Llojet e diferencialeve të makinave. Diferenciali qendror me tufë fërkimi

Në rastin e një makine, diferenciali është përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave të vozitjes, dhe gjithashtu lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore në kushte të caktuara.

Lexoni në këtë artikull

Ku është diferenciali në pajisjen e transmetimit të automjetit, llojet e diferencialeve

Siç e dini, makinat janë me rrota të përparme, me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat. Sa i përket vendndodhjes së diferencialit:

• nëse drejtimi zbatohet në rrotat e përparme, diferenciali është në vetvete;
• në një makinë me rrota të pasme, diferenciali është instaluar në kthesë boshti i pasmë;
• në makina me makinë me katër rrota për të drejtuar rrotat e drejtimit, diferenciali ndodhet në strehimin e boshtit të përparmë dhe të pasëm, dhe për të drejtuar boshtet lëvizëse, mekanizmi është i instaluar në rastin e transferimit (rasti i transferimit).

Diferencialët janë gjithashtu diferencialë ndër-boshtorë dhe ndër-boshtorë. Nëse diferenciali përdoret për të drejtuar rrotat e vozitjes, është diferenciale me rrota. Diferenciali qendror të vendosura midis akseve të drejtimit për automjetet me të gjitha rrotat.

Sa i përket pajisjes dhe veçorive të dizajnit, diferenciali bazohet në një kuti ingranazhi planetar. Duke pasur parasysh llojin marsh, e cila përdoret në kutinë e shpejtësisë, diferenciali (kutia e shpejtësisë) mund të jetë: me pjerrësi, cilindrike, krimb. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në modelin dhe parimin e funksionimit të diferencialit në më shumë detaje.

Pajisja diferenciale dhe parimi i funksionimit

Le të fillojmë me llojin e parë. Një diferencial me pjerrësi shpesh do të funksionojë si një diferencial ndër-boshtor. Një diferencial cilindrik zakonisht gjendet në makinën me katër rrota dhe vendoset midis akseve. Diferenciali i krimbave është universal, i cili ju lejon të vendosni mekanizmin midis rrotave dhe ta përdorni atë si një ndër-boshtor.

Në këtë rast, më e zakonshme është diferenciali me pjerrësi, dhe elementet bazë modelet e tij përdoren në mënyrë aktive në pajisjen e llojeve të tjera të diferencialeve. Për këtë arsye, merrni parasysh modelin dhe parimin e funksionimit të diferencialit të pjerrët si shembull.

• Pra, diferenciali i pjerrët, siç u përmend më lart, është në të vërtetë një kuti ingranazhi planetar. Dizajni përfshin ingranazhe dhe satelitë me gjysmë bosht, të cilat janë të vendosura në strehim (kupë diferenciale).

Çift rrotullues transmetohet në strehim nga ingranazhi kryesor, pastaj përmes satelitëve transmetohet në ingranazhet anësore. Gjithashtu, ingranazhi kryesor i drejtuar me ingranazhe është ngjitur në trup (montim i ngurtë). Akset janë instaluar në trup, satelitët rrotullohen në akset.

Vetë satelitët, të cilët zbatojnë funksionin e ingranazheve planetare, lejojnë që trupi dhe ingranazhet anësore të lidhen. Duke marrë parasysh sa çift rrotullues duhet të transmetohet, 2 ose 4 katër satelitë mund të integrohen në modelin diferencial.

Ingranazhet e diellit (ingranazhet me gjysmë bosht) transmetojnë çift rrotullues në rrotat e makinës. Transmetimi bëhet përmes gjysmë-boshteve, lidhja e ingranazheve gjysmë-boshtore dhe gjysmë-boshteve bëhet përmes splines.

Ingranazhet me gjysmë bosht mund të jenë majtas dhe djathtas, me numër të njëjtë ose të ndryshëm dhëmbësh. Nëse numri i dhëmbëve është i njëjtë, atëherë është një diferencial simetrik, një numër i ndryshëm dhëmbësh në ingranazhin e majtë dhe të djathtë përdoret në pajisjen diferenciale asimetrike.

Në rastin e parë, diferenciali simetrik lejon që çift rrotullimi të shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë akseve, dhe pavarësisht nga madhësia e shpejtësive këndore të rrotave lëvizëse.

Një diferencial i tillë përdoret për instalim midis rrotave (diferencial simetrik i boshtit tërthor). Një diferencial asimetrik është i aftë të ndajë çift rrotullues në një raport ose në një tjetër. Kjo veçori lejon që ajo të përdoret midis akseve të drejtimit.

Tani le të kalojmë në parimet e diferencialit. Para së gjithash, diferenciali simetrik funksionon në tre mënyra kryesore. Mënyra e parë është duke vozitur në një vijë të drejtë, e dyta është duke lëvizur në një qoshe, dhe e treta është duke ecur në rrugë me shtrëngim të dobët (baltë, akull, etj.).

Kur makina po lëviz drejt përpara, rrotat përjetojnë rezistencë të barabartë. Ekziston një transferim i çift rrotullues nga ingranazhi kryesor në strehimin diferencial. Satelitët lëvizin së bashku me trupin, i cili, nga ana tjetër, transferon çift rrotullues në rrotat e makinës.

Duke marrë parasysh faktin se rrotullimi i satelitëve në boshte nuk ndodh, lëvizja e ingranazheve gjysmë-boshtore kryhet me një shpejtësi të barabartë këndore, shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve të majtë dhe të djathtë është e barabartë me shpejtësinë e rrotullimit të ingranazhit të drejtuar të makinës kryesore.

Sidoqoftë, nëse makina hyn në një kthesë, rrota që është më afër qendrës (lëvizja e brendshme) ngarkohet më shumë dhe fillon të përjetojë më shumë rezistencë në krahasim me timonin e jashtëm (më larg nga qendra e kthesës).

Si rezultat i një rritje të ngarkesës, ingranazhi i brendshëm gjysmë bosht ngadalëson disi rrotullimin, dhe kjo çon në faktin se satelitët fillojnë të rrotullohen rreth boshtit të tyre. Një rrotullim i tillë i satelitëve çon në një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të ingranazhit të jashtëm gjysmë-boshtor.

• Në praktikë, aftësia për të lëvizur rrotat e vozitjes me shpejtësi të ndryshme këndore bën të mundur kthimin pa rrëshqitje. Nga rruga, çift rrotullues është ende i shpërndarë në mënyrë të barabartë në rrotat e makinës.

Nëse makina ngec në baltë, borë ose akull, njëra rrotë përjeton më shumë rezistencë se tjetra. Në këtë rast, diferenciali (për shkak të modelit të tij) fillon një rrotullim të përshpejtuar të rrotës së rrëshqitjes, ndërsa rrota tjetër ngadalësohet.

Sidoqoftë, mbërthimi i pamjaftueshëm me një shtresë nuk lejon marrjen e një çift rrotullues të madh në rrota rrëshqitëse, dhe veçantia e funksionimit diferencial simetrik gjithashtu nuk lejon zhvillimin momentin e duhur në timonin tjetër. Shpesh në këtë rast, makina thjesht nuk mund të vazhdojë lëvizjen e mëtejshme.

Mënyra për të dalë nga situata është nevoja për të rritur çift rrotullues në timon, i cili nuk rrëshqet. Për ta bërë këtë, diferenciali duhet të jetë i kyçur. Për këtë arsye, SUV -të kanë mundësi shtesë kyçet diferenciale, ndërsa veturat e pasagjerëve dhe madje edhe disa SUV buxhetore moderne janë të privuar nga ky funksion.

Lexoni gjithashtu

Pajisja dhe parimi i funksionimit të një transmetimi mekanik. Pamjet kuti mekanike(dy bosht, tre bosht), veçoritë, dallimet

Diferenciali është pjesë e transmetimit - sistemi që lidh motorin me rrotat e makinës. Ky mekanizëm është i përfshirë në transferimin e forcave rrotulluese (çift rrotullues) nga motori në rrota, por funksioni i tij kryesor është se siguron rrotullimin e rrotave kur ktheni makinën me shpejtësi të ndryshme këndore.

Në mungesë të një diferenciali, rrotat e makinës rrotullohen me të njëjtën shpejtësi gjatë kthesës, gjë që çon në rrëshqitje të rrotave, e cila lëviz përgjatë diametrit më të madh të jashtëm të harkut të rrotullimit. Ky efekt ka një efekt jashtëzakonisht negativ në trajtimin e makinës dhe çon në veshin e shpejtë të gomave.

V industria moderne e automobilave ekzistojnë tre mundësi për vendosjen e kutisë diferenciale në njësinë e transmetimit:

• në një makinë me drejtues rrotat e pasme(makinë me rrota të pasme) - në zonën e boshtit të pasmë;
• në makina me makinë me rrota të përparme - direkt në vetë kutinë e shpejtësisë;
• në automjetet me katër rrota (4WD), pajisja diferenciale mund të vendoset si në vetë kutinë e transferimit ashtu edhe në zonat e të dy akseve.

Pajisje diferenciale

Dizajni i pajisjes diferenciale bazohet në një kuti ingranazhi planetar. Në varësi të ingranazheve (transmetuesve) që përdoren për të rrotulluar rrotat, diferenciali ndahet në tre lloje të ndryshme:

• konike;
• cilindrike;
• krimb

Më e përhapura është transmetimi i ingranazheve me pjerrësi dhe, në përputhje me rrethanat, diferenciali i pjerrët. Tradicionalisht është montuar midis dy akseve të automjeteve me të gjitha rrotat, dhe jo midis rrotave, siç është e mundur me llojet e tjera.

Elementet kryesore strukturore janë të njëjta për të gjitha llojet e diferencialeve, prandaj, ne do të marrim parasysh strukturën e montimit duke përdorur shembullin e një mekanizmi konike.

Pajisja diferenciale e llojit konike përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• reduktues planetar;
• ingranazhe me satelitë;
• trupi i pajisjes.

Në zhargon profesional për inxhinierët e automobilave dhe specialistët e qendrave të shërbimit, trupi i një pajisjeje diferenciale quhet "filxhan". Qëllimi i tij kryesor është të marrë forcat rrotulluese të motorit dhe t'i transferojë ato përmes satelitëve në ingranazhet. Pajisja e drejtuar e ingranazhit është e bashkangjitur në sipërfaqen e kupës, dhe boshtet janë montuar brenda kupës, mbi të cilën lëvizin satelitët. Në fakt, janë ata që kryejnë bashkimin e kupës (trupit) dhe ingranazheve. Në automjetet e pasagjerëve, vetëm një palë satelitë përdoren tradicionalisht, në automjetet e mallrave - dy, pasi kërkohet të transmetohet një çift rrotullues veçanërisht i lartë.

Duke marrë energji nga satelitët, ingranazhet fillojnë të lëvizin përgjatë boshtit dhe transmetojnë të njëjtin çift rrotullues pa ndryshime në palën lëvizëse të rrotave. Si rezultat, automjeti fillon të lëvizë.

Ingranazhet e vendosura në boshte mund të kenë një numër të barabartë ose të ndryshëm dhëmbësh (spline). Nëse numri i dhëmbëve është i barabartë, atëherë ingranazhi formon një diferencial simetrik - çift rrotullimi shpërndahet përgjatë akseve në përmasa të barabarta. Nëse numri i dhëmbëve nuk është i barabartë, atëherë ndodh një shpërndarje asimetrike e energjisë në rrota, e cila siguron rritur aftësinë ndër-vendore në kompleks kushtet e rrugës.

Funksionaliteti i pajisjes diferenciale

Diferenciali simetrik mund të funksionojë në njërën nga tre mënyrat e disponueshme.

Mënyra kryesore është drejtpërdrejt përpara. V këtë mënyrë rrotat plotësojnë të njëjtën forcë të rezistencës në rrugë dhe, në përputhje me rrethanat, marrin të njëjtin çift rrotullues.

Kur hyni në një kthesë, modaliteti diferencial ndryshon. Edhe një kthesë e lehtë majtas ose djathtas çon në faktin se rrota e brendshme përjeton më shumë rezistencë sesa ajo e jashtme. Për të zbutur këtë defekt, ingranazhi i brendshëm ngadalësohet dhe, në këtë mënyrë, i detyron satelitët të lëvizin në drejtimin tjetër, gjë që do të rrisë amplituda e rrotullimit të ingranazhit të jashtëm gjysmë boshtor. Për shkak të kësaj, shpejtësia këndore e rrotullimit të dy rrotave lëvizëse ndryshon, për shkak të së cilës kryhet një hyrje e qetë në një kthesë.

Mënyra e tretë në funksionimin e pajisjes diferenciale aktivizohet kur ngasni mbi akull ose sipërfaqe të tjera rrëshqitëse. Njëra nga rrotat lëvizëse fillon të përjetojë rezistencë, ndërsa tjetra jo. Diferenciali në raste të tilla e bën rrotën rrëshqitëse të lëvizë me shpejtesi maksimale, dhe rrota e dytë është ndalur. Pas kalimit të një pengese, është e nevojshme të barazoni furnizimin me energji në grupin e rrotave, i cili mund të kërkojë një bllokim diferencial.

Sipas ekspertëve të Grupit të Kompanive Favorit Motors, sot përdorin prodhues të mëdhenj evropianë dhe amerikanë të makinave zhvillimet e veta në fushën e diferencialeve. Për shembull, modelet e propozuara Makina Cadillac(Sistemi i kontrolluar), Chevrolet (diferenciali i Pozitimit) dhe Ford (mekanizmat Equa-Lock dhe Traction-Lok) përdorin vetëm modelet e tyre të mekanizmave të shpërndarjes në transmetim.

Llojet e diferencialeve moderne

• Quaife

Ky është një nga më konstruktivët pajisje të thjeshta, e cila është e përbërë nga një mekanizëm planetar ingranazhi (në një dizajn të sheshtë) dhe një skemë me satelitë të dyfishtë, të cilët ndërthuren gjatë operimit. Përdoret një tufë spirale, e cila, nën ngarkesë të madhe, jep fuqi boshtore dhe i transferon ato në çiftet e satelitëve. Për shkak të rrotullimit shtesë të rreshtit të kërkuar të satelitëve kur ktheni ose rrëshqisni në sipërfaqe të rrëshqitshme, është e mundur të arrini frenimin e njërës rrotë dhe t'i jepni energji tjetrës.

Diferenciali Quaife nënkupton përdorimin e pesë palëve satelitë në të njëjtën kohë për besueshmërinë maksimale të ngjitjes së dhëmbëve spiral me njëri -tjetrin. Kjo, nga njëra anë, ju lejon të përdorni në mënyrë efektive mekanizmin në kushtet më të vështira të rrugës. Dhe, nga ana tjetër, sugjeron që me kalimin e kohës, do të ketë konsum të gjerë të të gjithë strukturës në tërësi.

Mekanizmi diferencial i tipit Quaife u patentua në vitin 1965. Sot përdoret kryesisht në gara ose makina sportive, si dhe disa modele të makinave me rrota të përparme.

• Torsen

Është e bukur pamje e vjeter pajisje diferenciale e krimbave, ajo u shpik në vitet 1950. Sot, prodhuesit e makinave përdorin 3 versione të përmirësuara të diferencialit Torsen, por të gjithë kanë përafërsisht të njëjtin parim të funksionimit. Ingranazhet, të cilat ndodhen në boshtet e boshtit lëvizës, formojnë një të ashtuquajtur çift veshjesh krimbash me satelitë. Në këtë rast, ajo që është e rëndësishme, në secilin gjysmë-bosht ka satelitët e vet, të cilët janë të bashkuar në çifte në disa pozicione me satelitët e gjysmë-boshtit tjetër.

Kur lëvizni përpara në një vijë të drejtë, çiftet e krimbave janë në një pozicion të ndaluar, dhe kur futen në kthesë, ata rrotullohen. Rrotullimi tjetër përgjatë boshtit siguron një ndryshim në këndin e rrotës gjatë kthesave dhe kthesave. Torsen diferencial konsiderohet më e fuqishmja dhe rezistente ndaj konsumit, ajo punon në ngarkesa maksimale dhe raportet e çift rrotullues.

• Mekanizmi i bllokimit të diskut

Ky lloj i pajisjes diferenciale përbëhet nga një mekanizëm simetrik i ingranazheve planetare, i cili është i fiksuar në ingranazhet me pjerrësi. Ingranazhet kanë dy bashkues të vegjël të së njëjtës formë dhe dy disqe. Pjesërisht disqet mund të kapen në kupën diferenciale në vetvete, dhe pjesërisht të vijnë në kontakt me tufën, e cila punon nën ndikimin e ingranazhit të drejtuar.

Thelbi i bllokimit diferencial është se me një rritje të forcës mekanike në ingranazhet, shfaqen fuqitë boshtore dytësore. Forcat shtesë priren të ndajnë nyjet midis ingranazheve. Në momentin kur ata kanë sukses, shpejtësia e secilës prej rrotave është e niveluar për faktin se shpejtësitë këndore fitojnë të njëjtën vlerë.

Diferenciali i kyçur me disk u shfaq në fund të viteve 1930, por pas modernizimit të konsiderueshëm ai përdoret edhe sot - zakonisht në SUV dhe makina sportive.

• Diferencial i tipit të kamerës

Diferenciali i kamerës është i disponueshëm në 2 versione. E para përfshin vendndodhjen e tufës së kamerës midis dy ingranazheve të drejtuara. Në një mekanizëm kamera të tipit të dytë rrota ingranazhesh jo, në parim - bartësi këtu është unaza ndarëse, dhe funksioni i satelitëve kryhet nga "krisur" (pykë speciale). Ingranazhet e drejtuara në këtë rast janë disqe me kamerë.

Parimi i projektimit të një diferenciali me kamerë të llojit të dytë është i qartë nga diagrami më poshtë, ku 1 është trupi, 2 është kafazi, 3 është i thatë, 4 dhe 5 janë dhëmbëza gjysmë-boshtore. "Krisur" mund të vendosen horizontalisht (figura a) ose në mënyrë radiale (figura b)

Thelbi i bllokimit të pajisjes diferenciale është se sapo të fillojë të vërehet ndryshimi midis këndeve të shpejtësisë, tufa e kamerës (ose disqet e kamerës - në versionin e dytë) bllokojnë menjëherë diferencialin.

Zhvillimi fillestar i këtij lloji të mekanizmit daton në vitet 1940. Në automjetet e pasagjerëve, ky lloj diferenciali praktikisht nuk përdoret sot. Aplikimi kryesor i llojit të kamerës është në industrinë ushtarake të automobilave.

• Bashkimi viskoz ( tufë viskoze)

Diferenciali në mënyrë strukturore ka një enë të mbushur me një lëng viskoz në një nga boshtet kryesore të boshtit. Ai përmban 2 blloqe disk, e para prej të cilave është e lidhur me rotorin, dhe e dyta me gjysmë-boshtin tjetër. Prandaj, sa më i madh të jetë ndryshimi në grupin e shpejtësisë midis rrotave, aq më i madh do të jetë ndryshimi në shpejtësinë e blloqeve të diskut. Për shkak të rrotullimit, viskoziteti i lëngut rritet.

Ky është dizajni më i thjeshtë dhe në të njëjtën kohë kostoja më efektive e pajisjeve diferenciale. Sipas ekspertëve të Grupit të Kompanive Favorit Motors, pajisja është instaluar kryesisht në SUV-të urbane, pasi në kushte jashtë rrugës bashkimi viskoz nuk mund të sigurojë kontrollueshmërinë e kërkuar dhe aftësinë ndër-vend.

Dy lloje të bravave diferenciale të detyruara

Në automjetet moderne, si manuale ashtu edhe variant elektronik bllokim diferencial. Secila prej tyre ka përparësitë e veta. Bllokimi manual i mekanizmit diferencial kryhet direkt nga ndarja e pasagjerëve. Me komandën e shoferit, ingranazhet rrotulluese do të ngecin dhe rrotat fillojnë të lëvizin me të njëjtin ritëm.

Ky lloj është i zbatueshëm para se të kapërceni të gjitha llojet e pengesave rrugore në formë borë e thellë, baltë, vrima ose rrëshqitje. Pasi të keni kaluar seksione të vështira, mund të zhbllokoni. Tradicionalisht kyçje manuale pajisja diferenciale përdoret në automjetet për të gjithë terrenin dhe automjetet jashtë rrugës.

Nëse makina është e pajisur me sistem i ri TRC, vetë automatizimi prodhon bllokim elektronik. Në rast se njëra nga rrotat lëvizëse fillon të rrëshqasë, atëherë do të ngadalësohet pak nga frena e makinës. Përshtatshmëria e këtij lloji është e pamohueshme, megjithatë, bllokimi nuk do të ndizet gjithmonë në kohën e duhur.

Pavarësisht se çfarë lloj pajisje diferenciale është instaluar në makinën tuaj, specialistët e Favorit Motors Group mund të ofrojnë diagnostifikim dhe mirëmbajtje të makinës, duke marrë parasysh tiparet e projektimit mekanizëm mbyllës. Një qasje kompetente është e kombinuar me përvojën e zejtarëve dhe koston sherbim profesional konsiderohet si një nga më tërheqësit në Moskë.

Simptomat më të zakonshme të një diferenciali të dëmtuar janë: zhurmë e shtuar, trokitje e jashtme dhe gunga, shfaqja e njollave të naftës. Ekspertët e shërbimit të makinave Favorit Motors vërejnë se është e rëndësishme që menjëherë të kontaktoni qendrën teknike për të eleminuar problemet në funksionimin e pajisjes dhe për të shmangur shkatërrimin e saj të mëtejshëm. Pavarësisht se sa kompleks është mosfunksionimi, zotërinj Qendra e Shërbimit Favorit Motors kanë gjithçka që ju nevojitet pajisje diagnostike dhe përvojë e madhe, e cila ju lejon të eliminoni shpejt dhe me efikasitet prishjen. Punonjësit i nënshtrohen rregullisht ritrajnimit në qendrat e trajnimit prodhuesit e automjeteve, gjë që u lejon atyre të kryejnë punë riparimi dhe restaurimi të çdo kompleksiteti.

Diferenciali është krijuar për të transmetuar, ndryshuar dhe shpërndarë çift rrotullues midis dy konsumatorëve dhe për të siguruar, nëse është e nevojshme, rrotullimin e tyre me shpejtësi të ndryshme këndore.

Diferenciali është një nga elementët kryesorë strukturorë të transmetimit. Vendndodhja e diferencialit në transmetimin e makinës:

Diferencialet e përdorura për të drejtuar rrotat e makinës quhen diferenciale me rrota. Diferenciali qendror është instaluar midis boshteve të drejtimit të një automjeti me të gjitha rrotat.

Strukturisht, diferenciali është ndërtuar në bazë të kuti ingranazhi planetar... Në varësi të llojit të ingranazheve të përdorura në kuti ingranazhi, bëhet një dallim midis llojet e mëposhtme diferenciale: veshje konike, cilindrike dhe krimbash.

Diferenciali i pjerrët përdoret kryesisht si një diferencial ndër-boshtor. Diferenciali cilindrik është instaluar më shpesh midis akseve automjete me katër rrota... Diferenciali i krimbave, për shkak të shkathtësisë së tij, mund të instalohet si midis rrotave ashtu edhe midis akseve.

Pajisja e diferencialit konsiderohet në shembullin e diferencialit më të zakonshëm të pjerrët. Komponentët diferencialë janë tipikë për llojet e tjera të diferencialeve. Diferenciali i pjerrët është një kuti ingranazhi planetar dhe përfshin ingranazhe gjysmë-boshtore me satelitë të vendosur në një strehë.

Strehimi (i njohur gjithashtu si kupa diferenciale) merr çift rrotullues nga ngasja përfundimtare dhe e transmeton atë përmes satelitëve në ingranazhet anësore. Pajisja kryesore e drejtuar me ingranazhe është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në trup. Boshtet janë instaluar brenda trupit mbi të cilin rrotullohen satelitët.

Satelitët, të cilët luajnë rolin e një ingranazhi planetar, sigurojnë një lidhje midis strehimit dhe ingranazheve anësore. Në varësi të sasisë së çift rrotullues të transmetuar, dizajni diferencial përdor dy ose katër satelitë. V makina pasagjerësh celularët, si rregull, përdoren dy satelitë.

Ingranazhet me gjysmë bosht (ingranazhet e diellit) transmetojnë çift rrotullues në rrotat e vozitjes përmes gjysmë boshteve me të cilat kanë lidhje e thurur... Ingranazhet e gjysmë-boshtit të djathtë dhe të majtë mund të jenë të barabartë ose numër të ndryshëm Dhëmbët. Ingranazhet me një numër të barabartë dhëmbësh formojnë një diferencial simetrik, ndërsa një numër i pabarabartë dhëmbësh është karakteristikë e një diferenciali asimetrik.

Diferenciali simetrik shpërndan çift rrotullues përgjatë akseve në përmasa të barabarta, pavarësisht nga madhësia e shpejtësive këndore të rrotave lëvizëse. Për shkak të këtyre vetive, diferenciali simetrik përdoret si diferencial ndër-boshtor.

Një diferencial asimetrik ndan çift rrotullues në një raport të caktuar, prandaj është i instaluar midis boshteve të drejtimit të makinës.

Operacion diferencial

Në funksionimin e një diferenciali simetrik të rrotave të tërthorta, mund të dallohen tre mënyra karakteristike:

1. lëvizje drejtvizore;
2. në kthesa;
3. lëvizje së bashku rruga e rrëshqitshme.

Kur vozisni në një vijë të drejtë, rrotat takohen rezistencë të barabartë rrugët. Çift rrotullues nga ingranazhi kryesor transmetohet në strehimin diferencial, me të cilin lëvizin satelitët. Satelitët, duke lëvizur rreth ingranazheve gjysmë-boshtore, transmetojnë çift rrotullues në rrotat e makinës në një raport të barabartë. Meqenëse satelitët në boshte nuk rrotullohen, ingranazhet anësore lëvizin me shpejtësi të barabartë këndore. Në këtë rast, shpejtësia rrotulluese e secilit prej ingranazheve është e barabartë me shpejtësinë rrotulluese të ingranazhit të drejtuar të makinës kryesore.

Kur futeni në kthesë, e brendshme timon timoni(më afër qendrës së strumbullarit) has më shumë rezistencë sesa rrota e jashtme. Pajisja e brendshme anësore ngadalësohet dhe bën që satelitët të rrotullohen rreth boshtit të tyre, gjë që nga ana tjetër rrit shpejtësinë e ingranazhit të jashtëm. Lëvizja e rrotave lëvizëse me shpejtësi të ndryshme këndore lejon kthesat pa rrëshqitje. Në këtë rast, në shumën e shpejtësisë së rrotullimit të ingranazheve gjysmë-boshtore të brendshme dhe të jashtme, është gjithmonë e barabartë me dyfishin e shpejtësisë rrotulluese të ingranazhit të drejtuar të makinës kryesore. Çift rrotullues, pavarësisht nga shpejtësitë e ndryshme këndore, shpërndahet në mënyrë të barabartë në rrotat e vozitjes.

Kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, njëra prej rrotave has më shumë rezistencë, ndërsa tjetra rrëshqet - kalon. Diferenciali, për shkak të modelit të tij, bën që rrota rrëshqitëse të rrotullohet me një shpejtësi në rritje. Rrota tjetër ndalet në të njëjtën kohë. Forca tërheqëse në rrotën e rrëshqitjes, për shkak të forcës së ulët tërheqëse, është e vogël, prandaj çift rrotullues në këtë rrotë është gjithashtu i vogël. Dhe meqenëse kemi një diferencial simetrik, çift rrotullues në rrotën tjetër do të jetë gjithashtu i vogël. Ngërçi - makina nuk mund të lëvizë.

Për të vazhduar drejtimin, është e nevojshme të rrisni çift rrotullues në rrotën e lirë. Kjo bëhet duke përdorur

Çift rrotullues, i krijuar nga motori djegia e brendshme, transmetohet në rrota duke përdorur mekanizma të ndryshëm - boshte, drejtues të rrotave dhe ingranazheve, diferenciale. Këto të fundit janë me interesin më të madh për amatorët. ngarje ekstreme jashtë rrugës, pasi ata marrin pjesë në shpërndarjen e energjisë. Shumë shoferë kanë pak ide për funksionimin e kësaj njësie, kështu që vlen të merret parasysh pyetja se çfarë është një diferencial në një makinë, duke shpjeguar strukturën dhe parimin e tij të funksionimit.

Qëllimi i mekanizmit

Për të kuptuar rolin e diferencialit, i cili përdoret në të gjitha llojet e automjeteve, është e nevojshme të merret parasysh dizajni i një ingranazhi planetar konvencional, duke transmetuar forcë nga bosht kardan dy gjysmë akse. Algoritmi i funksionimit të njësisë është i thjeshtë:

1. Kardani rrotullon krahun me një ingranazh spiral në fund.
2. Nga krahu, një ingranazh i madh planetar rrotullohet, i lidhur me dy boshte boshtore.
3. Çift rrotullues transmetohet nga ingranazhet planetare në boshtet e boshtit dhe rrotat e fiksuara në skajet.

Pa një diferencial, kutia e shpejtësisë shpërndan në mënyrë të barabartë çift rrotullues në 2 boshte, si rezultat, rrotat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Kjo ndarje është mjaft e përshtatshme për lëvizje e drejtë, e cila në realitet është mjaft e rrallë - edhe kur ngasni në seksione të sheshta të rrugës, makina devijon nga një vijë e drejtë.

Që makina të bëjë një kënd të përsosur, rrotat në një bosht duhet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme ndërsa rrotullon pjesa e jashtme në një hark më të gjerë. Një kuti ingranazhi e thjeshtë që siguron të njëjtin rrotullim të të dy boshteve të boshtit do të bëjë që një gomë të rrëshqasë kur del në kthesë, dhe tjetra rrëshqet, gjë që dëmton ndjeshëm manovrueshmërinë e makinës.

Referenca. Problemi është shumë i rëndësishëm për SUV-të me makinë të përhershme me të gjitha rrotat. V këtë rastçift ​​rrotullues ndahet jo vetëm midis rrotave, por edhe midis akseve që rrotullojnë kutitë e ingranazheve të boshteve të përparme dhe të pasme.

Një diferencial i kombinuar me një kuti ingranazhi planetar është i nevojshëm për të ndryshuar shpejtësinë këndore të rrotave të djathtë dhe të majtë, në varësi të pjerrësisë së kthesës. Mekanizmi shpërndan automatikisht çift rrotullues në boshtet e boshtit, duke lejuar që gomat e rrotave të bëjnë një numër të ndryshëm rrotullimesh kur automjeti lëviz në një hark. Asnjë diferenciale funksionimi normal automjetështë e pamundur për arsyet e mëposhtme:

• mungesa e kontrollit;
• veshin e shpejtë të gomave;
• veshin e përshpejtuar të pjesëve të kutisë së shpejtësisë, boshteve dhe boshteve të boshtit.

Si funksionon një diferencial falas?

Mekanizmat të këtij lloji shumica dërrmuese e makinave janë të pajisura me një makinë në pjesën e përparme ose boshti i pasmë... Në rastin e parë, njësia ndodhet brenda kutisë së shpejtësisë, në të dytën është pjesë e kutisë planetare të boshtit të pasmë.

Dizajn veshje planetare nënkupton përdorimin e ingranazheve me pjerrësi. Ekzistojnë lloje të tjera të kutive të shpejtësisë automobilistike - ingranazhe cilindrike, koni -cilindrike dhe krimba.

Pajisja diferenciale e tipit të lirë siguron kombinim me njësinë kryesore. Mekanizmi i boshtit të pasëm përfshin pjesët e mëposhtme:

• një bosht me një ingranazh pjerrësie të lidhur me boshtin e helikës;
• ingranazhe planetare të drejtuara;
• strehimi i ingranazheve të drejtuar është i pajisur me dy tufa, ku futen akset e majëve;
• satelitë konike;
• ingranazhet e drejtuara të boshteve të boshtit;
• kushineta;
• strehimi i ingranazheve.

Dy satelitë janë instaluar në makinat e pasagjerëve, dhe katër në kamionë.

Për të studiuar parimin e funksionimit të një diferenciali falas, propozohet duke përdorur një shembull:

1. Për sa kohë që makina po shkon drejt, rrotat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Bishti rrotullohet "planetar" së bashku me satelitët e fiksuar në të, dhe këto të fundit mbeten të palëvizshme dhe transmetojnë çift rrotullues të barabartë në të dy akset për shkak të presionit në dhëmbë.
2. Makina hyn në kthesë. Satelitët që rrotullohen së bashku me ingranazhin e madh fillojnë të rrotullohen rreth boshtit të tyre, dhe në drejtime të ndryshme.
3. Fuqia e boshtit nuk ndahet në gjysmë, por në varësi të pjerrësisë së harkut. Për shkak të rrotullimit të kombinuar të satelitëve, boshtet e boshtit dhe rrotat bëjnë një numër të ndryshëm të rrotullimeve, makina kapërcen me sukses kthesën pa rrëshqitur dhe rrëshqitur gomën.

Diferenciali quhet diferencial falas sepse transferon më shumë çift rrotullues në timon, i cili rrotullohet më lehtë. Shtë e qartë se kur del në kthesë, goma i reziston rrotullimit brenda harkut, kështu që diferenciali jep më shumë fuqi boshti tjetër - rrota e kundërt po rrotullohet më shpejt.

Shënim. Makina me katër rrota dhe SUV-të janë të pajisur me tre ndarës të fuqisë diferenciale-qendra në qendër (të vendosura në kutinë e transferimit) dhe dy bosht kryq.

Mekanizmi falas vendos problemi kryesor por krijon një anë. Kur një gomë fillon të vihet në kontakt me një sipërfaqe të rrëshqitshme - akulli, i mbushur me borë, baltë, fillon rrëshqitja. Arsyeja është mekanizmi diferencial, i cili jep fuqinë maksimale ndaj rezistencës më të vogël. Të parandalosh situata të ngjashme shumë automjete kanë një bllokim diferencial të përkohshëm.

Varietetet e mekanizmave

Për të hequr qafe rrëshqitjen në një të rrëshqitshme siperfaqja e rruges ose në kushte jashtë rrugës, prodhuesit kompletojnë automjete me pajisje diferenciale të modeleve të mëposhtme:

• mekanizëm i tipit të lirë me bllokim të detyruar nga disku;
• bllokimi pjesërisht i diferencialit me rezistencë të kufizuar;
• vetë-mbyllje krimb-veshje si Torsen.

Në versionin e parë, përdoret montimi i ingranazheve të diskutuar më sipër, i cili është i pajisur shtesë me një pajisje mbyllëse. Sistemi funksionon thjesht: nëse është e nevojshme, shoferi aktivizon njësinë, e cila mbyll satelitët stacionare... Çift rrotullues fillon të ndahet saktësisht në gjysmë, boshtet rrotullohen me të njëjtën shpejtësi dhe automjeti kapërcen me sukses zonën e problemit.

Bllokimi i detyruar i diferencialit qendror aktivizohet duke përdorur disqe të ndryshme:

• mekanike - nga leva rast transferimi;
• elektrike;
• pneumatike;
• hidraulike

Elementë të ngjashëm të makinës përdoren për të ndaluar dhe mbajtur satelitët e boshtit të përparmë ose të pasmë.

Prodhuesit pajisin makina të shtrenjta me sistemi i kontrollit të tërheqjes... Ai "mashtron" pajisjen diferenciale në një mënyrë tjetër: nga një sinjal nga një sensor që zbulon rrotullimin e shpejtë të një rrote, elektronika jep komandën për ta ngadalësuar atë. Pastaj ingranazhet satelitore fillojnë të transferojnë më shumë energji në boshtin tjetër dhe makina ndalon "vërshimin" në vend.

Pajisje me rezistencë të lartë

Përveç satelitëve, ingranazhet dhe ingranazhet e drejtuara, diferenciali fërkimi i shtuar përfshin elementët e mëposhtëm:

• një strehë e lidhur ngushtë me ingranazhet planetare;
• qese plastike disqet e fërkimit instaluar në çdo bosht bosht;
• disqe çeliku, zgjatimet e të cilëve janë fiksuar në trup;
• një pranverë ndarëse e futur midis ingranazheve të pjerrëta të boshteve të boshtit.

Çeliku dhe disqet e fërkimit(ato të ngjashme përdoren në tufë) janë instaluar në mënyrë alternative, e para rrotullohet me trupin, e dyta me boshtet. Pajisja në formë koni vihet në shtresat e boshtit dhe është në gjendje të lëvizë një distancë të caktuar. Pranvera shtyp mbi 2 ingranazhe boshtore të kundërta.

Bllokimi i pjesshëm diferencial ndodh si më poshtë:

1. Në një pjesë të thatë drejtvizore të rrugës, satelitët janë të palëvizshëm dhe disqet rrotullohen në lidhje me njëri -tjetrin.
2. Kur godet një gomë zonë e rrëshqitshme fillon rrëshqitja. Për shkak të formës konike të dhëmbëve, ingranazhet në anën e rrotës së ndaluar do të fillojnë të zmbrapsin njëri -tjetrin.
3. Pajisja e boshtit do të lëvizë dhe do të ngjeshë paketën e diskut. Do të lindë një forcë fërkimi, duke e detyruar boshtin të rrotullohet së bashku me trupin direkt nga "planetari" duke anashkaluar satelitët.

Një pajisje e tillë rregullon në mënyrë të pavarur shkallën e bllokimit - sa më i ngadalshëm të jetë një gomë me rrotullime të mira, aq më shumë disqet janë të ngjeshur dhe furnizohet më shumë çift rrotullues.

Ingranazhet e vetë-mbylljes Torsen

Parimi i funksionimit të këtyre mekanizmave bazohet në një veçori palë krimbash: ingranazhi është i aftë të transmetojë rrotullimin në satelit, por veprimi i kundërt është i pamundur. Të gjitha ingranazhet, përfshirë satelitët, janë bërë në formën e cilindrave me dhëmbë të zhdrejtë me hark. Në total, mekanizmi përdor 3 palë satelitë të krimbave të instaluar rreth ingranazheve të boshteve të boshtit.

Diferenciali i vetë-mbylljes funksionon kështu:

1. Gjatë lëvizjes drejtvizore, satelitët e krimbave sillen në mënyrë të ngjashme me ato konike - ata nuk rrotullohen vetë, por rrotullojnë boshtet nga ingranazhi kryesor.
2. Kur futeni në kthesë, numri i rrotullimeve të një boshti të një boshti do të rritet dhe do t'i japë rrotullim palëve satelitë - fuqia do të fillojë të shpërndahet në mënyra të ndryshme.
3. Meqenëse secila palë satelitë është e ndërlidhur me një ingranazh nxitës, rrëshqitja e një rrote përjashtohet. Aksi është i aftë të kthejë satelitin e tij, i cili rrotullohet ai fqinj, i cili nuk mund të kthejë më gjysmakisin e dytë. Mekanizmi bllokohet automatikisht.

Pajisja Torsen është më e besueshme dhe e përparuar, por shumë e shtrenjtë, prandaj është e instaluar në makina konfigurimi maksimal... Në pjesën tjetër, përdoren mekanizma më të arritshëm të fërkimit të shtuar.

Mes tifozëve të drejtimit ekstrem jashtë rrugës, dihet mënyra më e thjeshtë shmangni rrëshqitjen - bllokimin diferenciali i pasmë me saldim. Satelitët janë ngjitur fort në boshte dhe janë gjithmonë të palëvizshëm. E verteta, makina te ngjashme janë të destinuara vetëm për vozitje në tokë dhe dëborë - është shumë e papërshtatshme dhe e shtrenjtë për t'i përdorur ato në sipërfaqe të forta.

Termi "bllokim diferencial", ose "diferencial i vetë-mbylljes" (vetë-bllokim), është dëgjuar nga shumë shoferë, por vetëm disa e dinë se si duket ky proces në praktikë. Dhe nëse prodhuesit e mëparshëm të automjeteve pajisnin kryesisht SUV me një "opsion" të tillë, tani mund të gjendet në një makinë plotësisht të qytetit. Për më tepër, shpesh pronarët e makinave që nuk janë të pajisur me vetë-blloqe, pasi kanë kuptuar se çfarë përfitimesh sjellin, i instalojnë ato vetë.

Por, para se të kuptoni se si funksionon një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, duhet të kuptoni se si funksionon pa bllokim.

Çfarë është diferenciale

Diferenciali (diferenca) me të drejtë mund të konsiderohet si një nga elementët kryesorë strukturorë të transmetimit të një makine. Me ndihmën e tij, ka një transferim, ndryshim, si dhe shpërndarje të çift rrotullues të prodhuar nga motori midis një palë konsumatorësh: rrota të vendosura në një aks të makinës ose midis urave të tij. Për më tepër, forca e rrjedhës së energjisë së shpërndarë, nëse është e nevojshme, mund të jetë e ndryshme, që do të thotë se shpejtësia e rrotullimit të rrotave është e ndryshme.

Në transmetimin e një makine, diferenca mund të instalohet: në kutinë e kutisë së shpejtësisë dhe në rastin e transferimit, në varësi të pajisjes (ve) së drejtimit.

Ato diferenca që janë instaluar në bosht ose kuti ingranazhesh quhen interwheel, dhe e cila ndodhet midis akseve të makinës, përkatësisht, qendrës.

Detyrë diferenciale

Siç e dini, një makinë gjatë ngasjes bën manovra të ndryshme: kthesa, ndryshime në korsi, parakalime, etj. Përveç kësaj, sipërfaqja e rrugës mund të përmbajë parregullsi, që do të thotë se rrotat e makinës, në varësi të situatës, mbulojnë distanca të ndryshme. Prandaj, për shembull, kur ktheheni, nëse shpejtësia e rrotullimit të rrotave në bosht është e njëjtë, atëherë njëri prej tyre në mënyrë të pashmangshme do të fillojë të rrëshqasë, gjë që do të çojë në veshin e përshpejtuar të gomave. Por kjo nuk është gjëja më e keqe. Shumë më keq është se trajtimi i automjetit është zvogëluar ndjeshëm.

Ja për një zgjidhje probleme të ngjashme dhe ata dolën me një diferencial - një mekanizëm që do të rishpërndajë energjinë që vjen nga motori midis akseve të makinës në përputhje me vlerën e rezistencës së rrotullimit: sa më pak të jetë, aq më e madhe do të jetë shpejtësia e rrotës, dhe anasjelltas Me

Mekanizmi diferencial

Sot ka shumë lloje të ndryshimeve, dhe struktura e tyre është mjaft komplekse. Sidoqoftë, parimi i funksionimit është përgjithësisht i njëjtë, kështu që do të jetë më e lehtë për të kuptuar të merret parasysh lloji më i thjeshtë - një diferencial i hapur, i cili përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Ingranazhet e fiksuara në boshtet e boshtit.
2. Pajisje e drejtuar (kurorë) e bërë në formën e një koni të cunguar.
3. Pajisja lëvizëse, e fiksuar në fund të boshtit të makinës, e cila, së bashku me kurorën, formohet veshje kryesore... Meqenëse ingranazhi i drejtuar është më i madh se ingranazhi kryesor, ky i fundit do të duhet të bëjë disa rrotullime rreth boshtit të tij para se kurora të kryejë vetëm një. Rrjedhimisht, janë këta dy elementë diferencialë që zvogëlojnë sasinë e energjisë (shpejtësisë) që përfundimisht do të arrijë tek rrotat.
4. Satelitët, të cilët formojnë një rol kyç në sigurimin e ndryshimit të kërkuar në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave.
5. Strehimet.

Si funksionon diferenciali

Gjatë lëvizjes drejtvizore të makinës, boshtet e saj të boshtit, dhe kështu rrotat, rrotullohen me të njëjtën shpejtësi si boshti i makinës me ingranazhin e tij spiral. Por gjatë kthesës, ngarkesa e veprimit në rrota bëhet e ndryshme (njëri prej tyre përpiqet të rrotullohet më shpejt), dhe për shkak të këtij ndryshimi, satelitët lëshohen. Tani energjia e motorit kalon përmes tyre, dhe meqenëse çifti i satelitëve janë dy ingranazhe të veçanta, të pavarura, shpejtësi të ndryshme rrotullimi transmetohen në boshtet e boshtit. Kështu, fuqia e gjeneruar nga motori shpërndahet midis rrotave, por në mënyrë të pabarabartë, dhe në varësi të ngarkesës që vepron mbi to: ajo që lëviz përgjatë rrezes së jashtme përjeton më pak rezistencë rrotullimi, kështu që ndryshimi transferon më shumë energji tek ai, duke u rrotulluar më shpejt.

Nuk ka asnjë ndryshim në mënyrën se si funksionon diferenciali qendror dhe diferenciali ndër -boshtor: parimi i funksionimit është i ngjashëm, vetëm në rastin e parë çift rrotullues i shpërndarë drejtohet në boshtet e makinës, dhe në të dytin - tek rrotat e tij të vendosura në të njëjtin bosht.

Nevoja për një diferencial qendror bëhet veçanërisht e dukshme kur makina lëviz mbi terrene të ashpra, kur pesha e saj shtyn mbi boshtin që është më i ulët se tjetri, për shembull, në një përpjetë ose teposhtë.

Problem diferencial

Ndërsa diferenciali sigurisht që luan një rol të madh në hartimin e automjetit, performanca e tij ndonjëherë krijon probleme për shoferin. Gjegjësisht: kur njëra prej rrotave është në një pjesë të rrëshqitshme të rrugës (baltë, akull ose borë), atëherë tjetra, e vendosur në një tokë më të vështirë, fillon të përjetojë ngarkesë e shtuar, diff përpiqet ta rregullojë atë, përcjell energjinë e motorit te rrota rrëshqitëse. Kështu, rezulton se ai merr rrotullimin maksimal, ndërsa tjetri, i cili ka ngjitje të ngushtë në tokë, thjesht mbetet i palëvizshëm.

Ishte pikërisht për të zgjidhur probleme të tilla që u shpik bllokimi diferencial (shkyçja).

Parimi i bllokimit dhe llojet e tij

Pasi të kemi kuptuar parimin e diferencialit, mund të konkludojmë se nëse e mbyllni, atëherë çift rrotullues në timon ose bosht që ka kapjen më të mirë do të rritet. Kjo mund të bëhet duke e lidhur trupin e tij me njërin nga dy boshtet boshtore, ose duke ndaluar rrotullimin e satelitëve.

Bllokimi mund të jetë i plotë - kur pjesët e diferencialit janë të lidhura në mënyrë të ngurtë. Ajo kryhet, si rregull, me ndihmën e një tufë kamere dhe kontrollohet nga shoferi përmes një drejtimi të veçantë nga kabina e makinës. Ose mund të jetë e pjesshme, në këtë rast vetëm një përpjekje e kufizuar transmetohet në rrota - kështu funksionon diferenciali i vetë -mbylljes, i cili nuk kërkon pjesëmarrjen e njeriut.

Si funksionon diferenciali i vetë-mbylljes?

Diferenciali me rrëshqitje të kufizuar është në thelb një kompromis midis bllok i plotë dhe pa ndryshim dhe ju lejon të zvogëloni rrëshqitjen e timonit të makinës në rast të një ndryshimi midis tyre në koeficientin e ngjitjes në tokë. Kështu, aftësia ndër-vend, trajtimi jashtë rrugës, si dhe dinamika e përshpejtimit të makinës janë rritur ndjeshëm, dhe pavarësisht nga cilësia e rrugës.

Vetë-bllokimi eliminon bllokimin e plotë të rrotave, i cili mbron boshtet e boshtit nga ngarkesat kritike që mund të ndodhin në diferenciale me shkëputje të detyruar.

Bllokimi nga boshtet e boshtit lëshohet automatikisht nëse shpejtësia e rrotullimit të rrotës barazohet gjatë lëvizjes në vijë të drejtë.

Llojet më të zakonshme të vetë-bllokimeve

Disku i vetë-bllokimit është një grup disqesh fërkimi (fërkimi) të instaluar midis strehimit të diferencës dhe ingranazhit gjysmë-boshtor.

Nuk është e vështirë të kuptohet se si funksionon një diferencial me një bllok të tillë: ndërsa makina po lëviz në një vijë të drejtë, strehimi i diferencës dhe të dy boshtet e boshtit rrotullohen së bashku, sapo të shfaqet një ndryshim në shpejtësitë e rrotullimit (rrota godet një zonë e rrëshqitshme), fërkimi lind midis disqeve, gjë që e zvogëlon atë. Kjo do të thotë, një rrotë e lënë në tokë të fortë do të vazhdojë të rrotullohet në vend që të ndalet, si në rastin e një diferenciali falas.

Bashkimi viskoz, ose ndryshe bashkimi viskoz, si ndryshimi i mëparshëm, përmban dy pako disqesh, vetëm këtë herë të shpuar, të instaluar së bashku me një hendek të vogël. Një pjesë e disqeve bashkohet me strehimin, tjetra me boshtin e lëvizjes.

Disqet vendosen në një enë të mbushur me një lëng organosilikoni, i cili mbetet i pandryshuar kur rrotullohen në mënyrë të njëtrajtshme. Sapo të ketë një ndryshim në shpejtësinë midis paketave, lëngu fillon të trashet shpejt dhe fort. Rezistenca lind midis sipërfaqeve të shpuara. Një paketë tepër e palodhur ngadalësohet dhe shpejtësia e rrotullimit nivelohet.

Vetë-bllokim i dhëmbëzuar (vidë, krimb). Puna e tij bazohet në aftësinë e çiftit të krimbave për t'u kapur dhe në këtë mënyrë të bllokojnë boshtet e boshtit kur ndodh një ndryshim në çift rrotullues mbi to.

Vetë-bllokim i kamerës. Për të kuptuar se si funksionon një diferencial i këtij lloji, mjafton të imagjinohet një ndryshim i hapur, në të cilin çiftet e ingranazheve (kamerës) janë instaluar në vend të një mekanizmi të ingranazheve planetare. Kamerat rrotullohen (kërcejnë) kur shpejtësitë e rrotave janë pothuajse të njëjta, dhe bllokohen në mënyrë të ngurtë (bllokohen) sapo njëra prej tyre fillon të rrëshqasë.

Nuk ka asnjë ndryshim në mënyrën se si funksionon diferenciali qendror dhe bllokimi diferencial midis rrotave - parimi i funksionimit është i njëjtë, dallimet janë vetëm në pikat përfundimtare: në rastin e parë, ka dy akse, në të dytën, ka dy rrota të montuara në të njëjtin bosht.

"Niva" vendase dhe diferencimet e saj

Në linjën e VAZ-it vendas "Niva" zë një vend të veçantë: ndryshe nga "të afërmit" e tij në transportues, kjo makinë është e pajisur me një makinë të përhershme me të gjitha rrotat.

Në transmetimin e SUV VAZ, janë instaluar tre diferencialë: interwheel - në çdo bosht, dhe interaxle - në rastin e transferimit. Pavarësisht nga një numër i tillë, nuk është e nevojshme të kuptohet përsëri se si funksionojnë diferencialet në "Niva". Gjithçka është saktësisht e njëjtë me atë të përshkruar më sipër. Kjo do të thotë, gjatë lëvizjes drejtvizore të makinës, me kusht që të mos ketë rrëshqitje në rrota, përpjekje tërheqëse shpërndahet në mënyrë të barabartë mes tyre dhe ka të njëjtën vlerë. Kur njëra prej rrotave fillon të rrëshqasë, atëherë e gjithë energjia nga motori, duke kaluar nëpër diferenca, drejtohet në këtë rrotë.

Bllokimi i diferencialeve "Niva"

Para se të flisni për mënyrën se si funksionon bllokimi diferencial në "Niva", duhet të theksohet një pikë, përkatësisht, për të sqaruar qëllimin e dorezës së përparme (të vogël) të kutisë së transferimit.

Disa shoferë besojnë se me ndihmën e saj makina ndizet timoni i përparmë- kjo nuk është kështu: si përpara ashtu edhe timon i pasmë në "Niva" ata janë gjithmonë të përfshirë, dhe kjo dorezë kontrollon diferencialin e rastit të transferimit. Kjo do të thotë, ndërsa është i instaluar në pozicionin "përpara", ndryshimi funksionon në funksionim normal, dhe kur "kthehet" - fiket.

Dhe tani drejtpërdrejt në lidhje me bllokimin: kur diferenciali është i fikur, boshtet e kutisë së transferimit mbyllen së bashku me një tufë, duke niveluar me forcë shpejtësinë e rrotullimit të tyre, domethënë, shpejtësia totale e rrotave të boshtit të përparmë është e barabartë me totalin shpejtësia e pjesës së pasme. Shtytja shpërndahet në drejtim të rezistencës më të madhe. Le të themi se rrëshqet rrota e pasme, nëse kyçi është ndezur, përpjekja tërheqëse do të shkojë në boshtin e përparmë, rrotat e të cilit do të tërheqin makinën, por nëse kalon së bashku me boshtin e pasëm dhe rrota e përparme, atëherë "Niva" nuk do të dalë më vete.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shoferët instalojnë vetë-blloqe në ura që do të ndihmojnë në nxjerrjen e një makine të mbërthyer. Deri më sot, diferenciali Nesterov është më i popullarizuari midis pronarëve të "Niva".

Samoblok Nesterov

Sekreti i popullaritetit të tij qëndron në atë se si funksionon diferenciali Nesterov.

Dizajni i diferencës ju lejon jo vetëm të rregulloni në mënyrë optimale rrotat e makinës kur bëni manovra, por edhe në rast të rrëshqitjes ose varjes së timonit, pajisja i jep asaj një sasi minimale të energjisë nga motori. Për më tepër, reagimi i njësisë vetë-bllokuese ndryshon gjendjen e trafikut pothuajse të menjëhershëm. Për më tepër, diferenciali Nesterov përmirëson ndjeshëm trajtimin e makinës edhe në kthesa të rrëshqitshme, rritet stabiliteti i drejtimit, rrit dinamikën e nxitimit (veçanërisht në periudha e dimrit), zvogëlon konsumin e karburantit. Dhe instalimi i pajisjes nuk kërkon ndonjë ndryshim në modelin e transmetimit dhe është instaluar në të njëjtën mënyrë si ndryshimi klasik.

Diferenciali ka gjetur aplikim jo vetëm në inxhinieri automobilistike, doli të ishte shumë e dobishme për traktorët që ecnin pas, duke e bërë jetën shumë më të lehtë për pronarët e saj.

Diferencial për traktorin që ecën pas

Motoblock - njësia është mjaft e rëndë, dhe për ta kthyer thjesht atë, duhet shumë përpjekje, dhe me një të parregulluar shpejtësia këndore rrotullimi i rrotave e bën edhe më të vështirë. Prandaj, pronarët e këtyre makinave, nëse ndryshimet nuk ishin parashikuar fillimisht nga dizajni, i marrin dhe i instalojnë ato vetë.

Si funksionon diferenciali i motobllokut? Në fakt, ai siguron vetëm një kthesë të lehtë të makinës, duke ndaluar njërën nga rrotat.

Funksioni tjetër i tij, i cili nuk ka asnjë lidhje me rishpërndarjen e fuqisë, është rritja e bazës së rrotave. Dizajni i diferencialit parashikon përdorimin e tij si një shtrirje të boshtit, gjë që e bën traktorin në këmbë më të manovrueshëm dhe rezistent ndaj përmbysjes, veçanërisht kur kaloni në kthesa.

Me një fjalë, diferenciali është një gjë shumë e dobishme dhe e pazëvendësueshme, dhe bllokimi i tij rrit ndjeshëm aftësinë e automjetit në vend.