Dobësitë Acura MDX. Përvoja operative Ndryshimet e gjeneratës së dytë të Acura MDX Acura MDX II

28.11.2016

Acura MDX) - një makinë e madhe, e pajisur mirë me një reputacion të mirë dhe origjinë fisnike - pikërisht ajo që nevojitet për dashamirët e kryqëzimeve të mëdha. Përkundër faktit se gjenerata e dytë e Acura MDH nuk u furnizua zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS, përfshirë Rusinë, numri i ofertave të kësaj makine në tregun sekondar është mjaft i madh. Në thelb, makinat e kësaj marke importoheshin nga SHBA, edhe përkundër taksës së lartë të transportit, MDH ishte në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve. Deri më sot, shumica e këtyre makinave kanë plagosur më shumë se qindra mijëra kilometra, që do të thotë se është koha për të nxjerrë përfundime të caktuara në lidhje me besueshmërinë e makinës.

Pak histori:

Acura është një markë e re, historia e së cilës filloi në 1986. Marka u krijua si një ndarje premium e kompanisë "" dhe ishte e fokusuar në tregun amerikan. Përkundër faktit se kjo markë ishte e përqendruar në krijimin e sedanëve dhe makinave sportive premium, SUV-të konsiderohen sot modelet më të suksesshme të markës. Emri Acura vjen nga rrënja latine "Acu", që do të thotë "i saktë" ose "i bërë me saktësi". MDX i parë debutoi në 2001, pesë vjet më vonë gjenerata e dytë e SUV-së popullore u shfaq në treg. Prototipi i risisë u prezantua në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Në kohën e lëshimit të gjeneratës së dytë, modeli ishte kryqëzimi më i kërkuar në Shtetet e Bashkuara. Gjatë zhvillimit të makinës, Honda aplikoi identitetin e saj të korporatës dhe modelin origjinal, si rezultat, risia mori një siluetë të tonifikuar dhe linja të mprehta.

Krahasuar me gjeneratën e parë, risia ka marrë një rritje të bazës së rrotave, brendshme më të bollshme, pajisje të pasura (madje edhe në konfigurimin bazë). Nëse flasim për pjesën teknike, atëherë makina ka një transmetim të ri me të gjitha rrotat "SH-AWD" me një diferencial aktiv të pasmë. Në vitin 2010, u krye një rivendosje, si rezultat i të cilit u bënë ndryshimet e mëposhtme: dizajni i grilës së radiatorit, hyrjet e ajrit, optika e përparme dhe e pasme. Në të njëjtën kohë, kishte një transmetim të ri me gjashtë shpejtësi dhe një numër sistemesh elektronike të teknologjisë së lartë që sigurojnë një qëndrim më të rehatshëm në makinë. Për shembull, sedilje të reja me ngrohje dhe ajrosje elektrike, një buton elektronik i lirimit të bagazhit, një sistem audio me navigim dhe më shumë. Prodhimi i gjeneratës së dytë Acura MDH u ndërpre në 2012, në të njëjtin vit u prezantua gjenerata e tretë e makinës.

Avantazhet dhe disavantazhet e Acura MDH me kilometrazhin.

Për shkak të cilësisë së mirë të metalit dhe bojës, korrozioni nuk shfaqet në trup, dhe nëse makina nuk është përfshirë në një aksident, atëherë trupi i shumicës së MDH-ve do të jetë në gjendje të shkëlqyer. Falë dizajnit special të trupit "Acura Engineering" dhe 10 airbagëve, të cilët ofrohen si standard, MDH u njoh si crossoveri premium më i sigurt në vitin 2012.

Njësitë e fuqisë.

Acura MDH ishte e pajisur me dy motorë benzine 3.5 (256 HP) dhe 3.7 (300 HP). Avantazhi kryesor i këtyre motorëve është sistemi VTEC, i cili zgjeron diapazonin maksimal të çift rrotullues nga 2000 në 5000 rpm, dhe gjithashtu redukton emetimet e dëmshme. Gjithashtu, MDH mund të mburret me konsum të ulët të karburantit (mesatarisht 12-15 litra për 100 km në modalitetin e qytetit). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, motorët janë shumë të besueshëm, dhe në mënyrë që motori të funksionojë pa dështime, mjafton të kryeni mirëmbajtjen në kohë. Vaji duhet të ndërrohet të paktën një herë në 10-12 mijë km. Një nga avantazhet e kësaj makine ndaj konkurrentëve të saj është se ajo funksionon në mënyrë perfekte me benzinë ​​e 92-të.

Për të shmangur probleme serioze me motorin, është e nevojshme të rregulloni hapësirat termike të klaneve çdo 100,000 km; në të njëjtën drejtim, ngasja e marsheve të kohës kërkon gjithashtu vëmendje (rripi i kohës dhe rrotullat duhet të zëvendësohen). Kandelat, me kusht që të përdoret karburant me cilësi të lartë, do të zgjasin deri në 50,000 km. Pastroni injektorët e karburantit dhe montimin e mbytjes një herë në vit. Motori 3.7 konsiderohet më i zakonshmi në CIS, përkundër faktit se ky motor nuk ka sisteme injektimi dhe një turbinë që janë në modë sot, ai me siguri përshpejton makinën si në qytet ashtu edhe në autostradë, jo inferior në dinamikë ndaj makina më të fuqishme. Në tregun sekondar, ky motor nuk është për t'u frikësuar, pasi ka një burim të mirë deri në "kapital".

Transmetim

Acura MDH ishte e pajisur me një transmetim automatik hidromekanik me pesë shpejtësi (deri në 2010) dhe me gjashtë shpejtësi (që nga viti 2010). Pronarët e makinës së viteve të para të prodhimit hasën shpesh në funksionimin e gabuar të transmetimit (ngërdheshje gjatë ndërrimit), kjo është për shkak të një dështimi të softuerit të njësisë së kontrollit të transmetimit dhe dështimit të ngritësve hidraulikë. Në makinat që operojnë në një metropol, shpesh ndodh mbinxehja e transmetimit. Pas rivendosjes, prodhuesi zëvendësoi njësinë problematike me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, e cila doli të ishte më e besueshme dhe rrallë sjell surpriza të pakëndshme për pronarët. Për të zgjatur jetën e kutisë së shpejtësisë, rekomandohet të ndryshoni vajin në të të paktën një herë në 60,000 km, ndërsa këshillohet të përdorni vetëm lubrifikantë me cilësi të lartë.

Makina është e pajisur me një prizë me të gjitha rrotat, besueshmëria e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat nuk shkakton ankesa serioze, por vetëm nëse nuk e përdorni makinën si një SUV të plotë. Tufa elektronike ka shumë frikë nga mbinxehja, dhe nëse vazhdimisht stuhini jashtë rrugës, atëherë riparimet e shtrenjta të transmisionit nuk mund të shmangen.

Njollat ​​problematike në këmbësore Acura MDH

Ky model ka karakteristika të shkëlqyera drejtimi - rehati, butësi, trajtim. Kjo lehtësohet nga pezullimi me shumë lidhje, i cili është instaluar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme. Disavantazhet e këtij kombinimi përfshijnë vetëm koston e lartë të riparimit të shasisë. Tradicionalisht, për makinat moderne, shiritat e stabilizatorit dhe tufat konsiderohen materiale harxhuese; burimi i tyre, me funksionim të kujdesshëm, nuk kalon 50,000 km. Lidhjet e topit, amortizatorët e përparmë dhe kushinetat e shtytjes, mesatarisht, kujdesen për 70-90 mijë km. Levat e përparme dhe të pasme janë mjaft të qëndrueshme dhe mund të zgjasin 150-170 mijë km. Amortizatorët e pasmë kanë një sistem kontrolli të ngurtësisë dhe kanë frikë nga "gungat e shpejtësisë", nëse shpesh i lëvizni pa ngadalësuar, zëvendësimi i amortizatorëve mund të jetë i nevojshëm pas 30,000 km.

Pavarësisht peshës së madhe (2 tonë), Acura MDH drejtohet si një sedan pasagjerësh me zakone sportive, ndërsa mekanizmi i drejtimit është mjaft i besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqet surpriza deri në 150,000 km. Shufrat dhe majat e lidhjes kërkojnë zëvendësim çdo 100-120 mijë km. Pengesa më e madhe e sistemit të frenimit është veshja e shpejtë e disqeve, ato duhet të ndryshohen pothuajse njëkohësisht me tavolinat, çdo 40-50 mijë km. Shumë pronarë e zgjidhin problemin duke zëvendësuar disqet konvencionale me ato me vrima.

Salloni

Për përfundimin e brendshme të Acura MDH, prodhuesi përdori materiale me cilësi të lartë, si rezultat, pronarët e këtij modeli nuk e njohin një koncept të tillë si "kriketat në kabinë". Përkundër faktit se makina është e pajisur me një numër të madh të pajisjeve elektrike, pronarët nuk kanë ankesa për besueshmërinë e tyre.

Rezultati:

Acura MDH është një automjet i besueshëm dhe ekonomik, por duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur zgjidhni një opsion të përdorur. Fakti është se shumica e makinave të këtij modeli janë të importuara nga Shtetet e Bashkuara dhe nuk ka asnjë mënyrë për të zbuluar historinë e tyre, dhe siç e dini, në këtë vend, shumica e shoferëve nuk i kryejnë servisin e makinave të tyre. Si rezultat, pas 100-150 mijë km vrapim, shumica e përbërësve dhe asambleve kryesore kërkojnë zëvendësim ose riparime të shtrenjta. Opsioni më i mirë do të ishte blerja e një makine që është importuar e re dhe e servisuar në një stacion shërbimi të licencuar.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

I linduri i parë i linjës së modeleve ruse Acura - crossover i madhësisë së mesme MDX - do të dalë në shitje vetëm vitin e ardhshëm, por shtypit tashmë i është dhënë një udhëtim në makina që po përshtaten për tregun tonë. Njohja u zhvillua në një vend të dashur nga menaxherët tanë të PR - Qendra e Turizmit të Verës Abrau-Dyurso ...

Para se të punoja në AUTO.RU, nuk i kushtoja shumë rëndësi humbjes së vlerës së makinës pas pronarit të parë, por këtu, ku blihen e shiten mijëra makina çdo ditë, kuptova se vlera e rishitjes është ndoshta faktori më i rëndësishëm konsumator që mund të përcaktojë zgjedhjen e një të reje.auto. Pra, në kontekstin e ruajtjes së vlerës, nuk ka dyshim: suksesi i Acura MDX është i garantuar.

Lule Acura. Acura MDX

Deri tani nuk jam marrë me automjete Acura. Marku, natyrisht, e dinte, por fakti që shkronja e stilizuar "A" nuk është asgjë më shumë se një Honda "H" e transformuar nuk më ra në mendje - derisa takova një Acura të re.

Në kamaren e "hibridëve të trupit" Acura, divizioni amerikano-verior i Honda-s, depërtoi jo në të parën dhe as në të dytin. Dhe falë kësaj, petulla e parë nuk doli aspak me gunga. Po flasim për Acura MDX SUV, i cili u shfaq premierë në fillim të vitit 2000 në Detroit. Debutimi i makinës së prodhimit u zhvillua në janar të këtij viti në Detroit, ndërsa Acura MDX iu dha titulli "Kamion i Amerikës së Veriut të 2001". (Nga rruga, MDX nuk është vetëm hibridi i parë, por edhe makina e parë e zhvilluar në mënyrë të pavarur nga kompania për të cilën zbatohet emri "SUV".)

Askush nuk e priste një emocion të tillë. Në SHBA, çmimi i modelit, teksa shitej, jo vetëm që nuk ra nën çmimin e rekomanduar të prodhuesit, por disa tregtarë edhe e mbivlerësuan atë. Kjo, megjithatë, nuk uli interesin e blerësve - periudha e pritjes për makinën e porositur është ende disa muaj. Nga rruga, viktima e popullaritetit të Acura-s së re ishte një nga themeluesit e "zhanrit hibrid" - Lexus RX300, për të cilin kërkesa dhe, në përputhje me rrethanat, çmimet ranë.

Nuk ishte e lehtë të gjesh MDX në sallonet e Moskës: makina nuk furnizohet zyrtarisht në kontinentin tonë - uzina nuk mund të përballojë as Amerikën. Por ne ishim me fat ...

MDX ka një trup elegant, me lëvizje të shpejtë - një kombinim në modë i sipërfaqeve të thjeshta dhe skajeve të mprehta. Dhe është menjëherë e qartë se kjo është Honda, tiparet e familjes janë të dukshme: MDX është i ngjashëm me CR-V, HR-V dhe Civic i ri në të njëjtën kohë. Pak jashtë temës "fly chipper", gjysmë mbivendosje e kapuçit të stampuar - dhe pse amerikanët janë kaq të dhënë pas tyre? Rrotat nuk duken mjaft të forta - ato janë të ngushta, megjithëse gjithçka duket se është në rregull me dimensionin - 235 / 65R17.

Makina duket e vogël - pothuajse e njëjtë me RX300 të lartpërmendur, por në fakt MDX është pothuajse 20 cm më i gjatë dhe 15 më i gjerë e më i lartë. Dimensionet - pothuajse si minivan Honda Odyssey / Shuttle, në platformën e së cilës është ndërtuar modeli. Makina përshtatet me tre rreshta vendesh - shtatë vende të plota. Vetë Honda, d.m.th Acura, e paraqet MDX si një hibrid të një SUV dhe një minivan. Dhe jo pa arsye. Nëse nuk është një fuoristradë e vërtetë, atëherë do të përballojë detyrat e “parketit”. Transmetimi me të gjitha rrotat është i pajisur me një sistem elektronik VTM (Menaxhimi i ndryshueshëm i rrotullimit), i cili lidh pa probleme boshtin e pasmë kur kushtet e rrugës përkeqësohen. Ekziston një diferencial qendror bllokues i detyruar. Kutia është, natyrisht, "automatike" (dhe, nga rruga, me pesë shpejtësi). Motori - 3.5 litra V6 240 kuajfuqi me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (VTEC).

Pjesa e brendshme e makinës është më e madhe se pjesa e jashtme - xhami i madh dhe tavani i lartë kontribuojnë në këtë ndjenjë. Pragjet me tuba që lehtësojnë hyrjen në sallon janë shumë të përshtatshme - MDX "ulet" lart, si një SUV serioz. Pjesa e brendshme, si zakonisht, është prej lëkure, por në kundërshtim me traditën, nuk është ngjyrë bezhë apo gri, por absolutisht e zezë, me futje druri, megjithëse duket se është ende një imitim plastik. Sidoqoftë, pjesa e brendshme duket e fortë dhe e shtrenjtë, si në një sedan luksoz, pjesët e kromit gjithashtu funksionojnë për këtë. Panelet janë të montuara mirë dhe janë bërë nga materiale "fisnike" që janë të këndshme në prekje. Vendet e përparme janë plotësisht "elektrike", sedilja e shoferit ka katër rregullime - në gjatësi, lartësinë e pjesëve të përparme dhe të pasme të jastëkut dhe këndin e pjerrësisë së mbështetëses, si dhe të pajisur me një memorie për dy pozicione dhe ngrohje. . Nuk ishte e vështirë ta vendosje karrigen poshtë vetes. Është mesatarisht i ngurtë, me dimensione optimale - për drejtuesin e dimensioneve standarde dhe, për më tepër, thjesht i bukur, me mbështetëse të kokës të integruara fillimisht. Pjesa e mesme është e veshur me lëkurë të shpuar - jo aq e rrëshqitshme në verë.

Timoni është i prerjes dhe diametrit optimal, me rregullim mekanik të lartësisë, por diapazoni i tij është i vogël. "Makina" përzgjedhëse është e vendosur në mënyrën evropiane - në dysheme. Paneli nuk është i mbingarkuar - vetëm gjërat thelbësore: shpejtësia, shpejtësia, niveli i karburantit në rezervuar dhe temperatura e motorit. Të gjitha informacionet e tjera sigurohen nga llambat pilot. Vendin kryesor në tastierën qendrore e zë një "ekran blu" - një ekran afërsisht 6 inç, i cili shfaq të dhëna nga kompjuteri në bord rreth konsumit të karburantit, "muzikës" dhe ajrit të kondicionuar. Menaxhimi i të gjitha sistemeve është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë, nuk kërkohen udhëzime. Sistemi stereo Bose funksionon si me CD ashtu edhe me kaseta, kontrolli i volumit kopjohet nga telekomanda në timon. Në tavan, natyrisht, ka një këllëf syze, në tastierën qendrore midis sediljeve ka dy mbajtëse filxhani, nën mbulesën e mbështetëses së krahut (ai shtrihet 180 gradë, duke i dhënë dy mbajtëse filxhani të integruar pasagjerëve të pasëm) ka një të madhe. kuti me një fund të dyfishtë dhe një prizë. Ndarja e dorezave është e vogël, por e rehatshme. Nuk kishte çakmak nën kapak - vetëm një fole, dhe nën atë fqinje jo një tavëll, por një enë për gjëra të vogla, të ngjitur me material të lezetshëm - rezulton se makina është për jo duhanpirës.

Komoditeti i pasagjerëve të rreshtit të dytë u trajtua me të njëjtën vëmendje. Ka shumë hapësirë ​​si në gjerësi ashtu edhe në lartësi, këmbët nuk janë të ngushta edhe me sediljen e përparme të zhvendosur plotësisht prapa. Mbështetësit e shpinës kanë dy pozicione fikse të animit. Mbështetja e krahut të palosshme është e pajisur me dy mbajtëse filxhani dhe dy të tjera në veshjet e derës. Kontrolli i klimës dhe ndriçimi i ndarjes së pasme janë autonome.

Mund të arrini në rreshtin e tretë duke mbështetur pjesën e pasme të të dytit. Këtu, natyrisht, nuk është më aq i lirë, por mjaft tolerant. Përshtatja është mjaft e rehatshme - për shkak të ndryshimit në nivelin e dyshemesë, këmbët nuk duhet të përkulen shumë, siç është rasti në shokët e klasës MDX ose furgonët. Dhe përsëri, ka dy mbajtëse filxhani në panelet anësore. Rezulton të jetë dhjetë - më shumë se pasagjerë. Megjithatë, për Amerikën kjo është larg nga një rekord.

Qasja në bagazh bëhet përmes derës së pestë që hapet lart. Parakolpi vepron si një tabelë vrapimi, siç lë të kuptohet nga dekorimi i stilizuar i gjurmës. Aftësitë e transformimit të kabinës janë vërtet të denja për një minibus serioz. Vendet e rreshtit të tretë dhe të dytë palosen me një lëvizje: kur shtypni levën, mbështetësja bie përpara me zhvendosjen e njëkohshme të jastëkëve përpara dhe poshtë - fitohet një dysheme absolutisht e sheshtë. Nuk ka nevojë të lëvizni asgjë, të zvarriteni nëpër kabinën, të shkëputni montimet, tërhiqeni në garazh. Në dyshemenë e bagazhit nën kapak ka një ndarje për mbajtëset e kokës dhe një grup të vogël mjetesh. Dy sirtarë të tjerë me kapak në panelet anësore. Rrota rezervë Dokatka - jashtë, nën dysheme. Dera e pasme nuk mbyllet aq mirë sa katër dyert anësore.

Në boshe, motori nuk manifestohet në asnjë mënyrë - pa zhurmë, pa dridhje. Fillimi "i ulët" nga një vend i pëlqen - pason një grup intensiv shpejtësie. Ingranazhet ndërrohen pa probleme dhe në të njëjtën kohë shpejt, duke lejuar që motori të rrotullohet në rrotullime optimale. Makina është e mirë - e ndjeshme, e shpejtë, nuk bezdis me "mendje të ngadaltë" në mënyrat kalimtare.

Shasia la një përshtypje të paqartë. Pezullimi është i ngurtë, transparent, madje shumë. Gropat dhe nyjet ndihen me goditje të ndjeshme, pothuajse gjithçka transmetohet në trup - shoqëruar me tinguj të pakëndshëm. Pas një kohe, ju filloni të shkoni rreth çdo vrimë. Binarët e tramvajit janë përgjithësisht një katastrofë, por në një kthesë të parregullsive makina riorganizohet.

Timoni është mjaft i ngopur me veprim të kundërt; në parkingje nuk është e lehtë ta rrotullosh me një dorë. Ngurtësia e pezullimit dhe karakteristikat e drejtimit ofrojnë trajtim të shkëlqyer. MDX kthehet pa dëshirë në qoshe, priret në pjesën e jashtme të qoshes (nëndrejtimi në sipërfaqe të thata është pasojë e faktit se rrjedha kryesore e çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë), megjithatë, makina mbetet nën kontroll dhe i bindet në mënyrë të përsosur timoni.

Të gjitha problemet e shkaktuara nga një pezullim i ngurtë përfundojnë sapo të dilni në një autostradë me një sipërfaqe të mirë. Gjithçka është perfekte këtu: stabilitet i shkëlqyer drejtimi, një zero e qartë në timon, pa gara vertikale. Trajtimi - si një makinë e mirë.

Frenat funksionojnë siç pritej - si ndikimi ashtu edhe ngadalësimi janë optimale. ABS nuk irriton me ndezjen e parakohshme. Nuk ka ankesa për dukshmërinë, përveç se pasqyra e brendshme nuk mjafton. Një pikë interesante: kur ndizni marshin e pasëm, pasqyra e jashtme e djathtë "riorientohet" automatikisht në rrotën e pasme për lehtësinë e manovrimit. Kur bëhet fjalë për zhurmën, burimet kryesore janë rruga dhe pezullimi. Motori manifestohet vetëm me shpejtësi afër maksimumit. Dhe zhurma aerodinamike shfaqet pas 100 km / orë.

Cili është përfundimi? Një makinë e bukur, e montuar mirë me katër rrota, me një motor të fuqishëm dhe një brendshme të rehatshme, solide dhe në të njëjtën kohë të gjithanshme. Në këtë rast, ekziston një pezullim i ngurtë dhe trajtim i mprehtë. Kushtet ideale për Acura MDX janë rrugët normale. Megjithatë, kjo makinë nuk u konceptua si një mjet për të pushtuar tokat e virgjëra.

Në Moskë, MDX kushton pothuajse 65,000 dollarë - nëse e gjeni. Dhe do të gjeni, kështu që menjëherë ngjitni disa mbulesa gjatësore në anët, përndryshe fqinjët në parking do t'ju trokasin menjëherë dyert.

Pjesa 2. Akoma një makinë e mirë - 35,000

Do të përpiqem të përshkruaj shkurtimisht ndryshimet në perceptimin e "Makinës së Mirë". Ai filloi t'i përgjigjet letrës së Gleb dhe u ul për të shqyrtuar ...

Në kohën e publikimit, kilometrazhi ishte 36 mijë km, nga të cilat ~ 20 ishin të mbuluara. Nuk pritej asnjë dëm. Kemi ndërruar vetëm paratensionuesit e rripit të sigurimit të shoferit dhe pasagjerit për MOT, me garanci. Nuk e kuptova se çfarë nuk shkonte saktësisht me rripat, por pas zëvendësimit u bë shumë e lehtë për t'u shtrirë. Tani me rrip mund të marr telefonin që ka rënë në tapet nën pedale. Më parë, kjo mund të bëhej vetëm duke tërhequr fillimisht "pjesën" e rripit. Për disa arsye, pas tensionit të tij paraprak, ai nuk ishte shumë i përkulshëm.

Menjëherë pas blerjes, plastika në zonën e pultit kërciste periodikisht (një panel i fortë plastik "stili amerikan" në plastikë të butë, në të cilën xhami i pultit është ende i ngjitur) dhe kapaku i kutisë së dorezave tronditi. I pari u zhduk spontanisht pas 3 muajsh funksionimi, i dyti u eliminua në MOT-in e parë, duke ngjitur një rrip të ngushtë dhe të hollë shiriti të dyanshëm nën një bllokues plastik.

Shoku nga forumi i profilit kishte ende një problem me instalimin e lirshëm të panelit plastik nën kutinë e dorezave në të djathtë. U trajtua me një goditje të saktë dhe të fuqishme :-) Tregtari në MOT-in e fundit u interesua për tingujt në pezullimin e pasmë kur kaloi policia, ai tha se ka raste me gota "bubullimë" të amortizatorëve të pasmë - ato janë nderruar me garanci 2 ore. Deri tani, asgjë nuk troket për mua. "Diçka" trokiti në pezullimin e përparmë kur nisej me rrotat e kthyera - bulonat e fletës mbrojtëse të karterit të motorit u zëvendësuan dhe gjithçka u largua.

Ndjej sikur, gjatë vitit, nga ndjenja absolutisht neutrale ndaj makinës, qëndrimi im u rrit, nëse jo në dashuri, atëherë në simpati shumë të fortë :-)) Lëvizja nga pika A në pikën B filloi të binte nga vetëdija, është aq i rehatshëm, i shpejtë dhe i sigurt sa nuk vëreni bllokime trafiku dhe probleme të tjera të vogla në rrugë. Më duhej të përditësoja të gjithë koleksionin e muzikës, pasi defektet e regjistrimit janë qartë të dëgjueshme në akustikë të tillë. Kam 8 vjet që nuk kam blerë DVD, tani makina është e përmbytur me filma me zë DTS. Pushoj edhe në makinë edhe në timon :-) Diçka si kjo.

Temen e sigurimit e lexova ketu. Më lejoni të shtoj disa fjalë. Viti i parë i CASCO - 86 mijë kopekë, Ingosstrakh. Vitin e dytë, duke marrë parasysh dy ankesa, Ingosstrakh njoftoi 434 mijë, për të cilat u dërguan. Ai ishte i siguruar në MSC (CASCO + OSAGO) për 115 mijë, duke marrë parasysh një zbritje për 16 vjet përvojë dhe drejtimin "pa aksidente". Për disa arsye, nuk kam asnjë dëmshpërblim të vetëm për një aksident nën OSAGO ?! Zgjerimi i popullsisë civile në 1.5-3 milion nuk lejohej të lëshohej, vetëm për makina të reja.

Përparësitë:

1) Siguria. Në autostradë, qortoj sistemin e shmangies së përplasjes (CMBS) dhe kur ngas shumë më shpejt se rrjedha, e fikim për panik të bezdisshëm. Megjithatë, në qytet, ajo ndihmoi dy herë në parandalimin e aksidenteve kur kthehej djathtas nga një rrugë dytësore. Shikoni majtas, shkoni djathtas dhe më pas, sipas fatit, makina përpara duke kryer një manovër të ngjashme frenon fort. Tingëllon e njohur? :-) Gjithashtu një herë ka ndihmuar shumë sistemi i monitorimit të zonave të vdekura. Me një shpejtësi të mirë, 400 metra para kthesës, lashë korsinë ekstreme të majtë, pas orës 3, në xhepin djathtas. Nuk shikoi askënd, ndezi kthesën dhe filloi të lëvizte pa probleme brenda rrymës së makinave. "Pee-pee-pee", shikoj në pasqyrë - askush, shikoj në xhamin e përparmë të djathtë të pasagjerit - askush. Për pak e shtypa një kamion të ulët, të kuq, rrotullues, "me sy të kryqëzuar, oriz" :-)

2) Kontrollueshmëria. 10 nga 10. Në dimër, në një SUV me stuko Nokian, nuk vura re fare ndryshim me verën :-)) Për disa ditë në mbrëmje ne ndoqëm përgjatë sheshit të akullt Suvorovskaya (një kthesë e mprehtë në Dostoevskogo Rruga) në një modalitet drift të kontrolluar me ESP të çaktivizuar. Ishte e lezetshme! Jo Nürburgring, por zhurma e detit :-) "Mashtrues" X5 po frynte vazhdimisht fundin e saj: P MDX udhëton në çdo sipërfaqe, madje edhe në akull, si në shina. Aty ku ktheni timonin atje dhe shkoni, thjesht jepni gazin :-)) Një ndjenjë joreale besimi dhe epërsie në rrugë.

3) Frenat. Fillimisht, si pedali i gazit, m'u duk i mbështjellë, derisa në një nga rishikimet e videove dëgjova frazën e zgjuar "e lagur". Jam dakord me këtë term, pasi detyra kryesore e një makine është komoditeti. Sidoqoftë, kutia ndihmon në mënyrë aktive për të frenuar, duke tërhequr ingranazhet e poshtme në kohë, dhe në përgjithësi, frenimi është mjaft efektiv dhe informues nga çdo shpejtësi. Ekziston edhe një sistem EBA + EBD, dhe në këtë rast ai "shtyp fuqishëm pedalin e frenave" dhe ndez alarmin. Por në çdo rast, pesha e makinës e bën veten të ndjehet, dhe kur vozitni me shpejtësi lundrimi, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të mbani mend se ligjet e fizikës nuk janë anuluar ...

4) Izolimi i zhurmës. Në solid 4. Burimi kryesor i zhurmës janë gomat. Anulimi aktiv i zhurmës nuk ndihmon shumë, ose kam veshë të çrregullt. Sigurisht, ju mund të punoni në izolimin e zërit të harqeve, por është shumë dembel për t'u shqetësuar.

5) Së fundi, bllokimet e trafikut në navigator (TMC) janë plotësisht funksionale. Ai sheh shumë ngjarje trafiku dhe përgatit me sukses një rrugë për në vendin e dëshiruar. Jo Yandex.Navigator, por koha e rrugëve të përcaktuara është tashmë e krahasueshme. Sheh bllokimin e trafikut përpara dhe sugjeron devijime. Ai punon në Voronezh dhe mendoj në qytete të tjera të mëdha të Federatës Ruse.

6) Lidhur me pikën 7 të avantazheve të rishikimit të mëparshëm: "Marrja e ndërlikuar e ajrit nga rruga, mund të shkoni me siguri pas një autobusi të gazuar pa përfshirë riciklimin". Nuk e kuptova menjëherë, riqarkullimi u aktivizua si parazgjedhje. Nuk ka asgjë të ndërlikuar, në modalitetin normal ju shijoni, si gjithë të tjerët, "freni".

7) Sistemi i dukshmërisë së gjithanshme. Pa të, ngasja e një autobusi të tillë në trafikun e dendur të parkimit të ndërtesave të banimit është shumë problematike dhe joreale. Unë mendoj se pronarët e kompleteve Techno komplet e kanë kafshuar veten në pjesët e trupit më shumë se një herë :-)) Mund të kthehem ose të parkoj në mënyrë që pronari i një makine të shtrenjtë të ikë nga makina për të parë këto "2 cm frikë ":-))

8) Bojë e papritur e fortë. Kur lëviz përgjatë autostradës me shpejtësi mbi 180+, kam vetëm një çip të vogël në skajin e kapakut në metal. Kapaku është padyshim alumini :-)

9) Xhami i përparmë shumë i fortë, ndryshe nga Hondat e mëparshme. Dy herë një madhësi e mirë gurësh fluturoi brenda, uf, uf, asgjë :-)

10) Dhe ajo vetë është shumë e fortë, ajo tashmë ka thyer dy makina (e para është mjaft e mirë). Të dy aksidentet - në të kundërt. Nga dëmtimi - një vrimë nga vidhosja për fiksimin e valvulës së gazit në spoilerin e parakolpit të pasmë (plastikë e palyer), dhe parakolpi i pasmë u gërvisht. Shtresë e trashë llak, gjithçka është zhdukur me llakun në lavaman, si e re. Për këtë dhe besueshmërinë në përgjithësi - unë jam gati ta puth atë :-)))

11) Konsumi mesatar i karburantit në qytet ra me rreth 2 litra, ndoshta për shkak të optimizimit të stilit të drejtimit "Nuk kam nevojë askund" (c). Në qytet nga: (9.3) l në modalitetin IDS "Comfort", (11.2) në "Normal" dhe (13.5) në "Sport". Kam vozitur në pistë vetëm në dy mënyra D / Komfort (90-110 km / orë) dhe modalitet të përzier S / Sport (120-160 km / orë) + D / Komfort (160-220): (7.2-8.5 ) dhe (16.5-23.6), respektivisht. Rezerva e energjisë në një rezervuar të plotë është 98 në mënyrën më ekonomike "duke e goditur lehtë pedalin" ~ 850 km.

12) Përshpejtimi 0-100 km/h. Në raislodzhiku (PerformanceBox) në modalitetin S / "Sport" dhe ESP në - (7.5-8.6), në varësi të stilit të mëparshëm të drejtimit, pasi kutia është adaptive. Nga pedalet, nga 2000-2200 rpm në modalitetin S / "Sport" dhe ESP i fikur - (6.5-7.2).

Disavantazhet:

1) Mbështetje e dobët anësore për sediljet e përparme. Modaliteti sportiv i paratensionuesve të rripave të sigurimit nuk ndihmon shumë, edhe nëse shoferi nuk është më i vogli. Kur hyjnë në mënyrë aktive në kthesë, trupat e shoferit dhe pasagjerëve lëvizin rastësisht në sedilje. Alcantara e shpuar në mes të sediljeve do të zgjidhte një pjesë të problemit.

2) E sforcon kërcitjen e jastëkëve, nga novja këputen deri në 3500 km. Ndryshova jaskat e përparme me 26,300 km për të njëjtat arsye, "kërcim + kërcitje" - kërciti diku deri në 33 mijë. Ndoshta ky është stili korporativ i Honda :-) Vetëm izolimi i mirë i zërit kursen, mund të mësoni vetëm për problemin me jastëkët duke ulur xhamin anësor. Me 30,000 km, veshja e kunjave të përparme ishte tashmë 15% (ngasja aktive në autostradë ndikon), ato të pasme - 30%. Të pasmet konsumohen shumë më ngadalë gjatë drejtimit normal. Nëse nuk vozitni, mendoj se do të mjaftojnë 90 mijë, ose edhe më shumë :-)

3) Përforcues elektrik i dobët (ose firmware "kurbë"). Në modalitetin "Comfort" IDS, nëse lëvizni me shpejtësi me rrota të kthyera fort, përforcuesi elektrik "kafshon" me një kërcitje karakteristike. Në dimër, "defekti" është më i lehtë për t'u riprodhuar. Në mënyrat e tjera të funksionimit, IDS nuk e vuri re një sjellje të tillë.

4) Tensionuar në fillim një silur dhe një çelës automatik të transmisionit "të dobët". Por gjithçka është zgjedhur aq mirë: gjerësia e kokës, lartësia e mbështetëses së krahut dhe distanca prej gjysmë bërryl m / s, sa thjesht nuk i kushtova vëmendje. Përzgjedhësi ulet në dorë si një dorezë. Por gjithsesi, këto dy vrima të hapura amerikane nga mbajtëset e filxhanëve, shkopi i transmisionit automatik që del jashtë dhe butoni IDS nuk janë qartësisht nga kjo makinë. Praktike - po, i përshtatshëm - po, por jo i bukur ...

5) Rezolucioni i figurës së të dy ekraneve, "i dobët" sipas standardeve moderne, grafika, ndërfaqja e frenimit. Vonesat në perceptimin e një komande, për shembull, navigimi, mund të jenë deri në 2-3 sekonda. Pas ipad bnv, sigurisht që është si një iPhone 6+ kundrejt një LG "të varfër" në Android 2.x. Por asgjë nuk është e tolerueshme.

6) Periodikisht (një herë në dy muaj) kujtesa e sediljeve dhe e shtyllës së drejtimit është e turbullt (nuk e njeh pronarin) dhe cilësimet për linjat e projektimit dhe dimensionet e makinës rivendosen në pamjen rrethore. E para trajtohet jashtë ndezjes ose duke shtypur përsëri butonin e kujtesës së sediljes në modalitetin e transmetimit automatik "P". Rregullsia e shfaqjes së mosfunksionimit të dytë është hapja e derës së pasme, ngarkimi i bagazhit dhe pauza pasuese (15 sekonda ose më shumë) kur hipni në makinë. Ai trajtohet vetëm me përzgjedhje të përsëritur të cilësimeve të nevojshme.

7) Gjatë funksionimit, ngritësi i dritares nuk e ngre plotësisht xhamin, duke lënë një boshllëk të pakët, i cili, me shpejtësi 120 km/orë, rezulton në një zhurmë pordhëse që përhapet nëpër kabinë. Ajo trajtohet duke riprogramuar pikën e sipërme të saj. E kam pasur 1 here.

8) Ngrohje e dobët e zonës së pushimit të fshirëseve. Në dimër, në temperatura nën -15, ka pak kuptim prej tij. Qershia në furça nuk shkrihet më, dhe e drejta "jo premium" fërkohet :-)

9) Kromi në buzën e disqeve është hequr pak :-( Pas një viti do të jetë e nevojshme të kërkoni një zyrë që merret me restaurimin elektrolitik të veshjeve dekorative ...

10) Një herë duke qëndruar në një semafor në një bllokim trafiku me tingullin "KLATS!" të dy ekranet qendrore u fikën spontanisht, pas së cilës sistemi u rindez pas 15 sekondash dhe filloi të punojë përsëri. Unë nuk e di se çfarë ka ndodhur.

Çfarë mungon:

1) Rregullimi i volumit të multimedias nga telekomanda e pasme e qendrës së argëtimit.

2) Mundësitë e zgjedhjes së mënyrës së mbylljes së bravave të dyerve. Për t'u mbyllur automatikisht kur transferoni përzgjedhësin automatik të transmisionit në modalitetin "D" ose me një shpejtësi të caktuar (10-20 km / orë).

3) Aktivizimi automatik i modalitetit të riqarkullimit të ajrit për 60 sekonda kur rondele punon në një temperaturë negative të ambientit. Më duket se, së bashku me pikën e mëparshme, është e lehtë të zbatohet edhe në firmware-in aktual të sistemit në bord.

4) Mbyllësit e dyerve.

5) Çati panoramike.

6) Optikë plotësisht LED. Set i plotë LED (sinjala kthese + drita frenimi + marshi mbrapa + ndriçimi i bagazhit) ~ 550 USD. Thjesht duhet të mësoni për garancinë :-)).

I besueshëm, i rehatshëm, i sigurt, praktik, i përshtatshëm FAMILJA makinë me raportin më të lartë çmim / cilësi në klasën e saj. Duhet të keni kujdes për zgjedhjen e mostrës dhe cilësinë e montimit të tij. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet boshllëqeve m / y elementet e trupit: kapakun e bagazhit, dyert, parakolpët, parakolpet dhe kapuçin.

Komfort sigurie Performanca e drejtimit të makinës Besueshmëria Pamja

Në tregun tonë dytësor, SUV-të premium janë në kërkesë të qëndrueshme: Lexus, Infiniti dhe Acura. Të prodhuara fillimisht për Amerikën, këto makina nga Toka e Diellit në rritje kanë fituar popullaritet të qëndrueshëm për shkak të besueshmërisë së tyre të jashtëzakonshme, mjeshtërisë së shkëlqyer dhe çmimeve të arsyeshme. Xhipat luksoze japoneze nuk u furnizuan zyrtarisht në Rusi, por ato u importuan në mënyrë aktive (dhe po importohen) si nga tregtarët gri të rinj ashtu edhe nga ato të përdorura dhe nga pronarët e makinave private. Prandaj, sot një blerës potencial ka shumë për të zgjedhur.. Tema e bisedës së sotme janë modelet e mesme të këtyre markave luksoze. Nga rruga, ata janë më të kërkuarit nga klientët tanë. Do të bëhet fjalë për "Lexus RX300" të gjeneratës së parë (1998-2003) dhe "Acura MDX" (2000-2004). Të dy modelet i përkasin klasës së automjeteve fuoristradë "asfalt": trupa monokokë, pezullime plotësisht të pavarura, pa marsh reduktues në transmision. Por "Infiniti QX4", i cili u prodhua nga viti 1997 deri në 2003, është një xhip me kornizë me një bosht të pasme të ngurtë dhe një ulje. Kjo është, një automjet i plotë i të gjithë terrenit: i shpejtë në asfalt, pa frikë nga jashtë rrugës së vështirë.

18 0

Ndryshimet Acura MDX II

Acura MDX II 3.7 AT

Shokët e klasës Acura MDX II për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Komentet e pronarëve Acura MDX II

2007 Acura MDX II

Makina është blerë në një ankand në SHBA në vitin 2009 me 70 mijë kilometra largësi. Kilometrazhi në të gjithë CIS - 50 mijë km. SUV u ble me kilometrazh të lartë, pasi buxheti ishte i kufizuar, dhe unë me të vërtetë doja MDX për shkak të pamjes dhe besueshmërisë së Honda. Brendësia e Acura MDX II është përtej lavdërimit, brendësia e Lexus duket fshatar pas brendësisë së MDX. Salloni është i madh, i gjerë dhe shumë i gjerë. Ndjehet si të ulesh me pasagjerin e përparmë si në një "Hummer". 3 rreshta sediljesh - doli të ishte një gjë shumë e dobishme kur vendosni një ndenjëse për fëmijë në sediljen e pasme - maksimumi 2 pasagjerë ulen, dhe këtu mund t'i jepni vjehrrës një ngritje. Cilësia e plastikës dhe lëkurës është më se e shkëlqyer. Timoni është pak i madh. Lundrimi, për fat të keq, nuk funksionon për ne, por pa një monitor, pulti do të dukej i mjerë, përveç kësaj, shumë informacione shfaqen në monitor përveç navigimit. Paneli, kontrollet janë përtej lavdërimit, gjithçka është e vendosur pikërisht aty ku ju nevojitet. Overclocking është i sigurt, shumë i fuqishëm. Krahasuar me Lexus, Acura MDX II do të përshpejtojë në rrotullime të larta më energjikisht. Transmetimi automatik është me 5 shpejtësi, por siç thonë ata, i vjetër dhe i besueshëm. Nuk ka asgjë për të shkruar shumë, sepse gjatë gjithë kësaj kohe nuk kam bërë asgjë, përveç mirëmbajtjes rutinë. Kur lexoni forume për BMW, Mercedes, Volkswagen, disa gjethe vaji, disa tru në kuti mendoni për një kohë të gjatë. Tani shpejtësia tregon 112 mijë milje, nga ndërrimi në ndryshim vaji nuk lëviz. Asnjë kërcitje nga kambio automatike, gjithçka funksionon si e re. Unë shkova 90 mijë milje, shumë MOT - ndryshoni vajin në transmetimin automatik dhe kutinë e shpejtësisë sipas rregulloreve, lëngjet, kur u kulluan, nuk ndryshonin në pamje nga i riu. Zëvendësimi i rripit të kohës dhe rrotullave Acura MDX në një servis të rregullt garazhi nuk shkaktoi ndonjë problem. Kisha pajisjet e zakonshme të vrapimit, pa modalitet sportiv. Shumë energji intensive dhe e besueshme. Në konfigurimin e zakonshëm, ndoshta është shumë i butë, por për qytetin dhe autostradën është shumë komode dhe për shkak të gjerësisë së makinës nuk ka ënjtje. Një grumbullim i lehtë i pjesës së pasme të makinës ndihet vetëm kur vozitni në rrugë të ngushta, gjarpëruese me një trase të madhe. Një mik kishte një Acura MDX II me një modalitet të pezullimit sportiv - në modalitetin sportiv gjithçka zhduket. Në përgjithësi, shamia është pothuajse ideale për rrugët tona.

Dinjiteti : besueshmëria. Komoditet, hapësirë. Kosto e ulët e mirëmbajtjes. Dizajn si i jashtëm ashtu edhe i brendshëm.

disavantazhet : disqet e frenave të përparme të dobëta. Pezullim i pasmë i butë si standard. Mungesa e lundrimit në Rusi / CIS.

Andrey, Moskë

Acura MDX II, 2008

Ajo që kemi: motori. 3.7 l, 300 kf Ngasja e rripit të kohës (rripi i ndërruar për 105 mijë km me rula dhe pompë). Përshpejton 2 tonë mjaft mirë, në nivelin e "Trashëgimisë" afërsisht. Sipas katalogëve 7.3 s deri në 100 km/h. “Fed” 95-ta, konsumi mesatar 11.5 litra. Nuk ka asgjë më shumë për të thënë, Acura MDX II nuk hante fare vaj, funksiononte si një orë, ndoshta fillimi nga një vend ishte vetëm pak i menduar. Në mëngjesin e parë pas mbërritjes, në -27, filloi si zakonisht. Ne masim konsumin e qytetit, ndërkohë që është e vështirë të thuhet se kemi rrokullisur vetëm nja dy tanke (një rezervuar 80 litra). Epo, nga 16, edhe në CR-V 2.4 konsumi ishte 14.8, kërkohej "Trashëgimia" në mot të ftohtë me ngrohje 18 litra. Transmetimi automatik është me 5 shpejtësi, ka një modalitet manual (nuk e kam përdorur kurrë), funksionon mirë, do t'ju lejojë të "xhironi" dhe më i butë se në Legacy (Subara zhvendoset më ashpër, plus masën / inercia është më e vogël). Doreza e transmetimit automatik në Acura MDX II është shumë e rehatshme. Ekziston një tregues i mbinxehjes së ATF (dhe në të vërtetë elektronika "mbi çati"). Drive - Sistemi SH-AWD. Nuk ka diferencial të pasmë si ky, gjithçka realizohet nga tufa të kontrolluara elektrike. Në një sipërfaqe të thatë, ka më shumë moment përpara. Ekziston një sistem stabilizimi. Puna e saj është ajo që nuk më pëlqen më shumë. Le të themi se një fillim i shpejtë me një kthesë 90 në një sipërfaqe të rrëshqitshme në një Acura MDX çon në faktin që ju u larguat, VSA frenon rrotat dhe mbyt motorin dhe ju rri pezull në korsi ndërsa truri juaj është duke menduar. Pezullimi Acura MDX II ka 2 mënyra - "Sport" dhe "Comfort". Dallimi ndihet menjëherë, në "Comfort" në valët e buta mund të lëkundet, nyjet reagojnë më pak në trup. Disavantazhi kryesor është kostoja e këtyre amortizuesve me 2 mënyra - nga 500 dollarë. për copë plus ato të pasme duhet të "mësohen" periodikisht sipas një procedure të ndërlikuar (sipas kësaj, nevojitet skaner). Makina nuk është e keqe, është e rrallë në rrugë. Sigurisht, Acura MDX II është një autostradë e mirë, nuk është shumë e këndshme të ngasësh mbi gunga.

Dinjiteti : Vlera e shkëlqyer për para dhe cilësi. Motor i fuqishëm. Besueshmëria.

disavantazhet : jo te vecante.

Vladimir, Tomsk

Acura MDX II, 2008

Përshtypja ime e parë për Acura MDX II është pamja e saj. Para kësaj, unë zotëroja një Honda Accord dhe një Honda Legend, por më pëlqeu Acura MDX II për një kohë të gjatë, pjesa e përparme e trupit të saj në formë pykë, peshoret e shkurtra dhe sipërfaqet me faqe krijojnë një përbërje të vetme harmonike, e cila është edhe më shumë. mbresëlënëse me lojën e dritës dhe hijeve. Vetë kryqëzimi duket mirë si një atlet i stërvitur. Profili nuk është i përsosur, ai është i prishur nga mbingarkesa e pasme, e bërë për të rritur bagazhin. Por disqet e mëdhenj e bëjnë atë më pak të dukshëm. Vendet janë të rehatshme dhe të lehta për t'u drejtuar. Vetë dora e majtë gjen levën e makinës elektrike, me ndihmën e saj rregullohet karrigia. Pranë përzgjedhësit të marsheve ka një buton për ndezjen e ngrohjes së sediljeve, i njëjti ndodhet në anën e pasagjerit. Pasi të korrigjohen pozicionet e sediljes dhe timonit, ato mund të regjistrohen në memorien e kompjuterit në bord. Acura MDX II ka aftësinë për të memorizuar dy vendndodhje, gjë që është shumë e përshtatshme dhe, sipas mendimit tim, e mjaftueshme. Motori reagon menjëherë ndaj rrotullimit të çelësit në bllokimin e ndezjes, paneli i optobashkuesit pulson kur motori ndizet. Pulti është i lexueshëm në mënyrë të përkryer në çdo dritë, por për adhuruesit e butonave në të djathtë të timonit, është shtuar një rregullim për ndriçimin e dritës së prapme. Timoni është i vogël, i këndshëm në prekje. Pasi e kam prekur, nuk dua ta lë. Ka mjaft dukshmëri, dikush mendon se pasqyrat e vogla të pamjes së pasme, mirë, si për mua, ato janë mjaft të mjaftueshme. Sa i përket motorit Acura MDX II, ai është një V-six klasik tërësisht alumini 3.7 litra me 305 kuaj fuqi. Dhe për sa i përket karakteristikave të performancës, ai anashkalon konkurrentët si BMW dhe Porsche. Duke folur për shpenzimet, ndonjëherë më bën të lumtur dhe ndonjëherë më vë në një pozitë të vështirë. Siç vura re, kur vozit në heshtje nëpër qytet, konsumi i MDX tim është vetëm 16 - 17 litra për 100 km, dhe jashtë qytetit 14 - 15 litra për 100 km, dhe kjo është me një kapacitet motori 3.7 litra. Epo po ta “pjekosh” atëherë del sa 22 litra në 100 km. Makina nuk është për të gjithë.

Dinjiteti : pamja. Sallon i rehatshem. Motor i fuqishëm. Pezullim intensiv i energjisë.

disavantazhet : jo për të gjithë.

Vitaly, Irkutsk

Acura MDX II, 2009

U zhvendosa në Acura MDX II pas Cadillac Escalade III, më parë vozita Toyota Sequoia I dhe makina të tjera Toyota. Bleva një MDX me kilometrazhin 70 mijë pas një pronari në Federatën Ruse, i cili e solli nga SHBA dhe e kishte vozitur për 5 vjet. Gjatë blerjes, diagnostifikimi nuk zbuloi ndonjë problem serioz - ata kontrolluan gjithçka: nga elektriciteti deri te gjeometria e trupit. Ka pasur komente vetëm për shtyllat C, po “djersitnin”. Më shqetësoi pak, sepse grup i rafteve nuk është i lirë. Por siç doli në mbi 2 vjet pronësi, shtyllat C ishin problemet më të vogla të makinës. Kompjuteri jo vetëm që "kërkoi" MOT pas 6-7 mijë kilometrash (dhe dikur ishte 4.5), ai gjithashtu duhej të telefononte në stacionin e shërbimit për të gjitha llojet e gjërave të vogla. Si rezultat, vazhdimisht një herë në 1-2 muaj isha në servis. Çdo herë, gjatë diagnozës, ata gjetën diçka. Tani diçka po rrjedh, pastaj është e gërmuar, pastaj hekurudha, pastaj kompjuteri dha një gabim, pastaj një lloj sensori. Duke pritur të shpenzoj 10-12 mijë për mirëmbajtje, u ndava me 30-40. Dhe sa herë që mendoja, mirë, kjo është ajo, ishte e fundit, "i lënduar", kjo është një makinë e besueshme japoneze. Në përgjithësi, duke marrë parasysh zakonin tim për të mos kursyer në makinë, në nja dy vjet kam ulur të paktën 300 mijë. E vetmja riparim "forca madhore" ishte zëvendësimi i kapakut (xhami shpërtheu nga një çip, ose dikush ndihmoi). Por kjo është një qindarkë në krahasim me pjesën tjetër. Energjia elektrike është përgjithësisht një këngë më vete, nuk e prisja kurrë nga një japonez. Fjalë për fjalë gjithçka ishte e trazuar: rregullimi automatik i sediljes, sensori i jastëkut të pasagjerëve, animi automatik i pasqyrave, kamera e pamjes së pasme. Konsumi i karburantit nga 18 litra në Moskë në verë. Në dimër - jo më pak se 20. Unë nuk e di se çfarë pinë duhan inxhinierët e Honda-s dhe e bënë një motor kaq të vogël kaq të pangopur. Por Sequoia ime me një motor 4.7 litra hante deri në 17 litra në dimër, dhe një Escalade me një motor 6.2 litra u fut në 21. Në MOT-in e fundit, më humbën nervat dhe e hoqa qafe makinën me çmimin ". vetëm për t'u larguar" dhe bleu një Toyota.

Dinjiteti : dinamika - si nga vendi dhe kur parakaloni. Tingulli i motorit. Kontrollueshmëria. Sistem i mirë audio me DVD. Pamja e jashtme.

disavantazhet : izolim. Kostoja e materialeve harxhuese. Besueshmëria. Brendësia e ngushtë. Mirëmbajtja e shpeshtë. Konsumi i karburantit. Lundrimi i padobishëm në Rusi - nuk ka fare harta.

Aleksandër, Moskë

Acura MDX II, 2008

Makina është shumë e lumtur, dinamika është e mirë, përshpejtimi është i sigurt në të gjitha sferat e funksionimit të motorit. Pezullimi i Acura MDX II është me energji intensive, por nuk do të guxoja të hidhesha në bordurat dhe goditjet e shpejtësisë, amortizatorët nuk e pëlqejnë shumë këtë, kalova në modalitetin Sport disa herë, nuk më pëlqeu, pezullimi është shumë i ngurtë. Konsumi në qytet është 16-18 litra, autostrada është 10-12 litra, mund të hedhësh 92 benzinë, megjithëse unë hedh 95, ka një konsum më të ulët dhe motori funksionon krejtësisht ndryshe. Muzika për 5+, sistemi i shtypjes së zhurmës përmbush të njëjtën gjë. Të habitur nga sa vijon, si në një makinë premium mund të harrosh një pjesë të izolimit të zhurmës në fabrikë? Dhe pse nuk ka sensor shiu në këtë makinë. Jo, nuk më takon t'i përfshij vetë fshirëset, por edhe Priora që kushton 500 mijë ka sensor shiu, por Acura MDX II jo.

Dinjiteti : Më pëlqen gjithçka.

disavantazhet : izolim.

Yuri, Moskë

2007 Acura MDX II

Në verën e vitit 2010, më sollën një Acura MDX II të vitit 2007 nga SHBA. Teknologjia e pajisjeve sportive. Kjo MDH është krejtësisht e ndryshme. Ky është një SUV i vërtetë, mbreti i qytetit dhe pista. Në qytet, në modalitetin e komfortit, vozitni butësisht, rehat si limuzinë, dilni në pistë me sport dhe kaq, si një sport, makina nuk lëkundet dhe nuk lëkundet. Dhe tingulli i motorit është një këngë e thjeshtë. Edhe unë e ngas për vitin e tretë, rastet ishin të ndryshme me X5 në pistë, megjithëse ai mund të ketë ngatërruar diçka me pezullimin, por në fakt ai pothuajse u hodh nga pista, Acura MDX II doli nga situata me dinjitet. Dhe disku SH-AWD, mendoj se sistemi ende nuk është shpikur, ka pasur edhe një rast, po vozisja nga Tyumen në akull në autostradë, një Oise (bukë) del në ballë, shkoj deri në e mundur djathtas në anë të rrugës, shpejtësia 120 km/h, në anë të rrugës borë 10 cm, në modalitetin sport me gjysmë shpejtësi dhe dëgjohet vetëm shushurima e sensorëve. Pra, nëse nuk ka SH AWD, ndoshta do të sigurohej një xhaketë prej druri. Dhe buka u rrotullua, duke më ndjekur tashmë në hendekun që po afrohej. Ata ndaluan, panë se gjithçka ishte në rregull me shëndetin e tyre dhe më pas vazhduan me makinë. Për xhepin nuk më ka parë, po thonë, makina është e bardhë. Nuk do të krahasohem me makinat e tjera dhe nuk do t'u gjej faj, Acura MDX II më shkon plotësisht, jam me nxitim ose jam duke vozitur i qetë, vetëm ose me familjen dhe bagazhin. Unë thjesht e dua këtë makinë. Për dy vjet e gjysmë: edhe ndërrimi i shiritave të pasëm (pak i shtrenjtë, 26 tr. Një), një herë ndërrimi i mbështjellësve dhe vezëve të stabilizatorit përpara dhe mbrapa, por tashmë duhen ndërruar sërish, për këto materiale harxhuese çmimi. etiketa është qindarkë. Shpejtësia e lundrimit 160-170 km. Para prerjes shkon si i farkëtuar në asfalt. Konsumi në qytet nga 16-17 litra, në autostradë në 130-140 km - 12 litra.

Dinjiteti : rehati. Funksionimi i zërit dhe motorit. me katër rrota.

disavantazhet : shume pak.

Evgeny, Prokopyevsk

Acura MDX II, 2008

Më ka pëlqyer gjithmonë Acura MDX II e re. Ai ka fytyrën dhe stilin e tij. Natyrisht, makina nuk është për të gjithë, unë jam thjesht një fans. Forma e trupit në formë pykë, mbikalimet e shkurtra dhe sipërfaqet me faqe krijojnë një përbërje harmonike që është edhe më mbresëlënëse me lojën e dritës dhe hijes. Brendësia e Acura MDX II është e bukur, e rehatshme dhe gjithashtu "jo si e gjithë të tjerëve". Nuk ka gabime serioze në ergonomi, por cilësia e ndërtimit nuk është perfekte. Për momentin, spina në kryqëzimin e paneleve të pasagjerit po largohet, butoni i kyçjes së dritares elektrike kërcitet fort, gjysma e mbështetëses së krahut nuk hapet plotësisht dhe tavëllja ndonjëherë nuk hapet qartë. Nuk ka ankesa për materialet, por Q7, X5, ML dhe RX janë më të mira. Shasia e MDX është neutrale, por mund të jetë argëtuese për të vozitur. Kryesisht falë një prej sistemeve më të mira të lëvizjes me të gjitha rrotat SH-AWD. Një gjë e mahnitshme. Në pajisjet e shtrenjta, Acura ka Sistemin Active Damper, i cili mund të ndryshojë ngurtësinë e amortizuesve dhe të ruajë pastrimin nga toka nën ngarkesë. Timoni në Acura është mjaft “i rëndë”, por ndjenja e kontrollit mbi makinën është 100 për qind. Me kthesa, makina sillet me dinjitet dhe justifikon nënklasën e saj "SUV-i i shoferit": mban me këmbëngulje "gomat 255" në kthesë, nuk kërcehet nga një trajektore, rrotullimi është i parëndësishëm. Nuk është çudi që ajo u rrit në Nurburgring. Në lëvizje, Acura në modalitetin e rehatisë i ngjan një jahti. Ai noton mbi valë dhe u jep pasagjerëve komoditet të lartë, por ndonjëherë është i bezdisshëm me lëkundjen vertikale. Në modalitetin sportiv, udhëtimi i pezullimit zvogëlohet, lëkundjet ndalojnë, por pabarazia e sipërfaqes ndihet më shumë. Në anën pozitive, do të doja të përfshija mos depërtimin e pezullimit, në ndryshim nga RX350, dhe "heshtja". Dhe ndaj tendencës negative të makinës për gërvishtje, ndonjëherë timoni dridhet në mënyrë të pakëndshme. Përshpejtimin e Acura e siguron një automatik me 5 shpejtësi dhe një motor VTEC 3.7 litra 304 kuajfuqi me një tingull shumë të bukur.

Dinjiteti : nxitimi. Kontrollueshmëria. Shumë opsione. Rehati.

disavantazhet : prirje për rut. izolim.

Aleksandër, Çerkasi