Provë krahasuese kia sportage. Krahasimi Hyundai Tussan dhe Kia Sportage - vëllezërit crossover

Nëse dëshironi të blini një Hyundai, duhet të shikoni patjetër Kia. Dhe anasjelltas. Kjo është veçanërisht e vërtetë për modelet buxhetore që kopjojnë njëri-tjetrin teknikisht. Më parë, zgjedhja midis Sportage dhe Tucson (ix35 në gjeneratën e kaluar) erdhi kryesisht në preferencat në dizajn dhe pajisje. Brezat kanë ndryshuar, por a ka ndryshuar shtrirja? Për krahasim, ne morëm versionet më të njohura me motor 2 litra, me te gjitha rrotat dhe automatik. Makinat e provës ishin në versione të pabarabarta (Kia është më e pasur), por ne nuk i kushtuam vëmendje kësaj.

Kush duket më i ftohtë?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Harrojeni për çmimet tani për tani dhe shikoni crossovers. Është e pamundur t'i ngatërroni ato, por secila duket e mrekullueshme në mënyrën e vet. Mosmarrëveshjet e mëtejshme rreth dizajnit të jashtëm qëndrojnë në fushën e shijes, me përjashtim të një detaji të vogël por të rëndësishëm. Forma e dyerve të pasme ndryshon shumë, dhe jo në favor të Kia: kur hapet, këndi i mprehtë i "portës" kalon në afërsi të pakëndshme me fytyrën.

Platforma dhe baza agregate e kryqëzimeve janë të njëjta, pra distanca midis boshteve është e njëjtë: 2670 mm, që është 30 mm më shumë se paraardhësit e tij. Kia është 5 mm më e gjatë dhe 10 mm më e ulët se Hyundai, megjithëse largësia nga toka pretendohet të jetë e njëjtë me 182 mm.

Kush është më rehat brenda?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Ka më shumë dallime funksionale brenda sesa jashtë. Për shembull, pjesa e sipërme e panelit të përparmë në Hyundai është bërë nga plastika e fortë, ndërsa në Kia është bërë tashmë prej plastike të butë. Por Kia, për hir të dizajnit (shikoni rreshtin e çelësave me ndarje elegant), nuk ka një ekran klimatik. Në Sportage, këto cilësime shfaqen në monitorin multimedial (të njëjta për të dyja makinat) me një çelës të veçantë, ndërsa në Tucson ka një ekran të njohur të veçantë. Prerogativa ekskluzive e Kia është një çati diellore panoramike dhe karikimi me valë për pajisjet në versionin më të lartë.

Brendësia e Hyundai është tradicionalisht e ndriçuar në blu, dhe Kia - në të kuqe. Hollësisht brendësia e Sportage është më sportive: Shikoni konsolën asimetrike, dizajnin e timonit dhe çelësin e zgjedhjes prej lëkure të sheshtë të frymëzuar nga Audi. Ka mjaft priza 12 volt në kabina (3 secila në versione të pasura), por Kia ka një hyrje shtesë USB në pjesën e pasme dhe për disa arsye nuk ka prizë 12 volt në bagazhin. Hyundai është e kundërta. Akustika bazë luan pa marrë parasysh, por vetëm në Sportage mund të merrni audio JBL me një "subwoofer". Vërtetë, vetëm në versionin më të lartë për 1.9 milion.

A ka ndonjë ndryshim në lëvizje?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Gjetja e dallimeve në lëvizje është e vështirë, por e mundur. “Iron” është i njëjtë, ndaj personazhet janë shumë të ngjashëm. 2-litra i provuar me aspirim me 150 kf dhe 192 N∙m udhëton me përtaci, por mënyra efikase sportive ju ndihmon. Pika e rëndësishme është, çfarëKia ndjen më mirë nevojat e shoferit edhe në normale. Ndërsa, edhe pa nxitim, në Hyundai shpesh shkon me pedale në dysheme. Për të bindur Tucson-in që të përshpejtojë, ju duhet ose të shtyni "kick-down" ose të kaloni në "sport". Një automatik i ngjashëm me 6 shpejtësi në Sportage është i akorduar në mënyrë më të ndjeshme.

Për sa i përket pezullimit dhe trajtimit, është e vështirë të kapësh ndryshimin, sepse për shkak të ndryshimit në nivelet e veshjeve, rrotat e kryqëzimeve ishin të dimensioneve të ndryshme. Por duke parë numrat pothuajse identikë të katalogut të elementëve të shasisë dhe duke bërë një shtesë për gomat në kokën time, mund të themi se makinat janë ose shumë afër, ose edhe të njëjta. Por rrotullat 19-inç Kia nuk japin asgjë tjetër përveç pamjes: Hyundai ka vozitje dukshëm më të mirë në të shtatëmbëdhjetët, dhe trajtimi nuk vuan. Timoni dhe frenat janë mjaft të mira për të mos i vënë re, dhe izolimi i zhurmës i të dy makinave është në të njëjtin nivel të lartë.

Ku janë përfitimet?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Tucson me një motor 2 litra, automatik dhe me të gjitha rrotat kushton të paktën 1,460,900 rubla, dhe i njëjti Sportage - nga 1,439,900. pajisje nëKia më e pasur: ndër dallimet janë timoni me ngrohje dhe divani i pasmë, rrotat 17 inç, pasqyrat e palosshme elektrike, lëkura në timon dhe përzgjedhës, kontrolli i lundrimit. Nëse dëshironi një makinë me hyrje pa çelës, sensorë parkimi, klimë me dy zona dhe dritë ksenon (Sportage) ose diodë (Tucson), atëherë ky është konfigurimi i parafundit: 1,659,900 për Kia dhe 1,720,900 për Hyundai kur është i pajisur afërsisht në të njëjtin nivel. .

Performanca e lartë Kia është pak më e shtrenjtë, por e pajisur më mirë. Le të shohim motorët e tjerë. Tucson ka një version me 1.6 të aspiruar (132 hp), mekanikë dhe monodrive për 1,209,900 në një konfigurim të vetëm. Sportage fillestar me të njëjtin transmision, por me një motor 2 litra kushton ... 1,149,900 Vërtetë, Hyundai është i pajisur pak më mirë, por e gjithë kjo (dhe edhe pak më shumë) është në konfigurimin e ardhshëm Kia për 1,249,900. Por me motor turbo benzine (177 hp) ose naftë (185 kf) Tucson është më i përballueshëm se Sportage. Shënim i rëndësishëm: të gjitha çmimet për Kia përfshijnë një zbritje prej 40 mijë, e cila është e vlefshme deri në fund të majit.

Pra, çfarë të marrë?

Nëse zgjidhni versionin më të njohur, si në testin tonë krahasues, atëherë mund të udhëhiqeni kryesisht nga dizajni. Makinat janë të ndritshme dhe të ndryshme, kështu që me siguri të gjithëve do t'i pëlqejnë njëra më shumë se tjetra. E njëjta gjë vlen edhe për brendësinë, megjithëse brendësia e Sportage është pak më e bukur në versionet më të pasura. Në lëvizje, Kia na dukej gjithashtu pak më e përgjegjshme. Së fundi, pajisjet: edhe pa marrë parasysh zbritjen, Kia është të paktën jo më pak fitimprurëse, në varësi të versionit. Prandaj, për shkak të një kombinimi faktorësh ne e njohim Sportage si fitues.

Në fillim të viteve '90, pati një mungesë të madhe të kryqëzimeve të mira. Gjiganti i Koresë së Jugut Kia Motors vendosi të korrigjojë situatën duke nxjerrë në treg modelin e tij legjendar Sportage. Kjo ndodhi në vitin 1992 dhe makina nuk ndjeu fare konkurrencë deri në vitin 2004, kur konkurrenti i përjetshëm i kompanisë, Hyundai, prezantoi zhvillimin e saj Tussan.

Vlen të theksohet se lufta intensive mes dy modeleve vazhdon edhe sot e kësaj dite. Dhe në këtë artikull ne do të përpiqemi të krahasojmë Kia Sportage dhe Hyundai Tussan, pas së cilës të gjithë do të jenë në gjendje të përcaktojnë vetë se cili është më i mirë Hyundai Tucson 2016 ose Kia Sportage 2017.

Siç u përmend më lart, prodhimi serial i Sportage filloi në vjeshtën e vitit 1992 dhe pas 6 muajsh makina u shfaq në tregun e shitjeve. Është interesante që në fillim kryqëzimi u montua në degën gjermane të Kia, dhe vetëm në vitin 1998, proceset e prodhimit u transferuan plotësisht në ndërmarrjet e Koresë së Jugut. Gjenerata e dytë u prezantua në 2004 në Motor Show në Paris. Vlen të përmendet se nëse më parë makina korrespondonte me të gjitha karakteristikat e një SUV, tani ishte një kryqëzim i vërtetë dinamik.

Pas disa rivendosjeve, në vitin 2010 lindi brezi i tretë Sportage. Nga rruga, ky modifikim u njoh si makina më e mirë e vitit në Sllovaki dhe mori një çmim për dizajnin më të mirë. Dhe më në fund, në vitin 2015, filloi shitjet e Sportage 4. Interesant është fakti se ky version fitoi një çmim edhe për dizajnin e tij elegant.

Situata me Tussan është pak më ndryshe. Makina u shfaq në publik vetëm në vitin 2004, kur tregu tashmë ishte i mbushur me crossover me cilësi të lartë, dhe modeli duhej të fitonte fjalë për fjalë vendin e tij në diell. Nëse analizojmë shifrat e shitjeve të gjeneratës së parë Tussan, bëhet e qartë se makina pati sukses. Në vitin 2009 u bë prezantimi i gjeneratës së dytë të Tussan.

Shtë interesante që makina u ndërtua në bazë të një platforme modulare, e cila më pas u përdor në modelin Sportage. Në vitin 2015, crossover-i i gjeneratës së tretë u prezantua për publikun në Gjenevë, i cili pothuajse menjëherë filloi të furnizohej në tregun vendas.

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se Sportage mburret me një karrierë më të gjatë se Tussan, ndaj në këtë aspekt do t'i japim përparësi “plakut”.

Pamja e jashtme

Kia Sportage është dalluar gjithmonë për përmasat e saj, si dhe për pamjen e saj të fuqishme dhe agresive. Kjo ishte veçanërisht e dukshme në versionin debutues të makinës, i cili në të gjitha aspektet i përshtatet klasës SUV. Duke filluar nga gjenerata e dytë, koreani filloi të zvogëlohej dhe mori qoshe gjithnjë e më të lëmuara. Në modifikimet e mëposhtme, kryqëzimi filloi të dukej më modern. Dizajnerët filluan të mbështeteshin në vëllimin dhe lehtësimin e trupit.

Gjërat janë shumë të ngjashme me Hyundai Tussan. Gjenerata e parë e modelit ishte shumë e ngjashme me modifikimin e dytë të Sportage. Më tej, zhvilluesit zgjodhën një vektor të ndryshëm zhvillimi dhe shtigjet e të dy modeleve ndryshuan. Në pamjen e jashtme të modifikimeve më të fundit të Tussan, mund të vërehet dinamizmi dhe agresiviteti.

Kur krahasoni pamjet e jashtme të të dy makinave, është e vështirë t'i jepet përparësi ndonjërës prej tyre. Prandaj, në këtë aspekt do të ketë një barazim.

Salloni

Fillimisht, brendësia e Sportage nuk mund të mburrej me teknologji të lartë, dhe sigurisht që nuk mund të quhej më elegant. Por, pasi kompania joshi drejt vetes dizajnerët kryesorë nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, gjërat shkuan dukshëm përpjetë. E vetmja pikë e fortë e brendshme e versionit debutues të makinës ishte kapaciteti i saj i lartë. Sot, pjesa e brendshme e crossover-it është një vepër e vërtetë arti. Disa ekspertë e konsiderojnë atë një nga më të mirët në klasë në këtë aspekt. Pika kryesore e tij është kombinimi i suksesshëm i ashpërsisë në dizajn dhe shkathtësisë.

Por salloni Tussan çarmatosi menjëherë edhe kritikët më skeptikë. Së pari, zhvilluesit arritën ta bëjnë atë shumë të gjerë dhe të rehatshëm. Së dyti, paraqitja e pajisjeve është bërë në mënyrë të tillë që të lehtësojë sa më shumë procesin e kontrollit të drejtuesit. Salloni Tussan i vitit 2015 u bë kulmi i prodhimit dhe komoditetit. Projektuesit përdorën pajisjet më moderne dhe materialet me cilësi të lartë.

Nuk duhet të ketë më asnjë dyshim se kujt t'i jepet pëllëmba e liderit. Sigurisht që është Tussan.

Specifikimet Kia Sportage 2017 dhe Hyundai Tussan 2016

Për sa i përket mbushjes, situata është gjithashtu shumë e paqartë. Duket se një makinë që ka qenë në treg për gati 25 vjet krenohet me një gamë të gjerë të fuqive, por në realitet kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Ka disa motorë me një vëllim 1.6 dhe 2.0 litra, secila prej të cilave ka disa modifikime. Për shembull, në versionet më të fundit të Sportage, basti u bë për motorë më ekonomikë me një vëllim më të vogël, dhe, më interesantja, kryqëzimi nuk e humbi aspak dinamizmin e tij.

Rastësi apo jo, Tussan është i pajisur edhe me motorë 1.6 dhe 2.0 litra. Analistët thonë se në këtë mënyrë zhvilluesit vendosën të përsërisin rrugën e suksesshme të konkurrentit Sportage. Sigurisht, motorët janë mbledhur duke përdorur teknologji të ndryshme, por karakteristikat e tyre janë shumë të ngjashme.

Në raundin e quajtur “karakteristika teknike” sërish një barazim.

Çmimet

Për versionin më të fundit të Tussan në konfigurimin bazë, do të duhet të paguani 1,505,900 rubla. Në pamje të parë, çmimi mund të duket i tepërt, por lista e pajisjeve standarde heq të gjitha pyetjet: një grup të plotë airbagësh, një sistem modern multimedial, një kamerë me pamje të pasme dhe shumë më tepër.

Por kompania Kia është dalluar gjithmonë nga politika e saj besnike e çmimeve dhe kërkon vetëm 1,094,900 rubla për gjeneratën e fundit Sportage. Gjëja më interesante është se lista e pajisjeve bazë është pothuajse e njëjtë me atë të konkurrentit të saj.

Thjesht nga logjika e numrave, Kia Sportage 2017 është më tërheqëse për sa i përket kostos.

Hyundai Tucson 2.0 CRDI. Çmimi: nga 1 720 900 rubla. Në shitje: që nga viti 2015

Kia Sportage 2.0 CRDI. Çmimi: nga 1 819 900 rubla. Në shitje: që nga viti 2016

Pavarësisht se sa të jashtëzakonshme janë karakteristikat, kryqëzimet e vogla dhe të klasës së mesme zgjidhen kryesisht jo nga zemra, por nga mendja - domethënë nga portofoli. Blerësi është gati të mbyllë një sy për shumë gjëra, duke dashur, si zakonisht, të marrë "shumë makinë për pak para" - natyrisht, në varësi të një niveli të pranueshëm cilësie. Në këtë drejtim, industria koreane e automobilave në fillim të viteve 2000 pati sukses seriozisht, duke siguruar në mënyrë të vendosur pjesë të konsiderueshme të tregut në shumë vende të botës. ix35 / Tucson dhe Sportage i mëparshëm nuk bëjnë përjashtim: me çmimin e konkurrentëve japonezë, makinat ofruan më shumë opsione dhe nganjëherë motorë fuqish që nuk ishin inferiorë për sa i përket besueshmërisë. Rezultatet e shitjeve e konfirmojnë këtë: crossover-et renditen vazhdimisht në top pesëshen më të njohurit në klasën e tyre.

Kur krijuan gjeneratat e reja të bestsellerëve koreanë, krijuesit vendosën t'u shtojnë avantazheve të mësipërme atë që, sipas pronarëve, u mungonte aq shumë, domethënë të rrisnin rehatinë dhe individualitetin. Me diçka, dhe me këtë, Sportage është në rregull të plotë: ky SUV nuk ka gjasa të humbasë në turmë. Mosmarrëveshjet për pamjen e tij vazhdojnë edhe sot e kësaj dite, pavarësisht se premiera ruse u zhvillua në fillim të vitit. Për disa, ajo i ngjan një Porsche Cayenne, për të tjerët, një Kia Picanto e fryrë. Sa për mua, pamjes së Sportage i mungon ende harmonia që ishte e natyrshme në modelin e mëparshëm: tani, ndoshta ushqimi më i bukur në klasë, konfliktohet me një fytyrë të ngrirë në një grimas tmerri (apo kënaqësie?). Por e ndritshme dhe tërheqëse. Dikujt do t'i pëlqejë patjetër, dhe pas një kohe, jam i sigurt se shumë do ta pëlqejnë. Më vjen mirë që brenda Kia të fiton menjëherë, duke ofruar një nga ambientet e brendshme më të suksesshme në klasën e saj: elegant, funksional, me cilësi të lartë. Këtu, për mendimin tim, koreanët e kanë tejkaluar veten.

Dallimet midis pultit janë në ngjyrën e dritave të pasme (në Kia - shigjeta të kuqe dhe ndriçim të bardhë, në Hyundai - tonet blu) dhe vendndodhjen e ekraneve qendrore

"Tusan" është ndryshe. Nuk mund të thuash që modelet e makinave janë në përgjithësi identike. Dhe për ata që preferojnë format organike më shumë se të egra, Hyundai do të jetë më shumë sipas dëshirës së tyre. Së fundi, dizajni tepër i lezetshëm aziatik i ka lënë vendin një stili të ri korporativ më të avancuar me forma të buta dhe harmonike. Por pjesa e brendshme këtu, përkundrazi, më pëlqeu më pak se në Kia: nëse në Sportage ndodhën ndryshime cilësore pothuajse revolucionare, brendësia e Tusan është vetëm një evolucion i ideologjive të mëparshme. Nga rruga, nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu: brendësia është plotësisht në përputhje me klasën dhe madje edhe çmimin e makinës. Por ajo ndjenjë e cilësisë dhe e “pedigreditetit” që jep kundërshtari nuk është këtu. Është e qartë se ne morëm Sportage me një motor nafte 2-litërsh dhe transmision automatik në konfigurimin më të pasur GT-Line Premium, i cili vlerësohet në 2,099,900 rubla, dhe Tucson me të njëjtin motor - në versionin Travel për 1,910,900 rubla. Sidoqoftë, versionet më të përballueshme të Kia duken po aq të shkëlqyera.

Sa i përket pozicionit të drejtimit - dhe kjo është një nga cilësitë më të rëndësishme për mua në një makinë - kryqëzimet janë të ngjashme me njëri-tjetrin dhe pothuajse kurrë nuk shkaktojnë ankesa. Ulja është bërë shumë më e rehatshme se në gjeneratat e mëparshme të SUV-ve, kryesisht për shkak të rritjes së diapazonit të rregullimit të sediljeve dhe shtyllave të drejtimit. Më vete, do të doja të lavdëroja koreanët për blloqet e butonave të rregulluar mirë në tastierën qendrore, një nga më të përshtatshmet në klasën e "multi timonit" dhe funksionimin adekuat të sistemeve mediatike. Kjo është arsyeja pse në makina të tilla moderne vetëm dritarja e derës së shoferit është ende e automatizuar? Ka disa komente të veçanta për Hyundai: po, po, i njëjti ndriçim blu i gjithçkaje dhe të gjithëve nuk është i këndshëm për të gjithë, si dhe magnetofonët e radios që janë shumë të zhytur në panel, për të cilët është e pamundur të kuptohen normalisht.

Sidoqoftë, sediljet e pasme janë pothuajse të njëjta: në të dyja makinat, sediljet janë të rregullueshme në kënd të pjerrësisë (është rritur nga 28 në 37 gradë), ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani aty-këtu dhe Sportage, i pasur. në opsione, ofron një çati elegante panoramike me një seksion rrëshqitës (në Hyundai e ka edhe këtë opsion në nivelet më të larta të dekorimit), një prizë të veçantë çakmaku dhe një lidhës USB. Nuk mund të gjesh dallime në bagazhet me sy të lirë: sipas pasaportës, ndarja Sportage është 22 litra më e vogël dhe, përsëri për shkak të konfigurimit të pasur, ka një derë elektrike të pasme. Meqë ra fjala, funksionon në mënyrë perfekte: për ta zhbllokuar automatikisht, thjesht duhet t'i afroheni pa tundur krahët dhe këmbët. Blerësit rusë duhet gjithashtu të vlerësojnë nëse të dyja makinat kanë rezerva të madhësisë së plotë në rrotat e aliazhit.

Nën dysheme, të dy kryqëzimet fshehin pjesë rezervë me madhësi të plotë. Për sa i përket komoditetit - barazisë, megjithëse ndarja e bagazhit të Kia është 22 litra më modeste: 488 kundrejt 466 litrave

Opsionet GT-Line, e cila është 50,000 rubla. më i shtrenjtë se versioni Premium, është thjesht stilistik në natyrë: parakolpët e tjerë, dritat e mjegullës LED "katër tyta", një shter i dyfishtë dhe krom mat në trup. Kabina gjithashtu ka pak nga gjithçka: një timon të cunguar në një mënyrë sportive përgjatë kordonit (jo gjithmonë i përshtatshëm, meqë ra fjala, një opsion), pedale metalike dhe tapiceri të tjera lëkure të sediljeve. Kjo eshte e gjitha. Dhe nëse versioni evropian i Sportage GT-Line do të ndryshojë vërtet në lëvizje (zbritja e reduktuar nga toka, pezullimi më i ngushtë dhe drejtimi më i mprehtë për shkak të një skeme të ndryshme të drejtimit të fuqisë elektrike), atëherë kemi dallime vetëm në statikë. Kjo është arsyeja pse nuk shoh shumë kuptim për të paguar shumë për një grup kaq të plotë: Kia ka mjaft agresivitet dhe karizëm edhe pa këto zbukurime.

Por ndryshimet në sjellje midis kryqëzimeve janë ende të vërejtura. Kjo është pjesërisht për shkak të madhësive të ndryshme të rrotave: Kia ka Continental ContiSportContact 5 19 inç (245 / 45R19), dhe Tusan ka Hankook Ventus Prime 2 të profilit më të lartë dhe më pak "me shpejtësi të lartë" (225 / 60R17). Falë kësaj, Sportage është më i sigurt në kthesat, më i përgjegjshëm ndaj kthesave të drejtimit, por më i prirur ndaj gërvishtjeve dhe më i vështirë për t'u trajtuar me vrazhdësi të vogla të sipërfaqes. Megjithatë, ka dallime të tjera që nuk lidhen me këpucët.

Ne hasëm të dy makinat me më të mirat, për mendimin tim, për këtë linjë të njësive të fuqisë: turbodiesel me 185 kuaj fuqi dhe automatikë me 6 shpejtësi. E bukur, po ju them, tandem! Është për të ardhur keq që, për shkak të kostos së lartë, versione të tilla përbëjnë një vëllim të vogël shitjesh. Si Kia ashtu edhe Hyundai ofrojnë përshpejtim pothuajse të lojërave të fatit me tërheqje efektive duke filluar nga fundi. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të kënaqesh me vizita të shpeshta në pikat e karburantit: konsumi në një ritëm të përzier nuk shkoi përtej 9,5 l / 100 km për mua. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, bashkimi i transmisionit turbodiesel dhe automatik është bërë më "fisnik": ndërrimet janë bërë më të buta dhe më të sakta, nxitimi është më linear dhe më energjik, dhe dridhjet dhe tingulli janë pothuajse të padukshëm. Në modalitetin Sport, siç pritej, kryqëzimet bëhen edhe më të gjalla, por kjo mënyrë, për mendimin tim, ka pak efekt në funksionimin e transmetimit automatik: po, reagimet ndaj gazit janë rënduar, por ingranazhet më të ulëta (nëse e bëni këtë mos e shtyni përshpejtuesin në goditje) mos e shtyni kutinë me nxitim.

Me çelësat në tunelin qendror, mund të aktivizoni modalitetin sportiv, parkimin e makinave, sistemet në zbritje dhe dorezën automatike, si dhe të bllokoni tufën me të gjitha rrotat

Gjëja më e mirë është se kryqëzimet më në fund janë bërë më të mbledhura dhe më të menaxhueshme. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, kjo u arrit falë përdorimit të trupave të rinj, të cilët morën një rritje prej 39 për qind në ngurtësinë përdredhëse. Ata gjithashtu punuan seriozisht në pezullimet, për të cilat vetëm dembelët nuk u ankuan: tani puna e tyre është më e qetë, goditja është më e gjatë, intensiteti i energjisë është bërë më i mirë. Edhe pse SUV-të ende mund të quhen të ashpra, tani pothuajse nuk është i bezdisshëm. Gjëja kryesore është se nuk ka dobësi të mëparshme. Por jashtë rrugës, shtegu është ende i rezervuar: këndi i hyrjes është ulur nga 24 në 17.5 gradë, dhe hapësira reale mbetet shumë modeste (kam matur rreth 16.5 cm). Në të njëjtën kohë, pezullimi në kryqëzim duket se funksionon me tolerancë, por prishjet ndonjëherë ndodhin në pika pak a shumë të forta, dhe ju mund të goditni në fund më shumë se një herë. Prandaj, ju këshilloj që të mos rrëmbeheni me pushtimin e hapësirave të paeksploruara të hapësirës sonë të madhe.

Cili është rezultati? A ka një shans që të ardhurit tanë të hyjnë në drejtuesit e klasës? Nuk ka dyshim për këtë, sepse Kia dhe Hyundai janë ende ofertat më të mira në treg. Dhe kjo vlen jo vetëm për raportin e numrit të opsioneve me peshën e makinës. Për sa i përket komoditetit, dizajnit dhe cilësive të drejtimit, çifti ynë nuk duket më keq se Mazda CX-5 jo shumë moderne, Nissan Qashqai dhe Toyota RAV4, madje i tejkalon ato në disa mënyra. VW Tiguan më i ri padyshim që do të përfshihet në luftën për lidership, por është shumë herët për të folur për të pa etiketa çmimesh të shpallura.

HYUNDAI TUCSON nga 1 720 900 rubla.

Ngarje Me një transmetim automatik klasik dhe një turbodiesel të shpejtë, Tucson është vërtet i mirë! Salloni Pjesa e brendshme është montuar në nivelin e duhur, por pjesa e brendshme e Kia është më progresive Rehati Pezullimi më në fund është më i kompozuar, por rrugët me gunga nuk janë ende tipi i saj. Siguria 5 yje të Euro NCAP dhe një vlerësim Top Safety Pick+ Çmimi Një nga ofertat më të mira në treg Rezultati mesatar

Mbrapa e sediljeve janë të rregullueshme me anim

Pjesa e brendshme është e fortë, por me veshje ngjyrë bezhë duket më argëtuese

Vendet e përparme janë të mira, përveç se jastëkët e tyre janë pak të shkurtër

Mikroklima Hyundai me një ekran të veçantë është më i përshtatshëm për t'u përdorur

Në versionet më të mira, Tucson krenohet me rreze të ulët LED

KIA SPORTAGE nga 1 819 900 rubla.

Ngarje Sportage është pak më i përgjegjshëm në qoshe dhe më i prirur ndaj gërvishtjeve, pjesërisht falë gomave të profilit më të ulët. Salloni Komoditeti i brendshëm është në të njëjtin nivel si në Hyundai, por dizajni i brendshëm është akoma më interesant Rehati Sportage pak më i ngurtë gjithashtu nuk është përshtatur mirë me terrenin e ashpër. Siguria I njëjti nivel sigurie si kundërshtari juaj Çmimi Ashtu si Hyundai - një nga ofertat më të mira në treg Rezultati mesatar

Pamja e diskutueshme Kia fiton përsëri për shkak të një brendshme të suksesshme

Në versionet më të mira, përveç çipave të zakonshëm - karikimi me valë i telefonave inteligjentë

Sediljet e pasme të kryqëzimeve janë pothuajse të padallueshme

Të dy "koreanët" ju lutemi me një grupim logjik të butonave

Versioni GT-Line, ndër të tjera, ka një përfundim të ndryshëm të sediljeve

Nga ky kënd, Sportage është ndoshta edhe i bukur

Specifikimet
	HYUNDAI TUCSON	KIA SPORTAGE
Dimensionet, pesha
Gjatësia, mm	4475	4480
Gjerësia, mm	1850	1855
Lartësia, mm	1655	1655
Baza e rrotave, mm	2670	2670
Pastrimi, mm	182	182
Pesha e ulët, kg	1690	1615
Pesha bruto, kg	2250	2250
Vëllimi i trungut, l	488–1478	466–1455
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	62	62
Dinamika, ekonomia
Shpejtësia maksimale, km/h	201	201
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s	9,5	9,5
Konsumi i karburantit, l/100 km:
cikli urban	8,0	7,9
cikli periferik	5,6	5,3
cikli i përzier	6,5	6,3
Teknika
lloji i motorit	turbodiesel, 4 cilindra	turbodiesel, 4 cilindra
Vëllimi i punës, cm 3	1995	1995
Fuqia HP në min -1	185/4000	185/4000
Çift rrotullues Nm në min -1	400/1750–2750	400/1750–2750
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi	automatik, me 6 shpejtësi
Njësia e drejtimit	plot	plot
Pezullimi i përparmë	i pavarur, McPherson	i pavarur, McPherson
Pezullimi i pasmë	i pavarur, me shumë lidhje	i pavarur, me shumë lidhje
Frenat (para/prapa)	disk	disk
Madhësia e gomave	225/60R17	245/45R19
kostot operative*
Taksa e transportit, r.	9250	9250
TO-1 / TO-2, r.	16 635 / 24 765	13 238 / 21 076
OSAGO, r.	10 982	10 982
Kasko, r.	111 412	115 495

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1 / TO-2 - sipas tregtarit. Casco dhe OSAGO - në masën 1 shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

Verdikti ynë

Secili prej crossover-eve bëri edhe një herë një hap drejt titullit të liderit në klasën e tij. Në pyetjen "Cili prej tyre është më i mirë?" Nuk ka një përgjigje të qartë: Hyundai, për mendimin tonë, ka një imazh më të përmbajtur dhe harmonik, ndërsa Kia, nga ana tjetër, ofron një brendshme konservatore të stilit evropian. Zgjedhja, si gjithmonë, është e juaja.

Kohët e fundit, dy koncerte të mëdha automobilistike të Koresë së Jugut prezantuan dy modele shumë të ngjashme për sa i përket karakteristikave dhe kostos.

Gjenerata e tretë Huyndai Tucson dhe gjenerata e katërt Kia Sportage.

Së pari, le të shohim se si artikujt e rinj kanë ndryshuar në krahasim me paraardhësit e tyre.

Dizajni i Huyndai Tucson ka ndryshuar përtej njohjes, nëse më parë i mungonte agresioni, masiviteti dhe pak sportivitet, tani duket sikur duhet të duket një crossover i vërtetë. Modeleve të mëparshme u mungonin pikërisht këto cilësi për të konkurruar në pamjen e jashtme me Sportage. Dizajni i Kia gjithashtu ka pësuar ndryshime të rëndësishme.

Pamja fitoi një ekstravagancë të caktuar, e cila u lehtësua nga modifikimi i fenerëve dhe grilës së rreme të radiatorit. Tani pjesa e përparme e kryqëzimit është bërë në stilin e "hundës së tigrit" dhe i ngjan paksa Porsche Macan. Dizajni i përditësuar i Kia duket i guximshëm, por jo të gjithë do të jenë në gjendje të vlerësojnë objektivisht origjinalitetin e treguar.

Të dyja makinat janë rritur pak. Dimensionet e Huyndai ishin 4475 mm të gjata, 1850 mm të gjera dhe 1645 mm të larta, dhe baza e rrotave ishte 2670 mm. Sportage fitoi 15 mm në lartësi, dhe në aspekte të tjera u kap me Tucson.

Brendësia e Hyundai dhe Kia

Pavarësisht nga madhësia e rritur, Kia nuk do të jetë në gjendje të mburret me asnjë vëllim të bagazhit, jo me hapësirën për pasagjerët e ulur në pjesën e pasme.

Në Hyundai, përkundrazi, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët, është i rehatshëm dhe i përshtatshëm në pjesën e pasme, dhe madhësia e bagazhit të tij fiton me disa centimetra në gjatësi dhe gjerësi.

Lartësia e hapjes së kapakut të dhomës së bagazhit nuk do t'i kënaqë pronarët e shtatit të gjatë: edhe me një lartësi prej 1.8 m, duhet të përkuleni pak në mënyrë që të mos goditni derën me kokë.

Vlen të përmendet opsioni i një çati diellore panoramike në Kia të një konfigurimi të shtrenjtë, njerëzit që ulen në pjesën e pasme do të vërejnë një zgjidhje interesante që do t'ju lejojë të shijoni bukurinë e qiellit ose yjeve.

Në ambientet e brendshme të makinave ekziston i njëjti problem: dukshmëria e të dyjave mbulohet nga raftet e mëdha, si rezultat i të cilave shfaqen pika qorre që ju pengojnë të kontrolloni plotësisht rrugën. Ju gjithashtu mund të shtoni se prodhuesit e Huyndai kursyen në dekorimin e brendshëm: pjesa e sipërme e pultit dhe disa pjesë të dyerve janë prej plastike të fortë, dhe jastëku i sediljes së përparme është shumë më i shkurtër se në Kia.

Brendësia e Sportage duket më sportive, me bojë të kuqe, formën e timonit dhe vendosjen e kontrollit të konzollës që e theksojnë këtë më qartë se në Tucson. Ndryshe nga Kia, theksimi i Hyundai është vjollcë, dhe sediljet janë të qepura për t'iu përshtatur kësaj ngjyre. Avantazhi i Huyndai është se ai ka një ekran të dedikuar për kontrollin e klimës, që është një lehtësi e konsiderueshme në krahasim me rivalin e tij, i cili shfaq të dhënat e temperaturës në ekranin e sistemit multimedial.

Për shkak të mbingarkesës më të vogël të përparme, Kia do të tejkalojë armikun në aftësinë ndër-vend. Në të vërtetë, jashtë rrugës Sportage ndihet më i sigurt.

Në rrugë, Sportage i lejon shoferit shumë më tepër dhe është më i përgjegjshëm ndaj nevojave të shoferit. Përshpejtimi i Tucson në modalitetin normal është më problematik, edhe me pedale të shtypur në dysheme. Vetëm mënyra sportive e ndryshon situatën. Asistentët rrugorë Tucson gjithashtu nuk ju lejojnë të merrni kontrollin e plotë të kryqëzimit: edhe nëse fikni disa funksione ndihmëse, sistemi do të korrigjojë përsëri kontrollin e automjetit.

Izolimi i zhurmës i të dy kryqëzimeve bëhet në nivelin e duhur. Duket se Tucson është më i qetë, por ky nuk është një tregues aq i kundërt që duhet t'i kushtoni vëmendje.

Video

Cfare ka te re?

Në kategorinë e tyre të çmimeve, të dyja makinat janë lidere dhe zënë një pjesë të madhe të tregut në fushën e tyre. Tani që crossover-et kanë dalë në shitje, konsumatori përballet me pyetjen: "Cili nga koreanët do të jetë më i mirë dhe a ka ndonjë ndryshim fare?". Të dy modelet hoqën qafe pothuajse të gjitha mangësitë e paraardhësve të tyre dhe janë gati të luftojnë për një vend në rrugët ruse.

Të dy prodhuesit njoftuan një rritje të cilësisë së materialeve të përfundimit, përmirësimin e karakteristikave teknike, etj. Le të zbulojmë se çfarë ndryshimesh kanë pësuar të dy crossovers dhe nëse ka një avantazh të rëndësishëm në favor të njërit prej tyre.

Motorë crossover

Sportage dështon edhe përsa i përket pajisjeve. Tucson ka si standard një sërë sistemesh të asistencës së shoferit, të tilla si kontrolli i tërheqjes, të cilin kundërshtari nuk e ka. Sidoqoftë, Sportage kushton pak më pak, dhe në versionet premium madje tejkalon koston.

Me të njëjtin konfigurim të një motori 2-litërsh, transmisioni automatik dhe me të gjitha rrotat, Tucson do të kushtojë 20 mijë më shumë, dhe Sportage do të ketë disa avantazhe, të tilla si një timon dhe përzgjedhës lëkure, pasqyra të palosshme të kontrolluara me energji elektrike, dhe kontrollin e lundrimit.

Versioni me një motor 1.6 litra me aspirim natyral (132 kf) dhe një transmision manual nga Tucson do të jetë më i mirë se homologu i Sportage për sa i përket pajisjeve, por do të kushtojë 50,000 më shumë. Me çmimin më të lartë, Kia do të dalë në krye për sa i përket kostos, por pajisjet mund të duken më të mira.

konkluzioni

Si rezultat, të dyja makinat e tregojnë veten mirë, përpara njëra-tjetrës në njërën ose tjetrën. Çështja kryesore është se Kia Sportage i 2016-ës ofron mjaft nuanca dhe nuk dihet nëse konsumatori do të dëshirojë të paguajë më shumë, megjithëse me rritjen e kategorisë së çmimeve, Huyndai Tucson 2016 absolutisht nuk mbetet pas rivalit të tij.

Kështu, zgjedhja e blerësit do të bazohet vetëm në modelin e makinës, duke marrë parasysh karakteristika të tjera të barabarta. Sigurisht, Kia e re ka një dizajn të ndritshëm dhe të çuditshëm dhe, ndoshta, do të gjejë tifozë të rinj në mesin e konsumatorit rus.

Sot dua të krahasoj dy kryqëzime teknikisht pothuajse identike që prodhohen nga e njëjta kompani. Dua të kuptoj se cila është më e mirë: Hyundai Tussan ose Kia Sportage.

Në përgjithësi, unë personalisht nuk e kuptoj shumë mesazhin për të prodhuar dy makina identike për nga karakteristikat e tyre, ndryshimi i vetëm mes të cilave do të jetë pamja dhe marka. Ata do të konkurrojnë me njëri-tjetrin. Gjithsesi, fitimi total nga kjo nuk do të jetë më, sepse. paratë nga shitjet e tyre do të shkojnë në një xhep. A nuk do të ishte më logjike të shpenzonim para nga zhvillimi i modelit të dytë për përmirësimin e të parit? Apo nuk po kuptoj dicka?

Në përgjithësi, sot nuk ka të bëjë me këtë - vetëm të mendosh me zë të lartë. Meqenëse makinat janë krijuar, le t'i krahasojmë ato.

Tregtarët zyrtarë të Hyundai u ofrojnë klientëve të tyre Tucson me një çmim prej 1 milion 399 mijë rubla. Sportage në sallonet e Kia kushton nga 1 milion 124 mijë 900 rubla, d.m.th. pak më lirë. Por kjo është për shkak të një oferte speciale që përfshin një zbritje të tregtisë dhe një bonus vjeshte. Nëse nuk keni asgjë për të ofruar në këmbim të një makine të re, atëherë kostoja e saj do të fillojë nga 1 milion 304 mijë 900 rubla. Rezulton se Sportage është më i lirë se Tussan, përafërsisht, pak më shumë se një "copë para". Menjëherë pas shkop, krosi kompakt i Kia-s fiton një pikë dhe hap rezultatin: 0-1 në favor të tij.

Është e çuditshme që dy makina identike kushtojnë ndryshe. Madje u bë interesante se për çfarë paguajmë tepër në rastin e Tucson. Epo, le të përpiqemi ta kuptojmë.

E jashtme

Dimensionet

Gjatësia e makinave të krahasuara është e njëjtë dhe është 4.48 m. Gjerësia e Hyundai Tucson është 1.85 m dhe Kia Sportage është 1.855 m. Lartësia është gjithashtu pothuajse e njëjtë: 1.655 m për të parën dhe 1.645 për të dytën . Pothuajse të njëjtat dimensione.

Gjatësia e bazës së rrotave të modeleve, si dhe hapësira e tyre nga toka (sipas tregtarëve zyrtarë) janë gjithashtu të njëjta: përkatësisht 2.67 m dhe 18.2 cm. Por një test për të përcaktuar pastrimin aktual tregoi epërsinë e Sportage ndaj Tussan.

Në përgjithësi, struktura e trupit të kryqëzimeve është pothuajse plotësisht identike, kështu që nuk mund të ketë fitues këtu.

Pamja e jashtme

Shfaqja e Kia Sportage 2017 është pak e mërzitshme. Të paktën - për mua. Dizajni është interesant, në vetvete, pa dyshim. Dhe e pazakontë. Ka disa probleme me harmoninë e detajeve individuale. Por, megjithatë, është mjaft origjinale, megjithëse e krahasojnë me krijimet nga Porsche. Nuk do të humbasë në rrjedhë - kjo është e sigurt.

Dizajni i jashtëm i Hyundai Tussan 2017, për mendimin tim, doli të ishte më i sofistikuar. Më pëlqen më shumë ai. Nëse modeli nga Kia "erë" brutaliteti, atëherë nga Hyundai - butësi dhe shpejtësi.

Edhe grila e radiatorit e kromuar e thekson këtë imazh. Këtu duket shumë harmonike, gjë që nuk mund të thuhet, për shembull, për Solaris-in e ri. Në përgjithësi, shfaqja e gjeneratave të fundit të kryqëzimeve të kësaj marke më bën shumë të lumtur, unë me të vërtetë dua t'i blej ato vetë.

Dhe mbani mend se si dukeshin këto makina më parë. Për shembull, Kia Sportage 2008 dhe Hyundai Tussan 2008:

Janë pothuajse të njëjtat makina. Fantazia e stilistëve goditi qartë tavanin, fluturimi i mendimit ishte disi i kufizuar. Si të kuptojmë ndryshe prodhimin e makinave të ngjashme në dizajn nën marka të ndryshme në pronësi të së njëjtës kompani?

Në përgjithësi, nëse i jepni dikujt një pikë për pamjen, atëherë do të ndalesha te gjenerata e fundit Hyundai Tucson. Rezultati ishte i barabartë: 1-1.

Brendshme

Le të shohim nëse binjakët kanë interierë të ndryshëm: le të krahasojmë dizajnin, cilësinë e materialeve të përdorura në dekorimin e salloneve të tyre, si dhe ergonominë.

Dizajn

Unë kam folur tashmë për dizajnin e brendshëm të Kia Sportage 2018 shumë herë (shih lidhjet në fund të artikullit). Shkurtimisht, mund të themi sa vijon: brutaliteti dhe konciziteti. Kur shikoni në tastierën qendrore, asgjë nuk shkakton emocione të dhunshme. Gjithçka është jashtëzakonisht e qartë dhe, në shikim të parë, funksionale. Ashpërsia lakonike e SUV-ve të fundit të viteve nëntëdhjetë.

Nga rruga, kjo qasje më pëlqen. Gjithçka në vendin e vet, asgjë e bezdisshme. Përveç, ndoshta, monitorit qendror "me veshë".

Në Kia Sportage 2, brendësia gjithashtu nuk ishte plot linja dhe forma, por ishte, për mendimin tim, shumë fshatar.

Brendësia e kundërshtarit është përditësuar. Tani Hyundai Tussan 2018 krenohet me një monitor të madh mbi panelin qendror.

Më parë, për shembull, në modelin paraprak të Tucson 2017, ai ishte vendosur në vetë tastierën, shumë më poshtë.

Tani modeli po ndjek një trend të fundit. Disa do ta pëlqejnë, disave jo. Në parim, kjo është një çështje shije - si çdo gjë tjetër që lidhet me dizajnin.

Çfarë të zgjidhni prej tyre është punë e të gjithëve. Personalisht e kam të vështirë të veçoj dikë, të jap përparësi. Të dyja kanë diçka për të pëlqyer në dizajnin e brendshëm. Prandaj, llogaria nuk ka ndryshuar ende.

Cilësia e materialit

Ulur në brendësi të vitit model Kia Sportage 2016, ju ndjeni një faktor të vërtetë cilësie. Nuk ka shkëlqim të dukshëm. Pjesa e brendshme ka shumë plastikë të butë të cilësisë së lartë. Diçka është shkurtuar edhe me qepje të mëdha, duke lënë të kuptohet se jeni ulur në një makinë të shtrenjtë.

Salloni Hyundai Tucson 2016 nuk shkakton aq shumë emocione pozitive sa pjesa e brendshme e kundërshtarit.

Materialet e përdorura për dekorimin e brendshëm duket se janë të së njëjtës cilësi. Por ndjenja se nuk i keni dhënë paratë tuaja kot nuk është. Dhe kjo është për të ardhur keq, sepse. atëherë nuk e kam të qartë pse paguajmë të paktën një mijë rubla "të gjelbërta".

Tussan-i i ri qetësohet pak - përdor një mbulesë prej lëkure natyrale të tastierës qendrore, në kontrast me imitimin në Sportage të ri.

Por gjithsesi, për sa i përket cilësisë së materialeve dhe ndjesisë që ato shkaktojnë, më pëlqen më shumë makina nga Kia. Ajo e kupton pikën. Rezultati 1-2.

Ergonomia

Ergonomia e sediljeve të përparme në një lartësi që në të parën, atë në rastin e dytë. Ju mund të qëndroni të qetë në Tussan dhe Sportage. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët atje dhe atje. Si dhe hapësira mbi kokën e njerëzve edhe të gjatë.

Hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë është gjithashtu e mjaftueshme në të dyja makinat. Një veçori interesante që është bërë trend për kryqëzimet e lira kohët e fundit: pjesa e pasme e divanit të pasmë që ndryshon këndin e prirjes.

Në të vërtetë, në udhëtime të gjata, gjëja është shumë e këndshme. Pra, është, siç e keni marrë me mend, si në Sportage ashtu edhe në Tucson.

Sërish rikujtohen gjeneratat e vjetra të kompanisë koreane Tussan 1 dhe Sportage 2. Sa shumë atëherë ishin “koreanë” në thelb. Një lloj "Kina premium". Pa pamje, pa madhështi. Sallone jo modeste me një minimum patate të skuqura. Por pothuajse në të gjitha nivelet e veshjes së Sportage 2009, për shembull, si dhe tani ekzistonte një mekanizëm për animin e pjesës së pasme të divanit të pasmë. E bukur, mendoj.

Në përgjithësi, askush nuk ka ankesa për ergonominë. Llogaria mbetet e pandryshuar për momentin.

Trungu

Është krejt logjike që me të njëjtat dimensione të trupave, lartësisë dhe bazës së rrotave, dimensionet e brendshme, duke përfshirë dimensionet e trungut, do të jenë gjithashtu të njëjta. Pra, për Hyundai Tussan 2016, bagazhi ka një vëllim prej 488 litrash, dhe me divanin e pasmë të palosur - 1478 litra. Bagazhi Kia Sportage 2016, përkatësisht, 491 litra. dhe 1480 l.

Lajm shumë i mirë për ata që duan të udhëtojnë dhe të kalojnë natën në makinë. Në të dy makinat, kur palosni divanin e pasmë, formohet një dysheme pothuajse e sheshtë. Tani asgjë nuk do të pengojë gjumin e rehatshëm ose transportimin e sendeve të mëdha.

Rezervat në të dyja rastet përdoren në madhësi të plotë.

U bë disi e mërzitshme. Gjithçka është e njëjtë. Llogaria nuk ndryshon. Më lejoni t'ju kujtoj, kjo është 1-2 në favor të Kia Sportage 2017.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të gjeneratës së 4-të të Kia Sportage, si dhe të gjeneratës së tretë Hyundai Tussan, si zakonisht, janë bërë shumë më të mira. Teknikisht, makinat janë pothuajse identike. Të njëjtët motorë, i njëjti transmision. Dallimi i vetëm është në veshjet me naftë: Kia vendos një "automatik" me 6 shpejtësi, dhe Hyundai - transmetim automatik me 8 shpejtësi. Për lehtësi, ne përmbledhim të dhënat në një tabelë:

Për mendimin tim, në këtë kategori është gjithashtu e vështirë të krahasosh diçka dhe të përcaktosh fituesin. Por ne mund të krahasojmë karakteristikat e produkteve të reja me ato të gjeneratave të vjetra, për shembull, me Kia Sportage II dhe Hyundai Tucson I. Në atë kohë, dylitra me aspirim natyral prodhonte 141 kf. në rastin e Kia dhe 140 kf. në rastin e Hyundai. Në vend të një motori turbo 1.6 litra me 177 kuaj fuqi, kishte një njësi atmosferike 2.7 litrash që zhvillonte 175 kf. në Sportage dhe 173 kf. në Toussaint. Turbodieseli me dy litra nuk prodhoi 185 kuaj fuqi, siç është tani, por vetëm 140. Në përgjithësi, përparimi, siç thonë ata, është i dukshëm. Edhe pse jo veçanërisht e dukshme - në rastin e një motori me benzinë ​​me dy litra. Rreth +9 kf për 10 vjet. Jo shumë, mendoj.

Performanca e drejtimit të makinës

Mjaft e çuditshme, por cilësimet e pezullimit të makinave janë të ndryshme. Brezi i fundit Sportage udhëton më butë se Tucson i 2016. Për më tepër, në test drive, Kia kishte rrota 19 inç me goma të profilit më të ulët (që është e natyrshme), ndërsa Hyundai kishte 17 inç. A i kemi gjetur më në fund tiparet dalluese? Duket si ajo.

Tussan-i i ri është më i ngurtë në punimin e gropave, veçanërisht ato me skaje të mprehta. Ndoshta kjo për faktin se në modele përdoren amortizues të ndryshëm.

Në përgjithësi, të dyja makinat sillen në mënyrë adekuate në rrugë. Por për një vendosje më korrekte për kushtet tona, i jap një pikë Sportage. Rezultati 1-3.

Drejtimi i të dyve është mjaft i lehtë dhe informues, dhe për rrjedhojë, trajtimi është i parashikueshëm. Në përgjithësi, këtu është e njëjta gjë, dhe rezultati nuk ndryshon.

Makinat jashtë rrugës sillen pothuajse në të njëjtën mënyrë. Dhe si ndryshe - shasia është një gjë. Përfundimi është i përgjithshëm: këto nuk janë padyshim SUV. Asistentët inteligjentë nuk janë aq të mirë sa ata të konkurrentëve gjermanë dhe japonezë.

Kur dy rrota janë të varura diagonalisht, elektronika nuk funksionon, rrotat e varura vazhdojnë të rrotullohen, në vend që të frenojnë dhe të transmetojnë çift rrotullues te rrotat e ngarkuara. Gjithashtu në rërë, transmetimi nuk përballon ngarkesën, mbinxehet dhe "urdhëron" të ndalet për një kohë për t'u ftohur. Të dyja rezultatet janë të këqija. Në lidhje me tejkalimin jashtë rrugës, makinat nuk janë larg paraardhësve të tyre. Rezultate të ngjashme, për shembull, ka treguar dikur Kia Sportage 2008. Por rezultati mbetet i njëjtë.

gjetjet

Vetëm nëna mund ta shohë dallimin mes binjakëve. Të tjerët mund të hamendësojnë vetëm për to. Në rastin e krahasimit pothuajse 100% të makinave të ngjashme, është shumë e vështirë të kuptosh se çfarë është secila prej tyre më e mirë se tjetra. Por me Hyundai Tussan dhe Kia Sportage, mendoj se ia dolëm.

Dallimi kryesor përveç dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm ishte vendosja dhe kostoja e pezullimit të tyre. Dhe nëse dizajni është çështje shije, atëherë çmimi dhe pezullimi janë gjëra që, më së shpeshti, kanë një vlerësim objektiv. Dhe Sportage doli fitues këtu: është më i lirë dhe ka një pezullim më "korrekt".