Kia sportage iii. Udhëzime për përdorim, mirëmbajtje dhe riparim

Manuali i pronarit për makinën Kia Sportage është i përshtatshëm për të gjitha modelet deri në 2017. Këtu mund të shkarkoni manualin ose ta lexoni në internet.

Kia Sportage: manual udhëzimi

Manuali i Pronarit të Kia Sportage: Përmbajtja

Kapitulli 1 Hyrje

• Si të përdorni manualin e pronarit të Kia Sportage
• Kërkesat për cilësinë e karburantit të derdhur në rezervuar
• Modeli Kia Sportage me një motor benzine
• Modeli Kia Sportage me motor nafte
• Udhëzime drejtimi për Kia Sportage
• Procedura për vrapimin në një udhëzim të makinës Kia Sportage

Kapitulli 2 Vështrim i përgjithshëm i automjeteve

• E jashtme Kia Sportage
• Brendshme
• Paneli i makinës
• Ndarja e motorit

Kapitulli 3 Manuali i funksionimit i Sistemeve të Sigurisë së Automjeteve Kia Sportage

• Pajisja e sediljes dhe rregullimi
• Përdorimi i mbajtësve të kokës
• Rregullat e rripit të sigurimit
• Sigurimi i sigurisë së pasagjerëve fëmijë
• Pajisja dhe funksionimi i airbagëve të makinës Kia Sportage Udhëzimet e funksionimit

Kapitulli 4 Karakteristikat e automjeteve

• Çelësat e makinës
• Përdorimi i Manualit të Pronarit të Immobilizer Kia Sportage
• Procedura për mbylljen e bravave të të gjitha dyerve
• Hapja emergjente e kapakut
• Udhëzimet e funksionimit për dritaret elektrike, kapakun e bagazhit, kapakun e karburantit, tavan panoramik Kia Sportage
• Ndërtimi dhe përdorimi i timonit
• Vendosja e pasqyrave
• Pajisja e pajisjeve të ndriçimit Kia Sportage dhe udhëzimet për vendosjen e tyre
• Manuali i Kontrollit Elektronik Kia Sportage
• Funksionimi i fshirësit
• Manuali i Pronarit të Kia Sportage Klimatizimi dhe Kontrolli i Klimës
• Sistemet e magazinimit dhe prizat në makinë

Kapitulli 5 Manuali i funksionimit i sistemit audio të makinës Kia Sportage

• Sistemi audio Kia Sportage Manual udhëzimi
• Antena, metodat e kontrollit të altoparlantëve, pajisja dhe parimi i funksionimit, mënyrat e sistemit audio, aftësitë dhe teknologjitë pa tel.

Kapitulli 6 Drejtimi i Udhëzimit Kia Sportage

• Automjeti fillon të lëvizë me kuti ingranazhesh të ndryshme. Frenimi në kushte të ndryshme dhe teknika sigurie
• Sigurimi i Sigurisë së Drejtimit Kia Sportage Guide
• Përdorimi i makinës me të gjitha rrotat
• Pajisja e frenave të parkimit
• Udhëzimet e funksionimit të kontrollit të lundrimit
• Udhëzues për drejtimin e Kia Sportage gjatë natës, në rrugë të rrëshqitshme dhe zona të përmbytura
• Rimorkio një rimorkio dhe një makinë

Kapitulli 7 Përgjigja e urgjencës Manuali Kia Sportage

• Duke përdorur alarmin
• Veprimet e shoferit në rast të fikjes së motorit në lëvizje
• Udhëzime për shoferin në rast të fryrjes së një gome në lëvizje
• Ndezja e motorit nga një bateri e jashtme
• Monitorimi i presionit të gomave
• Pajisjet e urgjencës

Informacione të përgjithshme të KIA Sportage Mark III (Kia Sportage nga 2010)

Kia Sportage III SUV segmenti KIA Sportage III (crossover kompakt) u prezantua në Mars 2010 në Panairin e 80 -të të Automjeteve në Gjenevë. Në Prill 2011, shitjet e versioneve të përmirësuara të KIA Sportage III të vitit model 2012 filluan në tregun rus. Makina bazohet në platformën e gjeneratës së 3 -të Hyundai IX. Makinat prodhohen në ndërmarrjet e KIA Motors Slovakia S.R.O. dhe Avtotor (Rusi, Kaliningrad). Në Rusi, makinat KIA Sportage III ofrohen me një motor benzinë ​​me një vëllim pune prej 2.0 litrash (150 kf) dhe me motorë dizel me një vëllim prej 1.7 litra (115 kf) dhe 2.0 litra (të deratuar, me një kapacitet 136 litra ) .s. ose standarde, 184 kf). Makina prodhohet me një kamionçinë me pesë dyer dhe është e pajisur me një kuti ingranazhi mekanik me 5 shpejtësi (ose 6 shpejtësi me motor nafte 1.7 litra) ose një kuti ingranazhi automatik me gjashtë shpejtësi. Makinat me motorë 2.0 l janë të pajisur me një makinë të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat. Në Rusi, makina ofrohet në pesë nivele bazë të zbukurimit: Classic, Comfort, Luxe, Prestige dhe Premium. Kompleti i plotë përfshin grupet e mëposhtme të opsioneve:
- Klasike. Motori i benzinës 2.0 l, kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi, ngasja e rrotave të përparme, sistemi ABS, airbagët e përparmë, alarmi kundër vjedhjes me telekomandë të kyçjes qendrore, sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë; sedilja e pasme, e palosshme në një raport prej 40:60; Montimet e sediljeve të pasme ISOFIX, tapiceri prej pëlhure, dritare me energji elektrike për të gjitha dyert, ajër të kondicionuar, drejtues elektrik, rregullim i lartësisë së kolonës së timonit, pasqyra anësore me rregullim elektrik dhe ngrohje elektrike, fenerë halogjen, llamba mjegulle me drita kthyese, kontroll i rrezeve të përparme me manual kontroll, rrota aliazh 17 inç, goma 225/60 R17, rrotë rezervë me madhësi të plotë, kompjuter udhëtimi, porte USB / AUX me kabllo iPod, sistem audio (6 altoparlantë, CD-player me funksion MP3), sensor shiu, dy 12 Bazat V;
- Komoditet. Mbi të për transmetimin automatik klasik dhe opsional me 6 shpejtësi, komandë elektrike me katër rrota, airbagë anësorë dhe dritareje për shoferin dhe pasagjerin para, mbështetëset aktive të kokës së përparme, sensorët e parkimit të pasëm, dritat e pasqyrave të kota dhe zgjerimet e syzeve të diellit, rregullimi i mbështetjes mesit të sediljes së shoferit ; ngrohur të gjitha sediljet, veshje prej lëkure artificiale për timonin dhe dyert, rrjeta në bagazhin dhe në mbështetëset e sediljeve të përparme, dritat LED të ditës, zbukurimet e kromit për zbukurimin e radiatorit, dorezat e derës dhe mbulesat e dritareve;
- Luksi. Sipër për paketën Comfort dhe për më tepër një motor nafte 1.7 litra, kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, kontroll klimatik me dy zona, parzmore të pragut të derës së përparme, grup i instrumenteve të mbikëqyrjes, kuti fiksesh me frigorifer, kontroll i qëndrueshmërisë dinamike, ndihmë për zbritjen në kodër, xham i përparmë i ngrohur në zona e pushimit të fshirëseve, sensori i diellit, treguesi i nivelit të lëngut të larëses, rregullimi i kolonës së timonit për arritje, timoni me telekomandë audio, kontrolli i lundrimit, sistemi audio me shumë format me Bluetooth, pasqyra e pasme e brendshme e vetë-zbehjes, rripa për palosje e lehtë e shpinës së sediljeve të pasme;
- Prestigj. Sipër për motor nafte Luxe dhe opsional 2.0L, hyrje pa çelësa, fenerë ksenon, dritare të dyerve të lyera lehtë, tapiceri lëkure dhe pëlhure, subwoofer dhe amplifikator, navigacion GPS me prekje 7 inç, lloje të kamerës së pasme;
- Premium. Të listuara më sipër për rrota aliazh Prestige dhe opsionale 18 ", goma 235/55 R18, çati panoramike me dy kapëse, tapiceri të plotë prej lëkure, sistem parkimi automatik. Për një tarifë, përveç disa konfigurimeve, mund të porosisni disa pako opsionale, të cilat përfshijnë grupe të ndryshme të sistemeve të rehatisë dhe sigurisë të siguruara për konfigurime më të shtrenjta.
Trupi i makinës KIA Sportage III është me ngarkesë, prej metali, me konstruksion të ngjitur me mbrojtës të përparmë, dyer, kapuç dhe derë të pasme. Xhami i xhamit të përparmë dhe i pasmë i ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, në këndin e pjerrësisë së shpinës, mbështetjes dhe lartësisë lumbare, sedilja e pasagjerit të përparmë - në drejtimin gjatësor dhe në këndin e pjerrësisë së shpinës. Të gjitha sediljet janë të pajisura me mbështetëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport prej 40:60. Transmetimi bëhet sipas skemës së rrotave të përparme ose të të gjitha rrotave (makina me motorë me vëllim pune 2.0 litra) me ngasje të rrotave të pajisura me mentesha të shpejtësive të barabarta këndore. Makinat mund të pajisen me një transmetim manual me 5 shpejtësi (ose 6 shpejtësi me një motor nafte 1.7 litra) ose një kuti ingranazhi automatik me gjashtë shpejtësi. Lloji i pezullimit të përparmë MacPherson, i pavarur, me sustë, me shirit anti-rrotullues, me shirita hidraulikë amortizues. Pezullimi i pasmë është i pavarur, me shumë lidhje, me susta, me amortizues hidraulikë dhe shirit anti-rrotullues. Frenat e rrotave të përparme janë me disk, të ajrosur, me një caliper lundrues me një caliper pistoni, rrotat e pasme janë frena disk me një caliper lundrues. Daullet e frenave të parkimit janë ndërtuar në frenat e rrotave të pasme.
Të gjitha makinat janë të pajisura me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), në makina të niveleve të zbukurimit Luxe, Prestige dhe Premium, një sistem ndihmës i frenimit emergjent, një sistem ndihmës në tatëpjetë, një sistem kundër rrëshqitjes dhe një sistem stabilizimi drejtimi janë instaluar shtesë Me Drejtimi është pa dëmtime, me një mekanizëm drejtues të llojit të marsheve, me një përforcues të energjisë elektrike. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritje dhe pjerrësi (vetëm në zbukurimin klasik). Një airbag para është vendosur në shpërndarësin e timonit. Me kërkesë, makinat mund të pajisen me sisteme të monitorimit të presionit të gomave (TPMS), ekonomi të karburantit (ACO ECO), ndalesë-nisje për të fikur automatikisht motorin në ndalesa dhe për ta nisur atë kur e nisni (ISG). Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin para dhe pasagjerët e sediljeve të pasme.

Makinat për tregun rus janë të pajisura me motorë me katër cilindra me katër goditje: një injeksion benzine me 16 valvola 2.0 litra (150 kf) dhe naftë 1.7 litra (117 kf) dhe 2.0 litra (136 litra atmosferik).. s. ose turbodiesel respektivisht 184 kf). Të gjithë motorët janë cilindra vertikalë të ftohur me lëng. Ne fig 5.1 dhe 5.2 tregojnë pjesët dhe montimet e një motori benzine me një vëllim pune prej 2.0 litrash. Karakteristikat e projektimit të motorëve me naftë përshkruhen në një nënseksion të veçantë (shih "Karakteristikat e projektimit të motorëve me naftë", f. 132).
Motori 2.0 l (pamja e përparme):

1 - kllapa për mbështetjen e duhur të pezullimit të njësisë së energjisë; 2 - një zorrë e sistemit të ventilimit të kutisë së motorit; 3 - valvula solenoide e sistemit të ndryshimit të kohës së valvulave (boshti i valvulës së marrjes); 4 - dhoma pneumatike e sistemit për ndryshimin e gjeometrisë së kanaleve të tubave të marrjes; 5 - treguesi i nivelit të vajit (kutia e vajit); 6 - hekurudha e karburantit; 7 - tub hyrës; 8 - sensori i presionit absolut në tubin e marrjes; 9 - montimi i mbytjes; 10 - valvula solenoide për pastrimin e adsorberit; 11 - shpërndarës uji; 12 - kuti ingranazhesh; 13 - starter; 14 - bllok cilindri; 15 - përforcues i bllokut të cilindrit; 16 - filtër vaji; 17 - gropë e vajit të motorit; 18 - kllapa e kompresorit të kondicionerit; 19 - gjenerator
Motori 2.0L (pamja e pasme):


1 - kuti ingranazhi; 2 - mbulesa e termostatit; 3 - trupi shpërndarës i ujit; 4 - sensori i temperaturës së ftohësit 5 - mbulesa e kokës së cilindrit; 6 - priza e qafës së mbushësit të vajit; 7 - valvula solenoide e sistemit të ndryshimit të kohës së valvulave (boshti i valvulës së shkarkimit); 8 - rrotull i rripit të aksesorit shtesë; 9 - pompë uji; 10 - koka e cilindrit; 11 - bllok cilindri; 12 - përforcues i bllokut të cilindrit; 13 - gropë e vajit të motorit; 14 - shumëfishtë i shkarkimit; 15 - mburoja termike e kolektorit të shkarkimit; 16 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës
Boshtet e kamerave të të gjithë motorëve drejtohen nga një zinxhir. Koka e cilindrit është bërë nga një aliazh alumini me një model të tërthortë të fryrjes së cilindrit (portat e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në anët e kundërta të kokës). Vendet e valvulave dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokat. Boshte gome me gize. Blloku i motorit është një hedhje e vetme që formon cilindrat, xhaketën e ftohjes, pjesën e sipërme të kthesës dhe pesë kushinetat e boshtit të gungës të bëra në formën e shufrave të kaviljes. Blloku është bërë nga aliazh alumini me cilindra të mërzitur drejtpërdrejt në trupin e bllokut. Kapakët kryesorë të motorit janë të përpunuar me bllok dhe nuk janë të këmbyeshëm. Shefat specialë, fllanxhat dhe vrimat për fiksimin e pjesëve, kuvendeve dhe montimeve, si dhe kanale të linjës kryesore të naftës janë bërë në bllokun e cilindrit. Në një motor 2.0 litërsh me benzinë, një përforcues alumini fiksohet në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit për të rritur ngurtësinë.
Boshti i gungës rrotullohet në kushinetat kryesore me veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Boshti i boshtit të motorit është i fiksuar kundër lëvizjeve aksiale nga dy gjysmë unaza të instaluar në brazdën e shtratit të mesëm kryesor mbajtës. Volanti është prej gize, i bashkangjitur në pjesën e pasme të bosht me gunga me shtatë bulona përmes një pllake presioni. Një buzë ingranazhi shtypet në volant për të filluar motorin me një motor. Disku i konvertuesit të çift rrotullues (për automjetet me transmetim automatik) është vulosur nga fleta metalike dhe është bashkangjitur në pllakën e amortizatorit me katër bulona. Pllaka prishëse, nga ana tjetër, është ngjitur në fllanxhën e boshtit të gungës së motorit me shtatë bulona përmes një pllake presioni.
Buza e dhëmbëzuar për fillimin e motorit me një starter shtypet në strehimin e konvertuesit. Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, ka brazda unazore të unazave: kruajtëse vaji dhe dy unaza ngjeshëse. Pistonët ftohen shtesë me vaj të furnizuar përmes vrimës në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe spërkaten në kurorën e pistonit. Kunjat e pistonit janë instaluar në bosët e pistonit me një hendek dhe shtypen me një ndërhyrje të përshtatshme në kokat e sipërme të shufrës lidhëse, të cilat janë të lidhura me kokat e tyre të poshtme me revistat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, dizajni i të cilave është i ngjashëm me ato kryesore Shufra lidhës çeliku, të falsifikuar, me një seksion I. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit (për më shumë detaje shihni "Sistemi i lubrifikimit", f. 105).
Sistemi i ventilimit të kavanozit të tipit të mbyllur nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, njëkohësisht me thithjen e gazrave në kavilje, krijohet një vakum në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, i cili rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substanca toksike në atmosferë. Sistemi përbëhet nga dy degë, një e madhe dhe një e vogël. Kur motori është në punë dhe në modalitete të ngarkesës së ulët, kur vakumi në tubin e marrjes është i lartë, gazrat e kavilës futen në tubin e marrjes përmes valvulës së sistemit të ventilimit të kavilës të instaluar në kapakun e kokës së cilindrit përgjatë një dege të vogël të sistemit. Valvula hapet në varësi të vakumit në tubin e marrjes, duke rregulluar kështu rrjedhën e gazrave të kaviljes. Në mënyrat e ngarkimit të plotë, kur valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të madh, vakumi në tubin e marrjes zvogëlohet, dhe në zorrën e furnizimit me ajër rritet, gazrat e kavilës përmes një zorre të madhe dege të lidhur me montimin në kapakun e kokës së bllokut hyjnë kryesisht tubi i furnizimit me ajër, dhe pastaj përmes montimit të mbytjes - në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.
Sistemi i ftohjes së motorit është i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi dhe përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë në derdhjen dhe rrethimin e cilindrave në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i detyruar i ftohësit sigurohet nga një pompë uji centrifugale e drejtuar nga boshti i gungës nga një rrip poli V, i cili njëkohësisht drejton gjeneratorin. Për të ruajtur temperaturën normale të funksionimit të ftohësit, është instaluar një termostat në sistemin e ftohjes, i cili mbyll rrethin e madh të sistemit kur motori është i ftohtë dhe temperatura e ftohësit është e ulët.
Sistemi i fuqisë së motorit përbëhet nga një pompë elektrike e karburantit e instaluar në rezervuarin e karburantit, një montim mbytës, filtra të trashë dhe të imët të karburantit të vendosur në modulin e pompës së karburantit, një rregullator të presionit të karburantit, injektorë dhe linja karburanti, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri. Sistemi i ndezjes së motorit bazohet në mikroprocesor dhe përbëhet nga spirale dhe priza ndezëse. Spiralet e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike e kontrollit të motorit. Gjatë funksionimit, sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim. Njësia e energjisë (motori me një kuti ingranazhi, tufë dhe ingranazh kryesor) është instaluar në tre mbështetës me elementë elastikë gome: dy anët e sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat marrin masën kryesore të njësisë së energjisë, dhe atë të pasme, e cila kompenson për çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që vijnë nga fillimi i makinës, përshpejtimi dhe frenimi.
Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave (për qartësi, i treguar me kapakun e zinxhirit të kohës së valvulave të hequr) ju lejon të vendosni kohën optimale të valvulave për çdo moment të funksionimit të motorit, i cili, nga ana tjetër, arrin fuqi të shtuar, efikasitet më të mirë të karburantit dhe toksicitet më të ulët të shkarkimit gazrat. Mekanizmat për ndryshimin e kohës së valvulave, në sinjalin e njësisë elektronike të kontrollit të motorit, i kthejnë boshtet në këndin e kërkuar në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit. Mekanizmi i ndryshueshëm i kohës së valvulave është një mekanizëm hidraulik i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit hyn në mekanizmin e shpërndarjes së gazit përmes kanaleve.

Rotori kthen boshtin e gumës kur komandohet nga njësia e kontrollit të motorit. Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm të boshteve me gumga, janë instaluar sensorë të pozicionit të boshtit të gumës. Sensorët e pozicionit janë të vendosur në ditarët e boshtit të gumës. Në pjesën e përparme të kokës së cilindrit, është instaluar një caliper CVVT, i cili vepron si kapelet mbajtëse të përparme. Në kokën e cilindrit ka dy valvola solenoide që kontrollojnë në mënyrë hidraulike mekanizmat e ndryshueshëm të kohës së valvulave.
Valvulat solenoid, nga ana tjetër, kontrollohen nga njësia elektronike e kontrollit të motorit. Përdorimi i mekanizmave CVVT siguron një ndryshim të qetë në këndin e boshteve në pozicionet e hapjes së hershme dhe të vonë të kohës së valvulave. Njësia e kontrollit zbulon pozicionin e boshtit të grykës së marrjes dhe shkarkimit bazuar në sinjalet nga sensorët e fazës dhe sensorin e pozicionit të boshtit të gungës dhe lëshon një komandë për të ndryshuar pozicionin e boshtit. Në përputhje me këtë komandë, bobina e valvulës solenoid lëviz, për shembull, në drejtim të një përparimi më të madh të hapjes së valvulave të marrjes. Në këtë rast, vaji i furnizuar nën presion rrjedh përmes një kanali në strehimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në strehimin e mekanizmit CVVT dhe bën që boshti i gumës të kthehet në drejtimin e dëshiruar.
Kur bobina lëvizet në drejtimin që korrespondon me hapjen e mëparshme të valvulave, kanali për hapjen e tyre të mëvonshme lidhet automatikisht me kanalin e kullimit. Nëse boshti i gumës është kthyer në këndin e kërkuar, bobina e valvulës solenoid vendoset nën komandën e njësisë së kontrollit në një pozicion në të cilin vaji mbahet nën presion në të dy anët e secilës prej teheve të rotorit të tufës. Nëse kërkohet të ktheni boshtin e gumës drejt një hapjeje të mëvonshme të valvulave, procesi i rregullimit kryhet me rrjedhjen e vajit në drejtim të kundërt. Përbërësit e sistemit CVVT (valvulat solenoide dhe mekanizmat dinamikë të pozicionit të boshtit të gumës) janë njësi të prodhuara me saktësi. Në këtë drejtim, kur kryeni mirëmbajtje ose riparime të sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave, lejohet vetëm zëvendësimi i elementeve të plotë të sistemit. Karakteristika e projektimit të motorëve është se mekanizmat e ndryshueshëm të kohës së valvulave janë instaluar në të dy boshtet e gumës.
Mekanizmi funksionon sipas të njëjtit parim si në motor. Në këtë pjesë, disa nga proceset e mirëmbajtjes dhe riparimit përshkruhen duke përdorur shembullin e një motori benzine 2.0 litërsh. Teknikat për riparimin e motorëve të tjerë janë kryesisht të ngjashme, tiparet e tyre përshkruhen veçanërisht në nënseksionet e përgjithshme. Për të riparuar grupin e pistonit, mekanizmin e fiksimit dhe bllokun e cilindrit, kontaktoni shërbimin, pasi këto punë kërkojnë një grup të veçantë pjesësh rezervë, pajisje dhe trajnim të përshtatshëm të kontraktuesit.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një manual për riparimin dhe funksionimin e kamionçinës Sportage III, me një motor benzinë ​​2.0 litër dhe turbodieselë 1.7 litra dhe 2.0 litra. Publikimi përshkruan në detaje pajisjen e makinës, jep rekomandime për funksionimin dhe riparimin. Janë specifikuar tiparet e transmetimeve mekanike dhe automatike. Një seksion i veçantë i kushtohet gabimeve gjatë rrugës, si të diagnostikohen dhe eliminohen ato. Të gjitha nënseksionet, të cilat përshkruajnë mirëmbajtjen dhe riparimin e njësive dhe sistemeve, përmbajnë lista të keqfunksionimeve të mundshme dhe rekomandime për eliminimin e tyre, si dhe udhëzime për çmontimin, montimin, rregullimin dhe riparimin e përbërësve dhe sistemeve të automjeteve duke përdorur një grup standard mjetesh në një garazh Me Operacionet për rregullimin, çmontimin, montimin dhe riparimin e një makine janë të pajisura me piktogramë që karakterizojnë kompleksitetin e punës, numrin e interpretuesve, vendin e punës dhe kohën e nevojshme për ta përfunduar atë.
Udhëzimet për çmontimin, montimin, rregullimin dhe riparimin e përbërësve dhe sistemeve të një makine duke përdorur pjesë rezervë dhe montime të gatshme janë dhënë në funksion dhe ilustrohen në detaje me fotografi dhe vizatime me ngjyra, falë të cilave edhe një entuziast fillestar i makinave do ta kuptojë lehtë operacionet e riparimit. Strukturisht, të gjitha punët e riparimit ndahen në sisteme dhe njësi mbi të cilat ato kryhen (nga motori në trup). Operacionet sigurohen me paralajmërime dhe këshilla të dobishme sipas nevojës, bazuar në praktikën e shoferëve me përvojë.
Struktura e librit është bërë në atë mënyrë që fotografitë ose figurat pa numër serik të jenë një shtesë grafike e paragrafëve të mëposhtëm. Kur përshkruani veprat që përfshijnë operacione të ndërmjetme, këto të fundit tregohen në formën e lidhjeve me një nënseksion dhe një faqe ku ato përshkruhen në detaje. Shtojcat përmbajnë informacionin e nevojshëm për funksionimin, mirëmbajtjen dhe riparimet në lidhje me forcimin e çift rrotullues të lidhjeve të filetuara, llambave dhe prizave, lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve të përdorur, lëngjeve speciale dhe vëllimeve të tyre të mbushjes, dimensioneve të kontrollit të trupit. Në fund të librit, jepen diagramet e lidhjeve me ngjyra. Libri ka për qëllim shoferët dhe specialistët e stacioneve të shërbimit.

Ky seksion paraqet manuale Kia Sportage dhe manuale riparimi për Kia Sportage të gjeneratave të ndryshme.

Si dhe literaturë tjetër teknike mbi Sportin. Për shembull, hartat e instalimit të alarmit për Sportazh, oraret e planifikuara të mirëmbajtjes për Sportazh.

Shënim: Manualet e funksionimit dhe riparimit janë postuar vetëm për informacion. Ju mund t'i shkarkoni ato, t'i lexoni, të zgjidhni manualin e duhur për veten tuaj dhe pastaj t'i blini ato në kopje, të fshini një kopje nga kompjuteri juaj. Të mos përdoret për shpërndarje të mëtejshme, rishitje ose fitim.

• Manuali i riparimit Sportage (1993 - 2006) gjenerata e parë
• Manuali i Pronarit Sportage KM (2004 - 2010) Brezi i 2 -të
• Manuali i seminarit Sportage KM (2004 - 2010) brezi i dytë
• Manuali i Pronarit Sportage SL (2010 - sot) Brezi i 3 -të
• Manuali i seminarit Sportage SL (2010 - sot) brezi i tretë

Instalimi i alarmit në Kia Sportage. Hartat e instalimit të alarmit, pikat e instalimit.

Për çfarë është e gjitha.

Shumë shpesh marrim thirrje nga njerëz që riparojnë Sportage vetë, disa në garazh, disa në vend, disa në oborrin e tyre. Bëni pyetje të ndryshme në lidhje me riparimin e makinave. Si të zëvendësoni një rrip kohor në një Kia Sportage, si të ndryshoni siç duhet vajin në një kuti në Sportage, ku të gjeni një diagram të instalimeve elektrike për Sportage. Ndonjëherë është shumë e vështirë të shpjegosh me telefon procedurën për riparimin e një nyje të veçantë, është po aq e vështirë sa është për një mjek të kurojë një pacient me telefon. Dhe atëherë është më e lehtë t'i referohesh manualit të riparimit të Kia Sportage sesa të shpjegosh në gishta.

Duke përdorur udhëzimet e riparimit, ju lehtë mund të riparoni makinën tuaj, do të jeni në gjendje të shërbeni dhe kujdeseni saktë për të. Pa kusht, kjo nuk është një thirrje për vetë-riparim, por ka raste të ndryshme, për shembull, një avari ju kapi në rrugë dhe ju jeni të detyruar të riparoni Sportage-in tuaj në pistë, ndonjëherë prishja është aq e vogël sa është nuk është e nevojshme të shkoni në shërbim, por mund ta riparoni vetë. Dhe në këto dhe në shumë raste të tjera, ju do të ndihmoheni nga literatura e ndryshme teknike, manuali i riparimit Sportage.

Këto manuale përmbajnë të dhëna teknike për automjetin. Ju mund të zbuloni se sa vaj të derdhni në motor, sa nga sistemi i ftohjes në Sportage, intervalet e zëvendësimit të rripit të kohës, intervalet e zëvendësimit të harxhimeve në Kia Sportage, çift rrotullues shtrëngues. Ju mund të gjeni udhëzime për rindërtimin e motorit, diagramet e hollësishme të instalimeve elektrike, një përshkrim të gabimeve të DTC në Sportage, identifikimin dhe eliminimin e keqfunksionimeve në funksionimin e makinës tuaj.

Disa njerëz neglizhojnë manualin e funksionimit të Kia Sportage, si rezultat, ata nuk kryejnë riparime në mënyrë korrekte, nuk ndjekin teknologjinë e montimit ose çmontimit të njësive, mbushin vajra që nuk plotësojnë specifikimet e makinës, përdorin mjetin e gabuar, pasojat janë pjesë të thyera, njësi të dëmtuara, kohë të humbur, përpjekje, etj para.

Merrni kohë për të studiuar manualin e riparimit të Kia Sportage para se të vazhdoni me riparimin. Dhe sigurohuni që të lexoni manualin e pronarit të Kia Sportage para se të hipni pas timonit të Sportage.

.. 1 2 3 ..

S.N. Pogrebnoy, M.V. Titkov, A.A. Vladimirov
LIRIMI Qysh nga 2010

FOTORI I GAZOLINS 2.0 L

DIZEL TURBO: 1.7, 2.0 L

Kia Sportage III. UDHZIME P FORR P USRDORIM, MIRTMBAJTJE DHE RIPARIM

Kia Sportage III: Manuali i funksionimit, mirëmbajtjes dhe riparimit. - M.: OOO "IDTR", 2012.352 f.: Sëm. + email skemat
Ne sjellim në vëmendjen tuaj një manual për riparimin dhe funksionimin e një kamionçina KIA Sportage III me një motor benzinë ​​2.0 litra dhe turbodieselë 1.7 litra dhe 2.0 litra. Publikimi përshkruan në detaje pajisjen e makinës, jep rekomandime për funksionimin dhe riparimin. Janë specifikuar tiparet e transmetimeve mekanike dhe automatike. Një seksion i veçantë i kushtohet gabimeve gjatë rrugës, si të diagnostikohen dhe eliminohen ato.

Të gjitha nënseksionet, të cilat përshkruajnë mirëmbajtjen dhe riparimin e njësive dhe sistemeve, përmbajnë lista të keqfunksionimeve të mundshme dhe rekomandime për eliminimin e tyre, si dhe udhëzime për çmontimin, montimin, rregullimin dhe riparimin e përbërësve dhe sistemeve të automjeteve duke përdorur një grup standard mjetesh në një garazh Me

Operacionet për rregullimin, çmontimin, montimin dhe riparimin e një makine janë të pajisura me piktogramë që karakterizojnë kompleksitetin e punës, numrin e interpretuesve, vendin e punës dhe kohën e nevojshme për ta përfunduar atë.

Udhëzimet për çmontimin, montimin, rregullimin dhe riparimin e përbërësve dhe sistemeve të një makine duke përdorur pjesë rezervë dhe montime të gatshme jepen hap pas hapi.
dhe ilustrohen në detaje me fotografi dhe vizatime me ngjyra, falë të cilave edhe një entuziast fillestar i makinave do të kuptojë lehtësisht operacionet e riparimit.

Strukturisht, të gjitha punët e riparimit ndahen në sisteme dhe njësi mbi të cilat ato kryhen (nga motori në trup). Operacionet sigurohen me paralajmërime dhe këshilla të dobishme sipas nevojës, bazuar në praktikën e shoferëve me përvojë.

Struktura e librit është bërë në atë mënyrë që fotografitë ose figurat pa numër serik të jenë një shtesë grafike e paragrafëve të mëposhtëm. Kur përshkruani veprat që përfshijnë operacione të ndërmjetme, këto të fundit tregohen në formën e lidhjeve me një nënseksion dhe një faqe ku ato përshkruhen në detaje.

Shtojcat përmbajnë informacionin e nevojshëm për funksionimin, mirëmbajtjen dhe riparimet në lidhje me forcimin e çift rrotullues të lidhjeve të filetuara, llambave dhe prizave, lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve të përdorur, lëngjeve speciale dhe vëllimeve të tyre të mbushjes, dimensioneve të kontrollit të trupit.

Në fund të librit, jepen diagramet e lidhjeve me ngjyra.

Libri ka për qëllim shoferët dhe specialistët e stacioneve të shërbimit.