Parakalimi i rregullave në rregullat e trafikut rrugor. Parakalimi në botën tjetër

Parakalimi- një nga manovrat më të rrezikshme, veçanërisht kur zhvillohet me një dalje në korsinë e ardhshme. Ju duhet të mendoni dhjetë herë dhe të llogaritni gjithçka deri në detajet më të vogla para se të vazhdoni me zbatimin e tij.

Për të filluar, sigurohuni që jeni gati për të parakaluar, se makina mund të zhvillojë fuqinë e nevojshme në këtë rast, që shoferi që parakaloni është i përshtatshëm. Nëse keni nevojë të hyni në trafikun e ardhshëm për të parakaluar, sigurohuni që të siguroheni që shenjat dhe shenjat e rrugëve ju lejojnë ta bëni këtë.

Nëse shihni automjete në korsinë "e ardhshme", sigurohuni që të ketë distancë të mjaftueshme mes jush dhe tyre në mënyrë që të mund të manovroni në mënyrë të sigurt.

Për të filluar, duke iu afruar një makine që kalon, lëvizni pak në të majtë dhe vlerësoni tre shpejtësia: e imja, tejkaluar makina dhe shpejtësia e automjeteve që ju lëvizin drejt.

Ju duhet të filloni përgatitjen për parakalim sapo makina që vjen të jetë në nivel me atë të parakaluar. Uleni shpejtësinë, nëse po vozitni në vendin e 5 -të, atëherë ndizeni në të katërtin. Në të njëjtën kohë, filloni të shtypni poshtë pedalin e gazit. Importantshtë e rëndësishme që gjilpëra e tahometrit të jetë në rangun e rpm në të cilën motori jep fuqi maksimale. Makina juaj do të përshpejtojë në mënyrë aktive. Sapo makina e ardhshme ka fluturuar pranë jush, sigurohuni edhe një herë që rruga është e qartë, pastaj tregoni kthesën e majtë dhe filloni të parakaloni. Ju tashmë po lëvizni me një shpejtësi më të madhe se automjeti i parakaluar, kështu që parakalimi nuk duhet të zgjasë më shumë se 3-4 sekonda. Në mënyrë ideale, ndryshimi në shpejtësinë midis makinave të parakalimit dhe atyre të parakaluara duhet të jetë më shumë se 20 km / orë. Nëse shihni se nuk ka askënd në korsinë e ardhshme përpara, mos e fikni sinjalin e kthesës majtas gjatë përparimit të makinës që kalon - kjo do t'u tregojë shoferëve që ju ndjekin se "korsia e ardhshme" është e lirë dhe ata gjithashtu mund të fillojnë me siguri parakalimin Me Pasi të dalim përpara automjetit të parakaluar, ne përfundojmë parakalimin, duke ndezur sinjalin e kthesës në të djathtë, kthehemi në korsinë tonë dhe zvogëlojmë shpejtësinë.

Duhet të theksohet! Para se të filloni të gjitha veprimet, duke iu afruar një makine që kalon, vlerësoni me kujdes vendosjen e mundshme të ngarkesës mbi të, veçanërisht nëse do të kapërceni një kamion. A do të bjerë një copë tub, një fletë kompensatë ose cilindra metalikë prej saj, a do të bjerë zhavorr nga trupi?

Rekomandohet gjithashtu që të ndizni fenerët disa herë kur hyni në korsinë e ardhshme, në mënyrë që shoferi të cilin do të parakaloni t'ju vërejë dhe të mos fillojë një manovër të ngjashme në momentin kur jeni përpara tij në të majtë.

Një shofer i klasit të lartë, duke vërejtur se po kapërcehet, do të ndezë sinjalin e kthesës në të djathtë, do të shtypë veten sa më afër anës së rrugës, apo edhe të ngadalësojë plotësisht në mënyrë që parakalimi të kalojë më shpejt. Sidoqoftë, jo të gjithë shoferët sillen në këtë mënyrë në rrugë. Ka shumë shoferë që, pasi ju kanë vënë re, në vend që të ndihmojnë manovrën, përkundrazi, fillojnë të bëjnë presion mbi gazin, duke ju penguar të përfundoni parakalimin. Pasi të jeni në një situatë të ngjashme, mos kërkoni probleme, shtypni frenën dhe, duke u siguruar që askush nuk ka zënë vendin tuaj, kthehuni përsëri në korsinë tuaj. Mos harroni veten, nëse shihni se shoferi para jush ka filluar të parakalojë, mos e përshpejtoni dhe mos e zini vendin e tij në kolonë derisa të përfundojë epërsinë. Në rast të rrethanave të paparashikuara, ai gjithmonë mund të refuzojë të parakalojë dhe të kthehet përsëri në korsinë e tij.

Nëse moti është i nxehtë gjatë verës, mos u bëni dembel para udhëtimit. kontrolloni presionin në goma dhe ulini ato pak. Manovrimi në asfalt të nxehtë, dhe madje edhe me ajër të ngrohtë të ambientit, mund të çojë në këputje të gomave, gjë që do të çojë në një katastrofë të pakthyeshme.

Asnjëherë mos e parakaloni në qoshet e ngushta, veçanërisht në të djathtë, dhe para shpateve të mbyllura, ku dukshmëria është shumë e kufizuar.

Nëse ndodh në dimër, atëherë shpesh pas reshjeve të mëdha të borës, shiriti ndarës është i mbuluar në majë bora e lirshme gjysmë e shkrirë... Kur parakaloni, do t'ju duhet të kapërceni këtë pengesë. Për ta bërë këtë pa humbje, në asnjë rast mos u përshpejtoni në momentin kur rrotat e makinës godasin sipërfaqen e mbuluar me borë, mbani shpejtësinë në mënyrë të barabartë. Por kur tashmë e keni kapërcyer vijën ndarëse dhe e gjeni veten në "ardhjen", mund të vazhdoni të shtypni pedalin e gazit.

Ju lutemi, jini të kujdesshëm, të vëmendshëm dhe të sjellshëm në rrugë. Mos harroni përgjegjësinë tuaj jo vetëm për jetën tuaj, por edhe për jetën e të tjerëve!

Seksioni 11 i SDA -së rregullon zbatimin e tre manovrave në të njëjtën kohë - parakalimin, përparimin dhe kalimin e ardhshëm. Para se të shqyrtoni secilën prej tyre në detaje, është e nevojshme të bëni dallimin midis tyre dhe të kuptoni ndryshimin e tyre.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për "parakalimin" dhe "përparimin" dhe duhet të dini saktësisht se cili është ndryshimi midis këtyre koncepteve.

Plumbi është një lëvizje e një automjeti kur shpejtësia e tij është më e madhe se shpejtësia e një automjeti që kalon. Si rezultat i veprimeve të tilla, një automjet është përpara tjetrit, domethënë, rezulton të jetë përpara.

Parakalimi është një nga llojet e përparimit, i lidhur domosdoshmërisht me largimin nga korsia e trafikut që vjen (ose nga ana e rrugës që është menduar për një trafik të tillë).

Parakalimi është një manovër shumë e vështirë dhe e rrezikshme. Pasojat e parakalimit të kryer në mënyrë jo të duhur mund të ndikojnë në shoferin në dy mënyra: nga njëra anë, në formën e një dënimi të rëndësishëm administrativ; nga ana tjetër, në formën e një aksidenti, zakonisht i lidhur me një përplasje të fortë kokë më kokë.

Kjo është ndoshta arsyeja pse ndryshimi i mëposhtëm midis koncepteve të "parakalimit" dhe "përparimit" ka zënë rrënjë në praktikën e vërtetë të drejtimit të automjetit në Rusi: parakalimi shoqërohet me shkuarjen në "korsinë që vjen" dhe përparimin - me lëvizjen brenda drejtimit të tij pa shkuar në "korsinë e ardhshme".

Koncepti i "trafikut që vjen" nuk merret parasysh në mënyrë specifike në rregullat e trafikut dhe nuk është i rregulluar. Por nuk është e vështirë ta kuptosh atë: një kalim që vjen është lëvizja e automjeteve që vijnë në një pjesë të rrugës (ose në pjesën e saj të kufizuar).

Problemi i trafikut të ardhshëm është i rëndësishëm vetëm në rast të pengesave në lëvizjen drejtvizore të automjeteve.

Parimet e përgjithshme të parakalimit

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: Seksioni 11 i SDA në pjesën e tij të luanit i kushtohet parakalimit dhe kërkesave për të. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse shkelja e rregullave të parakalimit mund të çojë në një aksident me një përplasje të drejtpërdrejtë dhe pasoja shumë të tmerrshme.

Parakalimi është shumë i rrezikshëm!

Rrethana e dytë që përcakton vëmendje të veçantë ndaj parimeve të parakalimit është ashpërsia e dënimit administrativ për shkeljen e rregullave për kryerjen e kësaj manovre. Një gjobë për parakalim në shkelje të 5000 rubla ose heqje e së drejtës për të drejtuar një automjet për një periudhë prej 4 deri në 6 muaj (dhe nëse vepra penale përsëritet - deri në një vit) është një argument shumë i fortë në favor të refuzimit të injorimit rregullat e parakalimit.

Dhe, së fundi, arsyeja e tretë për një vëmendje kaq të ngushtë të rregullave të trafikut rus ndaj rregullave të parakalimit është kompleksiteti i vetë manovrës. Kur bën një manovër të tillë, shoferi duhet të marrë parasysh një sërë faktorësh (shpejtësia e makinave të tij, të parakaluara dhe që vijnë, intensiteti i trafikut, etj.).

Kjo është arsyeja pse kërkesat e rritura të sigurisë imponohen në parakalimin në vendin tonë. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

Pra, para fillimit të parakalimit, shoferi duhet të sigurohet që:

1) korsia e destinuar për trafikun e ardhshëm, të cilin ai planifikon ta përdorë për manovrim, është i lirë në një distancë të mjaftueshme për të parakaluar, dhe me veprimet e tij ai nuk do të krijojë asnjë rrezik ose ndonjë pengesë për pjesëmarrësit e tjerë të trafikut;

2) automjeti që lëviz përpara nuk ka filluar të kryejë asnjë manovër që parandalon parakalimin (parakalimin, anashkalimin, kthimin majtas, bërjen e një kthese U, etj.);

3) automjeti që lëviz nga pas nuk e ka filluar vetë manovrën e parakalimit;

4) megjithatë, kërkesa më problematike e rregullave të trafikut për një shofer që planifikon të parakalojë është pozicioni i mëposhtëm - i fundit: para se të filloni të kryeni këtë manovër të vështirë, shoferi duhet të sigurohet që në fund të parakalimit ai mund të kthehet me siguri në korsia e zënë më parë pa ndërhyrë në komunikacion automjetet e tjera dhe pa formuar ndonjë rrezik për komunikacionin nga veprimet e tyre.

Këtu është, me sa duket, është paradoksi i situatës: edhe para fillimit të parakalimit, shoferi duhet të sigurohet që është e sigurt ta përfundojë atë. Kjo është pikërisht kompleksiteti i manovrës, dhe ashpërsia e kërkesave për zbatimin e tij, dhe ashpërsia e sanksioneve për shkelje të rregullave.

Kështu, para fillimit të parakalimit, shoferi duhet të sigurohet për 4 përbërësit e sigurisë të manovrës së propozuar (le të përmbledhim!):

• korsia në të cilën ai udhëton për të parakaluar duhet të jetë e lirë në një distancë të mjaftueshme (të sigurt);
• drejtuesi i mjetit të parakaluar nuk ndërmerr asnjë veprim në lidhje me largimin e planifikuar nga korsia e zënë;
• drejtuesi i mjetit që lëviz pas tij nuk e filloi vetë manovrën e parakalimit;
• ekziston një bindje e fortë në një kthim të sigurt në korsinë e zënë pas përfundimit të parakalimit.

Nevoja për monitorim të vazhdueshëm të situatës dhe alternimi i këtyre katër faktorëve të sigurisë është arsyeja kryesore për vështirësinë e parakalimit. Ndërsa shoferi siguron sigurinë në një parametër, tre të tjerët po pësojnë një ndryshim. Dhe kështu - gjatë gjithë kohës! Incredshtë tepër e vështirë të arrihet 100% besim në sigurinë e parakalimit. Nuk është çudi që ekziston një thënie: "Nuk jam i sigurt - mos e parakaloni!"

Sidoqoftë, rregullat e trafikut parashikojnë jo vetëm kërkesat për shoferin që planifikon të parakalojë. Ekzistojnë gjithashtu ndalime në lidhje me veprimet e drejtuesit të automjetit të parakaluar. Atij i ndalohet të pengojë parakalimin me çdo mjet.

Për shembull, një rritje e shpejtësisë. Dhe kjo rrethanë haset më shpesh në praktikën e trafikut të vërtetë rrugor. Gjëja më e bezdisshme është se drejtuesi i automjetit të parakaluar, duke rritur shpejtësinë, nuk e kupton rrezikun e situatës. Në të vërtetë, në rast të një përplasjeje të afërt me kokën (për shkak të parakalimit të zgjatur), makinat e shkatërruara mund të hidhen mbi të. Dhe ai vetë do të jetë pjesëmarrës në një aksident.

Prandaj, parimi fisnik i vëllazërisë së shoferit është "rregulli i artë": nëse jeni kapërcyer, hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe jepni mundësinë të kapërceni veten. Nëse, natyrisht, kjo nuk është një garë e Formula 1!

Një mënyrë tjetër e zakonshme për të parandaluar parakalimin është ndryshimi i drejtimit të udhëtimit në formën e një "rrotullimi" në të majtë.

Nga rruga, pengimi i parakalimit në çfarëdo mënyre konsiderohet sot një nga elementët e drejtimit të rrezikshëm.

Rregulla të përgjithshme për ndalimin e parakalimit

Me rëndësi të veçantë në sigurimin e sigurisë në rrugë nuk janë vetëm dhe jo aq parimet e parakalimit të saktë, por kushtet në të cilat kjo manovër është rreptësisht e ndaluar. Këto kushte mund të ndahen në dy grupe:

2) të veçanta.

Le të shqyrtojmë opsionin e parë fillimisht.

Rregullat e përgjithshme që ndalojnë parakalimin përfshijnë kërkesat e shenjave, shenjave dhe parimeve për vendndodhjen e automjeteve në karrexhatë.

1. Asnjë shenjë parakalimi (3.20)

Një mënyrë shumë vizuale dhe informative për të ndaluar parakalimin.

Shtë e rëndësishme të mbani mend një numër rrethanash që lidhen me.

- Shenja "Parakalimi është i ndaluar" është i vlefshëm nga vendi i instalimit të tij në kryqëzimin më të afërt, në fund të vendbanimit (vendi i instalimit të shenjave 5.24.1, 5.24.2), si dhe në shenjën "Fundi të zonës së të gjitha kufizimeve "(3.31). Mënyra më e preferueshme për të përfunduar vlefshmërinë e shenjës është instalimi i një shenje të veçantë "përplasje" "Fundi i zonës së parakalimit" (3.21).

-Shenja "Parakalimi është i ndaluar" ka tre përjashtime: në fushën e veprimit të tij, lejohet të parakaloni automjete me shpejtësi të ulët, karroca të tërhequra nga kuaj, motoçikleta pa rimorkio anësore.

- Shenja "Parakalimi është i ndaluar" nuk ndalon përparimin.

2. Linja të ngurta të shënimeve horizontale të rrugëve

Një mënyrë tjetër vizuale për të ndaluar parakalimin.

Një linjë e fortë shënimi (për shembull, 1.1 ose 1.11) ndalon kalimin e vetvetes; prandaj, parakalimi në kushte të tilla është gjithashtu i ndaluar.

3. Kërkesat e seksionit 9 të SDA "Vendndodhja e automjetit në rrugë"

Në rrugët e dyanshme me katër ose më shumë korsi për trafik, ndalohet hyrja në korsitë e trafikut që vijnë. Prandaj, parakalimi është gjithashtu i ndaluar.

Dhe në rrugët me dy drejtime me tre korsi për trafik (kur përkatësia e korsisë së mesme nuk është e përcaktuar), vetëm korsia e mesme mund të përdoret për parakalim.

Drejtimi i automjetit në korsinë më të majtë është rreptësisht e ndaluar.

Rastet e mësipërme të ndalimit të parakalimit janë mjaft të qarta: kufizimi në këtë manovër këtu konfirmohet nga objekte të vërteta (shenja ose shenja), si dhe logjika e arsyeshme dhe e sigurisë. Prandaj, nuk është aspak e vështirë të mbani mend këto raste.

Rregulla të veçanta për ndalimin e parakalimit: klauzola 11.4 e SDA

Krijuesit e rregullave të trafikut të Federatës Ruse, duke u kujdesur për sigurinë e përdoruesve të rrugës, nuk mbështeten veçanërisht në ndërgjegjen e shoferëve rusë, të cilët do të jenë në gjendje të vlerësojnë me maturi rrezikun e parakalimit të pretenduar. Dhe për këtë arsye, një paragraf i veçantë i Seksionit 11 të Rregullave i kushtohet renditjes së pjesëve të rrugëve në të cilat është rreptësisht e ndaluar të kryhet kjo manovër. Le t'i hedhim një sy secilit prej këtyre parimeve.

1. Parakalimi është i ndaluar në kryqëzimet e rregulluara

Le t'i bëjmë vetes një pyetje: Pse tejkalimi nuk lejohet në një kryqëzim të rregulluar?

Përgjigja është elementare dhe e thjeshtë. Vetë fakti i pranisë së një kryqëzimi të rregulluar do të thotë që në këtë kryqëzim të karrexhatave, intensiteti i trafikut të automjeteve në të gjitha drejtimet është mjaft i lartë. Dhe mekanizmi rregullues (në formën e një semafori ose një kontrolluesi të trafikut) është organizuar këtu për të krijuar një sekuencë normale dhe efikase të kalimit nga të gjitha drejtimet. Një sekuencë e tillë do të lejojë përjashtimin e përtacisë afatgjatë të automjeteve në disa drejtime (pasi është mjaft e mundur kur organizoni trafik duke përdorur shenja prioritare ose pa to fare).

Prandaj, kur ndizni (jepni) një sinjal trafiku (ose) që lejon automjetet të lëvizin në korsinë e kundërt, ai është shumë i lartë. Ky është thelbi i kryqëzimeve të kontrolluara. Prandaj, parakalimi në kryqëzime të tilla do të shoqërohet me një mundësi reale të ndërhyrjes në ato automjete që lëvizin në korsinë e kundërt.

2. Parakalimi është i ndaluar në kryqëzimet e parregulluara kur ngasni makinën jo në rrugën kryesore

Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë kërkesë nga brenda jashtë. Kjo do të thotë, parakalimi lejohet në një kryqëzim të parregulluar kur shoferi hyn në të në rrugën kryesore.

Kjo leje është e bazuar mirë. Në fund të fundit, një shofer që lëviz përgjatë një kryqëzimi në një rrugë kryesore ka një avantazh ndaj atyre shoferëve që hyjnë në të në drejtimet dytësore dhe duhet të lëshojnë rrugën. Prandaj, parakalimi në një kryqëzim të tillë (kur ngasni në një rrugë kryesore) është relativisht i sigurt.

Por nëse një shofer hyn në një kryqëzim në një rrugë dytësore, atëherë, përveç respektimit të rregullave të parakalimit të sigurt, ai gjithashtu duhet të kujdeset që t'u japë rrugë automjeteve që kanë përparësi në kryqëzim.

Ky pozicion kontribuon në shpërndarjen e vëmendjes së shoferit dhe mund ose një situatë emergjente në një kryqëzim. Prandaj, një shofer i cili është në një hyrje dytësore në një kryqëzim duhet të përmbahet nga planet për të parakaluar në territorin e kryqëzimit.

Vërtetë, nëse ai dëshiron të tejkalojë në kryqëzim, atëherë kjo nuk është e ndaluar (nëse nuk shkelen rregullat e tjera të trafikut, dhe nëse parakalimi përfundon para kryqëzimit).

Ndalimi i parakalimit zbatohet pikërisht në një kryqëzim të tillë, por nuk zbatohet për pjesën e rrugës menjëherë pas kryqëzimit të karrexhatave.

3. Parakalimi është i ndaluar në vendkalimet e këmbësorëve

Ndalimi i parakalimit në vendkalimet për këmbësorë (të rregulluar dhe të parregulluar) nuk duhet të ngjallë kritika. E gjithë kjo është bërë për të siguruar sigurinë e këmbësorëve.

Motivimi i krijuesve të rregullave të trafikut, duke ndaluar parakalimin në çdo vendkalim për këmbësorë, është i qartë dhe i qartë. Një shofer që synon të bëjë një manovër kaq të rrezikshme duhet të jetë në kontroll të situatës në udhëkryq. Sidoqoftë, duke parakaluar një automjet këtu, ai në mënyrë të pashmangshme has në një "zonë të vdekur" në vendkalim. Dukshmëria e tij është e kufizuar ndjeshëm nga automjeti i parakaluar.

Dhe një këmbësor i cili, në një moment të tillë, vendos të kalojë karrexhatën, do të jetë praktikisht i dënuar. Sa e trishtueshme është ...

4. Parakalimi është i ndaluar në kalimet në nivel dhe 100 metra para tyre

Ndalimi i parakalimit këtu është për shkak të rrezikut të mundshëm të vetë kalimit hekurudhor. Ky është një seksion shumë i papërshtatshëm i rrugës, edhe për trafikun normal: shoferët duhet të lëvizin si një breshkë nëpër shina në mënyrë që të mos dëmtojnë pezullimin, rrotat dhe madje edhe njësinë e energjisë të makinës së tyre.

Veçantia e kalimit të vendkalimeve hekurudhore është gjithashtu për shkak të një numri ndalimesh të paraqitura nga Rregullat kur bëni një kthesë U, këtu, prapa, ndalimit dhe parkimit. Dhe - natyrisht - parakalimi.

Por pse nuk mund të parakaloni 100 metra para kalimit hekurudhor?

Është e thjeshtë. Kur parakaloni në një pjesë të tillë të rrugës, ekziston një probabilitet i lartë që shoferi të ndërhyjë në automjetet që vijnë, të cilat sapo largohen nga vendkalimi. Dhe kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt shfaqjes së një bllokimi në një vendkalim hekurudhor, i cili krijon një rrezik monstruoz për trafikun. Po sikur një tren?

Por pas kalimit të shinave hekurudhore, kufizimi për parakalimin hiqet (përveç nëse, natyrisht, disa ndalime të tjera të parakalimit fillojnë të zbatohen). Për shembull, një vijë e fortë shënimi.

Siç tregon praktika e shumta, kur organizoni trafikun para dhe pas një kalimi hekurudhor, një linjë "e vetme e fortë" e shënimit të rrugës horizontale më së shpeshti mund të vërehet në karrexhatë. Prandaj, edhe pas kalimit të një kalimi hekurudhor, shoferi duhet të tregojë vëmendjen maksimale në mënyrë që të mos shkelë rregullat e parakalimit.

5. Parakalimi është i ndaluar në ura, mbikalime, në mbikalime dhe nën to

Strukturat artificiale janë fillimisht seksione të rrezikshme të rrugës në të cilat performanca e një numri manovrash është e kufizuar (kthimi, kthimi mbrapsht, pjesërisht ndalimi dhe parkimi). Prandaj, nuk është për t'u habitur që parakalimi është gjithashtu i ndaluar për ta.

Ndalimi i parakalimit në ura, mbikalime, mbikalime dhe nën to është për shkak të hapësirës së kufizuar. Dhe në rast të një emergjence dhe nevojës për një kalim të papritur të ardhshëm, do të jetë thjesht e pamundur që shoferët të manovrojnë.

6. Parakalimi është i ndaluar në tunele

Ndalimi i parakalimit në tunele është për shkak të së njëjtës hapësirë ​​të kufizuar si në rastin e mëparshëm.

Nëse bëhet e nevojshme për të shmangur një përplasje, shoferët thjesht nuk kanë asnjë shans në një tunel.

7. Parakalimi është i ndaluar në zonat me shikueshmëri të kufizuar

Parakalimi në kthesa të rrezikshme, në fund të një ngjitjeje dhe në zona të tjera ku ka shikueshmëri të kufizuar është jashtëzakonisht e rrezikshme.

Në kushte të tilla, shoferi që synon të parakalojë nuk i ka të gjitha informacionet në lidhje me sigurinë e manovrës; kjo është arsyeja pse Rregullat ndalojnë kategorikisht zbatimin e tij.

Automjetet kryesore

Seksioni 11 i SDA -së flet shumë pak për përparimin dhe praktikisht nuk imponon kërkesa për zbatimin e tij. Nga kjo mund të konkludojmë se ngasja përpara automjeteve lejohet kudo dhe gjithmonë.

Kjo është pjesërisht e vërtetë, pasi manovra paraprake, në parim, nuk mbart ndonjë rrezik të veçantë: shoferi që e bën atë nuk hyn në korsinë e ardhshme.

Sidoqoftë, kur përparon në një vendkalim për këmbësorë, shoferi është ende i detyruar të sigurohet që manovra e tij është e sigurt.

Pra, përpara një automjeti që ka bllokuar shikueshmërinë e një vendkalimi të parregulluar për këmbësorë, shoferi duhet të sigurohet që nuk ka këmbësorë para këtij automjeti. Nëse është e disponueshme, hapni rrugë atyre.

Në raste të tjera, dalja jashtë çdo automjeti nuk rregullohet me Rregulla, dhe, për këtë arsye, shoferi është i lirë të planifikojë në mënyrë të pavarur veprimet e tij, në përputhje me parimet e sigurisë në trafik.

Kalimi i ardhshëm

Ekziston një rast tjetër në jetën e një shoferi - një kalim i vështirë i afërt. Prania e një pengese në karrexhatë ju detyron ta anashkaloni atë në "ardhjen". Dhe këtu zbatohet "rregulli i sensit të përbashkët": shoferi, në korsinë e të cilit ka një pengesë, duhet t'i japë rrugë automjetit që vjen.

Pajtohem, një kërkesë mjaft e arsyeshme.

Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Sipas rregullave të trafikut, në pjesët e rrugëve me zbritje dhe ngritje të pjerrëta, të shënuara gjithmonë me shenja paralajmëruese të përshtatshme (1.13 "Zbritje e pjerrët" dhe 1.14 "Ngjitje e madhe"), zbatohen rregulla të ndryshme. Mund të duken paradoksale, por kjo është një përshtypje mashtruese.

Pavarësisht nga vendndodhja e pengesës në rrugë, shoferi që lëviz përpjetë përfiton; shoferi që lëviz teposhtë duhet të lëshojë rrugën.

Sigurisht, ky është një rregull shumë "i rrezikshëm". Një shofer që lëviz tatëpjetë thjesht mund të harrojë detyrën e tij në këto kushte për t'i lënë rrugën një automjeti që vjen, i cili në atë moment po përfiton nga ai.

Nga çfarë u krijuan krijuesit e rregullave të trafikut, duke rregulluar në këtë mënyrë veprimet e shoferëve? Dhe ja çfarë!

1. Ndalimi në një përpjetë do të thotë se do të jetë shumë e vështirë të lëvizësh lart kodrës.
2. Dhe papritmas "frena e dorës" (sistemi i frenave të parkimit) nuk funksionon për personin që lëviz përpjetë.
3. Makina që shkon përpjetë është e mbingarkuar. Shoferi do të ketë vështirësi shtesë duke filluar në ngritje.
4. Akull në rrugë. Ose sipërfaqja e lagësht e rrugës. Në kushte të tilla, mund të filloni të rrëshqisni.

Dhe në të gjitha situatat e përshkruara, mbingarkesa është e mundur.

Po, dhe thjesht njerëzisht: në çdo rast, shoferi që lëviz tatëpjetë është në kushte më të rehatshme sesa kolegu i tij që ngjitet në kodër.

Kështu, "pluset" e këtij rregulli janë të dukshme. Por ka një "minus" këtu - kujtesën e shoferit. Prandaj, "rregulli i artë" për secilin shofer në kushtet e përshkruara do të jetë parimi i mëposhtëm "me dy tehe":

1. Zbritja - hapni rrugën për atë që vjen (papritmas shoferi që po afron kujton të drejtën e tij prioritare për të udhëtuar).
2. Ngjitja - mos nxitoni për të përfituar (papritmas shoferi që po afron ka harruar të lëshojë rrugën).

Duke përmbledhur shqyrtimin e kësaj teme të gjerë, mund të nxirret një përfundim i përgjithshëm: nëse shoferi kujdeset për sigurinë e tij, atëherë kur kryen manovra për parakalimin dhe përparimin, si dhe trafikun e vështirë të ardhshëm, ai do të tregojë vëmendje maksimale, mirësjellje dhe kujdes Me Natyrisht, duke u shtuar këtyre cilësive pozitive dhe një njohuri të qartë të kërkesave të Seksionit 11 të Rregullave të Trafikut Rrugor.

Një mësim video do të ndihmojë në konsolidimin e njohurive mbi temën e parakalimit, përparimit, kalimit të ardhshëm:

Produktet e makinave krahasohen sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Sipas statistikave, deri në 25% të shoferëve sistematikisht parakalojnë gabimisht. Rreth 30% e të gjitha aksidenteve ndodhin kur shkelen rregullat e parakalimit. Shkaku i çdo 5 vdekjeve të një personi në rrugë është një parakalim i pasaktë.

Shpesh, ndërsa studiojnë në shkollat ​​e automobilave, ato lidhen sipërfaqësisht me mësimin e kadetëve me rregullat e parakalimit të automjeteve të tjera në lëvizje.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për vozitjen në autostrada, ku shumë shpesh shpejtësitë e mëdha thjesht nuk japin shumë kohë për të marrë vendime.

Jo çdo shofer e di se si të parakalojë siç duhet një makinë tjetër dhe, duke bërë veprime të gabuara, po i afrohet me shpejtësi vijës fatale. Herët a vonë, kjo do të çojë në pasoja tragjike.

Sipas rregullave të rrugës, parakalimi është një manovër e një makine në të cilën ajo lë përkohësisht korsinë e saj dhe del në korsinë e ardhshme për të parakaluar një automjet që lëviz në të njëjtin drejtim.

Pas përfundimit të manovrës, makina duhet të kthehet në korsinë e saj. Ky term mund të përdoret vetëm për rrugët me dy korsi.

Përndryshe, manovra do të interpretohet si përpara. Shumë shoferë veçanërisht të papërvojë i ngatërrojnë të dy termat dhe jo gjithmonë i lundrojnë ato në mënyrë korrekte.

Kur është e ndaluar të tejkalosh?

Duhet mbajtur mend se manovrimi i pamenduar dhe i papërgjegjshëm me shpejtësi të madhe shpesh çon në pasoja tragjike.

Qindra jetë të humbura të këtij është një shembull i gjallë dhe i trishtuar.

Situatat e mëposhtme mund të dallohen kur parakalimi është i ndaluar:

1. Veprimi i shenjës "parakalimi është i ndaluar";
2. Shoferi para mjetit drejtues ndezi sinjalin e kthesës në të majtë;
3. Distanca e shkurtër në trafikun e ardhshëm;
4. Shpejtësi e ulët e lëvizjes;
5. Makina juaj ka filluar të tejkalohet;
6. Dukshmëri e pamjaftueshme;
7. Në një kthesë të ngushtë që kufizon shikueshmërinë.

Në shikim të parë, nuk është e vështirë për shoferin të kryejë manovrën dhe nuk kërkon aftësi të veçanta. Por numri brutal i statistikave dhe numri i vdekjeve në rrugë dëshmojnë në mënyrë të pashmangshme të kundërtën.

Neglizhimi i rregullave elementare të trafikut, i kombinuar me veprime të pasakta kur kryeni një manovër, dekurajojnë shoferin dhe e bëjnë atë të harrojë ndjenjën e vetë-ruajtjes.

Shumë njerëz neglizhojnë rregullat e mëposhtme të parakalimit të saktë:

1. Zvogëloni distancën nga automjeti përpara;
2. Sigurohuni që korsia e ardhshme është e qartë ose distanca nga automjeti më i afërt është i mjaftueshëm për të kryer manovrën;
3. Sigurohuni që të mos parakaloni një automjet drejtues para ose prapa;
4. Ndizni sinjalin e kthesës paraprakisht para se të bëni një manovër;
5. Rritni shpejtësinë e automjetit pak para parakalimit. Duhet të jetë së paku 10-20 km / orë më e lartë se automjeti i parakaluar.
6. Koha e parakalimit nuk duhet të zgjasë më shumë se 5 sekonda.

Si mund të mos kalosh?

Shumë shoferë, dhe veçanërisht ata që kohët e fundit kanë marrë një licencë, shumë shpesh bëjnë parakalim të rrezikshëm, duke u provuar të gjithëve përreth, siç besojnë ata, guximin dhe aftësinë e tyre trimërore.

Si rezultat, ata, më pas duke njollosur hundën dhe lotët në fytyrë, bindin hetuesin se vdekja e njerëzve të pafajshëm si rezultat i një aksidenti nuk është faji i tyre, por një rastësi fatale.

Për të mos qenë në vendin e këtyre drejtuesve të mundshëm, duhet të mbani mend qartë gabimet e mëposhtme, të cilat shpesh bëhen kur parakaloni:

1. Parakalimi i disa automjeteve;
2. Parakalimi në anën e djathtë;
3. Parakalimi në kushtet e dukshmërisë së dobët;
4. Parakalimi në kthesa;
5. Parakalimi në një automjet të dëmtuar;
6. Parakalimi gjatë tërheqjes së një automjeti tjetër.

Shkelja sistematike e rregullave të parakalimit për shumë shoferë, për fat të keq, bëhet një mësim i tmerrshëm për tërë jetën e tij. Sakrificat njerëzore nuk vlejnë për minutën e fituar të kohës, dhe çdo shofer që futet pas timonit të një makine duhet ta mbajë mend këtë.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohuni në artikuj të freskët dhe interesantë në faqe.

Kur një person në timon di si të parakalojë saktë, të përparojë, të kalojë trafikun dhe manovra të tjera, ai drejton me besim një makinë dhe rrallë bie në një aksident.

Koncepti i parakalimit - si ndryshon nga përparimi?

Rregullat e trafikut (SDA), të cilat në 2013 u sqaruan dhe u plotësuan edhe një herë, na tregojnë se termi "parakalim" nënkupton një shmangie të disa ose një makine, që nënkupton një largim afatshkurtër të automjetit të parakalimit në korsinë e ardhshme dhe kthimin e tij mbrapa Rregullat e trafikut të vitit 2013 përcaktojnë qartë se jo çdo përparësi konsiderohet parakalim. Por çdo parakalim është në thelb një epërsi.

Le të shohim se cili është ndryshimi midis parakalimit dhe përparimit. Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë koncepti nënkuptojnë rregullat në termin "tejkalim". Gjithçka është e thjeshtë këtu. Plumbi është drejtimi i makinës me një shpejtësi më të madhe se shpejtësia e automjeteve që kalojnë. Me fjalë të tjera, kur makina juaj po lëviz me shpejtësi të madhe në zonën e gjysmës së djathtë të autostradës ose pa kaluar shenjat brenda një korsie, ne po flasim për përpara.

Immediatelyshtë menjëherë e qartë se ndryshimi midis kryesimit dhe parakalimit është i qartë për të gjithë. Në rastin e parë, sipas rregullave të trafikut të vitit 2013, dalja në "korsinë e ardhshme" nuk sigurohet. Por kur parakaloni, shoferi mund të hyjë në korsinë e ardhshme dhe, pasi të ketë përfunduar manovrën e planifikuar, sigurohuni që të ktheheni.

Kur ndalohet tejkalimi me rregulla?

Në përputhje me rregullat e trafikut 2013, para tejkalimit, duhet të siguroheni që gjatë kryerjes së kësaj manovre, përdoruesit e tjerë të rrugës nuk do të ndërhyjnë dhe sigurohuni që nuk ka asnjë shenjë që ndalon manovrën (3.20). Personi që ngas duhet të analizojë situatën e trafikut, të zgjedhë një distancë të sigurt për parakalim dhe vetëm atëherë të "anashkalojë" automjetet që kalojnë. Për më tepër, është shumë e rëndësishme të siguroheni që nuk ka makina në "korsinë e ardhshme".

• një makinë që lëviz përpara në të njëjtën korsi me makinën që planifikon të kapërcejë sinjalet që shoferi i saj dëshiron të kthehet majtas;
• makina përpara po anashkalon çdo pengesë ose parakalim;
• makina që ndjek makinën tuaj ka filluar parakalimin.

Parakalimi është gjithashtu i ndaluar kur shoferi kupton se pas përfundimit të manovrës së planifikuar ai nuk do të jetë në gjendje të kthehet me siguri në korsinë e tij. Nga pikëpamja e sensit të përbashkët elementar, të gjitha këto ndalime duken plotësisht të justifikuara. Secili nga shoferët e kupton në mënyrë të përsosur mirë se kjo është saktësisht mënyra për të vepruar në rrugë, duke u kujdesur për sigurinë e trafikut në të.

Tani le të kujtojmë ato vende në autostrada ku parakalimi është i ndaluar fare. Seksionet e mëposhtme të rrugës u referohen atyre në SDA 2013:

• mbikalime, mbikalime, ura dhe hapësira nën këto struktura inxhinierike;
• kryqëzimet e rregulluara;
• kthesa të rrezikshme dhe ngjitje përfundimtare;
• kryqëzimet pa semaforë ose kontrollues të trafikut (parakalimi është i ndaluar në rastet kur makina nuk po ngas në rrugën kryesore);
• zona me shikueshmëri të kufizuar;
• tunele;
• kalimet hekurudhore (manovra e përshkruar në artikull është, përveç kësaj, e ndaluar dhe më pak se njëqind metra para kalimeve të tilla).

Rregullat, të miratuara në 2013, tregojnë se shoferit pas timonit të makinës së parakaluar i ndalohet të rrisë shpejtësinë ndërsa një automjet tjetër po e "kalon" atë, ose përndryshe të ndërhyjë në manovrën e parakalimit për të filluar dhe përfunduar manovrën e tij të planifikuar.

Për më tepër, në situatat kur një makinë me lëvizje të ngadaltë (për shembull, një automjet ngarkesash) po lëviz përgjatë rrugës, rregullat e trafikut kërkojnë që ajo të ndihmojë makinën që shkon prapa në parakalim (ndaluar plotësisht ose kthyer në të djathtë). Ky rregull zbatohet kur vozitni jashtë vendbanimeve. Nga rruga, është gjithashtu e vërtetë për rastet e përparimit të automjeteve, dhe jo vetëm parakalimin e tyre.

Kur mund të parakaloni?

Një shofer fillestar mund të pyesë i hutuar në lidhje me situatat në të cilat lejohet parakalimi. Mund t'i duket se rregullat zbatohen shumë rreptësisht për shoferët që duan të kapërcejnë përdoruesit e tjerë të rrugës dhe praktikisht nuk u japin atyre mundësinë për të parakaluar në mënyrë të sigurt pa shkelur rregullat e trafikut të vitit 2013.

Në fakt, manovra në rrugë e përshkruar në këtë artikull konsiderohet nga specialistët si më e rrezikshmja nga të gjitha llojet e manovrave, të cilat, nëse kryhen gabimisht, mund të çojnë në pasoja katastrofike. Prandaj, rregullat e trafikut rregullojnë në mënyrë rigoroze të gjitha veprimet e shoferit që vendos të parakalojë (duke përparuar, duke kaluar).

Nuk është e vështirë të mbani mend zonat ku lejohet kjo manovër. Rregulloret e trafikut 2013 lejojnë parakalimin nga:

• autostrada me dy korsi, ku vija qendrore është bërë me shenja të përhershme;
• rrugë me tre korsi me linja gjurmë ndërprerëse të shënimit;
• rrugë me dy korsi dhe shenja të kombinuara.

Le të përsërisim. Ju duhet të jeni sa më përgjegjës ndaj secilit prej vendimeve tuaja për të anashkaluar automjetet në cilindo nga rastet e specifikuara (të lejuara). Kostoja e gabimit të një shoferi, i cili nuk arriti të analizojë saktë situatën e trafikut dhe bëri një parakalim të pasuksesshëm, është shumë i lartë. Thjesht shikoni një histori tjetër në lidhje me një aksident të rëndë në kanalin televiziv lokal në mbrëmje dhe do të kuptoni se në shumë raste kjo çon në faktin se shoferi, fajtor për të, nuk ka ide në lidhje me kushtet e përparimit ose parakalimit.

Shenjat që tregojnë pamundësinë e parakalimit

SDA 2013 përmban informacion mbi të gjitha llojet e shënimeve dhe shenjave të rrugëve që ndihmojnë shoferët të përcaktojnë zonat ku ndalohen manovrat e parakalimit. Ndihmësi besnik i shoferit të pamatur, duke e paralajmëruar atë kundër veprimeve të paarsyeshme, po kalon rrugën për këmbësorët.

Siç u tha, parakalimi ose përparimi në një vendkalim për këmbësorë është rreptësisht i ndaluar. Dhe kjo do të thotë që, duke parë "zebrën", shoferi duhet të harrojë menjëherë dëshirën e tij për të arritur shpejt në vendin që i nevojitet. Ju lutemi vini re se manovrat në një vendkalim për këmbësorë janë të ndaluara si kur ka njerëz që kalojnë rrugën, ashtu edhe në një situatë kur nuk ka këmbësorë.

Bestshtë më mirë të ndiqni rregullat e 2013 pikërisht këtu nëse nuk doni të gjobiteni. Ne shtojmë se në një vendkalim për këmbësorë është e ndaluar të bësh një kthesë U dhe parakalimi i ardhshëm (përcaktimi i tij do të jepet më poshtë), dhe vozitja në të kundërt. Duket se nuk ka nevojë të flasim se si të njohim "zebrën" dhe shenjën që e tregon atë.

Çdo shofer e di se ka një vendkalim për këmbësorë përpara nga shenjat dhe shenja përkatëse "5.19". Nga rruga, nëse planifikoni të udhëtoni jashtë vendit, studioni paraprakisht shenjat rrugore të miratuara në këtë ose atë vend. Në shumë vende (për shembull, Zelanda e Re, Japonia, Australia dhe të tjerët), një vendkalim për këmbësorët tregohet nga shenja që janë shumë të pazakonta për ne.

Parakalimi dhe avancimi i manovrave nuk duhet të kryhen në një urë ose struktura të tjera. Para hyrjes në struktura të tilla, gjithmonë instalohen shenja të përshtatshme (në veçanti, 3.20). Shoferi duhet vetëm të mësojë rregullat e trafikut dhe të mbajë mend se parakalimi është i ndaluar në zona të tilla të rrezikshme (në urë dhe kështu me radhë). Dhe pastaj ndiqni shenjat dhe mos u përpiqni të shtyni pedalin e gazit deri në fund kur ai ngas mbi një urë, në një tunel, përgjatë një mbikalimi të veçantë.

Shenja tjetër, "nxitëse" në lidhje me pamundësinë e një devijimi para një automjeti në lëvizje, është një trekëndësh i zi i ngjitjes në rrugë me përqindje që përcaktojnë pjerrësinë e pista në një seksion të caktuar. Siç u përmend, në fund të ngjitjes, nuk duhet të parakaloni automjetin para automjetit tuaj. Por përparimi (mbani mend se çfarë do të thotë ky term) në përpjetë është mjaft i mundshëm, por me kusht që lëvizja të kryhet në një rrugë me dy korsi, dhe jo me një korsi.

Pra, ne mësuam përmendësh shenjat që tregojnë pamundësinë e parakalimit në ura dhe në fund të ngjitjeve. Dhe tani le të rifreskojmë kujtesën tonë me disa shenja të tjera të instaluara para stacionit hekurudhor. kalimet (1.1–1.4). Ato mund të tregojnë një tren për pirjen e duhanit, një kryq të kuq, disa shirita të pjerrët të kuq (nga një në tre), ose një gardh të zi.

Një tabelë me një lokomotivë me avull dhe një gardh vendoset 150-300 metra para kalimit, nëse janë jashtë qyteteve dhe fshatrave, dhe 50-100 metra larg brenda vendbanimeve. Kur shihni këto shenja, harroni menjëherë manovrat e parakalimit!

Siç mund ta shihni, shenjat rrugore të vendosura para se të hyni në një urë, mbikalim, vendkalim hekurudhor dhe struktura të tjera potencialisht të rrezikshme për trafikun i ndihmojnë drejtuesit e automjeteve të mos bëjnë veprime të nxituara dhe manovra të panevojshme.

Parakalimi i dyfishtë dhe parakalimi i një kolone - çfarë është ajo?

Shumica e shoferëve e dinë mirë që parakalimi i dyfishtë në vendin tonë është i ndaluar. Në të njëjtën kohë, askush nuk mund të thotë me siguri se çfarë fshihet nën këtë term. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse koncepti i "parakalimit të dyfishtë" në rregullat e trafikut nuk shprehet në asnjë mënyrë. Thjesht nuk ekziston! Por ekziston klauzola 11.2, e cila thotë qartë: ju nuk mund ta parakaloni makinën përpara nëse vetë shoferi i saj kapërcen automjetin që lëviz para veturës së tij.

Edhe shoferët me përvojë shpesh kanë probleme me inspektorët e policisë së trafikut që lidhen me parakalimin e dyfishtë. Sidomos në rastet kur një shofer po përpiqet të bëjë një devijim të disa makinave para tij sipas skemës, e cila në gjuhën popullore quhet "lokomotivë". Le të themi se ka dy automjete para makinës suaj që nuk po përpiqen të kryejnë asnjë manovër. A është e mundur t'i anashkaloni ato (në këtë rast, dyfish)? Nuk ka një përgjigje të prerë, prandaj, për të mos u bërë shkelës, është më mirë të mos provoni të parakaloni dyfish, pasi mund të shkaktojë një aksident.

Tani le të shohim rregullat me të cilat tejkalohet një kolonë e organizuar makinash. Koncepti i një kolone të tillë përfshin makina që lëvizin me një automjet shoqërues të veçantë (ai lëviz me një fener të kuq dhe blu përpara dhe në të njëjtën kohë lëshon sinjale zanore). Për më tepër, në një kolonë të organizuar duhet të ketë të paktën tre automjete.

Rregullat e trafikut në rrugët e vendit tonë janë rreptësisht të ndaluara për të kapërcyer autokolonat e organizuara. Gjithmonë mbani në mend këtë kur keni dëshirë ta bëni. Për të dalë përpara konvojit me një makinë shoqëruese, padyshim që do të ndëshkoheni, dhe për një shumë shumë "të rregullt".

Disa fjalë për trafikun e ardhshëm

Në autostradat vendase larg idealeve, ndonjëherë ka ngushtim të papritur të rrugës për shkak të ndonjë pengese të formuar për arsye të papritura (kjo mund të jetë një makinë e prishur, punime në rrugë dhe situata të ngjashme). Në rrugët me disa nga njëra anë, pengesa të tilla nuk shkaktojnë probleme. Shoferi lehtë mund t'i anashkalojë ato pa hyrë në korsinë e ardhshme.

Por në një autostradë me dy korsi, vështirësia që ka lindur nuk mund të zgjidhet aq lehtë. Nëse përpiqeni të shmangni një pengesë në anë të rrugës, do të gjobiteni. Rezulton se është e nevojshme të drejtoni makinën tuaj në korsinë e ardhshme, duke bërë një kalim interesi për ne me automjetet që lëvizin në drejtim të kundërt. Rregulli themelor i një kalimi të tillë është si më poshtë: një makinë që futet në një "korsi që vjen" duhet t'i japë rrugë një automjeti që lëviz në korsinë e vet.

Parakalimi i një makine është një nga manovrat më të rrezikshme, dhe për këtë arsye kërkon njohuri dhe një kuptim të qartë të të gjithë elementëve dhe fazave nga të cilat përbëhet.

Manovra e parakalimit mund të ndahet me kusht në 3 faza: hyrja në korsinë që vjen, parakalimi i automjetit të parakaluar dhe kthimi në korsinë tuaj.

Nisja në korsinë e ardhshme

Sigurohuni që nuk ka makina prapa dhe se askush nuk do t'ju kapë për momentin.

Në të njëjtën kohë, "llogaritni" situatën përpara për t'u siguruar që gjatë manovrës së parakalimit nuk do të jeni në një pjesë të rrugës ku parakalimi është i ndaluar me rregullat e trafikut.

Në mungesë të makinave që vijnë, ndizeni, ngasni në korsinë e ardhshme dhe vlerësoni situatën përpara për sigurinë e manovrimit.

Nëse një automjet ose një makinë që do të parakalonit lëviz në korsinë e ardhshme në afërsi të menjëhershme, kthehet në kthesën e majtë dhe do të kapërcejë automjetin përpara ose do të shmangë një pengesë, fikni kthesën e djathtë dhe kthehuni në rrugën tuaj korsi

Pasi të prisni për një situatë të favorshme në rrugë, kthehuni përsëri në kthesën e majtë, dhe pastaj - sipas tekstit të përcaktuar më sipër. Nëse situata përpara ju lejon të kryeni me siguri manovrën e parakalimit, vazhdoni në pjesën e dytë të "baletit Marlezon".

Duke drejtuar makinën e parakaluar

Nëse deri në këtë pikë po lëviznit me marshin e pestë të përfshirë, duhet të kaloni në të katërtin, nëse në të katërtin - kaloni në të tretën. Me fjalë të tjera, para se të arrihet parakalimi është e nevojshme.

Per cfare? Për të siguruar dinamikën e nevojshme të nxitimit, në mënyrë që kali juaj i hekurt të marrë shpejt dhe me shpejtësi shpejtësinë e kërkuar.

Duke shtypur gazin, kapeni makinën përpara, lëvizni pranë tij për një sekondë, dhe pastaj tejkaloni me shpejtësi dhe përparoni.

Kjo fazë e parakalimit është më e shpejta, por në të njëjtën kohë më e rrezikshmja, pasi praktikisht nuk ka kohë dhe vend për të anuluar manovrën.

Duke u kthyer në korsinë tuaj

Ndizni llambën e djathtë të kthesës dhe, pa e ngadalësuar, kthehuni në korsinë tuaj. Kaloni në një ngritje të lartë dhe vazhdoni drejt destinacionit tuaj.

Mundohuni të kryeni të gjitha fazat e parakalimit të një makine në mënyrë të qartë dhe të shpejtë. Por mos u merrni me vete, sepse rruga nuk është një pistë garash.

Mos qëndroni në korsinë e ardhshme pa nevojë.

Para se të vendosni për të parakaluar, merrni parasysh nëse është vërtet e nevojshme në situatën aktuale të trafikut.

Dilni në rrugë të pushuar mirë, pa shenja.

Mos harroni: situata në rrugë ndryshon në një sekondë, kështu që mos e ekspozoni jetën tuaj, jetën e udhëtarëve tuaj dhe jetën e përdoruesve të tjerë të rrugës në rrezik me manovra të pakujdesshme dhe të rrezikshme.

Paç fat! As një gozhdë, as një shufër!