Kush është shpikësi i një makine moderne. Ngjarjet më të rëndësishme të industrisë së automobilave

Deri më sot, makina është një pajisje popullore që shumica e popullsisë së botës gëzon. Edhe nëse nuk keni automjete personale, atëherë publiku që përdorni është i sigurt. Cila ishte makina e parë në botë dhe cilat karakteristika posedonin?

Historia e krijimit të makinave

Për pyetjen se kush krijoi makinën e parë, përgjigja është mjaft e komplikuar, pasi ka pasur shumë zhvillime, shkencëtarët shpikën diçka të ngjashme me makinat. Në të njëjtën kohë, disa u përpoqën të deklaronin veten, dhe disa trajtuan famë jashtëzakonisht tolerante dhe thjesht shpikur.

I pari automjete u ndanë në vijim:

• Duke punuar në një motor me avull.
• Motor drejtimin djegie e brendshme.
• Elektrike.

Ne do të flasim për çdo larmi më shumë se pak më vonë. Tani ata do të thellojnë pak në historinë e krijimit të një makine dhe të ndjekin, pasi shoqëria erdhi në përdorimin e automjeteve të tilla.

Njëherë e një kohë, Leontin Shamshurenkov krijoi aparatin e parë të vetëlëvizës, i cili konsiderohet një prototip i një makine moderne. Kjo pajisje mund të zhvillojë një shpejtësi prej rreth 15 km / h dhe ishte e pajisur me një pajisje që mat kilometër.

Jo këtu pa Ivan Kulibin famshme. Ai doli me një skuter me tre rrota, i cili udhëtoi rreth qytetit me një shpejtësi prej 16 km / h. Kishte edhe disa detaje që aplikohen në transportin modern deri në ditët e sotme, të tilla si një frenim ose kuti marshimesh.

Disa njerëz mendojnë se makina e parë botërore ka zhvilluar inxhinierin e Karl Benz. Por ia vlen të pranojmë se ai me të vërtetë ka dhënë një kontribut të madh në promovimin e këtyre automjeteve.

Makina me motor me avull

Makinat e para ishin të pajisura me të motorr me avull. Vetëm përmes një shekulli, ata erdhën për të zëvendësuar pajisjet me motorët me djegie të brendshme. Në Rusi, pajisjet u krijuan në shekullin e 19-të.

Makina e parë me një motor me avull fitoi gjerësisht popullaritet. Makina u zhvillua në vitin 1769 nga shkencëtari francez Kyuno dhe kishte emrin "Treag të vogël Kyuno". Një transport i tillë mund të telefonojë vetëm 4.5 km / h speed, dhe uji dhe avulli ishin mjaft të mjaftueshme për vetëm 12 minuta lëvizje.

Në shekullin e 19-të kjo specie Përdoret për të transportuar njerëz. Njeriu pas timonit u quajt shofer, dhe ai që nxiti kazanin ishte Acer.

I njëjtë modele të famshme Të ardhurat u konsideruan "revurans" dhe "mansell". Shpejtësia e tyre nuk ishte më shumë se 35 km / h, dhe në veprim ata janë shumë të pakëndshëm.

Makina me motor me djegie të brendshme

Zhvilluesi i parë i pajisjeve me një motor me djegie të brendshme është E. Lenoir. Në 1860, ai doli me motorin e parë, në të lëndinë u dogj brenda. Ky zhvillim është bërë një hap i rëndësishëm në industrinë e automobilave. Makina e parë me një lloj të tillë të motorit u shfaq në 1886, dhe për disa muaj, vetura me tre rrota K. Benz u paraqit në botë.

Në 1894, ata filluan të kryenin garën e parë automatike, e cila gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë së automobilave. Në garat e para, shpejtësia e makinave nuk ishte më shumë se 24 km / h, dhe në pesë vjet ajo tashmë është bërë 70 km / h, pas pesë viteve të tjera - rreth 100 km / h. Vetëm që nga viti 1900 filluan të prodhojnë posaçërisht makina garash.

Makina elektrike

Në shekullin e 19 ecën zhvillimi aktiv makina elektrike. Projektuesi kryesor në këtë zonë ishte Hungaria Anosh. Ai bëri një model të pajisjes kompakte që u zhvendos nga energjia elektrike.

Makina e parë që vepron në benzinë

Aparatet e para globale që veprojnë në një motor benzinë \u200b\u200bu krijua në 1883. Krijuesi i tij ishte Gottlib Daimler. Në pak vite, inxhinier Karl Benz ka zhvilluar makinën e parë në tre rrota, të pajisura me të motor benzinë, Ai u bë prototipi i automjeteve moderne.

Vetëm Carl Benz përmbushi të katër kushtet, kështu që u bë pronari i plotë i titullit të projektuesit në botën e makinës. Këto kushte ishin si më poshtë:

1. Dizajn i modifikuar i transportit.
2. Regjistrimi i patentës së kërkuar.
3. Duke krijuar një mostër dhe duke e paraqitur atë publikisht.
4. Organizimi i prodhimit.

Për shkak të respektimit të këtyre kushteve, projektuesi u bë shpikësi i parë i makinave, por Gottlieb Daimler doli së pari me një motor benzinë. Si rezultat, këto dy konstruktorë krijuan një projekt i përbashkët Dhe ata filluan të shesin makina, të cilat u emëruan pas vajzës së Daimler - Mercedes.

Mercedes parë

Në fund të vitit 1890, u krijua një mjet i njohur për botën, i cili u quajt Mercedes. Kjo makinë, sipas historianëve, është bërë paraardhësi i makinave moderne. Mercedes kishte avantazhet e mëposhtme:

Makina e parë në Rusi

Makina e parë që solli në Rusi ishte "Panar-Levassor". Në 1891, Vasily Navrotsky e solli atë. Pas kësaj, interesi për transportin në vend filloi të rritet. Në fund të vitit u sollën disa modele të tjera. Por përkundër kësaj, makina e parë në rrugët e Moskës është vërejtur vetëm në vitin 1899.

Makinat moderne janë të befasuara nga aftësitë me shpejtësi të lartë, për shembull, Sport Karas mund të përshpejtojë njëqind kilometra në 2.78 sekonda. Por, si shumë në botën e teknologjisë, prodhimi i makinave filloi vetëm me entuziazëm. Kush nuk do të konsiderohej konstruktori i parë i makinës, por Marku, Daimler dhe Benz gjithmonë ecnin në drejtimin e duhur. Kjo është ndoshta gjëja më e rëndësishme.

Makina e parë me një motor benzinë \u200b\u200bu ndërtua nga Siegfried Markus - një inxhinier nga Austria. Gjatë eksperimenteve, ai aksidentalisht fliste një përzierje të ajrit me çifte benzine. Veprimtaria është bërë një parakusht për idenë e përdorimit të benzinës si lëndë djegëse. Falë Marcus, motori i parë që vepron në benzinë \u200b\u200bpa dritën. Në fillim të vitit 1864, motori u instalua në një kamion të thjeshtë, dhe pas 11 vjetësh, një makinë më e përsosur është marrë si rezultat i një pune të vështirë. Megjithatë, dafina e kampionatit morën të tjerët.

Duke pasur parasysh presionin në rritje nga qeveritë në industria e automobilave, Duke u fokusuar lehtë në taksat e ndotjes, prodhuesit janë të detyruar të prodhojnë një fuqi gjithnjë e më efikase në krahasim me tabelën e konsumit. Megjithëse në të kaluarën, motorët e benzinës u kërkuan kryesisht, situata ndryshoi në mënyrë dramatike. Efikasiteti i motorit të benzinës arrihet duke reduktuar fuqinë dhe duke shtuar turbocharging.

Kjo e rriti çift rrotullimin me shpejtësi më të ulët, për shkak të së cilës motori i benzinës me turbochargeds u zhvendos sa më shumë që naftë, po zhvillon pushtet, edhe nëse nuk e tejkalon rivalin. Efekti anësor i reduktimit të numrit të benzinës ishte një reduktim i ndjeshëm i emetimeve, gjë që i bën ata edhe më të pastër se motorët me naftë që nuk i janë nënshtruar të njëjtit redesign revolucionar.

Kush e shpiku makinën? Nga burime zyrtare Krijimi i makinës së parë në botë është merita e inxhinierëve të talentuar të Charles Benz, Gotlib Daimler. Për më tepër, Daimler njihet si shpikësi i motorit të parë që vepron në benzinë. Motori është projektuar në 1883, i cili shërbeu si një shtysë për krijimin e ekuipazhit të parë të vetëlëvizës.

Në të kaluarën, kostoja e litrave nafte Ishte dukshëm më e ulët se ajo e benzinës. Me kalimin e kohës, megjithatë, çmimet shkonin pothuajse në zero, dhe avantazhi u dëmtua praktikisht. Makina të reja të naftës zakonisht kanë më shumë kosto e lartese e njëjta gjë modele benzineDhe e njëjta vlen edhe për makinat e përdorura. Një nga arsyet është se duke punuar në një shpejtësi më të vogël dhe më pak të tensionuar, motorët me naftë do të zgjasin më gjatë.

Nëse nuk jeni të sigurt në një motor nafte ose benzinë \u200b\u200btë modelit të njëjtë të makinës, i kushtoni vëmendje të mëposhtme. Sa kilometra do të shpenzoni, ka të dhëna specifike të konsumit për dy motorë? Kaloni testin e makinës dhe shikoni se cili motor përputhet më mirë me stilin tuaj të rrugës. Kur e bëni këtë, zgjidhni versionin që mblodhi më shumë pikë për ju në këtë listë të shkurtër.

• Kur rishitje, cili nga të dy do të ketë një vlerë më të lartë?
• Sa shërbim do të kërkohet për makinën dhe sa kohë?
• Krahasoni shpenzimet e sigurimit.
• Ju mund të habiteni nga dallimet.

Kur u krijua makina e parë? Krijimi i tij i është caktuar Karl Benz, një njeri që krijoi makinën e parë me një motor me djegie të brendshme në 1885. Një vit më vonë, ai mori një patentë për një shpikje dhe leje inovative për të krijuar makina me një motor benzinë. Ishte Karl Benz njohur nga një person që krijoi makinën e parë. Krijuesi i makinës jo vetëm që zhvilloi dizajnin dhe lëshoi \u200b\u200bnjë patentë, por gjithashtu krijoi një mostër dhe krijoi prodhimin.

Fundi i motorëve me naftë do të thotë ende investimi në motorët e benzinës, por fillon seriozisht dhe me vendosmëri të ecin përgjatë rrugës motorët hibrideDhe pastaj thjesht elektrike. Ideja është që të prodhojë këtë makinë të re në Kinë, dhe pastaj të eksportojë atë në mbarë botën.

Ishte një motor vertikal pa një pistoni: një shpërthim, brenda dhomës së djegies, kaloi nëpër një përzierje të ndriçimit të ajrit dhe gazit.

Cila ishte makina e parë? Makina ishte e ngjashme me një biçikletë me tre rrota të përdorura në ato vite popullore. Dizajni parashikoi një transmetim zinxhir, tuba rama, Tre rrota me hala thurje. Makina mund të rekrutojë me një shpejtësi prej 13 km / h. Shpejt vendosjen e prodhimit, Benz zbatuar mbi 69 makina për 8 vjet. Pas 1894, ai filloi të lundronte me katër metra me një motor me dy cilindra me një motor me dy cilindra goma pneumatike. Në të njëjtin vit, rreth 67 makina janë shitur, dhe nga 1900 shifra u rrit në dhjetë - shitjet arriti në 603 njësi.

Por është ende larg nga prezantimi i një lëvizjeje të besueshme. Kjo është makina e parë që nuk ka marrë nga transporti, por i projektuar në shasi të konceptuar për vendosjen e motorit. Emrat Riccardo Lukatti Otto dhe Diesel duhet të shtohen në emrat e Ricardo, i cili shpiku qirinj të ngrohjes në motorët e ciklit të naftës. Pionierët paolo skelë të motorit shpërthyes ishin toskan, lucca, eudzhenio barsanti dhe Felice Mattecchi. Këto shpikje që përmirësuan jetën e miliona qytetarëve në mbarë botën duhet të jenë pjesë e së mirës, \u200b\u200btë jetojnë më mirë për të arritur fat të mirë dhe mirëqenie sociale. Për fat të keq, një person, ai shpejt mendonte për përdorimin e këtyre makinave për të dominuar botën dhe për këtë arsye ne ishim pas luftës. Çdo gjë është e gatshme: nga mesi i vitit të ardhshëm do të shitet makinë ajrore, një makinë që ka vetëm ajrin e ngjeshur në tank, ëndrrën e të gjithë njerëzve me ekonomi të karburantit.

Pika e fillimit në histori industria ruse e automobilave Është takimi i Yakovleva Evgeny Alexandrovich me Peter Alexandrovich Frez. Një njohës ka ndodhur në Amerikë në 1893 në ekspozitën e dedikuar për makinën Benz - "Benz". Është këtu që ideja e krijimit erdhi tek ata makinën e veti pajisur me një motor me djegie të brendshme. Në 1896, makina e parë e brendshme u prezantua në banorët e Rusisë. Apeli i saj për krijimin e Benz, por projekti u krijua plotësisht sipas vizatimeve të projektuesve rusë.

Nuk ka asgjë të humbur, madje edhe motor për të sulmuar në shtëpi në prizë për ta përdorur atë si një gjenerator emergjent. Por koncepti i marketingut për ne është paksa i ndryshëm: ne nuk do të kemi tregtarët, por në shumë fabrika. Një vend dhe pastaj të detyruar të dërgojë në mbarë botën.

Ne nuk e paguajmë Komisionin tek tregtari, sepse është e njëjta bimë që shet një makinë, dhe kjo redukton ndjeshëm kostot. Po, por duhet të keni disa fabrika në të gjithë Evropën. Dhe pastaj kërkoj falje, sepse në fillim ata folën për avantazhet "sociale". Planet tona të zhvillimit janë shumë të sakta. Ne besojmë se kemi nevojë për 25 bimë të vogla në Francë dhe 20 në Itali.

Risi u prezantua për të publikuar publikun në ekspozitën e mbajtur në Nizhny Novgorod. 1896 Më kujtohet në vend si viti i krijimit të parë makinë ruse. I pari makinë e brendshme Ajo ishte e pajisur me një trup që strehonte dy pasagjerë, peshonte rreth 300 kg dhe ishte gati për të zhvilluar një shpejtësi prej rreth 20 km / h.

Për shumë shekuj, një person gjithmonë ka shpikur diçka. Por progres teknik Zhvilluar jo në mënyrë të barabartë. Shkencëtarët të cilët janë të shtyrë nga kisha u detyruan të ndalonin të angazhoheshin në eksperimente ose të punonin në shpikjet tona të fshehura dhe nganjëherë jo shumë shpejt. Shekulli 18-19 - Kjo periudhë karakterizohet nga një shpërthim i arritjeve në shkencë dhe teknologji. Shpikni një motor me avull, dhe pas saj, me motor me djegie të brendshme dhe shumë mekanizma të tjerë kompleks dhe të dobishëm.

Dhe "social"? Ai duhet të shohë projektin nga një kënd tjetër i zakonshëm. Imazhe për prodhimin e disa makinave në një seminar ose 50 fabrika të shpërndara në të gjithë Evropën. Në rastin e dytë, kemi sukses, sepse shërben 30% më shumë punë. Duket si një disavantazh, por kjo është një avantazh i madh, sepse hyn në strukturën shoqërore të qyteteve, duke u dhënë fuqi familjeve. Dhe pastaj mos harroni se nuk është e mjaftueshme për të bërë një ekologji për të bërë makina të pastra, por ju duhet të bëni makina që kushtojnë pak.

Dhe ata kërkojnë energji të vogël për prodhim. Vetëm atë që bëjmë. Përveç kësaj, ne nuk furnizojmë makinat e përfunduara Këtu dhe atje për Evropën. Ne i prodhojmë ato nivel lokalKjo edhe më shumë zvogëlon emetimet e ciklit të prodhimit. Ju thoni se vetëm në Itali doni të prodhoni 140,000 copë në vit? Po, në fund, është ky qëllim që ata të jenë të kujdesshëm, sepse kur njerëzit e njohin produktin tonë, do të ketë një bum të vërtetë të kërkesës. Por para së gjithash është shumë pak për të punuar, më pak se 1 euro për të bërë 100 km.

Kush krijoi benzinë?

Benzina është një produkt i rafinimit të naftës që përbëhet nga një përzierje e karbonit të ndryshëm të ndryshëm. Eksperimentet me naftë zhvilluan shkencëtarë për shumë shekuj. Një nga rafineritë e para dhe ndërmarrjet e pastrimit ishte fabrika, e ndërtuar në vitin 1745 në qytetin e Ukhta në peshkimin e naftës Unghta. Parimi i pastrimit të naftës ishte shumë i thjeshtë dhe paraqiti një distilim të thjeshtë (avullim). Procesi është i ngjashëm me funksionimin e moonshine. Kerozeni që rezulton ishte përdorur për primuzat dhe një llambë.

Dhe pastaj koncepti ynë i prodhimit të publikut për produktin. Këto shifra janë mbresëlënëse, por nëse i shpërndajnë ato në 20 bimë gjëra të tjera. Sot, askush nuk mund të zgjojë dhe ta kthejë atë në një ndërtues. E vetmja mënyrë është krijimi i shumë punëtorive të vogla. Vendosja e know-how, pa bërë makina, gjithçka është më e lehtë dhe më e shpejtë.

A do të fabrika në faktorë të vërtetë apo vetëm kacavida? Apo do të prodhojnë vetëm produkte që vijnë nga jashtë? Jo, ata do të jenë faktorë absolutisht të vërtetë. Ku "80 për qind e makinës prodhohen në nivel lokal". Një prokurori e përhapur është se shumë energji është e nevojshme për të ngjeshur ajrin. Po, por argumenti është besnik dhe për një automjet elektrik, ku kostoja e magazinimit të energjisë është shumë. Në të vërtetë, nëse analizoni një dizajn të plotë, atëherë vini re se makinat tona janë ultraekonomike.

Michael Faraday
Shpikës.

Në 1825, Michael Faraday mori benzinë \u200b\u200be parë dhe të vërtetë. Ky fizikant i testit në anglisht është eksperimental dhe metoda e proceseve kimike ka ndarë një përzierje hidrokarbure që kërkoi kushtet minimale për zjarr. Ishte benzina. Emri arabisht dhe fjalë për fjalë përkthehet si një "substancë aromatik". Ajo e quajti produktin tim kështu sepse mori lëndë të para për eksperimente nga Lindja e Mesme.

Mbani në mend se cilindri është 20,000 cikle të barabarta me 2 milionë kilometra, prandaj është më e vështirë se makina, dhe kjo është shumë e rëndësishme sepse ka një reflektim të drejtpërdrejtë të kostove. Shumë shpesh, njerëzit thonë se nuk ka energji në ajër të ngjeshur. Dhe e vërteta është se compression ajri kërkon më shumë energji sesa ngarkesa e baterisë, por pastaj makina ajrore djeg më pak energji për të punuar, sepse është e lehtë, teknologjia automatike e ajrit përdoret në "nga pusi në Cikli i rrotave.

Mund të ngarkohet brenda dy minutave në një stacion të veçantë të mirëmbajtjes ose tre orë në prizë normale. A ka një kompresor në bord? Dhe kjo është nëse doni - mund të punoni gjithashtu si një gjenerator aktual për apartamente. Në ky moment Ka vetëm një pyetje: si e bleni? Vetëm shkoni në faqen tonë dhe bashkohuni me sistemin e para-rendit.

V.G. SHUKHOV - Shpikësi

Një fakt interesant se në vitin 1981 shkencëtari V. G. Shukhov është duke shpikur plasaritje (ndarjen). Për shkak të këtij procesi, është e mundur të dekompozosh hidrokarburet e naftës për substanca më të paqëndrueshme. Pasoja e kësaj është largohem Benzinë \u200b\u200bnga nafta. Vladimir Grigoricich kontribuoi në zhvillimin e industrisë së rafinimit të naftës dhe transportit të tubacionit.

Por të kesh një gamë të çmendur, shumë seminare të ndryshme ndoshta nuk janë të gjitha të komplikuara? Jo ne te vertete. Në fakt, punëtoritë janë të ngjashme, por përdorin teknologji të ndryshme. Kur shifrat e shitjeve rriten ndryshon metodën e prodhimit. Cila ishte më e vështira për t'u arritur? Motor dhe teknologji. Pastaj, kur u zbulua se e gjithë kjo ishte e lehtë. Ekziston një motor i vogël benzine ose naftë midis cilindrit dhe motorit.

Ky ndezës nxehet ajri para motorit, dhe pastaj rrit autonominë. Për motorin eksploziv. Ata që janë plot me benzinë \u200b\u200bnë Itali kemi 20 mijë. Nga ana tjetër, stacionet tuaja mirëmbajtje? Të gjithë mund të gjenden, ata mund të rimbushin makinën në dy minuta, por ato nuk janë të përshtatshme për njerëzit privatë, ata do të kushtojnë shumë të shtrenjta. Tank, atëherë pjesa tjetër paguhet. Por 85 me orar të plotë është rreth 100 euro, si bën për të jetuar trashëgimtarin në stacionin e vjetër të gazit? Kjo kosto i referohet atyre që janë plotësisht në shtëpi, të shtypur kundër rrjetit të brendshëm elektrik.

Kur u zbulua motori benzinë?

Një nga shpikësit kryesorë të motorrit të parë të djegies së brendshme në botë është Jean Etienne Lenoir. Në vitin 1859, ky inxhinier belg patentonte shpikjen e tij. Unë flamped përzierjen e gazit elektrike shkëndijë elektrike. Nëpërmjet spool të vendosur në zgavrën e poshtme hyri në ajër dhe përzierjen e gazit. Shkëndija ndez përmbajtjen në pistoni, e zgjeroi atë dhe e shtyu pistonin. Gazrat e shkarkimit kaluan nëpër bobin e sipërm. Lenoire shpiku sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit të pjesëve të lëvizshme të motorit, i cili reduktoi rrezikun e zhurmës së motorit. Efikasitet Ishte rreth 4%, por kjo shpikje ishte ekonomikisht më e dobishme e motorëve me avull të rëndë dhe të zhurmshëm. Motorët e Lenoara u zëvendësuan shpejt shpikjet me avull, shkencëtar priti suksesin financiar.

Nëse ju furnizoni stacionet e mirëmbajtjes për koston e dyfishtë, është rreth dy euro. Është gjithmonë shumë pak, por ofron fitime të mira për shpërndarësit, sepse ne i ndihmojmë ata në shitjen e uzinës. Ky është një sistem kompleks që duhet të jetë i dukshëm në përgjithësi. Dhe babai i fascinuar.

Cilindri është i njëjtë me metanin. Kjo është arsyeja pse projekti ynë gjithashtu do të nisë garazhe të vogla në lëvizje. Në sistem ne duam të ringjallim punëtori të vogla të cilët mund të kryejnë shërbime shumë të thjeshta në të cilat ata kanë nevojë për këto makina që nuk ndotin, nuk ndotin, nuk kanë të përjetshme vaj motori, Mungesa e qarkut të ujit, mungesa e lartë temperatura e punës, Dhe makina janë bërë shumë numri i vogël copa

Motor Lenoara.
Stacionare.

Gusht otto
Një nga shpikësit e motorit modern.
Përmirësuar ndjeshëm shpikjen e Lenoara.

Nga 1864 në 1876, Augustus Otto modernizoi dizajnin e motorit. Ai nuk pranoi të ndizet përzierje gazi Shkëndijë elektrike. Ai propozoi shpikjen e tij - karburatorin. Ai zëvendësoi hekurudhor Lenoara në transmetimin e lidhjes. Shpikja e gushtit ishte 5 herë motor më ekonomik Lenoara. Dhe efikasiteti ishte 15%.

Trupi ka vetëm tre. Për këtë arsye, ne përdorim "gazin e shpenzuar" për të ftohur kabinën, në vend të ajrit të kondicionuar. Do të ketë edhe një trung të vogël për pije freskuese. Rreth këmbësorëve, bën një zhurmë makinash? Po, më shumë se makine elektrikepor shumë më pak se " makinë normale" Ka një zhurmë tjetër, sepse vjen nga një sekuencë tjetër. Në idling Tingujt nuk publikohen, sepse motori është i fiksuar. Kur ai është në një nxitim, dëgjon zhurmën e shtrëngimit, të papërshkrueshëm, të gjitha duket pothuajse si motor me dy goditjePor me frekuenca shumë të ulëta.

Pas 10 vjetësh, Gottlieb Daimler ka zhvilluar një motor të vërtetë të benzinës operacionale. Ai punoi së bashku me Otto gusht dhe ishte anëtar i Bordit të tij. Otto hodhi poshtë idenë e kolegut të tij. Si rezultat, në 1882, Daimler, së bashku me Wilhelm, Maibach lë Otto. Hapja e punëtorisë së tij, ata punuan në krijimin e një kompakt, të fuqishëm dhe mushkëritë cilat mund të mbajnë ekuipazhin. Motori i parë i kësaj dueti ishte i palëvizshëm. Sipas karakteristikave të saj konstruktive, një motor i tillë ishte larg përsosmërisë.

Automjetet elektrike kanë histori e gjatë Pas tyre. Makinat fillimisht ishin në dispozicion në tre versione: elektrike, avull dhe benzinë. Madje makinë hibride Lindur në ato vite, dhe teknologjia u zhvillua nga Ferdinand Porsche.

Makinat elektrike ishin të preferuara për të tjerët, sepse ata ishin të heshtur, ata nuk u lëkundën, nuk erdhi keq dhe as nuk ndryshonin pajisjet. Makina me avull, megjithatë, së shpejti i lanë ata, sepse ata kërkuan një kohë të gjatë nisjeje, deri në 45 minuta. Së pari, zbulimi i fushave të mëdha të naftës në Teksas reduktoi ndjeshëm çmimin e tregut të karburantit, dhe futjen e inovacioneve të tilla të rëndësishme si zinxhir industrial Henry Ford dhe motor starter, u bënë një pikë kthese vendimtare në këtë prirje. Këto shpikje të reja lejohen të ulin kostot e prodhimit dhe të çmojnë çmimet për makinat në dispozicion për pjesën më të madhe të tregut.

Gottlieb daimler

Në 1893, projektuesi hungarez Bankat Donat shpikin karburatorin e notave. Sistemi i tij ishte më i besueshëm se të gjithë dhe u bë një prototip motorët modernë Djegija e brendshme.

1885 shënon përdorimin e motorit të parë të benzinës. Ai u përdor nga projektuesi gjerman Karl Benz në mjetin e tij me tre rrota. Ai zhvilloi një shpejtësi deri në 16 km / h.

Velikolaska benz
Ajo konsiderohet makina e parë në botë.

Kur u zbulua makina e parë benzinë?

Makina e parë me një motor benzinë \u200b\u200bi atribuohet cikleve me tre rrota të Charles Benz. Kjo nuk eshte e vertete. Ajo është larg nga konceptet e njohura dhe elementare në lidhje me makinën.

Në 1890, i njëjti Karl Benz boton shpikjen e saj të re me një motor benzinë. Motori u postua përpara dhe ishte fshehur në trup. Ndërtimi i trupit të këtij modeli u prodhua nga makina deri në mes të shekullit të 20-të.

Një nga makinat e para të tipit modern

Në vitin 1981, dizajnerët francezë Emil Revasson dhe Rene Panar fillojnë të punojnë në makinën e tyre të përbashkët, duke lëshuar të dytin ekuipazhin e vetëlëvizës me motor përpara. Auto kishte një "Daimler" të fuqisë V. Makina ishte më e shpejtë se makina Benz, por kishte një numër të mangësive konstruktive. Ata u eliminuan në kohën më të shkurtër të mundshme.

Dizajni i trupave dhe mekanizmat kryesorë të këtyre modeleve vendosën themelet për industrinë e automobilave, të cilat ishin universale dhe shumica e gati gjashtëdhjetë vjetësh.

Rezultat

Përparimi teknik i shpikjes së automjeteve, motorët me djegie të brendshme karakterizohen nga shumë të pasur dhe "konkurrencë sportive". Hapja e benzinës shënoi fillimin e zhvillimit erë e re Transporti dhe mekanizmat që kanë qëndruar në nivel me arritjet e avullit, dhe më vonë, shpikjet e avullit u zhvendosën fare. Shumë bimë dhe punëtori, duke konkurruar mes vete, bënë shumë zbulime dhe shpikje që janë bërë bazat për zhvillimin e industrisë së automobilave.

1. Mund të duket e habitshme, por malli më i madh në botë në mesin e mallrave të konsumit bie në benzinë. Është ky produkt që njerëzimi konsumon me aktivitet të veçantë. Jo më pak awesome është fakti se në vendin e dytë në numrin e qarkullimit të mallrave në botë është kafe dhe.
2. Banorët amerikanë për 24 orë shpenzojnë në këtë karburant pothuajse 1 miliardë dollarë.
3. Vetë benzinë \u200b\u200be lirë Në botë në Venezuelë. Një litër karburant në këtë vend "Gorry" kushton rreth 0.05 dollarë.
4. Gjatë sundimit të Muamar, Gadafi benzinë \u200b\u200bnë Libi kushton më të lirë se uji: 14 cent për litër.
5. Makina e parë, me një motor benzine të djegies së brendshme, u krijua në 1885 nga Karlo Benz. Ai vuri një motor benzinë \u200b\u200bnë një kamion me tre rrota, patentuar atë si një "ekuipazh me një motor gaz ose vajguri".
6. Në fund të shekullit XIX, benzina është përdorur ekskluzivisht si një agjent antiseptik që u shit në barnatore, si dhe karburant për primozime. Shpesh, vetëm vajguri për llambat u distiluan nga nafta, (të cilat më vonë u zëvendësuan), dhe çdo gjë tjetër, duke përfshirë benzinë, ose djegur, ose thjesht fshihej. Me ardhjen e motorrit të djegies së brendshme, benzina u bë një nga produktet kryesore të rafinimit të naftës.
7. Benzina është një i afërm i largët i acidit benzoik, i cili është kristale të ngurta të bardha. Kjo substancë ishte e njohur për alkimistët evropianë që nga ditët e Nostradamus. Është marrë, duke kondensuar çiftet shumë të zakonshme në kohën e temjanit, i cili u quajt "Benza" ose "Rosy Ladan".
8. Në radhë të parë në koston e lartë të benzinës - Norvegji, në të dytin - Turqinë (sipas agjencisë Bloomberg).
9. Në Izrael, çmimi i benzinës 95 është rregulluar nga shteti dhe është themeluar në ditën e fundit të punës të çdo muaji, në përputhje me çmimet e karburantit në pesë ditët e fundit të muajit në portet e Italisë dhe Jugut .

Regjistrohu për lajme

Dihet se makinat me motorë me avull u shpikën për herë të parë, dhe vetëm njëqind vjet më vonë, makina u furnizuan me motorë me djegie të brendshme. Në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë, një makinë e tillë u prodhua në Rusi.

Makinat e para me motorë me avull

Në vitin 1802 shpikësi anglez Watt paraqiti versionin e tij të makinës, e cila zhvilloi shpejtësi në një rrugë të drejtë në pesëmbëdhjetë kilometra në orë. Në vitin 1790, Nathan Reed amerikan paraqiti modelin e tij të një makine me avull. Një tjetër Oliver Evans amerikan krijoi pas një tjetër katërmbëdhjetë vjet të makinave amfibike.

Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, duke marrë të përhapura, makina me një motor me avull u përdorën për të transportuar njerëz. Menaxheri i njeriut u quajt shofer, i njëjti që fitoi bojlerin me avull u quajt shofer. Duhet të theksohet se makinat janë përmirësuar shumë herë, por kanë mbetur për operacion shumë të pakëndshme. I njëjtë makina të famshme Gjysma e dytë e shekullit të nëntëmbëdhjetë ishte "Reerant" dhe "Mansell". Shpejtësia e tyre nuk kalonte tridhjetë e pesë kilometra. Këto makina i quajnë paraponderët e makinave të para të vërteta.

Tashmë pas shfaqjes së motorëve me djegie të brendshme, entuziastë dhe veneers të makinave me motorë me avull vazhdoi përdorimin e tyre, duke prodhuar një numër përmirësimesh. Ishte e mundur të zvogëlohej koha e fillimit të motorit deri në gjashtëdhjetë sekonda. Dihet se deri në dyzetat e shekullit të njëzetë, Evropa dhe Shtetet e Bashkuara vazhduan të prodhonin autobusë dhe kamionë me motorë me avull, të cilat u dalluan nga zhurma dhe butësia e ulët.

Cilat ishin makinat e para me një motor me djegie të brendshme

Nëntë vjet pas shpikjes dhe dizajnit të një patente për makinën e parë me një motor me djegie të brendshme, Daimler arriti të kandidojë prodhim ne mase makinë funksionale "Daimler". Karl Benz gjithashtu nuk mbeti prapa dhe filloi prodhimin industrial të "brainchild" e tij. Kështu që filloi prodhim ne mase makina. Në 1892, një makinë, e ndërtuar nga G. Ford, u shfaq, por vetëm pas njëmbëdhjetë viteve ai filloi prodhimin e saj serial.

Që nga viti 1894, filluan të mbahen garat e rrugëve, të cilat gjithashtu ndikuan në zhvillimin e industrisë së automobilave. Pra, në garat e rregullta të rregulluara shpejtesi maksimale Makina arriti njëzet e katër kilometra, pesë vjet më vonë ajo arriti shtatëdhjetë kilometra, dhe pas pesë vjetësh - njëqind kilometra në orë. Nga 1900 vjet, filluan të lëshoheshin makina të veçanta gara.

Makina e parë në Rusi

Për herë të parë ky ekuipazh i dyfishtë me një motor benzinë \u200b\u200b(Yakovleva dhe Freens Machine) paraqitur në ekspozitë në Nizhny novgorod. Dihet se në një automjet të sheshtë të urës mund të zhvillojë shpejtësi deri në njëzet gënjeshtër në orë, ndërsa karburanti ishte i mjaftueshëm për dhjetë orë lëvizje.

Ideja e krijimit të makinës së parë ruse u kthye në 1893 në ekspozitën botërore Columbus, ku u prezantuan motorët dhe ekipet e Yakovlev. Mishërimi i idesë së krijimit të një makine dhe u prezantua pas vetëm tre vjet në ekspozitën Nizhny Novgorod.

Makina shumë e parë në botë

Por makina modernemobilet janë të habitur nga të dhënat e shpejtësisë. Për shembull, disa sport-karas përshpejtojnë nga zero në njëqind në vetëm 2.78 sekonda. .
Regjistrohu për kanalin tonë në yandex.dzen

Histori makinë moderne Filloi mjaft kohët e fundit - vetëm disa qindra vjet më parë dhe ritmi i zhvillimit të industrisë së automobilave çdo vit ata janë të përshpejtuar. Makinat e para që ishin më së shumti të ngjashme me karrocat e motorizuara, zhvilluan ngadalë dhe pronarët e tyre dhe shpikësit nuk u morën seriozisht, ose u konsideruan njerëz shumë të çuditshëm që ishin të angazhuar në studime të panevojshme dhe të pakuptueshme. Megjithatë, puna e tyre nuk ishte e kotë, prandaj le të kujtojmë sot se cilat ishin makinat e para?

Kur shfaqen makinat e para në Rusi? Para se të përgjigjeni në këtë pyetje, ju duhet të kuptoni konceptin e asaj që është një makinë.

Çfarë është një makinë

Fjala "makinë" përbëhet nga dy pjesë. "Auto" - ka një origjinë greke dhe do të thotë "vetë", dhe "celular" në përkthim nga latinishtja do të thotë "lëvizje".

Rezulton se makina është një pajisje që mund të lëvizë në mënyrë të pavarur. Kjo është, ky dizajn duhet të ketë mekanizmin e vet motorrë - avull, gaz, elektrike, benzinë, naftë - pa marrë parasysh se çfarë rrotat rrotullohen me të. Kjo do të thotë se në Rusi dukej pikërisht kur dizajni shpikur shpikur nga një pastrues, ishte në gjendje të lëvizte pa ndihmën e tërheqjes së kuajve ose përpjekjeve muskulore të një personi.

Por ende nga hedgehogs industria e brendshme e automobilave Duhet të konsiderohet se ato ruse "majtas" të cilët ishin në gjendje të bëjnë harton e tyre pa pjesëmarrjen e kuajve, dhe për të mos përmendur ato do të ishin të padrejta.

Narget e industrisë së automobilave vendas

Historia e makinës së parë të Rusisë filloi më 1 nëntor 1752 në Shën Petersburg. Atje për herë të parë u shfaq një karrocë me katër rrota, e cila ishte në gjendje të lëvizte pa ndihmën e kuajve dhe kafshëve të tjera të mëdha. Ishte një mekanizëm çeliku që lëviz në lëvizje duke përdorur portën e një dizajni të veçantë dhe përpjekjet muskulore të një personi. Stroller mund të transportojë, përveç shoferit, dy pasagjerë të tjerë, dhe në të njëjtën kohë u zhvendos me shpejtësi deri në 15 km / h. Projektuesi i makinës ishte fshati i zakonshëm Serf i vetë-mësoi, i cili jetonte në provincën Nizhny Novgorod, - Shamshurenkov Leonti Lukyanovich. Sigurisht, mekanizmi i krijuar prej tij, natyrisht, nuk mund të konsiderohet një makinë, por nuk ka qenë një karrocë.

Është shumë më afër vizionit të zakonshëm të veturës ishte projektuesi rus Ivan Petrovich Kulibin.

Ekuipazh

Dizajni i shpikur nga Kulibin përbëhej nga një shasi me tre rrota në të cilën dyfishi ndenjësja e pasagjerit. Vetë shoferi, i vendosur në këmbë prapa këtij vendi, ishte për të vënë presion në mënyrë të alternuar në dy pedale të lidhura me mekanizmin e rrotullimit të rrotave. Ekuipazhi i Kulibinit është veçanërisht i rëndësishëm në atë që përmbante pothuajse të gjitha elementet kryesore të dizajnit të makinave të së ardhmes dhe ai që së pari e përdorte transmetimin në karrocë të tij, një pajisje frenimi, kushineta dhe timon.

Shfaqja e makinës së parë në Rusi

Në vitin 1830, K. Yankevich, i cili ishte një mjeshtër i njohur i rasteve të ziera, së bashku me asistentët e tij mblodhën "Figura" - vetëlëvizës makinë rrota me motor me avull. Motori kishte një pajisje të bazuar në strukturat e avullit agregatët e energjisë I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova dhe P. K. Frolova. Qymyrja e pishës u furnizua si lëndë djegëse, sipas inteligjencës.

Dizajni ishte një karroca e mbuluar me rrota në të cilën ishte parashikuar, përveç vendit për shoferin, gjithashtu vende për pasagjerë.

Megjithatë, mekanizmi doli të jetë shumë i rëndë dhe i vështirë për të vepruar. Prandaj, dizajni i makinës ishte jo-vizuale. Megjithatë, ishte makina e parë e brendshme në Rusi, e cila me të vërtetë mund të konsiderohej një makinë e vërtetë vetë-lëvizëse me një motor me avull.

Shfaqja e motorit të aftë për të punuar në benzinë, dha një shtytje për të zhvillim i mëtejshëm Avtotekhniki, meqë është pikërisht, në sajë të madhësive relativisht kompakte, ajo mund të bëhet një burim i forcës lëvizëse të makinave të ardhshme.

Makinat e para në Rusi me DVS

Sipas disa historianëve të studiuesve, me DVS është projektuar në 1882 në një qytet të vogël në Volga. Autorët e makinës ishin inxhinierë të Putil dhe Hloby. Megjithatë, u gjetën dokumente zyrtare që e konfirmojnë në mënyrë të besueshme këtë fakt. Prandaj, besohet se makinat e para në Rusi, të pajisura me motorë të lëndëve djegëse të lëngshme, janë importuar nga jashtë.

Në 1891, Vasilya Rasopotsky, i cili ka punuar si redaktor i një prej gazetave Odessa, u importua në Rusi një makinë franceze Panar-Levassor. Rezulton se për herë të parë në vendin tonë, benzi makinë e re Pa banorët e Odessa.

Në kryeqytetin e perandorisë ruse progresin në formë makina benzine Kam ardhur vetëm pas 4 vjetësh. Më 9 gusht 1895, Shën Petersburg pa makinën e parë të benzinës vetë-lëvizëse. Low më vonë në kryeqytet solli disa makina të tilla.

Me sa duket, shfaqja e mostrave të importuara në tregun global i shtyu veprimit dhe inxhinierëve të projektuesit vendas.

Makina e parë ruse me DVS

Në 1896, një makinë u prezantua në ekspozitën Nizhny Novgorod për Universal Ferris, të pajisur me një motor benzinë. Makina u emërua: "Makina Freens dhe Yakovlev", në nder të projektuesve të saj - E. A. Yakovlev dhe P. A. Frazez. Fabrika e Yakovlev bëri një transmetim dhe motor për makinën. Pjesa e drejtimit, rrotat dhe vetë strehimi u prodhuan në fabrikën e mullirit. Megjithatë, është e pamundur të thuhet se shfaqja e makinës ruse është bërë vetëm merita e inxhinierëve rusë.

Shembull perëndimor për makinën ruse

Më shumë gjasa, të liruarit dhe Yakovlev në prodhimin e makinës së saj përdorën përvojën e projektuesit gjerman Benz, dhe makina e tij Benz-Victoria ishte marrë për standardin, të cilin ata e panë, duke vizituar ekspozitën në Çikago, ku u ekspozua, si Është në mënyrë konstruktive dhe në mënyrën e vet paraqitje Makina vendase i ngjan shumë mostrës gjermane.

Vërtetë, ia vlen të paguhet inxhinierët rusëMakina nuk ishte një kopje e njëqind për qind të shokëve të huaj. Shasi, Trupi dhe Transmetimi makinë e brendshme Është përmirësuar ndjeshëm, e cila u përqendrua në shtypin e kohës duke ndjekur nga afër risitë në fushën e zbulimeve dhe shpikjeve.

Dokumentuar parametrat e makinës vendase, si dhe vizatimet, jo të mbijetuara. Të gjitha aktgjykimet në lidhje me makinën bazohen në të ruajtura që nga ajo kohë, përshkrimet dhe fotot. Në të vërtetë, është edhe e besueshme e panjohur se sa makinat e kësaj serie janë lëshuar. Por në çdo rast, këto ishin makinat e para në Rusi, nga të cilat filloi prodhimi masiv i makinave ruse.

Finish linjë për makinën e parë të benzinës

Historia e makinës, mulli i mbledhur dhe shoku i tij, përfunduan shpejt. Në 1898, inxhinierët dhe industrialistët Yakovlev vdiqën, të cilat, në fakt, ishte fillimi i fundit dhe për të parëlindurit e industrisë së automobilave vendas. Vdekja e shokut e detyroi prestarin të blinte motorë në makina jashtë vendit, e cila, natyrisht, ishte jashtëzakonisht e padobishme për të. Në vitin 1910, ai shiti të gjithë prodhimin e themeluar të bimës ruse-Baltike.

Megjithatë, fakti që makinat e para në Rusi prodhimi vendas Ata u shfaqën në sajë të mullirit dhe Yakovlev, përgjithmonë këmbënguli në historinë e industrisë së automobilave vendase, dhe RBVZ u bë hapi tjetër në zhvillimin e prodhimit të makinave ruse.

Bimore ruse-Baltik (RBVZ)

Makina të kësaj marke kanë provuar veten si të qëndrueshme dhe shumë të besueshme, e cila u konfirmua nga sukseset e makinave që marrin pjesë në drejtime të largëta, garat e automobilave dhe madje edhe në tubim ndërkombëtar. Ekziston një fakt i dokumentuar i konfirmuar se një nga makinat e lëshuara në vitin 1910 nën indeksin C-24, 80 mijë km u zhvilluan në 4 vjet punë pa prishje serioze dhe riparim. Edhe garazhi perandorak në vitin 1913 bëri një urdhër për dy modele të makinave "K-12" dhe "C-24".

60% park makinë ushtria ruse përbëhej nga makina "Roussily balt". Për më tepër, bima u ble jo vetëm makina, por edhe shasi për përdorim në makinat e blinduara.

Një fakt i rëndësishëm është se pothuajse të gjitha detajet, nyjet dhe mekanizmat e prodhuara forcat e veta. Jashtë vendit, vetëm gomat, kushinetat e topit dhe matësit e naftës u blenë.

RBVZ prodhoi makina me seri të madhe, me ndërthurshmëri pothuajse të plotë të nyjeve dhe pjesëve brenda secilës prej tyre.

Në vitin 1918, kompania u nacionalizua dhe vazhdoi historinë e saj tashmë si një fabrikë e blinduar.