Mesazh në temën e celularit. E-Mobile - nga fiction në realitet

Projekt" E-Mobile, "i njoftuar nga biznesmeni Mikhail Prokhorov, në vitin 2010, ishte në të vërtetë i mbyllur. Kompania" E-inxhinieri "e kaloi FSue për ne të gjithë dokumentacionin dhe të drejtën për të ditur për zhvillimin e autokuseve dhe shasisë. Simbolik Shuma e transaksionit ishte një euro! Cilat arsye kjo mund të jetë për shkak: me ekonomi, teknologjike ose ...

E-Mobile është bërë histori

Ndërsa faqja tashmë ka raportuar, një sipërmarrje e përbashkët "e-car" u krijua nën projektin e një "e-mobile" hibride me një motor përbërës të gazit dhe një transmetim elektrik, në të cilin grupi "Onexim" i përkiste 51 për qind. Në fillim, ishte planifikuar të bënte rreth 20 mijë makina në vit. Për më tepër, blerjet paraprake për blerjen u mblodhën pothuajse një rend të madhësisë. Por ...

"Siç e shoh, ekziston arsyeja më e rëndësishme - ekonomia, në fund të fundit, ngre prodhimin e makinave nga e para, duke mos pasur përvojë në prodhim fare, është shumë e vështirë," numëron kryeredaktor i revistës "Auto-Business News" Roman Glyaev, Ndarja e mendimit të tij me faqen. - E pra, arsyeja e dytë, më duket se: Prokhorov zgjodhi jo partnerë mjaft besnikë për këtë sipërmarrje ... në fakt, partneri i tij në këtë çështje ishte mjaft i mirë dhe me ambicie të mëdha, por në të njëjtën kohë, në të njëjtën kohë Opinioni, jo mjaft përvojë në aspektin e prodhimit. Ajo ka mbledhur disa kamionë dhe asgjë veçanërisht, nga pikëpamja e prodhimit, nuk e bëri ".

"Unë mendoj, një reformatim i veçantë i projektit" E-Mobile "është i lidhur, para së gjithash me faktin se tani në ekonomi janë të vështira, siç më duket. Dhe fati i" yoobil "është i lidhur kryesisht me këtë Dhe aspak është kërkimi për iniciatorin e projektit ose faktorëve të tjerë ", tha faqja e gazetarit, një anëtar i Bashkimit të Shkrimtarëve të Federatës Ruse dhe Bashkimit të Kinematografëve të Federatës Ruse, Kryesore Programi "Avtolyakbez" në "Autoradio" Yuri Gaiko. - Unë mendoj se me një ndryshim jo vetëm një situatë ekonomike, por edhe një politike, e cila ka sjellë ndryshime në ekonomi, njerëzit e kuptojnë se ka para nesh ... Së pari Të gjitha, në lidhje me sanksionet, në lidhje me botën, siç ishte, dënimi i çështjes së Krimesë. Njerëzit e kuptojnë plotësisht atë që na pret, ndoshta herë të vështira. Dhe ata e kuptojnë të gjitha, duke filluar nga fshatrat dhe duke përfunduar me biznesmenë ose drejtorë të përgjithshëm të disa kompanive që lidhen me ndërtimin e automjeteve ".

Vlen të përmendet se në iniciatorin e kompanisë "E-Mobile" Mikhail Prokhorov, një grup Onexim, vuri në dukje se ekonomia u vendos në krye të qosheve: vendimi për t'i përcjellë shtetit është për shkak të faktit Kjo kundër sfondit të kërkesës në rënie, efikasiteti i projektit është bërë jo i qartë. Si rezultat i Prokhorov, menaxherët e të cilëve kanë mbledhur tashmë më shumë se 200 mijë urdhra paraprake, vendosën të transferojnë të gjitha teknologjitë me një pompë që filloi disa vjet më parë një projekt për Automjetin Shtetëror të Kërkimeve dhe Institutin Avtomotor (SHBA) për pothuajse të lirë ngarkuar. Në fund të fundit, është e pamundur të shqyrtojmë seriozisht një euro. Një lloj bordit ...

Në përgjithësi, të gjithë specialistët që janë të angazhuar në temën e tregjeve të makinave ruse besojnë se është e pamundur të zbatohet projekti për prodhimin e makinës në kushtet e deklaruara me fitime. Sipas Kommersant, nuk është më pak për shkak të rritjes së shpenzimeve si rezultat i forcimit të kursit të euros dhe rritja e çmimit përfundimtar të makinës.

Specialistët e kompanisë "e-Car" tashmë po komentojnë në fuqi dhe, pse projekti është si i tillë si SHBA - konsideratat patriotike shumë të veçanta nuk luhen këtu roli i fundit. Kur transferon zhvillimet në këtë organizatë të njohur vendase, zhvillimi i gatshëm mund të përdoret më gjerësisht në zhvillimin e mëtejshëm të pasagjerëve të brendshëm dhe të transportit të brendshëm dhe të transportit publik.

Së bashku me teknologjitë, u vendos që të shesësh dhe kompleksin e prodhimit për "e-mobile" në Shën Petersburg, por jo për një euro, dhe për para më serioze. Në parim, ky prodhim tashmë ka të gjithë infrastrukturën e nevojshme, vetëm vetë linjat e prodhimit nuk janë ende. Por ende - tashmë e krijuar me vlerë pikërisht një euro, por, për ta vënë atë butë, disi më shumë.

Ndërsa faqja tashmë ka shkruar, mjaft ambicioz, por ende një biznesmen shumë pragmatik Mikhail Prokhorov u përpoq të zbatojë brainchild e tij në praktikë, e cila në shtyp nuk u quajt ndryshe, si një "makinë popullore", pa katër vjet të vogla. Kthehu në fillim të vitit 2010, mediat folën për këtë. Pavarësisht nga "ngjitësimi" i emrit të projektit, ai tërhoqi disa nga interesi serioz për biznesin serioz. Në dhjetor të vitit 2010, Prokhorov kishte paraqitur tashmë tre mostra të një makine hibride - hatchback, van dhe cross-coupe. Vërtetë, atëherë shtypi, dhe së bashku me të dhe blerësin rus të mundshëm, treguan makina me pothuajse asnjë "mbushje".

Pak më vonë, u krijua pritja e urdhrave në internet, ku u quajt një çmim demokratik, me të vërtetë "popullor" për "e-mobile" - në 350-450 mijë rubla (në varësi të ekzekutimit). Prodhimi serik në fabrikë në Shën Petersburg do të fillojë në fund të vitit 2012, por kur termi erdhi për të prodhuar një makinë nga transportuesi, doli se gjithçka është "disi jo kështu". Dhe prodhimi i vërtetë i transportuesit serial "e-mobile" ishte sikur hiqet në fund të vitit 2014 ose në fillim të vitit 2015. Ndërsa arsyeja kryesore për zhvendosjen e kohës së makinës së re u quajt probleme të supozuara me kontraktorin amerikan për prodhimin e trupit.

Të hënën, fati përfundimtar i projektit të automobilave të bujshëm të biznesmenit Mikhail Prokhorov "E-Mobile" u bë i njohur. Fakti që ideja e makinës së një populli të konceptuar nga ai në të vërtetë dështoi, "Gazeta.ru" në lidhje me burimet e saj në kompani të raportuara në shkurt. Mbledhi të paqartë se çfarë fati po pret për pasuritë materiale dhe intelektuale të krijuara brenda projektit në fazën fillestare të saj.

Si rezultat, të gjithë dokumentacionin e dizajnit, si dhe të drejtat ekskluzive për zhvillimin unik të trupit dhe shasinë "E-mobile" një grupi Onexim, i cili zotëronte 85% të aksioneve të filialit "e-Car", shitur FSUE "Automotive e Kërkimeve Qendrore dhe Instituti Avtomotory (SHBA) ".

Projekti ambicioz i një makine hibride ruse të përballueshme u shit për një shumë simbolike prej € 1. Një fabrikë e papërfunduar pranë Shën Petersburg, e cila duhej të prodhonte "e-mobile", gjithashtu do të shitet.

Në Onexim, shitja e pasurisë sensacionale u shpjegua me faktin se ata më në fund kuptuan se lirimi i "e-mobile" nuk do të jetë fitimprurës. Çmimi i vërtetë i shitjes së makinës duke marrë parasysh kushtet e tregut, sipas llogaritjeve, do të ishte rreth 1 milion rubla, megjithëse fillimisht ishte planifikuar që kostoja e makinës nuk do të kalonte 400 mijë rubla.

Ndërkohë, më herët në "e-Car" vuri në dukje se zhvillimet unike, domethënë, supercapacitors dhe transmetimet elektrike, mund të shesin një nga kompanitë e huaja.

Propozime specifike për blerjen e teknologjive, sipas menaxherëve të projektit, janë pranuar nga firmat e huaja, por në Onexim, ata ishin vendosur rrënjësisht për të lënë të gjitha zhvillimet në Rusi.

Ne nuk kemi zgjedhur rastësisht: një degë tjetër, "e-inxhinieri", më parë tashmë kishte një projekt të përbashkët me institutin, për shembull në zhvillimin e një platforme për projektin e automjetit "Projekti Motor" dhe dizajnin e motorit elektrik për modifikimi hibrid i Lada Granta. Përveç kësaj, ne ishim të angazhuar në ekspertizën teknike "E-Mobile".

Sipas Gazeta.ru, në shërbimin për shtyp, nga ne, pasi që transferimi i të drejtave të teknologjisë "e-mobile" u zhvillua mjaft kohët e fundit, në institut ende nuk ka kuptim të qartë se si do të zbatohen këto zhvillime.

Megjithatë, ne jemi të sigurt se asnjë nga zgjidhjet teknike nuk do të zhduket për asgjë dhe të gjithë do të përdoren me sukses për të mirën e industrisë së automobilave ruse.

Vlen të përmendet se i rrethuar nga Mikhail Prokhorov të hënën, ata nxituan të shfarosen nga fama skandaloze e projektit. Sipas sekretarit të shtypit të biznesmenit Tatyana Kochokokovoy, ai doli nga grupi onxim në vitin 2011 për shkak të zgjedhjeve.

"Prandaj, të gjitha projektet e kompanisë Onexim nuk kanë drejtpërdrejt. Ai nuk është i angazhuar në menaxhimin operacional dhe nuk pranon vendime. Megjithatë, projekti "E-mobile" ne nuk e konsiderojmë dështimin, ky është investimi më i madh sipërmarrës (rreziku) i kryer në Rusi në vitet e fundit. Si një projekt sipërmarrje "E-Mobile" ka kryer funksionin e saj ", tha Kozobokova.

Projekti vetë filloi në prill 2010, kur Prokhorov njoftoi zhvillimin e një makine popullore. Në dhjetor të të njëjtit vit, ai paraqiti tre mostra të makinës së ardhshme në tre versione të trupit - Van, Cross-Coupe, Hatchback. Në 201, mbledhja e parandalimeve për makinën e ardhshme filloi: numri i tyre në total tejkalonte 200 mijë. Prodhimi i makinës do të fillonte në vitin 2012, por u transferua në mënyrë të përsëritur deri në vitin 2014.

Projekti "E-Mobile" për Prokhorov ishte i rëndësishëm nga këndvështrimi i krijimit të marrëdhënieve me shtetin, i cili sapo konfirmohet nga transferimi i lirë i të gjithë dokumentacionit për projektin e organizatës shtetërore nga ne, presidenti i Institutit të Institutit Strategjia Kombëtare.

"Ky projekt ishte i lidhur me ambiciet politike të Prokhorovit, por si një figurë politike, askush nuk është serioz për të sot, prandaj nuk ka asgjë më shumë për të humbur në këtë drejtim," tha Remizov "Gazeta.ru. -

Në të njëjtën kohë, Prokhorov nuk ishte kurrë autori i projekteve të biznesit në sektorin industrial, kështu që nuk kishte pritshmëri të veçantë të shtetit dhe në biznes në lidhje me aktivitetet e saj dhe jo. "

Crash Marussia Motors.

Përveç "e-mobile", së shpejti do të rimbushim me një anëtar tjetër të projektit qeveritar "Çift rrotullues" - kompania e Showman dhe Motors Rider Marussia.

Siç u bë e njohur të hënën, për shkak të mungesës së fondeve dhe ndalimit të pagesës së pagave nga kompania masive shkarkoi punonjësit.

Pothuajse e gjithë struktura e zyrës së dizajnit të kompanisë kalon në SHBA për të vazhduar të punojmë në "tuple".

Si "Gazeta.ru" tha, një nga punonjësit e venitur të kompanisë, problemet filluan në verën e vitit 2013 - atëherë të gjithë punonjësit u dërguan në pushim të papaguar. Që atëherë, në kompani, i njohur për makinat sportive konceptuale, ka pasur ndërprerje të përhershme me një pagë, dhe gjatë dy muajve të fundit inxhinierët e distiluar nuk llogaritën.

Në të njëjtën kohë, në verën e vitit të kaluar, sipas burimit, të gjitha marrëveshjet për përgatitjen e makinave marussia në ndërmarrjen finlandeze Valmet Automotive u ndërprenë.

"Askush nuk na hodhi poshtë - thjesht ndaluan të paguajnë pagën dhe refuzuan të premtonin ndonjë gjë. Askush nuk na shpjegoi se çfarë po ndodhte me kompaninë, çfarë probleme me financimin - vetë Fomenko nuk thoshte fare një fjalë.

Shtatë njerëz u larguan tani në Byronë e Dizajnit, dhe ishte rreth pesëdhjetë, "tha ish inxhinier i Marussia Motors.

"Është e mundur që MARISSIA MOTORS do të shiten së bashku me ekipin gara Formula 1. Megjithatë, për të vazhduar zhvillimin e makinave sportive me një ekip të ri do të jetë shumë e vështirë: ata do të duhet të fillojnë pothuajse nga e para, "sugjeroi bashkëbiseduesi.

Sipas tij, për të përfunduar zhvillimin e modelit B2 dhe për të nisur atë në prodhim masiv, kompania ishte e nevojshme për dy ose tre vjet të tjera.

Për të gjithë ekzistencën e projektit në Roscia, vetëm katër makina u shitën. Jashtë vendit, për aq sa unë e di, as modeli B1, as B2 bleu aq shumë. Në total, rreth 20-30 vjeç u prodhuan mostra provë.

Sa i përket projektit "Çift rrotullues", pastaj në Marussia Motors, në muajt e fundit, puna u krye në krijimin e makinave, por pastaj skica nuk ka përparuar.

Një fati i ngjashëm ka pësuar një tjetër projekt ambicioz të një makine buxhetore - "Mishka", i cili mbikqyrte lojtarin e famshëm të shahut. Fillimi i projektit, i cili siguroi prodhimin e makinave me vlerë 200 mijë rubla, u bë i njohur në vitin 2003. Makina "Mishka" dyshohet se ka marrë edhe certifikimin. Megjithatë, që nga viti 2011, asnjë deklaratë për fatin e Mishk nuk ishte. Për momentin, projekti nuk është i mbyllur, por jo për ndonjë zhvillim apo përgatitje për fillimin e prodhimit, tha "Gazeta.ru" një burim i njohur me progresin e projektit.

Shumica e punonjësve të Byrosë së Dizajnit të kompanisë do të vazhdojnë të punojnë në "tuple" tashmë në ne. Megjithatë, komentoni për punësimin e inxhinierëve dhe projektuesve që u larguan nga Marussia Motors, ata refuzuan të komentonin të hënën.

"E-Mobile" është një projekt unik për industrinë e automobilave ruse. Dalja e tij ishte duke pritur për shumë njerëz. Duhej të ishte makina e parë e brendshme "popullore", ku përdoret një motor hibrid. Themeluesi i projektit është një biznesmen Mikhail Prokhorov - hodhi shpresa të larta për E-Mobile. Dhe pastaj dukej një ide e vërtetë e freskët që nuk mund të ringjallet, pastaj thurja e industrisë së brendshme të automjeteve.

Historia e shfaqjes "E-Mobile"

Historia e makinës filloi në janar 2010. U bë e ditur se pronari i Grupit të Investimeve OneKsim Mikhail Prokhorov konceptuar zhvillimin dhe prodhimin pasues të një makine automatike kompakte. Projekti u botua gjerësisht nga goja e sekretarit të shtypit Vladimir Putin Dmitry Peskov. Pastaj publiku u bë i njohur vetëm për çmimin dhe teknologjitë e përballueshme që do të zbatohen në prodhim. Putin, i cili më pas mbajti postin e premierës, ishte shumë i interesuar në nisjen e shpejtë serik të makinës.

Një muaj më vonë, Prokhorov shprehu karakteristikat e para digjitale. Risi duhej të peshonte jo më shumë se 700 kg dhe konsumi i planifikuar i karburantit ishte pak më shumë se 3 litra për 100 kilometra. Çmimi i vlerësuar i quajtur themeluesi i projektit nuk duhet të kalojë 300 mijë rubla. Prokhorov gjithashtu njoftoi se prodhimi do të rindërtohet nga e para. Fuqia e fabrikës së ardhshme ishte planifikuar të lëshonte të paktën 10 mijë makina në vit. Supozohet se Togliatti do të bëhet vendi i vendosjes së projektit.

Në prill të vitit 2010, shtypi përmendi mbajtjen e Yarovit. Mbajtja kishte 41% të aksioneve, dhe ai duhej të vazhdonte drejtpërdrejt në krijimin e një makine. Andrei Biryukov, president i Yarovit, vlerësoi projektin në shumën prej rreth 150 milionë dollarë. Dhe duke marrë parasysh natyrën hibride të makinës, kostoja e saj fillestare u mbivlerësua.

Vetëm gjashtë muaj më vonë, skicat e para të makinës u paraqitën në Gjykatën e Publikut.

Skica e e-celular shkaktoi admirim universal

Publiku ishte i kënaqur me makina të reja moderne kompakte, e cila nuk ishte e habitshme me koston e shpallur më parë.

Emri "E-Mobile", ose më mirë, së pari "e", u shfaq vetëm në nëntor 2010. Dhe në dhjetor, u hap një ekspozitë, ku çdo dëshirë mund të shikonte menjëherë në të njëjtën kohë në tre modifikime "E-Mobile":

hatchback urban;
coupe crossover;
van.

Secila nga opsionet e paraqitura është një prototip i plotë i hartuar. Roli i agregateve u luajt nga dy dy cilindra. Planet e nisjes në prodhimin e një motori rrotullues, shkaktuan disa konfuzion në mesin e publikut të përgjithshëm dhe profesionistëve. Arsyeja për këtë është se një motor i tillë shumë ekzotik nuk është mishëruar kurrë në shembullin e punës. Vajrat në zjarrin e negativitetit kaluan Andrei Biryukov, i cili shprehu idenë për të ndërtuar një trup mbajtës jo nga metali, dhe nga materiale polimerike.

Në vitin 2011, u vendos për të transferuar uzinën nga Tolustti në Shën Petersburg, ku u vendos guri i parë i ndërtimit. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti i projektit deklaroi se 90% e komponentëve do të jenë prodhimi rus. Pavarësisht PR aktiv në media, shfaqja e përditshme e prototipeve, ndërtimi u vonua seriozisht. Vështirësitë e prekura dhe zhvilluese. Nga motori hibrid rrotullues i përmendur më lart, ata refuzuan të favorizojnë një njësi të rregullt "fiatovsky" prej 1.4 litra me një kapacitet prej 75 litra. me të.

Fillimi i prodhimit është shtyrë për një kohë të pacaktuar. Në tetor 2014, Grupi Onexim transferoi të gjitha zhvillimet nga Instituti nga SHBA dhe njoftoi mbylljen e projektit.

Karakteristikat kryesore të makinës

Vlerësimi i shfaqjes së "e-mobile" nuk duhet të kryhet në bazë të kritereve të zakonshme estetike. Asnjë kopje nuk mund të konsiderohet standard. Zhvilluesit donin të krijonin diçka që do të ishte sa më afër konceptit të një makine si "mjete lëvizjeje" dhe jo më shumë.

Për paraqitjen e E-Mobile karakterizohet nga ngjyra e dyfishtë e trupit dhe pas tendencave bazë të modës

Ngjyra themelore - dyfishi. Ngjyra e dyerve, artikujve të derës, parakolp para dhe disqeve është e pandryshuar. Pjesët e mbetura paraqiten në variacione të ndryshme shtesë. Sa për këtë zgjidhje dhe pamjen e makinës në tërësi, është e nevojshme të theksohet një fakt: "e-mobile" nuk është një barazim i një kopje. Megjithëse tendencat e modës të atyre viteve janë ende të dukshme:

parakolp masiv para me dritat e mjegullës trekëndore;
linja e trupit të lartë;
optika e pasme e udhëhequr;
futja e diffusers shter direkt në kit të trupit të pasmë.

Trupi i secilit prej tre koncepteve është bërë nga materiale të përbërë. Korniza kishte një standard të vetëm, i cili bëri të mundur përdorimin e një asambleje modulare në procesin e prodhimit.

Megjithëse krijuesit e projektit dhe deklaruan popullsinë e makinës, madje edhe në pajisjet e supozuara themelore duhej të instaloheshin me një diametër prej 16 inç. Ata kishin gome të bazuara në teknologjinë e rrafshët. Prania e këtyre të fundit lejoi makinën të lëvizte në një gomë të shpuar me një shpejtësi deri në 80 km / h për shkak të linjës së brendshme nga gome me forcë të lartë.

Dhe pamja, dhe karakteristikat teknike të "e-mobile" sugjerojnë se makina duhet të përdoret kryesisht në kushtet urbane. Është e mjaftueshme për të parë parametrat e pastrimit - 170 mm në hatchback dhe van, 200 mm - Coupe Crossover.

Brendësia është bërë në dy ngjyra sipas analogut me trupin. Pult është gjithashtu si më poshtë nga standardet standarde. Kjo ndodhi të kujdeset për një lloj minimalismi. Elementet totale janë disa:

dy shfaqje në qendër;
rrota multifunksionale e drejtimit;
tre butona;
kontrolli electropacket duke përdorur butonat në krahët.

Salloni E-Mobile është bërë në stilin e minimalizmit

Të dhënat e mëposhtme mund të shihen në ekranin e lartë:

shpejtësi;
qarkullim;
kapaciteti i rezervuarëve të karburantit dhe supercapacitors;
koha dhe data;
informacion rreth dosjeve multimediale (vetëm në modalitetin e parkimit);
navigacion.

Shfaqja më e ulët - prek. Me të, ajo menaxhohet nga të gjitha sistemet e makinave, duke përfshirë multimedia, navigacion, qasje në internet, modalitetin e telefonit dhe lëvizjes.

Zgjidhja shumë interesante e zhvilluesit - Butoni Gear në vend të dorezave të njohura për këtë segment të çmimeve. Butonat janë vetëm dy: "përpara" dhe "mbrapa". Roli i frenimit të parkimit gjithashtu luan një buton, tradicionalisht tregohet si "P".

Vendet e përparme janë shumë të volitshme falë një mbështetje në shkallë të gjerë. Divan i pasmë nuk mund të quhet i madh, por në hatchback mbi të pa ndonjë problem mund të vendoset tre persona. Hatchback dhe trungjet e kryqëzimit janë shumë mbresëlënëse. Në 230 litra të parë në formë standarde, dhe nëse hiqni divan, pastaj 1100. Në ndarjen e kryqëzimit - pak më pak. Treguesit shumë mbresëlënës për makinën e vogël urbane. Kapaciteti i furgonit mund të admirohet: 4 metra kub për ngritjen e kapacitetit prej 750 kg.

Motori i planifikuar është një rotarist eksperimental - duhej të kishte një vëllim të vogël, peshë të ulët dhe jetë shumë të gjatë shërbimi. Aftësia për të punuar në mënyrë alternative dhe benzinë, dhe në metan lejohet të zvogëlojë konsumin e karburantit në 3.5 litra për 100 km. Dhe kjo është në një fuqi mbresëlënëse në 150 HP.

Një nga tre modifikimet e propozuara të E-Mobile - Van

Për fat të keq, ideja e një njësie me dy karburant nuk u mishërua. Dhe në konceptet ngritur 75 motorë të fortë nga Fiat tashmë të përmendura më lart.

Karakteristikat e mbetura teknike, duke përfshirë tiparet e konfigurimit (Prodhuesi i deklaruar):

electrotransmission me një makinë të përhershme të plotë ose të përparme;
rezerva e energjisë - 700 km milje të brendshme, 2 km - disqet;
kapaciteti i rezervuarit për benzinë \u200b\u200b20 l, kapaciteti cilindër metan 14 m 3;
ESP, ABS;
prania e kontrollit të lundrimit;
sistemi i klimës.

Sa është "e-mobile"

Fillimisht, çmimi i deklaruar prej 300 mijë rubla shkaktoi një eksitim nga blerësit potencialë. Megjithatë, pas një kohe të shkurtër pas zërit të kësaj figure, kostoja e makinës seriale të ardhshme u rrit në 360 mijë rubla.

Gradualisht, zhvilluesit kanë formuar çmime të reja, duke përfshirë çelikun e fundit të deklaruar:

450 mijë rubla për makinat me makinë me rrota me një njësi me dy karburant;
490 mijë rubla për të njëjtin opsion, por me mundësi shtesë.

Siç e dini, rezultati përfundimtar ishte shitja e projektit nga ne për një tarifë simbolike në 1 euro. Në fillim të korrikut 2018, rrjeti ka informacion në lidhje me shitjen e koncepteve "e-mobile" për këdo që dëshiron një person privat. Kostoja e njësisë ishte 5 milion rubla.

Reagim ndaj projektit

Një nga arsyet për mbylljen e projektit ishte pjesëmarrja e Mikhail Prokhorov në zgjedhjet presidenciale të vitit 2012

Shifrat publike dhe politike, pavarësisht nga interesi fillestar i projektit, u ftoh gradualisht atij. Arsyeja ishte kryesisht fakti që fillimi i prodhimit masiv u transferua vazhdimisht. Deri në vitin 2012, shumica u shoqërua me vendosmëri me "e-mobile" me fushatën zgjedhore Mikhail Prokhorov. Deklaratat e shtypit nga projektuesit u bënë gjithnjë e më ambicioz si në dukje ashtu edhe në aspektin e zbatimit. Ndërsa vetë ekipi nuk mund të quhet një buxhet me përvojë ose të lartë.

Nëse bashkoni të gjithë kritikat nga sfera pro e makinave, është marrë figura e mëposhtme:

reduktuar sigurinë pasive;
karakteristikat e deklaruara të deklaruara nuk mund të jenë në përputhje me kushtet reale;
refuzimi i paketave buxhetore privon makinën e statusit "folk";
përdorimi i fiat fiat privon statusin auto të projektit rus;
ndryshime serioze të jashtme para çdo demonstrate të re;
përdorimi i vlerësuar i materialeve polimerike në industrinë e trupit.

Publiku, që është, pronarët potencialë të ardhshëm të makinës, shprehën mendimin se prodhuesit e tanishëm vendas do të bëhen në çdo mënyrë për të sabotuar projektin.

Çfarë ndodhi me "e-mobile": pse projekti ishte i mbyllur

Pronari i vetëm i E-Mobile ishte udhëheqësi i LDPR Vladimir Zhirinovsky

Sa i përket arsyeve për mbylljen e projektit, u shprehën disa mendime. Por të gjithë ekspertët ndërtuan se gjëja kryesore është ekonomia. Është e pamundur të zhvillohet një koncept unik, dhe pastaj të fillojë lirimin e saj serial pa pasur përvojë të tillë. Mikhail Prokhorov nuk zgjodhi shumë të sofistikuar në aspektin e prodhimit nga kompania, e cila, përveç kësaj, kishte një ambicie pak të mbingarkuar.

Arsyeja e dytë është situata politike në vend në 2013-2014. Sanksionet që lidhen me çështjen e Krimesë çuan në faktin se një numër organizatash që bashkëpunuan më herët me projektin nuk mund të bënin më punën e tyre. Dhe ndryshimi në normën e monedhës ishte arsyeja për rënien e kërkesës në industrinë e automobilave në tërësi. Në kushte të tilla, edhe projekti më unik dhe premtues nuk mund të jetë aq popullor në mënyrë jo vetëm për të sjellë fitime, por edhe për të rimarrë veten. Vladimir Zhirinovsky u bë i vetmi pronar aktual, të cilit makina u prezantua personalisht nga Mikhail Prokhorov.

Video: Pse dështoi E-Mobile

"E-Mobile" është një projekt ambicioz, i cili pothuajse gjatë gjithë kohës mbahen në entuziazëm të zhvilluesve të tij. Në mbylljen e tij luajti një rol dhe rritje të përhershme të çmimeve, të cilat kishin një ndikim negativ në kërkesë. Deklaratat fillestare se 90% e komponentëve do të kryhen në Rusi, doli të harrohet. Dhe gjithçka që në fund iu nënshtrua publikut, nuk ka bërë një përshtypje të duhur. Rezultati është palosja e projektit, e cila, me zbatim të suksesshëm, nuk mund të bëhet vetëm një ngjarje, por edhe një pikë kthese në fatin e industrisë së automobilave vendas.

Për disa dekada, shumë prodhues të makinave kërkonin të krijojnë një makinë të vërtetë të qytetit, e cila do të jetë në dispozicion për pothuajse çdo klient potencial. Në historinë e industrisë së automobilave, ka pasur shumë mundësi të suksesshme për zbatimin e kësaj ideje, për të marrë për shembull Beetle legjendar Volkswagen, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, Patriotik gjashtë ose shumë modele të tjera, por të gjithë ata nuk e kanë kanë mjaft. Disa makina nuk ishin mjaft të besueshme, fuqi të tjera të ulëta, dhe të tjerët ishin aq kompakte dhe jo të rehatshme që hipur në të shndërruan në një makth të ditës. Duke pasur parasysh të gjitha problemet e makinave të mëparshme, prodhuesit rusë vendosën të lëshojnë modelin e tyre të makinës së qytetit, të cilat do të jenë të lira, ekonomike dhe nuk do të jenë të dëmshme për mjedisin. Karakteristikat kryesore karakteristike të makinës së re duhet të jenë kostoja e saj e ulët, paprekshmëria dhe kostoja e ulët në veprim, një nivel i ulët i konsumit të karburantit dhe emetimeve të substancave të dëmshme, si dhe përdorimi i materialeve të përbërë, të cilat do të çojnë në mundësinë e plotë asgjësimin e trupit. Risi mori emrin " E-mobile"Dhe, sipas prodhuesve, do të jetë në dispozicion për segmente të gjera të popullsisë, dhe konsumi i saj i përafërt i karburantit do të jetë 3.5 litra për 100 kilometra të drejtuar. Tani le të njihen me "ore celular" pak më afër.

Zhvillimi i një makine të brendshme të qytetit me një motor hibrid filloi në ndërmarrje " Yarovit Motors.", Dhe pastaj, si subjekt i aktiviteteve të përbashkëta, zhvillimi i mëtejshëm i projektit u ftua për të financuar milionat ruse Mikhail Prokhorov. Motorët e Yarovit bashkëpunuan me Prokhorov, dhe më herët, në vitin 2004, kamionët e rëndë "Yarovit" u dërguan në ndërmarrjet e Grupit Norilsk Nickel për të kaluar në eksplorim me përvojë, dhe Prokhorov është një nga bashkëpronarët e nikelit Norilsk. Për momentin, projekti "Auto BE" i takon dy kompanive, "Onexim" dhe "Yarovit". Informacioni mbi nisjen e një projekti të ri është bërë i njohur në janar të vitit 2010, kur përfaqësuesit e "makinave të BE" deklaruan qëllimin e prodhimit masiv të makinave urbane të lira për fjalë të gjera të popullsisë. Për momentin, "Onexim" zotëron 51% të aksioneve të projektit, dhe Yarovit është 49%. Para fillimit të prodhimit masiv të makinave në projekt, rreth 150 milionë euro u investuan në projekt, dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e shumës së principalit, e cila është planifikuar të investojë në zhvillimin e projektit. Lirimi i kits përfunduar për montimin e makinës do të rregullohet në fabrikat rajonale " Yo auto", Ndërtimi i të cilave është tashmë në aktivitet të plotë, dhe vetë Kuvendi do të kryhet nga tregtarët zyrtarë. Prodhimi në shkallë të plotë dhe fillimi i shitjeve do të vendosen në gjysmën e dytë të vitit 2012.

Premiera zyrtare e "EK Mobile" u zhvillua më 12 prill 2010, atëherë shumë nuk e perceptuan seriozisht një projekt të ri, por pas prezantimit të dytë, i cili u zhvillua më 12 tetor të të njëjtit vit, ishte promovim dhe zhvillim i dukshëm. Në dy platforma identike, ju mund të ndërtoni dy makina krejtësisht të ndryshme. Prototipi goditi jo-standardin e tij, ai shkoi përtej kornizës së industrisë moderne të automobilave dhe mori përdorimin e shumë teknologjive inovative. Shkathtësia e risi është aq e lartë sa që dy lloje të ndryshme të makinave janë ndërtuar në të njëjtën bazë, kjo është një mikrovale familjare dhe cross-coupe. Modeli i parë është i madh për të hipur në qytet dhe udhëtime të përbashkëta familjare për të pushuar, dhe e dyta mund të përdoret për të përzënë jashtë rrugës, dhe më të fokusuar tek të rinjtë, një udhëheqës që lind një mënyrë jetese, nga rruga, në harton e Zhvilluesit për ta bërë makinën të përballueshme edhe për studentët. Një furgon u prezantua gjithashtu - kjo është një makinë e dyfishtë me një kabinë të destinuar për transportin e mallrave (një alternativë moderne për "PyroChes" të gjatë). Nga jashtë E-mobile"Duket shumë moderne, dhe ndoshta pak futuristic, gjithçka varet nga ajo anë e shikon atë. Zhvillimi i jashtme dhe i brendshëm u udhëzua nga Andrei Trofimchuk, i cili e kuptoi të gjithë të pazakontë të modelit të ri dhe për këtë arsye zhvilloi një dizajn krejtësisht të ri, i cili në stil është diçka midis zhvillimeve gjermane dhe japoneze. Projektuesi kryesor i projektit është kërkuar për të bërë një makinë të paharrueshme dhe "duke luajtur gjatë" në mënyrë që pamja e tij të mos ketë nevojë të ndryshohet çdo disa vjet, duke u restyling, ose përditësimin e plotë të pamjes. Piktura e trupit është gjithashtu jo-standarde ajo përbëhet nga dy ngjyra, njëra prej të cilave, ngjyra e fildishtë, gjithmonë do të jetë e pandryshuar. Ky opsion u sugjerua nga projektuesi bjellorusian Vladimir Tsesler, sipas bufeve të tij, trupi me dy ngjyra është i lidhur me hybriditetin e makinës. Rezulton se ngjyrat e ndryshme përbëjnë një trup të vetëm, si dhe lloje të ndryshme të karburantit shërbejnë për një qëllim - për të kryer një makinë në lëvizje. Vladimir Cesler është gjithashtu autori i emrit për makinën e qytetit të ri, ai shpiku logon për markën e re. Dyshimet përfundimtare për zbatimin e projektit "BE" u shpërndanë pas Moreon kohët e fundit (15 shkurt 2011), filloi ndërtimi i bimës së parë për prodhimin e makinave në fshatin Marino (rajoni Leningrad). Fuqia fillestare e bimës do të jetë nga 10 në 20 mijë "EK Mobile" në vit, prodhimi i mëtejshëm është planifikuar të rritet në 40-50 mijë njësi në vit. Planet e prodhuesve janë ndërtimi i pesë vendeve të asamblesë në territorin e ndërmarrjeve të prodhimit të Federatës Ruse dhe Komponentëve, të cilat do të jenë në gjendje të japin çdo vit detaje prej rreth 100 mijë makinave.

Fillimisht, makina do të lirohet në tre lloje të trupit dhe të pajisur me një motor hibrid. Benzina ose gazi është i përshtatshëm si karburant, mund të jetë një përzierje e propan-butane ose metan. Burimi kryesor i energjisë është një motor me djegie të brendshme rrotulluese që punon në bashkëpunim me gjeneratorin elektrik. Rryma akumulon në makinë (superkacitator) dhe ushqen dy motorë elektrikë kryesorë (një për bosht të përparme dhe një për pjesën e pasme), rrotat e rradhës përmes diferencave dhe duke zbatuar një diagram të një makinë të vazhdueshme të plotë. Për të menaxhuar të gjitha pajisjet elektrike, është zhvilluar një sistem kompjuterik i vetëm që promovon minimizimin e sasisë së instalimeve elektrike në makinë. Torpedo do të vendoset një pult elektronik dhe një njësi kontrolli me prekje.

Në fund të vitit të kaluar u njoftuan karakteristika të hollësishme teknike. " I lëvizshëm"Dhe kostoja e përafërt. Në konfigurim të plotë, makina do të kushtojë rreth 450 mijë rubla, por në qoftë se ju hiqni të gjitha "lidhjet", çmimi mund të bjerë në 320 mijë rubla, është e mundur që disa ndryshime do të sjellin një rënie të çmimeve për një tjetër 20 mijë rubla, Për shkak se planet e prodhuesve janë disponueshmëria masive e një makine të re.

Foto e-celular

Fotot e e-konceptit:

Video e-Mobile

Specifikimet e E-Mobile

Trupi është bërë nga kompozita polypropylene.
. Motori i rotorit, punon në bashkëpunim me gjeneratorin elektrik dhe jep fuqinë maksimale prej 60 kuaj fuqi / 45 kW. AI-92 benzinë \u200b\u200bpërdoret si lëndë djegëse e karburantit, e ngjeshur ose e lëngshme natyrore ose vetëm një lloj karburanti. Opsionet e gazit punojnë në standardin mjedisor Euro-5.
. Kutia e motorit elektrik me makinë të përparme ose të vazhdueshme me rrota të plotë (në çdo aks një motor elektrik nënkuptues me një kapacitet prej 20.5 kuaj fuqi / 15 kW) dhe sistemi i përdorimit të energjisë të akumuluar në makinë kapacitive.
. Energjia e makinës është e mjaftueshme për vetëm 2 kilometra, por kur motori është në veprim, goditja rritet në 1,100 kilometra.
. Kapaciteti i benzinës - 20 litra, një cilindër i ngjeshur i gazit natyror përmban 14 metra kub ose 20 litra një përzierje të lëngshme të propanit dhe butanit.
. Set i plotë i standardizuar është ESP dhe ABS.
. Dy aerweg (për pasagjer dhe shofer para).
. Kontrolli i klimës.
. Kontrolli i lundrimit.
. Fenerët e kokës me dritat LED të ditës.
. Paneli i kontrollit me prekje.
. Rrota multifunksionale drejtuese.
. Aftësi për të zgjedhur Panelet e Informacionit të Dizajnit dhe Mbarimit të Informacionit.
. Sistemi i navigimit GPS dhe Glonass me aftësinë për të shkarkuar kartat e lira openstreetmap dhe veçoritë e shkarkimit dhe redaktimit përmes portit USB dhe Internetit global.
. Sistemi automatik i fillimit dhe i ndalimit motorik.
. Rrotat e vulosura ose aliazh me goma të rrafshët që janë në gjendje të mbajnë ajër edhe pas shpimit dhe duke lejuar të vazhdojnë të lëvizin me një shpejtësi deri në 80 km / h, gjë që e bën të mundur zgjidhjen e problemit të përjetshëm që lidhet me përdorimin e një rezervë rrota.
. Pezullimi i parë i llojit MacPherson, rreze e pasme.
. Sistemi multimedial në të cilin aftësia për t'u lidhur me internetin (ofruesi është 4G Yota ose tjetër), një media player në përputhje me disqet e jashtme USB, një telefon celular dhe ndërfaqe Bluetooth.

Tani në më shumë detaje për secilën nga modelet..
Mikrovan Ajo ka dimensione (gjatësia x gjerësi lartësi) 3892x1815x1611 milimetra me një total prej 1200 kilogram dhe 5 vende. Makinat do të pajisen me disqe të hedhura 16 inç, dhe disqe të vulosura prej 15 inç mund të porositen për të zvogëluar koston. Lartësia e lumit Lumen është 170 mm, makina është e plotë ose e përparme, shpejtësia maksimale është e kufizuar nga programi në një shenjë prej 130 km / h. Koha e overclocking deri në 100 km / h do të varet nga një nga tre mënyrat e zgjedhura të motorëve të përzgjedhur, në modalitetin e sportit - 8 sekonda, në modalitetin ekologjik - 11 sekonda dhe në modalitetin "Slip" - 14 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra të kandidimit është 3.5 litra.

Kryqëzim Do të jetë disi më gjatë në gjatësi (4065 milimetra) dhe gjerësi (1832 milimetra), por në lartësi do të jetë pak më e ulët se microvain (1495 milimetra). Makina është projektuar për katër persona, dhe masa e saj e plotë është 900 kilogramë. Disku mund të jetë gjithashtu i përhershëm ose para, lartësia e lumit rrugor është 200 milimetra, aliazh 17 dhe 16 inç dhe disqe të vulosura janë në dispozicion nga disqet. Shpejtësia maksimale nuk është e ndryshme nga Mikrovna, por koha e përshpejtimit deri në 100 km / h është zvogëluar pak, në modalitetin e sportit - 7 sekonda, në modalitetin ekologjik - 10 sekonda, dhe në modalitetin "Slisko" është ende 14 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit mbeti i pandryshuar - 3.5 litra për 100 kilometra.

Edhe më shumë sipas madhësisë së saj do të jetë vanDimensionet e tij të 4200x1880x1870 milimetra, një masë totale prej 1550 kilogram, me një kapacitet mbajtës prej 750 kilogramë. Makina ka dy vende për shoferin dhe pasagjerin, si dhe ndarjen e ngarkesave prej 4 metra kub. Makina është e gjitha e njëjtë e përhershme ose e para, lartësia e lumit rrugor është 170 milimetra, dhe karrocat e karrocave mund të jenë 16 ose 15 inç. Shpejtësia maksimale e automjetit është 130 km / h, dhe overclocking, natyrisht, është disi më e keqe, në mënyrë eko - 14 sekonda, dhe në modalitetin "Slip" - 18 sekonda, modaliteti "Sport" nuk ofrohet. Konsumi mesatar i karburantit u rrit pak për shkak të masës së makinës dhe arriti në 4 litra për 100 kilometra të kilometrazhit.

Në përgjithësi, dinamika " EK MOBILE"Është shumë mirë duke pasur parasysh se çfarë fuqie posedojnë, por në përshpejtimin nuk është vetëm fuqia, çift rrotullues dhe është motorët e lartë të lartë. Kohët e fundit, u propozua opsioni i katërt i trupit - kjo pesë-derë crossueNga prototipi i tij me tre dyer, ai ndryshon vetëm nga prania e dy dyerve të pasme dhe një rritje në 2 centimetra nga rruga lumen.

Gjithashtu jo shumë kohë më parë u ndërtua një koncept elektronik. Premiera e tij u zhvillua në sallonin e 64-të ndërkombëtar të automobilave në Frankfurt (IAA 2011).

Karakteristikat kryesore "ore celular":
. Një reduktim të ndjeshëm në nyjet dhe pjesët (rreth 2-2.5 herë më pak se ajo e makinave të zakonshme).
. Dizajni modular, i cili përfshin 400 blloqe të ndërrueshme, gjë që e bën të mundur thjeshtësimin e prodhimit, operimit, mirëmbajtjes, riparimit dhe përshtatjes ndaj kërkesave të konsumatorëve dhe zhvillimeve të mëvonshme inovative.
. Trupi është bërë nga materiale polipropileni të përbërë. Në nëntor 2010, një test i rrëzimit u mbajt në një agjenci evropiane, doli se rezultatet e saj doli se forca e materialit të trupit dhe rezistenca e temperaturave të ulëta janë më të larta se ato të materialeve të tjera të përdorura në prodhimin e trupit të trupit, për shkak të tiparet e prodhimit nga lëndët e para të gazit. Trupi i plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë pasive, gjatë përplasjes fuqia e goditjes është e lagësht në të gjithë trupin. Mbajtja e një zgjidhjeje të tillë është dukshëm më e ulët, por është mjaft e pranueshme për automjetin e asamblesë modulare.
. Për akumulimin e energjisë, një njësi supercapacitator elektrik përdoret në 100 kilogramë. Njësia është e vendosur në vendet e pasme, sepse ngarkesa e tij e plotë është e mjaftueshme për 10 minuta.
. Kufiri maksimal i shpejtësisë në një shenjë prej 130 km / h është i lidhur me dëshirën e zhvilluesve për të reduktuar vdekshmërinë në një aksident. Përveç kësaj, ata sugjerojnë që zyrtarisht të legalizojnë këtë kufizim për të gjitha makinat në të gjitha vendet.
. Mileage e shërbimit të Interservice është 40 mijë kilometra.
. Burimi i përafërt i motorit është 1 milion kilometra.
. Çmimi i pritur është nga 320 në 350 mijë rubla.
. Prodhimi është planifikuar të krijohet në mini-fabrikat rajonale në shumën prej 10 mijë makinave në vit.
. Standardi mjedisor Euro-5 arrihet për shkak të faktit se djegia e përzierjes do të bëhet pa vaj lubrifikues, të ashtuquajturat mode "të thatë" të djegies.

Homologët më të afërt të përgjithshëm " I lëvizshëm»Ford Ka, Hyandai Getz dhe Toyota Yaris. Ndoshta madhësia është e vetmja gjë që "EK Mobile" vendas lidhet me këto makina. Për maj 2012, certifikimi zyrtar i risi është planifikuar, fillimisht makina do të marrë certifikimin perëndimor, dhe vetëm rusisht. Prezantimi i Prokhorov vuri në dukje se 90% e të gjitha pjesëve u prodhuan në Federatën Ruse dhe shumë teknologji unike u zhvilluan nga shpikësit rusë. Megjithatë, linja transportuese e prodhimit në fabrikat e brendshme do të jenë ekspertë nga automatikët kryesorë të huaj, përfaqësuesit e të cilave kompanitë do të caktohen detyra kaq të rëndësishme deri më tani nuk dihet. " EK MOBILE"Hap një klasë të re të makinave, ku hapësira maksimale e kabinës vjen në vendin e parë me dimensione minimale të jashtme, dinamika të shkëlqyera dhe goditje maksimale me fuqi minimale motorike dhe konsumin minimal të karburantit, miqësinë maksimale mjedisore, peshën minimale, duke kufizuar shpejtësinë maksimale për të Minimizoni vdekjet në një aksident, sistem "Smart Car". Në fakt, zhvilluesit vendosën një detyrë shumë të vështirë që ata synojnë të zbatojnë ekskluzivisht vetë, prandaj ka shumë dyshime për risi.

Synimet kryesore të prodhuesve mund të shprehen nga aspektet e mëposhtme.:
1 . Zhvillimi i pavarur i know-how, i bazuar vetëm në përdorimin e zbulimeve të shkencëtarëve dhe shpikësve rusë, si dhe në kapacitetin prodhues të kompanive vendase.
2 . Duke krijuar një produkt të rëndësishëm shoqëror me "zero".
3 . Ekzekutimi minimal i projektit.
4 . Efekti maksimal për një numër të industrive të industrisë ruse.
5 . Parimet jo standarde dhe efektive për krijimin e prodhimit.
6 . Aftësi për të krijuar një produkt eksporti.

Dhe megjithatë çështja kryesore mbetet përshtatshmëria e përdorimit të sistemit hibrid drive. Kundërshtarët e këtij modeli bazohen në faktin se kjo teknologji nuk është studiuar plotësisht, dhe për këtë arsye shumë më fitimprurëse për të bërë një makinë standarde benzine.

Por mbështetësit e hibrideve paraqitën disa avantazhe të pamohueshme, ndër të cilat:
. Aftësia për të filluar obs në të gjitha kushtet e motit. Edhe në kthesa të vogla (jo më shumë se 800 rpm) të çift rrotullues motorik, të mjaftueshme për fillimin e motorit, në temperatura deri në minus 30 gradë.
. Aftësia për të filluar DV-të me transferimin e ndezur kur motori është ndezur. Edhe me kthesën me shpejtësinë e tretë të motorit elektrik, motori elektrik është i mjaftueshëm për të filluar një motor të nxehtë.
. Një proces jashtëzakonisht i lehtë i Trokhan është deri në transmetimin e tretë, i cili redukton numrin e kalimit gjatë ngasjes në ciklin urban.
. Duke përdorur funksionin e start-stop, i cili ju lejon të fikni automatikisht motorin kur ndaloni dhe ta përfshini atë gjatë fillimit të lëvizjes. Kjo është veçanërisht e përshtatshme në qytetet e mëdha, për shembull, kur jeni duke qëndruar në një bllokim të trafikut ose për të përzënë deri në dritën e trafikut.
. Dinamika e përmirësuar gjatë fillimit të lëvizjes dhe kur tejkalon. Gjatë revolucioneve të motorit, është e mundur të rritet shpejt nga 1500 në 3000 rpm pa kalimin gjatë këtij veshje.
. Reduktimi i konsumit të karburantit me të njëjtën stilin e vozitjes në krahasim me një makinë të rregullt, të paktën 20%.
. Një reduktim të ndjeshëm në emetimin e substancave të dëmshme duke reduktuar konsumin e karburantit dhe duke fikur gjatë frenimit dhe ndalimeve.
. Rimëkëmbja e energjisë në kohën e frenimit.
. Aftësia për të përdorur sistemin e inovacionit dhe në disa makina moderne, për këtë ju duhet të zëvendësoni volinën në gjeneratorin e nisjes, lidhni një njësi të re kontrolli dhe supercapacitor.

Prodhuesit dëgjuan shumë specialistë dhe qytetarë të zakonshëm për përmirësimin " I lëvizshëm" Disa komente dhe sugjerime janë marrë parasysh dhe do të pasqyrohen në prototipin përfundimtar, i cili do të paraqitet pas marrjes së të gjitha ndryshimeve të nevojshme. Ndër planet e mëtejshme të prodhuesve, është e mundur të theksohet fundi i ndërtimit të fabrikës kryesore pranë Shën Petersburg, fillimi i moduleve të kuvendit në rajonet, duke pranuar aplikacionet për furnizimin e makinave, përfundimin e të gjitha testeve dhe testeve të Motori hibrid, premiera zyrtare në shfaqjen motorike të Frankfurtit, lirimin e një partie të kufizuar para shtatëdhjetë, përfundimin e plotë të të gjithë testimit të makinës dhe fillimit të prodhimit EK MOBILE"Në fabrikën e parë në korrik 2012.

Faqja zyrtare e-celular

Faqja zyrtare e E-Auto është yo-auto.ru. Në faqen zyrtare të E-Mobile, ju mund të para-urdhëroni modelin që ju intereson ose merrni përgjigje për pyetjet që ju intereson në lidhje me karakteristikat aktuale të makinave.

Kompania "E-Car" botoi imazhet e para të "e-crossover" të tij. Ishte mbi të që Mikhail Prokhorov arriti në Forumin Ekonomik Ndërkombëtar në kryeqytetin verior. Sipas të dhënave paraprake, deri në fund të këtij viti, është planifikuar të lëshohet një grumbull pilot prej 400 kopjesh makinash. Kuvendi "E-Crossover" do të bëhet pranë Shën Petersburg, në fabrikën në Maryino. Sipas rezultateve të debugging vetura do të fillojë të prodhojë masivisht.

Photo E-Mobile 2013

Specifikime

Deri më sot, "e-crossover" është një makinë me makinë të gjitha të krijuar në një kornizë çeliku hapësinor me një trup plastike dhe polipropileni. Fabrika e energjisë kombinon motorin me një vëllim prej 1.4 litra, module mechatronic me motorët elektrikë të integruar dhe një njësi të supercapacitorëve. DVS është në gjendje të punojë në benzinë \u200b\u200bdhe gaz.

Pastrimi (pastrimi i rrugëve) në kryqëzim nën nënframën e përparme është 210 mm.

foto nga ana

ngjyrë jeshile

Për shkak të dimensioneve mjaft të vogla të makinës, nuk është e mundur të akomodohet rrota rezervë dhe cilindri i gazit në të njëjtën kohë, kështu që në rastin e blerjes së "E-Mobile 2013" para se blerësi do të qëndrojë një dilemë, si Është e nevojshme të zgjidhni diçka. Vlen gjithashtu të përmendet zgjidhja e pazakontë në lidhje me dritaret e pasme: ata nuk e harrojnë, ventilimi i brendshëm ndodh për shkak të hapjes së hapjes.