Parametrat e rrjetit në bord janë jashtë kufijve të lejuar. Kufiri i shpejtësisë së erës së kundërt

Më masivi, më i besueshmi, më i popullarizuari, më i famshmi - e gjithë kjo është Cessna 172 Skyhawk

Ekziston një zhanër kaq i veçantë i kinemasë - aventurat afrikane. Në këto filma, personazhi kryesor - zakonisht një mbrojtës i kafshëve të egra - shpërndan me guxim dhe në mënyrë të zgjuar bandat e gjuetarëve të paligjshëm të armatosur, duke mbrojtur të drejtën e elefantëve dhe rinocerontëve për të kullotur lirshëm në savanë. Heroi është zakonisht i hollë, i nxirë, vesh një këmishë kaki, pantallona të shkurtra dhe një kapelë me buzë të gjera, drejton një Landrover Defender. Dhe ai gjithashtu fluturon shumë dhe në mënyrë efektive në Cessna 172. Miqtë e heroit gjithashtu fluturojnë në Cessna 172. Duket se aeroplanët e tjerë thjesht nuk ekzistojnë. Cilat janë tekat e regjisorëve? Jo, lexues i dashur, kjo është e vërteta e jetës.

Në gjurmët e Henry Ford

Nga rruga, silueta e njohur e Cessna 172 është e njohur për ne jo vetëm nga filmat "Afrikanë", por edhe nga ngjarjet e historisë së fundit kombëtare. Kush nuk e mban mend uljen e vrullshme të një avioni të vogël në Vasilyevsky Spusk, në Portën Spassky të Kremlinit? Vlen të merret parasysh pse Matthias Rust zgjodhi Cessna 172 për fluturimin e tij rekord (dhe ai, në fakt, ishte). Dhe jo vetëm Rust. Kushdo që erdhi së pari për një shije të qiellit në ndonjë klub fluturues pranë Moskës do të fillojë të këshillojë me patos: "Çfarë doni me këta pepelat? Yak -52 - këtu është një makinë bishë! " Por sigurisht që do të jetë një burrë me një kostum modest fluturimi i cili, duke ju marrë nga bërryl, do të thotë me qetësi pa aplomb të panevojshëm: "Fillimisht fluturoni në Cessna, nuk do të pendoheni". Afërsisht e njëjta gjë më ndodhi një herë. Duke provuar shumë makina me krahë deri në atë kohë, unë u dashurova me Cessna 172 që në fluturimin e parë dhe tani fluturoj vetëm në të. Pra, edhe pse nuk jam Mathias Rust dhe jo luftëtar për të drejtat e hipopotamëve, jam gati të justifikoj zgjedhjen time. Për të qenë bindës, le të fillojmë me historinë.

Ora më e mirë Kompani amerikane Avioni Cessna goditi më 28 qershor 1945, kur Cessna 120 me dy vende u ngrit në qiell - "aeroplani" i parë në botë i përshtatur për "vulosje" masive dhe konsum në masë, i cili kushtoi vetëm 2,495 dollarë. Në 1948, Cessna 170 u ngrit - një version me katër vendesh me një motor me fuqi të shtuar. Themeli i popullaritetit mbarëbotëror ishte hedhur tashmë atëherë, dhe derisa avioni i suksesshëm u shndërrua në një avion më të shitur, kishte mbetur shumë pak për të bërë-për të zëvendësuar mjetet tradicionale të uljes me një mbështetje bishti për një shtyllë të re, me tre shtylla me një hundë e fortë Kjo shasi, shumë më e sigurt, më e lehtë për t'u ulur në vende të papërgatitura, dhe dalloi modelin e ri Cessna 172, i cili u shfaq në 1955. Makinë me një motor Continental 145 kf. Kushtoi 8995 dollarë dhe kishte gjithçka që një aeroplan i besueshëm dhe i sigurt për pilotët hobi duhet të kishte: një pajisje ulëse me tre postime, kapëse të thjeshta dhe efektive Fowler, një kabinë të rehatshme me katër vende dhe një grup instrumentesh për fluturim vizual. Makina me krahë është një simbol i Amerikës. Për gjysmë shekulli, Cessna Aircraft dhe kompania franceze Reims kanë prodhuar mbi 43,000 avionë Cessna me 172 modifikime të ndryshme - një rekord absolut botëror.

Para se të vazhdojmë me historinë, le të biem dakord ta quajmë Cessna 172 thjesht "Cessna". Sepse nëse ka një avion të kësaj marke që meriton të quhet kolektivisht, është pikërisht "172 -ta". Pra, cili është sekreti i popullaritetit të Cessna në mbarë botën? Pse ky aeroplan i vogël është i njohur në të gjithë planetin nga savana afrikane në Alaskën e ftohtë, nga shkretëtirat e Arabisë në Evropën e begatë? Sekreti qëndron në kombinimin e të gjitha cilësive dhe karakteristikave, raportin optimal të çmimit dhe cilësisë.
Para së gjithash, "Cessna" është vërtet simpatike me thjeshtësinë e pilotimit, proporcionalitetin e përpjekjeve të bëra me manovrën që po kryhet. Literallyshtë fjalë për fjalë në duart e pilotit, mund ta ndjeni me gjithë qenien tuaj në të gjitha mënyrat, gjë që nuk është aspak tipike për çdo aeroplan. "Cessna" është e bindur dhe e këndshme që në minutat e para, duke filluar me ndezjen e motorit dhe duke lëvizur me taksi në fillim. Dhe ngrihu! Për të mos thënë se aeroplani dridhet me një kërcim të fuqishëm në qiell-raporti i tij me forcën ndaj peshës është modest, por në ngjitje, i 172-ti është i lehtë dhe merr shpejtësi mjaft shpejt.

Ndoshta ata do t'ju thonë se Cessna ngrihet ngadalë, jo si Yak-18T. Por "Yak" ka tepricë motor i fuqishem dhe një helikë me hap të ndryshueshëm, dhe motori i Cessna-s ka saktësisht fuqinë që i nevojitet një automjeti të lehtë jo aerobatik, ndërsa helika është një helikë e thjeshtë, me hap të vazhdueshëm-e lirë dhe e besueshme. Sigurisht, një helikë e kontrolluar me një hap të ndryshueshëm të tehut (katran) do të lejonte heqjen e më shumë fuqisë nga motori gjatë ngritjes (analoge me drejtimin në marshin e parë) dhe do të siguronte një mënyrë udhëtimi më ekonomike (analoge me drejtimin në marshin e 5 -të) Me Por, për të qenë i sinqertë, fluturimi në një helikë të vazhdueshme është më e lehtë, më pak sherr. Jo luftëtar! Dhe shumë më lirë, vlen të përmendet.

Një tipar tjetër i shquar i karakterit të Cessna është kombinimi i stabilitetit dhe kontrollueshmërisë. Sipas skemës, avioni është një aeroplan me krahë të lartë me krahë të fortë, dhe avionët me krahë të lartë karakterizohen nga qëndrueshmëri e tepërt e rrotullimit, disa inerci në kanalin tërthor. Duke fluturuar një herë në Yak-12M, hasa në këtë: kur hyja në rrotull, dhe veçanërisht kur e nxirrja jashtë rrotullës, më duhej të ndihmoja me pedalet, ndonjëherë nuk kishte mjaftueshëm udhëtime me shkopin e kontrollit. "Cessna" ishte e kënaqur dhe këtu, edhe në timon "me gunga" kostot ishin të moderuara, aileronët janë mjaft efektivë. Kur uleni me një erë tërthore, mund të uleni me siguri me një rrotull, duke prekur shiritin me një rrotë: falë vendndodhjes së sipërme të krahut, nuk rrezikoni të prekni tokën me të, dhe kontrollueshmëria është mjaft e mjaftueshme edhe me shpejtësi të ulëta në një erë e fortë Situata do të jetë gjithmonë nën kontroll.

Në përgjithësi, ulja në Cessna është aq e thjeshtë sa që provokon edhe liri, ju nuk dëshironi të monitoroni shpejtësinë tuaj - aeroplani është shumë informues në vetvete. Për më tepër, ai ka fletë të shkëlqyera, pasi i ka lëshuar ato në këndin maksimal, mund të shkoni përgjatë një rruge rrëshqitëse mjaft të pjerrët në një zonë të shkurtër. Në "Cessna" është disi e turpëruar të fluturosh nga pistat e forta, makina tregon cilësitë e saj më të mira në aeroportet "partizane" dhe madje edhe vendet e papërgatitura. Sa raste kishte kur "Cessna" zbriti nga rruga në fushat e fermave kolektive dhe rrugët e vendit, dikur as për një çështje të rëndësishme, por vetëm në dyqan për kvass - doja të pinte. Aty është "172 -ta" në elementin e tij të lindjes! (Jo, jo në dyqan, natyrisht.)

Një pikë tjetër është e rëndësishme për ata që do të mësojnë të fluturojnë. "Cessna" fal gabime të tilla të mëdha kadete saqë dikush thjesht mahnitet. Kjo nuk është një thirrje për përtacinë (qielli nuk i pëlqen njerëzit gjysmë të arsimuar), por mund ta them këtë për aeroplanin që dikur më shpëtoi jetën.

Duke përmbledhur arsyetimin subjektiv në lidhje me ndjesitë e pilotit, përmbledhja e mëposhtme mund të nxirret. Ka aeroplanë të mëdhenj, të vegjël dhe shumë të vegjël. Alwaysshtë gjithmonë e perceptueshme në mënyrën e fluturimit të tyre. Kur fluturoni në Yak-18T ose Yak-12, ju e ndjeni atë në duart tuaja, edhe pse të vogla, por ende një aeroplan. Një ndjenjë tjetër lind në kabinën e disa "ultralight" si Eurostar: një lodër. Sigurisht, qëndrimi ndaj fluturimit duhet të jetë gjithmonë serioz, por subjektivisht ky është rasti. Pra, "Cessna", ndoshta, është më e vogla dhe më e lehtë nga të gjithë avionët e njohur për mua, e cila në të njëjtën kohë kënaq me lehtësinë e të qenit, por nuk bën përshtypjen e një lodër të erës. Një aparat absolutisht serioz, punëtor, i besueshëm dhe praktik. Në të vërtetë, gjysmë shekulli në prodhim dhe njohje në mbarë botën nuk është një shaka apo një aksident.

Dhe në vend të trurit, Garmin i saktë

Pra, për të blerë apo për të mos blerë? Para se të merrni një vendim, ia vlen të vlerësoni realisht aftësitë e avionit. Cessna 172 është projektuar për fluturime në një distancë maksimale prej rreth 1000 km me një shpejtësi lundrimi prej 200-230 km / orë. Këto shifra duhet të kuptohen si më poshtë: nuk duhet të fluturoni më tej se 500 km. Kjo do të thotë, nëse dëshironi, natyrisht që mundeni, dhe ka shumë shembuj të kësaj. Por as çdo romantik, për të mos përmendur pragmatistët, do të pranojë të kalojë më shumë se dy orë në një sallon të vogël pa tualet. Megjithëse Cessna 172 është e pajisur për fluturime me instrumente në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit, ende nuk është një Boeing, por për të llogaritur një rrugë të zgjatur në lartësi jo më shumë se 4000 m (në kushtet ruse, në realitet - 200-600 metra) pa rrezikun e rënies së papritur në një re të ulët, mjegull ose shi ... Nuk është e qartë, le të themi.
Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për bazën për "Cessna" tuaj: edhe një rrip i pashtruar 450-500 m i gjatë (vend kimik) do t'i përshtatet, dhe shqetësimi kryesor do të jetë shpërndarja e benzinës. Motori Lycoming e do benzinën e aviacionit, dhe cilësia më e lartë, e përballueshme dhe më e lirë importohet 100LL. Në parim, ju mund të fluturoni me benzinë ​​me motor oktan të lartë, por këtu tashmë është e nevojshme të monitoroni temperaturën e kokave të cilindrit dhe gazrat e shkarkimit veçanërisht në vapë.
Zgjedhja e një "Cessna" të përshtatshme është e ndërlikuar nga një gamë e madhe propozimesh, e cila nuk është aspak e lehtë për t'u kuptuar. Çmimet për makinat e përdorura variojnë nga 50 mijë dollarë në 150-200 mijë dollarë dhe më shumë, në varësi të pllakës dhe modifikimit. Dhe shumë modifikime të mëdha janë lëshuar gjatë dekadave. Le të fillojmë me faktin se në shitje ka ende makina të vjetra nga vitet 1950 me një seksion bishti "të trashë" të trupit të avionit dhe një keel karakteristike trapezoidale. Ndonjëherë duket se nuk do të gjeni dy "172" të njëjtë: ka makina me motorë Continental dhe Lycoming, me sisteme anti-akull, helikë të ndryshueshëm, pajisje ulëse të rrotave të tërheqshme dhe noton amfib, vozitje manuale përplasje në vend të elektrike dhe, natyrisht, një larmi të madhe të kombinimeve të instrumenteve dhe avionikës.
Nëse zgjedhja juaj bie mbi një makinë të përdorur, ajo me siguri do të ketë një veçanti individuale, dhe ne thjesht nuk mund t'i marrim të gjitha ato parasysh. Natyrisht, kriteri kryesor i përzgjedhjes duhet të jetë një sulm mbi avionin dhe grupin e drejtuar nga helika, dhe pjesa tjetër do të nxitet nga specialistët. Një aeroplan i moshës 30-40 vjeç është një fenomen i zakonshëm në aviacionin privat, por është një ide e mirë të kontrolloni kornizën e ajrit për gërryerje. Edhe pse në këtë drejtim, "Cessna" është shumë këmbëngulëse dhe e qëndrueshme, veçanërisht Reims "Franceze".
Muchshtë shumë më e lehtë të merresh me avionët e ndërtuar që nga viti 1996, kur Cessna Aircraft rifilloi prodhimin e avionëve pistoni pas një pauze në vitet 1980. Ekzistojnë vetëm dy modifikime bazë - Skyhawk me motor 160 kf. dhe një Skyhawk SP me një motor 180 kuaj fuqi. Që nga viti i kaluar, "172" janë prodhuar vetëm me "TV" - një kompleks avionik dixhital Garmin 1000 me tregues të të dhënave në dy monitorë LCD. Këto makina vlen të përmenden.

Shfaqja e një avionike thelbësisht të re në avionët e lehtë u konsiderua nga shumë njerëz si e pashmangshme, por sapo makina të tilla hynë në prodhim masiv, u shfaq skepticizmi. Dyshimet trajtohen shumë thjesht - me një fluturim provë. Sigurisht, Garmin 1000 nuk zëvendëson trurin e pilotit, por ai bën shumë, shumë më mirë dhe më shpejt se një person. Në "Cessna" me avionikë analoge, thjesht nuk ka askund për të marrë kaq shumë informacion në lidhje me rrugën, situatën e ajrit dhe tokës, motin. Garmin do t'ju nxisë mënyrën optimale të funksionimit të motorit, do t'ju ndihmojë të anashkaloni ngarkesën e shiut dhe, nëse është e nevojshme, do t'ju japë një drejtim në një fushë ajrore alternative. Në parim, një marrës i rregullt GPS e bën mirë këtë punë, por "në një shishe" është shumë më i përshtatshëm, ju duhet ta provoni për ta vlerësuar atë. Dhe nëse ata ju thonë se treguesit e kristaleve të lëngëta verbohen në të ftohtë, mendoni logjikisht. Para se të ndizni motorin mot i ftohtë do të ngrohesh akoma ndarja e motorit armë ngrohëse, në të njëjtën kohë do të ngrohet dhe pult në kabinën e kabinës. Fillore. Në çdo rast, e ardhmja i përket "TV".

Por do të isha gabim dhe miop nëse nuk do të përmendja modifikimin e fundit - Cessna 172 Skyhawk TD me motor nafte Centurion 2.0 prodhuar nga kompania gjermane Thielert Aircraft Engines Gmbh. Fuqia e naftës 155 HP - në dukje jo aq shumë, por "zemra" punon në vajguri të zakonshme të aviacionit, e cila, në kontrast me benzinën e rrallë të aviacionit, është fjalë për fjalë kudo. Kjo zgjidh rrënjësisht problemin e furnizimit me karburant, dhe pyetjen: "Ku mund të marr benzinë ​​atje?" piloti i naftës "Cessna" nuk do të mundohet më. Nga rruga, kjo është një zgjidhje e mirë për shkollat ​​e fluturimit dhe shkollat ​​e aviacionit civil, të cilat gjithashtu nuk buzëqeshin në sherrin e benzinës së shtrenjtë.

Na falni, është koha për të përfunduar, dhe kaq shumë kanë ndodhur (por nuk mund të hidhni asnjë fjalë nga kënga). Për gjysmë shekulli, bota ka fluturuar me një Cessna 172 si zakonisht, pasi në BRSS ata ngisnin një Zhiguli. Skyhawk nuk është vetëm avioni më i përhapur, por edhe më i besueshëm në historinë e aviacionit. Një orë fluturimi kushton 150-170 dollarë. Pra, çfarë tjetër doni, Rusia?

:: aktuale]

Instrumentacioni Cessna 172 SP

Prezantimi

Cessna 172 SP Skyhawk është avioni më masiv në botë në historinë e njerëzimit. Historia e Cessna filloi në 1911 kur Clyde Cessna ndërtoi avionin e tij të parë. Kompania u regjistrua zyrtarisht në 1927. Kompania ka prodhuar një shumëllojshmëri të rrëshqitësve të një larmie të madhe të llojeve, por kompania është më e njohur për avionët e lehtë të destinuar për përdorim privat. Prodhimi i Cessna 172 filloi në 1955. Në ato ditë, C-172 u mundësua nga motori Continental O-300 me gjashtë cilindra, por nga viti 1967 motori u zëvendësua nga katër cilindra Lycoming O-320. Prodhuar modifikime të ndryshme C-172, më shumë se 42,000 avionë u prodhuan në total.

Në 1992, Cessna 172 Skyhawk SP u lëshua, i cili ndryshonte nga C-172 i zakonshëm me më shumë motor i fuqishem... Modifikimi modern i Cessna 172 Skyhawk SP është i pajisur me një 180 Fuqia e kalit, ka një rreze prej më shumë se 1100 kilometrash, shpejtësia e lundrimit është 230 km / orë, tavani i shërbimit është më shumë se 4200 metra. Shtë e pajisur me pajisje navigimi GPS dhe një autopilot të një aksi kontrolli.

Një nga modelet që merrni kur instaloni imituesin e fluturimit X-Plane (përfshirë versionin demo) është Cessna 172 SP. Modeli ka një kabinë kabine 2D dhe 3D, dhe ka të gjitha karakteristikat e fluturimit të modelit të tij të vërtetë, gjë që lejon që ai të përdoret për trajnimin fillestar bazë të fillestarëve. Në këtë artikull, ne do të ofrojmë një përmbledhje të shkurtër të instrumenteve kryesore të avionëve.

Paneli i kontrollit

Cessna 172 SP është e pajisur me të gjitha mjetet që ju nevojiten për fluturim vizual dhe instrumentesh. Nga jashtë, paneli duket kështu:

Tani ne do t'i konsiderojmë këto pajisje në mënyrë më të detajuar dhe në rregull. Le të fillojmë rishikimin tonë me pajisjet e të ashtuquajturit "standardi gjashtë". Këto janë instrumente të vendosura në pjesën qendrore të panelit. Janë gjashtë prej tyre. Dhe ato duken kështu:

Tani do të shqyrtojmë secilën pajisje veç e veç dhe do të përshkruajmë qëllimin e saj kryesor.

Tjetra, merrni parasysh grupin tjetër të pajisjeve. Ky grup shfaq informacion në lidhje me parametrat dhe mënyrat e funksionimit. termocentrali(motori dhe sistemet e tij). Më poshtë është "standardi gjashtë" i instrumenteve kryesore pajisje e rëndësishme duke treguar shpejtësinë e motorit.

Gjatë fluturimit, shpejtësia e motorit duhet të jetë në sektorin e gjelbër. Ndalohet funksionimi i motorit me shpejtësinë e treguar nga sektori i kuq. Dritarja nën shigjetën tregon numrin e orëve të punuara nga motori.

Konsideroni pajisjet e vendosura në anën e majtë të panelit:

Në të djathtë të panelit kryesor është një bllok prej tre pajisjeve të navigimit:

Më shumë detaje rreth qëllimit dhe funksionimit të këtyre pajisjeve do të diskutohen në një artikull tjetër.

Konsideroni panelin e mëposhtëm me një grup pajisjesh. Këto janë mjete dhe pajisje shtesë navigimi për të punuar me pajisjet e radios së avionëve.

	Paneli audio. Projektuar për të zgjedhur një kanal për të dëgjuar sinjale nga stacionet radio dhe fenerët. Duke shtypur butonat COM1, COM2, NAV1, NAV2 dhe ADF, mund të ndizni dhe fikni tingullin e marrësve përkatës (kjo tregohet nga treguesi i gjelbër në buton). Ekzistojnë gjithashtu tregues që ndizen kur fluturoni mbi disqet larg (O), të mesëm (M) dhe pranë (I). Tingulli nga disqet ndizet me butonin MKR.
	Marrësi GPS (në këtë rast Garmnin GS430). Shtë një pajisje shumëfunksionale, funksioni kryesor i së cilës është përcaktim i saktë dhe shfaqjen e pozicionit aktual të avionit dhe shpejtësinë e tij, duke përdorur satelitë hapësinorë (Sistemi i Pozicionimit Global). Bazuar në këto të dhëna, ai gjithashtu mund të shfaq distancën, kursin dhe kohën e fluturimit me shpejtësinë aktuale në një fushë ajrore të caktuar (butoni AIRP), një fener VOR (butoni VOR), një fener NDB (butoni NDB) ose një kryqëzim të rrugëve të frymëmarrjes (Butoni FIX). Emrat e objekteve për shfaqje vendosen duke përdorur kodet e tyre. Për të lëvizur midis shkronjave të hyrjes së kodit, përdorni butonat e shigjetës majtas dhe djathtas, vlerat e shkronjave ndryshohen me butonat PREV dhe NEXT.
	Dy blloqe marrësish me valë të shkurtra (stacione radio, COM1, COM2) dhe marrës (NAV1, NAV2). Numrat në tabelën e rezultateve tregojnë frekuencën në të cilën stacioni radio (marrësi) po funksionon aktualisht. Marrësit COM1 dhe COM2 janë të destinuar për komunikim dhe punë me kontrolluesit e trafikut ajror. Dhe marrësit NAV1 dhe NAV2 përdoren për akordim në frekuencat e pajisjeve të navigimit radio (VOR, ILS). Vendosja e frekuencës bëhet duke rrotulluar rrotat e akordimit në anën e poshtme të djathtë të secilit instrument. Rrota e madhe ndryshon njësi, rrota e vogël ndryshon të dhjetat e një numri.
	Marrësi i fenerit NDB (i lidhur me pajisjen ARC). Çdo bit frekuence futet veçmas duke përdorur rrota të vogla nën numra. Kjo është gjithashtu vendi ku ndodhet ndërprerësi i modalitetit flightdir.
	Përgjigje (përpëlitje). Pajisja shërben për të identifikuar dhe shfaqur avionin në ekranin e radarit të dispeçerit. Kodi i transponderit futet pak nga pak me katër rrota, të ngjashme me frekuencën NDB. Në të djathtë të kodit ekziston një ndërprerës që kalon transponderin në mënyra të ndryshme të funksionimit. Në X-Plane, transponderi përdoret për qëllimin e tij të vërtetë kur fluturon në internet dhe ka dy mënyra nga katër: SBY (gatishmëri) dhe XPDR (modaliteti "C"). Në modalitetin STANDBY (SBY), transponderi është i ndezur, por nuk transmeton asgjë. Në këtë mënyrë, transponderi duhet të jetë gjithmonë derisa avioni të ketë zënë pistën (zonën). Në XPDR (Modaliteti C, i shqiptuar "Mënyra Charlie"), transponderi merr një sinjal nga radari i dërgimit dhe përgjigjet me kodin e tij. Në ajër dhe në korsi, transponderi duhet të funksionojë gjithmonë në modalitetin C. isshtë shumë e rëndësishme të mbani mend që ta ktheni transponderin në modalitetin C. para se të kapni korsinë dhe ta vendosni në modalitetin STANDBY pasi të lirohet korsia. Në të majtë është butoni i bardhë IDENT. Nëse e shtypni, shenja e avionit në radarin e kontrolluesit do të fillojë të pulsojë. Dispeçeri mund t'ju kërkojë të aktivizoni modalitetin IDENT nëse ai nuk mund t'ju gjejë në lumë i dendur trafiku.
	Njësia e kontrollit të autopilotit. Përdorimi i autopilotit do të diskutohet në një artikull të veçantë.

Tani le të shikojmë poshtë dhe të shikojmë në fund të pultit. Pra, në të djathtë:

1. Dy çelësa, të vendosur nën njëri -tjetrin, që rregullojnë shkëlqimin e ndriçimit të instrumenteve dhe ndriçimin e kabinës.
2. Një levë (e tërheqshme dhe e tërheqshme) kontrollon shpejtësinë e motorit, shkurtuar si mbytje (kontroll i mbytjes).
3. Leva e kontrollit të përzierjes. Ai rregullon raportin midis benzinës dhe ajrit që hyn në motor, duke zvogëluar ose rritur fuqinë e tij.
4. Rrota e shkurtimit. Vendos pozicionin e prerësit të ashensorit (një makinë prerëse është një pajisje që ju lejon të rregulloni këndin e devijimit dhe, në përputhje me rrethanat, përpjekjen në timonin e avionit.) Pranë tij (në të majtë) është një tregues që tregon pozicionin e prerës ashensor.
5. Leva për të kontrolluar pozicionin e flapave.
6. Valvula për ndërrimin e furnizimit me karburant nga rezervuarët e karburantit. Ajo ka katër pozicione: ndërpritni furnizimin me karburant (OFF), ndizni furnizimin nga e majta (L), të dy (BOTTH) ose djathtas (R) rezervuari i karburantit. Në modalitetin 2D, treguar në pult. Nëse modaliteti 3D është i aktivizuar, vinçi është në të djathtë të sediljes së pilotit.

Tani le të shikojmë në anën e majtë të panelit të poshtëm. Kutia e kalimit ndodhet këtu:

Starteri ndodhet në të majtë. Motori i ndezjes ka një pozicion OFF, Magneto e majtë (L), Magneto e djathtë (R), të dyja Magneto (të dyja) dhe Pranvera e Ndezjes të ngarkuar (IGN). Për më shumë informacion mbi të gjitha mënyrat e ndezjes, shihni artikullin që përshkruan fillimin e motorit.

Në të djathtë të motorit është një palë çelësa të kuq që ndezin sistemin elektrik. Çelësi i ndërrimit të majtë ndez gjeneratorin, i djathti ndez baterinë. Menjëherë pas tyre është çelësi i pompës së karburantit dhe pesë ndërprerës të kontrollit të dritës anësore: fener, dritë ulëse, dritë rrugë, drita lundrimi, drita ndezëse krahësh. Të fundit në rresht janë çelësi i ngrohjes së tubit Pitot dhe çelësi i avionikës. Avionika quhet pajisje elektrike në bord që përdoret për pilotimin e një avioni, për shembull, një sistem navigimi, autopilotë, një sistem komunikimi, etj.

Mbi qendrën e pultit është një ekran në të cilin ndizen etiketat paralajmëruese:

Etiketat paralajmëruese ndriçojnë në rast të dështimit të gjeneratorit, bateri, niveli i ulët i karburantit, frenat, presioni i ulët i vajit, temperatura e vajit ose sistemi i vakumit jashtë rrezes.

Ekziston një busull magnetike në vizoren e pultit:

Busulla magnetike përdoret si një pajisje rezervë në rast të dështimit të gjirokompasit. Busulla magnetike mund të përdoret vetëm në fluturime të nivelit. Në një kthesë, ai tregon vlera të pasakta.

Më shumë detaje mbi përdorimin e të gjitha këtyre pajisjeve do të diskutohen në artikuj të tjerë.

© 2007-2014, Linja ajrore virtuale X-Airways

Surprizoni miqtë tuaj me njohuritë e aviacionit. Ulja e aeroplanit është pjesa më e rëndësishme e fluturimit. Siguria vjen e para! Këto udhëzime supozojnë se po i afroheni një fushe ajrore me një qasje nga e majta, erë e moderuar, dukshmëri e qartë.

Hapa

Merrni një raport ATIS 10 milje (16.09 km) para se të hyni në zonën e terminalit, kontaktoni kullën (kulla e kontrollit) ose afrohuni kullës së kontrollit dhe raportoni sa vijon:

• shenjat e thirrjes së kullës / DPP, numri i bishtit të avionit, vendndodhja juaj, lartësia Zbarkoj me informacion marrë kodin ATIS më parë... Kulla do t'ju japë udhëzime. Këto udhëzime supozojnë se keni marrë udhëzime për t'u afruar nga e majta (ose e djathtë) në X-Lane dhe raportoni ndërsa i afroheni Pikës 45. (Këto janë udhëzime të përafërta, disa informacione specifike të kërkuara ndonjëherë nga OTC nuk përfshihen këtu).

• Kryeni një kontroll para uljes kundër kësaj liste: kontrolloni frenat, mjetet e uljes të lëshuara dhe të kyçura, përzierje pune i pasuruar plotësisht, ndërruesi i rezervuarit të karburantit në të DYT, kapakët opsionale, (konstanta e hapit të helikës), temperatura dhe presioni i vajit në ngjyrë të gjelbër, ndezja MASTER, çelësi i ndezjes (magneto) në pozitën E DYT,, (karburatori i ngrohjes ndizet nëse rpm është më pak se 1500RPM ), rripat janë të ndezur, dritat e uljes janë të ndezura. Avioni është gati të ulet.

  Ndizni ngrohësin e karburatorit dhe zbritni për të arritur lartësinë e treguar në modelin e afrimit për atë aeroport deri sa të arrini në pikën 45 (kthesa 3). Ju mund të jeni pak më lart në këtë pikë. Supozoni se lartësia në këtë diagram është 1200 metra mbi nivelin e detit. Mundohuni të zbresni në vario 500 fpm. Kjo do të ndihmojë që veshët e veshit tuaj të ndihen më mirë.

  Kur i afroheni pikës 45, kontaktoni kullën dhe raportoni lartësinë dhe sa larg jeni. Kulla do t'ju lejojë të uleni ose thjesht të mbani shënim për ju.

  Mos harroni se kur të vini brenda një çerek milje nga korsia, duhet të ktheheni nga era e poshtme (segmenti midis kthesës 3 dhe kthesës 2). Në këtë pikë, ju duhet të pastroheni për të hipur. Ju duhet të fluturoni me 80-85 nyje në rreth 2000 RPM.

  Jini të vetëdijshëm se kur jeni në pistë, duhet të ndizni ngrohësin e karburatorit dhe të bini në 1500 RPM. Mbajeni nivelin e harkut derisa shigjeta në treguesin e shpejtësisë së ajrit të bjerë në zonën e bardhë, pastaj shtrijini kapakët 10 gradë. Duke rregulluar lartësinë e helikës, zvogëloni shpejtësinë në 75 nyje për shenja vizuale, pastaj kontrolloni me instrumentet. Drejtojeni duke përdorur edhe pedalet e timonit. Megjithatë, kini kujdes që të mos shtypni shumë mbi pedalet: rrëshqitje + stallë = shufër tapash!

  Kur buza e pistës është 45 gradë prapa jush (pika 45), ktheni majtas në bazë (segmenti midis kthesës 3 dhe 4) dhe shtrini kapakët edhe 10 gradë. Shpejtësia juaj duhet të jetë rreth 70 nyje. Mos e ndryshoni pozicionin e palosjeve gjatë një kthesë; bëjeni këtë vetëm pasi të dilni nga kthesa. Tani po fluturoni pingul me pistën. Jini veçanërisht të kujdesshëm në aeroportet me korsi paralele për të shmangur hyrjen në rrugën e afrimit për këtë kthesë. shirit paralel përndryshe mund të përplasemi me aeroplanët e tjerë.

  Mbylleni drejt para-hipjes drejt. Pas përfundimit të kthesës, zgjasni kapakët edhe 10 gradë shtesë. Pika në të cilën planifikoni të uleni duhet të duket e palëvizshme. Duke rregulluar lartësinë e helikës, mbani një shpejtësi prej 60-70 KIAS (nyje instrumentesh). Kontrolloni lartësinë duke rregulluar tërheqjen. Mbani shpejtësinë e treguar të ajrit mbi 60 nyje, por mos u përqëndroni vetëm në matësin. Përdorni aileronët për të kompensuar efektin e erës së kundërt dhe përdorni pedalet e timonit për të mbajtur avionin në vijën qendrore të pistës.

  Kur jeni pak metra mbi tokë, lironi pa probleme fuqinë dhe rrafshoni aeroplanin. Për të mbajtur nivelin e aeroplanit, duhet të tërhiqni rrotën e kontrollit gjithnjë e më shumë dhe, në prani të një erë të kundërt, ta kompensoni atë me aileronët. Frenoni vetëm kur është e nevojshme (nëse i afroheni skajit të korsisë ose për të shmangur pengimin e lëvizjes së avionëve të tjerë). Vazhdoni derisa të arrini shpejtësinë e taksisë (shpejtësia e një personi që ecën shpejt) dhe merrni rrugën e taksisë më të afërt. Mos u ndalni derisa të arrini në vijën e ndalimit.

• Bëni një kontroll pas uljes dhe telefononi kullën nëse nuk ju kanë thirrur ende.

  • Kur jeni mbi pistë dhe mbani hundën e avionit pak të ngritur gjatë ngadalësimit të avionit, shikoni drejt fundit të pistës dhe mbani kornizën e poshtme të dritares së përparme paralel me horizontin / skajin e pistës. Nëse nuk mund të shihni pjesën e përparme të shiritit, përdorni vizionin tuaj periferik për të kontrolluar pozicionin e avionit në lidhje me tokën.
  • Shijoni.
  • Nëse nuk keni as licencë trajnimi për një pilot, mund të fluturoni vetëm me një instruktor. Dhe nëse keni një, do t'ju duhet akoma një shenjë instruktori që mund të fluturoni vetëm.
  • Nëse nuk hyni në korsi, mos kini frikë të shkoni vërdallë. Angazhoni mbytjen e plotë dhe mbani hundën e avionit në mënyrë që të mos shkojë shumë lart. Ngjituni dhe tërhiqni gradualisht përplasjet. Dallimi midis një piloti të mirë dhe një budallai është se i pari e di kur të shkojë përreth dhe i dyti rrezikon më kot.
  • Shpejtësia e qasjes varet nga kushte të ndryshme si shpejtësia / drejtimi i erës. Kontrolloni me instruktorin tuaj për shpejtësinë e afrimit nëse nuk jeni të sigurt. Ju gjithashtu mund të përcaktoni shpejtësinë e qasjes duke bërë stalla. Shpejtësia e qasjes është zakonisht 1.3 herë shpejtësia e ndalimit. Mund të përkufizohet si më poshtë: shumëzoni shpejtësinë e stallave me 3, lëvizni presjen me një vend dhjetor në të majtë dhe shtoni korrigjimin e shpejtësisë së erës në këtë dhe shtoni shpejtësinë e stallave. Për shembull, me një shpejtësi tezgë prej 50 km / orë, shpejtësia e afrimit do të jetë 65 km / orë. Sigurohuni që avioni është gati të ulet para se të provoni këtë qasje. Especiallyshtë veçanërisht e dobishme kur nuk e dini shpejtësinë nominale të afrimit për atë avion. Për shembull, për avionët më të vjetër që janë modifikuar (një Cessna 172 e vitit 1973 nuk ka gjasa të fluturojë si 40 vjet më parë), ose nëse jeni duke fluturuar në një aeroplan të panjohur, ose nëse keni ndonjë problem (kapëse të mbërthyera, etj.) Me

Cessna C172S SKYHAWK Nuk është vetëm një klasik i patejkalueshëm i avionëve të vegjël, i cili është vendosur si një nga avionët më të besueshëm dhe më të njohur, por edhe një avion ultra-modern i një brezi të ri falë sistemit të instaluar Garmin g1000. Avioni Cessna C172S SKYHAWK është krijuar jo vetëm për stërvitje, fluturime argëtuese argëtuese, por gjithashtu të afta për të kryer fluturime komerciale për transportin e udhëtarëve në mënyra automatike sipas rregullave të fluturimit me instrumente, jo inferior ndaj avionëve të mëdhenj. Sepse ky avion nuk është vetëm i aftë të kryejë fluturim automatik gjatë rrugës, por është gjithashtu i aftë të ulet vetë me pak ose aspak ndihmë piloti. Cessna C172S SKYHAWK Ashtë një klasik me një kthesë moderne!

Cessna C172- Ky është një aeroplan i rehatshëm, i besueshëm me katër vende, më masivi në historinë e aviacionit (u ndërtuan më shumë se 43,000 njësi). Besueshmëria e 172 -të "Cessna" dëshmohet nga të paktën fakti se një nga variantet e tij të parë kaloi një herë 64 ditë në ajër pa fikur motorin. Karburant, ushqim dhe ujë u furnizuan aeroplanit nga një kamion në lëvizje.

Nëse Yak-52 është një "tavolinë fluturuese" për pilotët e ardhshëm virtuozë, atëherë Cessna C172 Sështë një qendër e vërtetë për trajnim në punën me pajisjet moderne të navigimit. Modeli S është modifikimi më modern i avionit, lëshuar në 1998. Ai pothuajse nuk ndryshon nga Cessna 150 në sjelljen e tij në ajër - është po aq "i qetë" dhe i rehatshëm në pilotimin e një avioni, ekonomik dhe i sigurt. Dallimi rrënjësor midis C172S është në mbushjen e tij elektronike.

Ky model është i pajisur me të ashtuquajturin "kabinë xhami", domethënë një sistem ekranesh që mund të zëvendësojë plotësisht të gjitha instrumentet. Me ta, piloti nuk ka pse të shikojë fare nga dritarja! Kjo do të thotë që avioni është përshtatur plotësisht me fluturimet e natës dhe nisjet në kushte të vështira të motit. Trajnimi në cessna C172 S ju lejon të zotëroni sistemet e navigimit që përdoren në avionë më të avancuar dhe të rëndë, të mësoni se si të lëvizni nëpër vend në çdo mot dhe kohë të ditës.

Avioni është i pajisur me një sistem navigimi GARMIN 1000, i krijuar për shfaqjen e integruar të informacionit të fluturimit dhe navigimit. Soshtë aq moderne sa që disa nga funksionet e tij më të "avancuara" nuk janë mbështetur ende plotësisht në Rusi.

Ashtu si Cessna 150, është një aeroplan i pakërkueshëm dhe i qëndrueshëm. Sigurisht, është më pak e ndjeshme ndaj kontrollit, dhe ju mund të harroni akrobatikat ajrore në të. Sidoqoftë, ishte në një "Cessna" të tillë që i riu Matthias Rust në 1987 kaloi kufirin shtetëror nën heshtjen e habitur të mbrojtjes ajrore sovjetike dhe zbarkoi në Moskë, në Vasilyevsky Spusk. "Cessna" nuk zhgënjeu - edhe pse më parë Rust kishte fluturuar vetëm 50 orë.

Karakteristikat e fluturimit Cessna C172

Maksimale shpejtësia e lejuar 261 km / orë (162 MPH), shpejtësia e lundrimit në fluturim në nivel 193 km / orë (120 MPH). Mbingarkesa maksimale e lejuar në peshën maksimale të ngritjes me kapakët e tërhequr + 4.4 / -1.76.

Gama praktike dhe kohëzgjatja në fuqi 75% në 2,100 m (7,000 ft) me rezervuarë karburanti 85 L (22,5 gal) - 765 km, koha e fluturimit 4.1 orë. Gama maksimale kur fluturon në 3000 m (10.000 ft) në opsionin e gamës së zgjeruar me rezervuarë karburanti 132.5 L (35 gal) - 1416 km, koha 9.4 orë. Tavani i shërbimit 3,855 m (12,650 ft).

Kombinimi i thjeshtësisë së dizajnit me forcën e lartë, besueshmërinë dhe lehtësinë e funksionimit e bën fluturimin me cessna C172 S të këndshme dhe të sigurt edhe për pilotët me pak përvojë.

Karakteristikat taktike dhe teknike

Cessna: 172S Skyhawk
Lartësia: e parkuar 2.63 m
Gjatësia: 7.24 m
Hapësira e krahëve: 10.11 m
Pesha e avionit bosh: 736 kg
Pesha maksimale e ngritjes: 1156 kg
Kapaciteti i sistemit të karburantit 85 l me tanke standarde; 132.5 l me tanke të zgjeruara
Benzinë ​​e djegshme e aviacionit me një RON të paktën 80/87 ose benzinë ​​100L
Vaji i përdorur SAE 40 në T mbi 5 ° C, SAE 10W30 ose SAE 20 (në T nën 5 ° C)

Madhësia: px

Filloni të shfaqeni nga faqja:

Transkriptim

1 Manual informacioni CESSNA 172S SKYHAWK SP CESSNA MODEL 172S NAV III

2 I dashur lexues, ju po mbani në duar një libër që përmban një përkthim në Rusisht të Manualit të Pilotit të Operimit ose, siç ju dhe unë e quajmë këtë dokument, Manuali i Fluturimit të Avionëve Cessna-172S. Ky përkthim u bë me kërkesë të një numri të madh kadetësh, studentësh të shkollave të fluturimit rus dhe pilotëve të aviacionit privat Qëllimi i përgjithshëm... Kompania "Prof Translating" (Shën Petersburg) bëri përpjekje të mëdha për ta bërë përkthimin sa më afër tekstit origjinal. Sidoqoftë, ju kërkoj të mbani mend gjithmonë se ky përkthim mund të përdoret vetëm si një material referimi. Manuali origjinal Pilot i funksionimit gjuhe angleze të furnizuar me aeroplan ose të disponueshëm në bibliotekën Cessna Aircraft. Ju uroj fluturime të mira dhe interesante! Alexander Evdokimov Përfaqësues i Cessna Aircraft në Rusi Drejtor i Përgjithshëm i Jet Transfer Nëse gjeni gabime ose pasaktësi në përkthim, ju lutemi raportojeni atë në adresën tuaj të postës elektronike duke specifikuar faqen, tekstin origjinal në anglisht, përkthimin në dispozicion në këtë libër dhe opsionin e përkthimit që ju ofroni. Informacioni i kontaktit për marrjen e RLE Cessna-172S Jet Transfer Rusia, rruga e Moskës. Povarskaya 10, zyra 504 Tel. Mbështetur nga Prof. Përkthimi i Rusisë, rruga e Shën Petersburgut. Magnitogorskaya 51, lit. Zh, zyra 423 Tel

3 MODEL 172S NAV III KUJDES HYRJE N THE KOH OF TUB PUBLIKIMIT, KJO UDHZIM INFORMACIONI është një kopje e saktë e pilotëve dhe manualit të fluturimit UDHZUES zyrtar, të miratuar nga FAA (Administrata Federale e Aviacionit e SHBA), dhe duhet të përdoret vetëm për qëllime informative Me NUK DO T BE P URDITSUAR DHE SIPAS S MUND T BE PEDRDORET SI Z RVENDSIM P FORR DORACAK ZYRTAR PEFR PERFUNDIMIN E PILOTIT DHE MANUALI I OPERACIONIT T FL FLERIMIT TP MIRATUAR P FAR FAA JAN INT PENDRQYRJE P FORR PERFORMANC. DORACAK PEFR PERFUNDIMIN E PILOTIT DUHET T BE JET IN N IN AIRKRAFT DHE TA DISPONUESH TOM P TOR PILOTIN NY ÇDO KOH. Cessna Aircraft Edicioni Origjinal 20 Dhjetor 2007 Ky Manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. une

4 MODEL 172S NAV III HYRJE KARAKTERISTIKAT E Fluturimit SPECIFIKIMI * SHPEJT :SIA: Maksimumi, në nivelin e detit KNOTS Cruising, me fuqi 75% në 8500 këmbë KNOTS CRUISING: Përzierje e rekomanduar e dobët e punës me rezervë karburanti për fillimin, ngritjen, ngritjen e karburantit rezervë për 45 minuta fluturim. Fuqia 75% në 8500 Këmbë ... Gama 518 NM 53 gallona karburant i gjeneruar ... Koha 4.26 Orë 45% fuqi në Këmbët ... Gama 638 NM 53 gallona karburant i gjeneruar ... Kohëzgjatja e fluturimit 6. 72 ORO SHPEJT CLSIA E Ngjitjes N AT NIVELIN E DREJT FPM K CMBT PRAKTIKE TE CARRIT PAKRFUNDIM: Ecja në ngritje Këmbët Distanca e ngritjes deri në 50 KARAKTERISTIKA TAND LANDINGUT TE KEMBVE: Distanca e uljes Këmbët Distanca e uljes me 50 Këndi i qarkullimit të këmbëve UP lëvizje boshe KCAS Flaps FULL (plotësisht e shtrirë), fuqi boshe KCAS PESHA MAKSIMALE: POUNDS Taxiing POUNDS Pounds ulje (Vazhdo në faqen tjetër) Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. ii

5 MODEL 172S NAV III HYRJE SPECIFIKIMI I PERFORMANC FLS SIGH FLANDIMIT (Vazhdon) TONA STANDARDE P ER PESIGH TMP BASHKUAR POUNDS MAXIMUM POWLOAD POUNDS MAXIMUM BALLGAN POUND POUNDS SPECIFIC Ngarkesë për krahë ... NJSIA E NDORMARRJES SOW FUQIS ... 14.2 lbs / hp GALLONS KAPACITETI I KURSIT TU LUFTIMIT T O VAJIT ... 8 QUARTS ENGINE: Textron Lycoming ... IO-360-L2A 180 BHP @ 2700 RPM SCREW: Fusha konstante, diametri INCH SHENIM * Shpejtësitë janë të bazuara në avionë të pajisur me ferexhe që rrisin shpejtësinë me afërsisht 2 nyje. Kjo rezulton në një ndryshim përkatës në rangun maksimal, ndërsa pjesa tjetër e performancës nuk ndikohet nga instalimi i stampave. Specifikimet e mësipërme bazohen në avionë 2550 lb, kushte standarde atmosferike, pistë të sheshtë të shtruar të thatë, pa erë. Këto specifikime janë vlera të llogaritura bazuar në testet e fluturimit nga Cessna Aircraft Company nën kushtet e përshkruara në dokumentacion. Këto karakteristika mund të ndryshojnë nga aeroplani në aeroplan dhe për shkak të faktorëve të ndryshëm që ndikojnë në performancën e fluturimit. Ky udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. iii / iv

6 MODEL 172S NAV III HYRJE Faqja e lënë qëllimisht bosh Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 4 / iv

7 MODEL 172S NAV III HYRJE Manuali i informacionit SKYHAWK PS Kompania është pjesë e GAM A Cessna Aircraft Company Model 172S NAV III AVIONICS OPTION - Numrat serialë 172S10468, 172S10507, 172S S10656 e vijues. T OF 20 DHJETOR 2007 (NUMRI 172SPHBUS-00). COPYRIGHT 2007 CESSNA AIRCRAFT COMPANY WICHITA, KANSAS USA 172SIMBUS-00 Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. v / viii

8 MODEL 172S NAV III HYRJE Kjo faqe është lënë qëllimisht bosh Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 6 / viii

9 MODEL 172S NAV III PTRMBAJTJA E HYRJES SEKSIONI INFORMACION TEN PENRGJITHSHM ... 1 KUFIZIM ... 2 PROCEDURA EMERGJENCORE ... 3 PROCEDURA STANDARDE ... 4 KARAKTERISTIKAT E FLUTURIMIT ... 5 MASA DHE QENDRA 6 / P LRSHKRIMI I LISTS S AND AIRIT ... 7 TRORSIA DHE MIRTMBAJTJA ... 8 SHTESA ... 9 Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 7 / viii

10 MODEL 172S NAV III HYRJE Faqja e lënë qëllimisht bosh Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 8 / viii

11 MODEL 172S NAV III PJESA 1 INFORMACIONI I PENRGJITHSHM P CONRMBAJTJA E PENRGJITHSHME INFORMACION Faqja Tre pamje Pozicioni normal në tokë Hyrje Përshkrimi Helika e motorit Karburanti i karburantit Sistemi i naftës Specifikimi i naftës Kapaciteti i sistemit të naftës Peshat maksimale të certifikuara Pesha e ndarjes së ngarkesës Kategoria normale Pesha e ndarjes së ngarkesës Kategoria shumë qëllime Masa e aeroplanit e kabinës dhe dyerve të hyrjes Përmasat e hapësirës së bagazheve dhe derës së bagazheve Ngarkesat specifike Simbolet, shkurtesat dhe terminologjia Terminologjia dhe simbolet e përgjithshme për shpejtësinë e ajrit Terminologjia meteorologjike Terminologjia për fuqinë e motorit Terminologjia për performancën e avionit dhe planifikimin e fluturimit Terminologjia për peshën dhe balancën Tabela e konvertimit (Metrikë Njësitë e Konvertimit Masiv të Njësive të Gjatësisë Konvertimi i Njësive në Largësi Konvertimi i Njësive Vëllimore Konvertimi i Njësive të Temperaturës Konvertimi Vëllimi i Konvertimit të Njësive të Presionit në Konvertim Masiv Konvertime të Shpejta Ky Manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-1 / 1-2

12 MODEL 172S NAV III PJESA 1 INFORMACION I PENRGJITHSHM Kjo faqe është lënë qëllimisht bosh Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-1 / 1-2

13 MODELI 172S NAV III SEKSIONI 1 INFORMACION I PENRGJITHSHM TRE PROJEKTIME Pozicioni normal në bazën maksimale. Figura 1-1 (Fleta 1 nga 2) Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-3

14 MODELI 172S NAV III SEKSIONI 1 INFORMACION I PENRGJITHSHM TRE PROJEKTIME Pozicioni normal në bazën maksimale. SHENIM Hapësira e krahëve e treguar me dritat standarde të strobes të krahut të instaluar. Gjatësia e bazës së shasisë është 65.0 inç. Distanca e helikës në tokë 11.25 inç. Sipërfaqja e krahut 174.0 metra katrorë. Rrezja minimale e kthesës (* nga strumbullari në majën e krahut të jashtëm) 27.0 këmbë, 5.5 inç. Pozicioni normal i tokës tregohet me mjetin e përparmë të uljes të zbutur në afërsisht 2 inç dhe pa rrotullim. Figura 1-1 (Fleta 2 nga 2) Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-4

15 MODEL 172S NAV III PJESA 1 INFORMACION I PENRGJITHSHM HYRJE Ky manual pilot përmban 9 kapituj dhe përfshin materialet e nevojshme për një pilot në përputhje me 14 CFR 23. Manuali gjithashtu përmban informacion shtesë të ofruar nga Kompania e Avionëve Cessna. Seksioni 1 paraqet të dhënat themelore teknike dhe informacion i pergjithshem... Për më tepër, ky seksion përmban përkufizime dhe shpjegime të simboleve, shkurtesave dhe terminologjisë së përdorur zakonisht. ENGINE P DRSHKRIMI Numri i motorëve: 1 Prodhuesi i motorit: Textron Lycoming Engine Numri i modelit: IO-360-L2A Lloji i motorit: I thithur natyrshëm, me makinë të drejtpërdrejtë, i ftohur me ajër, me katër cilindra, cilindra të kundërta horizontalisht, injektim karburanti; vëllimi i punës 360,0 cu. në. Fuqia e vlerësuar & RPM: 180 BHP @ 2700 RPM. SCREW Propeller Prodhuesi: McCauley Propeller Systems Propeller Numri i Modelit: 1A170E / JHA7660 Numri i teheve: 2 Diametri i helikës: 76 inç Lloji i helikës: Fusha konstante (Vazhdon në faqen tjetër) Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-5

16 MODEL 172S NAV III Seksioni 1 P INRSHKRIMI I INFORMACIONIT TEN PRGJITHSHM (KUJDES) KUJDES për karburantin, P USRDORIMI I KARBURANTIT T UN PAVIRSUAR MUND T CA SHKAKTOJ D DAMMIM P TOR PMPRBRSIT E SISTEMIT T EN MOTORIT DHE TU karburantit, të cilat mund të rezultojnë. Notat e aprovuara të karburantit (dhe ngjyra): Benzina e aviacionit 100LL (blu) Benzina e aviacionit 100 (jeshile) SHENIM Kur mbushni karburantin, shtoni alkool izopropil ose monoetil eter etilen glikol. Përqendrimi i aditivëve nuk duhet të kalojë 1% për alkoolin izopropil ose 0.10-0.15% për dietilen glikol monoetil eter. Shih pjesën 8 për informacion shtese... Kapaciteti i rezervuarit të karburantit Kapaciteti i plotë ... 56.0 U.S. GALLONS Kapaciteti total i karburantit ... 53.0 U.S. GALLONS Kapaciteti total i secilit tank ... 28.0 U.S. GALLONS Kapaciteti total i karburantit të gjeneruar në çdo rezervuar ... 26.5 U.S. GALONE SHNIM Për të maksimizuar kapacitetin e rezervuarit të karburantit dhe për të minimizuar transferimin anësor të karburantit kur mbushni karburantin, gjithmonë parkoni aeroplanin në mënyrë që të jetë në një pozicion normal në tokë dhe të mos rrotullohet, dhe kthejeni çelësin e rezervuarit të karburantit në të majtë ose të djathtë. Dimensionet përkatëse në pozicionin normal në tokë janë treguar në Figurën 1-1. (Vazhdon në faqen tjetër) Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-6

17 MODEL 172S NAV III PJESA 1 PFRSHKRIMI I INFORMACIONIT TEN PENRGJITHSHM (Vazhdon) SPECIFIKIMI I VAJIT TIL SISTEMIT TIL VAJIT Vaj mineral i aviacionit mineral i drejtpërdrejtë MIL-L-6082 ose SAE J1966: Përdoret kur dërgohet nga fabrika dhe duhet të përdoret për të mbushur vajin brenda 25 të parëve orë Pas 25 orëve të para të funksionimit të avionit, ky vaj duhet të kullohet dhe filtri të zëvendësohet. Mbushni motorin me vaj mineral të aviacionit mineral MIL-L-6082 ose SAE J1966 dhe vazhdoni të përdorni vajin derisa të jetë stabilizuar koha totale e funksionimit 50 orë ose konsumi i vajit. MIL-L ose SAE J1899 Vaji i Aviacionit të Shpërndarë pa Ashle: Një vaj që plotëson kërkesat e Manualit të Udhëzimit Textron Lycoming 1014 dhe çdo ndryshim ose shtesë në këtë manual udhëzimi, duhet të përdoret pas 50 orësh funksionimi ose kur konsumi i vajit është stabilizuar. Viskoziteti i rekomanduar në varësi të temperaturës. Temperatura Vaj mineral i aviacionit me veprim të drejtpërdrejtë MIL-L-6082 ose SAE J1966 Vaj i aviacionit shpërndarës pa hirit MIL-L ose SAE J1899 Mbi 27 C (80 F) Mbi 16 C (60 F) ose 50 nga -1 C (30 F) në 32 C (90 F) -18 C (0 F) deri 21 C 30 30, 40 ose 20W -40 (70 F) Nën -12 C (10 F) ose 20W -30 -18 C (0 F) deri 32 C 20W-50 20W-50 ose 15W-50 (90 F) Në çdo temperaturë 15W-50 ose 20W-50 SHENIM Kur mbivendosni dy diapazone të temperaturës së punës, përdorni një vaj me viskozitet më të ulët. KAPACITETI I SISTEMIT TIL VAJIT Kuti kartoni ... 8 U.S. TREGET E Përgjithshme ... 9 SH. QUARTS (Vazhdon në faqen tjetër) Ky Manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-7

18 MODEL 172S NAV III PJESA 1 P DRSHKRIMI I INFORMACIONIT TEN PENRGJITHSHM (PARASHYRJA MAKSIMALE TER CERTIFIKUARA Pesha e taksisë: Kategoria normale POUNDS Kategoria me shumë qëllime POUNDS Pesha e ngritjes: Kategoria normale POUNDS Kategoria për shumë qëllime POUNDS Kategoria normale Pondundimet Pesha: Bagazhi A (Stacioni) POUNDS ... Shih shënimin më poshtë. Depoja e bagazheve B (Stacioni) POUNDS ... Shih shënimin më poshtë. SHENIM Pesha totale maksimale e lejuar për ndarjet e bagazheve A dhe B është 120. PESHA N CO KOMPANITETIN E BARAVE, KATEGORIA MULTI-QURLLIMI Në këtë kategori, sedilja e pasme duhet të jetë e lirë dhe hapësira e bagazheve bosh. (Vazhdon në faqen tjetër) Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-8

19 MODEL 172S NAV III PJESA 1 PFRSHKRIMI I INFORMACIONIT TEN PRGJITHSHM (Vazhdon) MASAT STANDARDE T A AIRCRAFTIT Pesha standarde me peshë boshe Ngarkesa maksimale, kategori normale POUNDS Ngarkesa maksimale, kategori me shumë qëllime POUNDS CABIN DHE HYRJE DEROR DIMENGIMI derë të brendshme DHE DIMENSIONET E DYRAVE TMP KOMPARTMENTIT TU LUGGAGE Për hapësirën e bagazheve dhe hapjen e derës së pasme, shihni Seksionin 6. NGARKIMET SPECIFIKE Ngarkimi i krahut ... 14.7 lbs / sq. ft Ngarkesa për Njësinë e Fuqisë ... 14.2 lbs / hp Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-9

20 MODEL 172S NAV III PJESA 1 SIMBOLA TEN PRGJITHSHME TF INFORMACIONIT, ABBREVIACIONEVE DHE TERMINOLOGJIS T TERMINOLOGJIA E PRGJITHSHME DHE SIMBOLAT PEFRKUFIZIMET E SHPEJTIRSISIR SIR AIRIT KCAS KIAS KTAS V Shpejtësia e ajrit e treguar në nyje është e barabartë me KTAS nën atmosferën standarde të nivelit të detit. Shpejtësia e ajrit e treguar në nyje Shpejtësia e shfaqur në treguesin e shpejtësisë së ajrit dhe e shprehur në nyje. Shpejtësia e vërtetë e ajrit në nyje është shpejtësia e ajrit e shprehur në nyje në lidhje me rrjedhën e ajrit të patrazuar, e cila është e barabartë me KCAS të korrigjuar për lartësinë dhe temperaturën. Shpejtësia e manovrimit është shpejtësia maksimale me të cilën kontrollet mund të zhvendosen gjatë gjithë rrugës ose lëvizje të mprehta pa krijuar një mbingarkesë të papranueshme të avionit. V FE Shpejtesi maksimale me fletë të zgjatura, shpejtësia maksimale e lejuar me përplasje në një pozicion të caktuar të zgjatur. V JO Shpejtësia maksimale e lundrimit të projektimit, e cila nuk duhet të tejkalohet, përveç kur fluturoni me qetësi rrjedha e ajrit... Në të njëjtën kohë, teprica lejohet me kujdes ekstrem. V NE Max. Shpejtësia e kufirit të shpejtësisë që nuk duhet të tejkalohet në asnjë rrethanë. V S Shpejtësia e stallave ose shpejtësia minimale e qëndrueshme e fluturimit është shpejtësia minimale me të cilën kontrollohet aeroplani. V SO Shpejtësia e stallave ose shpejtësia minimale e qëndrueshme e fluturimit është shpejtësia minimale me të cilën aeroplani është i kontrollueshëm në konfigurimin e uljes në qendrën më të përparme të shtrirjes. V x Shpejtësia optimale e ngjitjes është shpejtësia që korrespondon me ngjitjen më të madhe në një distancë të caktuar horizontale. V Y Shkalla e ngjitjes në shkallën optimale të ngjitjes, shkalla që korrespondon me ngjitjen më të shpejtë në një kohë të caktuar. (Vazhdon në faqen tjetër) Ky Manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-10

21 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 SIMBOLA T G PFRGJITHSHME T IN INFORMACIONIT, ABBREVIACIONE DHE TERMINOLOGJI (Vazhdon) TERMINOLOGJIA METEOROLOGJIKE TURR temperature Temperatura e ajrit të jashtëm është temperatura statike e ajrit të jashtëm. Temperatura mund të shprehet si në Celsius ashtu edhe në Fahrenheit. Temperatura Standarde Lartësia e Presionit Temperatura standarde është 15 C në lartësinë barometrike të nivelit të detit dhe zvogëlohet me 2 C për çdo 1000 këmbë ngjitje. Lartësia Barometrike është lartësia e shfaqur në lartësi, kur shkalla barometrike e lartësisë është vendosur në 29.92 merkur (1013 mbar). BHP ENGINE POWER TERMINOLOGJIA Kuaj fuqi fuqia e gjeneruar nga motori. Revolucionet RPM për minutë shpejtësia e motorit. RPM Static RPM RPM është shpejtësia e motorit e arritur kur motori i një avioni është i palëvizshëm në tokë me mbytje të plotë. Përzierje e ligët Përzierje e dobët Redukton sasinë e karburantit në përzierjen e karburantit të furnizuar me motorin. Me një ulje të densitetit të ajrit, sasia e karburantit të kërkuar për të operuar motorin në një mënyrë të caktuar zvogëlohet. Rregullimi i përzierjes së karburantit për të siguruar më pak karburant në përzierje njihet si "mbështetje" e përzierjes. (Vazhdon në faqen tjetër) Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-11

22 MODEL 172S NAV III PJESA 1 SIMBOLA T AB PFRGJITHSHME TF INFORMACIONIT, ABBREVIACIONEVE DHE TERMINOLOGJIS ((Vazhdon) TERMINOLOGJIA E FUQIS SG ENGINE (Vazhdon) Përzierje e pasur Plotësisht e pasur Përtypëse E gazit të mbyllur Gomë e mbyllur Përmbajtja e karburantit të ngopur me gaz në proporcion të pasuruar në motor Me një rritje të densitetit të ajrit, sasia e karburantit që kërkohet për të operuar motorin në një mënyrë të caktuar rritet. Rregullimi i përzierjes së karburantit për të siguruar më shumë karburant në përzierje njihet si "pasurim" i përzierjes. Përzierja më e pasuruar e punës, leva për rregullimin e përbërjes së përzierjes zhvendoset përpara në ndalesë (nga vetja në ndalesë drejt panelit). Duke ndaluar ushqimin, leva për rregullimin e përbërjes së përzierjes zhvendoset përsëri në ndalesë (drejt vetes derisa të ndalet në drejtim nga paneli). Mbyt të plotë leva e kontrollit të mbytjes shtyhet përpara në ndalesë (nga vetja në ndalesën drejt panelit). Ky pozicion i levës referohet gjithashtu si një mbytje "plotësisht e hapur". Me një mbytje të mbyllur, leva e kontrollit të mbytjes shtyhet prapa deri në fund (drejt vetes deri në panelin). Ky pozicion levë quhet edhe pozicion boshe. (Vazhdon në faqen tjetër) Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-12

23 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 SIMBOLA TF PFRGJITHSHME TF INFORMACIONIT, ABBREVIACIONE DHE TERMINOLOGJI (Vazhdon) ulje gjatë testeve të certifikimit. Vlera e specifikuar nuk konsiderohet si kufi. Karburanti i prodhuar është karburanti i disponueshëm për planifikimin e fluturimit. Karburanti i paprodhuar është sasia e karburantit që nuk mund të përdoret në mënyrë të sigurtë gjatë fluturimit. Gallonë në orë është sasia e karburantit të konsumuar në një orë. Milje detare NMPG për gallon është distanca e vlerësuar e përshkuar nga një avion duke përdorur një gallon karburant për një fuqi të caktuar të motorit dhe / ose konfigurimin e fluturimit. g Kursi Datum g përshpejtimi i gravitetit. Leximet e busullës referuese të drejtimit të përdorura nga autopiloti në lidhje me devijimin e drejtimit për të siguruar udhëzime anësore kur gjurmoni një sinjal navigimi. (Vazhdon në faqen tjetër) Ky Manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-13

24 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 SIMBOLA TEN INFORMACIONIT TEN PENRGJITHSHM, ABBREVIACIONE DHE TERMINOLOGJI (Vazhdon) PERMASA DHE TERMINOLOGJIA E QENDRS Referenca Referenciale e Datumit është një plan vertikal imagjinar nga i cili maten të gjitha distancat horizontale të nevojshme për përafrimin. Stacioni Një stacion është një vend përgjatë gypit të avionit, i përcaktuar në aspektin e distancës nga aeroplani referues. Krahu Sup është distanca horizontale nga rrafshi referues në qendrën e gravitetit të elementit. Momenti Qendra e Gravitetit (C.G.) Momenti është produkt i peshës së një elementi nga shpatulla e tij. (Çift rrotullues i ndarë me një konstante 1000 përdoret në manualin e këtij piloti për të thjeshtuar llogaritjet e shtrirjes duke zvogëluar numrin e shifrave.) Qendra e gravitetit është pika në të cilën avioni ose pajisjet në pezullim do të përqëndrohen. Distanca e kësaj pike nga rrafshi referues përcaktohet duke e ndarë momentin total me peshën totale të avionit. C.G. Krahu Qendra e gravitetit sup është shpatulla e fituar duke shtuar momentet individuale të elementeve të avionit dhe duke e ndarë shumën me peshën totale. C.G. Kufijtë Kufijtë e qendrës së gravitetit Kufijtë e qendrës së gravitetit brenda së cilës avioni duhet të veprojë në një masë të caktuar. Pesha standarde e zbrazët Pesha standarde e zbrazët për një avion standard, përfshirë jo karburantin, lëngjet bruto dhe peshën bruto vaj makine... (Vazhdon në faqen tjetër) Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-14

25 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 SIMBOLA TEN PFRGJITHSHME TF INFORMACIONIT, ABBREVIACIONE DHE TERMINOLOGJI (Vazhdon) PESHA DHE TERMINOLOGJIA E QENDRES (Vazhdon) Pesha bazë e zbrazët Pesha bazë bosh Pesha standarde e frenuar bosh plus peshë pajisje shtesë... Ngarkesa e dobishme e ngarkesës është ndryshimi midis peshës së taksisë dhe peshës bazë pa ngarkesë. MAC Pesha Maksimale Ramp Pesha Maksimale Largimi Pesha Maksimumi Ulja Pesha Tare MAC (akord mesatar aerodinamik) akord i një sipërfaqe imagjinare aerodinamike drejtkëndëshe që ka të njëjtat momente gjatësore në mënyra të ndryshme fluturim, ashtu si një krah i vërtetë. Pesha maksimale e taksisë është pesha maksimale e lejuar për manovrim në terren, përfshirë peshën e karburantit të përdorur për të ndezur motorin dhe për taksi. Masa maksimale e ngritjes është masa maksimale e lejuar për fillimin e rrotullës së ngritjes. Masa maksimale e uljes është masa maksimale e lejuar për prekjen pas prekjes. Pesha e ngushtë pads frenash, blloqe, stenda, etj., të përdorura gjatë peshimit të avionit. Kjo peshë përfshihet në leximin e peshimit. Pesha e gomës zbritet nga leximi i peshimit për të marrë peshën aktuale neto të avionit. Ky udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-15

26 MODEL 172S NAV III Seksioni 1 TABELA E KONVERSIONIT TEN PFRGJITHSHM TF INFORMACIONIT (NJITSITET METRIKE / BRITANISHE / AMERIKANE) Tabelat e mëposhtme janë dhënë për të ndihmuar përdoruesit ndërkombëtarë në konvertimin e njësive amerikane të përdorura në manualin referues të këtij piloti në njësi metrike dhe perandorake. Standardi i përdorur për Njësitë e Specifikuara të Masës Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë, Publikimi 811, "Udhëzues për Përdorimin e Sistemit Ndërkombëtar të Njësive të Masës". Këto tabela tregohen në faqet në vijim. Ky udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-16

27 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 INFORMACION I PENRGJITHSHM B5719 KONVERSIONI I NJSIS PER PESIGHS (Kilogram x 2.205 = Paund) (Paund x 0.454 = Kilogram) Kilogram në Pound Konvertimi Kg lb. lb. lb. lb. lb. lb. lb. lb. lb. lb. 0 2,205 4,409 6,614 8,819 11,023 13,228 15,432 17,637 19,046 24,251 26,456 28,660 30,865 33,069 35,274 37,479 39,683 41,093 46,297 48,502 50,706 52,911 55,116 57,320 59,525 61,729 83,139 81,643 70,548 72,753 74,9665 77,162 79,571 108,23 112,44 114,64 116,85 119,05 121,25 123,46 125,66 127,87 130,28 134,48 136,69 138,89 141,10 143,30 145,51 147, 71 149,91 152,32 156,53 158,73 160,94 163,14 165,35 167,55 169,76 171,96 174,37 178,57 180,78 182,98 185,19 187,39 189 .60 191,80 194,01 196,42 200,62 202,83 205,03 207,24 209,44 211,64 213,85 216,05 218,46 222,67 224,87 227.08 229,28 231,49 233,69 235,90 238,10 240.30 paund për kilogram lb kg kg kg kg kg kg kg kg kg 0 _ 0.454 0.907 1.361 1.814 2.268 2.722 3.175 3.629 4.536 4.990 5.443 5.897 6.350 6.804 7.257 7.711 8.165 8.072 9.525 9.979 10.433 10.886 11.340 11.793 12.247 12709.7979.7979.7979.7979.7979.7979.7979.7979.7979.7979.7979.7979.3979.7979.379 51 19,504 19,958 20,412 20,865 21,319 21,772 22,680 23,133 23,587 24,040 24,494 24,948 25,401 25,855 26,303 26,216 27,669 28,123 28,576 29,030 29,484 29,937 30,391 30,844 31,752 32,205 32,659 33,112 33,566 34,019 34,473 34,927 43,999 44,452 44,359 45,813 46,266 46,720 47,174 47,627 48,081 48,534 48,988 49,442 Figure 1-2 ( Fleta 1 nga 2) Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-17

28 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 KONVERSIONI I PENRGJITHSHM I INFORMACIONIT PITR PESHN (Kilogram x 2.205 = Paund) Paund (Paund x 0.454 = Kilogram) KILOGRAMS Njësitë x 10, 100, etj. Figura 1-2 (Fleta 2 nga 2) Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-18

29 MODEL 172S NAV III PJESA 1 KONVERSIONI I PITRGJITHSHM I KONVERSIONIT TIT GJATS S INFORMACIONIT B5720 (Metër x 3.281 = Këmbë) (Këmbë x 0.305 = Metër) Shndërrim metrash në këmbë (Këmbë) m këmbë këmbë këmbë këmbë këmbë këmbë këmbë këmbë këmbë këmbë këmbë këmbë 0 _ 3.281 6.562 9.842 13,123 16,404 19,685 22,956 26,247 29,808 36,089 39,370 42,651 45,932 49,212 52,493 55,774 59,055 62,617 68,897 72,178 75,459 78,740 82,021 85,302 88,582 91,863 95,71 104,99 108,27 111,55 114,83 118,11 121,39 124,67 127,23 134,51 137,79 141,08 144,36 147,64 150,92 154,20 157,48 160,04 167,32 170,60 173,86 177,16 180,45 183,73 187,01 190 , 29 193,85 200,13 203,41 206,69 209,97 213,25 216,53 219,82 223,10 226,66 232,94 236,22 239,50 242,78 246,06 249,34 252 , 62 255,90 259,47 265,75 269,03 272,31 275,59 278,87 282,15 285,43 288,71 291,27 298,56 301,84 305,12 308,40 311,68 314,96 318,24 321,52 324,08 331,36 334.64 337,93 341,21 344,49 347,77 351,05 354,33 357,61 këmbët në metra ft mmm m m m m m m m 0 0 _ 0.305 0.610 0.914 1.219 1.524 1.829 2.134 2.438 2 , 048 3,353 3,658 3,962 4,267 4,572 4,877 5,182 5,486 5,096 6,401 6,706 7,010 7,315 7,620 7,925 8,230 8,534 8,144 9,449 9,754 10,058 10,363 10,668 10,973 11,278 11,582 11,62 12,497 12,802 13,106 1430 14,7 19,507 19,812 20,117 20,422 20,726 21,336 21,641 21,946 22,250 22,555 22,860 23,165 23,470 23,774 24,384 24,689 24.994 25.298 25.603 25.908 26.213 26.518 26.822 27.432 27.737 28.042 28.346 28.651 28.956 29.261 31.0 30.40 30.870 nga 32.30 4) Ky udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-19

30 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 INFORMACIONI I PENRGJITHSHM KONVERSIONI I NJITSIS GJATSORE (metër x 3.281 = Këmbë) KETERMARRS (Këmbë x 0.305 = metër) Njësi x 10, 100, etj. Figura 1-3 (Fleta 2) Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-20

31 MODEL 172S NAV III PJESA 1 KONVERSIONI I PITRGJITHSHM I INFORMACIONIT T UN GJATSIS B B5721 (centimetër x 0.394 = inç) (inç x 2.54 = centimetër) Centimetra në inç (inç) cm in. në. në. në. në. në. në. në. në. në. 0 _ 0,394 0,787 1,181 1,575 1,969 2,362 2,756 3,150 3,937 4,331 4,724 5,118 5,512 5,906 6,299 6,693 7,087 7,874 8,268 8,661 9,055 9,449 9,843 10,236 10,630 11,024 11,811 12,205 12,598 12,992 13,386 146780 14.173.5 21,260 21,654 22,047 22,441 22,835 23,622 24,016 24,409 24,803 25,197 25,591 25,984 26,378 26,772 27,559 27,953 28,346 28,740 29,134 29,528 29,921 30,315 30,709 31,496 31,890 32,283 32,677 33,071 33,465 33,858 34,252 34,646 35,433 35,827 36,220 36,614 37,008 37,402 37,795 38,189 38,583 38,370 39,764 40,157 40,551 40,945 41,339 41,732 42,126 42,520 42,913 konvertimi i inç (inç) te centimetra në cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm 0 _ 2.54 5.08 7.62 10.16 12.70 15.24 17.78 20.32 22.40 27, 94 30.48 33.02 35.56 38.10 40.64 43.18 45.72 48.80 53.34 55.88 58.42 60.96 63.50 66.04 68.58 71.12 73, 20 78.74 81.28 83.9889888.89889889889.88 106.68 109.22 111.76 114.30 116, 84 119,38 121,92 124,00 129,54 132,08 134,62 137,16 139,70 142,24 144,78 147,32 149,40 154,94 157,48 160,02 162,56 165 , 10 167,64 170,18 172,72 175,80 180,34 182,88 185,42 187,96 190,50 193,04 195,58 198,12 200,20 205,74 208,28 210,82 213,36 215,90 218,44 220,98 223,52 226,60 231,14 233,68 236,22 238,76 241,30 243,84 246,38 248,92 251.00 256.54 259, 08 261.62 264.16 266.70 269.24 271.78 274.32 276.86 Figura 1-3 (Fleta 3) Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-21

32 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 KONVERSIONI I PITRGJITHSHM I INFORMACIONIT T UN GJATSIS ((centimetër x 0.394 = inç) INCH (Inç x 2.54 = centimetër) CENTIMETRA Njësi x 10,100 etj. Figura 1-3 (Fleta 4) Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-22

33 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 KONVERSIONI I PITRGJITHSHM I INFORMACIONIT T D DISTANCS (Milat e Statutit x 1.609 = kilometër) (Milat e Statutit x 0.869 = Naut. Miles) (Mije Detare x 1.852 = kilometër) MILLEST STATUTE MILLES NAUTIKE (kilometër x 0.6) x 1.15 = Mije Statuti) (Kilometër x 0.54 = Mije Detare) KILOMETRA Njësi x 10, 100, etj. Figura 1-4 Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-23

34 MODEL 172S NAV III PJESA 1 INFORMACIONI I PENRGJITHSHM KONVERSIONI I NJITSIS VLLIMORE B5722 (Gallonët Imperial x 4.546 = litër) (litra x 0.22 = Gallonët Imperialë) Litra në gallonët Britanikë (Gallonët Imperialë) l IG IG IG IG IG IG IG IG 0,440 0,660 0,880 1,100 1,320 1,540 1,760 1,200 2,420 2,640 2,860 3,080 3,300 3,520 3,740 3,960 4,400 4,620 4,840 5,059 5,279 5,499 5,719 5,939 6,159 6,599 6,819 7,039 7,259 7,479 7,699 7,1119 8,1399 9,4 1099 9,959 1099 9,959 1079 10,959 1099 9,4 11,659 11,879 12,099 12,319 12,539 12,759 12,199 13,419 13.639 13.859 14.078 14.298 14.518 14.738 14.958 15.398 15.618 15.838 16.558 16.278 16.498 16.718 16.938 17.158 17.598 17.818 18.038 18.258 18.698 18.698 18.698 18.698 18.918 19.138 20 l18 l. 39.69 84 22,730 27,276 31,822 36,368 40,460 50,006 54,552 59,097 63,643 68,189 72,735 77,281 81,827 86,919 95,01 104,56 109,10 113,65 118,20 122,74 127,29 131,38 140,93 145,47 150,02 154 , 56 159,11 163,66 168,20 172,75 177,84 186,38 190,93 195,48 200,02 204,57 209,11 213,66 218,21 222,30 231,84 236,39 240 , 94 245,48 250,03 254,57 259,12 263,67 268,76 277,30 281,85 286,40 290,94 295,49 300,03 304,58 309,13 313,22 322,76 327,31 331,86 336,40 340,95 345,49 350,04 354,59 359,68 368,22 372,77 377,32 381,86 386,41 390,95 395,50 400,04 404 , 14 413,68 418,23 422,77 427,32 431,87 436,41 440,96 445,50 450,60 459,14 463,69 468,23 472,78 477,33 481,87 486,42 490 , 96 495.51 Figura 1-5 (Fleta 1 nga 3) Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-24

35 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 INFORMACIONI I PENRGJITHSHM KONVERSIONI I NJITSISOL VOLLLIMORE (Gallonët Imperialë x 4.546 = litër) (litri x 0.22 = Gallonët Imperialë) LITRERST E GALLONSVE IMPERIAL Njësitë x 10, 100, etj. Figura 1-5 (Fleta 2) Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-25

36 MODEL 172S NAV III PJESA 1 INFORMACIONI I PENRGJITHSHM KONVERSIONI I NJITSIS VOLLLIMORE B3086 GALONA PERFUNDIMTARall (Gallonët Imperialë x 1.2 = Gallonat e SHBA) (Gallonat e SHBA x 0.883 = Gallonët Imperialë) (Gallonat e SHBA x 3.785 = litra) (litra x 0.26) GALLONS LITER Figura 1-5 (Fleta 3) Ky Manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-26

37 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 KONVERSIONI I PITRGJITHSHM I INFORMACIONIT TEMPERATURA I NJITSIS Figure Figura 1-6 Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-27

38 MODEL 172S NAV III PJESA 1 INFORMACION I PENRGJITHSHM PVERR KONTROLLIMIN E NJITSIS H HEKTOPASKALE T PR PRESIONIT NCH INCHIN E HECTOPASCALS MERCURY (MILLIBARS) Figura 1-7 INCH Ky manual nuk do të përdoret vetëm si përkthim zyrtar dhe nuk synohet të përdoret si përkthim zyrtar. P. 1-28

39 MODEL 172S NAV III PJESA 1 KONVERSIONI I PFRGJITHSHM I INFORMACIONIT T UN NJITSIT E VUMLLIMIT N UN NJITSIT E PESHS Pesha specifike e benzinës së aviacionit = 0.72 (litër x 0.72 = kilogram) (litër x 1.58 = paund) (kilogram x 1.389 = litër) (paund x 0.6) LITRA POUNDS LITERS KILOGRAM AIRCRAFT GAZOLINA Njësitë x 10,100 etj. Figura 1-8 Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-29

40 MODEL 172S NAV III SEKSIONI 1 INFORMACION I PENRGJITHSHM KONVERSIONE TU SHPEJTA AB. POUNDS LITERS GAZOLINE U.S. PESHA SPECIFIKE E GALLONIT 0.72 KILOGRAMI I GALONEVE PERMBYRS Figura 1-9 Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 1-30

41 MODEL 172S NAV III seksioni 2 OPERATIVE kufizime KUFIZIMET OPERATIVE PËRMBAJTJA Faqe HYRJE Airspeed Limits Simbolet Airspeed Treguesi Legend powertrain Kufizimet powertrain Pesha kufijve normale Kategoria peshe maksimale në bagazhin e dorës Normal Kategoria Max. Kufizimet Grade qendërzim Normal Kategoria shumë qëllime Kategoria manovrimit Kufizimet Normal Kategoria Multipurpose Kategoria Air Kufizimet e Raportit të Ngarkesës Kategoria Normale Kategoria Shumëfunksionale Kufizimet e Modalitetit të Fluturimit Lista e Pajisjeve për Llojet e ndryshme të Fluturimeve Kufizimet e Karburantit Kufizimet e Flokëve Kufizimet e Sistemit AUX Audio System 12V Sistemi Elektrik G Kufizimet Sistemi i kontrollit automatik të fluturimit (nëse është i pajisur) Sistemi i Paralajmërimit të Afërsisë së Tokës (TAWS) -B) Stencilët Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-1

42 MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E PUNATS Faqja e lënë qëllimisht bosh Ky manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-2

43 HYRJE CESSNA MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E PUNATS Seksioni 2 diskuton kufijtë e funksionimit, simbolet e instrumenteve dhe stencilët bazë që kërkohen për funksionimin e sigurt të aeroplanit, motorit të tij, sistemeve dhe pajisjeve standarde. Kufizimet në këtë seksion dhe në seksionin 9 janë miratuar nga Administrata Federale e Aviacionit e Shteteve të Bashkuara. Pajtueshmëria me këto kufijtë e funksionimit është e detyrueshme sipas Rregullores Federale të Aviacionit Amerikan. SHENIM Kufizimet e modifikuara të funksionimit, procedurat, karakteristikat e fluturimit dhe informacione të tjera të nevojshme për aeroplanë të pajisur posaçërisht gjenden në anekset, pjesa 9, e këtij Manuali Referues Pilot. Shpejtësitë e ajrit të listuara në Figurën 2-1, Kufizimet e Airspeed, dhe Figura 2-2, Simbolet e Treguesit të Airspeed janë të bazuara në të dhënat e kalibrimit të shpejtësisë së ajrit në Seksionin 5 me një burim normal presioni statik. Kur përdorni një burim gatishmërie të presionit statik, duhet të ketë një diferencë të mjaftueshme për devijimet e kalibrimit të shpejtësisë së ajrit midis burimeve standarde dhe atyre ndihmëse, siç tregohet në Seksionin 5. Modeli Cessna i Avionëve Nr. 172S është Tipi 3A12 i certifikuar nga Administrata Federale e Aviacionit në SHBA. Ky udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-3

44 MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E KOMPITIMIT KUFIZIMET E SHPEJTSIS SIR AIRIT Kufijtë e shpejtësisë së ajrit dhe vlerat e tyre operacionale janë treguar në Figurën 2-1. Shpejtësitë e manovrimit të treguara janë për aeroplanët në kategorinë normale. Shpejtësia e manovrimit për kategorinë me shumë qëllime është 98 KIAS me një masë prej 2200 paund. KUFIZIMET E SHPEJTSISIR SIR AIRIT SYMBOL SPEED KCAS KIAS VEMREJTJE VNE VNO V A VFE Maksimumi Mos e tejkaloni këtë kufi shpejtësie në asnjë rrethanë. Teprica maksimale e kësaj shpejtësie të projektimit lejohet kur udhëtoni vetëm me një shpejtësi të qetë të ajrit dhe me kujdes ekstrem. Shpejtësia Mos lëvizni manovrim: kontrollon 2550 Paund deri në ndalim ose me lëvizje të mprehta 2200 Pounds në 1900 Pounds me një shpejtësi më të madhe se sa tregohet. Maksimumi Mos e tejkaloni shpejtësinë me këtë shpejtësi me kapakët e zgjatur. Mbyllës Mbyllës 10 në FULL (plotësisht i zgjeruar) Maksimumi Mos e tejkaloni shpejtësinë me këtë shpejtësi me dritaren hapur dhe dritaret e hapura. Figura 2-1 Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-4

45 MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E PUNATS SIMBOLA TREGUESE TE SHPEJTSISIR SIR AIR Simbolet e treguesit të shpejtësisë së ajrit dhe kodet e tyre të ngjyrave janë treguar në Figurën 2-2. PESRSHKRIMI P ONR PESRSHKRIMIN E TREGUESIT TE SHPEJTIRSISIR SIR AIRIT VLERA E KIAS APO KODI I NGJYRS SL NGJYRS Hark i kuq * Paralajmërim i shpejtësisë së ulët të ajrit Hark i bardhë Gama e funksionimit me kapakë të zgjeruar plotësisht. Kufiri i poshtëm është V SO në masën maksimale të konfigurimit të uljes. Kufiri i sipërm është shpejtësia maksimale e lejuar me kapakët e zgjatur. Harku jeshil Gama normale e funksionimit. Kufiri i poshtëm është V S1 në masën maksimale dhe përqendrimi maksimal përpara me përplasjet e tërhequra. Kufiri i sipërm është shpejtësia maksimale e lundrimit të dizajnit. Harku i verdhë Operacionet aerobatike duhet të kryhen me kujdes ekstrem dhe vetëm në ajër të qetë. Linja e kuqe 163 Shpejtësia maksimale për çdo operacion. * vlen vetëm për treguesin e shpejtësisë së ajrit G1000. Figura 2-2 Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-5

46 MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E KUFIZIMIT T P KUFIZIMEVE TANT FUQIS PR FUQI Prodhuesi i motorit: Textron Lycoming Modeli i motorit: IO-360-L2A Fuqia maksimale: 180 BHP (hp) Fluturimi dhe Funksionimi i Vazhdueshëm i Motorit Kufizon Shpejtësinë maksimale të Motorit: RPM SHENIM Gama e rrotullimit në minutë të plotë të gazit statik. Temperatura maksimale e vajit: F (118 C) Presioni i vajit, minimumi: PSI Presioni i vajit, maksimumi: VEPRIMI I MOTORIT TAR PARALAJMRIMIT PSI ME PRISJEN E VAJIT P BR NDRYSHMEN E GJELBR GJAT GJAT KRYERJES DHE PASTRIMIT, PASTRIMIT DHE FUNKSIONIMIT ... Shkalla e karburantit: Shihni Kufizimet e karburantit Shkalla e vajit (Specifikimet): Vaj mineral i aviacionit mineral i drejtuar MIL-L-6082 ose SAE J1966 ose MIL-L ose SAE J1899 vaj i aviacionit të shpërndarjes pa hi. Vaji i përdorur duhet të jetë në përputhje me versionin më të fundit të Udhëzimeve të përdorimit të Textron Lycoming 1014 dhe / ose shtojcën e tij. Propeller Prodhuesi: McCauley Propeller Systems Propeller Numri i Modelit: 1A170E / JHA7660 Diametri i helikës: Inçet maksimale INCHES Minimal Ky Manual nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-6

47 MODELI 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E KOMPITIMIT IDENTIFIKIMET E BIMVE T symbols PERSONAVE Simbolet e matësit të termocentralit dhe kodet e tyre të ngjyrave janë treguar në Figurën 2-3. Ndalohet përdorimi i avionit me lexime në rangun e kuq. Shmangni drejtimin e avionit me leximet e instrumenteve në rangun e verdhë. INSTRUMENT Tachometer Niveli i Detit 5000 Këmbë Këmbë Cilindri Temperatura Vaji Temperatura e Vajit Presioni i Karburantit Vëllimi i Karburantit TREGUESIT E LINJEDS SED KUQ (MIN) ARC E KUQ (E POSHT)) ARC E Verdhë E GREEN ARC. 2700 * RPM FF 245 * F PSI PSI 115 * PSI Gallons 1.5 litra karburant pa prodhim në secilin rezervuar) Konsumi i GPH ---- Treguesi i vakumit të karburantit, 5 5, * Kufiri i sipërm i funksionimit është skaji i poshtëm i harkut të kuq. Figura 2-3 Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-7

48 MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET PERR KUFIZIMET E PESHS KATEGORIA NORMALE Pesha maksimale e taksisë: POUNDS Pesha maksimale e ngritjes: POUNDS Pesha maksimale e uljes POUNDS PESHA MAKSIMALE NMP KOMPARTMENTIN E LUGGAGE KOMPARTMENTI NORMAL KLIMA Depoja e bagazheve B - (Stacionet): POUNDS ... Shih shënimin më poshtë. SH NOTNIM Pesha totale maksimale e lejuar për ndarjet e bagazheve A dhe B 120 Paund. KATEGORIA MULTI-QURLLIME Pesha maksimale e taksisë: POUNDS Pesha maksimale e ngritjes: POUNDS Pesha maksimale e uljes POUNDS PJESA MAKSIMALE E KUFIZIMIT TU BARAVE KATEGORIA MULTI-QURLLIMI Depoja e bagazheve duhet të jetë e zbrazët dhe sedilja e pasme e pa zënë. Ky udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-8

49 MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E KUFIZIMIT CENTER LIMITS KATEGORIA NORMALE Gama e Qendrës: Përpara: Mbrapa: 35.0 inç drejt bishtit nga rrafshi referues në 1950 paund ose më pak, e rregulluar proporcionalisht në 41.0 inç drejt bishtit nga rrafshi referues me një peshë prej 2550 paund. 47.3 inç drejt bishtit nga rrafshi i referencës në çdo peshë. Avioni i referencës: Pjesa e poshtme e panelit të përparmë të murit të zjarrit. Gama e QENDRS MULTI-QURLLIMI: Përpara: Mbrapa: 35.0 inç drejt bishtit nga rrafshi i referencës në 1950 paund ose më pak, me një ndryshim proporcional deri në 37.5 inç drejt bishtit nga rrafshi i referencës në 2200 paund. 40.5 inç drejt bishtit nga rrafshi i referencës në çdo peshë. Plani i referencës: Pjesa e poshtme e panelit të përparmë të murit të zjarrit. Ky udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-9

50 MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E PUNS KUFIZIMET E PERMUNIMIT KATEGORIA NORMALE Ky aeroplan është i certifikuar si për kategoritë normale ashtu edhe për shumë qëllime. Kategoria normale zbatohet për avionët jo-akrobatikë. Kjo vlen për çdo manovër që mund të ndodhë në fluturim normal, duke përfshirë stalla (përjashtuar rrëshqitjen e bishtit), një shifër horizontale tetë, një kthesë luftarake dhe një kthesë me një kënd rrotullimi që nuk i kalon 60. MANUATORT NORMAL T C KATEGORIS AND DHE SHPEJTSI TEC REKOMANDUAR P FORR HYRJEN N A JET FIGURA * Kthesat luftarake KNOTS Tetëdhjetë horizontale KNOTS Kthen KNOTS Tezgat (me përjashtim të rrëshqitjes në bisht) ... Reduktimi i ngadalshëm i shpejtësisë * Mos i lëvizni papritmas kontrollet me një shpejtësi më të madhe se 105 KNOTS. KATEGORIA MULTI-QURLLIMI Ky avion nuk është krijuar posaçërisht për manovrat akrobatike aerobatike. Sidoqoftë, kur merrni certifikime të ndryshme, të tilla si piloti komercial dhe piloti instruktor, kërkohen manovra të caktuara nga Administrata Federale e Aviacionit në SHBA. Të gjitha këto manovra lejohen në këtë aeroplan kur veprojnë në kategorinë me shumë qëllime. Për t'u kualifikuar për kategorinë me shumë qëllime, sedilja e pasme duhet të jetë bosh dhe hapësira e bagazheve bosh. MANUPERSRAT E KATEGORIS M MULTI-QURLLIMI DHE SHPEJTSIA E REKOMANDUAR P ENR HYRJEN N A FIGUR P PILOT * Luftimet kthejnë KNOTS Tetëfishtë horizontale KNOTS Kthen KNOTS Fiksat ... Rënie e ngadaltë e shpejtësisë së stallave (përveç rrëshqitjes në bisht) ... Ulje e ngadaltë e shpejtësisë * K (Vazhdon në faqen tjetër) Ky Udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-10

51 MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E PUNS KUFIZIMET E PERMIRSIS (Vazhdon) KATEGORIA MULTI-QURLLIMORE (Vazhdon) Mos kryeni figura akrobatike që mund të rezultojnë në ngarkesa të larta. Kur manovroni, mbani mend se ky avion ka një dizajn të pastër aerodinamik dhe shpejton shpejtësinë në pozicionin e zhytjes. Kontrolli i duhur i shpejtësisë është një parakusht për çdo manovër. Piloti duhet të mbajë një sy të ngushtë mbi shpejtësinë për të shmangur tejkalimin e shpejtësisë së rekomanduar. shpejtësia e tepërt mund të çojë në ngarkesa të tepërta. Shmangni lëvizjen e papritur të kontrolleve kur kryeni ndonjë manovër. KUFIZIMET NORMALE NDLRKOMBTARE NIGH MBYLLJEN E FLUTURIMIT Faktorët e mbingarkesës së fluturimit (pesha maksimale e ngritjes 2550 POUNDS): * Mbështjellëset në pozicionin UP (të tërhequr): ... + 3.8g, -1.52g * Flaps në pozicionin FULL (të zgjeruar plotësisht): ... + 3.0g * Faktorët e projektuar të mbingarkesës janë 150% të atyre të treguar më lart, dhe në të gjitha rastet, struktura e avionit është projektuar për t'i bërë ballë ngarkesave që korrespondojnë me mbingarkesat e projektimit ose i tejkalojnë ato. Raportet e Mbingarkesës MULTI -QURLLIME (pesha maksimale e ngritjes 2200 POUNDS): * Fluturat në pozicionin UP (të tërhequr): ... + 4.4g, -1.76g * Fluturat në pozicionin FULL (të shtrirë plotësisht): ... +3, 0g * Faktorët e projektuar të mbingarkesës janë 150% të atyre të treguar më sipër, dhe në të gjitha rastet, struktura e avionit është projektuar për të përballuar ngarkesa që përputhen ose tejkalojnë mbingarkesat e projektimit. Ky udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-11

52 MODEL 172S NAV III PJESA 2 KUFIZIMET E PUNS KUFIZIMET E Fluturimeve Aeroplani Cessna 172S Nav III është miratuar për operim ditën dhe natën sipas rregullave vizuale dhe të fluturimit me instrumente. Fluturimi në kushte të njohura të akullit është i ndaluar. Pajisjet minimale të miratuara të fluturimit të kërkuara nga procedurat e funksionimit përcaktohen në përputhje me 14 CFR 91 dhe 14 CFR 135. Lista e mëposhtme e pajisjeve për lloje të ndryshme fluturimesh liston pajisjet e kërkuara për të siguruar që avioni është i përshtatshëm për llojet e listuara të fluturimit. Ky udhëzues nuk është një përkthim zyrtar dhe duhet të përdoret vetëm për referencë. P. 2-12

Manuali i Informacionit CESSNA 172S SKYHAWK SP CESSNA MODEL 172S NAV III MODEL 172S NAV III HYRJE KUJDES N THE KOH OF T P PUBLIKIMIT Ky ishte një kopje e saktë e manualit të referencës zyrtare

1 SEKSIONI P CONRMBAJTJA E PRGJITHSHME TF INFORMACIONIT Faqe Hyrje 1.1 Tre projeksione të helikopterit R44 1.2 Karakteristikat e përgjithshme 1.3 Shkurtesa e performancës së fluturimit 1.5 Kushtet për peshën dhe balancimin 1.7 Konvertimi i njësisë

NDTERRKOMBTARE E KOMITETIT TT VTACIONIT REGJISTRI I AVIACIONIT TY LLOJIT TER LLOJIT TER LLOJIT TER LLOJS CERTIFICA TE CT244-Cessna 172R / S PRODUKTI I PRODUKTIT KISTIS KIST C CERTIFIKAT,

Shtetet e Bashkuara të Amerikës Departamenti i Transportit Agjencia Federale e Aviacionit Aviacioni Lloji i Certifikatës Import Numri: A55CE Kjo certifikatë e lëshuar nga BERIEV AIRCRAFT COMPANY

Program trajnimi fluturimi për pilotët amatorë Psh. (përcaktimi me kusht) Përmbajtja e ushtrimit Detyra 1 Fluturimet në një rreth dhe në zonë Numri i fluturimeve për 1 fluturim Kontrolli Numri i orëve të fluturimeve.min Numri i Pavarur

R-LINE AIRCRAFT CONSTRUCTION SPORT AIRCRAFT Ndërtimi dhe shitja e aeroplanit www.rlineco.ru R-LINE AIRCRAFT CONSTRUCTION R-LINE AIRCRAFT CONSTRUCTION është ndërmarrja e vetme në Rusi për momentin,

NDIKIMI I KARAKTERISTIKAVE ATMOSFERIKE FIZIKE N ON NDIKIMIN E OPERACIONIT T A AIRCRAFTIT karakteristikat fizike Atmosfera për fluturim Lëvizja horizontale e gjendjes së qëndrueshme të avionit Takeoff Landing Atmospheric

KOMITETI I AVIACIONIT NDTERRKOMBTAR REGJISTRI I AVIACIONIT REGJISTRI I AVIACIONIT CERTIFIKATA E LLOJIT TY CERTIFIKAT CTS CT252-R22BETA PRODUKTI I PRODUKTIT Helikopteri R22BETA KIST C K CTER CERTIFIKAT,

DORACAK SIGMA-5 AIRCRAFT FLIGHT 2010 PERMBAJTJA E PERGJITHSHME E FLUTURIMIT Seksioni 1. Informacion i pergjithshem Seksioni 2. Kufizimet operacionale Seksioni 3. Përgatitja për fluturim

KOMITETI NDTERRKOMBTAR I AVIACIONIT NDTERRMARRS TA TE KOMITETIT TION NDRMJETSIS A AVIACIONIT REGJISTRI I REGJISTRIT TATION LIDHJES TATION LLOJIT Çertifikata ST231-Tu-334-100 PRODUKTI I PRODUKTIT TU-334-100 Aeroplani PRESENT

P CONRMBAJTJA Mirë se vini në tuajin makinë e re FORD Pjesa hyrëse Qëllimi i këtij manuali ... 0-5 Prezantimi i F-150, F-250, Expedition and Navigator ... 0-5 Numrat e Identifikimit të Automjeteve ...

AIRCRAFTI I TRAJNIMIT T NEW RI ​​Yak-152 Avionë pistoni të trajnimit fillestar të fluturimit Yak-152: zhvilluar nga SHA "OKB im. A.S. Yakovlev ", e cila është pjesë e PJSC" Korporata "Irkut"; fluturimi i parë i Yak-152

STANDARDI SHTETROR I BASHKIMIT TP PROPELERIT SSR AIRCRAFT KATEGORIA E PESHS SIGH PESHIGHS SIGH NDRSHMIR ZHURMJES, METODA P FORR P DRCAKTIMIN E Niveleve të Zhurmës GOST 23023-85 KOMITETI SHTETROR I BRSS

Ts21.1 Formulari A-1 INTERSTA KOMITETI I THYRJES SEA AVIACIONIT REGJISTRI I AVIACIONIT REGJISTRI I LLOJIT TER LLOJIT CERTIFIKATA ST258-EC120 PRODUKTI I PRODUKTIT Helikopter EC 120V

KOMITETI NDTERRKOMBTAR I AVIACIONIT AIRCRAFT RREGULLORE P AR AIRCRAFT SHUMY TIGH DREJT 2006

MIRATUAR me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë nga RREGULLAT E AVIACIONIT FEDERAL "Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në një tokë ose ujë" I. Dispozitat e përgjithshme 1. Rregullat Federale të Aviacionit

MINISTRIA E TRANSPORTIT T OF FEDERACIONIT RUSIA Agjencia Federale e Transportit Ajror (ROSAVIACION) URDHR Moskë u / g Për aksidentet me avionë "Strizh K-10" RA-1482G, X-32 Bekas-AS RA-0502G

RREGULLAT E AVIACIONIT FEDERAL Kërkesat për anëtarët e ekuipazhit të avionëve, teknikët e mirëmbajtjes së avionëve dhe oficerët e operacioneve të fluturimit (dispeçerët e fluturimit) të civilëve

NNDN RREGULLORE DHE UDHZIME STANDARDE KOMBTARE Për Rregullat Model për Rregullimin Kombëtar të Operacioneve të Fluturimit dhe Aftësinë e Vazhdueshme të Aeroplanit Boe 9388-AM / 918 Edicioni i dytë

I AVIACIONI I REGJISTRIMIT TVI LLOJIT TER LLOJIT TER LLOJIT TER LLOJIT TER LLOJS AERCRAFT N 40-BAe 125-1-"HAWKER JUO" KJO CERTIFIKAT IS L ISSHOHET P RR RATONIN E KORPORETS D1ET,

UDHZIME PULR RROTULLIMIN E LOGARITMIT TMP KOMPASIT DHE RROTULLIMI UDHZIME Tani jeni pronar i një ore me një sundimtar rrëshqitës rrotullues dhe një busull rrotulluese. Para përdorimit të tyre

GOST R 52231-2004 Grupi D24 STANDARDI KOMBTAR I FEDERACIONIT RUS ZHURMJA E JASHTME E MJETEVE N IN FUNKSIONIM Nivele dhe metoda të lejuara të matjes Zhurma e jashtme e automjeteve motorike. Nivelet e lejuara

MODELE T S SEMIKOPIS RADIO KONTROLLUARA. 1. Përcaktimi i modeleve gjysmë kopje Një model gjysmë kopje është një riprodhim i një avioni të drejtuar nga ajri më i rëndë se ajri me një krah fiks. Qëllimi i Konkursit Model

Faqja e Përmbajtjes së Viscount V100 1. Informacion rreth zhvilluesit 3 2. Karakteristikat kryesore të avionit Viscount V100 3 3. Gjendja e programit 5 4. Karakteristikat teknike 6 5. Pamje e përgjithshme e avionit 7 1. Informacion në lidhje me zhvilluesin

Miratuar nga Presidenti i IFR A.N. Nifontov 2010 Kërkesat teknike për motoçikletat e garave të klasës "Minibike" për 2010. Ky dokument përcakton kërkesat teknike për gara me motoçikleta,

Hyrje Plani i ligjëratës: 1. Qëllimi dhe përdorimi i pajisjeve të aviacionit: mënyra e fluturimit; fluturim i verbër; navigacion ajror; sistemet funksionale të avionit. 2. Klasifikimi i instrumenteve të aviacionit. 3. Akomodimi

DORACAK mbi funksionimin e fluturimit të avionit AN-24B për imituesin e fluturimit FlightGear Shënim: Ky manual fluturimi është një dokument jo i plotë, jo i plotë, i azhurnuar vazhdimisht. Numërimi i seksionit

STANDARDI SHTETROR I BASHKIMIT T SS SSR MANUAL PERR FUNKSIONIMIN E AJURAVE (HELICOPTERS) T A AVIACIONIT CIVIL K RERKESAT E PENRGJITHSHME T ST STANDARDIT SHTETROR T THE UNIONIT T SS SSR MANUALIT T FL Fluturimit

Aeroplani trainues Yak-130 Combat Statusi i programit Zhvilluar nga OKB im. A.S. Yakovlev "(pjesë e Korporatës" Irkut ") në TTZ të Forcave Ajrore Ruse Prodhimi masiv i avionëve kryhet në degën e Uzinës së Aviacionit Irkutsk

Vrima: Goditje: Zhvendosje: Motori ROTAX 912 ULS 84 mm 61.0 mm 1352 cm3 Raporti i ngjeshjes: 10.5: 1 Fuqia: ngritje (me marrës hyrës) Cruising (me marrës hyrës) Çift rrotullues

I. d REGJISTRI I AVIACIONIT "LLOJA E ÇERTIFIKIMIT TY LLOJIT TEL HELICOPTERIT N 81-26TS KJO CERTIFIKAT IS L ISSHOHET P TOR Hapjen e Shoqërisë Aksionare" Moskë

Standardet Unike të Aftësisë Ajrore JAR -VLA Aeroplanët Shumë të Lehtë PTRMBAJTJA (E Madhe) JAR - VLA AIRCRAFT SHUM TIGH LEHT FOR PARATHNIE Faqja e Parafjalës PREAMBLE PJESA 1 - KQRKESAT: SEKSIONI Një PJES

Motori 857.0 Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit 857.39050 IE Shtesë në përshkrimin teknik dhe udhëzimet e funksionimit për motorët 848.0, 848.0 Tutaev 007 g. Motori 857.0 është

Motori 85.0 Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit 85.39050 IE Shtesë në përshkrimin teknik dhe udhëzimet e funksionimit për motorët 848.0, 848.0 Tutaev 007, Motori 85.0 është projektuar

Shtojca RREGULLORE P FR AVIACIONIN FEDERAL "KQRKESAT P FORR ANTART E AIRCRAFTIT, SPECIALISTTST E MIRTMBAJTJES S A AIRCRAFTIT DHE OPERACIONET CIVILE T A AIRCRAFTIT"

Korneev Vladimir Mitrofanovich Projektimi dhe funksionimi i fluturimit të DA 40 NG

Komiteti Ndër shtetëror i Aviacionit Regjistri i Aviacionit Kartela e të Dhënave Certifikata e tipit CT 320-P2002 Lëshimi 01 Nëntor 10, 2010 Modeli i avionit P2002-JF Modeli P2002-JR Kjo Kartë e të dhënave është

Helikopter Safari 400 Informacion teknik Samvel Dovtyan, [email -i i mbrojtur] 11/26/2012 Specifikimet CARRIER SCREW (HB) Montimi ... I lirë të anohet dhe të zvogëlohet Numri i teheve .... 2 Diametër

Bend, Eight Bend dhe Eight me një rrotull 45-60 performojnë me një shpejtësi prej 200 km / orë. Shpejtësia e motorit 70-82%. Koha e kthesës me një rrotull 60 është 20 s. Të bësh një tetë nuk ndryshon nga të bësh një kthesë.

MINISTRIA E TRANSPORTIT T F FEDERACIONIT RUS (MINISTRIA E TRANSPORTIT T F FEDERACIONIT RUS) URDHR 4 Mars 2011, Moskë 69 P ONR MIRATIMIN E RREGULLAVE TVI AVIACIONIT FEDERAL "K RERKESAT P FORR ZONA TAND LANDINGU T PARANDALUARA

Manuali i udhëzimit ATV 300 FAH 300 HYRJE ATV - 300 1 ATV - 300 SIGENCAT E SIGURIS 2 PTRMBAJTJA ATV - 300 3 ATV - 300 PTRMBAJTJA 4 PTRMBAJTJA ATV - 300 5 ATV - 300 PARASHIKIMET E SIGURIS 6 6 KUJDES

SHETRBIMI I SHFRBIMIT INFORMACION THEMELOR PCR M MONYRAT E OPERIMIT TG MOTORS, KARAKTERISTIKAT E MOTORIT DHE TAT DHNAT E PRISIONIT TIF MANIFOLD-it P FORR SOTERAT ROTAX 912 DHE 914 ENGINES SL-912-016 SL-914-014

Navitimer - BREITLING LOGARITHM RANGE Pjesa llogaritëse e orës do të marrë pak kohë dhe durim nëse piloti nuk është i njohur me llogaritjet standarde të fluturimit. Kjo është në të vërtetë një logaritmikë e rrumbullakët

Avionët sulmues Il-2 Fluturimi i parë, viti 1939 Fillimi i prodhimit serik, viti 1940 Numri, lloji dhe prodhimi i motorëve 1 PD AM-38F Fuqia e motorit, kW 1290 Gjatësia e avionit, m 11.85 Lartësia e avionit, m 2.95

UNIVERSITETI SHTETROR NOVOSIBIRSK "Miratuar" nga Prorektori për Çështjet Akademike "02" 02 1996 PROGRAMI I PUNS Për disiplinën "Aerodinamika dhe dinamika e fluturimit" Për studentët që studiojnë

KOMITETI NDTERRKOMBTAR I AVIACIONIT REGJISTRI I AVIACIONIT REGJISTRI I AVIACIONIT TIPI I LLOJIT ST151-B777-200 PRODUKTI I PRODUKTIT të avionit të tipit BOEING 777-200 PRESENT