Historia e kompanisë Kia. Historia e KIA Motors Kia cili vend është prodhuesi

Sipas rezultateve të fundit të shitjeve, specialistët e shqetësimit Kia zbuluan se Kia Rio është modeli më i kërkuar.

Kompania koreane ka zyra zyrtare të vendosura në 190 vende të botës, dhe disa punëtori montimi, numri i të cilave është rritur ndjeshëm që nga bashkimi me Hyundai Motor Group.

Makinat Kia Rio u shfaqën në vitin 2000. Fillimisht, prodhuesi planifikoi të krijojë një model buxheti për amerikanët, të ardhurat e të cilëve janë në një nivel mesatar.

Në Kia Rio u kombinuan cilësi të tilla si çmimi, funksionaliteti dhe pamja.

Në vitin 2011, ka ndryshime të rëndësishme në strukturën e trupit. Inxhinierët koreanë kanë zhvilluar me përpikëri një stil të ri të trupit, duke mishëruar modën, stilin dhe sigurinë në të. Sidoqoftë, secili shtet ka Kia Rio -n e vet, të zhvilluar drejtpërdrejt për kushtet e rrugëve të vendit.

Vendi i montimit të Kia Rio është i pranishëm me një kod VIN. Pasi të keni deshifruar këtë përcaktim, mund të kuptoni se ku është prodhuar kjo grumbull. Informacioni në lidhje me prodhuesin e makinave nuk është sekret dhe do të informoheni menjëherë për të pas blerjes.

Çdo makinë nga kompania Kia duhet të mblidhet drejtpërdrejt në uzinën e shtetit ku do të zhvillohen shitjet. Nëse një vend i caktuar nuk ka një fabrikë, atëherë prodhimi kryhet në një shtet fqinj, duke minimizuar kështu kostot e transportit.

Vendi i origjinës së Kia Rio është Koreja. Në total, modeli prodhohet nga pesë fabrika. Së bashku me rritjen e numrit të shitjeve, numri i fabrikave në Evropë filloi të rritet.

Bima e parë u shfaq në 2005 në Sllovaki dhe Republikën Çeke.

Ka objekte prodhimi në Turqi, Amerikën e Veriut, Indi, Ekuador, Indonezi dhe Phillirines.

Ekziston edhe një fabrikë në Ukrainë dhe dy ndërmarrjeve në Federatën Ruse dhe Kinë.

Në SHBA, një mulli i madh për prodhimin e makinave të markës Kia Ria u hap në 2009. Qarkullimi i tij është 300,000 makina në vit dhe pjesën më të madhe të shitjeve që nga viti 2009 e zë modeli Rio.

Interesante! Bima në Ukrainë u shfaq në 2005. Kia Rio u mblodh në Lutsk, në uzinën e Bogdanit. Këtu prodhuesi prodhon jo vetëm modelin Rio, por edhe Sorento, Cerato dhe Opirus. Modeli Kia Rio u bë modeli më i shitur dhe në vitin 2016 u shitën 470 mijë makina.

Edhe pse makinat e kësaj marke prodhohen në shumë vende, Koreja mbetet një vend nga i cili makinat vazhdojnë të transportohen. Kjo veçori justifikohet me faktin se Kia Rio është automjeti i njerëzve, çmimi i të cilit kombinohet në mënyrë optimale me funksionalitetin.

Prodhuesi në Rusi prodhon makina me motorë 1.5 litra me çdo konfigurim. Trupi mund të jetë një hatchback ose një sedan.

Nëse kodi VIN tregon vendin e prodhimit të Rusisë, atëherë fabrikat janë të vendosura në dy qytete:

1. Rajoni i Kaliningradit. Asambleja e parë e kësaj marke në Rusi u krye këtu. Në fillim, kishte shumë ankesa për cilësinë e montimit, sepse kishte një prodhim në shkallë të gjerë. Tashmë në vitin 2009, Rio filloi të prodhohej në të gjitha modifikimet, cilësia u rrit dhe niveli i shitjeve filloi të rritet me shpejtësi. Dërgesat e eksportit janë bërë gjithashtu të njohura. Meqenëse uzina ndodhet pranë vendeve të zhvilluara evropiane, ky faktor ka përmirësuar shumë tregun.
2. Fabrika e dytë që prodhon Kia Rio në Rusi është e vendosur në Shën Petersburg. Prodhuesi i markës popullore zgjodhi këtë qytet për shkak të kushteve preferenciale, të cilat përmbyllen në preferencat tatimore dhe mekanizmin financiar. Asambleja e Rio -s kryhet në bazë të një programi preferencial për investitorët, i cili ekziston në shumë qytete. Qeveria federale mbështet një program të tillë.

Kostot e ndërtimit të uzinës arritën në gjysmë miliardë dollarë. Asambleja e Rio -s në një organ të ri është kryer këtu që nga viti 2011.

Interesante! Në atë kohë, kishte linja transportuese nga uzina Hyundai. Prodhuesi shpesh i bashkon Hyundai dhe Kia sepse baza e transportit të Solaris dhe Rio, së bashku me motorin, transmetimin dhe pezullimin, janë të njëjta. Tashmë në vitin 2012, uzina prodhon një makinë në trupin e një hatchback, dhe në 2014, fillon prodhimi i ristilimit.

Linjat e mëposhtme të prodhimit janë të pranishme në Rusi:

• vulosje;
• saldim;
• pikturë;
• kuvendi.

E rëndësishme! Ato makina që uzina prodhoi para vitit 2014 i nënshtrohen testeve të ndryshme. Për këto qëllime, transportues të specializuar u krijuan pikërisht në vendet e prodhimit, duke vlerësuar sigurinë e njësive dhe mekanizmave.

Një cikël i plotë prodhimi bën të mundur marrjen e një makine të cilësisë më të lartë, e cila do të vlerësohet nga shoferët kudo në botë. Automatizimi maksimal i linjave eliminon gabimet njerëzore në prodhim.

Kia Rio në Kinë

Kia Rio ka prodhuar dy fabrika në Kinë që nga viti 2013. Këtu, jo vetëm Rio prodhohet, por edhe modele të tjera të kësaj marke. Produktiviteti i uzinës së parë është 130,000 makina në vit, ndërsa i dyti prodhon 300,000.

Kompania gjithashtu planifikon të krijojë një ndërmarrje shtesë, produktiviteti i së cilës do të jetë mbi 300,000 automjete në vit. Ndërtimi i tij filloi në vitin 2014, por informacioni për funksionimin e tij me kapacitet të plotë aktualisht nuk dihet.

KIA Motors (në gjuhën koreane për "Out of Asia to the World") është prodhuesi më i vjetër korean i makinave me seli në Seul. Hyundai-KIA Automotive Group tani është prodhuesi i pestë më i madh në botë i automobilave. Prodhon mbi 1.4 milion automjete në vit në 14 vende prodhimi dhe montimi në tetë vende.

KIA, e quajtur atëherë Kyungsung Precision Industry, u formua më 15 maj 1944, pak para se Koreja e Veriut të hynte në luftë me Korenë e Jugut. Fillimisht në një fabrikë të vogël në Yangdeungpo, tani në Seulin jugor, firma ishte e angazhuar në prodhimin e biçikletave, pjesëve rezervë për to dhe mallrave industriale, dhe më vonë filloi të prodhojë kamionë dhe makina.

Biçikleta e parë koreane u prodhua nga KIA në 1946. Atëherë vendi ndjeu një nevojë urgjente për automjete të lira individuale. Shumica e biçikletave që udhëtuan në rrugët e qyteteve koreane u blenë jashtë shtetit. Duke parë një vend të pushtuar nga një prodhues vendas, udhëheqja e Kyungsung Precision Industry lëshon biçikletën e parë - Samcholli -ho.

Edhe pse tregu kishte nevojë për këto produkte, firma po bënte më keq se sa pritej. Përveç kësaj, filloi lufta. Kjo e detyroi menaxhmentin e kompanisë të zhvendoste objektet e prodhimit në Busan, ku ishte relativisht e qetë. Megjithë metodat e prodhimit artizanal, AKI bëri një përparim të vërtetë teknologjik në atdheun e saj: Koreja ishte një vend shumë i varfër dhe i prapambetur në atë kohë.

Në vitin 1952, kompania ndryshoi emrin në Kompania Industriale KIA. Emri AKI në atë kohë mbante një nga modelet e biçikletave të prodhuara nga kompania.

Deri në fund të luftës në 1953, industria e Koresë së Jugut ishte në rrënoja. Rimëkëmbja ishte e ngadaltë. Presidenti Park Chung Hee përqendroi të gjithë fuqinë politike dhe ekonomike në duart e tij dhe ishte i fiksuar me idenë e rritjes ekonomike. AKI, si prodhues i automjeteve, përfitoi nga ambiciet ekonomike të udhëheqjes së vendit: rimëkëmbja në ekonomi i solli fitim kompanisë.

Për më tepër, prodhuesi i automjeteve mori ndihmë nga qeveria si pjesë e politikës së Park Chung Hee për të stimuluar zhvillimin e vetëm një drejtuesi të një kompanie në një industri të caktuar. Presidenti besonte se mungesa e konkurrencës dhe injeksionet e forta financiare do të përshpejtonin zhvillimin. AKI u zgjodh si një kompani që prodhon kamionë dhe produkte të ndryshme industriale, siç janë veglat e makinerisë.

Në 1955, AKI shijoi suksesin: produktet e saj ishin të njohura. Kjo kontribuoi në hapjen e një fabrike të re në Shaihung dhe kërkimin e fushave shtesë të aktivitetit. Kështu që kompania arriti në përfundimin se është e këshillueshme të prodhohen pajisje motorike. Në 1957, u shfaq skuteri i parë me motor, dhe në vitin 1961 u lëshua motoçikleta me tre rrota S-100.

Midis 1962 dhe 1966, gjatë planit të parë pesëvjeçar të Automotive Pak, AKI importoi shumë përbërës dhe pjesë të importuara, duke montuar automjete në vend. Kompania ishte e mbrojtur nga një ligj që ndalonte importimin e automjeteve të përfunduar ose përbërësve të tyre kryesorë.

Një vit më vonë, shfaqet kamioni i parë me tre rrota K360, prodhimi i të cilit zgjati deri në 1973. Ishte projektuar për dy pasagjerë dhe mori një sistem me rrota të pasme.

KIA K360 (1962-1973)

Në vitin 1965, kompania vendosi të zhvillojë tregjet e huaja, e para prej të cilave ishte ajo e Amerikës së Veriut.

Gjatë periudhës së dytë pesëvjeçare (1967-1971), AKI përdori gjithnjë e më shumë pjesë dhe kuvende të prodhimit të vet, duke aplikuar gjerësisht njohuritë e marra nga furnizuesit e jashtëm. Në 1970, kompania pothuajse plotësisht u hoq nga varësia nga importi dhe u përqëndrua në zhvillimin e teknologjisë së saj, e cila përfundimisht e lejoi atë të bëhej një lojtar i suksesshëm në tregun global.

Në vitin 1971 u prezantuan kamionët Titan dhe Boxer me katër rrota, të cilët ishin jashtëzakonisht të popullarizuar. Modeli Titan ishte aq i përhapur sa që koreanët i quajtën të gjithë kamionët "titanë" në përgjithësi.

KIA Titan ishte një kamion me të gjitha rrotat me një ngarkesë prej 3.5-4.5 ton. Ishte e pajisur me një motor 2.7 ose 3.6 litra, i cili ishte i lidhur me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

KIA Titan (1971-1997)

Në të njëjtin vit, AKI ndryshoi emrin në Korporata KIA dhe filloi bashkëpunimin me shqetësimin japonez Mazda, me ndihmën e stilistëve të të cilit u krijuan shumë modele të markës në të ardhmen.

Koreanët kanë zhvilluar një makinë pasagjerësh që nga vitet 1960. Sidoqoftë, makina e parë u shfaq vetëm në 1974. Sipas udhërrëfyesit afatgjatë të Pak për industrinë e automobilave, KIA dhe Hyundai punuan paralelisht, por nuk ishin konkurrentë të drejtpërdrejtë, pasi çmimet për makinat u përcaktuan bazuar në madhësinë e motorit.

Në 1972, AKI mori një licencë për prodhimin e automobilave dhe krijoi motorin e saj të parë të makinave. Kjo lejoi dy vjet më vonë të krijojë prodhimin serik të makinës së parë të pasagjerëve - Brisa në uzinën Sohari. Gjatë dizajnimit të tij, zhvillimet e Mazda u përdorën gjerësisht dhe vetura ishte e ngjashme me modelin japonez 1300. Brisa ishte e pajisur me një motor të vogël ekonomik me katër cilindra me një vëllim prej 985 cc. me një kapacitet 55-62 h.p. Makina zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 140 km / orë. Më vonë, modeli mori një motor 1.3 litra me 72 kf.

Ishte makina e parë koreane që hyri në tregun ndërkombëtar: në 1975, disa Brisas u dërguan në Katar.

AKI Brisa (1973-1981)

Në vitet 70, AKI krijon filiale të KIA Machine Tool Ltd. dhe KIA Service Corp. Në 1976, blen prodhuesin e kamionëve të rëndë dhe të mesëm, si dhe automjete të të gjithë terrenit për nevojat e ushtrisë Asia Motors.

Në 1978, kompania zhvillon motorin e saj me naftë dhe së shpejti fillon të pajisë makinat me të. Në atë kohë, AKI ishte e njohur tashmë si një prodhues i makinave cilësore koreane, gjë që i lejoi kompanisë të marrë të drejtat për prodhimin e sedanëve Fiat 132 dhe Peugeot 604 për tregun e brendshëm.

Fillimet e viteve 1980 u shënuan nga një krizë e thellë financiare. Duke përjetuar vështirësi serioze dhe duke mos parë mënyra për të zgjidhur problemet në rritje të prodhimit, në vitin 1981 kompania braktis prodhimin e motoçikletave dhe të katër modeleve të makinave të pasagjerëve që ishin duke u prodhuar në atë kohë. Pronarët e kompanisë po largohen nga menaxhimi i saj duke punësuar një ekip menaxherësh profesionistë, gjë që i lejoi AKI -së të arrijë një nivel të ri zhvillimi.

Kompania përqendron të gjitha përpjekjet e saj në prodhimin e automjeteve komerciale Bongo. Kjo familje përfshinte një minibus, një kamion të lehtë dhe një kamionçinë fermë. Në 1983, u lëshua një kamion i ri 1 ton - Ceres. Një vit më vonë, ai ishte në dispozicion në një version me të gjitha rrotat. Ajo u eksportua në vend të Bongo në Turqi, Filipine dhe Amerikën Latine.

KIA Ceres (1983)

Shitjet e suksesshme në sektorin tregtar bëjnë të mundur kthimin përsëri në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Në 1987, lëshohet modeli buxhetor Pride, i bazuar në Mazda 121, i cili njihet në tregun e huaj si Festiva.

Në fillim, makina u ofrua me një motor 1324 cc, i cili zhvilloi 60 ose 73 kf. Ishte e pajisur me dyer të përforcuara kundër përplasjeve anësore dhe frenave me qark të dyfishtë. Që nga viti 1996 ai ka marrë një airbag.

Për shkak të prakticitetit dhe ekonomisë së saj, kjo makinë e vogël shpejt u bë e njohur. Në total, u prodhuan rreth 2 milion njësi të këtij modeli. Në disa vende, prodhimi i këtij modeli vazhdon edhe sot e kësaj dite.

KIA Pride (1986-2000)

Ndërsa zotëron shitjet, kompania nuk harron teknologjinë. Në 1984, zyra e parë e projektimit të AKI -së hapet në Sohari. Së shpejti ka dy zyra të tjera në Kore dhe katër jashtë saj.

Kompanisë i mungon konkurrenca në tregun e brendshëm dhe po ndjek një fushatë agresive dhe të suksesshme të eksportit, duke pushtuar tregjet e Japonisë dhe Evropës. Nga mesi i viteve 1980, AKI shiste rreth 300,000 automjete në vit, kryesisht në Korenë e Jugut.

Në 1987, KIA hyn në një nga tregjet më premtuese të automobilave në botë - Amerikën e Veriut. Kjo u lehtësua nga një marrëveshje me Ford Motor për furnizimin e një modeli Festiva që synonte blerësit me të ardhura të ulëta. Në vitin e parë të shitjeve, AKI krijoi të ardhura nga operacionet amerikane prej 2.4 miliardë dollarësh.

Që nga mesi i viteve 1980, menaxhmenti i AKI-së ka parë që prodhuesit japonezë, si dhe konkurrenti kryesor i vendit, Hyundai, po zotërojnë prodhimin e makinave të shtrenjta. AKI, nga ana tjetër, e kuptoi se mund të mbushte me sukses kamaren e makinave të lira për shkak të kostove të ulëta të prodhimit. Çipi kryesor i negociatave në luftën kundër prodhuesve të makinave japoneze dhe amerikane ishin pagat e ulëta.

Përveç kostove të ulëta të punës, AKI ka përfituar nga barrierat e ashpra tregtare të Koresë. Më parë, kompanitë e huaja nuk ishin të interesuara për tregun korean për shkak të kapacitetit të tij të ulët. Pra, në vitin 1988, vetëm 305 makina të huaja u shitën në Kore. Në të njëjtën kohë, vendi eksportoi më shumë se gjysmë milioni automjete, shumica e të cilave u prodhuan nga Hyundai dhe AKI.

Sidoqoftë, ndërsa ekonomia u rrit, qeveritë e huaja filluan të bëjnë presion mbi Korenë e Jugut për të lejuar prodhuesit kryesorë të botës në tregun e makinave koreane. Deri në fund të viteve 1980, kufizimet e ashpra u hoqën, por barrierat më pak të dukshme mbetën në vend. Prandaj, një sulm në shkallë të plotë në tregun Korean nga kompanitë e huaja të automobilave filloi vetëm në vitet '90.

Ndërkohë, kompania po ecën mirë. Sedani Concord del me një motor benzinë ​​2.0 litra, i ndjekur nga Capital me një 1.5 litër. Në 1988, makina e miliontë doli nga linja e montimit. Automjetet komerciale përfshijnë modelet Trade dhe Rhino, si dhe minibusin Besta.

Në 1990, kompania merr emrin Korporata KIA Motors. Në të njëjtin vit, shfaqet një motor i ri 1.5 DOHC, i cili do të instalohet në shumë modele të markës.

Në 1992, një zyrë përfaqësuese e AKI -së u hap në SHBA, dhe modeli Sephia hyri në tregun evropian. Në të njëjtin vit, u shfaq SUV kompakt Sportage, i cili kishte qenë në zhvillim për gati 10 vjet. Ai pushtoi blerësit me makinë me të gjitha rrotat, aftësi të mira ndër-vend dhe çmim të ulët.

KIA Sportage (1993)

Në 1995, modeli Clarus u lëshua, bazuar në Mazda 626. Karakteristikat e tij dalluese ishin dizajni tërheqës dhe aerodinamika e shkëlqyer.

Në 1995, në Panairin e Makinave në Tokio, u prezantua modeli KIA Elan, i cili ishte një modifikim i lëvizjes me rrota të përparme të Lotus Elan britanik me një motor 1.8-16V. Ajo mori një trup të bërë nga materiali i përbërë dhe një motor 1.8 litra që zhvilloi 140 kf.

Kompania eksportoi mbi 1 milion automjete këtë vit dhe është një nga tre prodhuesit kryesorë të makinave koreane. Një fabrikë e re Kia-Baltika hapet në Kaliningrad, ku po krijohet montimi i makinave të markës.

Në 1997, u prezantua prototipi i automjetit kompakt jashtë rrugës Retona me lëvizje me të gjitha rrotat, boshtin e pasëm të vazhdueshëm dhe strukturën e kornizës.

Në të njëjtin vit, vendet aziatike ishin në ethet e një krize të fuqishme ekonomike. Në korrik 1997, borxhet e AKI -së ishin 5.7 miliardë dollarë. Kompania ka marrë të ardhura neto negative për tre vitet e fundit.

AKI -ja u shpall e falimentuar dhe u nxor në ankand. Shumë firma kanë luftuar për të drejtën e zotërimit të aksioneve në kompani, përfshirë Samsung, Daewoo Motor dhe Ford Motor, të cilët, së bashku me Mazda, zotëronin tashmë një 17 përqind të aksioneve. Sidoqoftë, AKI shkoi te Hyundai Motor, e cila ofroi çmimin më të lartë.

Si rezultat i veprimeve të menaxhmentit të ri, marka filloi të fitojë përsëri në 1999. Në vjeshtën e vitit 2000, u krijua Grupi Automotiv Hyundai-KIA, dhe gama e modeleve KIA u rimbush me produkte të reja.

Në 2001, sedan Magentis bëri debutimin e tij në Panairin e Makinave në Paris, atu kryesor i të cilit ishte raporti optimal i çmimit dhe cilësisë. Gjithashtu në atë kohë, u lëshua modeli Rio, i cili në të vërtetë ishte një analog i Hyundai Accent.

Në 2002, kompania prodhoi makinën e 10 miliontë, dhe 60% e makinave të prodhuara u eksportuan.

Një vit më vonë, modelet Cerato (Spectra), Opirus dhe Xtrek lëshohen. Në 2004 - përditësimi i Sportage, modifikimi me 5 dyer i Cerato dhe Picanto. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një fabrike në Sllovaki.

Në vitin 2005, grupi i kompanive SOK organizoi prodhimin e makinave KIA Spectra në uzinën ruse IzhAvto, një vit më vonë - AKI Rio, dhe pak më vonë - KIA Sorento. Prodhimi i makinave të markës vazhdoi në Izhevsk deri në vitin 2010.

Në vitin 2007, Instituti Anglez i Menaxhimit të Transportit e quajti AKI prodhuesin më të madh të automjeteve të vitit. Në të njëjtin vit, u prezantua Cee'd, e cila u zhvillua posaçërisht për tregun evropian.

KIA Cee "d (2007-2009)

Në 2006, KIA Motors punëson ish -projektuesin e Audi dhe Volkswagen Peter Schreier. Ai filloi të vendosë një grilë të njohur në modelin KIA, e cila u quajt "buzëqeshja e tigrit".

Në vitin 2012, marka prezantoi makinën e saj të parë luksoze me rrota të pasme, Quoris. Shtë ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Equus, por përmban një bazë më të madhe të rrotave, dalje më të shkurtër dhe një dizajn agresiv.

Në Rusi, modeli u prezantua në 2013. Shtë i pajisur me një motor 3.8 litra me injeksion të shpërndarë karburanti 290 kf, i cili është çiftuar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

AKI Quoris (2012)

Tani prodhuesi korean i makinave po bashkëpunon në mënyrë aktive me fabrikat ruse të makinave. Në uzinën në Kaliningrad, Avtotor mbledh modele të tilla si Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris dhe Optima.

Në fund të vitit 2010, marka KIA zuri vendin e dytë midis prodhuesve të huaj për sa i përket shitjeve në Rusi.

Më 15 gusht 2011, prodhimi i modelit KIA Rio, i përshtatur me kushtet ruse, filloi në uzinën Hyundai në Shën Petersburg. Shtë ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Solaris dhe Hyundai i20. Kjo makinë u bë makina më e shitur në Rusi, përpara LADA Granta dhe Hyundai Solaris.

AKI Rio (2011-2015)

Gjiganti i makinave koreane ka shitje në 172 vende. Korporata ka mbi 40,000 punonjës dhe të ardhura vjetore mbi 17 miliardë dollarë.

Përveç prodhimit, kompania e automobilave përqendron përpjekjet e saj në futjen e inovacioneve teknologjike dhe kërkimin dhe zhvillimin. Në veçanti, një Institut Kërkimor pranë Seulit po punon në automjetet me qeliza karburanti hidrogjeni.

Sot do të flasim për makinat e AKI -së. Për ata që nuk e dinë, ju informojmë se vendi që prodhon këto makina të mrekullueshme është Koreja e Jugut.

Marka KIA u bë e njohur jo shumë kohë më parë, si, të themi, markat e tjera aziatike. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi makinat e kësaj kompanie u shfaqën në sasi të mëdha në tregun e jashtëm të makinave vetëm në 1992.

Sot, prodhuesi i makinave në Korenë e Jugut Kia Motors Corporation është prodhuesi i dytë më i madh i automjeteve në vendin e tij dhe i shtati në botë. Në vitin 2016, kompania shiti mbi 3 milion automjete. Mbi 5 mijë shitës të makinave në më shumë se 190 vende janë të angazhuar në zbatimin e tyre. Korporata punëson 40,000 njerëz.

Rruga nga biçikletat në auto gjigant

Kompania u themelua më 15 maj 1944 me emrin KyungSung Precision Industry. Ndërmarrja ishte e angazhuar në montimin manual të biçikletave.

1951 biçikletë Kia Super Cycle 3000

Për një vend që mbeti një nga vendet më të varfra aziatike deri në vitet '60, prodhimi i tij i biçikletave ishte kulmi i teknologjisë industriale. Ky lloj transporti ka qenë më i përhapuri për një kohë të gjatë. Që nga viti 1961, kompania, e cila në atë kohë kishte marrë emrin KIA Industries, filloi prodhimin e motoçikletave dhe motoçikletave me urdhër të qeverisë.

Objekt prodhimi në shkallë të gjerë në qytetin e Busanit të Koresë së Jugut, 1957

Produktet e kompanisë ishin në kërkesë të madhe, një fabrikë tjetër u ndërtua për ta kënaqur atë, dhe në vitin 1962 kompania prodhoi kamionin e parë në vend, por atë me tre rrota. Ajo u prodhua për një kohë të gjatë, sa njëmbëdhjetë vjet.

KIA K360 (1962-1973)

Në 1971, prodhimi i kamionit me katër rrota "Titan" u zotërua, i cili u bë aq i popullarizuar saqë emri "titan" u bë një emër i zakonshëm për të gjithë kamionët në vend.

KIA Titan (1971-1997)

E 70 -ta

Historia e kompanisë si një prodhues automobilistik fillon në fund të fundit me shfaqjen e makinës së parë të pasagjerëve - Brisa, e cila doli në 1974 nga linja e montimit të një uzine të ndërtuar rishtas. Lëshimi i makinës AKI u bë i mundur falë bashkëpunimit me Mazda, me të cilën ata kishin lidhur më parë një marrëveshje të përshtatshme. Brisa thithi, si shumë zhvillime të mëvonshme të AKI -së, zgjidhjet kryesore të projektimit të kompanisë japoneze.

Sedani KIA Brisa, gjenerata e parë

Në vitet shtatëdhjetë, kompania vazhdon të zhvillohet: krijohen filiale, fitohet Asia Motors, një prodhues i kamionëve dhe automjeteve të të gjithë terrenit për ushtrinë. Në 1978, një motor nafte u ndërtua nga kompania për instalim në këto makina. Kompania fillon të prodhojë modele nën licencë të korporatave Peugeot dhe Fiat.

E 80 -ta

Që nga viti 1980, AKI është zhvendosur vetëm në prodhimin e kamionëve, pasi ka zhvilluar një familje të tërë të automjeteve komerciale - modele Bongo: një minibus, një kamionçinë rurale dhe një kamion të vogël.

KIA Bongo, kamionçinë (1989-1997)

Pas 3 vitesh, atyre u shtohet kamioni i shpërndarjes Ceres, një nga modelet komerciale më të famshme të kompanisë.

KIA Ceres (1983)

Në vitet '80, blloqe të vogla aksionesh (deri në 10%) të kompanisë blihen së pari nga Mazda, pastaj nga Ford. Aleanca me markat e fuqishme stimulon krijimin e qendrave kërkimore brenda strukturës së prodhuesit të automobilave, si dhe punë të synuar të projektimit. Rezultati ishte zhvillimi në 1987 i makinës së vogël të pasagjerëve Pride, e cila më pas u shërbeu shumë brezave të shoferëve në të gjithë botën për një kohë të gjatë dhe me besnikëri.

KIA Pride, hatchback me 3 dyer (1987-2000)

Lëshimi i milionës së parë të makinave KIA u arrit në 1988. Inxhinierët e kompanisë zhvilluan një motor të ri DOHC, i cili u bë një pikë referimi për kompaninë dhe punoi në shumë nga modelet e tij. Dy vjet më vonë, kompania ndryshoi përsëri emrin e saj dhe u bë e njohur si KIA Motors Corporation.

E 90 -ta

Në vitet '90, korporata bëhet e famshme jashtë vendit, hyn në tregjet amerikane dhe evropiane me modelet Sephia dhe SUV kompakt Sportage.

AKI Sephia (1993-1995)

Ekspertët amerikanë të automobilave lavdërojnë këtë të fundit dhe e njohin makinën e vitit në aspektin e vlerës për para, si dhe "makinën më të mirë me shtytje në të gjitha rrotat".

KIA Sportage gjenerata e parë (1993)

Kopja e miliontë e produkteve të AKI -së eksportohet. Korporata fillon të shndërrohet në një nga gjigantët e industrisë globale të automobilave.

Por gjithçka u përmbys nga kriza financiare që shpërtheu në fund të viteve '90 që mbërtheu kontinentin aziatik. Vetëm dje, një kompani e suksesshme u gjend në një kurth borxhi. Koreja e Jugut luftoi për të dalë nga kriza e krizës, megjithatë, ajo e tërhoqi KIA Motors nga situata e vështirë financiare nga konkurrenti i saj korean Hyundai, dhe jo Ford Amerikan, i cili po pretendonte të blinte. Si rezultat i transaksionit, u formua shoqata industriale Hyundai-KIA Automotive Group.

Historia e markës nuk përfundoi këtu, por vazhdoi zhvillimin e saj me sukses të ri. Tashmë në vitin 1999, u shfaq karnavali i minivanit të familjes, dhe një vit më vonë filloi prodhimi i sedanit Cerato, i cili për një kohë të gjatë u bë fytyra e kompanisë në "klasën e golfit" të njohur.

Karnavali i AKI-së (1999-2000)

AKI Cerato (2003)

Vitet 2000

Pas tejkalimit të krizës, e çiftuar tashmë me Hyundai, kompania po përparon me shpejtësi në tregjet e huaja. Hapen zyra të reja përfaqësuese, kompania hyn në tregun kinez. Filialet krijohen, fabrikat shfaqen në Evropë dhe SHBA.

Në 2002, makina kompakte Rio, një nga më të shiturat në historinë e korporatës, u lançua në prodhim.

Sedani KIA Rio, gjenerata e parë (2002)

Kompania gjithashtu filloi të zotërojë linjën e SUV -ve. Së pari erdhi Sorento me madhësi të mesme, dhe në 2004 Sportage legjendar.

AKI Sorento (2002-2006)

KIA Sportage (2017)

Për dy vjet rresht - në 2016 dhe 2017 - Sportage mban pozicionin e tij si bestseller global i markës.

Sedanët kryesorë Optima dhe Opirus konkurrojnë me sukses me udhëheqësit e klasës së tyre, duke shtuar vetëm popullaritetin dhe shitjet.

KIA Optima (2017)

KIA Opirus (2002)

Automjetet komerciale, të cilat kanë fituar mirënjohjen e shumë sipërmarrësve, gjithashtu mbeten në prodhimin e korporatës.

Duke shkuar në nivelin botëror

Më parë, kur ata ishin të interesuar në cilin vend ishte prodhuesi i markës KIA, dhe zbuluan se ishte Koreja e Jugut, qëndrimi ndaj makinës ishte negativ. Tani gjithçka ka ndryshuar rrënjësisht. Cilësia dhe karakteristikat teknike të makinës KIA po tërheqin gjithnjë e më shumë blerës në kontinente të ndryshme.

Kompania prodhon automjetet e saj në 15 fabrika të vendosura në 11 vende të botës. Midis tyre janë fabrikat në Korenë e Jugut, ndërmarrjet në Sllovaki dhe SHBA. Në vitin 2016, Kia Motors hapi një kompleks të ri në Meksikë, ku investimet arritën në 1 miliard dollarë. Përshkrimi i uzinës tregon se është i aftë të prodhojë 300 mijë makina në vit. Kjo do të ndihmojë shqetësimin për të sjellë prodhimin e tij vjetor në tre milionë e gjysmë makina.

Në vitin 2010, motori KIA filloi të prodhohej në serinë e re Gamma, karakteristikat e të cilave janë superiore ndaj motorëve të vjetëruar Alpha. Shumë janë të interesuar se cili vend është prodhuesi i motorëve G4FA dhe G4FC të instaluar në Hyundai Solaris dhe Kia Rio të njohur. Ato prodhohen nga divizioni kinez i Kompanisë Motor Hyundai Pekin Hyundai.

Shefi i projektuesit aktual Peter Schreier, i cili dikur punonte në modelimin e Volkswagen dhe Audi, luajti një rol të madh në suksesin aktual të korporatës. Ishte ai që prezantoi në paraqitjen e modeleve moderne të AKI -së një formë të re të grilës së përparme, të quajtur "Tiger Nose", që do të thotë "buzëqeshja e një tigri" në rusisht.

Projektuesi Peter Schreier

Në vitin 2012, historia e markës u pasurua me një ngjarje të rëndësishme - marka KIA u përfshi në njëqind markat më të mira të botës, të përcaktuara nga Interbrand. Në vitin 2016, AKI u ngrit në vendin e 69 -të në këtë renditje. Ekspertët vlerësuan markën në 6.6 miliardë dollarë, që është 12% më shumë se në vitin 2015.

Në vitin 2013, korporata shiti mbi 2.7 milion automjete. Për sa i përket numrit të shitjeve, modeli Rio i tejkaloi të gjithë - më shumë se 470 mijë njësi u shitën atë vit.

Suksese në tregun rus

Rusia zë një vend të rëndësishëm në aktivitetet tregtare dhe prodhuese të AKI -së. Firma ka arritur rezultate mbresëlënëse këtu. Fabrikat në Kaliningrad dhe Shën Petersburg mbledhin gjithsej 10 lloje të markës. Asambleja e modelit Rio, e përshtatur me realitetet ruse, është rregulluar.

KIA Rio (2017)

Ky model, së bashku me Sportage, është në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve rusë. Ajo tejkaloi vazhdimisht në shitje jo vetëm makina të tjera të huaja, por edhe modele vendase në vend.

Revista "Za Rulem" e njohu Rio -n si makinën më të njohur në fund të vitit 2017.

Shitjet e makinave të markës KIA në Rusi po rriten vazhdimisht. Në tre muajt e parë të këtij viti, u shitën 52 201 automjete të AKI -së, që është pothuajse 40% më e lartë se shifrat e vitit të kaluar. Në tregun rus, marka arriti një pjesë prej 13.2%. Modeli Rio me numrin e shitjeve në tre muaj prej 25,370 njësi është përsëri përpara të gjitha modeleve, përfshirë makinat e industrisë së automobilave vendas.

Gjendja aktuale dhe perspektivat

Sot KIA është pjesë e Hyundai Motor Group. Prodhon makina, crossovers, SUV, automjete komerciale.

Prodhimi i makinave eksportuese tashmë ka tejkaluar 10 milion. Në Mars 2018, 242,274 makina Kia u shitën në tregun botëror. Kjo është 3.4% më shumë se një vit më parë.

Artikujt e rinj

Këtë vit KIA Motors po sjell në treg gjeneratën e dytë të sedanit KIA K900 të klasit të lartë të biznesit. Makina dallohet nga një dizajn i detajuar, një grup i larmishëm i funksioneve të reja.

KIA K900 (2015)

Karakteristikat interesante të modelit janë vendet e shoferit dhe pasagjerëve me shumë rregullime; sistemi autonom i kontrollit të klimës në rreshtin e pasmë. Statusi kryesor është nënvizuar nga motori 3.8 litra V6 me 360 ​​kuaj fuqi. (përfshirë në 10 motorët më të suksesshëm në botë për sedanë).

Ndër modelet e reja të AKI -së, vërehet Stinger, dizajni elegant dhe agresiv i të cilit thekson dinamizmin dhe origjinalitetin e tij. Përshkrimi i makinës, pamja e saj dhe struktura e brendshme, kënaq tifozët e vërtetë të makinave sportive.

KIA Stinger (2018)

Misioni

Kompania ndjek moton: - "Fuqia për të Surprizuar". Strategjia e saj bazohet në kërkimin e zgjidhjeve të reja teknologjike të afta të befasojnë tifozët e shqetësimit; cilësi e patëmetë, politikë e arsyeshme e çmimeve.

Prodhuesi i mirënjohur i automobilave Kia ka një veçori që konsiston në montimin e automjeteve ku do të kryhet zbatimi i tyre i mëvonshëm. Kjo veçori filloi të shfaqet në kompaninë koreane tashmë në mesin e viteve 2000, kur modeli Spectra po mblidhej në uzinën e Izhevsk. Sot, një model krejtësisht i ndryshëm i Soul është i popullarizuar. Përdoruesit duan të marrin një përgjigje për këtë se ku mbledhin Kia Soul për Rusinë.

Opsionet e prodhimit

Ju mund të merrni parasysh tre opsione ku Kia Soul mblidhet për Rusinë:

1. Shumica e tyre prodhohen në Kazakistan.
2. Direkt në Rusi në Kaliningrad ekziston një fabrikë automobilistike "Avtogor".
3. Dhe, natyrisht, Koreja e Jugut, e cila konsiderohet një atdhe historik.

Kështu që mund të gjeni mundësi krejtësisht të ndryshme për montimin e një makine nga një prodhues korean. Vlen të përmendet se informacioni rrjedh në rrjet në lidhje me montimin e Kia Soul nga fabrikat në Kinë, me të cilat janë ndërtuar partneritete. Disa prej tyre dërgohen për shitje në Rusi, dhe disa eksportohen në shumë vende të botës.

Do të duket për të gjithë se do të ketë një tipar dallues midis të gjitha modeleve të tilla. Çdo gjë do të varet nga specifikat e secilës bimë të veçantë. Kështu, për shembull, Kaliningrad ka një veçanti, domethënë "prodhimin e kaçavidave". Pjesët rezervë drejtpërdrejt, përbërësit nuk prodhohen këtu, pasi ato vijnë të gatshme. Punëtorët vetëm i shtrembërojnë së bashku. Makina e përfunduar është mbledhur vetëm nga elementët e prodhuesit Korean. Asnjë pjesë e vetme e përbërësve vendas nuk përdoret këtu. Kjo do të thotë, nuk ka shumë ndryshim në prodhim.

Kjo vlen për të gjitha fabrikat e tjera ku Kia Soul është mbledhur për Rusinë. Të gjithë ata marrin komplete të gatshme, pas lidhjes së të cilave një makinë popullore del nga linja e montimit. Komponentët dërgohen në Kazakistan dhe në të njëjtën Kinë. Faktori rajonal nuk ka efekt.

Çfarë është popullariteti?

Shumë dyshime zvarriten, për shkak të të cilave makina e paraqitur fitoi popullaritet në territorin e Rusisë, ku format "pretencioze" të trupit janë me interes. Çdo gjë manifestohet në lehtësinë e përdorimit të transportit, funksionalitetin e tij.

Për më tepër, Kia Soul u bë përfaqësuesi i parë i klasës kompakte të kryqëzimeve, e cila filloi të lëvizë përgjatë rrugëve të Rusisë. Dallohet nga pastrimi i mjaftueshëm nga toka, dimensione të pranueshme. Veryshtë shumë e lehtë për tu përdorur dhe ka një cilësi të mirë. E gjithë kjo së bashku rrit kërkesën për makinë, e cila manifestohet në shitje. Numri i tyre nuk ka rënë që nga viti 2014. Dhe 2015 u shënua për modelin e prodhuar nga Koreja si më i shitur në mesin e përfaqësuesve të tregut rus.

Makina gjithashtu ka shkathtësi, pasi mund ta drejtoni me siguri jashtë qytetit, pavarësisht nga koha. Pas rishikimit të një numri të madh të rishikimeve në forume tematike, ju lehtë mund të përballoni kushtet mesatare jashtë rrugës në Soul. Kjo do të thotë, nëse moti është normal, mund të hipni nëpër pyll. Rutat e prishura, si dhe qullja e borës, nuk do të jenë në gjendje të afrohen këtu. Një "Korean" për një element të tillë nuk do të ndihet i sigurt. Një kryqëzim urban, në fakt, nuk është menduar për këtë.