Së pari, drita "Kontrolloni motorin" do të ndizet për disa sekonda dhe pastaj do të fiket. Dhe ndezjet e saj të ardhshme do të nënkuptojnë kode gabimi.
Por unë do të them që kam dy gabime - "17" dhe "36". Mund ta shikoni videon)
Këtu është një tabelë për deshifrimin e kodeve të gabimit në Kia Sportage:
02 - Sensori i këndit të boshtit të gungës. (Shpërndarësi pa sinjal)
03 - Sensori i fazës (sensori i boshtit të gumës). (Distributori G Sinjal)
07 - Instalimi i pasaktë i rrotës së shenjave të qosheve (bosht me gunga). (Gabim në sinjalin SGT)
08 - Sensori i rrjedhës së ajrit. (Sensori i rrjedhës së ajrit në masë)
09 - Sensori i temperaturës së ftohjes. lëngjet. (Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit)
10 - Sensori i temperaturës së ajrit. (Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes.)
12 - Sensori i pozicionit të mbytjes. (Sensori i pozicionit të mbytjes)
14 - Sensori i presionit atmosferik. (Sensori i presionit atmosferik)
15 - Sensori i oksigjenit (sonda lambda). (Sensori i oksigjenit)
16 - Sensori i pozicionit të valvulës EGR.
17 - Sistemi i reagimit. (Sistemi i reagimit)
18 - Injektori Nr. 1. (Injektori Nr. 1 i hapur ose i shkurtër)
20 - Hunda Nr. 3. (Injektori Nr. 3 i hapur ose i shkurtër)
21 - Injektori Nr. 4. (Injektori Nr. 4 i hapur ose i shkurtër)
24 - Stafetë e pompës së karburantit. (Stafeta e pompës së karburantit e hapur ose e shkurtër)
25 - Valvula solenoide e kontrollit të rregullatorit të presionit.
26 - Valvula e akumulatorit të avullit të karburantit. (Valvula solenoide e kontrollit të pastrimit)
28 - Puna e qarkullimit të valvulave. gazrave. (Valvula solenoide (EGR) e hapur ose e shkurtër)
34 - Valvula rregullatore XX. (Valvula solenoide e kontrollit të shpejtësisë boshe)
35 - Mosfunksionimi i injektorit. (Injektor i përkeqësuar)
36 - Dëmtimi i sensorit të rrjedhës së ajrit. (Sensori i prishjes së rrjedhës së ajrit)
37 - Rrjedhja e sistemit të marrjes. (Rrjedhja e ajrit të sistemit të marrjes)
41 - Valvula solenoide e sistemit të ngarkimit të inercisë së ndryshueshme.
46 - Rele prerëse A / C e hapur ose e shkurtër.
48 - Mosfunksionimi i Grupit të Fazës së Fuqisë 1 (brenda ECM). Injektori 1-4 Valvula solenoide e pastrimit, Valvula solenoide EGR ose Faza e Fuqisë së dëmtuar.
49 - Mosfunksionimi i Grupit të Fazës së Fuqisë 2 (brenda ECM). Dështimi i valvulës së kontrollit të shpejtësisë boshe ose faza e dëmtuar e energjisë.
56 - Valvula rregullatore XX. (Spiralja e mbylljes së valvulës së kontrollit të shpejtësisë së papunë e hapur ose e shkurtër)
57 - Sinjal hyrës i kompresorit të kondicionerit. (Sinjali i hyrjes së kompresorit A / C i shkurtër)
73 - Sensori i shpejtësisë së motorit. (Sensori i shpejtësisë së automjetit i hapur ose i shkurtër)
87 - Qarku i llambës treguese CHEK. (Llamba treguese e mosfunksionimit qark i shkurtër)
88 - Mosfunksionimi i EPROM i njësisë së kontrollit. (Të dhënat ECM)
99 - Bateri e rimbushshme. (Bateri)
Dhe këtu është një diagram sipas kontakteve:
Leximi i kodeve të defekteve të makinës KIA Sportage KIA Sportage
Leximi i kodeve të problemeve ABS / EBD, pastrimi i kujtesës së procesorit
Duke lexuar
URDHR PERFORMANC
Kur ndezja ndizet, njësia e kontrollit elektronik ABS / EBD (ECU) monitoron gjendjen e përbërësve të secilit prej qarqeve të të dy sistemeve. Nëse zbulohet një shkelje, kodi i mosfunksionimit përkatës futet në kujtesën e procesorit dhe ai përkatës
llamba paralajmëruese (ABS ose sistemi i frenave).
Kodet e ruajtura në kujtesën e bllokut mund të lexohen duke përdorur një skaner special Hi-scan pr të lidhur me lidhësin diagnostikues DLC të bashkangjitur në strehimin e pastruesit të ajrit dhe të pajisur me një mbulesë mbrojtëse (shiko Sistemet e furnizimit me energji, menaxhimi i motorit / zvogëlimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe gazrave të shkarkimit).
Fikni ndezjen dhe lidhni skanerin me DLC 3..
Ndizni ndezjen dhe zgjidhni emrin e saktë të markës dhe modelit të makinës (KIA Sportage) nga menyja e skanerit.
Pas fillimit të skanerit, zgjidhni artikullin e anketuar.
Aktivizoni procedurën për nxjerrjen e kodeve të problemeve (Nr. 1), - të gjitha DTC katër shifrore të ruajtura në kujtesën e procesorit të modulit të kontrollit do të fillojnë të shfaqen në ekranin e skanerit.
Kodet do të vazhdojnë të shfaqen derisa të pastrohet memoria e procesorit.
Bëni korrigjimet e nevojshme, pastaj pastroni kujtesën e procesorit.
Pastrimi i kujtesës
URDHR PERFORMANC
Pasi të keni rregulluar problemin, sigurohuni që sistemi i mbikëqyrur (ABS / EBD) po funksionon siç duhet, pastaj aktivizoni procedurën për pastrimin e kujtesës së procesorit, - artikulli i menysë 4, - dhe shtypni tastin Enter në tastierën e skanerit.
Manuale Kia
Në Shtetet posaçërisht për këtë model
do të ndërtojë një fabrikë me kapacitet 300,000 automjete në vit. Në Kinë në dy
gjithashtu do të shfaqet një fabrikë montimi Kia cerato... Për momentin, Rusia do të konsumojë makina të montuara në vetë Korenë. Për më tepër, nëse SHBA
do të konsumojë vetëm Kia cerato në pjesën e pasme të një sedani dhe kupe, dhe Evropa
vetëm hatchbacks, coupe dhe stacione vagonë Cee'd... atëherë rusët do të pajisen me të dyja
këto modele në të gjitha trupat. Ne kemi Kia cerato me trupin e dashur të sedanit këtu do të jetë një shtesë në linjë AKI Cee'd.
Çmimet Cerato pritet
përfaqësuesit e kompanisë AKI premtoi të shpallë listën përfundimtare të çmimeve për
i ri Cerato... dhe para festave të majit për të filluar shitjet ruse
ky model Në garë për të sjellë modele të reja në treg Kia cerato me kompetencë
tejkalon mikun e saj të betuar korean me disa muaj Chevrolet cruze.
Si të gjeni një qark të hapur ose tela të shkurtuar në mënyrën më të shpejtë të lehtë
Ky është mjeti i përdorur në video. Shumë njerëz kanë kërkuar këtë lidhje. Ja ku shkoni!
http: //www.amazon.com/gp/product/B000 ...
NFSE JU SHFRYN FUSUS SHIKONI K VT V VIDEO https: //www.youtube.com/watch? V = TZrCr ... DHE/OSE videoja ime tjetër https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P .. Këto do t'ju ndihmojnë të gjeni një TEL të SHKURTR që fryn siguresat. Faleminderit që e lexuat dhe fat të mbarë!
Si të gjeni një qark të hapur ose tela të shkurtuar në mënyrë të shpejtë të lehtë. Gjithashtu i quajtur një mjet dhelprash dhe qensh, sonda e gjeneratorit të tonit dhe përforcuesit e bëjnë gjetjen e një qarku të hapur shumë më të shpejtë dhe më të lehtë sesa përdorimi i një testuesi të vazhdimësisë ose sondës së qarkut. Extech 40180
Zgjidhja e problemeve
Përshkrimi i diagnostikimit të sistemeve të kontrollit elektronik dhe kodet diagnostikuese jepen në Kapitullin Sistemet e furnizimit me energji, menaxhimi i motorit / zvogëlimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe gazrave të shkarkimit (motori), si dhe në Kapitujt Transmetimi automatik, sistemi i frenave dhe në bord pajisje elektrike (AT, ABS / EBD, SRS dhe imobilizator).
Ky seksion ofron skemën më të thjeshtë për të gjetur shkaqet e mosfunksionimeve dhe dështimeve që ndodhin në njësitë dhe sistemet e automjetit. Dështimet dhe shkaqet e tyre të mundshme ndahen në grupe bazuar në lidhjen e tyre me përbërës ose sisteme të caktuara të makinës, të tilla si motori, sistemi i ftohjes, etj., Përveç kësaj, teksti siguron lidhje me kapitujt dhe pjesët që lidhen me këto probleme.
Mos harroni se përfundimi i suksesshëm i një kërkimi problemi përcaktohet nga një kombinim i një sasie të caktuar njohurish dhe një qasjeje sistematike të pacientit për të hetuar problemin. Gjithmonë duhet të kaloni nga e thjeshta në komplekse, ta sillni çdo kontroll në përfundimin e tij logjik dhe të përpiqeni të mos humbisni faktet e dukshme - të gjithë mund të harrojnë të mbushin rezervuarin e karburantit ose të lënë dritat ndezur brenda natës.
Së fundi, gjithmonë duhet të përpiqeni të merrni një pamje të qartë të zhvillimit të mosfunksionimit dhe të ndërmerrni hapat e duhur për të parandaluar përsëritjen. Nëse një defekt elektrik ka ndodhur për shkak të cilësisë së dobët të kontaktit, kontrolloni në të njëjtën kohë gjendjen e të gjitha kontakteve të tjera dhe lidhësve elektrikë të sistemit. Nëse e njëjta siguresë vazhdon të digjet disa herë me radhë, nuk ka kuptim ta zëvendësoni më tej - duhet të përpiqeni të zbuloni arsyen e dështimit. Mos harroni se dështimi i një komponenti dytësor mund të jetë një shenjë e mosfunksionimit të një njësie më të rëndësishme ose të të gjithë sistemit.
Motori
Kontrollet themelore për fillimin e vështirë
Nëse motori nuk fillon, duhet të përpiqeni të analizoni me qetësi situatën.
Modele benzine
Inspektimi vizual
Vlerësoni gjendjen e jashtme të të gjitha instalimeve elektrike në ndarjen e motorit, sigurohuni që të mos ketë shenja të dëmtimit të integritetit të izolimit, oksidimit dhe lirimit të lidhjeve të kontaktit. Kontrolloni nëse ka ndonjë siguresë të fryrë në bllokun e montimit, nëse kutia e baterisë është plasaritur. Tjetra, duhet të siguroheni për korrektësinë e shtrimit, shërbimin e gjendjes dhe besueshmërinë e fiksimit të tubave të vakumit - nëse është e nevojshme, referojuni të dhënave në etiketën e informacionit VECI (shikoni Seksionin Numrat identifikues dhe etiketat e informacionit ) Sigurohuni që gjithashtu të kontrolloni përbërësit e marrjes së ajrit për shenja të rrjedhjeve.
Kontrolle mekanike
Nëse gjatë një inspektimi vizual nuk mund të identifikohen shkelje të dukshme, duhet të bëni testi i presionit të ngjeshjes në cilindrat e motorit. Përshkrimi i çekut jepet në Seksionin Kontrolli i Presionit të Kompresimit, Vlerësimi i Gjendjes së Cilindrit.
Një tjetër kontroll mekanik i rëndësishëm është kontrollimi i kalueshmërisë së traktit të shkarkimit të motorit... Kontrolli mund të bëhet duke përdorur një matës presioni ose një matës vakumi. Në rastin e parë, hiqni sondën e nxehtë të lambda ose valvulën e kontrollit të sistemit të përzierjes së ajrit të shkarkimit (në varësi të pajisjes). Vidhosni një manometër me një gamë matëse prej 0 ÷ 0.35 kgf / cm2 në vend të komponentit të hequr dhe filloni motorin në 2500 rpm, - nëse presioni i pasëm në traktin e shkarkimit është më shumë se 0.14 kgf / cm2, prandaj, ka një shkelje e përshkueshmërisë, - ka shumë të ngjarë një konvertues katalitik. Nëse përdorni një matës vakumi, lidheni atë me montimin vakum të kolektorit të marrjes, ndizni motorin dhe lexoni leximin në matës. Hapni dhe rregulloni pjesërisht valvulën e mbytjes - një rënie e ngadaltë në thellësinë e vakumit pas stabilizimit të revolucioneve do të tregojë gjithashtu një shkelje të patentës së traktit të shkarkimit.
Kontrollet e furnizimit me karburant
Sigurohuni që gjatë funksionimit të sistemit para-inkandeshent (llamba treguese është e ndezur), të gjithë konsumatorët elektrikë në bord (drita, dritarja e pasme e ndezur, radio, etj.) Janë fikur.
Fillimi nuk është i saktë. Vazhdoni si më poshtë: Mbërtheni frenën e parkimit, shtypni pedalin e tufës, në modelet me AT, lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "P" ose "N". Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin 2 dhe prisni derisa llamba e paralajmërimit të fiket. Sapo llamba të fiket, ndizni motorin pa shtypur pedalin e gazit.
Nëse shpejtësia e motorit është e paqëndrueshme (për shembull, dështimi i gabuar), për të shmangur dëmtimin e konvertuesit katalitik, përpiquni të drejtoni motorin vetëm për një kohë të shkurtër dhe të shmangni ngarkesat e tepërta - drejtojeni makinën në një stacion shërbimi të AKI -së sa më shpejt të jetë e mundur Me
Modele benzine
Humbja e rrallimit ndodh. Sigurohuni që bulonat / arrat e fiksimit të jenë të shtrënguara, kontrolloni faktin dhe cilësinë e fiksimit në pajisjet e tyre në tubin e hyrjes të të gjitha tubave të vakumit. Dëgjoni motorin që funksionon me një stetoskop ose një pjesë të zorrës së karburantit. Prania e një tingulli fërshëllimë do t'ju lejojë të identifikoni burimin e "rrjedhjes" së vakumit - jo më pak efektiv mund të përdoret për të provuar me një zgjidhje me ujë me sapun. Ngushtësia e uljes së kolektorit të marrjes në kokën e cilindrit është prishur. Rondela e kokës së cilindrit është thyer, - matni presionin e ngjeshjes në cilindrat e motorit (shikoni Motori i Kokës). Komponentët e makinës së kohës të veshur. Kamerat e boshtit të gumës janë të konsumuar. Motori është i mbinxehur. Patentiteti i valvulës së sistemit të ventilimit të kavilës është i dëmtuar. Një valvulë e sistemit të gazit të shkarkimit (EGR) po rrjedh. Ekziston një shkelje e funksionueshmërisë së funksionimit të përbërësve të sistemit të energjisë ose pajisjeve elektrike. Patentiteti i filtrit të ajrit është i dëmtuar. Pompa e karburantit nuk furnizon mjaft karburant me injektorët e sistemit të injektimit.
Modele me naftë
Cilësia e lidhjeve të tubave të karburantit në pompën e injektimit dhe filtrin e karburantit është prishur. Mbërthimi i pompës së injektimit është i lirshëm. Lidhjet e linjës së kthimit dhe linjës së furnizimit me karburant janë të kundërta. Ka dëmtime në linjat e karburantit. Patentiteti i shtegut të karburantit të kthimit është i dëmtuar. Rregullimi i shpejtësisë së ngadaltë të punës është i shqetësuar. Ajri ka hyrë në sistemin e energjisë, - "gjakos" sistemin. Rregullimi i fillimit të shpërndarjes së karburantit është rrëzuar. Injektorët e dëmtuar - kur lironi arrën e bashkimit të linjës së karburantit të injektorit të dëmtuar, shpejtësia e motorit nuk do të bjerë. Pompa e karburantit me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë) është e gabuar. Instaloni një pompë të re ose të njohur të mirë me presion të lartë për testim.
Ka boshllëqe në funksionimin e cilindrave në gjendje boshe
Nëse shpejtësia e motorit është e paqëndrueshme (për shembull, dështimi i gabuar), për të shmangur dëmtimin e konvertuesit katalitik, përpiquni të drejtoni motorin vetëm për një kohë të shkurtër dhe të shmangni ngarkesat e tepërta - drejtojeni makinën në një stacion shërbimi të AKI -së sa më shpejt të jetë e mundur
Filtri i karburantit është i bllokuar ose rruga e karburantit është e bllokuar. Kandelat e ndezjes janë të gabuara ose të pista, ose hendeku i shkëndijës është vendosur gabimisht (motorët me benzinë). Sistemi i energjisë i dëmtuar ose përbërësit elektrikë. Ka një defekt në instalimet elektrike shpërthyese. Komponentët e dëmtuar të sistemeve të kontrollit të emetimeve. Presioni i ngjeshjes shpërndahet në mënyrë të pamjaftueshme ose të pabarabartë midis cilindrave. Sistemi i ndezjes është i dëmtuar. Ka një humbje të vakumit në trupin e mbytjes, në kolektorin e marrjes ose përmes tubave të vakumit. Mekanizmi i valvulave i veshur. Koha e valvulave është jashtë funksionit. Patentiteti i tubacionit të hyrjes është i dëmtuar. Rregullimi i fillimit të karburantit të motorit dizel u rrëzua. Makina është e mbushur me naftë me cilësi të dobët.
Motori fiket spontanisht
Rregullimi i shpejtësisë boshe është prishur. Filtri i karburantit është i bllokuar, ose lagështia ose papastërtia ka hyrë në sistemin e energjisë. Ka një dështim të komponentëve / sensorëve të informacionit të sistemit të energjisë. Komponentët e dëmtuar të sistemeve të kontrollit të emetimeve. Kandelet e ndezjes janë të dëmtuara ose të ndotura ose hendeku i shkëndijës është vendosur gabimisht (shiko kujdesin dhe shërbimin e Rutinës së Kreut). Nëse është e pajisur, kontrolloni gjithashtu gjendjen e instalimeve elektrike shpërthyese. Ka një humbje të vakumit në trupin e mbytjes ose përmes tubave të vakumit.
Motori nuk zhvillon fuqi të plotë
Ekziston një mosfunksionim i përbërësve të sistemit të energjisë ose pajisjeve elektrike. Pastrues i bllokuar i ajrit ose penguar ndryshe marrja e ajrit. Kandela me defekt ose hendeku i prizës është vendosur gabimisht (motorët me benzinë). Spiralja e ndezjes është e dëmtuar (motorët me benzinë). Niveli i ATF ka rënë (shiko Kapitullin Rutina e largimit dhe shërbimit). Rrëshqitjet e transmetimit. Filtri i karburantit është i bllokuar dhe / ose papastërtia / lagështia ka hyrë në sistemin e karburantit. I furnizuar me karburantin e gabuar. Valvula e kontrollit të turbocharger (nëse është e pajisur). Presioni i pamjaftueshëm i ngjeshjes, ose uniformiteti i shpërndarjes së tij midis cilindrave është i shqetësuar. Valvulat janë mbërthyer ose burimet e valvulave janë të lirshme. Rondela e kokës së cilindrit është shpuar. Tufa rrëshqet (modele me transmetim manual). Motori është i mbinxehur. Humbja e rrallimit ndodh. Kamerat e boshtit të gumës janë të konsumuar. Instalimi i kohës së valvulave është shkelur. Ka rrjedhje në pompën e karburantit. Patentiteti i sistemit të shkarkimit është i dëmtuar.
Opsionale për motor nafte
Valvula EGR është e dëmtuar. Filtri i bllokuar i karburantit ose pompë / injektor me presion të lartë. Valvula e kapakut të mbushësit të karburantit është e bllokuar (nëse është e pajisur). Patentiteti i linjës së karburantit në pjesën midis pompës me presion të lartë dhe rezervuarit të karburantit është i dëmtuar. Patentiteti i linjës së karburantit të kthimit është prishur. Uniformiteti i furnizimit me karburant në cilindra është i shqetësuar - rregulloni me një motor të ngrohtë. Momenti kur pompa e injektimit fillon të furnizojë karburant është vendosur gabimisht. Rregullimi i shpejtësisë maksimale të boshtit të gungës është i shqetësuar.
Ka goditje në sistemin e marrjes ose të shtëna në sistemin e shkarkimit
Shërbueshmëria e funksionimit të përbërësve të sistemit të energjisë ose pajisjeve elektrike është shkelur. Ekziston një defekt në qarkun sekondar të sistemit të ndezjes së motorit të benzinës (shkatërrimi i izolatorëve të prizës ose dëmtimi i instalimeve elektrike shpërthyese). Sistemi i injektimit të karburantit ka nevojë për rregullim, ose përbërësit e tij janë shumë të lodhur. Ka një humbje të vakumit në trupin e mbytjes, në kolektorin e marrjes ose përmes tubave të vakumit. Valvulat janë mbërthyer. Vendosja e kohës së ndezjes është shkelur, për shembull, si rezultat i lidhjes së pahijshme të instalimeve elektrike shpërthyese. Valvula EGR është e dëmtuar. Një përzierje e rimbushur e karburantit ajër hyn në cilindra.
Tingujt e shpërthimit ndodhin kur ngasni me nxitim ose përpjetë.
Furnizuar me karburant me cilësi të ulët. Shërbueshmëria e funksionimit të përbërësve të sistemit të energjisë ose pajisjeve elektrike është shkelur. Shkëndija të gabuara të instaluara (motorët me benzinë). Cilësimet themelore të ECM janë shkelur. Sensori i goditjes është i dëmtuar. Humbja e rrallimit ndodh.
Motori vazhdon të funksionojë pasi të keni kthyer çelësin në pozicionin 0
Shpejtësi jashtëzakonisht e lartë boshe. Ka një mosfunksionim në pajisjet elektrike, përbërësit e kontrollit ose valvulën e mbylljes së karburantit (modelet me naftë). Shërbueshmëria e funksionimit të valvulës së pastrimit të absorbuesit të sistemit të avullimit të karburantit (EVAP) është dëmtuar. Temperatura e funksionimit të motorit është shumë e lartë. Shkaqet e mundshme të këtij dështimi janë një rënie në nivelin e ftohësit, dështimi i termostatit, bllokimi i radiatorit ose një mosfunksionim i pompës së ujit.
Shkarkimi i tepërt i naftës me tym
Tym i zi: Pastruesi i ajrit është i ndotur, - shpëlajeni dhe mbushni me vaj të freskët ose zëvendësoni elementin e filtrit; Fuelshtë përdorur karburant i papërshtatshëm, - shpëlajeni rezervuarin dhe ndryshoni karburantin; Momenti i fillimit të injektimit të pompës me presion të lartë është vendosur gabimisht, ose vetë pompa është e gabuar; Valvula e injektorit nuk është e ngushtë. Kontrolloni funksionimin e injektorëve në stol, nëse është e nevojshme, çmontoni dhe bluani valvulën, ose zëvendësoni injektorin e plotë. Valvula EGR e dëmtuar Tym blu: Vaji hyn në dhomën (et) e djegies për shkak të unazave të konsumuara të pistonit, pranisë së tij në pastruesin e ajrit, vulave të vajit të veshur në kapakët e turbocharger, rrjedhjeve në copë litari midis kutisë së karbonit dhe turbocharger, - riparoni motorin , zëvendësoni vulat e vajit, shtrëngoni bulonat e montimit të turbocharger ose zëvendësoni copë litari; Furnizimi me karburant në një nga injektorët është ndërprerë, - kontrolloni ngrohjen e tubave të daljes së shumëfishtë; Cilësia e atomizimit të karburantit nga injektori është dëmtuar për shkak të një mosfunksionimi të valvulës ose një atomizuesi të prishur, - fshijeni valvulën ose zëvendësoni injektorin tymi i bardhë ose kafe: Temperatura e ftohësit është e pamjaftueshme, - kontrolloni termostatin; Funksionimi i saktë i injektorëve është i shqetësuar për shkak të konsumimit ose thyerjes së hundës së spërkatjes - zëvendësoni hundën e spërkatjes.
Pajisjet elektrike të motorit
Terminalet e telave duhet të fiksohen mirë dhe të mos oksidohen!
Nëse ndezësi nuk fiket, hapi i parë është të siguroheni që tensioni i kërkuar (të paktën 10 V) është i pranishëm në terminalin 50 të stafetës tërheqëse. Nëse rezultatet e testit janë negative, vlerësoni gjendjen e instalimeve elektrike. Për të kontrolluar funksionimin e saktë të motorit në tension të plotë të baterisë, bëni sa më poshtë: Pa ingranazhe, kthejeni çelësin në pozicionin "ON"; Lidhni terminalet 30 dhe 50 të motorit me një tel të paktën 4 mm2.
Nëse starteri tani funksionon në mënyrë të përsosur, shkaku i mosfunksionimit duhet të kërkohet në gjendjen e instalimeve elektrike të tij, përndryshe hiqni motorin dhe silleni në stacionin e shërbimit për kontroll në kushte stacionare, pasi të siguroheni që nuk ka shenja oksidimi të terminaleve të kontaktit të lidhjes së telave.
Nisësi nuk rrotullohet
Bateria është e shkarkuar. Terminalet e qarkut të shkurtër 30 dhe 50 të motorit: nëse ndezësi rrotullohet, kontrolloni tela 50 të lidhur me bllokimin për një qark të hapur, gjithashtu vlerësoni gjendjen e ndërprerësit të motorit. Teli i tokëzimit është i prishur, ose cilësia e lidhjes së tij terminale është prishur, bateria është e shkarkuar. Ekziston një dobësim i forcës aktuale për shkak të një përkeqësimi të cilësisë ose oksidimit të lidhjeve të kontaktit. Nuk ka tension në terminalin 50 të stafetës tërheqëse si rezultat i një prishjeje të instalimeve elektrike ose dëmtimit të ndërprerësit të motorit. Grupi i kontaktit i bllokimit të ndezjes është i gabuar. Stafetë e dëmtuar e stafetë ose motorino. Ndërprerësi i sensorit për lejen e fillimit (AT) / hapjen e qarkut të starterit (RKPP) është i gabuar.
Motori i motorit rrotullohet ngadalë dhe nuk e mbërthen boshtin e gungës
Referojuni motorit nuk fiket kur përpiqeni të filloni.
Bateria është e shkarkuar. Motori është i mbushur me vaj tepër të trashë (për kushtet aktuale të motit). Lidhëset e telave të lidhësit të lirshëm ose të oksiduar. Furçat e karbonit nuk janë në kontakt me kolektorin, të ngjitur në udhëzues, të veshur, të prishur, me vaj ose të ndotur. Distanca e pamjaftueshme midis furçave dhe shumëfishtë. Shumëllojshmëria është me brazda, e djegur ose me vaj. Nuk ka tension në terminalin 50 (minimumi 8 V). Kushineta është e prishur. Stafeta e tërheqjes është e gabuar. Ndodh dëmtimi i brendshëm mekanik i motorit. Tërheqësi i tepërt i motorit rrëshqet ose ingranazhi i unazës së volantit është dëmtuar.
Ndezësi "kap", por siguron vetëm fikje të mprehtë të motorit
Makina e ingranazhit është e dëmtuar. Pajisja është e ndotur. Pajisja e unazës së volantit është dëmtuar.
Pajisja fillestare nuk shkëputet me ingranazhin e unazës së volantit / diskut
Komponentët e makinës së ingranazhit të ndotur ose të dëmtuar. Stafeta e tërheqjes është e gabuar. Pranvera e futjes së pranverës së motorit motorik është dobësuar.
Ndezësi vazhdon të funksionojë pasi të lëshohet çelësi i ndezjes
Stafeta e tërheqjes është e mbërthyer - fikni menjëherë ndezjen dhe zëvendësoni stafetën e tërheqjes. Grupi i kontaktit i bllokimit të ndezjes është i gabuar. Fiksuesit e motorit janë të lirshëm. Komponentët e montimit të makinës starter të veshur. Pranvera e kthimit e montimit të motorit të motorit është dobësuar ose ka dalë.
Funksionimi fillestar shoqërohet me kërcitje me frekuencë të lartë
Një kërcitje shfaqet gjatë zhurmës dhe zhduket pas ndezjes.
Hapësira e tepërt midis ingranazheve të motorit dhe ingranazhit të unazës së volantit.
Një zhurmë shfaqet pas ndezjes së motorit.
Hapësira e pamjaftueshme midis ingranazhit të motorit dhe ingranazhit të unazës së volantit.
Sistemi i furnizimit
Konsumi i tepërt i karburantit
Të gjitha modelet
Elementi i filtrit të pastruesit të ajrit është i ndotur ose i bllokuar. Presion i pamjaftueshëm i gomave ose goma me madhësi të pasaktë. Motori është dëmtuar mekanikisht. Kontrolloni ngjeshjen, bëni një rinovim të përshtatshëm nëse është e nevojshme. Shpejtësi jashtëzakonisht e lartë boshe / shpejtësi maksimale gjatë funksionimit.
Modele benzine
Fuqia e dëmtuar, përbërësit e kontrollit elektrik ose elektronik. Kanë ndodhur rrjedhje të marrjes së ajrit. Dëmtimi ka ndodhur në sistemin e shkarkimit / konvertuesit katalitik.
Motor nafte
Linja e bllokuar e kthimit të karburantit. Fryni tubacionin me ajër në drejtim nga pompa e injektimit në rezervuarin e karburantit. Ngushtësia e sistemit të karburantit është prishur. Kontrolloni vizualisht të gjitha linjat e karburantit (furnizimi, kthimi, presioni), filtri i karburantit dhe pompa e karburantit me presion të lartë. Kontrolloni sistemin për rrjedhje.
Rrjedh karburanti dhe / ose erë benzine
Linjat e karburantit / ventilimit po rrjedhin. Rezervuari i karburantit është plot - mbushni karburantin vetëm para mbylljes automatike të armës. Ka rrjedhje / tym nga linjat e furnizimit me energji dhe kontrollin e emetimeve.
Motori nuk fillon
Modele benzine
Kur ndezësi është i ndezur, pompa elektrike e karburantit nuk aktivizohet (pa zë karakteristik). Prekni lehtë strehimin e pompës për të liruar elementin e bllokuar. Kontrolloni funksionueshmërinë e furnizimit me energji të pompës (vlerësoni shërbimin e siguresës mbrojtëse dhe besueshmërinë e terminaleve të kontaktit të instalimeve elektrike përkatëse). Stafetë e pompës së karburantit e dëmtuar. Valvulat e injektorit të mbërthyer. Kontrolloni injektorët, zëvendësoni nëse është e nevojshme. Kontrolloni funksionueshmërinë e furnizimit me energji elektrike për injektorët, - shkëputni lidhësin e injektorit, lidhni një llambë të sondës së diodës në tel dhe ndizni motorin, - llamba duhet të fillojë të ndizet. Nuk ka sinjal nga sensori i ndezjes CKP ose sensori i temperaturës së ftohësit. Kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike përkatëse, merrni në pyetje kujtesën e vetë-diagnostikimit në bord (OBD). Patentiteti i linjave të gazit është prishur. Filtri i karburantit i bllokuar. Ngushtësia e rrugës së ajrit të marrjes është prishur. Tubat e vakumit janë dëmtuar, ose ka një shkelje të ngushtësisë së sediljes së tyre. Rregullatori i presionit i dëmtuar - kontrolloni presionin e mbetur. Sensori i pozicionit të gazit të dëmtuar (TPS). Nuk ka energji në modulin elektronik të kontrollit të motorit (ECM). Ajrosja e rezervuarit të karburantit është e bllokuar, filtri në rezervuar është i bllokuar. Ngrohja nuk funksionon. Valvula e ndërprerjes së karburantit dizel është dëmtuar.
Modele me naftë
Prizat e ndezjes nuk funksionojnë. Kontrolloje. Valvula e ndërprerjes së karburantit nuk hapet. Kontrolloni valvulën e mbylljes, njësitë e kontrollit të motorit dhe alarmin kundër vjedhjes. Ka një mosfunksionim në sistemin e furnizimit me karburant: Patentiteti i linjave të karburantit është prishur; Filtri i bllokuar i karburantit; Akulli / dylli është grumbulluar në filtrin e karburantit ose tubat (gjatë sezonit të dimrit); Rruga e ventilimit të rezervuarit të karburantit është e bllokuar, ose filtri në rezervuar është i bllokuar. Gryka (t) është dëmtuar. Pompa e injektimit është e gabuar, - përpiquni të instaloni një pompë të re ose të njohur të mirë.
Motori i ftohtë fillon keq, funksionon në mënyrë të çrregullt
Në këtë artikull, unë do të përshkruaj shkurtimisht atë që më shpesh prishet në një Kia Sportage 3, modeli 2010-2016, me përcaktimin e fabrikës Sl ose Sle. Unë punoj në një stacion shërbimi dhe kam përvojë praktike në këtë çështje. Këtu ne do të përshkruajmë jo vetëm "sëmundjet" tipike të sportit, por edhe metodat e trajtimit të tyre. Artikulli ka për qëllim të shpëtojë pronarin e një makine të tillë nga orët e kërkimit të informacionit në seksionet e forumeve të automobilave. Do të jetë gjithashtu e dobishme për ata që sapo do të blejnë një makinë sportive të përdorur, sepse është e rëndësishme të kuptoni se çfarë duhet kontrolluar kur blini. Nëse papritmas kam humbur diçka, shkruani në komente.
Makina me katër rrota nuk funksionon!
Një mosfunksionim shumë i zakonshëm në gjeneratën e 3-të Sportage është një prishje e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Ndodh edhe kur makina operohet ekskluzivisht si një SUV urban, pa përdorur funksionin e bllokimit të të gjitha rrotave. Në fund të fundit, edhe nëse nuk shtypni butonin e kyçjes 4WD, njësia e kontrollit angazhon automatikisht boshtin e pasëm në momentet e nxitimit të mprehtë kur niseni, ose kur rrotat e përparme rrëshqasin. Çift rrotullues rishpërndahet vazhdimisht nga njësia ITM midis rrotave të përparme dhe të pasme në një proporcion nga 100% - 0% në 50% - 50%, respektivisht.
Ekzistojnë dy gabime me lëvizjen me të gjitha rrotat në Sportage:
- prishja e bashkimit të të gjitha rrotave (FD);
- korrozioni i lidhjes së thurur midis kutisë së shpejtësisë (kutisë së shpejtësisë) dhe kutisë së transferimit;
Për më tepër, mosfunksionimi i dytë ndodh shumë më shpesh se i pari.
Mosfunksionimi i tufës së angazhimit PP
Tufë me të gjitha rrotat, Sportage; 1 - pako tufë, 2 - pompë
Manifestohet si më poshtë: nuk ka lidhje të rrotave të pasme, madje edhe në modalitetin e kyçjes 4WD (domethënë kur shtypet butoni), ndërsa llamba e mosfunksionimit të sistemit 4WD në panelin e instrumenteve është e ndezur. Importantshtë e rëndësishme që boshti PTO të rrotullohet gjatë këtij procesi!
Në terma të përgjithshëm, tufa është një sistem konvencional i tufës me shumë pllaka që është i ngjeshur nën presionin e vajit. Presioni gjenerohet nga një pompë e bashkangjitur në kutinë e bashkimit.
Shfaqen kodet e gabimit "P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown" ose "P1831 Clutch Thermal Overstress Warning". Këtu është një përshkrim i hollësishëm i asaj që saktësisht prishet në këtë rast dhe si mund ta riparoni atë.
Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur bashkimi mbinxehet, me rrëshqitje të zgjatur. Ose me përdorim të shpeshtë të modalitetit të kyçjes 4WD. Por kjo mënyrë është menduar vetëm për përdorim afatshkurtër në një zonë me kushte të vështira të rrugës. Mos vozisni për një kohë të gjatë me butonin e kyçjes 4WD të shtypur.
Problemi zgjidhet duke zëvendësuar montimin e tufës PP. Pjesa nuk është e lirë, por ka firma që ofrojnë shërbime riparimi bashkues. Këto shërbime janë të lehta për tu gjetur në internet.
Një avari tjetër e mundshme është një mosfunksionim i vetë pompës së tufës. Në këtë rast, ndodh kodi i gabimit P1822 ose P1820. Për këtë çështje, AKI madje lëshoi një buletin shërbimi, sipas të cilit nga. tregtari duhet të zëvendësojë montimin e tufës.
Nëse makina nuk është nën garanci, ju duhet të zëvendësoni pompën veç e veç, e cila do të jetë shumë më e lirë. Vetëm pompa e re tashmë është modifikuar dhe kërkon blerjen e një instalime elektrike.
Numrat e Pjesës: Pompë tufë 4WD - 478103B520, instalime elektrike të pompës 478913B310
Çmimi për një pompë me instalime elektrike është afërsisht 22,000 rubla.
Nëse blini një Sportage të përdorur, sigurohuni që të kontrolloni makinën për këto probleme. Riparimi është mjaft i shtrenjtë, ai përbëhet nga çmimet për pjesët diferenciale (afërsisht 20,000 rubla) dhe kostoja e kutisë së transferimit (600 dollarë, çmimi për atë të përdorur) dhe, natyrisht, puna për heqjen e kutisë së shpejtësisë dhe zëvendësimi i pjesëve (deri në 20,000 rubla).
Lista e pjesëve rezervë të nevojshme për riparimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në Sportage 3, me numra OE
Mos përfshini / vështirësoni përfshirjen e ingranazheve në një transmetim manual, ose zhurmë të jashtme
Kjo sëmundje fillon të shfaqet me një zhurmë karakteristike nga kutia e shpejtësisë, e cila dëgjohet në një të ftohtë, kur motori është në punë. Buletini i shërbimit për këtë problem përshkruan zëvendësimin e unazave të sinkronizuesit për ingranazhet e 4 -të, 5 -të dhe 6 -të të transmetimit manual.
Ndonjëherë arsyeja mund të jetë në "sinkronizimin" e ingranazhit të 3 -të dhe ingranazhit përkatës. Arsyeja përcaktohet posaçërisht pas çmontimit të kutisë.
Nëse sinkronizuesit nuk zëvendësohen me kohë, mund të ndodhin pasoja më serioze - leshi. dëmtimi i dhëmbëve të ingranazheve të ingranazheve, i cili kërkon zëvendësimin e tyre, dhe, rrjedhimisht, riparime më të shtrenjta.
Kostoja e punës zakonisht kushton deri në $ 300. Plus pjesët rezervë të nevojshme.
Makina nuk ngas, një bluarje e fortë në zonën e rrotës së djathtë, një mosfunksionim i boshtit të ndërmjetëm
Problemi është i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër me makinë me katër rrota. Kalbëzimi i lidhjes spline midis boshtit të dorës së djathtë dhe nyjës së brendshme CV. Kjo ndodh për shkak të hyrjes së ujit përmes vulës së vajit (ose më mirë çizmës). Më tej, gërryerja bën punën e saj, shiritat dobësohen dhe ndërpriten plotësisht. Kur copëzat e shpëlarjes të ndërpriten plotësisht, makina do të jetë në gjendje të arrijë në shërbim vetëm kur të jetë i ndezur të gjitha rrotat, sepse si rezultat i funksionimit diferencial, i gjithë çift rrotullues i boshtit të përparmë do të shkojë në ana e djathte.
Korrozioni i vijave të boshtit të shpëlarjes dhe makinës, djathtas, Sportage 3
Çmimi i riparimit: ramval 4 500 rubla., CV e përbashkët deri në 45 000 rubla.
Ashtu si në rastin me lidhjen e kutisë së transferimit - kutisë, është e nevojshme të bëhet parandalimi i skuqjes me zëvendësimin e vulës së vajit dhe aplikimin e lubrifikantit, kjo do të zgjasë jetën e splineve.
Motori nuk zhvillon më shumë se 3000 rpm, llamba "CHECK" është ndezur ose ndez
Sigurisht, simptoma të tilla janë tipike për shumë prishje të makinave me naftë. Por këtu po flasim për keqfunksionimet më të shpeshta, ato që herët a vonë ndodhin në të gjithë Sportage.
Kjo "sëmundje" është tipike për konfigurimet me naftë me motorë R 2.0 dhe U2 1.7. Zakonisht ka dy arsye për këto simptoma:
- mosfunksionimi i sensorit të presionit të rritjes, në një makinë me një motor 2 litra;
- mosfunksionimi i telave të sensorit të presionit të rritjes, në makina me një motor 1.7;
Në të dy rastet, njësia e kontrollit kalon funksionimin e motorit në gjendje emergjence, që do të thotë, në veçanti, ndërprerja e shpejtësisë së motorit në rreth 3000 rpm. Shoferi merr ndjenjën se turbina thjesht nuk po punon. Kjo sigurisht që nuk është kështu.
05.10.2014
KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), lëshimi i vitit 2013. Pretendimet e klientit:
- llamba e sistemit ABS është e ndezur në pult
- llamba ESP është e ndezur në pult
- Në pult, ndriçohet paralajmërimi për mosfunksionimin "Ndihma për fillimin në kodër"
U habita dhe e pyeta klientin:
- Makina është ende duke u servisuar nga tregtarët, i keni kontaktuar ata?
Pronari i makinës pohoi me kokë dhe u përgjigj se po, ai e bëri, ata me mirësi dhe shpejt e çuan makinën për riparime, bënë diçka atje për gjysmë ore, pastaj e kthyen. Në kohën e nisjes, gjithçka funksionoi prej tyre. Por pas një kohe, keqfunksionimet u shfaqën përsëri. Klienti vendosi të mos tundojë fatin dhe gjeti shërbimin e makinës sonë përmes internetit dhe të njohurve.
Përveç keqfunksionimeve të listuara në makinë, ishte e pamundur të ndizni ingranazhet, leva e kutisë së ingranazhit ishte e kyçur dhe për ta ndezur, ishte e nevojshme ta zhbllokoni me forcë, me dorë.
Situata është interesante, por para se të ngarkoni kokën me vështirësi të ndryshme - a të fillojmë nga një e thjeshtë?
Për shembull, nga "asistenti i fillimit të kodrës". Veçori e bukur. Dhe jo vetëm për "biondet", njerëzit thonë se funksioni është i nevojshëm dhe ndihmon. Si punon? Ky "asistent" ndihmon kur nisni makinën në përpjetë për të transferuar këmbën tuaj nga pedali i frenave në pedalin e gazit (nxitues) pa ndihmë shtesë nga frena e parkimit - sistemi mban presionin në sistemin e frenave për disa sekonda, e cila është e mjaftueshme për të lëvizur nga kodra pa asnjë problem.
Zilja e parë: "pedale e frenave". Kur "asistenti" po punon, pedali i frenave është i përfshirë, ju duhet të shihni se si funksionon dhe qarqet elektrike të lidhura me të. Unë shtyp pedalin e frenave - dritat e pasme janë të fikura. Natyrisht, nuk mund të ngasësh kështu ...
(Pse Motordata: sepse në atë moment ishte më e lehtë për ta arritur atë, ai gjithmonë varet dhe ngarkohet. Në mënyrë të ngjashme, programet e tjera - "rri dhe hap", ku arrij më shpejt, shikoj atje. Natyrisht, nëse në temën e pyetje) ...
Pra, në vend, unë tashmë shikoj siguresat, shoh se ai që na nevojitet është djegur. Vendosni një tjetër njësoj dhe kontrolloni përsëri duke shtypur frenën?
(... Unë shpesh lexoj në internet: " - Nuk shqetësohem! Siguresa është shpërthyer - kam vënë një të re për ta kontrolluar. Nëse djeg përsëri, atëherë shikoj siguresën, dhe vetëm atëherë në të gjithë qarkun ... ”.
Sipas mendimit tim, është e gabuar ta bëni këtë - për këtë është më mirë të përdorni një "ngarkesë", një llambë 55 vat, e cila është e lidhur në vend të një sigurese. Kursen kohë, para, humor dhe reputacion.
Në këtë makinë: "Ne vendosim një ngarkesë - drita është e fikur. Ata shtypën frenën - llamba e dritës u dogj shkëlqyeshëm, në shkëlqim të plotë. Cili është përfundimi? Diku ka një qark të shkurtër që duhet kërkuar "(ka shumë të ngjarë në djegie, e cila shkon te dritat e frenave).
Ky parzmore elektrike shkon në të majtë të këmbës së shoferit, në pragun e derës. E hap dhe as nuk habitem, thjesht vlerësoj situatën. E prisja diçka të tillë. Epo, si të mos bëni një fotografi të këtij monumenti nga zejtarët nga shitësit?
Shikoni: shigjeta tregon tela, e cila u vendos nga specialisti i shtrembër. Croshtë shtrembër, mos u shqetëso. Dhe teli qëndron pikërisht ashtu siç ishte - duke shkuar në gropën në arrë. Çfarë është brazda? Me siguri e keni menduar - kapësja e fiksimit futet këtu. E tërhoqa lehtë këtë tel, dhe ja ku janë - pasojat e pavëmendjes, të cilat me paturpësi ngjiten në portofolin e pronarit të makinës:
Shpresoj që të gjithë e panë dhe kuptuan shkakun e mosfunksionimit.
Sidoqoftë, nuk dua ta përfundoj këtë histori me një shënim të trishtuar, do të shpreh këshillën time: "Nëse një makinë erdhi tek ju për riparim nga një tregtar ose nga një shërbim tjetër i makinave, atëherë para së gjithash pyesni klientin:" - Çfarë e bënë? ”.
Ekziston një praktikë kaq e mirë: "një hap prapa". - A keni instaluar një alarm ose një lloj "shtesë"? Ku eshte? Atje? Faleminderit!
Ne hapim pragjet (për shembull) dhe këtu është - një mosfunksionim i shtrembër!
Fat i mirë të gjithëve!
P.S. Sigurisht, duke folur në drejtësinë universale, nuk ia vlen të merren përfundime globale për të gjithë tregtarët nga një ose dy raste. Epo, po, ka pasur një rast, mirë, po - "nga tregtari". Por me të njëjtin sukses, keqfunksionime të tilla mund të vijnë dhe jo nga tregtari - ato mund të krijohen nga çdo elektricist tjetër krivoruky auto (domethënë, "krivoruky" dhe pikërisht "krijo").
P.P.S. Në historinë time kam përdorur fjalën "lakim" disa herë. Kjo më interesoi: "Sa herë keni folur tashmë për këtë?" Rezulton - shumë herë! Këtu janë vetëm tre shembuj. (në artikujt në portalin Legion-Avtodata: ka edhe shume te tjera).
- "Riparimi i makinave. Një recetë për lumturinë." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD NeoDi dhe gabim P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (filtër grimcash, turbocharger)" -