Si të montoni një motor nga pjesët e vjetra. Motori i bërë në shtëpi: qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit

Dekada e dytë e viteve 2000 nuk mund të quhet kohë e deficitit total; tani, nëse dëshironi, mund të blini çdo produkt, përderisa keni para. Por kishte raste kur sportelet e dyqaneve ishin bosh, përfshirë tensionin me pjesët e këmbimit për makina.

ZMZ-402 - instalimi i pistonëve të vjetër

Ishte e rrezikshme të instalosh një piston pistoni Cheboksary - pistonët kishin gjeometrinë e gabuar, për shkak të kësaj, u shfaqën gërvishtje në cilindra dhe nuk kishte pjesë të mjaftueshme për një kohë të gjatë. Mbaj mend mirë që duhej të mbushnim skajet e pistonëve (skajet në zonën e kunjave të pistonit) dhe më pas t'i lyejmë me letër zmerile. Arriti deri në pikën që pjesët e përdorura të riparimit në gjendje të mirë nuk u hodhën, por mëngët standarde u hodhën poshtë tyre, që kërkonin riparim. Pistonët e përdorur Trans-Volga ndonjëherë funksiononin më gjatë se pistonët e rinj CHARZ, me unaza të mira pistoni ato mund të zgjasin deri në 100 mijë km.

Kushinetat e vjetra të shufrës lidhëse

Pjesa më e përdorur e përdorur, e cila u përdor në mënyrë aktive nga pothuajse të gjithë mekanikët e punëtorisë sonë - kushinetat e shufrave lidhëse, madhësitë e drejtimit u konsideruan "standarde" dhe 0.05. Boshtet me gunga të motorit 402 janë mjaft të besueshëm dhe "të durueshëm", shufrat lidhës trokasin mbi to vetëm kur shoferi drejton makinën plotësisht pa vaj. Zakonisht, pas një vrapimi prej 100-200 mijë km, ditarët e shufrës lidhëse "dobësohen" me 0,03-0,04 mm, në mënyrë që të mos bluajnë boshtin, është e nevojshme të kombinohen futjet "standarde" dhe 0.05 (4 + 4). . Vetëm shoferit të taksisë, askush nuk i shkroi dy grupe, kështu që asnjëherë nuk i hodhëm futjet e vjetra në një gjendje pak a shumë normale.

Nëse boshti në kushinetat e shufrës lidhëse lirohet me 0,07-0,08 mm, nuk është e nevojshme të bluani as ditarët e shufrës lidhëse, këtu nevojiten astar të rinj 0,05. Kjo madhësi ka qenë gjithmonë në mungesë, dhe çfarë të bëni? Ne dolëm nga situata thjesht - vendosëm pjesë të përdorura dhe një shtresë letre pergamene të lyer me vaj u vendos midis rreshtave dhe kapakëve të shufrave lidhës. Në disa raste, kërkoheshin dy shtresa letre për të hequr plogështinë. Nga rruga, pothuajse askush nuk ka përdorur ndonjëherë fletë bakri në vendin tonë - zakonisht është më e trashë se sa duhet.

Do të doja gjithashtu të vërej se është e padëshirueshme të instaloni kushinetat e vjetra rrënjë në motorin 402, por ne duhej ta bënim atë. Është e rëndësishme këtu që të mos ketë zhvillim në vetë revistat kryesore. Duhet të theksohet se tufat gjithmonë konsumohen shumë më pak se kushinetat në bosht me gunga.

Guarnicione dhe vula të vjetra

Grumbullimi i vjetër i vajit në / bosht me gomë "lisi" nuk është i përshtatshëm për funksionim të mëtejshëm, por nëse goma është e butë, mund të përdoret përsëri:

• hiqni me kujdes sustën e çelikut nga gjëndra;
• ne gjejmë bllokimin dhe shkëputim skajet e pranverës (ne e zgjidhim atë, nuk keni nevojë ta tërhiqni këtu);
• prerë "copën e hekurit" në skajin e gjerë;
• lidhim skajet e sustës (vidhos), mbledhim vulën e vajit.

Unaza të vjetra pistoni

Motori, kur instalon unazat e vjetra të pistonit në cilindra me shterim, padyshim që në fillim do të pijë duhan. Por pas 1000-1500 km, pjesët duhet të fërkohen dhe tymi gri nga tubi i shallit do të zhduket. Sigurisht, unazat e përdorura nuk fërkohen gjithmonë, shumë varet nga veshja e cilindrave.

Mprehja dhe instalimi i unazave të pistonit të përdorur në makina të huaja është ende i rëndësishëm - më duhej të riparoja Ford Sierra në mesin e viteve '90, kur kishte një telash të vërtetë me pjesët e reja. Shoferi i solli pjesët nga vendi i çmontimit të automjeteve - grupi i pistonit të madhësisë së parë të riparimit. Më duhej të isha mjaft i shqetësuar, duke rregulluar boshllëqet në rrotën e zmerile, këtu ishte e pamundur të pompoja unazat. Por gjithçka shkoi mirë, e di që pas riparimit, motori u largua për të paktën tre vjet.

PHBT të vjetra në Volkswagen Passat B3

Mjeshtrit vendosën pistonët standardë VAZ për të vendosur kunjat e pistonit VW, më duhej vetëm të montoja motorin. Gjithçka do të ishte mirë, por e papritura ndodhi këtu - në pikën e sipërme të vdekur, pistonët dolën rreth 0.8 mm mbi bllokun. Pronari i Volkswagen nuk dinte më çfarë të bënte, por unë i ofrova një opsion - të instalonte dy copë litari të kokës. Kishte tashmë një PGBC, mbeti vetëm për të gjetur të dytin.

Në Audi dhe Volkswagen, copëzat e kokës janë të forta dhe të qëndrueshme, përveç kësaj, unë e çmontova me kujdes motorin. Më duhej të instaloja dy PGBT - një të vjetër dhe një të ri, dhe eksperimenti ishte i suksesshëm, motori funksionoi pa të meta. Problemi i vetëm ishte se kompresimi u bë më i lartë dhe AI-92 nuk ishte më i përshtatshëm, kështu që pronari i makinës kaloi në benzinën e 95-të. Por riparimi ishte relativisht i lirë, dhe unë isha i bindur se ndonjëherë mund të vendosni guarnicione të vjetra të kokës.

Në ditët e sotme, një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti i njohur për të gjithë. Si rezultat, numri i shoferëve që preferojnë të riparojnë në mënyrë të pavarur automjetin e tyre po rritet. Kjo për shkak të çmimeve mjaft të larta për shërbimet e stacioneve të servisit. Kjo është arsyeja pse pyetja se si të montoni një motor është mjaft e rëndësishme. Pse të paguani tepër nëse mund ta diagnostikoni ose riparoni vetë motorin?

Këto aftësi mund të jenë të dobishme jo vetëm kur riparoni makinën tuaj, por edhe nëse dëshironi ta montoni vetë makinën. Kjo është një praktikë mjaft e zakonshme, veçanërisht në mesin e entuziastëve të makinave që kanë shumë kohë dhe burime të lirë. Mund të mësoni më shumë rreth vetë-montimit të një makine nga artikulli Si të montoni një makinë. Nëse fondet dhe burimet nuk janë të mjaftueshme, ose nuk ka përvojë të mjaftueshme praktike, mund të filloni pak dhe të përpiqeni të montoni një motoçikletë nga një biçikletë.

Mjetet e nevojshme

Konsideroni procesin e montimit të motorit duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2106. Për të montuar motorin, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme: Para së gjithash, do t'ju duhet një grup çelësash të madhësive të mëposhtme: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36. Nëse nuk ka grup çelësash, përdorni një çelës gazi. Pajisja për shtypjen e kunjave të pistonit. Pikëllim rrotullues i rregullt dhe priza me madhësi 12 dhe 13. Nëse nuk disponohet, mund të përdoret një pikëllim bulonash me kokë. Çekiç. Kaçavidë. Teh montimi. Është ky grup minimal i mjeteve që kërkohet për të punuar me motorin e një makine VAZ 2106. Tani do të shqyrtojmë vetë procesin e montimit të motorit për këtë makinë.

Kuvendi

Para montimit të motorit, skajet e shtretërve të bllokut të cilindrave pastrohen nga depozitat e karbonit, dhe brazdat e vajit në shtretër pastrohen nga depozitat e vjetra, pas së cilës, në përputhje me shenjat e aplikuara gjatë çmontimit, predhat kryesore mbajtëse futen në shtrati i bllokut të cilindrit. Duhet mbajtur mend se rreshtimi i mesëm, ndryshe nga të tjerët, nuk ka zakon. Para instalimit, veshjet lubrifikohen me vaj motori; gjatë montimit, sigurohuni që antenat e kyçjes së pjesëve të përshtaten saktësisht në brazda përkatëse të shtretërve. Pas instalimit të veshjeve, vazhdoni me instalimin e boshtit me gunga në bllokun e cilindrit.

Gjatë instalimit, gjysmë unazat e shtytjes lubrifikohen me vaj motori, duke mos harruar gjatë montimit që ana me brazda duhet të kthehet drejt faqeve të boshtit të gungës.

Një gjysmë unazë e bardhë prej aliazh çeliku-alumini është instaluar në anën e përparme të shtratit të mesëm, në të njëjtin vend ku ndodhet boshti me gunga, dhe gjysmë unaza e verdhë metal-qeramike duhet të vendoset në anën tjetër të shtrat. Pas montimit, duhet t'i ktheni gjysmë unazat në një pozicion të tillë në të cilin skajet e tyre do të jenë të njëtrajtshme me skajet e shtratit.

Veshjet e kapakëve kryesorë të mbajtësve janë instaluar sipas shenjave ose numrave që janë aplikuar kur janë çmontuar; kur montoni, duhet të siguroheni me kujdes që antenat mbyllëse të pjesëve të përshtaten saktësisht në brazda përkatëse të kapakut.

Gjatë instalimit, veshjet duhet të lubrifikohen me vaj motori.

Për të mos ngatërruar kapakët në cilindër, gjatë instalimit të tyre, duhet të kontrolloni pikat përkatëse në pjesë, të cilat aplikohen në përputhje me numrin e cilindrit. Për të dalluar mbulesën e dytë dhe të pestë, mbi të cilat aplikohen të njëjtat shenja, duhet të mbahet mend se mbulesa e dytë dallohet nga prania e dy vrimave të filetuara për bulonat e marrësit të vajit. Kur rimontoni, mos harroni të lubrifikoni fijet dhe skajet e kokave të bulonave të kapakut. Vidhosni bulonat e kapakut në një rend të caktuar: së pari kapakun e tretë, pastaj të dytin, pastaj të katërtin, tjetri - i pari, i fundit duhet të jetë i pesti.

Pasi të keni shtrënguar të gjithë lidhësit, kthejeni boshtin me gunga disa herë: nëse funksionon lehtë dhe nuk bllokohet, shtrëngimi është i saktë.

Për të ngjitur guarnicionin e pompës së vajit, ajo lubrifikohet me një yndyrë të veçantë në mënyrë që të ngjitet lehtësisht në bllok. Pas ngjitjes, yndyra e tepërt hiqet. Më pas depozitimi i vajit kthehet në vendin e tij dhe vendoset mbajtësi i vulës së pasme të vajit (guarja e mbajtësit mund të ngjitet në bllok me të njëjtën yndyrë). Shufra lidhëse instalohet në përputhje me shenjat e bëra gjatë çmontimit të motorit, më pas futet kunja e pistonit dhe unazat mbajtëse fiksohen në të dy anët e pjesës, duke u siguruar që ato të futen qartë në brazda të pistonit. Më pas, susta e zgjerimit të unazës së kruese vaji vendoset në piston dhe, duke përdorur një mbartës të veçantë, unazat e pistonit instalohen në piston.

Gjatë instalimit të unazave duhet të respektohet rendi i mëposhtëm: së pari vendoset unaza e krueses së vajit, kur vendoset, bllokuesi i unazës vendoset me bllokimin e kundërt të sustave të zgjerimit të anës, vendoset unaza e poshtme e ngjeshjes. në të dytën, dhe më pas është instaluar pjesa e sipërme. Në disa raste, në unaza bëhen mbishkrime të përshtatshme që tregojnë se cila anë duhet të ngjitet lart.

Në rast se nuk ka një tërheqës të veçantë, duhet të përpiqeni me shumë kujdes të hapni bravat e unazës me duart tuaja dhe të instaloni pjesët në piston.

Unaza e poshtme e kompresimit ndryshon nga ajo e sipërme si në trashësi ashtu edhe në drejtim të brazdës, e cila në këtë rast zbret poshtë. Pas instalimit, unazat rrotullohen për të kontrolluar lehtësinë e lëvizjes. Nëse unazat deformohen dhe ngjiten kur rrotullohen, ato zëvendësohen me të reja.

Pas montimit, unazat duhet të kthehen në një pozicion të tillë që këndi midis bravave të tyre të jetë 120 °.

Përpara se të instaloni ditarët e shufrës lidhëse të boshtit, ato pastrohen tërësisht nga papastërtitë dhe yndyrat.

Para montimit, pasqyrat e cilindrit duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe depozitat e grumbulluara dhe të lubrifikohen me vaj motori. Futja e shufrës lidhëse futet sipas shenjave të vendosura gjatë çmontimit, duke u siguruar që antena të jetë saktësisht në linjë me brazdë të shufrës lidhëse. Pastaj rreshtimi dhe vetë pistoni lubrifikohen me vaj, në piston vendoset një mandrelë, e cila ngjesh unazat e pistonit, dhe shufra lidhëse ulet me kujdes në cilindër në mënyrë që shigjeta në fund të pistonit të drejtohet drejt ngasjes së boshtit të gumës. . Kur kryeni instalimin, këshillohet të zhvendosni boshtin me gunga në pozicionin BDC.

Për të instaluar pistonin në cilindër, është e nevojshme të shtypni mandrelin shumë fort kundër bllokut të cilindrit, përndryshe unazat e pistonit mund të thyhen, dhe me presion të lehtë nga doreza e çekiçit, shtyni pistonin në cilindër. Pas kësaj, duhet të instaloni kokën e shufrës së poshtme lidhëse në qafën e boshtit të gungës, rreshtoni astarin e shufrës lidhëse me kapakun e tij sipas shenjave të aplikuara gjatë çmontimit, ndërsa tendari i astarit është në linjë saktësisht me brazdë në mbulesë. Tjetra, duhet të lubrifikoni astarin me vaj motori dhe të mbyllni cilindrin me një mbulesë në mënyrë që numrat e cilindrit në kapak dhe koka e poshtme e shufrës lidhëse të vendosen në njërën anë. Pas shtrëngimit të lidhësve të kokës së cilindrit, pistonët e mbetur montohen në të njëjtën mënyrë.

Për të instaluar sensorin e nivelit të vajit në bllokun e cilindrit, boshti me gunga duhet të zhvendoset në një pozicion ku nuk do të ndërhyjë në instalimin e pjesës, më pas instaloni sensorin dhe shtrëngoni bulonën e montimit. Pas instalimit të marrësit të vajit, ata fillojnë të fiksojnë volantin, për të cilin të gjithë mbërthyesit e pjesës janë të lyer me yndyrë dhe një ngjitës i veçantë aplikohet në bulonat e fiksimit.

Pastaj gropa e vajit kthehet në vendin e saj dhe montimi i mëtejshëm i motorit kryhet në rendin e kundërt të çmontimit të tij.

Në rast se për ndonjë arsye është e vështirë ose e papërshtatshme të rrotullohet boshti me gunga nga rrufeja e lidhjes së rrotullës me të, mund të përdoren metoda të tjera. Për shembull, mund të ndizni marshin e katërt dhe ta drejtoni makinën me një shpejtësi të ngadaltë derisa shenjat në rrotullën e boshtit të gumës të përputhen plotësisht me shenjën në kapakun e pasmë të rripit të lëvizjes së boshtit me gunga. Në rast se keni mundësinë ta varni makinën në timonin e përparmë, mund të përdorni një metodë tjetër: vendosni çdo ingranazh dhe filloni të rrotulloni timonin e varur derisa shenjat në rrotullën e boshtit të gumës të përkojnë me shenjën në kapakun e pasmë të boshtit me gunga. rripin e drejtimit.

Kur kryeni punë riparimi për të zëvendësuar rripin e lëvizjes së boshtit me gunga, si dhe nëse është e nevojshme ta hiqni atë, pistoni i cilindrit të parë duhet të zhvendoset gjithmonë në qendrën e sipërme të vdekur të goditjes së kompresimit: në këtë rast, koha e valvulës nuk do të shqetësohet dhe sistemi do të funksionojë siç duhet pas montimit të motorit.

Montimi i motorit

1. Pastroni depozitat e karbonit nga skajet e shtretërve të bllokut të cilindrit. Pastroni depozitat nga brazdat e vajit në shtretër.

2. Instaloni guaskat kryesore mbajtëse në shtratin e bllokut të cilindrit në përputhje me shenjat e bëra gjatë çmontimit. Vini re se kushinetja e mesme A është pa brazdë. Gjatë instalimit të veshjeve, antenat e tyre mbyllëse duhet të futen në brazda të shtretërve. Lubrifikoni veshjet me vaj motori.

3. Instaloni boshtin me gunga në bllokun e cilindrit.

4. Lubrifikoni gjysmë unazat e qëndrueshme me vaj motori. Kushtojini vëmendje brazdave të gjysmë unazave - me këto anë, gjysmë unazat janë instaluar në faqet e boshtit të gungës.

5. Instaloni gjysmë unazën çeliku-alumin (e bardhë) në anën e përparme të shtratit qendror (nga ana e boshtit me gunga) ...

6. ... metal i sinterizuar (e verdhë) - në anën tjetër të shtratit.

7. Rrotulloni gjysmë unazat në mënyrë që skajet e tyre të jenë të njëtrajtshme me anët e shtratit.

8. Futni predhat në kapakët kryesorë të mbajtësve sipas shenjave të bëra gjatë çmontimit. Në këtë rast, antenat mbajtëse të veshjeve duhet të hyjnë në brazda të kapakut. Lubrifikoni veshjet me vaj motori.

9. Instaloni kapakët sipas shenjave. Kapakët janë të shënuar (nocat) në përputhje me numrin e cilindrit. Përjashtim bën mbulesa e pestë, në të cilën janë aplikuar dy shenja, si dhe në të dytin. Mbulesa e dytë ka dy vrima me fileto për bulonat e montimit të marrësit të vajit. Numrat e cilindrave numërohen nga ana e makinës së boshtit me gunga, dhe kapakët janë instaluar me shenja A në drejtim të kllapës së gjeneratorit B.

10. Lubrifikoni fijet dhe skajet e bulonave të kapakut me vaj motori.

11. Vidhosni bulonat dhe shtrëngojini në momentin e kërkuar në rendin vijues: fillimisht shtrëngoni bulonat e kapakut të tretë 1, pastaj 2 të dytën dhe të katërtit 3, pastaj 4 të parën dhe të pestën 5. Pasi të keni shtrënguar bulonat , rrotulloni boshtin me gunga dy ose tre rrotullime - ai duhet të rrotullohet lehtësisht, pa bllokim.

12. Për lehtësinë e instalimit, lyejeni copëzën e pompës së vajit me një shtresë të hollë yndyre dhe "ngjisni" atë në bllok. Hiqni yndyrën e tepërt.

13. Instaloni pompën e vajit dhe vidhosni bulonat e fiksimit të saj (shih. "Heqja dhe instalimi i pompës së naftës" ).

14. Për lehtësinë e instalimit, lyejeni copëzën e pasme të mbajtësit të vulës së vajit me një shtresë të hollë yndyre dhe "ngjisni" në bllok. Hiqni yndyrën e tepërt.

15. Instaloni mbajtësin e pasme të vulës së vajit dhe vidhosni bulonat e fiksimit të tij (shih. "Zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit të gungës" ).

16. Fusni shufrën lidhëse në piston sipas shenjave të bëra më parë me numrin e pjesës A në shufrën lidhëse të kthyer nga bosi B në bosin e pistonit.

Oriz. 4.16.Mjet për shtypjen e kunjit të pistonit: 1-rul; kunj me 2 piston; 3-bush udhëzues; 4-vidhos; Unazë me 5 distanca

17. Është më mirë të përdorni një mjet të posaçëm për të shtypur kunjin e pistonit. Nëse nuk është i disponueshëm, mund të zgjidhni një mandrel të përshtatshëm. Vendosni kunjin 2 të pistonit (Fig. 4.16) në boshtin 1 të veglës për instalimin e kunjit të pistonit me unazën ndarëse të vendosur mbi të 5. Më pas vendosni mëngën udhëzuese 3 dhe fiksoni me vidën 4 pa e shtrënguar. Dimensionet e unazës ndarëse: diametri i jashtëm 22 mm, diametri i brendshëm 15 mm, trashësia 4 mm.

18. Nxehni kokën e sipërme të shufrës lidhëse në 240 ° C në furrë për 15 minuta. Mbërtheni shufrën lidhëse në një ves, instaloni pistonin mbi të në mënyrë që vrimat për gishtin të përputhen dhe futeni mjetin me gisht deri në fund në vrimat e pistonit dhe shufrës lidhëse. Për instalimin e saktë të kunjit, pistoni duhet të shtypet nga bosi në kokën e sipërme të shufrës lidhëse në drejtim të shtypjes.

19. Pasi shufra lidhëse të jetë ftohur, lubrifikoni kunjin e gudgeonit përmes vrimës në bosat e pistonit.

20. Instaloni unazat mbajtëse në të dy anët e kunjit. Ju lutemi vini re se unazat duhet të vendosen qartë në brazdat e pistonit.

21. Instaloni sustën e zgjerimit të unazës së kruese vaji në piston.

22. Instaloni unazat e pistonit. Rekomandohet ta bëni këtë me një tërheqës të veçantë. Nëse jo, instaloni unazat në piston, duke përhapur me kujdes flokët e tyre.

23. Rendi i instalimit të unazave: unaza e krueses së vajit është instaluar së pari (kyçja e unazës duhet të jetë në anën e kundërt të bllokimit të pranverës së lirimit), pastaj unaza e poshtme e kompresimit, e fundit - ajo e sipërme.

24. Ju lutemi vini re se mbishkrimet "VAZ", "TOP" ose "TOP" mund të jenë të stampuara në unaza. Me këtë mbishkrim, unazat janë instaluar lart (në kurorën e pistonit). Nëse nuk ka mbishkrim, kruajtësja e vajit dhe kompresimi i sipërm mund të instalohen në çdo pozicion.

25. Unaza e poshtme e ngjeshjes ndryshon nga ajo e siperme, pervec trashesise se saj, nga prania e nje brazde, ajo vendoset me kete brazdë poshtë. Duke i kthyer unazat në kanalet e pistonit, sigurohuni që ato të rrotullohen lehtësisht. Nëse ndonjë unazë nuk rrotullohet ose kapet, ajo duhet të zëvendësohet.

26. Instaloni unazat në piston në mënyrë që bravat e tyre të vendosen në një kënd prej 120 ° me njëri-tjetrin.

27. Fshini mirë ditarët e shufrës lidhëse të boshtit me një leckë të pastër.

28. Fshini tërësisht pasqyrat e cilindrit me një leckë të pastër dhe lyejini me vaj motori.

29. Futeni futjen në shufrën lidhëse në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që skeda e futjes të futet në brazdë në shufrën lidhëse. Më pas lubrifikoni astarin dhe pistonin me vaj motori.

30. Vendosni një mandrel të veçantë në piston për të ngjeshur unazat e pistonit dhe ulni me kujdes shufrën lidhëse në cilindër. Rekomandohet të rrotullohet paraprakisht boshti me gunga në mënyrë që pistoni i instaluar të jetë në BDC. Shigjeta në kurorën e pistonit duhet të drejtohet nga pjesa e përparme e motorit (drejt ngasjes së boshtit me gunga).

31. Shtypni fort mandrelin kundër bllokut dhe përdorni dorezën e çekiçit për të shtyrë pistonin në cilindër. Nëse mandreli nuk përshtatet mirë me bllokun e cilindrit, unazat e pistonit mund të thyhen.

32. Instaloni skajin e poshtëm të shufrës lidhëse në ditarin e boshtit të gungës.

33. Futeni futjen në kapakun e shufrës lidhëse në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që futja e futjes të futet në brazdë në kapakë. Më pas lyejeni astarin me vaj motori.

34. Instaloni kapakun e shufrës lidhëse. Numrat e cilindrave në kapakë dhe në fundin e shufrës lidhëse duhet të jenë në të njëjtën anë.

35. Mbështilleni dadot e fiksimit të kapakut dhe shtrëngojini në momentin e kërkuar. Instaloni pjesën tjetër të pistonëve në të njëjtën mënyrë.

36. Fusni sensorin e nivelit të vajit në bllokun e cilindrit. Nëse është e nevojshme, kthejeni boshtin me gunga në mënyrë që kundërpesha e boshtit të mos ndërhyjë në futjen e sensorit. Më pas shtrëngoni bulonën e montimit të sensorit.

37. Instaloni marrësin e vajit dhe vidhosni tre bulonat e fiksimit të tij.

38. Aplikoni ngjitës në bulonat e montimit të volantit. Instaloni volantin, pllakën e kyçjes dhe vidhosni bulonat e montimit të volantit (për detaje, shihni. "Heqja, instalimi dhe zgjidhja e problemeve të një volant" ).

39. Për lehtësi instalimi, aplikoni një shtresë të hollë yndyre në sipërfaqen e bllokut dhe "ngjisni" guarnicionin e gropës së vajit në të.

40. Instaloni gropën e vajit dhe vidhosni bulonat e fiksimit të tij. Tjetra, montoni motorin në rendin e kundërt të çmontimit. Instaloni kokën e cilindrit (shih. (acticleLink855) "Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit" (acticleLink855) ), rripin e drejtimit të boshtit me gunga (shih. "Zëvendësimi i rripit të lëvizjes së boshtit me gunga dhe rregullimi i tensionit të rripit" ).

41. Instaloni pjesën tjetër të njësive dhe pjesëve në rendin e kundërt të heqjes.

KËSHILLA TË DOBISHME

Pas montimit të motorit, rekomandohet futja e tij në stendë. Meqenëse kjo nuk mund të bëhet jashtë organizatave speciale të riparimit, pasi të instaloni motorin në makinë, futeni atë sipas një cikli të thjeshtuar:

1) sigurohuni që lëvizja e valvulës së mbytjes të jetë rregulluar saktë, mbushni vajin dhe ftohësin, kontrolloni ngushtësinë e të gjitha lidhjeve;

2) ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë pa ngarkesë për ciklin tjetër. Mos e çoni motorin në performancën maksimale;

4) nëse zbulohet zhurmë e jashtme ose keqfunksionime të tjera, ndaloni motorin dhe eliminoni shkakun e tyre;

5) pas fillimit të funksionimit të makinës, vëzhgoni mënyrat e parashikuara për periudhën e prishjes së një makine të re.

Si të montoni një motor?

Në ditët e sotme, një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti i njohur për të gjithë. Si rezultat, numri i shoferëve që preferojnë të riparojnë në mënyrë të pavarur automjetin e tyre po rritet. Kjo për shkak të çmimeve mjaft të larta për shërbimet e stacioneve të servisit.

Mjetet e nevojshme

Konsideroni procesin e montimit të një motori duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2106. Për të montuar një motor, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

1. Para së gjithash, do t'ju duhet një grup çelësash të madhësive të mëposhtme: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Nëse një grup çelësash nuk është i disponueshëm, përdorni një çelës gazi.
3. Pajisja për shtypjen e kunjave të pistonit.
4. Pikëllim rrotullues i rregullt dhe priza me madhësi 12 dhe 13. Nëse nuk disponohet, mund të përdoret një pikëllim bulonash me kokë.
5. Çekiç.
6. Kaçavidë.
7. Teh montimi.

Është ky grup minimal i mjeteve që kërkohet për të punuar me motorin e një makine VAZ 2106. Tani do të shqyrtojmë vetë procesin e montimit të motorit për këtë makinë.

Montimi i motorit

Le të imagjinojmë që keni një motor të çmontuar të një makine VAZ 2106. Nuk ka rëndësi nëse e montoni atë pas riparimit, diagnostikimit ose montoni një motor të ri nga pjesët rezervë, sekuenca e veprimeve do të jetë e njëjtë. Mundohuni të lini mënjanë disa orë kohë të lirë për të montuar motorin dhe mos harroni të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme të renditura më sipër.

1. Para së gjithash, ju duhet të montoni pistonët e motorit. Në pajisjen për shtypjen e kunjit të pistonit, vendosni vetë kunjin e pistonit me unazën ndarëse, vendosni mëngën udhëzuese dhe fiksoni atë.
2. Ngrohni furrën në 240 gradë (edhe një e thjeshtë, e bërë vetë) dhe vendosni një shufër lidhëse në të në mënyrë që koka e saj të zgjerohet kur nxehet. Ngrohni, hiqeni shpejt dhe shtrëngojeni në një ves, vendoseni pistonin dhe shtyni kunjin e pistonit në vrima. Kur shufra lidhëse të jetë ftohur, lyejeni me vaj motori.
3. Instaloni unazat e pistonit.
4. Mblidhni pjesën tjetër të pistonëve në të njëjtën mënyrë dhe vendosni unazat e pistonit mbi to.
5. Instaloni guaskat kryesore mbajtëse në shtratin e veçantë të bllokut të cilindrit. Skedat e futjes së rreshtave duhet të jenë në linjë me brazda të veçanta të shtratit. Lubrifikoni ato pas instalimit.
6. Boshti me gunga është i instaluar në bllokun e cilindrit.
7. Më tej, predha speciale të poshtme duhet të instalohen në kapakët e mbajtësve të rrënjës.
8. Lubrifikoni ditarët e rrënjës së boshtit të gungës dhe tufat e mbajtësve të rrënjës së boshtit.
9. Më pas vendosni kapakët e mbajtësve dhe lyeni gjysmë unazat e tyre të shtytjes me vaj.
10. Instaloni gjysmë unazat e pasme dhe të përparme të mbështetëses së boshtit të pasmë.
11. Instaloni kapakun e mbajtësit të rrënjës së pasme si dhe bulonat e kapakut, më pas fiksoni ato me një çelës rrotullues.
12. Sigurohuni që të kontrolloni hapësirën boshtore të boshtit me gunga me një teh. Nëse hendeku është më shumë se 0,35 milimetra, është e nevojshme të zëvendësohen gjysmë unazat e vazhdueshme me ato më të trasha.
13. Kontrolloni montimin e saktë të boshtit të gungës duke e rrotulluar disa herë me dorë. Një bosht me gunga i montuar siç duhet duhet të rrotullohet lirshëm, pa vonesë dhe pa probleme.
14. Futni bulonat e shufrës lidhëse dhe tufat e shufrës lidhëse, duke rreshtuar skedat e mbështjellësit me hapjen në shufrën lidhëse.
15. Lubrifikoni pasqyrat e cilindrit, si dhe pistonët, unazat dhe tufat e shufrës lidhëse.
16. Duke përdorur një pajisje të veçantë për kompresimin e unazës së pistonit, instaloni pistonët në cilindra. Numri i cilindrit dhe numri i shufrës lidhëse duhet të përputhen.
17. Instaloni tufat e shufrës lidhëse në kapakët e shufrës lidhëse. Më pas lubrifikoni kushinetat e shufrës lidhëse dhe ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.
18. Instaloni kapakun e shufrës lidhëse duke lidhur fillimisht shenjat në shufrën lidhëse dhe kapakun. Instaloni kapakët e shufrave lidhës të mbetur në të njëjtën mënyrë. Shtrëngoni dadot me një çelës rrotullues.
19. Instaloni mbajtësin e vulës së vajit të boshtit të pasme të boshtit me gunga. Në qendër dhe mbylleni në vend. Shmangni shtrembërimet.
20. Instaloni dhe sigurojeni volantin.
21. Instaloni pjesën tjetër të përbërësve: rrotullën në bosht me gunga, rrotën e ingranazhit të shpërndarësit të ndezjes, boshtin e lëvizjes së pompës së vajit dhe vetë pompën e vajit, gropën e vajit, kokën e cilindrit. Shtrëngoni të gjitha montimet dhe pjesët me bulona.
22. Instaloni boshtin me gunga me bllokun mbajtës në kokën e cilindrit. Sigurojeni me bulona.
23. Instaloni këpucën e tensionit të zinxhirit, vendosni zinxhirin. Instaloni bulonën e ndalimit.
24. Vendoseni zinxhirin mbi rrotullën e boshtit të lëvizjes së pompës së vajit. Gjithashtu instaloni zinxhirin në rrotullën e boshtit me gunga.
25. Instaloni tensionuesin e zinxhirit.
26. Instaloni kapakun e zinxhirit të kohës së boshtit me gunga. Në qendër dhe fiksojeni me bulona speciale. Instaloni dhe siguroni pjesën tjetër të elementeve, montimeve dhe pjesëve.

Siç mund ta shihni, procesi i montimit të motorit kërkon njohuri të caktuara dhe respektim të udhëzimeve. Nga rruga, manualet për riparimin, çmontimin dhe montimin e motorit përmbahen në udhëzimet për çdo makinë. Ne gjithashtu ju rekomandojmë të lexoni artikullin

Motori është zemra e makinës, dhe për këtë arsye performanca e tij duhet të mbahet në nivelin e duhur. Shumë shoferë duan të mësojnë se si të riparojnë motorin e makinës së tyre, por kur përballen me vështirësi gjatë çmontimit, ata menjëherë braktisin një ndërmarrje të tillë, duke i motivuar të gjitha këto me një nivel të pamjaftueshëm njohurish. Në këtë artikull, do të mësoni se si ta çmontoni motorin me duart tuaja duke përdorur shembullin e VAZ 2107. Ky manual është gjithashtu i rëndësishëm për të gjithë motorët e tjerë të familjes klasike VAZ, si dhe për Niva 2121.

Si dhe pse duhet të çmontoni motorin?

Motori çmontohet nëse motori planifikohet t'i nënshtrohet një riparimi të madh. Në të njëjtën kohë, duhet të çmontohet plotësisht dhe të zëvendësohen të gjithë elementët e konsumuar. Për më tepër, mërzitja e bllokut të cilindrit do të jetë e rëndësishme, e cila duhet të lirohet nga të gjitha pjesët e motorit. Përveç kësaj, motori mund të çmontohet për ta pastruar thjesht atë, në rast ndotjeje serioze, kur nuk është e mundur të kalohet me vaj të thjeshtë shpëlarjeje.

Ne do të përpiqemi të heqim detajet në lidhje me heqjen e tij, pasi është mjaft e thjeshtë për ta bërë këtë: thjesht duhet të hiqni 19 dado nga jastëkët, të hiqni bashkëngjitjet (të gjitha pjesët e pajisjeve elektrike, zorrët dhe tubat, si dhe disqet nga elementë të ndryshëm) dhe hiqeni atë nga kutia e marsheve. Pas kësaj, motori lahet plotësisht dhe instalohet në një stendë të veçantë (inkurajohet gjithashtu përdorimi i një tavoline të rregullt pune).

Udhëzime hap pas hapi për çmontimin e një motori me djegie të brendshme të një makine + Video

• Përgatitni të gjitha mjetet e nevojshme dhe kulloni vajin nga karteri.
• Së pari, do të jetë e nevojshme të lehtësohet pesha e motorit, dhe së dyti, do të ndihmojë në shmangien e papastërtive të panevojshme në tavolinën e punës. Me tutje . Zhvidhosni gjithashtu të gjitha bulonat që sigurojnë enën e vajit. Guarnicioni i vjetër mund të hidhet pasi bëhet i papërdorshëm.
• Tani ju duhet. Kjo nuk është aq e lehtë sa duket në shikim të parë, pasi në këtë rast do t'ju duhet forcë e mirë fizike. Megjithatë, askush nuk e ka anuluar përdorimin e tubit si një zgjatje çelësi. Sigurojeni boshtin me gunga nga rrotullimi duke mbyllur volantin. Për këtë, përdoret një pajisje speciale, e cila mund të blihet në dyqan. Më pas përdorni çelësin për të zhbllokuar arpionin dhe për të çmontuar rrotullën.
• Zhvidhosni dadot që sigurojnë kapakun e valvulës dhe zinxhirin e kohës, hiqeni atë dhe nxirreni guarnicionin. Hiqni bulonat që sigurojnë ingranazhet e boshtit me gunga, si dhe boshtin që drejton pompën e vajit të motorit. Tjetri në radhë është. Fillimisht, lironi dadën speciale të kapakut dhe më pas hiqni dy dadot e tjera që e fiksojnë atë në kokën e cilindrit. Mos harroni të hiqni bulonën e montimit të këpucëve dhe më pas hiqni vetë tensionuesin, së bashku me këpucën. Pastaj kunja që kufizon zinxhirin zhvidhoset, boshti me gunga dhe ingranazhet e pompës së vajit hiqen dhe zinxhiri hiqet.
  
• Tani ju duhet. Për ta bërë këtë, hiqni dy dado të vendosura në kunjat e saj në kushinetën e kushinetave. Strehimi duhet të hiqet dhe boshti me gunga të tërhiqet me kujdes. Para se ta nxirrni jashtë, mos harroni të çmontoni edhe fllanxhën speciale të shtytjes.
  
• Tjetra, bulonat zhvishen, të dizajnuara për të lidhur kokën e cilindrit në vetë bllokun. prodhohen menjëherë së bashku me kolektorët, të cilët nuk kërkohet të hiqen (në varësi të llojit të riparimit që kryhet). Pas heqjes së kokës, rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni copë litari. Kjo procedurë do t'ju ndihmojë, në të ardhmen, të heqni qafe heqjen e përsëritur të këtij elementi.
  
• Pas kësaj, ju duhet të çmontoni pompën e vajit. Për ta nxjerrë jashtë, duhet të hiqni një fllanxhë të veçantë shtytëse. Pas kësaj, hiqni rulin nga blloku i cilindrit, i cili është përgjegjës për drejtimin e pompës së vajit.
• Duke përdorur një tërheqës të veçantë, tërhiqni ingranazhin që rrëshqet mbi boshtin e motorit. Pastaj hiqni dadot e vendosura në bulonat e shufrës lidhëse. Tani hiqni kapakët e shufrës lidhëse dhe, duke përdorur hapjen cilindrike, tërhiqni shufrat lidhës së bashku me pistonët.

Kujdes! Para se të tërhiqni shufrat dhe pistonët lidhës, si dhe kushinetat dhe tufat kryesore, së pari duhet t'i shënoni të gjitha në mënyrë që të shmangni gabimet gjatë montimit nga elementi.

• Kthehuni te mbajtësi i volantit dhe instaloni atë. Zhvidhosni bulonat që janë të destinuara për fiksim dhe hiqni rondele, më pas nxirrni volantin e vendosur në bosht me gunga dhe më pas hiqni kapakun mbrojtës të kapakut të tufës.
• Duke përdorur një tërheqës, hiqni kushinetën e boshtit të hyrjes së ingranazhit, i cili ndodhet në një prizë të veçantë në pjesën e pasme të njësisë së energjisë. Pas tij, duhet të tërhiqni mbajtësin e posaçëm për vulën e vajit të boshtit të gungës. Tani hiqni bulonat që mbajnë kapakët që mbulojnë kushinetat kryesore dhe nxirrni ato së bashku me tufat. Pas kësaj, ju duhet të hiqni boshtin me gunga dhe veshjet më të sipërme të boshtit. Gjithashtu çmontoni gjysmë unazat speciale të qëndrueshme që ndodhen në mbështetëse.

Kjo është gjithçka për të çmontuar motorin. Hapi tjetër është të hapni elementë të ndryshëm për të riparuar madhësitë dhe për të zëvendësuar elementët e dëmtuar dhe të konsumuar. Rekomandohet t'i kushtoni vëmendje të veçantë veshjeve, të cilat më së shpeshti i nënshtrohen goditjes, prandaj motori thjesht pykë. Pas riparimit, motori montohet dhe instalohet në makinë.