KIA Sportage i gjeneratës I. Koment i ri Motorët e brezit Sportage III

Tregu i shitjeve: Rusia.

Brendësia e Sportage 1993 është mjaft e rehatshme, megjithëse jo aq e gjerë. Paneli i përparmë duket mjaft i thjeshtë, por funksional - madje kishte një dorezë për pasagjerin dhe një orë dixhitale të integruar; veshjet më të shtrenjta kërkojnë futje të ngjashme me dru. Tashmë në konfigurimin bazë, makina kishte një përforcues hidraulik, rregullim vertikal të kolonës së drejtimit, mbyllje qendrore, dritare elektrike për dyert e përparme dhe të pasme dhe një makinë elektrike për pasqyrat e jashtme. Dallimi kryesor midis versionit "Grand" është se bagazhi është shumë më i madh këtu dhe rrota rezervë është zhvendosur në të, e cila gjeti një vend nën dysheme, dhe jo në një kllapa të veçantë jashtë, si në versionin e rregullt. Pas rivendosjes, si pamja e modelit ashtu edhe pjesa e brendshme u rifreskuan. Për shembull, paneli i përparmë mori një dizajn tjetër dhe u bë më në përputhje me stilin e një makine moderne pasagjerësh, ora u zhvendos në njësinë e kontrollit të klimës, forma e kanaleve të ajrit ndryshoi, paneli i instrumenteve u përditësua, makina gjithashtu mori një timon të ri dhe ndryshime të tjera.

Kompleksi i fuqisë Kia Sportage përfshinte dy opsione për motorët me benzinë ​​- një bazë 2.0-litra SOHC me 95 kf. (u hoq pas modernizimit) dhe një DOHC më i fuqishëm me 16 valvula me një kthim prej 128 kf. Motori me naftë 2.0 litra ka një rezervë fuqie prej 83 kf. Si standard, Sportage ishte i pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi, dhe një "automatik" me 4 breza u ofrua me një tarifë shtesë. Kia Sportage nuk mund të mburret me performancë të lartë dinamike. Edhe në versionin më të fuqishëm me një motor benzine 128 kuaj-fuqi, do të duhen 14.7 sekonda për të përshpejtuar nga ndalesa në 100 km / orë, dhe akoma më shumë kohë për versionin me naftë - 21.7 sekonda. Shpejtësia maksimale është përkatësisht 172 km/h dhe 145 km/h. Për sa i përket konsumit, efikasiteti gjithashtu nuk është i lartë. Konsumi i karburantit të benzinës Kia Sportage në ciklin e kombinuar është 10.2-12.6 l / 100 km, naftë - 9.1-11 l / 100 km. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 60-63 litra.

Gjenerata e parë Kia Sportage ka një pezullim të pavarur të përparmë me shirita MacPherson, pezullimi i pasmë për të gjitha makinat është i varur, me një bosht të vazhdueshëm. Besueshmëria e rritur e strukturës së shasisë sigurohet nga një kornizë e fuqishme spar. Kia Sportage ka një bosht të përparmë prizë (opsionale me diferencial me rrëshqitje të kufizuar) dhe një kuti transferimi me dy faza. Megjithatë, nuk ka asnjë diferencial qendror në makinë, kështu që lëvizja me të gjitha rrotat lejohet të përdoret vetëm përkohësisht në rrugë jashtë rrugës ose në rrugë të rrëshqitshme. Largësia nga toka prej 200 mm më shumë se mbulon nevojat për përdorim të përditshëm. Dimensionet e përgjithshme të Kia Sportage me pesë dyer janë: gjatësia - 4245 mm (për Grand - 4435 mm), gjerësia - 1730 mm, lartësia - 1650 mm. Baza e rrotave është 2650 mm. Rrezja minimale e kthesës është 5.6 m. Pjesa e bagazhit për versionin standard me 5 dyer është 373 litra, për versionin Grand - 483 litra.

Sistemet e sigurisë Kia Sportage të gjeneratës së parë mund të ndryshojnë në varësi të vitit të modelit dhe nivelit të pajisjes. Pra, në makinat e fazës fillestare të prodhimit, sistemi i frenimit kundër bllokimit ishte instaluar vetëm me një tarifë shtesë dhe nuk kishte fare airbag. Situata ndryshoi pas rivendosjes së modelit në 1999 - sistemi ABS u bë standard për të gjitha versionet, si dhe prania e dy airbagëve (për shoferin dhe pasagjerin). Niveli i sigurisë pasive lë shumë për të dëshiruar - në testin e përplasjes ANCAP, makina mori një nga pesë yje.

Kia Sportage, e cila u shfaq në tregun rus në vitet '90, u dallua në mënyrë të favorshme nga makinat vendase (ajo veproi si një alternativë ndaj Chevrolet-Niva) nga një nivel më i lartë i pajisjeve dhe cilësisë së ndërtimit. Plus prania e një kornize, thjeshtësia e përgjithshme dhe thjeshtësia e dizajnit. Megjithatë, për momentin, shumica e Kia Sportage të përdorura janë larg nga të qenit në gjendjen më të mirë teknike, dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë tashmë po del në pah, gjë që mund të shkaktojë probleme. Makina ka gjithashtu disavantazhe karakteristike, të tilla si bashkimet me vakum jetëshkurtër (bokset) për ndezjen dhe fikjen e makinës së përparme, të cilat zakonisht zëvendësohen me struktura të përforcuara mekanike. Trupi i nënshtrohet korrozionit, dhe pronarët shpesh vërejnë se korniza gjithashtu ndryshket (ndodh që numri në të mund të bëhet i palexueshëm).

Korniza kompakte SUV Kia Sportage, e lançuar në prodhim masiv në 1993, kishte disa modifikime: e zakonshme me pesë dyer, e zgjatur, e quajtur Grand dhe me dy dyer me një trup të hapur. Makina ishte e pajisur me motorë "Mazda" me dy litra, benzinë ​​(117-128 HP) dhe naftë (83 HP), kutia e shpejtësisë ishte manuale ose automatike. Kia Sportage kishte aftësi të mira jashtë rrugës: kishte një transmetim me të gjitha rrotat me një pjesë të përparme me tela të fortë dhe një pajisje zvarritëse.

Nga viti 1995 deri në 1998, versionet për tregun evropian u prodhuan në Gjermani nga Karmann. Dhe makinat për shitje në Rusi u bënë në Kaliningrad "Avtotor": në fillim ishte një montim kaçavidash, më vonë - prodhim me saldim dhe lyerje të trupave.

Gjenerata e dytë (KM), 2004–2010

Kia Sportage i gjeneratës së dytë, i prodhuar nga 2004 deri në 2010, u bë më i madh se paraardhësi i tij dhe "u zhvendos" në klasën e kryqëzimeve, pasi kishte humbur strukturën e kornizës dhe kishte marrë një transmetim me të gjitha rrotat me një tufë elektromagnetike në makinën e rrotave të pasme. . Për më tepër, kishte edhe një modifikim ekskluzivisht të lëvizjes së rrotave të përparme në formacion. Baza ishte një motor benzine me dy litra (142 kf), versioni me një motor V6 2.7 kishte një kapacitet prej 175 forcash. Turbo diesel Kia Sportage ishte i pajisur me një njësi fuqie me dy litra që zhvilloi 112 litra. me.

Në vitin 2007, prodhimi i makinave filloi në një fabrikë në Sllovaki, "Sportage" për tregun rus vazhdoi të prodhohej në Kaliningrad.

Gjenerata e 3-të (SL), 2010–2016

Crossover kompakt Kia Sportage i gjeneratës së tretë u prodhua nga 2010 deri në 2016 në Korenë e Jugut, makinat për tregun rus janë mbledhur duke përdorur metodën "kaçavidë" në Kaliningrad Avtotor. Në vitin 2014, makina iu nënshtrua një përmirësimi.

Në tregun rus, makina u ofrua me motorë benzinë ​​dhe naftë 2.0, me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Transmetimi - "mekanika" ose "automatike". Kostoja e versionit më të përballueshëm ishte 1,129,900 rubla.

Në 1993, shumë prodhues të njohur të makinave do të marrin papritur një goditje të rëndë nga kompania koreane e mirëkuptuar më parë Kia Motors, e cila lëshoi ​​SUV-in e ri kompakt Sportage.

Historia
01.93 Fillimi i prodhimit të Kia Sportage në Kore
01.94 Nis prodhimin në Gjermani
02.95 Instalimi i një turbodiesel 2.0 litra
01.98 Ristillimi i modelit. Instalimi standard i ABS
që nga viti 2004

TRUPI

Makina u prezantua në tre modifikime: një stacion vagon me 5 dyer, versioni i saj i zgjeruar i Grand dhe një kabrio, i cili praktikisht nuk gjendet në vendin tonë. Për më tepër, trupat Sportage janë instaluar në një kornizë të fuqishme, si në SUV-të klasike. Përdorimi i galvanizimit të njëanshëm në prodhimin e të gjitha paneleve të trupit dhe trajtimi i fabrikës kundër korrozionit u siguron atyre mbrojtje të besueshme kundër korrozionit.

SALLON

Për sa i përket hapësirës, ​​brendësia e Sportage nuk është inferiore ndaj shumicës së kolegëve të saj. Tradicionalisht, pika e fortë e makinave koreane janë pajisjet e tyre të pasura standarde. Në "bazë" Sportage - ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, katër xhamat elektrikë, pasqyra elektrike, mbyllje qendrore. Vërtetë, elektronika ndonjëherë është joaktive për shkak të oksidimit të kontakteve. Vëllimi i dhomës së bagazhit prej 373 litrash nuk mund të quhet veçanërisht mbresëlënës, prandaj modifikimi Grand rekomandohet për shoferët praktikë, në të cilin, për shkak të zgjatjes së daljes së pasme, madhësia e bagazhit "udhëtues" u rrit në 670 litra.

MOTORRI

Të gjitha njësitë e fuqisë Sportage janë të licencuara nga Mazda dhe janë të besueshme me besueshmëri të lartë "japoneze", prandaj ato "ushqejnë" të paktën 300 mijë km para riparimit. Falë veçorive të projektimit të motorëve me benzinë ​​- brazda në kurorat e pistonit - pronarët jo shumë të kujdesshëm mbrohen nga problemet që lidhen me riparimin e njësisë kur prishet rripi i kohës. Por motorët me naftë nuk kanë përparësi të tilla. Koha e rekomanduar për zëvendësimin e rripit të kohës në të gjithë motorët është çdo 60 mijë km. Në motorët me kilometrazh të lartë, copë litari i kolektorit të shkarkimit mund të digjet. U vu re gjithashtu një dështim i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit.

TRANSMETIM

Meqenëse Sportage është i pajisur me një transmetim me kohë të pjesshme 4WD, i cili nuk ka një diferencial qendror, ata shpesh ngasin si automjetet konvencionale me rrota të pasme. Nuk rekomandohet përdorimi i makinës me katër rrota në një sipërfaqe të fortë - kjo çon në rritjen e konsumit të transmisionit dhe gomave, dhe gjithashtu dëmton dukshëm trajtimin. Edhe pse jashtë rrugës, Sportage do t'u japë lehtësisht shanse SUV-ve të zakonshëm - në arsenalin e saj ka një "razdatka" me një gamë të ulët ingranazhesh, dhe në disa versione ka edhe një bllokim diferencial me bosht të pasmë. Kur zgjidhni një makinë, këshillohet të zgjidhni modifikimet me bashkimet e shpërndarësit për lidhjen e boshtit të përparmë (të lidhur me dorë) ose bashkimet automatike (të ndezura nga leva e kasës së transferimit). Lidhjet me vakum (të instaluar pas vitit 1998), duke lejuar lidhjen e boshtit të përparmë me shpejtësi deri në 80 km / orë, janë provuar të jenë jo të besueshëm. Shpesh, ngushtësia e kutisë së mbushjes së kësaj njësie prishet, gjë që çon në dështim të parakohshëm të bashkimit.

Ingranazhet automatike janë të rralla. Në një kuti ingranazhi manual, vula e vajit të lëkundës së levës së marsheve nuk ndryshon në qëndrueshmëri.

PEZULLIMI

Pezullimi i pavarur i përparmë zgjat një kohë të gjatë. E veçanta e saj është se nyja e sipërme e topit ndryshon me levën (pjesa rezervë - 60 dollarë). Pika e dobët e pezullimit të varur nga pas janë sustat jetëshkurtra që shpesh çahen. Me ngarje ekstreme, tufat e timonit dështojnë shpejt.

SISTEMI I FRENAVE

Sistemi i frenimit është i pajisur me mekanizma të diskut të përparmë dhe mekanizma të daulleve të pasme. Efikasiteti i tij është rritur nga sistemi ABS, i cili pas vitit 1998 u përfshi në listën e pajisjeve standarde.

Një kornizë e fuqishme spar, me katër rrota, prania e një rreshti të ulur në "razdatka", një pastrim nga toka prej 200 mm - e gjithë kjo dëshmon për ambiciet serioze jashtë rrugës të Sportage. Sidoqoftë, nuk duhet ta konsideroni atë si një pushtues pa kompromis jashtë rrugës. Aty ku “gëzojnë” apo, pronari i një makine koreane nuk ka çfarë të bëjë.

Nisja për një piknik, udhëtime në vend. Shëtitjet në plazh janë përdorimet kryesore të cilësive jashtë rrugës së Sportage. Nga ana tjetër, pronari mund të qetësohet se ai paguan për shfrytëzimin e "gjirit" të tij shumë më pak se pronarët e "mashtruesve" seriozë.

Kia Sportage u prezantua për herë të parë në botë në vitin 1993, duke u bërë SUV i parë në linjën e prodhuesit të automjeteve koreano-jugore. Makina u prodhua në disa versione të trupit, i mbijetoi rivendosjes (1999) dhe u zbeh për fat të mirë në të kaluarën në 2004, pasi kishte lëshuar rripin transportues për gjeneratën e dytë Kia Sportage. Ndërkohë, në tregun vendas të makinave të përdorura, gjenerata e parë e Kia Sportage është ende në kërkesë të konsiderueshme, dhe për këtë arsye ia vlen të shqyrtohet më në detaje ky SUV.

Pamja e gjeneratës së parë KIA Sportage nuk shkëlqen me origjinalitet dhe sofistikim. Gjenerata e parë e SUV-së dallohet nga thjeshtësia e linjave harmonike që krijojnë një pamje mikpritëse dhe ngjall besim shtesë tek shoferi. Gjatësia e trupit varion në intervalin 3760 - 4340 mm dhe varet nga modifikimi i automjetit. Gjerësia e Kia Sportage I është 1735 mm dhe lartësia e saj është 1650 mm. Në varësi të versionit, pesha e automjetit varion nga 1513 në 1543 kg. Hapësira nga toka e SUV është 200 mm. Trupi është i montuar në kornizë dhe është prej metali të qëndrueshëm, por megjithatë arrin të ndryshket në disa vende, veçanërisht në pjesët e poshtme të dyerve dhe në harqet e pasme. Në këtë rast, më shpesh, ndryshku fshihet me siguri nën një komplet të trupit plastik, kështu që trajtimi shtesë kundër korrozionit nuk ndërhyn.

Brendësia e gjeneratës së parë Kia Sportage është shumë e gjerë dhe e rehatshme. Paneli i përparmë është shumë funksional dhe ergonomik, por me kalimin e kohës fillon të lëkundet, dhe nganjëherë mjaft fuqishëm. Sediljet e përparme dhe të pasme ofrojnë një nivel të mirë komforti në të gjitha distancat, dhe materialet e brendshme të prekshme dhe të këndshme do të bëjnë përshtypje edhe sot. Një disavantazh i rëndësishëm i brendësisë është niveli i ulët i izolimit të zërit.

Sidoqoftë, kjo është vetëm për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të teknologjisë në kohën e lëshimit të makinës, dhe jo për neglizhencën e prodhuesit.

Nëse flasim për karakteristikat teknike, atëherë ka pesë motorë për Kia Sportage I menjëherë: tre motorë benzinë ​​dhe dy motorë nafte. Më shpesh në Rusi ka makina me një njësi të energjisë me benzinë ​​me 4 cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një kapacitet prej 118 ose 128 kf. Makinat e prodhuara para vitit 1999 dominohen nga një njësi benzine 2.0 litra me një kapacitet prej 95 kf. Linja e naftës përfaqësohet nga një motor 2.2-litërsh me aspirim 63 kf i siguruar nga Mazda dhe një motor 2.0-litërsh turbocharged me 83 kf.

Shpejtësia maksimale e zhvilluar nga SUV nuk i kalon 172 km/h, ndërsa përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat nga 14,7 deri në 20,5 sekonda, në varësi të llojit të motorit të instaluar. Konsumi mesatar i karburantit: 9 - 14,7 litra.

Gjenerata e parë Kia Sportage vjen me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Makina ka një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe mund të prodhohet në një version me të gjitha rrotat duke përdorur një transmision me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë. Mungesa e një diferenciali qendror kufizon mundësinë e përdorimit të avantazheve të lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm në kushte akullt ose jashtë rrugës. Përveç kësaj, në kutinë e transferimit përdoret një transmision zinxhir, i cili përfundimisht fillon të bëjë zhurmë.

Në pjesën e përparme, gjenerata e parë e KIA Sportage është e pajisur me një pezullim të pavarur pranveror me një burim qëndrueshmërie shumë të besueshme. Përjashtimi i vetëm janë tufat e stabilizatorit, të cilat vështirë se mund të përballojnë 40 mijë km. largësi. Në pjesën e pasme, gjenerata e parë Kia Sportage është e pajisur me një pezullim pranveror shumë të besueshëm, i cili ka një jetë të gjatë shërbimi (deri në 200 mijë km). Të gjitha modifikimet e Kia Sportage I janë të pajisura me drejtues, por në modelet e prodhuara para vitit 1999, ka probleme serioze me besueshmërinë e tubit "kthim", i cili shpesh prishet. Rrotat e përparme janë të pajisura me frena disku, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me bateri, gjë që është tipike për shumicën e makinave të asaj kohe. Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit, funksionon mirë.

Për kohën e tij, Kia Sportage kishte një paketë mjaft të gjerë. Tashmë në versionin bazë, makina ishte e pajisur me një bllokim qendror, pajisje shtesë me fuqi të plotë, një imobilizator, një orë dixhitale, një kolonë drejtuese të rregullueshme dhe shumë pajisje të tjera. Për vitin 2012, çmimi i gjeneratës së parë Kia Sportage në tregun rus të makinave të përdorura është mesatarisht 100,000 - 300,000 rubla.

Sportage është një model ikonë për Kia. Ky emër ekziston për një çerek shekulli, dhe vetë makina është zëvendësuar nga 4 breza.

Motorët e gjeneratës së parë Sportage

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Kia Sportage debutoi në 1993. Kjo është hera e parë dhe e vetme që një Sportage ka modele të shumta trupore. Përveç versionit standard me pesë dyer, u ofruan një makinë me tre dyer të hapura dhe një makinë me një dalje të pasme të zgjatur (Sportage Grand).

Prodhuesi korean krijoi SUV-në e tij të parë bazuar në një makinë Mazda. Sportage përdor një strukturë kornizë. Shumicën e kohës, SUV është me lëvizje të pasme, pjesa e përparme është e lidhur fort.

Edhe motorët kaluan nga japonezët. Nën kapuçin e Sportage, mund të gjesh një motor me benzinë ​​me dy litra në tre versione të ndryshme dhe dy motorë me naftë: 2.0 dhe 2.2 litra.

FE

Kia filloi prodhimin e motorëve me djegie të brendshme të serisë FE me licencë nga Mazda në 1992. Është një njësi me katër cilindra me aspirim natyral me një bllok gize dhe një kokë cilindri alumini. Para instalimit të tij në Sportage, motori u modifikua pak, në veçanti, marrësi i marrjes u ndryshua, u instalua një bosht i ndryshëm me gunga dhe u ul raporti i kompresimit.

Kishte dy versione: me një kokë blloku 8 dhe 16 valvulash. Të parat mund të gjendeshin vetëm në makinat e montuara në Kore deri në vitin 1999. Ky motor zhvillon vetëm 95 kuaj fuqi në krahasim me 118 kuaj fuqi të 16-valvulave. Për më tepër, ai ka një raport rekord të ulët të kompresimit prej 8.6.

Duke filluar nga viti 1995, motorët e dyfishtë me gunga FE-DOHC u shfaqën nën kapuç. Gryka dhe goditja mbetën të pandryshuara.

R2 dhe RF

Gjenerata e parë Sportage u mundësua nga dy motorë me naftë. Një prej tyre është R2 2.2-litërsh me aspirim natyral. Ai prodhon vetëm 63 kuaj fuqi dhe 127 Nm çift rrotullues. Kjo njësi e energjisë mund të gjendej më herët në minibusin Mazda Bongo. Ajo u instalua në Sportage deri në vitin 2002.

Motori i dytë është një modifikim me naftë i njësisë së serisë FE. Vetë blloku nuk ka pësuar asnjë ndryshim, por koka e cilindrit është krejtësisht e ndryshme. Tashmë vetë projektuesit koreanë i shtuan një turbinë, falë së cilës fuqia u rrit në 83 kuaj. Për sa i përket besueshmërisë, ky motor është më pak i preferueshëm se ata me benzinë. Motori me naftë funksionon nën një ngarkesë më të lartë, plus gjithçka ka një dizajn më kompleks (ndezja para dhomës, turbina, ndërftohësi).

Motorët Sportage të gjeneratës II

Në vitin 2004 ndodhi një ndërrim brezash. Dhe në të njëjtën kohë, vetë koncepti i makinës ka ndryshuar. Sportage ka pushuar së qeni një SUV kornizë, duke lëvizur në klasën e crossover. Ai bazohet në një trup të ri mbajtës dhe platformë Elantra.

G4GC

Motori më i zakonshëm në gjeneratën e dytë Sportage ishte benzina me dy litra "katër". Kjo është një njësi e thjeshtë dhe jo modeste. Bllok gize, koke cilindri alumini. Rripi i kohës ka një rrip që duhet ndërruar çdo 50-70 mijë për të shmangur thyerjen dhe dëmtimin e valvulave në cilindra. Një ndërrues fazor është instaluar në kokë, i cili ndryshon këndet fazore të valvulave të marrjes.
Por për shkak të mungesës së ngritësve hidraulikë, hapësirat e valvulave duhet të rregullohen çdo 90 mijë km.

D4EA

Ekzistojnë dy modifikime të motorit D4EA. Ato ndryshojnë vetëm në turbinë dhe lidhjet. Versioni më i ri përdor supermbushjen WGT dhe prodhon 112 kuaj fuqi. Një modifikim më i fuqishëm përdor një turbinë VGT dhe një pompë tjetër injektimi me performancë të lartë. Motori konsiderohet mjaft i besueshëm, por komponentët e shtrenjtë dhe mosha e konsiderueshme e makinave e bëjnë blerjen e Sportage me naftë të gjeneratës së dytë një biznes të rrezikshëm.

G6BA

Motori më i mirë i linjës Sportage i gjeneratës së dytë është një V6 2.7 litra. Ky motor mund të blihej vetëm në një grup të plotë me një "automatik" me 4 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Karakteristikat e tij përfshijnë një bllok alumini dhe kokë cilindri dhe një goditje të vogël pistoni. Janë instaluar ashensorë hidraulikë, por nuk ka sistem ndryshimi fazor.
Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës paraprakisht; nëse prishet, pistonët përkulin valvulat.

Motorët Sportage të gjeneratës III

Gjenerata e tretë u lëshua në vitin 2010. Crossover mori një dizajn të ndritshëm dhe dinamik, në të cilin nuk kishte asnjë aluzion për pamjen e qetë të paraardhësve të tij. Ashtu si Sportage 2, makina e re kishte si standard lëvizjen e rrotave të përparme. Drejtimi me katër rrota është i disponueshëm me një tarifë shtesë, por detyra e tij nuk është të rrisë aftësinë ndër-vend, megjithatë, kryqëzimi është bërë thjesht asfalt, por të bëjë më të sigurt sjelljen në llojet e rrëshqitshme të sipërfaqeve.

G4KD

G4KD është një motor me benzinë ​​me dy litra. Takohej më shpesh në Sportage dhe ishte motori i vetëm me benzinë ​​në formacion. Ka pasur ankesa të shpeshta për këtë motor për shkak të funksionimit të zhurmshëm. Tingulli me naftë në një motor të ftohtë tregon një gërvishtje në muret e cilindrit. Cicërima është një veçori e grykave.

Pas rivendosjes në 2014, motori G4NU filloi të instalohej në vend të motorit G4KD. Ai ndryshon në gjeometrinë e bllokut dhe ngasjen e kohës.

D4FD

Dizel 1.7 litra është motori D4FD, i cili u prezantua vetëm në 2010. Ky është motori më i madh në serinë e re U të njësive Hyundai. Ai është i pajisur me një makinë zinxhiri të kohës, dy bosht me gunga, secila prej të cilave ka një rregullator fazor. Përveç kësaj, është instaluar një turbinë VGT me gjeometri të ndryshueshme.

Ekzistojnë dy versione të këtij motori. Në Sportage, përdoret vetëm më pak i fuqishmi me një kthim prej 115 kuajsh. Ky motor është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Karburanti dizel i shkallës së ulët shkatërron shpejt injektorët, gjë që e bën motorin të pabarabartë.
Nëse drafti është zhdukur dhe janë shfaqur kërcitje, atëherë ka shumë të ngjarë që filtrat e imët ose të trashë janë bllokuar.

D4HA

Motori me dy litra naftë u shfaq në 2009. Ndryshe nga motori 1.7 litra, blloku i tij është i derdhur nga alumini, jo gize. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir. Ngritësit hidraulikë rregullojnë në mënyrë të pavarur hapësirat e valvulave. Sistemi i turbocharging përdor një turbinë me gjeometri të ndryshueshme. Ashtu si motori i ri me naftë, D4HA është kërkues për cilësinë e karburantit. Përveç kësaj, kur vozitni në mënyrë dinamike me shpejtësi të lartë, shfaqet një konsum i vogël i vajit, këshillohet të monitoroni nivelin e tij.

Motori D4HA ka dy versione: standard dhe të detyruar deri në 184 kuaj. Të dyja mund të gjenden nën kapuçin e Sportage.

Motorët Sportage të gjeneratës IV

Gjenerata e katërt e Kia Sportage mbërriti në Rusi në vitin 2016, gjashtë muaj pas premierës zyrtare në Frankfurt. Teknikisht, makina nuk ka ndryshuar shumë, crossover është ndërtuar në një platformë të modifikuar të paraardhësit të saj dhe trashëgoi motorët prej saj. Për shembull, motori me naftë migroi nga poshtë kapuçit të Sportage 3 pa asnjë ndryshim fare.

G4NA

Motori bazë për Sportage është ende një 2-litër në linjë me katër. Njësia e re mori përcaktimin G4NA, ajo i përket familjes Nu, e cila u prezantua në 2010. Duke ndjekur trendet moderne, dizajnerët preferuan bllokun e aluminit dhe kokën e cilindrit. Ndërruesit e fazës janë instaluar në të dy boshtet me gunga për mbushje më të mirë të cilindrave me shpejtësi të ndryshme.
Ofrohen gjithashtu ashensorë hidraulikë, ata do t'ju shpëtojnë nga rregullimi manual i valvulave çdo 90 mijë km. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir.

G4FJ

E vetmja njësi vërtet e re është turbo katër me benzinë. Zvogëlimi në modë ka arritur në kryqëzimin Kia. Ky motor 1.6 litërsh prodhon 177 kuaj fuqi, që është 27 kuaj fuqi më shumë se homologu i tij me dy litra benzinë. Përveç turbinës, ato dallohen nga sistemi i furnizimit me karburant. Injeksioni i drejtpërdrejtë përdoret në G4FJ. Sistemi i kontrollit të fazës CVVT është i disponueshëm si në boshtin e marrjes ashtu edhe në atë të shkarkimit.
Ngritësit hidraulikë nuk ofrohen, është e nevojshme të rregulloni manualisht valvulat çdo 90 mijë km. Ngasja e zinxhirit të kohës. Nga fabrika, janë tre versione me kapacitete të ndryshme: 177, 186 dhe 204 kuaj fuqi.

Pjesa më e madhe e meritave për dinamikën e përmirësuar i takon transmetimit të ri robotik me dy tufë. I çiftëzuar vetëm me të dhe me të gjitha rrotat është i disponueshëm një motor me turbocharged.

Shembulli i Kia Sportage tregon qartë se si po ndodh zhvillimi i motorëve. Nga njësitë jo modeste të një dizajni të thjeshtë, që jepnin pak fuqi dhe konsumonin shumë karburant, evolucioni gradualisht vjen në motorë me djegie të brendshme më efikase dhe komplekse me një burim më të vogël.