Gjendja e filtrit të ajrit kontrollohet rrallë nga drejtuesit. Kjo zakonisht ndodh vetëm pasi motori haptazi fillon të "plakë" ose ka shenja që tregojnë se diçka nuk është në rregull me filtrin. Në të gjitha rastet e tjera, nëse makina po funksionon, askush nuk "zvarritet nën kapuç" ...
Gjatë zëvendësimit të ardhshëm të filtrit të ajrit, shumë shoferë janë të hutuar nga vaji në filtrin e ajrit. Pyetja e parë që lind është “Si ka mbërritur atje dhe nga ka ardhur?”.
Në shikim të parë, nuk ka asnjë lidhje - ku është ajri dhe ku është sistemi i lubrifikimit? Sidoqoftë, nëse gërmoni më thellë dhe mbani mend, mund të zbuloni se ekziston një lidhje dhe madje shumë e drejtpërdrejtë. Për më tepër, sa më shumë që motori të jetë i konsumuar, aq më e madhe do të jetë kjo lidhje. Kjo figurë shpjegon se si filtri i ajrit dhe vaji janë të lidhura.
Siç mund ta shihni, fluksi i ajrit në hyrje hyn nga ana e majtë, dhe nga ana e djathtë, ka një rrjedhë tjetër, e cila formohet nga të ashtuquajturat gazra fryrje, të cilat mund të ndjekin të njëjtën rrugë si marrja e ajrit.
Pse ndodh kjo dhe nga vjen vaji i filtrit të ajrit?
Fakti është se gazrat e karterit formohen si rezultat i djegies së karburantit që hyn në kaviljen e motorit. Pas djegies, ato duhet të hiqen plotësisht nga cilindrat, megjithatë, për shkak të konsumit serioz të motorit, unazave të mbërthyera ose koksit të motorit, disa nga gazrat nuk ikin. Për shkak të kësaj, lind presion i tepërt, i cili çon në shkatërrimin e vulave të vajit. Vulat e vajit me defekt ose rrjedhje do të bëjnë që motori të "marrë" vaj. Për të shmangur këtë, parashikohen masa të veçanta që synojnë largimin e këtyre gazrave.
Tani që kuptuam se çfarë, si dhe ku, le të kërkojmë arsyen pse ka vaj në filtrin e ajrit.
Bazuar në sa më sipër, mund të supozohet se vaji në filtrin e ajrit u shfaq për shkak të:
- Shtrëngimi (veshja kritike) e unazave të pistonit, gjë që çon në grumbullimin e dobët të vajit të tepërt, i cili depërton nga cilindri në kavilje. Për shkak të presionit të tepërt, yndyra shtrydhet përmes hobesë 1 dhe valvula e ventilimit 2 .
- Mbyllja e kullimit qendror të deflektorit të vajit 1 , e cila nuk lejon që vaji i tepërt të kthehet në karter, kështu që largohet së bashku me gazrat e fryrjes.
- Si rezultat i bllokimit të shtegut (mund të jetë një zorrë ose një kanal), i cili heq gazrat e fryrjes përtej kufijve, si rezultat, vaji së bashku me gazrat hyjnë në filtrin e ajrit.
- Për shkak të bllokimit të elementit të filtrit. Për shkak të kësaj, motori "mbyt", sepse nuk ka ajër të mjaftueshëm, si rezultat, ai fillon të thithë (kompensojë mungesën) nga çdo burim, përfshirë nga karteri.
Si të përcaktohet shkaku dhe si mund të eliminohet?
1. Hapi i parë është të kontrolloni ngjeshjen e motorit, si ta bëni atë dhe cilat duhet të jenë rezultatet, lexoni.
2. Shenjat e problemeve me unazat ose defektet në piston mund të jenë, ose një nevojë e vazhdueshme për të mbushur vajin.
Nëse kompresimi rezulton të jetë në rregull, kjo tregon se shkaku është më pak serioz. Me shumë mundësi, vaji në filtrin e ajrit doli të jetë faji i një filtri ajri të bllokuar, ose për shkak të tubave të bllokuar me kanale që heqin gazrat e fryrë. Ky problem trajtohet duke shpëlarë, pastruar ose zëvendësuar plotësisht zorrët (kanalet) përmes të cilave hiqen gazrat e fryrjes.
Mund të kryhet një eksperiment që do të përjashtojë ose konfirmojë hyrjen e vajit në ajër përmes ventilimit të karterit. Bëjeni këtë, bllokoni ose zgjasni plotësisht kanalin e ajrit të karterit në mënyrë që të shkojë poshtë vetë motorit. Nëse gjatë një funksionimi të tillë filtri mbetet i pastër, mund të konkludohet se arsyeja është pikërisht në ventilimin e karterit. Duhet të riparohet ose të merren masa për të riparuar të gjithë njësinë e fuqisë.
Mos harroni, vaji në filtrin e ajrit është një shenjë e një mosfunksionimi, prandaj, thjesht duke " tundur dorën " në këtë problem, rrezikoni të shkatërroni plotësisht motorin tuaj, pas së cilës do të duhet të shpenzoni seriozisht para për të me të gjitha pasojat që pasojnë . Parandalimi është gjithmonë më i lirë se riparimi, prandaj mos hezitoni të shikoni dhe kontrolloni të gjithë përbërësit e makinës suaj, ky qëndrim do t'ju lejojë të zbuloni dhe eliminoni mosfunksionimin në kohë në një fazë të hershme, si dhe të kurseni shumë para. Faleminderit për vëmendjen tuaj, ata që dëshirojnë të shtojnë mund ta bëjnë në komente. Kujdesuni për veten dhe makinën tuaj.
Filtri i ajrit është një komponent i rëndësishëm konsumues që mbron komponentët kryesorë të motorit nga papastërtitë, pluhuri, gurët, insektet dhe mbeturinat e tjera që mund të dëmtojnë funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Filtri i ajrit duhet të ndryshohet çdo 10-15 mijë kilometra, ose në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.
Gjatë ndërrimit, drejtuesi mund të hasë një problem që në elementin e filtrit janë shfaqur gjurmë të vajit të motorit. Në disa situata, shoferi i kushton vëmendje kësaj për shkak të simptomave të funksionimit jo të duhur të filtrit të ajrit, i cili ende nuk e ka kaluar kilometrazhin e synuar. Ndalohet përdorimi i filtrit, i cili ka gjurmë të vajit të motorit, për arsye sigurie të motorit të makinës. Në të njëjtën kohë, instalimi i një elementi të ri filtri nuk do të heqë qafe problemin, pasi pas disa kilometrash, gjurmët e vajit do të shfaqen në të. Para se në të cilën shfaqen gjurmë vaji, duhet të gjeni problemin dhe ta rregulloni atë.
Pse vaji futet në filtrin e ajrit?
Vaji i motorit në filtrin e ajrit është një problem serioz, i cili tregon praninë e dëmtimit në elementët kryesorë të motorit, ose mosfunksionimin e tyre për një arsye ose një tjetër. Nëse vaji futet në filtrin e ajrit, kjo ndodh më shpesh për arsyet e mëposhtme:
Nëse shoferi nuk e ka ndryshuar filtrin e ajrit për një kohë të gjatë, fillimisht duhet të siguroheni që problemi të mos ketë lidhje me të. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të instaloni një element të ri filtri, të vozitni disa kilometra dhe më pas ta ekzaminoni atë për njolla vaji. Nëse vaji vazhdon të hyjë në filtrin e ajrit, do të kërkohet një diagnostikim më i plotë i motorit për të përcaktuar shkakun.
Çfarë duhet të bëni nëse vaji futet në filtrin e ajrit
Nëse problemi nuk lidhet me ndotjen e filtrit të ajrit, do të kërkohen disa procedura diagnostikuese për të përcaktuar mosfunksionimin dhe më pas për ta rregulluar atë. Ju mund të përcaktoni shkakun e hyrjes së vajit të motorit në filtrin e ajrit si më poshtë:
Nëse nuk gjendet asnjë nga simptomat e mësipërme, problemi ka shumë të ngjarë për shkak të zorrëve të pista. Në këtë rast, njësitë e dëmtuara do të duhet të identifikohen, dhe më pas të pastrohen ose zëvendësohen.
A mund ta përdorni makinën nëse vaji futet në filtrin e ajrit?
Nëse shoferi synon të shtyjë sa më shumë që të jetë e mundur riparimin e motorit, atëherë është e nevojshme t'i përgjigjeni menjëherë problemeve të tilla serioze si hyrja e vajit të motorit në filtrin e ajrit. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të identifikoni shkakun e problemit sa më shpejt të jetë e mundur dhe ta eliminoni atë, pasi mosfunksionimi mund të jetë shumë serioz.
Nëse nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar problemin në një moment të caktuar kohor dhe makina duhet të përdoret, mund të parandaloni përkohësisht vajin të hyjë në filtrin e ajrit. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni zorrën nga lidhja e filtrit, e cila heq gazrat prej saj. Pastaj montimi mbyllet dhe ajrimi i karterit hiqet duke përdorur një zorrë më të gjatë poshtë motorit.
E rëndësishme: Një zgjidhje e tillë e problemit është e përkohshme dhe mund të përdoret për të shkuar me makinë në një qendër shërbimi për një diagnozë dhe riparim të plotë.
Çfarë duhet të bëni për të mbajtur vajin jashtë filtrit të ajrit
Problemi me futjen e vajit në filtrin e ajrit është tipik për motorët e vjetër që kanë udhëtuar më shumë se 150-200 mijë kilometra. Për të vonuar sa më shumë që të jetë e mundur momentin kur vaji i motorit fillon të hyjë në elementin e filtrit, rekomandohet të monitoroni siç duhet motorin:
Materialet konsumuese me cilësi të lartë janë çelësi i "shëndetit" të motorit. Është më mirë të mos kurseni në vaj, benzinë dhe filtra, në mënyrë që nevoja për riparim të motorit të mos shfaqet shumë herët.
Një gjenerator gazi është një pajisje që konverton energjinë e brendshme të ndezjes së karburantit në energji elektrike. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore: një motor me djegie të brendshme (motor me djegie të brendshme) dhe një gjenerator elektrik. Shkurtimisht, parimi i funksionimit të pajisjes: një motor benzine (me dy ose katër goditje) rrotullon boshtin e gjeneratorit, i cili prodhon nivelin e kërkuar të tensionit, pasi e ka kaluar më parë nëpër filtra. Në mënyrë figurative, ky është një mini-central. Ka edhe të tjerë që ndryshojnë në praninë e një inverteri dhe një njësie modulimi me gjerësi pulsi. Ato janë krijuar për të krijuar një tension të qëndrueshëm në daljen e gjeneratorit.
Gjithçka në botën tonë është e prishshme. Dhe gjeneratori juaj i preferuar nuk zgjat përgjithmonë, herët a vonë do të refuzojë t'ju ndihmojë. Le të shqyrtojmë shkaqet e mundshme të këtyre situatave dhe si t'i eliminojmë ato. Meqenëse pajisja përbëhet strukturisht nga dy pjesë, këshillat e riparimit ndahen në dy pjesë:
1 Mosfunksionime të motorit me djegie të brendshme.
Mosfunksionimet përfshijnë mungesën e vajit, një filtri ajri të pastër dhe karburantin. Këto janë "elemente" shumë të rëndësishme të funksionimit normal, pa to shumë modele nuk do të fillojnë (mbrojtja aktivizohet), ngecje pa furnizim me oksigjen dhe karburant. Prandaj, sigurohuni që rrjeta e filtrit të karburantit të jetë e pastër dhe filtri i ajrit të jetë "gati" (në asnjë rast nuk duhet të jetë në vaj).
Një arsye tjetër është mungesa e një shkëndije ndezëse. Për të eliminuar mosfunksionimin, hiqni qirinjën (ekziston një çelës i veçantë për këtë), pastroni depozitat e karbonit me një furçë hekuri dhe letër zmerile, fshijeni me alkool dhe thajeni. Më pas, kontrolloni shkëndijën dhe filloni gjeneratorin. Mos harroni se depozitat e karbonit formohen kur përdoret karburant me cilësi të ulët, për shkak të djegies jo të plotë të karburantit.
Mund të kërkohet rregullim shtesë i karburatorit, por bloza përsëri shfaqet kur gjeneratori punon me ngarkesë të pjesshme. Defekte më të mëdha - një mosfunksionim i pistonit, karburatorit, rregullatorit të shpejtësisë, do të ndihmohet nga specialistët. Pa përvojën e duhur, është më mirë të mos provoni vetë.
2 Mosfunksionime të gjeneratorit.
Në mungesë të tensionit, çmontoni dhe inspektoni pajisjen, në këtë rast gjithçka është e mundur nga mungesa e kontaktit, furçat e keqfunksionuara deri te djegia e kondensatorëve, njësive PWM, etj. Nëse shpejtësia e motorit është e qëndrueshme dhe voltazhi kërcen, atëherë AVR (rregullatori i ngacmimit) mund të jetë i gabuar. Para se të zëvendësoni blloqet e djegura, është e nevojshme të përcaktohet arsyeja e saktë e dështimit të tij. Për shkak se shumë kanë aftësi të mjaftueshme për të ndryshuar një urë diodë, një kondensator (ndoshta edhe transistorë IGBT), por në mënyrë që historia të mos përsëritet përsëri, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë elementët e gjeneratorit të gazit. Dhe në këtë rast, përsëri - kërkoni ndihmë nga specialistë.
Një gjenerator gazi, i njohur ndryshe si një termocentral me benzinë, është një nga mjetet më komplekse për mekanizimin në shkallë të vogël. Ai përbëhet nga dy komponentë: motori dhe pjesa e gjeneratorit (alternatori). Motori rrotullon armaturën, e cila, së bashku me rotorin, prodhon tension. Por me kalimin e kohës, keqfunksionimet e një natyre ose një tjetër ndodhin me të dy komponentët.
Mosfunksionimet kryesore të gjeneratorit të gazit dhe shkaqet e tyre.
Mosfunksionimi i motorit të gjeneratorit të gazit
Gjeneratori i benzinës nuk do të ndizet
ose fillon por ngec. Ky është një problem mjaft i zakonshëm. Kjo ndikohet nga disa faktorë: shkëndija, furnizimi me karburant, mekanizmi i shpërndarjes së gazit, dëmtime të mëdha mekanike (të tilla si një vrimë në kavilje ose një shufër lidhëse e thyer). Shkëndijat mund të mos jetë për shkak të një spiraleje, kapaku ose qiri të djegur. Është gjithashtu e mundur që stafeta e sensorit ose sensori i vajit të dështojë (ndërpret shkëndijën kur niveli i vajit është i ulët), dhe janë gjithashtu të mundshme keqfunksionimet e elementeve të instalimeve elektrike. Furnizimi me karburant sistemi i karburantit është i prishur, i bllokuar (karburatori, rubineti, filtri, rezervuari i gazit), elementët e sistemit janë të gabuar (karburatori, rubineti, pompa e karburantit). Mosfunksionimi i gjatë i makinës është i dëmshëm për sistemin e karburantit. Koha përgjegjës për shpërndarjen e gazit, boshllëqet e mëdha dhe depozitat e karbonit në valvula parandalojnë që motori të funksionojë në mënyrë efikase dhe ndonjëherë edhe të fillojë.Motori pi duhan. Arsyeja kryesore është zhvillimi i grupit të pistonit, vaji nga kartera hyn në dhomën e djegies (pistoni dhe cilindri janë konsumuar). Shumë vaj prodhon gjithashtu tym.
Motori troket. Zhvillimi i boshtit me gunga, shufra lidhëse, kushinetat.
Motor pykë. Gjithashtu, për shkak të urisë së naftës, prodhimit të fortë, depozitave të karbonit në dhomën e djegies.
Benzina në karter. Benzina me vaj rrjedh nga karteri. Karburatori është i gabuar, ka shumë të ngjarë që gjilpëra nuk mban. Shkaktarët janë mbeturinat ose papastërtitë në karburator.
Mosfunksionime të pjesës elektrike të gjeneratorit të gazit
Gjeneratori i gazit nuk furnizon rrymë. Motori fillon normalisht por nuk ka rrymë. Arsyet janë të zakonshme, AVR është djegur (gjeneratori nuk është i ndezur), diodat me defekt, problemet me instalimet elektrike, problemet në stator ose rotor dhe modulet individuale (në disa gjeneratorë) dështojnë. Në gjeneratorët e inverterit, gabimi kryesor është bordi i inverterit.
Gjeneratori i gazit jep rrymë, por shumë të fortë ose të dobët pajisjet e lidhura nuk tërhiqen ose ndizen. Ka dy arsye: motori nuk punon me 3000 rpm (3000 rpm ~ 50 Hz ~ 220 volt), komponentët elektronikë janë të gabuar (ATS, bordi i inverterit, kondensatorët, diodat)
Kur lidhni pajisjet, motori ngec ose nuk tërhiqet- përsëri një problem me motorin. Diçka është e bllokuar ose e parregulluar.
Eliminimi i keqfunksionimeve themelore të gjeneratorit të gazit vetë.
Parimi themelor i riparimit të çdo pajisjeje është eliminimi i defekteve me përjashtim. Si ta bëjmë. Një gjenerator vjen tek ne dhe ne fillojmë të kontrollojmë:
- Gjeja e pare ne inspektojmë pamjen për dëmtime mekanike dhe njolla vaji, si dhe praninë e ndryshkut në rezervuar. Më pas, kontrollojmë praninë e vajit dhe e kthejmë motorin me motorin (shih rezistencën e kompresimit dhe zhurmën e jashtme). Duke u përpjekur për të filluar.
- Nëse jo, shikoni shkëndijën... Marrim menjëherë një qiri të ri (duke e mbështetur qiriun në tokë, e kthejmë motorin), nëse nuk ka shkëndijë ose është i dobët, përpiqemi të shkëputim telat nga stafeta e sensorit të vajit dhe të zëvendësojmë kapakun e qiririt. Nëse nuk ju ndihmon, shikoni çelësin e ndezjes ose butonin e energjisë. Nëse gjithçka është në rregull atje, atëherë spiralja e ndezjes është e gabuar.
- Nëse ka një shkëndijë, ne përpiqemi të vrapojmë. Nëse fillon dhe ngec ose funksionon në një damper të mbyllur, karburatori është padyshim i bllokuar. Shumë thonë se janë pastruar vetë, por simptomat janë të njëjta. Kjo është e qartë, ju duhet të pastroni karburatorin duke e çmontuar atë në rrufe me mjete speciale. Dhe kjo është gjysma e betejës, atëherë duhet ta instaloni dhe të rregulloni saktë shufrat dhe burimet e damperit dhe rregullatorit të shpejtësisë. Nëse nuk ndizet fare, shtoni pak benzinë në dhomën e djegies, përmes vrimës së kandelave ose mbytjes së hapur të karburatorit.
- Ndryshk në rezervuar- një problem shumë i pakëndshëm, mund të pastroni sistemin e karburantit dhe gjithçka do të funksionojë. Por, së shpejti, pas një kohe, ky ndryshk do të futet në karburator (në avionë, nën gjilpërë) dhe simptomat do të përsëriten. Nëse ka ndryshk në rezervuar, është pothuajse e pamundur ta hiqni atë. Ju mund të derdhni agjentë specialë (si një tretës) në rezervuar gjatë natës ose të instaloni një filtër karburanti, por shpëtimi i vetëm do të jetë zëvendësimi i rezervuarit.
Siç e dini, ekspertët dhe entuziastët me përvojë të makinave rekomandojnë kontrollin të paktën një herë në javë. Le të theksojmë menjëherë se ka arsye mjaft të mira për këtë. Gjithashtu, kontrollet e rregullta bëjnë të mundur jo vetëm zbulimin në kohë të një rënie të nivelit të lubrifikantit në motor, por edhe vlerësimin e formës dhe gjendjes së lubrifikantit.
Me fjalë të tjera, edhe nëse niveli i vajit nuk ka devijime të konsiderueshme nga norma, megjithatë, ka një ndryshim të dukshëm në ngjyrën, konsistencën ose erën e lubrifikantit, atëherë shenja të tilla tregojnë qartë nevojën për diagnostikim.
Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë një situatë kur, gjatë një kontrolli, u zbulua se vaji në motor mban erë si benzinë, benzina është qartë e dukshme në vajin e motorit, arsyet e këtij fenomeni dhe si të zgjidhet ky problem.
Lexoni në këtë artikull
Si futet benzina në vajin e motorit dhe cilat mund të jenë pasojat
Pra, vetë tema e artikullit ju lejon t'i përgjigjeni pyetjes nëse benzina mund të futet në vajin e motorit. Në të vërtetë, karburanti mund të përfundojë në vaj, madje edhe në motorë plotësisht të shërbimit.
Le të shkojmë më tej. Ky problem është mjaft serioz dhe mund të çojë në keqfunksionime, një reduktim të ndjeshëm të burimit të motorit, si dhe në dështimin e plotë të termocentralit. Le të hedhim një vështrim se pse po ndodh kjo.
Si fillim, benzina në vaj dëmton ndjeshëm vetitë mbrojtëse të lubrifikantit dhe hollon lubrifikantin. Pa hyrë në detaje, sa më shumë benzinë të hyjë në karter, aq më të rënda mund të jenë pasojat.
- Me një sasi të parëndësishme të karburantit në lubrifikant, motori mund të funksionojë më me zhurmë, ndërsa veshja e njësive të ngarkuara do të rritet pak. Për të zgjidhur problemin, do të jetë e mjaftueshme të eliminoni problemin e rrjedhjes së benzinës në kavilje dhe të zëvendësoni vajin e motorit.
- Në raste të tjera, ngasja me karburant shumë të holluar mund të jetë arsyeja pse motori bëhet i shtrenjtë.
Në listën e shenjave kryesore që, në një shkallë ose në një tjetër, mund të tregojnë shfaqjen e problemit në shqyrtim, vihen re:
Pse motori mund të ketë presion të ulët të vajit, drita e presionit të vajit pulson në gjendje boshe ose nën ngarkesë. Zgjidhja e problemeve dhe riparimi.
