Bëni vetë riparimin e shasisë KAMAZ. Vemendjen tuaj

Një “sëmundje” natyrale për Kamazin.

Me kalimin e kohës, pjesa e poshtme e traktorit të vjetër "kalbet" nën këmbët e pasagjerit dhe shoferit, si dhe krahët e kabinës "kalbet". Epo, atëherë ... Le të fillojmë riparimin e kabinës Kamaz para së gjithash me prerjen e krahëve të vjetër dhe instalimin e të rinjve.

parafango kabine saldimi KamAZ

Saldimi i amplifikatorit dhe zëvendësimi i pragut

Siç mund ta shihni në foton e mësipërme, vetëm amplifikatori duhet të gatuhet në kabinë. Krahu është i lidhur në kabinë. Funksioni i tij kryesor është të forcojë trupin. Është pjesë e të gjithë kornizës së kabinës.

Konkretisht, në këtë rast, amplifikatori i vjetër pritet më lart se zakonisht (korozioni ishte në këtë nivel). Dhe kështu, ne shikojmë fotografinë e vendit të saldimit.

Saldimi i amplifikatorit nga ana e brendshme e kabinës

saldim përforcues në pjesën e përparme

saldimi i përforcimit të përparmë

Saldimi në amplifikatorin e poshtëm dhe në fund.

Këtu, së pari bashkoni amplifikatorin.

• pastaj pragu te amplifikatori.
• Në të njëjtën kohë, shikoni jashtë derës në mënyrë që të mos shtrëngohet gjatë saldimit.
• Rregullimi i boshllëqeve, pastaj gatuaj (poshtë) dhe gjithçka që ka mbetur.
• Gjatë zëvendësimit të pragjeve. Mos harroni të shponi vrima. siç tregohet në fotot e mësipërme.)

RIPARIM KABINA KAMAZ 5320, 5511,55102

Remont i kabinës.

Si të stuko një makinë (stërvitje)

Pas saldimit robot. Procesi i stukoit është në vazhdim e sipër, aplikohet në metal të pastër, (pas përpunimit) me mulli, ose me dorë me letër zmerile, derisa të shkëlqejë, nga ndryshku dhe boja. shtresën e parë këshilloj stuko, trup me pluhur alumini.

Këtu do të thoni; këtë na tregojnë, po flasim për KAMAZ. Dhe ata tregojnë një makinë të huaj. Unë do të them se kjo është një pjesë e marrë nga disku im (video). Askush (në KAMAZ) nuk e bëri videon më të mirë për stuko. Ata nuk donin të zbulonin se cilën makinë (të stukoin), nuk ka asnjë ndryshim: Procesi është një,

një kurs se si të aplikoni stuko. (Shihni videon më poshtë.)

Mjete stuko.

• shpatull i madh për gërvishtje të mëdha.
• Shpatull e mesme. për gërvishtje mesatare.
• E vogël për të vogël.
• Makinë bluarëse. Të gjitha informacionet në lidhje me mjetet: treguar (video) më sipër është një kurs se si të stuko një makinë.

Pikturë Kamaz.

• Pas lyerjes. Duhet të thahet në një kuti, në një temperaturë jo më të ulët se 20 g nxehtësi.

Intensiteti total i punës - 1350.0 persona. min Performues - automobilist i kategorisë së 5-të

PAJISJET, PAJISJET, MJETET
Vinç i sipërm 0=2.0 tf GOST 7890-73; modaliteti i qëndrimit të çmontimit-montimit të motorit. 9194-019, R-770 ose R-776; qëndrojnë për çmontimin-montimin e modës së boshtit të gungës. 410-009; matësi i rrjedhës GOST 11988-72; qëndrim për testimin e kanaleve të vajit të bllokut të cilindrit për modalitetin e ngushtësisë. 470.086; qëndrim për testimin e xhaketës së ujit të bllokut të cilindrit për modalitetin e ngushtësisë. 470.087; presa hidraulike R-337; modaliteti i makinës së mërzitshme me diamant. 2705; çelës pneumatik IP-3113; modaliteti i makinës larëse të pjesëve. 196 M ose "Typhoon"; armë për fryrjen e pjesëve me ajër të kompresuar С-417; kaliper tregues 18-50 GOST 9244-75; shablloni 8151-4672 për të kontrolluar distancën nga boshti me gunga në vverdsha; shabllon për një madhësi prej 0,5 mm; grup sondash nr. 2 GOST 882-75; pajisje për matjen e distancës nga ditari i shufrës lidhëse të boshtit të gungës deri në faqen fundore të gomës së izolimit të astarit të cilindrit mod. 8701-4434; Mjeti i kontrollit të zgjatjes së bulonave të shufrës lidhëse 7813-4045; një grup i markës dixhitale të tipit 06-7804-4001-01-08; pajisje për kontrollimin e rrjedhjes së faqes fundore të volantit në lidhje me boshtin e modës së boshtit me gunga. PRI-1P TU 2-034-468-71; mod doreza dinamometrike. 131 M; modaliteti i çelësit të rrotullimit. PIM-1754; pezullimi për transportin dhe instalimin e modulit të motorit. 130.219.00.000.000; pezullim për heqjen-instalimin e bashkimit hidraulik të montimit të makinës me kapakun e përparmë mod. 170,86; pezullimi për modin e boshtit të gungës. 170.081; varëse për heqjen-instalimin e modës së volantit. 170.012; koka të këmbyeshme 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; zgjatim L=250 mm GOST 25600-83; çelësi me katrorin lidhës GOST 25601-83; kaçavida 6,5 ​​mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; çelës unazë 13 mm GOST 2906-80; çekiç për metale çeliku GOST 2316-77; çekiç bakri mod. PIM-1468-17-370; çekiç druri i fortë; daltë metalike GOST 7211-86; pincë speciale për heqjen dhe vendosjen e unazave mbajtëse të sustave I 801.23.000; pincë me nofulla të zgjatura GOST 17440-86; insert special për zhvidhosjen dhe mbështjelljen e syrit; levë për kthimin e boshtit me gunga të motorit 7829-4087 ose 7829-4063; heqës i kapakut të shufrës lidhëse I 801.17.000; tërheqës kundërpeshës së pasme të marsheve dhe boshtit të gungës DHE 801.01.000, tërheqës të kapakut kryesor të kushinetave të boshtit të gungës DHE 801.18.000; tërheqës kuti I 801.05.000; Tërheqës gjysmë tufë PTO 7700-4188; tërheqës kushinetë nga fundi i pasmë i boshtit të gungës 7700-4186; heqës kunjash 3570; mjet për çmontim-montim të pistonit me shufrën lidhëse dhe unazat 7822-4034; heqës dhe instalues ​​i unazës së pistonit I 801. 08.000; mjet për shtypjen e veshjeve të cilindrave në bllokun 7823-4021; mandrel për instalimin e një pistoni me unaza pistoni në rreshtin e cilindrit I 801.00.001-01; mandrel për instalimin e strehës së volantit 7890-4107; pajisje për rregullimin e boshllëqeve termike të motorit Dhe 801.14.000; mandrel për heqjen e strehës së kushinetës së pasme të makinës së pompës së injektimit; mandrelë bronzi për nxjerrjen e montimit të pistonit nga blloku i cilindrit; një mandrel me një goditje për heqjen e prizave të ditarëve të shufrës lidhëse; mandrelë për heqjen e deflektorit të vajit me marshin e kohës 7853-4084; mandrel për shtypjen e tufës së kokës së sipërme të shufrës lidhëse (Dnar tubular = 49 mm, Dvn = 40 mm, L = 100 mm); mandrelë për heqjen dhe instalimin e kunjit të pistonit në vrimën e pistonit dhe shufrës lidhëse 7853-4045; koka e përshtatësit (shesh lidhës - kaçavidë); mandrelë për shtypjen e kushinetës në sediljen e skajit të pasmë të boshtit të gungës (tubale, Dnar = 52 mm, 28

Dvn=25 mm, L=100 mm); mandrel për shtypjen e kunjit të vendosjes në vrimën e skajit të përparmë të boshtit të gungës (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); mandrelë për shtypjen e prizave të boshtit të gungës 7880-4043; mandrel për ndezjen e prizave të boshtit të gungës 7860-4042; mandrel për shtypjen e gjysmës së bashkimit * ngritje e fuqisë (Dnar tubular \u003d 45 mm, Dvn \u003d 28 mm, L \u003d 100 mm;) mandrel për shtypjen e kunjit të vendosjes në vrimën e skajit të pasmë të boshtit të gungës (Dnar \u003d 25 mm, Dvn \u003d 14 mm, Lout \u003d 50 mm, 1in = 10 mm); shpatull druri për heqjen e guarnicioneve; tavolinë pune metalike; mod. banjë me vaj të nxehtë 2343; enë me akull të thatë; doreza mbrojtëse; darë farkëtar; furçë flokësh vaj motori; pecetë GOST 211220-75; enë me lubrifikant grafiti; shpatull druri

ÇMONTIMI I MOTORIT KAMAZ-740

Intensiteti i punës -410.0 persona. min
1. Instaloni nën-motorin në mbështetëse për çmontim dhe montim.

(Vinç-trare, pezullim, qëndrim).

2. Zhvidhosni bulonën e përparme të syrit 16 (Fig. 1), hiqni rondele rregulluese 15.

(Insert special).

3. Zhvidhosni bulonat 3 (Fig. 2) me rondele 4 që fiksojnë kutinë e pasme të kushinetave 6 si një montim me manshetën 5, hiqni kapakun 6 dhe guarnicionin 7 të kushinetës së pasme të drejtimit të pompës së karburantit me presion të lartë.

(Kokë e ndërrueshme 17 mm, pikëllim me p. në., mandrel, çekiç, kaçavidë 8.0 mm).

4. Hiqni marshin 1 (Fig. 3) të montimit të makinës së pompës së injektimit me bosht 2.

5. Zhvidhosni bulonat 13 (Fig. 4) me rondele 25 që fiksojnë kokën e cilindrit dhe hiqni kokën e cilindrit 31 me valvulat 1 dhe 21 si një montim nga blloku i cilindrit. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, pikëllim me f. në.).

6. Hiqni unazën O 34 dhe guarnicionin e kokës së cilindrit nga blloku i cilindrit. (Lopata për heqjen e guarnicioneve).

7. Të nxirren shufrat e shtytësve në grumbullim nga blloku i cilindrave.

8. Përsëriteni punën 5-7 për shtatë cilindrat e mbetur.

9. Zhvidhosni bulonat 5 (Fig. 5) me rondele 2 dhe 3 që fiksojnë çelësin e tufës hidraulike në tubin e shkarkimit dhe hiqni çelësin e tufës hidraulike 1 nga motori. (Unazë çelësi

10. Zhvidhosni bulonat 3, 49, 50 (Fig. 1) me rondele 4, 5, 47, 48 që fiksojnë kapakun e përparmë 6 në bllokun e cilindrit 20, hiqni montimin e lidhjes së lëngut të motorit të ventilatorit me kapakun e përparmë 6 dhe. copë litari 44 nga fundi i përparmë i bllokut të cilindrit. (Kokë e zëvendësueshme 17 mm, pikëllim me c.c., shpatull për heqjen e guarnicioneve, trarë vinçi, suspension për heqjen e instalimit të bashkimit hidraulik të montimit të makinës me kapakun e përparmë.

11. Hiqni boshtin lëvizës të lidhjes së lëngut.

12. Përkulni mustaqet e rondele të kyçjes 40 (Fig. 6), hiqni bulonat 41 të fiksimit me rondele të gjysmës së bashkimit të ngritjes së fuqisë në boshtin e gungës dhe hiqni gjysmën e lidhjes së ngritjes së fuqisë 39 nga boshti me gunga 7. ( Daltë, çekiç, kokë e zëvendësueshme 17 mm, pikëllim me p. k., kaçavidë 6.5 mm).

13. Zhlak antenat e pllakave mbyllëse 12 (Fig. 7) të bulonave që sigurojnë volantin në bosht me gunga. Kryeni punime në motorë deri në nr 75800. (Daltë, çekiç).

14. Për të larguar bulonat 11 fiksime të një volant. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, pikëllim me f. në.).

15. Hiqni pllakat mbyllëse 12. Punoni me motorë deri në nr 75800.

16. Vidhni dy bulona teknologjike 2 (Fig. 8) në vrimat e volantit derisa ato të ndalen në fund të boshtit dhe hiqni volantin 1. Vidhni bulonat në mënyrë alternative me disa kthesa. (Koka

E këmbyeshme 17 mm, trarë vinçi, varëse për heqjen dhe instalimin e volantit, pikëllim me katror lidhës).

17. Zhvidhosni bulonat 7 dhe 9 (Fig. 9) që fiksojnë me rondele 5, 6, 10 dhe 11 të strehës së volantit në bllokun e cilindrit, hiqni kutinë e volantit 2 si montim dhe copë litari 1 nga blloku i cilindrit. (Kokat e këmbyeshme 17 dhe 19 mm, me p. në., shpatull për heqjen e guarnicioneve).

18. Kthejeni motorin në mbështetëse në pozicionin e sipërm me karterin e bllokut të cilindrit. (Qëndroni).

19. Kthejeni boshtin me gunga në mënyrë që ditari i shufrës lidhëse të cilindrave të 1-rë dhe të 5-të të jetë në pikën e poshtme të vdekur (BDC). Numërimi i qafave llogaritet nga pjesa e përparme e boshtit të gungës. (krahu me levë).

Oriz. 1. Bllok cilindri me mbulesë të përparme, astar cilindri:

1, 45 - kapëse flokësh; 2 - gjëndër e mbulesës së përparme; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - rrufe në qiell; 4, 30, 48 - rondele pranverore; 5, 38, 46, 47 - rondele e sheshtë; 6 - mbulesa e përparme e bllokut; 7, 8, 11, 32 - tapë; 9, 10, 35 - kunja e vendndodhjes; 12 - priza e vrimës së boshtit me gunga; 13 - unazë vulosëse; 14 - tufa e boshtit me gunga; 15 - rondele rregulluese e syrit; 16 - rrufe në qiell; 17 - tufa me unaza vulosëse, të montuara; 18 - unaza mbyllëse e tufave; 19 - kapak filxhani; 20 - bllok cilindri; 21 - kunja cilindrike e vendndodhjes; 22 - pin udhëzues; 23 - kapak filxhani; 24 - astar cilindri; 25 - unaza e sipërme vulosëse e mëngës; 26 - unaza e vulosjes së mëngëve; 27 - copë litari; 28 - tub! kulloj; 33 - priza e zgavrës së ujit; 34 - copë litari prizë; 36 - mbulesa e pasme; kushinetë kryesore; 39 - kapak kryesor mbajtës; 42 - priza e zgavrës së ujit; 43 - kunj cilindrike; 44 - copë litari i kapakut të përparmë të bllokut 30

Oriz. 4. Koka e cilindrit me valvola:
1 - valvul shkarkimi; 2 - sedilja e valvulës së shkarkimit; 3 - mëngë udhëzuese e valvulës së shkarkimit; 4 - rondele e pranverës së valvulave; 5 - pranverë e jashtme e valvulës; 6 - susta e brendshme e valvulës; 7 - mëngë pjatë; 8 - krisur valvulash; 9 - një rrufe në fiksim të kapakut të kokës së bllokut të cilindrave; 10 - rondele e sheshtë; 11, 25 - rondele; 12 - mbulesa e kokës së cilindrit; 13 - një rrufe në fiksim të një koke të bllokut të cilindrave; 14 - pllaka e burimeve të valvulave; 15 - pranga mbyllëse e valvulës së marrjes; 16 - unazë prangash; 17 - pranga mbyllëse e montimit të valvulës së hyrjes; 18 - mëngë udhëzuese e valvulës së marrjes; 19 - sedilja e valvulës së hyrjes; 20 - valvula e hyrjes; 21 - kurvar për fiksimin e tubit të kolektorit të shkarkimit; 22 - tufa mbrojtëse e copë litarisë së tubit; 23 - mbështetja e kllapave; 24 1- kllapa për fiksimin e kunjit; 26 - kurvar për montimin e raftit të krahëve lëkundës; 27 - copë litari i mbulesës së kokës së cilindrit; .28 - kunja e raftit të boshtit të krahëve lëkundës; 29 - vidë e montimit të kolektorit të marrjes; 30 - vidë për fiksimin e tubit të ujit; 31 - koka e cilindrit; 32 - një prizë e një koke të bllokut të cilindrave; 33 - unaza mbyllëse e prizës; 34 - nyja e gazit të unazës mbyllëse

20. Zhvidhosni!> dadot 11 (Fig. 10) të bulonave 9 duke fiksuar kapakun 10 të shufrës lidhëse të cilindrit të parë në shufrën lidhëse, instaloni tërheqësin e treguar në Fig. 1 në kapakun e shufrës lidhëse. 11, hiqni kapakun 10 (Fig. 10) të shufrës lidhëse, hiqni bulonat e shufrës lidhëse 9 dhe vendosini sipas renditjes në tavolinën e punës. Përsëriteni veprimin për të hequr kapakun e shufrës lidhëse të cilindrit të 5-të. Numrat e cilindrave duhet të stampohen në kapakët e shufrës lidhëse. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, pikëllim me p. në., tavolinë pune bravandreqës, tërheqës për kapakët e shufrave lidhëse).

21. Kthejeni boshtin me gunga në mënyrë që kunja e gungës së cilindrit të 1-të dhe të 5-të të jetë në pikën e sipërme të vdekur (TDC), me goditje të lehta të çekiçit përmes mandrelit në baticat nën bulonat e kapakut të shufrës lidhëse të cilindrit të 5-të, trokitni nxirreni montimin e pistonit 6 me shufrën lidhëse 8 dhe unazat 2, 3 dhe 13 nga blloku i cilindrit dhe vendoseni në një tavolinë pune. Përsëriteni veprimin për të hequr montimin e pistonit për cilindrin e 1-rë. Numrat e cilindrave duhet të stampohen në shufrat lidhëse. (Një levë për kthimin e boshtit të gungës, një tavolinë pune metalike, një mandrelë bronzi për të rrëzuar një piston, një çekiç).

22. Hiqni nga mbulesa 10 e shufrës lidhëse dhe koka e poshtme e shufrës lidhëse 8 astarët 12.

23. Vendosni kapakun 10 të shufrës lidhëse në shufrën lidhëse 8, vendosni bulonat e fiksimit 9 dhe shtrëngoni dadot 11. (Koka e zëvendësueshme 19 mm, çelësi me f. në.).

24. Përsëritni hapat 19-23 për të hequr 7 shufrat e mbetura lidhëse me montimin e pistonit.

25. Përkulni mustaqet e rondeles së bllokimit 25 (Fig. 2), hiqni bulonën e fiksimit 1 me rondele 25 dhe 26 të ingranazhit lëvizës 21 të boshtit me gunga. (Çekiç, daltë, kokë e këmbyeshme 19 mm, pikëllim me f. në.).

26. Hiqni ingranazhin 21 të njësisë së drejtimit të boshtit me gunga me marshin e ndërmjetëm 2 të ngasjes së boshtit me gunga nga boshti 16 i ingranazhit të lëvizjes së boshtit me gunga. (Tërheqësi I-801.01.000).

27. Përkulni mustaqet e rondele të kyçjes 17, hiqni bulonat 18 të fiksimit me rondelet e boshtit 16 të ingranazhit të lëvizjes së boshtit me gunga dhe hiqni boshtin 16 nga blloku i cilindrit. (Daltë, çekiç, kokë e ndërrueshme 17 mm, pikëllim me f. në.).

28. Zhvidhosni bulonat e bashkimit 37 (Fig. 1) të kapakëve 36, 39 të kushinetës së boshtit të gungës. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, pikëllim me f. në.).

Pompa e ujit është një nga njësitë kryesore që siguron funksionimin e sistemit të ftohjes në çdo makinë të pajisur me një motor me djegie të brendshme. Shpejtësia e qarkullimit të ftohësit në kanalet e bllokut të cilindrit, heqja e nxehtësisë së tepërt dhe ruajtja e temperaturës optimale të funksionimit të motorit varen nga funksionimi i këtij mekanizmi. Përcaktimi i një dështimi të pompës është i rëndësishëm jo vetëm për sistemin e ftohjes, por për të gjithë motorin. Mbinxehja e bllokut të cilindrit, si dhe mekanizmi i kokës së motorit dhe valvulës, çon në deformim të pakthyeshëm të metalit, prishje të copë litarisë dhe ulje të presionit të motorit. Kjo përfshin vetëm një gjë - një rregullim të madh. Për të shmangur një skenar kaq të pakëndshëm, është e dobishme të kuptoni se si të zëvendësoni shpejt dhe me kohë një pompë motorike në një makinë KamAZ.

Sistemi i ftohjes KAMAZ 5511

Sistemi i ftohjes së motorit përdoret për të mbajtur një temperaturë të caktuar të shtresës metalike të motorit. Besohet se ngrohja normale nuk duhet të kalojë 100 ° C, d.m.th., pika e vlimit të ujit. Kur llogaritni dhe rregulloni hapësirat termike të valvulave, është kjo ngrohje që merret parasysh. Një rritje ose ulje e temperaturës sjell një zgjerim ose ngushtim të daljeve të gazit të shkarkimit, duke ndikuar në fuqinë e përgjithshme. Ka një humbje të karburantit. Kjo është arsyeja pse, para fillimit të funksionimit, motorët gjithmonë ngrohen në një temperaturë prej 90–95 ° C.

Vendndodhja e kanaleve të qarkullimit të ftohësit brenda motorit

Përveç pompës së ujit, sistemi i ftohjes përfshin:

• një radiator i vendosur përpara makinës (për qarkullim më të mirë të ajrit);

  Ftohësi ftohet brenda radiatorit

• kanalet brenda motorit përmes të cilave qarkullon ftohësi;
• lidhjen e zorrëve të gomës që shërbejnë për rrjedhjen e lëngut nga motori në radiator dhe anasjelltas;
• një rezervuar zgjerimi që kompenson ndryshimin në vëllimin e antifrizit kur nxehet;

  Rezervuari i zgjerimit përdoret për rrjedhjen e lirë të ftohësit brenda sistemit të ftohjes

• sistemi i ngrohjes së brendshme të makinës, i përbërë nga një radiator sobë dhe një tifoz;

  Ftohësi i nxehtë lëshon nxehtësi në ndarjen e pasagjerëve duke përdorur një radiator të fryrë nga një tifoz

• termostate që kontrollojnë automatikisht temperaturën e antifrizit.

  Termostati është përgjegjës për ruajtjen e temperaturës në të njëjtin nivel

Sistemi është i mbyllur dhe plotësisht automatik. Kontrolli manual është instaluar vetëm në "sobën" e ndarjes së pasagjerëve: shoferi mund të rregullojë në mënyrë të pavarur nivelin e ngrohjes brenda kabinës.

Sistemi kontrollohet nga një sensor i temperaturës së motorit i vendosur në kabinën e motorit. Leximet e sensorit shfaqen në treguesin e temperaturës që ndodhet në pult.

Kështu, të gjithë elementët që përbëjnë sistemin e ftohjes funksionojnë në një mënyrë statike.

Përjashtimi i vetëm është pompa e ujit, e cila rrotullohet vazhdimisht ndërsa motori është në punë. Është për këtë arsye që probabiliteti i një dështimi të pompës është më i lartë se ai i elementëve të tjerë të sistemit të ftohjes.

Vendndodhja e pompës së ujit në KamAZ

Vendndodhja e pompës së ujit përcaktohet nga mekanizmi i drejtimit. Rrotullimi transmetohet në rrotullën e pompës nga boshti me gunga duke përdorur rripat V. Në përputhje me këtë, vendndodhja e tij është pjesa e përparme e majtë e bllokut të cilindrit. Karakteristika e projektimit është se tifozi i ajrit të detyruar është i vendosur në bashkimin e lëngut, dhe jo në vetë rrotullën e pompës.

Pompa e ujit ndodhet përpara motorit, në të majtë - fusnota nr. 2

Pajisja e pompës së ujit

Pompa e makinave KamAZ përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Riparoni pompën vetë

Prodhuesit deklaruan kilometrazhin e makinës së re KamAZ (Euro 3) të paktën 800 mijë km. Sidoqoftë, kushtet e vështira të funksionimit, mbingarkesat dhe ndryshimet e papritura të temperaturës bëjnë rregullimet e tyre. Në praktikë, pompa mund të përballojë 50-60 mijë km. Kjo kërkon mirëmbajtje të rregullt. Mosfunksionimet kryesore të pompës së ujit 740.63–1307040 janë:

• patate të skuqura dhe çarje në kutinë e pompës;
• lakimi ose konsumimi i boshtit të punës;
• veshja e gjëndrës së vulosjes;
• veshja e kushinetave.

Një rol të madh në funksionimin e duhur të pompës së ujit luhet nga cilësia e ftohësit (ftohës). Siç e dini, antifrizi është projektuar për 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim të vazhdueshëm. Pas skadimit të periudhës së deklaruar, vetitë e antifrizit ndryshojnë në mënyrë dramatike. Kjo reflektohet veçanërisht në vetitë lubrifikuese dhe kundër korrozionit. Shtytësi dhe radiatori i lagur vazhdimisht janë të mbuluar me ndryshk, thekonet e të cilit bllokojnë kanalet dhe vendet e fërkimit. Kjo çon në konsumim të parakohshëm të të gjithë sistemit të ftohjes.

Lajmi i mirë për shoferin është se pompat e këtij lloji janë në dispozicion për riparim. Ato çmontohen lehtësisht dhe plotësisht, nuk ka pjesë të pazëvendësueshme në to.

Patate të skuqura, çarje dhe dëmtime të tjera mekanike në strehë (ose shtytës) eliminohen duke përdorur saldim elektrik ose ngjitës me dy përbërës (si p.sh. epoksi). Një rul rrotullues i përkulur i shtytësit shpesh mund të nivelohet me një shtypës ose duke aplikuar një shtresë kromi (me rregullim të mëvonshëm në dimensionet standarde). Nuk mund të riparohet vetëm gjëndra mbyllëse, e cila hiqet dhe zëvendësohet mjaft lehtë.

Ngjitësi përgatitet duke përzier dy përbërësit në raportin e rekomanduar nga prodhuesi.

Diagnoza e mosfunksionimeve në sistemin e ftohjes

Para se të filloni riparimin e pompës së ujit, duhet të siguroheni që shkaku i dështimit të motorit qëndron pikërisht në të.

Treguesi kryesor me të cilin mund të gjykohet mosfunksionimi i sistemit të ftohjes është rritja e temperaturës së motorit gjatë funksionimit. Treguesi i temperaturës tregon temperaturën e motorit mbi 100°C.

Vendndodhja e treguesit të sensorit të temperaturës në pultin e KamAZ

Mund të ketë disa arsye:

• niveli i ulët i ftohësit, rrjedhja e ftohësit;
• mosfunksionimi i termostatit;
• mosfunksionimi i radiatorit;
• dështimi i pompës së ujit.

Fakti i rrjedhjes së ftohësit është i lehtë për t'u vërtetuar duke parë rezervuarin e zgjerimit - ai shënon sasinë maksimale dhe minimale të antifrizit në sistem. Nëse niveli është nën minimumin, atëherë diku është formuar një rrjedhje që duhet gjetur.

Nëse termostati prishet (dhe ka dy prej tyre në KamAZ 5511), si rregull, temperatura e lëngut bie nën vlerën mesatare. Kjo është për shkak të faktit se një rreth i madh ftohës është vazhdimisht i ndezur. Kjo është gjithashtu e dëmshme për motorin, por mbinxehja nuk ndodh. Nëse termostati është mbërthyer në pozicionin "rreth të vogël", gjë që është jashtëzakonisht e rrallë, shenja e parë konsiderohet të jetë një mbyllje e plotë e ngrohjes në kabinë. Ftohësi vlon direkt në rezervuarin e zgjerimit.

Radiatori mund të rrjedhë ose të bllokohet. Një sasi e madhe papastërtie dhe pluhuri që ngjitet në pjesën e përparme të radiatorit shpesh çon në mbinxehje të motorit. Pas larjes së qelizave, situata, si rregull, normalizohet.

Nëse të gjitha njësitë e mësipërme funksionojnë siç duhet, por treguesi ende tregon një temperaturë të rritur të motorit, ia vlen të ekzaminoni pompën e ujit. Motoristët me përvojë përdorin disa teste të thjeshta por të sigurta:

1. Një pompë e dëmtuar fillon të bëjë një tingull karakteristik. Toni ndryshon me rritjen e rpm, duke lëvizur nga një "ulërimë" e ulët në një "klithmë" me zë të lartë.
2. Formimi i njollave të lëngshme në zonën e pompës së ujit. Ato nuk janë gjithmonë të dukshme, lëngu rrjedh vetëm me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës. Por një sy me përvojë do të vërejë menjëherë shenja specifike kafe të pista në sipërfaqen e bllokut të cilindrit. Arsyeja është prishja e kutisë së mbushjes.
3. Mënyra e tretë për të përcaktuar mosfunksionimin është lëkundja me dorë e rrotullës së pompës së ujit. Për ta bërë këtë, hiqni rripin e makinës (rripat) dhe përpiquni të lëvizni rrotullën lart e poshtë. Nëse ka edhe lojën më të vogël (0,5-1 mm), atëherë ka konsum në bosht ose kushinetë. Ato duhen ndryshuar.

Në dimër, një shenjë indirekte që mund të tregojë një dështim të pompës mund të jetë një ngrohje e dobët e ajrit në kabinë. Qarkullimi i ngadaltë i ftohësit çon në faktin se sobë nuk e përballon detyrën e saj - është e ftohtë në kabinë.

Një nga shkaqet e konsumimit të parakohshëm të kushinetës ose boshtit të punës të pompës së ujit mund të jetë tensioni i tepërt në rripin e lëvizjes. Rekomandohet të kontrolloni forcën e tensionit me një dinamometër ose çerdhe. Pas zëvendësimit ose riparimit të njësisë, është e nevojshme të rregulloni saktë shkallën e tensionit të rripit.

Ndonjëherë ndodh që pompa të funksionojë siç duhet (nuk bën zhurmë, nuk ka lojë të boshtit dhe rrjedhje të lëngjeve), por sensori tregon vazhdimisht mbinxehjen e motorit. Në këtë rast, duhet të kontrolloni performancën e vetë sensorit të temperaturës. Nëse zbulohet një mosfunksionim, zëvendësojeni.

Cilat mjete nevojiten për të riparuar një pompë uji

Duke filluar vetë-riparimin, duhet të grumbulloni të gjitha mjetet dhe materialet e nevojshme. Nga mjetet që do t'ju nevojiten:

Nga materialet që ju nevojiten:

Kompleti i riparimit për pompën e ujit KAMAZ

Një ndihmë e shkëlqyer për riparimin e pompës është një komplet riparimi i përbërë nga pjesë rezervë origjinale. Ai përfshin të gjitha detajet e nevojshme:

• boshti i punës i pompës;
• kushineta;
• unazë mbajtëse;
• montimi i gjëndrës së vulosjes;
• gaskets.

Kompleti i riparimit për pompën e ujit KAMAZ

Kur çmontoni një pompë, nuk e dini kurrë me siguri se çfarë është dëmtuar në të. Kostoja e kompletit të riparimit është e vogël dhe është rreth 5-7 dollarë. Duke pasur gjithçka që ju nevojitet në magazinë, riparimi është i garantuar të jetë i suksesshëm.

Riparimi i pompës së ujit Euro2

Para se të çmontoni pompën e ujit, duhet të plotësohen dy kushte:

• fikeni motorin dhe lëreni të ftohet;
• Kullojeni plotësisht të gjithë ftohësin në një enë.

Ju nuk mund ta kulloni lëngun në tokë - është e ndaluar me ligj. Substancat sintetike të përfshira në antifriz dhe antifriz helmojnë të gjitha gjallesat në rrugën e tyre. Pasi në tokë, ato praktikisht nuk dekompozohen dhe, herët a vonë, përfundojnë në ujërat nëntokësore, duke e bërë atë të papërshtatshëm për t'u pirë nga njerëzit dhe kafshët.

Kapaciteti i sistemit të ftohjes së automjeteve KamAZ është 18 litra. Kjo do të thotë që kontejneri duhet të jetë mjaftueshëm i gjerë dhe i pastër. Nëse antifrizi nuk e ka përpunuar burimin e tij, ai mund të ripërdoret.

1. Rripat e lëvizjes janë hequr. rrotulla lirohet.

   Rripat hiqen duke liruar tensionuesin

2. Katër vida që sigurojnë pompën në bllokun e cilindrit janë zhvidhosuar.

   Pompa është e lidhur me katër vida në bllokun e cilindrit

3. Pompa hiqet plotësisht nga motori.
4. Kryhet një inspektim vizual i njësisë, përcaktohet shkaku i prishjes.

Për lehtësinë e çmontimit të pompës së ujit, përdoret një ves bravandreqës.

5. Të gjitha pjesët zëvendësohen duke përdorur pjesët rezervë të kompletit të riparimit.
6. Montimi kryhet në rend të kundërt.

   Pamje e motorit pas instalimit të pompës (në anën e majtë)

Pas instalimit të pompës në sediljen e bllokut të cilindrit, vidhat e fiksimit janë shtrënguar. Rripat e lëvizjes janë kthyer në vend.

Tensioni i rripit të lëvizjes kontrollohet nga një pikëllim i veçantë me një dinamometër

Kur çmontoni pompën, rekomandohet të mbuloni sediljen me një leckë të pastër. Kjo është e nevojshme në mënyrë që mbeturinat ose yndyrat e vjetra të mos futen në sistemin e ftohjes. Pas instalimit të pompës, është e nevojshme të pastroni plotësisht rripat e makinës dhe rrotullën nga vaji - ka një efekt shkatërrues në materialin nga i cili janë bërë rripat. Para se të instaloni një pompë të re, sedilja pastrohet tërësisht nga vajrat me një tretës. Përndryshe, ngjitësi në copë litari nuk do të kryejë funksionin e tij.

Hapat e fundit për të përfunduar riparimin:

• mbushni sistemin me ftohës;
• ndizni motorin dhe ngroheni në gjendje pune;
• testoni funksionimin e sistemit të ftohjes me një frekuencë deri në 2 mijë rrotullime në minutë;
• fikni motorin dhe, nëse është e nevojshme, shtoni ftohës në nivelin normal.

Video: zëvendësimi i pompës në KamAZ

Kostoja e një pompë uji të re origjinale për një makinë KamAZ varion nga 150 deri në 200 dollarë. Çmimi i një komplete riparimi është rreth 6 dollarë. Natyrisht, vetë-zëvendësimi do të jetë shumë më i lirë, edhe nëse duhet të zëvendësoni plotësisht ftohësin në sistem.

Ky artikull përshkruan procesin e riparimit (restaurimit) të kabinës Kamaz. Në fillim të artikullit, ne do të shqyrtojmë një analizë hap pas hapi të kabinës Kamaz, dhe në fund të artikullit do të shikojmë një video të riparimit të kabinës Kamaz me duart tona, dhe në veçanti, të gjitha Puna e saldimit të nevojshme për riparimin e kabinës do të merret parasysh. Pra, le të shkojmë!

Për të hequr kabinën:

• ngrini panelin e përparmë të kabinës;
• shkëputni bllokun e prizës së instalimeve elektrike të dritave anësore;
• fikni bulonat e fiksimit të tamponit përpara dhe hiqni atë;
• shkëputni blloqet e prizës së tufave të djathta dhe të majta të instalimeve elektrike;
• shkëputni shufrën e ndërmjetme të valvulës së frenave nga kllapa e vendosur në pjesën e majtë duke e zhbllokuar dhe hequr kunjin e shufrës;
• shkëputni shufrën e kontrollit të karburantit;
• shkëputni zorrën hidraulike të përforcuesit pneumatik të tufës dhe kulloni lëngun nga motori hidraulik;
• lëshoni ajrin nga marrësit e qarqeve dhe shkëputni të gjitha zorrët e ajrit të montuar në kllapat e panelit të përparmë të kabinës;
• zhbllokoni dhe hiqni dadën e pykës së boshtit të helikës së drejtimit, trokisni pykën me një lëvizje të butë metalike;
• shkëputni boshtin kardan të një timoni;
• Shkëputni kabllon e makinës së grilës së radiatorit;
• mbyllni karin e ngrohësit të kabinës dhe shkëputni zorrën e hyrjes dhe daljes së ftohësit;
• hiqni rondelet e kyçjes nga kunjat e djathta dhe të majta të kllapave të përparme të mbështetësve të kabinës; hapni bravat në anën e majtë dhe të djathtë, lëshoni grepin e sigurisë dhe anoni kabinën 42°;
• zhbllokoni dhe hiqni kunjin e kufizuesit të ngritjes së kabinës që ndodhet në mbajtësen e kabinës;
• gjatë mbështetjes së kabinës, anoni atë 60°;
• Zhvidhosni bulonat e bashkimit dhe hiqni levat e shiritit të rrotullimit;
• hapni dyert e kabinës;
• sillni vinçin me rreze dhe, duke përdorur pajisjen, kapni kabinën nga raftet e sipërme të dyerve;
• duke e mbështetur kabinën me një vinç trarësh, zhbllokoni dhe hiqni kunjin e shtyllës së poshtme të kufizuesit të kabinës;
• uleni me kujdes kabinën në pozicionin e saj origjinal;
• shkarkojeni boshtin e mbështetësve të përparmë të kabinës duke ngritur kabinën me një vinç rreze, hiqni boshtet nga kllapat e djathtë dhe të majtë;
• ngrini kabinën me një vinç me rreze dhe vendoseni në një mbajtëse.

Hiqni mbështetëset e përparme vetëm pasi të keni hequr kabinën. Për të hequr kllapat e poshtme dhe të sipërme, hiqni bulonat që i fiksojnë në kornizë dhe në traun tërthor të dyshemesë së kabinës. Kllapat e sipërme janë të fiksuara në dysheme në pllaka lundruese me vrima të filetuara, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të zëvendësohen nga brenda kabinës përmes vrimave ovale në dysheme ose përmes vrimës për kolonën e drejtimit duke përkulur antenat e futjeve të trarëve të dyshemesë. që i rregullojnë ato.

Kur vendosni kllapat e poshtme, sigurohuni që vrimat e të dy kllapave të jenë në një linjë dhe në fund shtrëngoni bulonat e kllapave të sipërme pasi t'i instaloni në kllapat e poshtme dhe t'i lidhni me boshte, por ndërsa kabina është ende e varur dhe mbështetet pjesa e përparme nuk janë të ngarkuar me peshën e tij.

Heqja dhe montimi i dyerve. Për të hequr derën, zhbllokoni kunjin që lidh kufizuesin e hapjes së derës me kllapa në panelin e brendshëm të derës, më pas zhvidhosni bulonat që fiksojnë menteshat e derës në shtyllën e përparme të kabinës.

Kryeni instalimin e dyerve me bllokimin e instaluar dhe shulën e bllokimit të derës. Përpara se të shtrëngoni bulonat që sigurojnë menteshat në raft, kyçeni bllokimin në pozicionin e dytë të fiksuar. Për të shmangur fërkimin midis pykës së bllokimit dhe shulës, fillimisht futni një copë litari 1 ... 1,5 mm të trashë (mundësisht polietileni) në brazdë të shulës, e cila hiqet pasi të keni shtrënguar bulonat e menteshës së derës. Në këtë rast, hendeku midis derës dhe hapjes së derës mbahet konstant gjatë gjithë hapjes (6 ... 10 mm).

Heqja e kapakut të kapakut të panelit të brendshëm të derës. Për të siguruar akses në mekanizmat e derës, si dhe për çmontimin e mekanizmave të kyçjes, dritareve elektrike, dritareve, së pari duhet të hiqni kapakun e kapakut të panelit të brendshëm të derës.

Për ta bërë këtë, hiqni dorezat e brendshme të bllokimit të derës dhe dritares elektrike, për të cilat shtypni prizën plastike nën dorezë dhe hiqni kunjin e dorezës. Më pas hapni vidhat e fiksimit të kapakut të kapakut të derës dhe hiqni mbulesën.

Hiqni bllokimin e derës përmes kapakut të panelit të brendshëm të derës në rendin e mëposhtëm:

hiqni kapakun e pusetave;
hiqni tre bulonat e montimit të makinës. Duke e kthyer makinën, shkëputeni atë nga shufra dhe hiqeni atë përmes kapakut;
Zhvidhosni vidhat që sigurojnë bllokimin nga fundi i derës dhe hiqeni atë përmes kapakut.
Instaloni bllokimin në rend të kundërt. Kur montoni makinën dhe bllokimin, lyeni të gjitha sipërfaqet e fërkimit dhe sustat me yndyrë MZ-10.

Për të hequr mbajtësin e bllokimit, hiqni vidhat që e fiksojnë atë në shtyllën e pasme të murit anësor të kabinës.

Nëse butoni i kyçjes së dorezës së derës së jashtme është i gabuar, butoni mund të hiqet pasi të jetë hequr doreza e jashtme. Për të hequr dorezën e jashtme, hiqni dy vidhat përmes kapakut të panelit të brendshëm të derës, duke e siguruar atë nga ana e panelit të brendshëm të derës. Kur instaloni butonin, mos harroni të instaloni vulën e butonit.

Hiqni dritaren elektrike përmes kapakut të panelit të brendshëm të derës në rendin e mëposhtëm:

• hiqni kapakun e pusetave;
• përdorni dorezën e ngritjes së dritares për të lëvizur xhamin në një pozicion në të cilin mbajtësi i xhamit rrëshqitës ndodhet kundër kapakut;
• përmes kapakut, hiqni shiritin e fiksimit duke hequr bulonat e montimit;
• Zhvidhosni vidhat e montimit të ngritësit të dritares;
• hiqni dritaren elektrike përmes çatisë së diellit.

Kur montoni dritaren elektrike, lyeni të gjitha sipërfaqet e fërkimit me yndyrë Litol-24.

Hiqni xhamin e derës rrëshqitëse në rendin e mëposhtëm:

• hiqni kapakun e kapakut të derës;
• hiqni rregullatorin e dritares;
• Zhvidhosni vidhat e mbajtësit të vulës së qelqit të lëvizshëm (nën xhepin e derës) dhe shkëputeni mbajtësin e lëvizshëm nga mbajtësi kryesor, më pas shkëputeni atë nga guarnicioni i derës dhe hiqeni përmes kapakut;
• hiqni tamponin e gomës të ndalesës së poshtme të xhamit përmes kapakut;
• ulni gotën me duart tuaja, anoni dhe lëvizni përpara në mënyrë që të qëndrojë përballë kapakut;
• hiqni xhamin përmes kapakut.

Rregullimi dhe heqja e dritares rrotulluese. Xhami i dritares rrotulluese mban në çdo pozicion, edhe me një erë të fortë kundër, mbajtësen e sustës së boshtit të poshtëm. Lehtësia e kthimit të dritares dhe besueshmëria e fiksimit të saj mund të rregullohen duke shtrënguar vidën e mbajtësit, për të cilën hiqni spinën e polietilenit të vrimës nën boshtin e poshtëm të dritares dhe shtrëngoni ose lironi vidën e rregullimit të mbajtësit me një kaçavidë.

Për të hequr xhamin e ventilimit, hiqni vidën mbajtëse dhe vidhat që sigurojnë boshtin e sipërm të ventilimit. Më pas, duke e lëvizur dritaren lart, hiqni boshtin e poshtëm nga mbajtësi dhe guarnicionin e dritares

Heqja dhe instalimi i xhamit të përparmë dhe dritareve të pasme duhet të kryhet në të njëjtën mënyrë në rendin e mëposhtëm:

• hiqni krahët e fshirësit;
• hiqni bllokimin e gomës të vulës së shtyllës së mesme të dritares;
• hiqni rreshtimin metalik nga bashkimi i skajit të vulës dhe skaji i vulës përgjatë gjithë perimetrit;
• duke shtypur duart në qoshet e sipërme të xhamit nga kabina, hiqni vulën nga fllanxha e hapjes dhe, duke përkulur skajin e vulës, hiqni xhamin dhe vulosni;
• pastroni vulën nga pasta.

Për të instaluar xhami:

• lubrifikoni brazdat e vulës me paste të freskët;
• duke përkulur skajin e vulës, futni gotën në vulë (është e përshtatshme ta bëni këtë duke e vendosur vulën në tryezë me fytyrë lart);
• vendosni skajin e vulës në mënyrë që kryqëzimi i saj të jetë në fund të dritares dhe vendosni një veshje metalike në kryqëzimin e skajit;
• futni bllokimin e gomës të vulës së shtyllës së mesme të dritares;
• futni një spango ose kordon të fortë në brazdë (i projektuar për të lidhur guarnicionin me fllanxhën e hapjes së dritares) në mënyrë që skajet të jenë në fund të vulës;
• instaloni syzet së bashku me vulën në hapjen e dritares së erës, duke i shtypur ato nga jashtë në fllanxhë;
• duke mbajtur njërin skaj të kordonit, tërhiqeni pa probleme, pa dridhje, pas skajit tjetër të tij, duke tërhequr kështu valvulën e mbylljes përmes fllanxhës së hapjes së dritares. Për të lehtësuar këtë operacion, mund të përdorni një kaçavidë;
• pastroni xhamin dhe hapjen e dritares nga pasta e tepërt;
• instaloni krahët e fshirësit.

Kur përdorni një vulë të bërë nga një profil i hapur, është më e lehtë të instaloni xhamin duke instaluar fillimisht vulën në hapje, dhe më pas, duke përkulur skajet e vulës, fillimisht futni një gotë, pastaj tjetrën nga jashtë (është më e lehtë për ta bërë këtë duke futur xhamin nga mesi në skajet), dhe pastaj rimbushni profilin e shtyllës qendrore. Pas kësaj, futni vetë shtyllën B, skajin e vulës me veshjen dhe bllokimin e shtyllës B.

Për të përmirësuar vulosjen e xhamit pas instalimit, ngjitësi gome mund të futet midis skajit të vulës dhe xhamit në gjysmën e poshtme të konturit të dritares.

Instaloni mbulesën e çatisë së diellit në rendin e mëposhtëm:

• vendosni kapakun e ventilimit në majë të hapjes së çatisë;
• nga brenda ose nga jashtë, ngrini pjesën e përparme të kapakut dhe futni levat në kapakët e kllapave, për më tepër, me një rul të lëvizshëm në kapakët e kllapave të kapakut të kapakut, dhe më pas ulni kapakun e kapakut;
• Nga jashtë, ngrini përpara pjesën e pasme të kapakut të çatisë së diellit dhe përdorni një kaçavidë për të futur krahët e pasmë.

Nëse ndodh një defekt - rënie nga levat e kapakut të çatisë - eliminoni deformimin e kllapave 8 kundër të cilave mbështeten rulat e levës së kapakut të çatisë.

Për të hequr tifozët e ngrohësit, hiqni vidhat që sigurojnë mbështjellësin e ventilatorit, shkëputni kapakët e motorit. Më pas zhvidhosni vidhat që fiksojnë fllanxhën prej gome-metalike të motorit elektrik në vorbullën e ventilatorit dhe hiqni motorin elektrik me shtytësin e ventilatorit. Hiqni vidën që siguron shtytësin e ventilatorit në boshtin e motorit dhe hiqni shtytësin.

Kur instaloni, lidhni telat e motorit me telat në mënyrë që shtytësja e majtë e ventilatorit të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës dhe shtytësja e djathtë e ventilatorit të rrotullohet në drejtim të kundërt kur shikohet nga kabina. Për ta bërë këtë, në motorin e majtë të ventilatorit, lidhni prizën e zezë me telin jeshil nga tufa e telit dhe prizën e kuqe të motorit me telin e tokëzimit. Për motorin elektrik të ventilatorit të djathtë, e kundërta është e vërtetë: terminali i kuq është me telin me rreze jeshile dhe terminali i zi është me telin e tokëzimit.

Kur përdorni motorë elektrikë jo të kthyeshëm ME 226, është e nevojshme të bëhet dallimi midis motorëve elektrikë me rrotullim djathtas dhe majtas, dhe është e nevojshme të instaloni një motor elektrik me rrotullim majtas ME 226V në ventilatorin e majtë dhe një motor elektrik me rrotullim djathtas ME 226K në tifozi i duhur. Në këtë rast, lidhni telin jeshil nga tufa e telave me spinën në kapakun e motorit, paralel me rrafshin e kapakut, dhe telin e tokëzimit me spinën, paralel me boshtin e rrotullimit të motorit.

Për të hequr makinën e ngrohësit, hiqni dorezat e valvulës dhe levat e kontrollit duke hequr vidhat, fiksimet e tyre, hiqni vidhat që sigurojnë makinën në mburojën nën panelin e instrumenteve, hiqni shkallën dhe diskun. Hiqni vidhat e kapëseve të kapakut të kabllit, zhbllokoni dhe hiqni kabllot e disqeve. Për të hequr levat, zhvidhosni arrën që fikson boshtin e levave. Kur montoni makinën, shtrëngoni dado në boshtin e dorezave të makinës në mënyrë që dorezat të mund të zhvendosen lehtësisht dhe fshijeni atë. Lubrifikoni pjesët e fërkimit përpara montimit.
Gjatë instalimit të kanaleve të ajrit, zorra që furnizon ajrin në deflektorin e majtë në panelin e instrumenteve duhet të kalojë midis shufrave të fshirësit.

Hiqni vendet në rendin e mëposhtëm:

• anoni kabinën;
• hiqni izolimin termik të poshtëm të dyshemesë;
• Zhvidhosni dadot e fiksimit të sediljeve nën dyshemenë e kabinës (katër dado për sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të mesëm dhe gjashtë dado për sediljen e jashtme të pasagjerit);
• ulni kabinën dhe hiqni sediljet.

Gjatë instalimit, lidhni sediljet vetëm me dado vetëbllokuese. Lubrifikoni të gjitha sipërfaqet e fërkimit të menteshave të sediljeve, pllakave të rrotullimit dhe mekanizmave të lëvizjes me yndyrë Litol-24 gjatë montimit.

Për të hequr tapiceri të kabinës:

• hiqni grepin për rroba, menteshat e perdes së shtratit, tavanin e shtratit;
• përdorni një kaçavidë për të hequr kapëset e fiksimit të tapicerisë së murit anësor;
• hiqni tapiceri të sipërme, të pasme dhe të poshtme të murit anësor;
• hiqni pjesën e sipërme të tapicerisë së pasme (pasi të keni hequr vulat e xhamit të xhamave të pasmë, çantën e ndihmës së parë);
• hiqni kërcellin e çatisë rreth kapakut të ventilimit duke hequr kunjat dhe kapëset e letrës;
• hiqni kapakun e ndriçimit të kabinës;
• hiqni faqet e foleve të rripave të sigurimit të shtratit dhe udhëzuesin e perdeve të shtratit;
• hiqni kapëset që sigurojnë pjesën e pasme të tapiceri të çatisë dhe hiqni atë;
• hiqni kapëset e fiksimit të pjesës së përparme të tapicerisë së çatisë dhe, pasi e keni ushqyer përsëri, hiqeni;
• hiqni, duke hequr kapëset e fiksimit, tapiceri të pjesës së poshtme të shpinës (prej lëkure artificiale me shami artificial);
• hiqni termoizolimin e përparmë anësor duke hequr kapëset plastike të fiksimit të tyre dhe më pas të dy termoizolimet e pjesës së përparme duke hequr kapëset e gomës së fiksimit të tyre.

Për të hequr tapiceri dhe izolimin termik të dyshemesë, sediljet duhet të hiqen.

Instaloni tapiceri të kabinës në rend të kundërt, pra fillimisht izolimin termik të panelit të përparmë, më pas muret anësore, fillimisht fiksoni pjesën e përparme të tapicerisë së çatisë, pastaj pjesën e pasme, pastaj tapiceri të pasme, pastaj muret anësore.

Është më mirë të instaloni kapëse gome me ndihmën e një mandreli të veçantë ose një shufër të futur në vrimën e kapëses së letrës dhe duke e tërhequr atë kur futet në vrimë.
Instalimi i pjesës së përparme të veshjes së çatisë ose veshjes së çatisë (kabina e fjetjes) është si më poshtë: futni pjesën e përparme të tapicerisë nën përforcimin e çatisë së përparme, shtyjeni rreshtimin përpara derisa brazda anësore të tapiceri të përkojnë me përforcimet e çatisë. Shtypni tapiceri lart kundër çatisë. Me një fëndyell nëpër vrimat e montimit në tapiceri, ndjeni vrimat e montimit në përforcimet e çatisë, rreshtoni këto vrima dhe futni kapëset e letrës. Vendosni kapëse letre dhe tapiceri të tjera në të njëjtën mënyrë. Futni kunjat 5x18 me rondele në katër vrimat për fiksimin e shufrës së çelësit të ventilimit përpara dhe pas kapakut dhe lyeni atë në pjesën e sipërme dhe kapëset e letrës në katër të tjerat.

Për të hequr panelin e instrumenteve, hapni panelin e instrumenteve duke hequr dy vidhat në pjesën e sipërme të tij, panelin e çelësit dhe shkëputni të gjitha pajisjet dhe çelësat nga telat, më pas hiqni bulonat e montimit të mbajtësit të siguresave (në mes të panelit të instrumenteve). Pas kësaj, përkulni kllapat që fiksojnë paketën e telave në pjesën e poshtme të panelit të instrumenteve dhe hiqni paketën së bashku me mbajtësin e siguresave nga paneli i instrumenteve. Hiqni zorrët nga grykat e ventilatorit të xhamit të përparmë dhe defektorët e xhamit të derës (është më i përshtatshëm për t'i hequr këto zorrë nga tubat e shpërndarësit të ajrit). Hiqni bulonat që sigurojnë mburojat e poshtme me shufrat e ngrohësit të kabinës, grilat e radiatorit, etj.

Hidhni bulonat e fiksimit të panelit të pajisjeve në muret anësore, në dy shami anësore, në krahun e një kolone drejtuese. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë panelin e instrumenteve në panelin e përparmë (përmes hapjeve të panelit të instrumenteve, panelit të çelësit, kutisë së dorezës dhe nëse kutia nuk është hequr, atëherë nga poshtë, nga poshtë panelit të instrumenteve) dhe hiqni panelin e instrumenteve.

Për të hequr kutinë e dorezës, hapni derën, hiqni vidhat që fiksojnë kufizuesin në derë, vidhat që sigurojnë kutinë në murin e poshtëm të panelit të instrumenteve dhe në raftet (nga brenda kutisë) ose zhvidhosni raftet në paneli i instrumenteve (nëse keni nevojë të hiqni raftet): në të majtë, duke hapur panelin e çelësit, hiqni dy vida, dhe në të djathtë - nga poshtë nga poshtë panelit të instrumenteve - dy bulona. Tërhiqeni sirtarin dhe hiqni menteshat e derës. Hapësira ndërmjet pjesës së përparme dhe të pasme të mbrojtësve të përparmë mund të prishet. Në këtë rast, prisni ose këputni mbetjet e ndarësit, shponi një vrimë në të dy pjesët e krahut dhe, pasi të keni instaluar një ndarës metalik ose plastik me një vrimë rrufe në mes tyre, shtrëngoni të dy pjesët e krahut me një rrufe në qiell me një arrë vetëmbyllëse.

Siç u premtua në fillim - një video në lidhje me riparimin e kabinës Kamaz, bëjeni vetë: Puna e saldimit.

Si gjithmonë, ju mund të bëni pyetjet tuaja në faqen tonë Kamaz-forumi ku do t'ju përgjigjen shoferë kompetentë dhe me përvojë.

Lexoni me kujdes këtë manual përpara se të përdorni automjetin dhe ndiqni rekomandimet e përfshira në të.

Makina e re duhet te regjistrohet. Kjo ofron këshilla teknike për funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjetit, furnizimin e pjesëve të këmbimit dhe shërbimin e garancisë. Një libër shërbimi është bashkangjitur në çdo makinë.

Për të siguruar funksionimin e përsosur të automjetit, duhet të përdoren vetëm pjesë rezervë të prodhuara në fabrikë. Instalimi i pajisjeve dhe mekanizmave të ndryshëm në automjet dhe shasinë e tij duhet të bihet dakord me zhvilluesin dhe mbajtësin e dokumentacionit të projektimit - me Drejtorinë për Zhvillimin dhe Zbatimin e Zhvillimeve të Reja të KamAZ. Përndryshe, makina nuk i nënshtrohet shërbimit të garancisë.

Për periudhën fillestare të funksionimit të një makine të re, caktohet një kilometrazh prej 1000 km, gjatë së cilës duhet të respektohen kërkesat e përcaktuara në seksionin "6. Funksionimi i mjetit".

Gjatë përdorimit të automjetit, është e nevojshme të përdorni markat e karburantit, lubrifikantëve dhe materialeve të funksionimit në përputhje me këtë manual.

Valvulat e gabuara dhe guarnicionet e kapakut të rezervuarit, rrjedhjet në lidhjet e sistemit të ftohjes dhe niveli i pamjaftueshëm i ftohësit çojnë në dëmtim të kavitacionit të pompës dhe bllokut të lëngut.

Nëse treguesi i rënies së presionit emergjent në sistemin e lubrifikimit të motorit ndizet, ndaloni motorin, gjeni dhe rregulloni problemin.

Monitoroni temperaturën e lëngut në sistemin e ftohjes së motorit: nëse ndizet drita paralajmëruese për mbinxehje emergjente të lëngut, ndaloni motorin, gjeni dhe rregulloni problemin.

Funksionimi me një trakt marrjeje që rrjedh çon në dështim të parakohshëm të motorit. Në çdo TO-2, kontrolloni integritetin e tubave të gomës, kanaleve të ajrit dhe besueshmërinë e lidhjeve, eliminoni rrjedhjen e shtegut.

Kur transportoni mallra të mëdha dhe me pluhur në një platformë të hapur, ajër ambienti tepër të pluhurosur ose me një pëlhurë gome në platformë, ngrini kapakun e marrjes së ajrit duke përdorur grykën e dhënë me automjetin.

Për të parandaluar plasaritjet në bopat e bulonave të kokës së cilindrit, është e nevojshme të mbrohen vrimat e filetuara të bulonave nga lëngu ose ndotja kur çmontoni motorin, dhe veçanërisht para instalimit të kokave të cilindrit.

Gjatë kryerjes së punës së saldimit elektrik në makinë, bateritë duhet të shkëputen me një telekomandë dhe telat nga terminalet "+" të gjeneratorit dhe B, O të mbajtësit të furçës duhet të hiqen.

Teli i tokëzimit të makinës së saldimit duhet të lidhet në afërsi të saldimit.

Nëse ka gërvishtje në tubin e shufrës së rrotullimit me një thellësi më shumë se 2 mm, çarje ose lakim më shumë se 3 mm përgjatë gjithë gjatësisë, shufra e rrotullimit duhet të zëvendësohet.

Kur ngarkoni, sigurohuni që ngarkesa të shpërndahet në mënyrë të barabartë në platformë, duke shmangur mbingarkimin e pjesës së përparme të saj.

Në rast të keqfunksionimeve që lidhen me një rrjedhje të ftohësit në rrugë, mund të përdorni për pak kohë ujin në sistemin e ftohjes, por vetëm gjatë udhëtimit në vendin ku mund të eliminohen keqfunksionimet.

Kur vozitni për një kohë të gjatë në rrugë të pista (me baltë të lëngshme), shpëlajeni periodikisht sipërfaqen e radiatorit me ujë me presion të mjaftueshëm nga një zorrë. Për ta bërë këtë, ngrini kabinën dhe drejtojeni rrymën e ujit në radiator në anën e motorit. Shmangni kontaktin e drejtpërdrejtë të ujit me gjeneratorin.

Ndalohet rreptësisht tërheqja e një makine me një motor boshe pa hequr boshtin e ndërmjetëm të kardanit, në mënyrë që të shmanget gërvishtja e kushinetave të ingranazheve të boshtit dytësor të kutisë së marsheve.

Përdorni në motor pajisjet e karburantit të parashikuara nga dizajni i këtij modeli.

Fabrika rezervon të drejtën për të përmirësuar më tej dizajnin e makinës pa paralajmërim paraprak për konsumatorët.

Masat e sigurisë

Të gjitha defektet e gjetura gjatë inspektimit të makinës duhet të eliminohen.

Mos lubrifikoni ose pastroni një motor që funksionon.

Në rast të ndezjes së karburantit dizel, flaka duhet të mbulohet me tokë, rërë ose të mbulohet me shami ose gomuar, përdorni një zjarrfikës. Ndalohet rreptësisht mbushja e karburantit të djegur me ujë.

Hapeni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të një motori të mbinxehur me kujdes për të shmangur djegien e duarve me avull. Avujt e ftohësit janë shpërthyes.

Kur frenoni me sistemin e frenave ndihmëse, mos ndërroni marshin në kutinë e marsheve.

Mos e fikni motorin gjatë lëvizjes së motorit, pasi kjo fik kompresorin e ajrit të frenave dhe drejtimin elektrik.