Vëllimi i vajit në një motor Volkswagen. Sa vaj ka në një motor sedan Volkswagen polo

Nëse i përmbaheni rregullave, atëherë vaji në makinën Volkswagen Polo (1.6), së bashku me të, dhe filtri i vajit duhet të ndryshohen në një interval prej maksimum = 15 mijë km, por për Rusinë, tradicionalisht rekomandohet të zvogëlohet ky interval deri në 8 mijë km.

Çfarë lloj vaji dhe sa nevojitet për zëvendësim?

Çdo vaj motori për Volkswagen Polo duhet të ketë një miratim nga Grupi Volkswagen dhe përcaktimet përkatëse në paketim: 501.01; 502,00; 503.00 ose 504.00. Çfarë do të thotë miratimet e VW?

Le të shqyrtojmë më në detaje çështjen e zgjedhjes së një vaji, në varësi të vitit të prodhimit të Volkswagen Polo, duke filluar me makinat e vitit 2005. Për makinat nga viti 2005 deri në 2010 (përfshirë), mund të zgjidhni "sintetikë" ose "gjysmë sintetikë". Për automjetet e prodhuara nga viti 2011, duhet të zgjidhen vetëm vajrat sintetikë.

Vajra motorikë për automjete me benzinë:

• i lëshuar në 2005 duhet të ketë një kategori API - SL,
• lëshuar në 2006 - 2010 duhet të ketë një kategori API - SM,
• lëshuar nga 2011 deri në 2015 (përfshirëse) duhet të ketë një kategori API - SN.

Për automjetet me motor nafte:

• prodhuar në 2005-2010, vaji duhet të ketë një kategori API - CI,
• prodhuar në 2011-2012, vaji duhet të ketë një kategori API - CJ,
• lëshuar nga 2013 në 2015 (përfshirëse), API - CJ -4.

Si të zgjidhni një vaj motori për dimër?

• Për makinat e prodhuara nga 2005 deri në 2010 (përfshirëse), vajrat e dimrit me parametrat 0W-40 dhe 5W-40 janë të përshtatshëm. Për makinat e prodhuara në 2010, ju ende mund të përdorni 5W-50.
• Për makinat nga 2011 deri në 2013 (përfshirë), vajrat 0W-40 dhe 0W-50 janë të përshtatshme.
• Për Volkswagen Polos të prodhuara në 2014 - vajra 0W-50.
• Për ato të lëshuara në 2015 - vajra 0W-50 dhe 0W-60.

Si të zgjidhni një vaj motorik për verën?

• Për makinat e prodhuara nga 2005 deri në 2010 (përfshirëse), vajrat e verës me parametra 20W-40 dhe 25W-40 janë të përshtatshme. Për makinat e prodhuara në 2010, shtohet një tjetër 25W-50.
• Për makinat nga 2011 deri në 2013 (përfshirë), vajrat 20W-40 dhe 25W-50 janë të përshtatshme.
• Për ato të lëshuara në 2014-vajra 15W-50 dhe 20W-50.
• Për ato të lëshuara në 2015 - vajra 15W-50 dhe 15W-60.

Si të zgjidhni një vaj multigrade?

• Për makinat e prodhuara nga 2005 deri në 2010 (përfshirëse), vajrat me shumë gradë me parametrat e mëposhtëm janë të përshtatshëm: 10W-40, 5W-40, 15W-40. Për makinat e prodhuara në 2010, një tjetër 10W-50 u shtohet atyre të listuara.
• Për makinat e prodhuara nga 2011 deri në 2013 (përfshirë), vajrat me parametra: 10W-50, 5W-40, 15W-40 janë të përshtatshme.
• Për Volkswagen Polo të prodhuar në 2014 - vajra 5W-50 dhe 10W-50.
• Për ato të lëshuara në 2015 - vajra 5W-50 dhe 10W-60.

Tani, në pyetjen: sa vaj duhet derdhur?

Kur ndërroni vajin dhe në të njëjtën kohë filtrin e vajit, mbushni Volkswagen Polo (1.6) me 3.5 litra.

Procesi i ndryshimit të vajit

Pra, përgatitni vaj të ri dhe një filtër, mjetet e nevojshme, një gyp për mbushjen e vajit dhe - vazhdoni të punoni. Të gjitha hollësitë e procesit theksohen në videon më poshtë.

Video: Ndryshimi i vajit në motorin Volkswagen Polo Sedan

Motorri i sedanit Volkswagen Polo, sedani Volkswagen Polo 1.6

Motori Volkswagen Polo Sedan ka një zhvendosje prej 1.6 kuaj fuqi. Por këtë vit kishte një tjetër Motorri i sedanit Volkswagen Polo i njëjti vëllim prej 1.6 litrash. Ky motor është i instaluar në sedanin e ri Volkswagen Polo "Style". Sot do të flasim për këta motorë në më shumë detaje.

Motori kryesor i sedanit Polo është 105 kf, është një motor benzine me 4 cilindra me 16 cilindra. fuqi 77 kW... Çift rrotullues është 153 Nm. CFU, ky është një DOHC klasik, me dy bosht me gunga sipër.

Lexoni

Makina e sinkronizimit përdor një sedan me shalë Polo, në vend të një rripi, si në shumë motorë të tjerë. Mekanizmi i zinxhirit është më i besueshëm dhe praktik në kohë sesa një rrip. Për më tepër, rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 40-50 mijë kilometra, dhe nëse vaji futet mbi të, ai do të funksionojë menjëherë. Dhe zinxhiri zakonisht shkon shumë më gjatë. i detajuar karakteristikat e motorit Sedani Volkswagen Polo duket më poshtë.

Motorri sedan Volkswagen Polo 105 kf 16 valvola

• Vëllimi i punës është 1595 cm3
• Fuqia. 105 h.p. në 5600 rpm
• Çift rrotullues. 153 Nm në 3800 rpm
• Raporti i kompresimit është 10.5: 1
• Diametri i cilindrit është 76.5 mm
• Goditje pistoni. 86.9 mm
• Konsumi i karburantit në ciklin urban është 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) litra
• Konsumi i karburantit në zonat rurale është 5.1 (5MKPP) 5.4 (6KAPP) litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit është 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) litra
• Përshpejtimi në njëqindën e parë. 10.5 (5MKPP) 12.1 (6 sekonda) sekonda
• Shpejtësia maksimale është 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometra në orë

Ndërrimi i vajit VW Polo Sedan 1.6 CFNA

"Zgjedhësi i transmetimit automatik". Riparimi dhe mirëmbajtja e transmetimeve automatike dhe variatorëve në Faqen e Moskës :.

Ndryshimi i vajit për volksvagen polo sedan 2012 volksvagen polo sedan 2012 deri në 2017

Lexoni

recensues i vogël për zëvendësim vajra ndoshta do të jetë interesante për kama.

Ka pak informacion në lidhje me motorin e ri sedan Polo me 85 kuaj fuqi, sepse ai u shfaq në këtë makinë mjaft kohët e fundit. Ky motor përputhet vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Performanca dinamike është dukshëm më e keqe se sedani kryesor Volkswagen Polo. Por disa nga karakteristikat tashmë dihen. Modeli i motorit ka të njëjtin emërtim CFNB si 16 valvulat e këtij motori. Ky është parimi bazë midis motorëve, ky motor gjithashtu ka zinxhiri i kohës.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me bosht me gunga lart, fuqi 63 kW, injeksion i shpërndarë. Në fakt, motorët ndryshojnë kryesisht vetëm në praninë ose mungesën e një aktivizuesi për sistemin e sinkronizimit të kohës. Prandaj ndryshimi në fuqi. Meqë ra fjala, mund të përdorni me siguri benzinë ​​92, ky motor është gati edhe për atë lloj karburanti. Specifikimet e detajuara janë paraqitur më poshtë.

Sedani me motor Volkswagen Polo 85 kf

• Vëllimi i punës. 1598 cm3
• Fuqia. 85 h.p. në 3750 rpm
• Çift rrotullues. 144 Nm në 3750 rpm
• Diametri i cilindrit është 76 mm
• Goditje pistoni. 86.9 mm
• Konsumi i karburantit në ciklin urban është 8.7 (5 MW) litra
• Konsumi i karburantit në vend është 5.1 (5 MPP) litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit është 6.4 (5 MW) litra
• Përshpejtimi në njëqindën e parë. 11.9 (5MKPP) sekonda
• Shpejtesi maksimale. 179 (5MKPP) kilometra në orë

Pse prodhuesi i sedanëve Volkswagen Polo përdor një motor të vjetëruar dhe madje një motor me fuqi të ulët? Përgjigja ka të ngjarë të jetë financiarisht, motori Sedan 85 kuaj fuqi është shumë më i lirë për tu prodhuar. Në fakt, kostoja totale e një makine mund të ulet, kjo është shumë e rëndësishme në sfondin e rënies së tregut të makinave të reja në vendin tonë.

Shënim hap pas hapi i ndryshimit të vajit në Volksvagen Polo Sedan

Asnjë makinë moderne nuk ka të drejtë të funksionojë pa lëngje lubrifikuese. Funksionimi i gjatë dhe i besueshëm i motorit garantohet vetëm nga vaji i motorit me cilësi të lartë dhe zëvendësimi i tij në kohë. Sipas këshillave të prodhuesit në Polo ndryshimi i vajit në motor duhet të kryhet çdo 15 mijë kilometra. Por në lidhje me kushtet e funksionimit të këtij modeli në vendin tonë, ku duhet të punojë në kushte pothuajse ekstreme (bllokime të vazhdueshme të trafikut, benzinë ​​me cilësi të ulët, ngasje në distanca të shkurtra me fjalë të tjera në rrugë me pluhur), ndryshimi i ujit lubrifikues është më i sigurt pas 7-8 mijë vrapimi real.

Sa dhe çfarë lloj vaji motori nevojitet

Lexoni

Çfarë mbetet për të bërë për klientët tanë prodhues të ashpër të makinave dhe Volkswagen nuk ka përjashtime, ato i ofrojnë konsumatorit të përdorë vetëm produktin që është testuar në laboratorët industrialë dhe ka marrë miratimin e duhur. Për përdorim në sedanin Volkswagen Polo, rekomandohet përdorimi i vajrave me miratim VW 502 00. Me siguri prodhuesit e mëdhenj rusë e morën këtë certifikatë për aftësitë e tyre) të vajit motorik, kështu që nuk duhet të ketë probleme gjatë zgjedhjes. Cili është alternativa më e mirë për të zgjedhur, finlandeze SHELL Helix Ultra, e cila zë vendin e 1-të në top listat, Castrol miqësore me mjedisin ose Mobile 1 me cilësi të detergjentit të fryrë, varet nga ju.

Ndërrimi i vajit në motorin Volkswagen Polo Sedan.

Është më mirë të blini Lukoil Lux në një pikë karburanti të markës sesa Shell Helix Ultra në një dyqan makinash të pakuptueshme në me fjale te tjera 100.

Vajrat e motorit prodhohen më shpesh vetëm në bombola 1, 4 ose 5 litra. Për VW Polo (sipas dokumentacionit të shërbimit) nevojiten 3.6 litra, kështu që duket se një kuti 4 litra duhet të jetë e mjaftueshme. Disa motorë, edhe me pak konsum, konsumojnë vaj në mënyrë të barabartë dhe duhet të mbushen. Është më e sigurt kur për këtë qëllim përdoret vaji i librit të një lloji për ju.

Çfarë mund të kërkohet gjatë zëvendësimit

Para punës duhet të përgatisni:

• Vendi ku është bërë ndryshimi - duhet të merret parasysh mundësia e një derdhjeje aksidentale të minierave dhe në këtë mënyrë shkaktimi i dëmtimit të mjedisit;
• Një kuti me vaj të pazakontë;
• Filtri - me çdo ndryshim të vajit, instalimi i një elementi të ri filtri është i domosdoshëm;
• Nevojitet një çelës i posaçëm për ta hequr atë për ta nxjerrë nga vendi, me duar të zhveshura me fjale te tjera edhe nëse ka lëkurë, prekja është mjaft problematike;
• Çelësi për 18 për të zhbllokuar prizën e karterit - është më mirë të përdorni një yll;
• Volkswagen këshillon të instaloni spinën më të re në karter në çdo ndërrim vaji, nëse nuk e gjeni, guarnicioni i duraluminit duhet të ndërrohet pa dështuar;
• Bit Torx T25, koka 13 dhe arpion - do të nevojiten vetëm nëse makina juaj ka një mbrojtje standarde të karterit;
• Ena në të cilën do të lidhet vaji i mbeturinave është mundësisht 4-5 litra me qafë të gjerë;
• Lecka.

Lexoni

Ndërrimi i vajit VW Polo Sedan 1.6 CFNA

Ndryshimi i vajit në transmisionin manual Volkswagen Polo sedan.

"Zgjedhësi i transmisionit automatik". Riparimi dhe servisi i kambiove dhe variatoreve automatike ne kryeqytet Faqja e internetit :.

Zëvendësimi vaj motori në një makinë Polo sedan - hap pas hapi

1. Së pari, motori duhet të ngrohet deri në temperaturën e funksionimit, pasi quhet edhe të paktën gradë deri në 70. Minierat e ndezura do të kullojnë më mirë dhe ka shumë më pak në sistem, pavarësisht sa e bezdisshme mund të tingëllojë. kujdes të mos digjesh veten.
2. Hapni kapakun dhe hiqni kapakun e mbushësit të vajit. Natyrisht, mos e hiqni për të shmangur hyrjen e objekteve të huaja brenda motorit.
3. Nëse mbrojtja e karterit është e instaluar, futeni grimin në arpion dhe zhvidhosni atë në drejtim të kundërt të akrepave të orës për klientin tonë mbeten vida, si rezultat i kësaj, ne heqim bulonat M8 me një kokë 13 dhe heqim mbrojtjen në anën.
4. Fshijmë me kujdes prizën me një kokë 18 inç të vendosur në tiganin e vajit me një leckë dhe e heqim me një çelës. Por nuk duhet të nxitoni për ta hequr atë, lëngu i djegur mund të digjet plotësisht nëse bie në kontakt me lëkurën. Zëvendësojmë enën për mbledhjen e minierave dhe me kujdes me 3.5 gishta, duke mbajtur dorën sipër, fillojmë të heqim tapën (kur ta grisim, nuk do të jetë aspak e vështirë). Në fund të heqjes, me një lëvizje të mprehtë ne lëvizim dorën së bashku me të në anën dhe japim mundësinë për të lidhur ujin e ndotur direkt në enë.
5. Ndërsa pjesa e poshtme e klientit tonë po vazhdon si zakonisht, ne do të fillojmë të ndryshojmë filtrin e ngushtë. Për këtë qëllim, për çdo rast, ne do të mbulojmë gjeneratorin dhe rripin me një leckë, dhe më vonë, në mënyrën më të mundimshme, do të fshijmë motorin në shtëpinë tuaj, duke e zëvendësuar atë nga të gjitha ndotësit. Me një çelës të veçantë, ne do të shkulim elementin e vjetër nga vendi i tij dhe, pasi e kemi zhbllokuar me 1-2 kthesa, do të presim derisa të rrjedhë me aplikimin e tij çfarë mbetet për të bërë për klientin tonë. gjalpë... Pas një kohe, ne e heqim atë në vendin e tij, pa dështuar duke lubrifikuar vulën e gomës me vaj të pastër, vendosim një filtër të ri. Kur e shtrëngoni, nuk keni nevojë të përdorni përpjekje të mëdha, është mjaft e lehtë ta shtrëngoni me dorë në mënyrë të përsosur.
6. Ndërkohë që po bënim ndryshimin, të gjitha minierat u mblodhën në një kontejner. Vendosim spinën më të re në tiganin e vajit (nëse vendosim një të vjetër, atëherë vetëm me copëzën më të re të duraluminit) dhe e shtrëngojmë me një çelës. Nëse e keni hequr mbrojtjen, instaloni atë në vendin e destinacionit dhe mbushni vaj të freskët përmes qafës së mbushësit të vajit. Niveli i tij duhet të jetë pothuajse në mes midis shenjave të shiritit (për të kontrolluar, duhet të prisni disa minuta në mënyrë që lëngu të rrjedhë në kavilje).
7. Ndesim makinën, kujdesemi që drita e sinjalit të mos jetë ndezur dhe e lëmë të punojë pak. Pas mbytjes dhe pritjes për 5-7 minuta, kontrollojmë përsëri nivelin, mbushim sipas dëshirës.

Video " Zëvendësimi vajra për VW Polo "

Çfarë mbetet për të bërë për klientin tonë, ndryshimi i vajit në motor është bërë. Ne marrim mjete, i vendosim gjërat në rregull dhe nuk i hedhim mbeturinat e naftës në koshat e plehrave. Ne ju këshillojmë të krijoni një libër shërbimi për Polo Car, ku do të filloni të shënoni se në cilin kilometër është bërë ndryshimi dhe kur të përsërisni funksionin dhe përsëri.

Gjithçka do të ishte mirë, motori është si një motor, nëse nuk do të ishte trokitja e motorit në një të ftohtë. Shumë motorë CFNA fillojnë të trokasin para se të arrijnë njëqind mijë kilometra, dhe në disa raste defekti ndodh tashmë në 30 mijë të parët.

Kini kujdes kur blini. Një problem i zakonshëm është një goditje progresive pas një fillimi të ftohtë.

Motorri Polo Sedan CFNA 1.6 litra. 105 h.p.

Në një kohë, hyrja në tregun rus të modelit Polo Sedan kushtonte nga 399 tr. (!) u bë sensacion dhe u konsiderua një arritje e koncernit Volkswagen. Ende do! Shumë njerëz ëndërronin të merrnin cilësinë e Volkswagen për ato lloj parash. Por, siç ndodh shpesh, çmimi i ulët kishte një efekt të keq në cilësinë e produktit - motori Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HP nuk ishte aq i besueshëm sa pritej.

Motori CFNA 1.6 u instalua jo vetëm në Polo Sedan, por edhe në modele të tjera të shqetësimit Volkswagen, përfshirë ato të montuara jashtë vendit. Nga viti 2010 deri në vitin 2015, ky motor është instaluar në modelet e mëposhtme:

Volkswagen

• • Jeta
  • Vento
  • Sedan polo
  • Jeta

• • Fabia
  • Dhomëster
  • E shpejte

Nëse nuk e dini se cili motor është i instaluar në këtë makinë të veçantë, atëherë mund ta zbuloni me kodin VIN të makinës.

Problemet me CFNA

Problemi kryesor i motorit CFNA 1.6 eshte nje trokit "ftohtë"... Në fillim, trokitja e pistoneve në muret e cilindrit manifestohet me një gurgullimë të lehtë në minutat e para pas një fillimi të ftohtë. Ndërsa ngrohet, pistoni zgjerohet, duke shtypur muret e cilindrit, kështu që trokitja zhduket deri në fillimin tjetër të ftohtë.

Në fillim, pronari mund të mos i kushtojë ndonjë rëndësi kësaj, por trokitja përparon dhe së shpejti edhe një pronar i pavëmendshëm makine kupton se diçka nuk shkon me motorin. Vetë pamja e një trokitjeje (ndikimi i pistonit në murin e cilindrit) tregon fillimin e fazës aktive të shkatërrimit të motorit. Me ardhjen e verës, trokitja mund të tërhiqet, por me ngricat e para, CFNA do të trokasë përsëri.

Gradualisht, trokitja e ftohtë e motorit CFNA rrit kohëzgjatjen e tij dhe një herë, ajo mbetet edhe pasi motori të jetë ngrohur.

CFNA: trokitje e motorit

Trokitja e pistonit të motorit në murin e cilindrit ndodh kur pistonët zhvendosen në pikën e sipërme të vdekur. Kjo bëhet e mundur si rezultat i konsumimit të pistonëve dhe mureve të cilindrit. Veshja grafit e fundeve konsumohet shpejt në metalin e pistonit

Zhdukje e konsiderueshme ndodh në vendet ku pistoni fërkohet me murin e cilindrit.

Pastaj metali i pistonit fillon të rrahë në murin e cilindrit dhe më pas ka konfiskime në skajin e pistonit

Dhe në murin e cilindrit

Pavarësisht një numri të madh ankesash, shqetësimi Volkswagen gjatë viteve të prodhimit Motori CFNA(2010-2015) asnjëherë nuk shpalli një kompani të revokueshme. Në vend që të zëvendësojë të gjithë njësinë, prodhuesi kryen riparimi i grupit të pistonit, dhe madje edhe atëherë vetëm në rastin e një pretendimi nën garanci.

Grupi Volkswagen nuk ka zbuluar rezultatet e hulumtimit të tij, por shpjegimet e pakta sugjerojnë këtë shkaku i defektit gjoja përbëhet dizajn i pasuksesshëm i pistonit... Në rast të një pretendimi nën garanci, qendrat e shërbimit zëvendësojnë pistonët standardë EM me ET të modifikuara, të cilat supozohet se duhet të zgjidhin plotësisht problemi i goditjes së pistonëve në cilindra.

Por siç tregon praktika, riparimi i motorit CFNA nuk është zgjidhja përfundimtare e problemit dhe gjysma e pronarëve ankohen përsëri për shfaqjen e një goditjeje motori, pas disa mijëra km. largësi. Gjysma tjetër e atyre që janë përballur me goditjen e këtij motori, pas riparimit, po përpiqen ta shesin makinën sa më parë.

Ekziston një version që uria kronike e naftës e shkaktuar nga presioni i ulët i vajit mund të jetë arsyeja e vërtetë për konsumimin e shpejtë të motorit CFNA. Pompa e vajit nuk siguron presion të mjaftueshëm kur motori është në punë, kështu që motori është rregullisht në modalitetin e urisë së vajit, gjë që çon në konsum të përshpejtuar.

Burimi i motorit CFNA 1,6 l. 105 h.p.

Deklaruar nga prodhuesi burimi i motorit Polo Sedanështë 200 mijë km, por tradicionalisht motorët 1.6 litra të thithur natyrshëm të prodhuar nga Volkswagen duhet të ecin të paktën 300-400 mijë km.

Një defekt i tillë si trokitja e pistonëve në një të ftohtë i bën këta numra të parëndësishëm. Grupi Volkswagen nuk zbulon statistika zyrtare, por duke gjykuar nga aktiviteti në forume, 5 nga 10 motorët CFNA fillojnë të trokasin në vrapime nga 30 në 100 mijë km. Janë të njohura edhe raste të shfaqjes së një defekti në vrapime më pak se 10 mijë km.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se nuk ka pasur raste të bllokimit të motorit CFNA. Kjo ndoshta për faktin se trokitja përparon gradualisht dhe jep kohë për të marrë një vendim për riparimin e motorit ose shitjen e makinës.

Midis numrit të madh të ankesave për trokitje, ka raporte të izoluara për funksionimin e suksesshëm afatgjatë të një motori që ka një trokitje në një të ftohtë, i cili gjoja nuk përparon dhe nuk shqetëson. Fatkeqësisht, mesazhe të tilla nuk konfirmohen nga regjistrimet video dhe, ka shumë të ngjarë, këtu ka një trokitje jo të pistoneve, por të kompensuesve hidraulikë. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, motori i të cilëve filloi të trokasë me të vërtetë, së shpejti bëhet e pamundur të injorohet kjo trokitje. Zilja bëhet e tillë që “është e turpshme të qëndrosh pranë makinës” dhe “mund ta dëgjosh nga ballkoni i katit të 7-të”.

Zëvendësimi i motorit CFNA

Nëse automjeti është nën garanci, prodhuesi kryen një riparim falas të garancisë, duke zëvendësuar pistonet standarde EM me ato të modifikuara ET. Blloku i cilindrit dhe boshti i gungës gjithashtu mund të zëvendësohen, por këto pjesë të shtrenjta nuk ndryshohen gjithmonë nën garanci.

Zinxhiri i kohës CFNA

Motorri e pajisur me një ngasje me zinxhir kohor... Zinxhiri i çelikut është projektuar për të eliminuar thyerjen dhe për të siguruar besueshmëri më të lartë në krahasim me një makinë rripi. Përveç kësaj, zinxhiri duhet të garantojë një jetë shërbimi prej të paktën 150 tkm, por në fakt, zinxhiri i kohës i këtij motori shtrihet shpejt dhe kërkon zëvendësim tashmë me 100 tkm vrapim.

Tensionuesi i zinxhirit nuk ka një prapambetje dhe funksionon vetëm nga presioni i vajit, i cili pompohet nga pompa e vajit dhe ndodh vetëm pasi motori është ndezur. Kështu, tensioni i zinxhirit ndodh vetëm kur motori është në punë, dhe ndërsa motori është i ndaluar, zinxhiri i shtrirë mund të lëvizë me tensionuesin.

Në këtë drejtim, nuk rekomandohet parkimi i makinës me marshin e vendosur, por pa rregulluar frenin e parkimit. Kur ndizni motorin, zinxhiri i shtrirë mund të kërcejë mbi ingranazhet e boshtit me gunga. Në këtë rast, është e mundur që valvulat të takohen me pistonin, gjë që çon në riparime të shtrenjta të motorit.

Çarje e kolektorit të shkarkimit

Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit, kolektori standard i shkarkimit CFNA plasaritet dhe makina fillon të gjëmojë thellë. Këshillohet që të zëvendësoni kolektorin e shkarkimit pa pagesë, përpara përfundimit të garancisë, përndryshe ose do të duhet të zëvendësohet (për 47 mijë rubla) ose të saldohet (si në foto), gjë që do të jetë më e lirë.

Motori 1.6 l CFNA: karakteristikat

Prodhuesi: Volkswagen
Vitet e lëshimit: Tetor 2010 - Nëntor 2015
Motorri CFNA 1,6 l. 105 h.p. i përket serisë EA 111... Ajo u prodhua për 5 vjet, nga tetori 2010 deri në nëntor 2015, dhe më pas u ndërpre dhe u zëvendësua nga një motor. CWVA nga brezi i ri EA211.

Konfigurimi i motorit

Inline, 4 cilindra
2 bosht me gunga Pa rregullatorë fazor
4 valvula / cilindër, ashensorë hidraulikë
Drejtimi i kohës: Zinxhir
Blloku i cilindrit: Alumini + Mëngë prej gize

Fuqia: 105 kf(77 kW).
Çift rrotullues 153 N * m
Raporti i ngjeshjes: 10.5
Lëvizja / Goditja: 76.5 / 86.9
Pistona alumini. Diametri i pistonit, duke marrë parasysh hendekun e zgjerimit termik, është 76.460 mm

Për më tepër, ekziston një version CFNB, i cili është plotësisht identik, por i pajisur me një firmware të ndryshëm, falë të cilit fuqia e motorit zvogëlohet në 85 kf.

Vaj CFNA

Vëllimi i vajit të motorit: 3,6 l
Toleranca e rekomanduar: VW 502 00, VW 504 00
Vaji duhet të plotësojë tolerancën 502 ose miratimin alternativ 504 të Grupit Volkswagen
Toleranca tregohet në paketim, dhe mund ta kontrolloni gjithashtu në faqen e internetit të prodhuesit të vajit

Viskoziteti i rekomanduar i vajit: 5W-40, 5W-30.
Nga fabrika derdhet 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III megjithatë, besohet se kjo shkallë vaji NUK siguron mbrojtje të lartë të motorit. Dhe sigurisht që nuk duhet ta ndërroni këtë vaj në intervale prej 30 tkm. Nëse jeni duke kërkuar për qëndrueshmëri të motorit, Ndryshimi i vajit në vendin tonë është i nevojshëm maksimumi çdo 10 tkm.

Çfarë lloj vaji të derdhni në një motor CFNA?

Këtu janë disa klasa vaji që plotësojnë miratimin VW 502.00

• • MOTUL Specifik 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Motori CFNA: komente

Duke gjykuar nga reagimet nga pronarët, NUK ka pasur raste të bllokimit të motorit CFNA. Zhurma e pistonëve, duke u rritur gradualisht, shkakton bezdi tek pronari, por nuk çon në një dështim të papritur të motorit.

Diskutimi kryesor i problemeve të motorit 1.6L CFNA. 105 h.p. kryer në

Makinat sedan Volkswagen polo janë të pajisura me modifikime të ndryshme të motorit, të cilat ndryshojnë në karakteristika dhe dizajn. Motori më i popullarizuar është një motor në linjë me 4 cilindra, 16 valvula 105 kuaj fuqi, 1.6 litra, dhe me

injeksion benzine. Kjo njësi e energjisë është shumë kërkuese për cilësinë e lubrifikantit të përdorur.

Të apasionuarit pas makinave shpesh pyesin se çfarë lloj vaji duhet të mbushin në motorin e benzinës Volkswagen Polo Sedan 1.6? Manuali teknik për këtë makinë rekomandon përdorimin e vajrave:

Gjatë prodhimit të Volkswagen Polo, vaj motori Shell Helix ultra ekstra 5w-30 derdhet në motor, i cili rekomandohet për zëvendësim gjatë mirëmbajtjes së automjetit.

Ky vaj, praktikisht më i avancuari dhe më i avancuari teknologjikisht, në linjën e vajrave Shell. Shkalla e viskozitetit të vajit 5w30 është krijuar kryesisht për të zvogëluar humbjet e fërkimit të pjesëve, si dhe për të zvogëluar konsumin e benzinës.

Ndërrimi i vajit VW Polo Sedan 1.6 CFNA

Zëvendësimi vajra v motorri Volkswagen polo Sedan 1.6 CFNA. Rivendosja e numëruesit të intervalit të shërbimit. Hap pas hapi ...

Ndryshimi i vajit për volksvagen polo sedan 2012 volksvagen polo sedan 2012 deri në 2017

recensues i vogël për zëvendësim vajra ndoshta do të jetë interesante për kama.

Viskoziteti i një vaji është aftësia e tij për të qëndruar në pjesët e motorit, dhe në të njëjtën kohë të mbetet me një rrjedhshmëri të caktuar.

Përveç kësaj, ky vaj ka një miratim modern, i cili është i përshtatshëm për shumicën e motorëve të ngarkuar, përfshirë ata me turbina.

Sidoqoftë, një faktor tjetër ndikon në markën e vajit që zëvendësohet, domethënë prania e një katalizatori ose filtri grimcash në makinë. Nëse makina është e pajisur me një filtër grimcash, atëherë duhet të përdorni vaj me një tolerancë prej të paktën 507, me një katalizator të instaluar, mund të përdorni vaj me një tolerancë prej 505. Këto toleranca vaji për motorët mund të gjenden në vaj etiketë kuti.

Çfarë lloj vaji të derdhni në motorin e benzinës Volkswagen Polo Sedan 1.6 varet nga secili pronar i makinës individualisht, por ia vlen të dini disa pika. Nëse, për shembull, merrni vaj 5w-30, pjesa e parë para vijës 5w është viskoziteti i temperaturës së ulët. Do të thotë që nisjet e ftohta të makinës mund të bëhen deri në -35 gradë (40 duhet të zbriten nga numri para shkronjës "w"). Kjo temperaturë është minimumi për një vaj të caktuar, në të cilin mund të pompohet nga një pompë vaji, pa fërkim të thatë. Duke zbritur gjithçka nga e njëjta figurë 35, ju merrni numrin -30, i cili tregon temperaturën minimale në të cilën mund të rrotulloni motorin.

Nëse makina është planifikuar të operohet në një rajon ku temperatura nuk bie nën -20 gradë në dimër, mund të zgjidhni vajin me çdo numër në fillim të shënimit të vajit. Numri i dytë në shënimin e vajit është i vështirë për t'u shpjeguar me terma të thjeshtë, është një kombinim i treguesve të viskozitetit maksimal dhe minimal, në diapazonin e temperaturës së funksionimit të motorit, ia vlen të dini vetëm një gjë, sa më i lartë të jetë treguesi, aq më i madh është viskoziteti i vajit në motorin e ndezur.