mokka nuk mund të përballonte të voziste brenda dhe jashtë kësaj rrëshqitjeje. Ajo që njerëzit nga Opel po mendonin kur bënë një crossover me të gjitha rrotat me një "surrat të shtrirë në tokë", të cilën Mokka i ngjitet pothuajse gjithçka, është absolutisht e pakuptueshme. Edhe nëse pronari i mundshëm nuk do të jetë kurrë jashtë asfaltit, në qytet, kur parkoni Opel -in, pjesa e përparme do të mbledhë të gjitha bordet.

"Dje ishim shumë të mëdhenj në pesë. Dhe sot tre, por të vegjël ". Tani imagjinoni përvojat e heroit të miniaturës së famshme nga Mikhail Zhvanetsky në lidhje me karavidhet, nëse "e mëdha" dhe "e vogla" do të ishin të njëjta. Rasti ynë! Nissan Qashqai i ri dhe Kia Sportage i përditësuar janë më kompakt se MazdaCX -5 dhe Toyota RAV4 - ndryshimi në gjatësi është nga 10 në 19 cm. Dhe Skoda Yeti "i vogël" është edhe më i shkurtër se ai më i madhi me katër decimetra. Por çmimet fillestare janë për versionet me të gjitha rrotat e të pesë krosove me benzinë, rreth 150 kuaj fuqi. pothuajse e njejta. Përveç nëse ato që janë më të vogla do të pajisen me ato më të pasura. Sidoqoftë, pyetja kryesore është e njëjtë si në rastin e kancerit. Cila është më mirë: ato që janë sot, apo ato që janë dje?

Sa më e madhe të jetë makina, aq më e bollshme? Po, por ... Nga njëra anë, Toyota është përtej konkurrencës në këtë kuintet: ju uleni prapa si në klasën e biznesit. Ju gjithashtu mund të bëni një sy gjumë, duke hedhur pjesën e pasme të divanit mbrapa si një aeroplan, mund të hidhni njërën këmbë mbi tjetrën. Pjesa tjetër e katër janë më afër. Por falë pozicionit vertikal të uljes, Skoda më kompakte nuk është më e keqe se Mazda, Nissan dhe Kia për sa i përket hapësirës së pasagjerëve - një person me një lartësi prej 176 cm pas të njëjtit shofer ka më shumë se dhjetë centimetra para gjunjëve të tij!

Dhe nëse është e rehatshme të ulesh në CX -5 dhe Yeti, atëherë Qashqai dhe Sportage kanë rënë dakord - ata ofrojnë një ulje të ulët nga një karkalec, me gjunjë të ngritur.

Qashqai i ri është si një hamburger dietik: duket i shijshëm, por ka shije të freskët

0 / 0

Dhe trungjet? Ne i matëm vëllimet e tyre duke përdorur topa "të kalibruar", dhe ... Këtu ka një lidhje të drejtpërdrejtë me gjatësinë e trupit: Skoda mban vetëm 343 litra "top" dhe mund të krahasohet me Nissan (404 litra) dhe Kia (413 litra), vetëm nëse lëvizni përpara ose çmontoni plotësisht tre ndenjëset e pasme të ndara. Nga rruga, vetëm Yeti ka këtë mundësi, si dhe sediljen e përparme të palosshme opsionale.

"Yndyrë!" - lavdërimi më i lartë për Qashqai nga të rinjtë agresivë përparimtarë. Një përbërje kapriçioze e plastikës fleksibël, dekor me shkëlqim dhe "pajisje" të Teana -s së re duket e pasur

Por edhe duke shkelur lirinë e udhëtarëve në kufi dhe pasi të keni marrë 447 litrat e çmuar nën perden, ju ende nuk mund të ngarkoni aq shumë sende në Skoda sa lejojnë Mazda (540 litra) ose Toyota (537 litra). Për më tepër, RAV4 ka një derë elektrike të pestë opsionale, dhe lartësia e ngarkimit është dukshëm më e ulët. Që nga pranvera e këtij viti, "rafikët" rusë janë pajisur me një qepje: dyshemeja e bagazhit ka rënë, nuk ka më një gungë të një rrote rezervë me madhësi të plotë.